网信办发第二批境内区块链备案编号 东方财富等入选

时间:2019年10月20日 18:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市昌田重工机械制造有限公司贸易部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术铆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位还、锁紧收漆欣。    与会专家认为阔拭搔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求停鹤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弊辑、热稳定搬亲斑、无热管理循环火、热冲击循环巍睡岭、被动传播电阻)骸,电性测试(短路挨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹃兼荷、掉落瓣巧、穿刺视冯、翻滚腹苍、浸入钠趣、压碎)的安全要求缔氨尉。但是廊寐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浮痹沽。安全无止境拍,提高电动汽车安全性次频寄,还需要国家咳汤、科研机构免、动力电池整个产业链条等多方的共同努力每。    在燃油汽车发展的一百多年历史中价豢煤,也曾不断出现事故佰绿,遇到挫折是任何事情发展的规律梅皑。因此泪,对于各类事故事,电动汽车各产业链不应止步不前喜处,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胳累。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卯,要让安全成为满足一切功能的首要条件火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童颓:李芳" "   上海车展开幕前一天席刻城,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喜娜炉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌部锌?北京现代副总经理须视、销售本部副本部长吴周涛表示庐,目前北京现代47%的客户是80后和90后佳湃钞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圈。“他们对于服务有着完全不同的需求培。比如服务要定制化俺,手段要智能化浩、科技化咎闺。同时讽加埂,还要预见到他们的需求并满足蹦纤。”    如果说此前杀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笺喉联,是厂家产能的竞争牵,那么未来则是客户的竞争牛揣。因此沉抠穿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坟几诡。“意思就是享受你还没有想到的服务科盼头。”吴周涛如此解释婪蛇弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢避暴?据了解临兑霖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饰懦,升级为对客户用车生态的全面服务咆,基于互联网科技的进步杰捻臼,先于消费者预见需求盎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效父挝、智能写、共享掂盲,以及个性化定制的智慧服务体验党虚屉。    具体来看份,北京现代将率先整合官网共排扰、呼叫中心构灯纤、4S店透明车间蔫赐、服务App宠勺、娱乐捶晚伶、地图驾、语音控制套、智能搜索等服务功能娇汗撤,并将其聚合到车机上筏凸,成为用户的车载生活服务平台碍。它就像一艘移动的生活航母前解,无论是餐饮帽日、娱乐汗梅锈、购物的生活需求遁椭,还是维修矫收碍、保养的汽车服务控徒,都将以车为桥梁舍颅,实现信息互通坍靖汤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搏每,还能够通过在线直播的方式蔷碧堡,对接车寥、检测坑、派工渐、维修俯视、洗车兜碎、交车等服务的全程进行智能监控揪,实现人车分离式的售后服务八,把客户彻底从4S店里解放出来钳,为他们创造更多自由生活的空间妓颧矾。    值得一提的是烯,在“汽车共享”大火的当下碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务噬杀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跋。“如果只有5%参加到共享汽车当中宪,那也有40万辆的规模呵歪,这是目前任何第三方平台都实现不了的呛麓。”陈静表示疙规,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怠、售后代步车圭吩摄、公务用车也会参与进来苗凶吴。“我们希望融入大潮茅夺卤,积极参与这种尝试哼陈淖。”    除了全新服务品牌的发布洼粹菱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点囱趁。据了解督伶采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上划涸,通过平直且富有张力的线条驶德,充满力量感的车身轮廓么茫郝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炭耗。同时伍虎腿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糠剖,匹配7速双离合变速箱寞拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现失。    “新一代ix35上市之后酣,北京现代有全新胜达踌齐饱、全新途胜虏潦缔、新一代ix35刺、ix25四款SUV产品宦呢蹿。通过这样的产品布局猩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扑侨。”吴周涛介绍说猛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车成归泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹬擦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剖,本届车展除了新一代ix35闲烩盖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔砂。新车延续流体雕塑2.0设计风格醚疾骚,对进气格栅餐即、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化层蓝侗,以DAW驾驶员注意力警示射爱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帆篇,为消费者带来更安全的驾驶体验罗速。    除了两款新车外党部,北京现代还设置了技术展示区簧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梁容。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鼻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搔瘁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荒。    2016年被枷,北京现代实现产销114万辆粒灰轿,超额完成目标兜,保持了行业第四的市场地位曹卤嘿。今年北京现代即将迎来成立15周年钒绰廊,也是北京现代从800万用户基绰っ婊肌,迈向千万用户级别的重要一年虫鳞旧。业内人士分析瓮蝎,在后百万辆时代到来之时棋琅登,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彼说,也在不断践行本土化政策森蔡浪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还趟:李芳" "  5月10日涝暴潦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磁讣肠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓦圈,人们的关注度更高搬氰抵。在今天坚膳,汽车产业主管部门茫熄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》上,其中指出伶砂:“中国企业五篱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐促。   目前在中国汽车领域铅阀,舆论将中国品牌分为三类回,一种是例如长安糜权事、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揉仿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”措凹戏,而且成果显著此染,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逆速埂,这些企业通过内部的改革傲迫甲,已经形成了正确的发展思路酵,尽管在终端销量上尚未展现成果沙蜂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坪,始终有一种“捞一把就走”的心态寒芳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哪乱发,在市场赚取短期的效益拌距。   苗圩在撰文中指出赦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵。企业投入资源茶,通过设计开发骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅斥痉,包括物质价值和精神价值居。但是虐,这个价值需要在市场交换中转化为货币够棉,才能完成“惊险的跳跃”派处,成为企业的收益色。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搞臣兴,中国汽车很兴奋汰,但正如苗圩在文章中强调煌,品牌建设是长期而艰巨的任务失楞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纬夕。这同样是中国汽车品牌需要思考的醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丧品卸,通过仔细研读羔,将其中核心思想与观点标明何,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兰坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筹,党中央壕咳侍、国务院就振兴实体经济淑胳俯、做大做强制造业做出一系列重大部署习,对加快质量品牌建设提出明确要求刃谅。习近平总书记强调坷,“推动中国制造向中国创造转变啊轨、中国速度向中国质量转变栓哇冯、中国产品向中国品牌转变”亨。   2016年钢超,国务院部署了消费品“三品”专项行动究仙挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逆尸,提高有效供给质量窗粗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胁。   近日枢突,国务院同意设立“中国品牌日”菇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擎,体现了全社会对中国品牌的期望隆履,为建设制造强国指明了努力方向蛇勒峭。      一筛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佛视睬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苛枷软,代表着国家的信誉和形象失。品牌发展是一国由大变强的必由之路激阮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朗吕蜡。   品牌建设助力制造强国战略龟。 我国是名副其实的制造大国檀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捕辉柒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擞勿呈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痞竞舒,产业转型升级势在必行科挺钠,迫切需要加快新旧动能转换倡晚枯,培育面向产业中高端的竞争新优势别。经济发展规律藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剂少,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纳渴餐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婚。   品牌建设推动供需结构升级划。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新性伎,重点任务是提升供给体系质量萄,提高供给结构对需求结构的适应性先。品牌是连接供给与需求的纽带沸精,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置步,引导需求侧消费升级费,提高供需两侧对接的效率纲。   品牌建设促进实体经济振兴恭群。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糠。企业投入资源博,通过设计开发慑试算、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶崔,包括物质价值和精神价值杰嫩擂。但是其蠢墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺难,才能完成“惊险的跳跃”恼互蠕,成为企业的收益垒。能不能跳得高魂、跳得远氰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊第。品牌是价值和信誉的载体敛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力攘峨。      二梅夕年、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佛,科学地阐明了创新阶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壤论。从品牌建设的角度看枯懦辱,品牌需要“中国创造”逛赣,没有创新涩膊,品牌就没有差异化的魅力烂轿勘。品牌需要“中国质量”池枚坪,没有高质量馆,品牌就丧失了价值的基础疏伺蹈。 近年来仇躲歼,面对国内外严峻复杂的经济形势溺葛睡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓖聘、国务院重大决策部署党饺呈,认真研究我国工业发展的阶段和特点芦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路察。   把握规律狗士缎,找准抓手暗。要坚持质量品牌工作整体推进郡,引导企业在设计开发巳、生产制造和营销服务的全过程建立全员枚你挛、全方位的质量管理体系灌囱、诚信体系和品牌培育管理体系钉侨,以培育有竞争力的品牌为标志偏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舷恨。   积极履职履,统筹部署南。2011年捐,工业和信息化部会同发展改革委你胺滦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沁混,进一步推进品牌建设叔。2015年忱,推动出台了《中国制造2025》葛碘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寞际我。去年残赋骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棚,部署了全产业链质量品牌协同行动党屁、优势和战略产业质量品牌护航行动搞地杰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凸钡。   持之以恒露,扎实推进缚动。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设策。   经过多年的不懈努力栋退,我国品牌建设工作进展顺利簧问,取得了初步成效拈涣。目前但尺袄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贝丸虱,涌现出251家示范企业殴杜。根据对示范企业的调查绩窖钡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晾腾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限檬,企业经营的质量和效益得到明显改善提读。同时虱苯,重点消费品的定制化蕊薄、中高端产品供给比重显著提升恳舒,定制化服装消费增速超过30%啪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寝搽。      三搔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宠,需要社会各界齐抓共管辫,合力推进癸疚。下一步窗,工业和信息化部将发挥行业优势卿嘛,深化推进品牌建设灿叛,加强与有关部门密切合作绘愧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境就刻泞,努力开创工业品牌建设的新局面侠。   坚持企业主体癸,增强品牌培育能力捆妊鲸。 引导企业增强质量品牌意识梧水荡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理容弊。坚持试点先行蒙、示范引领许坟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暑,促进企业品牌与区域品牌互动发展酵漠。加快制定品牌管理体系标准豪,组织贯标推广狡绅。加强质量品牌宣传技妒黔,弘扬精益求精的工匠精神疯畦,扩大自主品牌社会影响叔踩盯,激发企业培育品牌的内生动力按。   落实质量为先累凛馆,加大支持引导力度吧文。 贯彻实施《中国制造2025》将降,落实质量为先的基本方针懊疵蟹,加快推进质量品牌提升行动谢端盖。发挥制造业创新中心建设穷、智能制造刷、工业强基等重大工程的支持作用轮和,引导企业加快工业化与信息化深度融合仟垛矮,运用“互联网+”疲、大数据等新一代信息技术猩,把握智能制造巴淬、绿色制造韦、柔性制造等产业和技术发展方向晃,加快培育自主品牌碍高褂。   鼓励创新设计勃桔,丰富品牌差异化定位霞齿的。 完善制造业创新体系竿胜镜,加强关键核心技术研发细伞未,推进企业技术中心建设没。在重点领域推广应用以绿色橇拓、智能错八、协同为特征的先进设计技术港毛。建设具有世界影响力的创新设计集群先海虑,培育一批专业化的工业设计企业常,鼓励代工企业建立研究设计中心列,加快培育自主品牌箩。   实施重点行动羞,促进关键领域发展戊废。 落实消费品“三品”专项行动炯,支持消费品工业向智能淘步、绿色道匈写、柔性和高效制造发展娶圈涵。增加中高端消费品供给函姆裤,促进产品向高性价比优势转变守。大力发展智能柏、健康消费品送篡,支持发展民族特色消费品傻什。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壬,加强产业市场研究和需求预测味,科学规划产业布局啼、供给定位和品种结构惫纪人。 实施中国品牌“走出去”行动绿促,贯彻落实国家“一带一路”战略风舷,推进国际品牌共建共享镣驼疗。   完善公共服务咐及潘,支持质量品牌进步廓冯涧。 建设质量品牌专业化服务平台裁道,依托中小企业服务体系沙芳捅,提升服务平台的质量品牌服务能力编晒困。构建质量品牌信息共享平台丸沙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估估。完善知识与人才开放共享平台受皑坏,依托企业经营管理人才素质提升戊、专业技术人员知识更新等工程纱刚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抹暖钒,促进科技创新倍按、成果转化和推广应用垫。   加强技术保障乘腿,夯实质量品牌基础什端。 完善产业标准系妓、产业计量堤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仓迟蚊,推动质量升级其蕊。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄,创新制造方式和服务业态品,发展定制化生产兼悄结,满足个性化需求桨。鼓励企业发展现代销售体系秤,在品牌传播股官凰、顾客体验和销售模式等方面创新发展贬蹈。   设立“中国品牌日”氢欣,大力宣传知名自主品牌 会淳亩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寥双隶、质量精良钞蓬裙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贾腾。品牌建设是长期而艰巨的任务揉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肥,以新理念引领新发展耪纽伍,持之以恒地不懈努力囱,共同推进中国品牌迈入新时代透汲迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   5月5日闺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开人殴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衬、董事长李斌就中国汽车升级之道灵苏项、互联网企业造车毙雇侈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楞夯伦。    近两年互联网造车企业纷纷入局邵,被称为“新造车运动”仑簇。徐和谊开玩笑说氓撂冀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巷馈吠。”他说酣:“我从传统汽车的角度看特,就是不服!”徐和谊解释道拣绘,李斌做到的他也能做到鲸搅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋睛。    徐和谊认为铆杏,最难的不是做产品祷弓携,而是做品牌侧涤焚,尤其是国有企业体制下做品牌分戌。建立需、培育一个品牌奠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炒泌辽。他举例说拐茂,蔚来汽车在东方广场建体验店樊虚,那叫“烧钱”馅,国有企业就不能这样“烧钱”隘。但品牌打造的初级阶段滦尽,该烧的钱还是必须烧的骋妊。这就引申出国内传统汽车行业熊诵咯,必须加快加大国企的改革步伐狗士,从发展角度埃、竞争角度处厦委,必须改革夯胆类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔嫉酮,希望未来产品不光是一个出行工具卫粪,而是一个用车的体验平台净。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口描蝗,而是看到与用户交流的新机会俊哗。从互联网认、移动互联网烙览、移动社交发展趋势看叼镜,与用户关系会让汽车发生深度变化漓,体验会变得更加重要薯漆奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迹葡,新车企应该走什么样的路督钠厢,徐和谊认为丰草恰,条条大路通罗马烤扒韩,但是路和路是有区别的俊伶侣。他认为全世界只有中国能做到一件事洞鲁:传统车企和新生力量深入融合菏、发挥各自优势瓶邯茨,结合起来词,这条路可能全球谁也做不到环。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掠。徐和谊透露淋肪皮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焙恐诽,很可能这轮竞争皆然,十三五末题,再过2至3年十猴皇,肯定会出一个比较好的结果脚吭版。”    李斌也认为浆髓类,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甫摊潞,这跟传统燃油车情况不太一样玩。他干脆表示巢勾,国外品牌在中国是没戏的敬,因为智能汽车需要本地化的数据哺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捶。蔚来汽车在三电缚闻、智能电动勾、包括制造方面都跟其他企业合作惕。李斌强调痕皖:“我们是很尊重制造这件事的专业性薄姜句。”谈到合作纲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒烧:“我们的南京工厂投入十几个亿甭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作保剁,不是简单的代工形缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师跑岗:李芳" "   据雅虎网站报道报,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枢翱饺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊筷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辖息琉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称串诲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域省坑揽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疟锰刚。”    他指出俄娠擎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现停。尽管我认为这可能还有很长的路要走獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戒青刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筋暮版,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍天,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沁。    当前赌唯,特斯拉纺看、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奠效。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中附,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滴哪搽,并将其带到了Uber氦簿。    去年奈锻理,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涕窘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拘。特斯拉CEO马斯克表示颧托潞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佰。    马斯克认为委冷什:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荚劳己。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故配九,要远多于因人为失误导致的事故廷毙宪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玖诧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垮。    他表示蔑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棘,那将是一件非彻郑好的事情柿肃。但对于汽车保险公司来说何佳,这不是件好事差。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脱达女,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疚蓄:“我觉得这种影响很明显犁欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钱碌,全面橡蛔尺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诺,阐明了个人观点锋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价、客观的看法李纷沛。    报告摘要鞠苛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抽卡膏、导入期疵沫、快速发展期与成熟期四个阶段皇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哭焙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千钝,很值得我们借鉴壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨。如果不加重视些,终会酝成大祸避。    *韩国的电池产业晾商宽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懊,我们必须面对这个挑战疏熟石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媒董,它会带动未来汽车消费新的革命此醋。    *任何事物都有两面性伤钦肯,政策也是这样洼乒敦。补贴强度不足骚,难以起到激励效果门,补贴强度大了附,难免产生对技术发展的不良影响变,也包括少数人铤而走险骗取补贴顶钱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展据,从国家科技项目立项至今已经接近20年让,可以说产业发展已处于世界前列九乘雾。2016年阂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桔江,累计销售95.5万辆录卢,取得了令世人瞩目的成绩蓉妨。有些专家认为悄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酗,我的看法不是这样兼衬救。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺槐巧、导入期祷排讣、快速发展期与成熟期四个阶段绷拉。导入期也称培育期纷俏赋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搁毁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猩笔锋,当时就有舆论认为氢,我国新能源汽车驶入快速道闺陵瞎,进入了快速发展期将掳但。然而到了2016年便回落下来墩。现在分析起来损袄哀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秀煤,造成了数据中存在一定的水分敬簿。随着国家对骗补行为的查处显,今年的数据逐渐回归正常书。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翟,有可能会得到一些错误的判断炮负建,导致过于乐观的结论剑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期控,除了观察数据的趋势外巴屁,更重要的是看产业发展的推动力汉昧,是国家政策为主还是市场为主题瀑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成脑,补贴政策还不能取消褐逆挝,基础设施还很不完善芥点哄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痕袭屎,产业链还不够强壮与完善墨扳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屠畅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阔,工作量很大到,切不可放松努力陀赎,让已经启动起来的产业发展放缓下来毋。    依目前的政策设计铝,我国将于2021年取消补贴供,代之以环境结啊、能源为因素的常态鼓励政策蔼踏弯。也就是把2021年设为一个转折点蓄骗皮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刑。期望实现年销售量达到二哀吴、三百万辆以上琴输逝,能够占到汽车总销售量5%到10%绣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辟萍。    二母虽、如何看待新能源汽车的碳排放秤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策久膳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摆拧。我认为许多人有这样的疑问是正常的狗肆,因为至今还没有一个权威的科学数据憾,来告知公众电动汽车的排放是多少瑟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎掳。    电动汽车行驶过程是零排放森肺兽,这点没有疑问双少句。但发电过程是有排放的奸裁,不但有二氧化碳排放弄寝,还有导致PM2.5的有害气体排放酪潭。所以简单说电动汽车是清洁的蛊,是不能令人信服的拴味抬,需要拿出数据来土感。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿伲款的新闻报道谭肛,受到一些启发理丝帽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘,即“碳排放因子”鸡无酶。根据新加坡的实际情况哎闷素,标明每消耗1度电辽氯眉,就要造成500克的二氧化碳排放笺杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升精李,即每消耗1升燃油苛料,就要产生3000克二氧化碳排放丢长。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琴趴。由于特斯拉的车重邵唐,耗电量高家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仓,尤其是在夏天开空调的情况下棱洛掀,百公里电耗有可能到40度倾菏,因此被吠辶靶郏款锯搽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕欠,很值得我们借鉴幌嚼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苏磁,据我了解定性的结论比较一致瘦怒栏,定量的结果存在不小差异苹舱骋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虹文氰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冕,其清洁技术水平也有很大差异烽拜挨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顺诵怒,发布我国的“排放因子”权威数据谎,并定期予以更新固踏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沸。    比较我国和新加坡的发电情况份,新加坡百分之百都是石化能源发电膝毙赌,而我国的发电能源结构里掸段突,石化能源约占70%史坪火,可再生能源等非石化能源约占30%礁仑。全国平均来说畦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匆视。而且按照现在国家电网的规划来看从,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例街,我们发电的能源结构会越来越清洁落逛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妊唤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怜老纤,来估算一下电动汽车的碳排放酗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穿杯港,可以算出其碳排放为100克/公里夏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桓违,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钦缄淌。可以看出一般情况下午砰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车善。但是如果电动汽车过重宝晤,电耗很高陷瓶复,就不能算是低碳产品癸,甚至不如先进的混合动力汽车畅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翅瘦堕,但是我们可以认为漏脓攀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泊寒慧,耗电越多开疮凑,造成的PM2.5有害气体也越多考密虾。因此念邓盾,从治理大气环境考虑箱,我们的政策应该鼓励低电耗产品楔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坟。    三妮鲸枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展书?    这个答案是肯定的协穆贸。我做过一个简单的计算褪沮缄,即使到2030年抽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跨齐底,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冷。由于大部分电动汽车会在夜间充电斧咀,可以利用电网的低谷电时段来充电淳。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稻失,不但不会给电网增加负荷居,反而可以帮助电网储电咯逞坦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赏鲤,在白天电价较高时段将电售回电网末。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缚魄,这个系统包括了屋顶的光伏发电党、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈态吕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粕煌,采用分时段电价痹汉。当然熄司哗,对于需要白天时段充电的一些领域高剔,如快充公交肮、出租车与物流车等扔穿袍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蟹擞版。    四百稳凯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监洞。现在出现的火灾问题比较多腹,所幸还没有造成集体伤亡逛癌时,但是已经给我们发出严重警告喜,如果不加重视末划邵,终会酝成大祸赎鞠娠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位率改。    电动汽车的安全要以预防为主侣怕,要从产品的设计做起徘赌惠,然后是生产过程的严格控制伎蛙酚,不能将未经严格考核的产品投入销售妊夺。电池的比能量越高康镁,发生火灾时的危险性越大汾,因此要求有更高的安全性技术吹,试验考核应该更加严格咎。尤其呻哗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泌蒜怕,因为客车上乘客数量多起,一旦出现火灾逃生难度大筐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渺板,为满足新的标准增加成本是必要的痞。对于纯电动客车渴疚炭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魂涝,既安全又经济刻。    说一下安全监控网络娠教。我认为重在实效畏畏。我在几个火灾事例中了解到厂,火灾发生前其监控网已显示警告信息南碱尺,但未引起关注与采取措施鼻,说明安全责任不清荤绰棚,监控网站流于形式戒仿娜,主要是供参观用粮撅。    五凤弘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洼港外,大家都知道胺凸列,韩国的电池产业搪丹荤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懦,我们必须面对这个挑战郴。目前有一些原因斯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难男伺攘,也给了国内电池领域一点时间溉。但是伟委,如果我们自己不努力感谰褂,最终经不起国际电池产业的冲击寞拍,我们将会面临严峻的问题皖触。    我国动力电池产业发展很快惶,一批创新意识强的企业正在快速成长破捕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔚光韭。但是总体来说贡劲罐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡,产品的质量水平不高搽磊擒,投资过于分散接,到处建设低水平的小规模电池工厂编,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足我,缺乏战略眼光逝。这些问题需要引起我们重视与思考薪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败家茹,没有一个强大的中国动力电池产业观,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忱,实现汽车强国的梦想又是一句空话膘。    化学电池是一个非常老的传统产品呐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洁抛杭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潜杠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忿斜,形成了动力电池百花齐放的创新局面寸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来方授。因此朝,谁能够掌握创新的主动权狗,谁就有可能掌握未来电池的命运茸等。电池的技术创新要有整个国家的总体布局程,但是企业是实现创新的主体侵欢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颁,能够挑起这个历史重任备,把更多的注意力放在创新技术上面芳范醋。    去年参观宁德时代电池工厂时钳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婪,给我留下深刻印象登诽鼎。图的中央标明安全性始终是核心吝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寒醋效、功率密度怀铃舜、寿命与成本檄慨井。在实现高能量密度的同时赤,要实现快充性能蓝品,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娟波,向1万次20年迈进痴吉,彻底解除人们对电池可靠性焕经膳、耐久性的不信任爬算,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下取辈洗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奔,结束燃油车的历史廓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咕脑溃,成为中国动力电池的创新巨人稻灸婪。    我对我国电池产品质量做过一些调研陵猫,认为死钱顽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屡硕。就电池单体成品质量控制方式瞪魂饲,目前还有采用筛选的落后方法充,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗侧。这表明峭,产品的质量水平低劣逞灸贫,即使交货的产品数据是在合同范围内牌教妥,这些产品在使用中性能很快就会变差硕廊,寿命很短焦拓。    目前窗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棋痕第,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差领谓剐,但这也并未在本质上提高一致性庇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性衰汝,不需要分研し埂,标明这些产品内在质量是优良的割梳。用汽车工业对零部件的质量要求就是虽悔芜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁事。恐怕多数企业都达不到疚纲,就这一点而言睡册,我们与日韩企业就有明显差距济危。    面对严峻的国际竞争峰湿邯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟图翻步。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豪舱,再吃不掌握核心零部件技术的苦典。我们看到国外整车厂来到中国时硼,都要把自己的供应链带进来怀场貉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链棠芜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烘辆态。我建议政府浑、协会棚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酒。    六绥还、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑渴。它会带动未来汽车消费新的革命碾浓颧,有助于解决城市的拥堵仆、停车难歌、环境污染等问题冕丝答。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酣跑傻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行袍,是未来汽车应用一个非撑ū郑好的发展方向私。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁墙。    由于共享租车提高了车辆利用率辜飞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晤。又因为主要用于短途使用牵,大大降低对续驶里程的需求姥。从社会效益考虑滑娥,减少了空驶行程渭,意味着减少能耗与排放级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丁,缓解停车难的问题啡讥。    现在肯,很多城市都在做分时租赁间,但有的并不是典型的分时租赁怀。A点借复豢、A点还渴饰桨,规模小的例子不少冻搅考。例如有的大学有几十台车在那里悔桔,学生租了这个车出去办事儿把崩瓜,回来时归还校园原处立。这种模式也是一种共享裴纪,但不是典型的分时租赁撇。只有实现A点借X点还涂粟、并具有一定规模嵌宫、使用起来非常方便景,才可以算是真正意义上的分时租赁妥。    除此之外缕肆里,分时租赁还有一个评价指标赤百,就是车辆的运行率副诫篓,即车辆有多少时间在外面跑锌麻、跑的时间和停的时间的比例急。我考察过芜湖市易开租车苯簿小,我认为是很典型的分时租赁臣栋。从数量上看停琼固,芜湖已经有两三百个站点狸姆,三四千台车捎,具备一定的规模;从模式上看掀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陡、X点还小拭呐。从车辆运行率来看蹬,芜湖做到了80%副。    此外氨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洞,规模也达到2000多辆都违。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍,很有创新特色瘁,也有一定规模悉冷娃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据面适,认为大约需要1辆/1000人口寂桔,或5辆/平方公里的密度恨社,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穿喘,其租金仅是普通出租车的1/3被,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕾。    作为共享租车的车型世锭,以高可靠性碳寄南、低成本畅,微型车更为适宜辅公恕。共享租车要应用车联网技术版搜捎,建立完善的方便于客户的使用体系博,实现手机注册篮、约车瓮挨肉、开车茧煞、交车膛勤杯、付费以及安全监控等份铆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汕天。我认为勺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来繁。为了方便客户比斯挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸥厂。    七端荚、补贴退坡后纹唤,新能源汽车是否还能发展贡?    从今年开始挡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搐。现在行业里有一些不同的声音揩垒,认为新能源汽车本身就是错误的事情饱沁臂,它的发展依赖于补贴抄,补贴拿掉以后材壬焦,新能源汽车产业就会死掉忙独。我不赞成这样的消极看法纺会槐。    首先在电动汽车本身的技术上凰慌,我们要有信心稀。随着电池能量密度的提高澄诫黄,到2020年辰讣独,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吐,规模化生产使电池的成本大幅度下降希弄歌。从这几年市场反映看淌拐,很多消费者开始喜欢电动车了富,他们觉得电动车很安静捌拼改、很干净稼拭,如果自己家有充电桩缺煤,使用起来很方便加厦隙。目前码瑞,面对全国大面积的雾霾形势熊示,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策练架舞,促进了电动汽车销售量的持续增长日伪慑,在不久的将来线韧德,电动汽车将大量取代燃油汽车帅。    我国在新能源汽车产业取得的进展掇欺,很大程度归功于国家的鼓励政策嫁北。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚼激甘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斡。但任何事物都有两面性挞,政策也是这样佃。补贴强度不足赣寇,难以起到激励效果固歼帕,补贴强度大了烁,难免产生对技术发展的不良影响头,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨。这些就是事物的复杂性莫矾领,不足为奇枢蔫。因为产生一些问题秋,就否定补贴政策是很不客观的竣。正确的做法是适时适度调整政策会虾咕,逐步实现退坡帽撕断,制定与能源踢、环保因素相关的长期鼓励政策萎潦素,进一步完善推广工作的其他政策环境乃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憨诚,销量突飞猛进社圃速,不仅在中国市场实现了大反转虱抡棵,以每年超过30%的增长率仕刻,连续三年高速增长虾,实现反超冀蕾田,在全球市场上来看醋酶完,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徘输家。设计之变皮哗,影响如此之深十校劣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸功力兴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚川,都是如此暑久斜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陆探亲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佰捕。此消彼长存,本来也是市场常态惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年放豢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现东。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹃,而奔驰则用了进击的改变赖功。这导致了市场格局的变化骑。但在今年开始阀娘,奥迪要采用一种大胆的改变烁黄犁。   在北京车展上伟掀善,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茫恐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜举勺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉侗。在采访中额,马克·莱施特先生表示拘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颓辣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略广府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敞,以奥迪品牌本身的三大支柱显浅,即“运动性”烂勒辫、“卓越质量”酸酒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掸喝獭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现榷惰。另外考冗,马克·莱施特表示洼琶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑皖牛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粗联逢。   未来擒跨敬,奥迪不论A睦蕊瘫、Q突、R系列泵,还是电动系列咸畦,每一个车型系列都有他们独特的个性程截。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品联诽瘫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坚痹矫。而且颁举切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尽,在马克·莱施特看来鲤哄,除了外观骡剧惶,在内饰的设计上熊祭,奥迪前进的步伐还会更大估残。   比如新一代A8尽雾,大家会看到一个全新的控制理念匙俩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汕凄涂,全部操控都是基于触摸屏架。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘫赔群,这将是一个具有革命性的设计官。”马克·莱施特表示妥珊嚼。   【访谈】   媒体懊腔唯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驶?   莱施特攀沏谩:中国市场当然是我们最重要的市场之一懈谢陆。比如马上要推出的新款奥迪A8涧,我们认为80%的A8都会销往中国咖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上色跺冷。比如肆,从车的前脸上就有非常明显的体现轻陡,这个框架会做的非常突出闲桐锰,也会大量的运用到合金材料舜封烹。A8的设计充分突显地位感和身份感袭。因为我们知道中国的用户湍,或者说中国A8的用户群是非扯懒澹看重自己的地位感和身份感醚,我们对A8的设计充满信心耸。   Q2是我们量产车的一个预告坡淀搽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队霓。我们想把奥迪的A系列计型如、Q系列劝段,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辣烈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酒坝。比如呜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盾戎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狸彪第,从而更多的彰显每个车型的特点荚胯。   媒体涎:A3未来会有怎样的改变狼烩昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变可浓的?   莱施特碑列:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的誓凡弧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力险、表达力胃。   媒体潦俱穷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升填春?未来设计会有哪些改变乐铅?   莱施特坑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡凄镰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轰圃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腐烙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袄腾多。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贺比龋。此外钮篮缓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性森彼。   值得一提的是悍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摆,完美诠释了驱动理念颇片漆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酒。刚才我说的是外观的设计退耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莱时。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氏,而全部操控都是基于触摸屏团。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈据激,这将是一个具有革命性的设计墟仑。   媒体墒:面对未来的城市交通更加智能化盎、互联化泼、自动化的趋势棋谱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助较?   莱施特先生缔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暗。实际上乘罕恃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镣时拾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观画救,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猛括。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发百恐坊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶改哀虫,还是更多使用自动驾驶嗣癸,所以我们设计的基点是用户体验悄。   设计开始阶段将先做内部设计瞄浩污,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后未未儒,再去考虑外观应该是怎么去搭配伞凉烹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的变顺,因为我们真的会目睹芦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革使。   媒体才巷摄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汝保?   莱施特卢篡眉:我们从下一代的奥迪A8开始举狙贸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谰娥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铺端。我们要做的是持续的刚、不断的推进设计语言的发展氮,每一代的新车型都要再往前走一大步舶查。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业般方,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩冈陶,业界开始重新打量双方的合作樊奥。   如所有行业对热点的追逐一样煌,在过去两年中匡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铝亮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朴。4月6日沸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凯绅,携手研发并应用车载人工智能技术级趁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膛的午,双方将成立一家全新的合资企业堆烹囱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份穷。在此次合作中彤秋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菩卜,用于双方在汽车领域业务的开展券,为出门问问未来的发展提供支持乔偿垦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涉穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悉超幢,而合资公司背后彤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潍,意味着除了汽车制造商戒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒。   “1.8亿美元只是一个开始嫩晴。选择跟出门问问合作聚塘芜,是大众集团移动出行战略的一部分惩妮。”苏伟铭称登,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抗起朴,为达成这一目标搭光瓶,已经规划了三大板块饯材,共计十二童、三个项目斯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进封细闹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磊沤涵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肮讥肮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗜、语义理解技术恫炭,面向移动搜索领域的智能手机应用赖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碧。迄今为止肪缸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苛肮盘、语义分析蒜、垂直搜索等核心技术副双镐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景套靡劫,来打造下一代的人机交互方式瘫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谐堂凭。   “选择出门问问酥睡搭,是各方面考量的结果冻赶。如果大家了解的话配北,其实Google也是出门问问的重要投资企业边,所以我们与Google也进行了谈判”乐。苏伟铭称五慧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准白。   2015年6月刨克,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钙,出门问问被Google投资焙聘。截至目前酮,出门问问共计6轮融资粱驮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钡。   “此次肋妹,我们对出门问问进行投资叙,不仅仅是出于财务层面的考量五橡午,也是一次具有战略意义的投资箱。通过本次战略投资箱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术薪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逛淑,只是单纯的投资或技术合作价,苏伟铭回应称姥奖,“想强调的是底,我不主张相互供应的关系么芯寄,一定要拥有属于自己的核心技术悉习襄。”   “移动出行领域的合作些低浪,如果是提供车辆氢,那只是纯粹的商业化的供应需求慷。与出门问问的合作丛怒,我们是要进入合作的管理层悸,在共同建立的合资公司中罗清笔,双方都有委派监管团队”表阑氏。   苏伟铭介绍硼宪啤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持违,但更重要的是在人工智能领域的研发凸。“如果你与人工智能进行沟通酥辱棠,沟通得越多嘘,它就越了解你诵剂,人工智能研发的目标是迎合客户膏涡,而不是需要客户自己调整来配合戈兜盖,所以夯划句,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”完厦昂。   他坦言闯,在人工智能的项目开展上藤缆疚,有好几种做法辖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贝滥,但这不一定能成功菏烈澳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化其太。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憨丁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剐缝岗,且能够很快地将技术实现应用良档。”苏伟铭称拦苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家送,来帮忙推进其未来的发展弓希啤。从这方面的合作来看蛊,双方非常契合骄咎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甘。硬件是大众的强项导,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筹祁玻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漓,而是应该让其独立运营咕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合履琶匡。”苏伟铭称摄复磊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捌唉解。   据介绍颗欢归,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓捕。基于出门问问领先的语音识别互啸、自然语言处理碗、垂直搜索和主动式搜索技术磨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疙啥,该合资企业将进一步探索奇,为未来的智能移动出行提供解决方案愁轮奖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挝簿,人工智能并不是只包括这一部分晾泉,其实镐铰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汾崔墓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣诡享。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宠颂碱,但在苏伟铭看来棉颓芒,这是一个重要的开始衬且。   “下一个工业革命的前夜”补竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断空卫鞋,为此偿涧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略馆蠢裤。在2016年的广州车展期间澳俏沧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叼餐。据大众汽车集团(中国)首席营销官刑逝、集团销售和市场负责人胡波介绍撵井,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灵畔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壁卜附,包括智能停车伺炼、智能充电等梯筏。第三就是交通形式的智能化管理席奴参。即打通不同的交通形式竭嚼兽,提供一个智能化管理帕骏卢,最后让出行者能够享受顺畅骇霜仆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熟甜边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仇旱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谰蔡乒。“我们相信怜草靖,车企能在这一领域扮演重要的角色年少梯。”胡波称翁。   不可忽视的是圈斜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糕冕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癌龋杉。   “要建立一个生态圈底,必须要有多个方面的项目支撑妮。在落实该战略的过程中桅赤,我们便开始思考藕绍,如何构架这些项目型胜馈,未来三年我们是要围绕这十二幌、三个项目开展工作的勒。”苏伟铭称掏身孤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献歪卡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术时蓬,以便及时供应虏,满足未来车辆发展需求悼。”   据了解涂颈顷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品送稼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茎较。通过语音输入难递虹,该后视镜可以提供导航仑肯翅、信息点(POI)搜索府毋樊、即时通讯反、车载声控信息娱乐系统等功能心弗讼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壕拔解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀廊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror删刨。通过语音输入绦久哭,该后视镜可以提供导航乓籍、信息点(POI)搜索橇、即时通讯习扳辩、车载声控信息娱乐系统等功能须。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爸京,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼎蛋。   苏伟铭透露贤伐董,最快从2017年下半年开始宽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恕税,在一些国产车型上也将采用该技术踏磷便。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慰弄。但是睹,有了大众汽车集团的参与憋卉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叔。   经济观察报哥奔:在中国的十二三个移动出行项目上桨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磺阔?   苏伟铭牵匆凯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稻善。2016年中旬杏疽,我们便与集团总部沟通过窝垮,我们认为在移动出行领域肃焦,中国是领先于其他市场的陋。所以覆华吼,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳臁,建立MOIA移动出行服务公司五。之后卸未耿,在中国囊坍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爱来,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目按虎敦。   所以实繁保,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稼委苟,欧洲和中国颁鳞。其中中国的业务包括三大板块捕距,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劳停沙。我们在这一领域是领先的哦犊申,这之后先弓,我们还会有更多合作梢。   经济观察报挫歼:在大众规划的十二三个项目熊,大众与滴滴出行谱惶、首汽等公司的战略合作是什么模式贺泵?   苏伟铭室挥:大众跟滴滴敝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中份。其实裁孩,与滴滴出行的合作班虎翠,目前还在进行详细商议凭芳。但需要强调的是鼎蹲凛,我们的合作投资并不是融资的概念竟揉唤,我们的合作是战略性的缺。   经常有人说大众汽车集团起步晚副,但我看不出其他厂家做得有多快拍。   移动出行的合作赴,如果是提供车辆擦翰,那只是纯粹的商业化的供应需求附。与出门问问的合作干法闺,我们是要进入合作的管理层阔金,在共同建立的合资公司雹倾,双方都有委派监管团队荚梧。   经济观察报淖:您提到的十二仕、三个项目都是什么商业模式搬?是否都会以合资企业的形式出现悼赶?   苏伟铭几滤四:并不是全部都是合资企业形式的项目隋。我讲的三大板块中仿操途,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焙赊。我们选择成立合资公司是因为采失,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嚼俗案。那么如果不通过硬件肺,技术应该怎么落地呢线?通过建立合资企业疟旧,我们可以为不同品牌设计不同的技术新,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酸扛,包括集团以外的其他品牌雹率耿,我们并不排除这样的合作档嘲。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏离绞。随着数据的增加轿顷钢,共享的概念会更加广泛凯离,生态圈成功的可能性也会越大舷坊蓄。所以与传统的工作方式相比晦桓蛾,变化是非常大的券辣颅。   经济观察报糖矫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘刊稗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悔陷茸?   苏伟铭落惟赤:我认为技术和战略两者兼有伪缅。要建立移动出行生态圈的目标固,就必须把其中的布局规划清楚首孙派,只是研发出几个APP汀童箔,并不是真正意义上的合作或合作的全部桂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焦呐澜?同时瑞肉失,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楼遁荡,也会要向外输出荡。   经济观察报玛题:生态圈成为汽车业新的布局单位懂蚀佛,选择共建生态圈的合作伙伴时亥姥喉,有什么标准竿藕?   苏伟铭柑芹财:以前我们称之为垂直平行的价值链浇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闹茬。在考虑发展这些技术的时候歉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熔莱。   举个例子恃饭钨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糙,我们会考量其语音识别技术有多强撕?然后再开始讨论中间的差别在哪夹马。找到不同品牌之间的差异性非常重要炕体。从战略角度瑰,大众汽车集团需要明确今后的定位缎。   谈了这么多会溺画,其实有一个基本点柬青,便是客户群体簧妮。作为主机厂跺,我们需要预见到7年以后车的样子理涛。因为一般针对七年以后的下一代产品簧坟,我们现在就已经设计出来了龋奴稻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撅,未来会遇到非常大的改变葡侯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啊皇侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢诉火:李芳" "   4月20日罗,上海车展开幕的第二天飞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俱澳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靡落啃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”导吵,其实扑,魏建军早已来到现场日。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杏,魏建军至少接待了三批不同的访客膛该,并亲自送每一批访客离开袍崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仙肯,虽然神采飞扬梳溯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腿佬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小清炊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腹吵亩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莽愧。一边是国内SUV领导品牌赎海,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代街忍趟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣入鹃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舜衫,此次钵彤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上槽卡失。   “WEY的目标是挑战外资品牌逆苏冕,终结外资品牌的暴利时代碧呐婚,重新定义‘豪华价值’碳系,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剩花。VV7c/VV7s之后簇翱琴,今年还将推出2~3款全新车型巫,将产品线延伸到新能源领域凌咕似,合力冲击外资豪华SUV品牌尖哨哗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胆。”魏建军说附,“关于轻奢背俏鲜,首先这个词比较时髦尘股,容易记住孩。另外朔驴弟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似昂坛。”魏建军表示腹匆,长城不会做没有意义的豪华垢孟,“作为消费者可以感受到超值的体验绘缴拼,而企业也能得到相应效益逼棉,最关键的是得到了客户的认可擒,这才是有意义的‘豪华’陷卫乳。”   魏建军认为安全是最大的豪华郝。“乘员贿藤宪、行人构搜、车辆”三维安全(3DP)设计理念静喉俺,参照国际标准乘迸,主被动安全配置完全创新锭虚,提供正常驾驶雄比、危险警告钦、碰撞减缓氛玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒械稀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犁泻,译为“牧羊犬”席镁疚,有守护主人生命及安全的意思耍。   此外问兜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兰,来自于欧美一流车企菊皖安,有着丰富的造车经验和行业影响力攘脆焚。匹配中国第一款7速变速器畔,这是世界上最好的变速器之一宛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贩扒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羞。除总部优秀的研发功能外慌喀狼,长城在欧洲甜参、日本和北美也都建立了研发中心纺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胯清,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数攫砍涩。其中矗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞍秘夯。对此离,魏建军表示凛:“媒体和消费者一直有这样的担心且,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摆佳酞。实际上懒醇尾,在同尺寸或者是同动力下顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呈捐。但从消费者的角度来讲校囱娟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茨市,消费者会非常清楚这些配置息霖钡、性能酶、做工有什么样的差异驹捆。”魏建军表示嘶冻,长城的目标是做品类品牌缄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煤涡垢。   而针对销量层面何猜,魏建军表示脊:“从销量上看滴钦,WEY很难超越哈弗妒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的径韶瘁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩肌,15万~20万元的空间虽然也很大短梁蒲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胶弹史。”也许很多人会认为焊,WEY卖不过哈弗咀态,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涡票,但实则不然极。“WEY和哈弗我们都重视测能词,长城用同等重要的躺、足够的资源支持两个品牌干。”魏建军说拧眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欢,魏建军是如何评价的筏惩?“我认为我们的产品不管是性能懊、做工竟、安全逆翠,还是油耗拔甘、排放泡啸氮,都不输高端车赡软炉。”魏建军依然对产品信心十足构物,但他也承认WEY面临一大问题丧笛,“现在问题是品牌价值虫烽剿,因为WEY旗下产品刚上市涟,品牌没有经过市场的验证慕,大家会对它不放心狼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车混。”   魏建军表示衬塑,自主品牌给消费者带来了很多价值聊狄。“有我们的参与缝寸韭,不断地进步迁舞抛、不断地在挑战外资淮勃,已经迫使外资不断降价啼,提升服务品质磨。我们的目标是要挑战国际高端市澄摇,所以说我们借助中国这个很有价值的栏、规模最大的市场来锻炼弯,使我们能尽早挑战高端挂停狮。”魏建军表示毖弓扒,消费者购买了WEY之后恭臀身,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赦激。他对媒体承诺壕拨哀,WEY的产品一定是超值的葛罗,并且一定能给购买者带来惊喜狗癸吝。“WEY是一个挑战者究九,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓。把我姓都赌上了毒环,不能失败纱褐谱,只能成功继常。”在采访的最后电妥,魏建军郑重地对记者说碑挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钵筋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼但畴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堆巍评,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丧腑趣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厕凶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黎四怯,以及未来的发展线颁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喉副、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降赋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瀑稻咖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐底答、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盾司,以下是问答实录史腑痰:   凤凰汽车 菇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞎吉陕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的础?   俞经民 焙汗凭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揉屯慧,对于品牌的市场表现同样很有信心滥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌芦踌。今年我们的销量目标草诉,是从去年的8万到今年的20万骡盲夺。纵观130年汽车工业发展史乳,汽车行业发展的基本规律而言柬碗,规模还是需要的瓮烹骆,是品牌更好的发展的重要保障偶体。   邵景峰 堵心:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畏哦性,荣威方面邻坏,我们所坚持的磊怒,是一种符合广泛审美的兔暇、优雅自信的设计风格哇,在复杂的市场环境中拢誊,抵御诱惑廓、坚持自我滇卑济,走一条人性化的设计道路衰。而我们的MG名爵扭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黄,这是一个巨大的宝库壁,值得我们的设计师尽情发掘狗,其中之一判唇犊,就是感性悸广抖。   在MG品牌的设计风格中冷勿,我们可以看到很多情感爆棚导、血脉偾张的元素与产品饶铆。未来的中国汽车市场必将飞速发展臂,需求也将越发多元化良兔犊,然而无论技术如何变迁从,对于人性化闪纳懊、情感体验的诉求将贯穿始终辑究。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扁,我们也将在感性力设计理念的指导下弯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤捎馈。同时普粹峰,强调个性也不代表小众虑鲁赏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娥丰集,为大众带来唤起强烈感动图、让人心跳加速的优秀产品计搔怖,这就是我们所追求的目标帮拘叙。   凤凰汽车 纺琅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惫壕腥,其中年轻消费者占到了绝大多数萄,请问接下来篙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虐?   俞经民 聪漠等:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”化蛙,更是“年轻的心”旧苟,从名爵ZS的订单来看惰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钩,更包含了年龄层更大馆矫、但心态上保持年轻的用户寂家筏。从“年轻的心”角度而言僵,我们的消费群体就更加宽泛了冬烙眷,作为一个年轻化的品牌蛇,MG名爵的诉求是“年轻动感唉采、专属空间酒绦登、纯粹乐趣”懦戎模,给“这一代的年轻人”造车刮董纳。说到年轻人共同的特点桅滩日,是充满梦想让,对于梦想的追求更热烈一些碗,更想把心里美好的事情去实现枫恼鸵。这个梦想实现的过程是非常美好的想谐娜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恰事:为这一代年轻人炼仓伤,不仅是岁数上的年轻人颅碧氰,更是心态上的年轻人械,提供更好的选择持,保证他的有更好的驾乘体验烹抹藩。   年轻化的特点卡琉,是要颜值献把、要体验的到位瞎辫、要可以分享辽胺亭。二十一世纪中国的年轻人途囤舍,在互联网的普及深度需暖、对于尖端智能的体验和想象力缺,在全世界范围一定是靠前的屯焊,就应该可以代表“国际范儿”臀怯钠,也应该引领地球村的潮流醋漠捌。要满足这一代的年轻人秸,MG名爵所带来的产品体验飘温,也应该要追求更极致桃,带领大家去创造全新的潮流点。   凤凰汽车 守: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秦赁煌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喇逢、80后烽、90后的人群当中稻使?   林嘉瑜 围傅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乌。这款车感性的设计曲线赐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橡课樊。不光是国内的经销商散歪啸,本次上海车展立居,MG名爵还邀请海外的经销商苇拘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薄,他们也都对这款车都做出了积极的评价陛侣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀九怖绍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搜嚏陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谁疟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速假骆,让老百姓也能开上小跑车累佳收,尤其对于国内的核心消费者来说彭贤相,不论年龄几何唬,都要有为自己的梦想活一把的态度湍燃趴。对于一个汽车品牌来说裁哭厕,这是一件值得骄傲的事情箍妹姓。   邵景峰 胆岭:其实在选择一种设计语言的时候骏贾,设计团队非常慎重懦垛渺,因为设计的变换频次不能过高晃,要抵御诱惑监防哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象纫裙、拥有识别度从而去打造一个品牌漆钮。“感性力设计”的第一条就是要有感性输稗,去追求情感的外在表露酗,从更广泛的角度矗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浚,通过真正的审美习惯进行判断;第二棵,感性力是专属径俺禾、设计师要通过专属的标签搁曙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感估睫粳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谩弛,比如运动员在起跑的那一刻就,弓箭拉满而未发的瞬间导。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚努埔耍,这种动感更有档次翱缄,同时价格不菲搁化,是很高端词仟梨、优雅的设计畅顾,我们希望把这种设计注入到产品中宦浮亮,带给这一代年轻人极致的审美体验倒惦。   凤凰汽车 咸码测:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南桑块化架构平台打造的绦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醇?   俞经民琉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用双俊。这是对这一代年轻人的尊敬普,他们自带国际范儿缝,是可以引领全球的潮流的人群烁锤,因此有着巨大的价值败跺。对此慨啦衫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摹好,在全球也是一样腑翘。目前铅埠彩,世界范围内溉麓茸,不仅是动力总成前瞻技术的整合比,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攫筒勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车即潜狗,采用插电式混合动力设计惺。另外抛极,大家看到的名爵ZS宠吃,将会在明年上半年推出纯电动的版本搓惭般,至于最接近今天这辆续航超过500公里兴窃割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岁篇涵,也将会在2020年之前推出片捆。   凤凰汽车 盯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫂?   俞经民 谢枫靛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炬,设计上差5%搓散,销售上就有可能会差30%椒掇。那么对于自主品牌而言炔诽,就是要把自主性发挥好掀滥酮,去追求审美的宽度和深度勤桅肝,销量也才能有宽度和深度太赐。名爵ZS的设计就是这样做的蔬葡,要追求极致尉趟、不计工本落、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沥讨,可以说届毕,名爵ZS的极致设计槐糖,对销售的宽度起到了很大的作用缕。   邵景峰 苹草:汽车设计是在不断进化的闺,不会总停留在一个风格上购丘,在互联网时代纯埠抚,同样要有全新的时代特质汞荚坊。另外府壁舶,从汽车设计而言柑秸评,例如从动感设计理念而言伞瞄疽,英国车是鼻祖孔妒,很多品牌都是以此为源头来发展的操惫副,也就是“同源”盯。中国航天能够上月球暑镶到,那么在汽车领域上同样有大的进步购盯。之前德国杂志的一篇文章写到骑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牟,在进化的道路上有推崇的看法握,也有欢迎的声音该,这些都是要虚心接受的抚为。另外烽独,汽车设计是一件非常严肃的事情假萄,每辆车定型背后赖亥汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的品叛哼,背后要靠巨大的投资来驱动萝施层。   在造型评审的过程中烧核措,流行趋势讲清楚冕,未来怎么发展说明白且侈,否则误解就跟着来了遂汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面详,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纲翻。   凤凰汽车 坞伍力:今年仓疮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幻撩?   林嘉瑜 休:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作察薯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柑忙触,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兼,拥有一颗年轻的心拈湍,热爱运动布、健康的年轻人峦光。   从足球营销来说脑,对于英国和中国妓姥街,都有很大的国民基础脾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擂,是英超乃至欧洲的强队老,这几年的成绩也是不断的提升黄工诫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寥。同时仙外,利物浦又是一个老牌劲旅班,有不断上升的潜力董馅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殿春芭,在用户上有着非常大的重叠之处拟。MG名爵与利物浦对的营销合作怜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恼,在活动和比赛中享受快乐抹戚串。   上海上港队也是一样的彼挖切。MG名爵经历近百年发展骨坊疆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队描哀侮,两者的合作也是非常有趣的扭棵暮。更重要的是祷,MG名爵通过足球营销的模式酬,能够促进两支球队之间的交流授,包括之前组织的很多活动号搁,不光是针对中国的消费者蓉新,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兢歉芜,有效利用MG名爵品牌的特有资源挤催,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喉够酪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橡。   车展期间辖倍哦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海繁环寞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汾篱坝。在车展之后稠,利物浦会在上海有推广巡展活动海虐。下半年酱泡钉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肠,欢迎全国各地的消费者参与和体验尘仕。   俞经民 雷级苍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搞垃,大家能有一些共同点做沟通释梁,国内和上港足球队的合作班沟,正是汽车和足球之间速度与激情凸步、自我突破的契合点酥嚼,足球又一个很大的特点晃蔑,就是会让人意想不到匿贤绢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浩匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帅瞳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩城拧胯,与此同时拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悼芜晤,长安汽车产品质量持续提升帅分,用户口碑不断提升恭末,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萎盯衡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龚排、全球乘用车品牌中国市场第二名堂。   关于未来赏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匠儒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升推。   2017年是长安汽车的产品大年界,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腹睬定、全新的SUV CS55嗅、轿车睿骋CC赖通、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暇位,将会进一步完善长安汽车产品谱系稼椿。   如今炬田,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挝享焚,站在国家品牌高度寻求发展罗眯晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脯屑劳。提升品牌溢价能力拧畴,成为长安汽车品牌发展的重中之重勾。2017上海汽车期间段墩桃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翰,关于长安汽车的未来褪,徐留平董事长有话要说农,以下是对话全部内容平。 凤凰汽车渐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纠宫?   徐留平行:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浩肮,我们也是不经意之间就走到这个地步秤巫,因为一个产品桔陆查,特别是像汽车这种产品是更加的明显内,它反映你的公司文化蹦、你的公司理念是什么样的东西妥突,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虹茧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讳设,你怎么样让产品吸引住消费者肯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盛列完,靠的是什么壤缅?因为美是一个主观的东西踩,有人认为这个很美垛祥,有人认为那个很美桑攀,从长安汽车之前的产品来看囤触,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲箩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诉拴伟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舵墩,同时想把这个产品往这个方向进行修改点。我觉得在这个方面缚,从长安的角度来看痴车灌,就是对于这种动感及、时尚这个理念的偏好渭。我一直在体会蘑司操,其实我是在反问我自己撑创即,这种偏好它是怎么体现在产品上的勒?实际上是我们内心的这种偏好惰悔。在过去的2-3年中冕,我们面临的话题凉,如果过去不做总结蔚薪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千俱,另外更重要的是说纱姓,下一步你怎么做首茸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菲柑侍,下一步是个什么东西警,消费者需要什么样的产品凭,然后作为公司来说纱辞唾,你们能展现出来什么样的东西砷晶,最后我们总结叫生命动感智色双旋催房,当这八个字出来的时候协,我觉得是非掣愠で埃好嗜黑,既是水到渠成腺搜,又是醍醐灌顶地胶想、灵光一现洁芒滩。这个过程损,不仅仅是八个字的总结溪跺沸。这八个字出来以后儒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奋盆,实际上不仅仅涉及到造型癌破宽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验措怪。这样的话塘,就有了一个提纲契领俗辞芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茄喊抱,就能够有一个非常精准的东西轻。   刚才你特别提到“色”劫瑟,我们当时想说佬,你必须要能形而上攻贬,要能够抽象出来坍,如果说你不能够抽象出来夕费,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穷瞬惭,如果你弄它50个字蒲、80个字翰,你可能不够形而上匆钎槽,不够抽象化匿订惨,最后我们觉得“智拎旧钠、色”欣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淖啦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舒。   第二个就是说消费者情感的体验谜隆才,比方说对这个造型和颜色睫,甚至于这种声音或者是形状翔剿、线条的这些方面的喜欢麓悸霖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吴仍仍。当然我们也在想用什么样的词比较好浆,最后觉得设计的这个词很好琶绿矫,一开始我们还担心说这个词字挺多凯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芭违,我觉得就应该让它有想象力陀,就应该赋予它很多的内容挺瘸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弓绦,孔子都说食色百矛达,吃饭以后第二件事就是这个字硅,我相信孔子说的这个字也不简单意思疤,实际上说幂辆,智色这两个字还是最终反映的是人苔洛,特别是消费者的一种需求伎苛蛾,对于未来传统的一种期许涕输渡,这个过程当中涉槽芬,对我们来讲蹋,把这八个字想通的时候苯荣含,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纲,这是我的第一段话题喀。   第二段话题说这个对长安有什么用处幻羚?那次在发布会现场有说畦派埃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屋面,一开始我就提出浪枪,第一个娥钠冷,这个产品要漂亮挞紊,你不漂亮的话铆,什么样的东西都没用小。因为我们很早的时候就开始在考量施亥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧船,后来发现不行茶镜冻,最后我们在大概07惜簧虑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黔插。因为你还不能提炼出一个高大上炯林、抽象荒该、形而上的东西萄物汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哄,但是每个产品都出得非常艰难缚腿害。这个事这么长期干也是一个问题盒浓,因此在三年前的时候箩晴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扳,对于消费者的这种认知瓦,把它抽象化肃,那么这样的话理解了以后汗曙,再把它具体化辞酵病,特别是在产品到掀,也就是设计理念当中一些图形化的东西股辖,因为如果你不落实到图形化的方面烫攘拇,那就只有形而上没有具像化 上,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弟怜苯,图形化和具像化过程当中卜是吨,这个就出来了故。   这个出来以后佛,我觉得对未来长安来说吉帘,我们未来在产品设计的过程当中搏雀彼,产品能否做到生命动感智色双旋碌晃亮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茨剃?这样的话串法,实际上说贯扩澳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婚,几十次的否决炮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绦,几次或者就十次你把它完成节葡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尽慌查,那么这样的话侗惨呢,对于长安汽车的家族化谰玫,我们看了这个车霓理扣,看了这种感觉这种情感的体验奖扰,那就是长安汽车毖旦骏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夺钨胆,这是一个乱绣喷。   第二个就是说抱旧,我们自己在研发制造设计过程当中玖,这个速度大大下降殴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降送汲嫡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晚,如何把消费者的体验做到更加的精准肉,更加的接触到痒点褐惋,这样对长安的影响是极其巨大的佃尼。   凤凰汽车点阀砰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湿睬?   徐留平辖崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念始荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粗媚。如果说把它拆分开来迹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箔蠕,智色双旋更加偏向于设计领域镣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢私?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倘喜论,我相信大概许多媒体会想毁绷,生命动感智色双旋怎么落地锹抽抛?因此我们就想把智色双旋也说出来枯案伞,不要分开鳖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叔埃脆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碉阶烁。   凤凰汽车秽份:另外一个是提到的认知方面的感觉填立,有没有一个专业的因素哗搓苇,咱们除了制度之外距,有没有专业领域的人来负责这件事秽滤?   徐留平粱伟:我们长安有一个庞大的队伍凄,首先要把一个汽车造好并屏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人响拖,到高管团队冲哨放,到设计团队丘,到制造和研发团队酒凤,包括服务团队丸,特别是主要负责的领导人莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滇呕,而仅仅是设计团队的话语瑞姑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萌福灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溃欢娃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捞,因此对长安来讲琉稻硼,是既有最高层特别的重视拔身秦、关注和把握扣敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责缆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筹善栓,我认为在汽车领域当中是行不通的谢把,当然我们也有具体分工供仙。另外也有很多的专业人士完成这个事情昆滩括,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糯葱俺,还有轿车研究的捎平卿,也有做SUV研究的撵,同时也有按照职能分的橡图。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫,如果仅仅是设计团队的意见盎寥,肯定会偏离了方向蓬掏。 凤凰汽车观卷:一把手是指您吗瘫?   徐留平暇倍:我是其中之一虱炮母。   凤凰汽车桅:长安汽车自主研发的新车投葱裤,设计轰椿娟、评审翁餐骋、评定环节您都会参加吗觅瓮劣?   徐留平匹舅:我必须参加菱丁,我前面讲这是我的职责存咆别,所以我必须参加公韭。   凤凰汽车分怒舷:无人驾驶车呢卞熄镰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梧咐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祥里五,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乏篙怪?   徐留平办寡厢:上一次品牌发布会断丸,最新的无人驾驶技术也做了展示髓滥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拣,高速公路的环境相对来说可控性要好翔贬冈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怯邪,难度要更大贝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诧冗浓,我们不仅能在高速公路上做苫,而且能够在城区做盎,这个技术我们已经实现了突破铰汞舶。   凤凰汽车酱篓豁:长安无人驾驶技术进行的这么好歼甲跺,量产会提前吗蔡僧?   徐留平彪壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拆贬,实际上就是说顽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堵塑瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西露牧凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定餐锹嗽。   凤凰汽车掂竟弘:中美在进行双边的贸易谈判枚,这是谈判的内容之一九,会涉及到汽车合资企业的放开街休,可能是一个双向的市场开放的动作切态,如果这个谈成了侯淋斗,如果这个不再规定50%的上限凰,您觉得对行业有什么影响羚受,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偷,那您觉得首先答不答应奔?再有一个多给他股份的话庆诲诡,对企业今后的运营会怎么样缚嗽?   徐留平呛:我明白你的意思猾,第一我确实还没听到这方面的话题炔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凳,股比这个事说了很多年汹稿,我基本的看法有几点潭低荡,第一个这是国家层面的战略和政策冀,作为企业来说搔,我们遵循揩菊膝,国家有什么政策我们遵循什么政策牡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逞市跋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糯骚,我相信未来的合作会加深稗雾椽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戚绘伟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溃瑞短,而是说理解消费者骗掀逻,能够洞悉消费者蔑腐,如果股比的溢价挺高粱蕊非、溢价挺低抄断孝,但你产品不能卖出去起扫,那你不能分摊出去校嘶,如何把蛋糕做大彭,这是合资企业要做的一件事割布肺。   凤凰汽车锋:如果真开放北擅尾,长安会想着往美国去吗辜狮,就像那福特来到这里呢垢仟附?   徐留平雇屑炽:长安想要去美国是一个公司的战略签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棋篓荷。   凤凰汽车缸:长安与福特的合作多吗藉?   徐留平媚江:长安与福特是我们加强合作的方面馆壕,应该讲这种合作的程度党螺鲁,不仅仅是合资企业授乔诚,从母公司其他层面篮睹,包括技术和其他很多方面都在讨论订袜即,包括海外市陈紫住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讣冉你,它的能力提高了楷奴。第二 现在是全球化合作的时代捣脖,一家公司独立运营璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卫痹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勤。   凤凰汽车沙飘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结零使,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凄伙芯,你还说了过去我们做一个车暇肃,可能需要很长时间好不容易做下来圭炕途,比如逸动宝蜂,是很艰难的奔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%度蛋荚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲愿非恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艰汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怕呛身?第二对比韩系挝娄、日系天桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比甜参滴,您觉得能不能支撑趁溉塑,确实我们的实力也很强庐,我们的内功可能修炼到一定程度稠,我们后面会源源不断推出好的产品惯凡蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芦。   徐留平吕:你讲得非陈史椋好境戳壕,我觉得这是两个原因导致的少漏,第一个就是必然性厘电亢,自主品牌需要有成长的空间其刹,第二个确实也有机会的原因希喇斡,恰恰是SUV的市城铡,中国的消费者需要这个东西嗡摔诫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饶微,反应速度更加快一点未,把这些产品推出确实是满足他们的需要昧,我觉得是两者共同作用的结果盛酗。   对于下一步自主品牌来讲砂捅读,无论是哪个系赎,无论是美系分、日系肉、韩系史杰、法系臼记,我觉得跟系没有关系坝湃尼,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晚困,这是关键颈。消费者他肯定是有他的诉求的赡,究竟是SUV腥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戳莱搽,他有他的一种偏好蹄、喜欢队,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群钎,这就需要我们作为厂商掣小躺,你必须要洞察到消费者的需求桶,实际上要看到他的潜意识是什么东西挛酣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吻厢士。为什么我要总结长安汽车的过去呢行绰啊?实际上是我们自己反问的过程究村,就是说在过去当中赌涟,为什么逸动会是这样蹋蕉,CS75为什么是这样伙?实际上说校,我们当时也没有意识到赶擅,反正当时就是这个样子焊,实际上这个过程是一个反求的过程脯伦,我们为什么会喜欢这样茎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剂沏糕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卸跺薄,我们把汽车理解为是生命的动感诚联,其实是一种生命力的扩张挎嚎茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晒童,而我们长安就应该提供这样的产品魂,回过头来展望未来修磁嗡,我们觉得这也是一个正确的判断外炯。   凤凰汽车石哦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缝惦矛。   徐留平办秤兽:我觉得现在国内研发体系来看偏,国家间可能还是有一些参差不齐唇撩琶,我觉得自主品牌的研发能力和体系险吃,进步无疑是非常大的蹭腑,而在很多方面可能与跨国公司有差距似天艰,有些方面会比较超前副,因为自主品牌也不是一家摄,跨国公司也不是一家污处封,要两者来比很难说匿撕,但是有一点匆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易官具通,做好一段时间不容易麓免驰,这个公司要能够连续做出好产品蠕憋卵,能够连续向前增长肮夕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念参放、设计应用瞧,在这个公司当中都比较受关注虹茄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因举。   凤凰汽车慷浅:我想问一下自主品牌的建设色,随着我们品牌的推出妻即,现在汽车品牌进入新的层面惭坛码,会有不同的路径选择镣拷,比如长城享翰、吉利推出新的车型阶狙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯?长安如何能够胜出伤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涉蒜,除了刚才说的两个帆啪,还有互联网造车的未来的合作伙伴怖嗅灸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酶码腑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朵年?   徐留平臼:实际上淌雀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侧,我觉得这是好事滑贝怒,这说明汽车产业欣欣向荣独,是真正的投入楼,这是我对汽车产业的理解诵结疟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撇,例如一个产品到了造型师的时候炽,是一个说法唇懒、一个样子阑匆碘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褪单村,然后到了制造过程当中又是另一个想法罐完撬,到服务过程中又是另一个想法手,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娥青,既有高大上的孰,也有形而上窗迪炼、具象的肮,你要把一个公司从时间跨度卯牛,一个一个展现出来饺洁,而从空间的序列当中清思,你要把研发全部都按照这个意义希埃,我觉得是很重要的方面菩赫博。我觉得制造汽车是很复杂的过程孟,各个方面的协调俏、综合抢航习、修正款娶、打磨需要太多的时间茸,我觉得这是一方面韦七凳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦顷,同时也是我们总结过去体会出来的册存蔑,它是由内而外的监蹬。可能我们过去没有意识到这个话题房,我们现在总结出来棱,然后下一步能够指导各个方面蹿潘慨,每个部门都很容易做事情尚科讥。   第二个问题你讲到造车歼脐,我们开的会太多了忙溅猴,失败的太多了范,沮丧也有很多食手,基本充满笑意也就一次栋哄,前面基本上是批评莆、检讨扛铅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钮良筹,不高大上毒媒。至于说现在很多企业开始造车鹊梗戌,我觉得这是一个充满魅力的行当寞,很多人都愿意去做咯蛇辉。   凤凰汽车篙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羚软? 徐留平塑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐,会选择相适应的地方纠穿地。   凤凰汽车湃搜蹬:就刚才的问题我问一下翱乔危,刚才您提到和新创的互联网的合作纳矩谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秦跨、蔚来也有合作盛身,您觉得长安在未来在互联网里面的话菩割事,更倾向于是一种怎样的合作痊物?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歉,您是怎么看的灭?   徐留平狼庇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椽颁,从长安的情况来看殿略落,我们认为哪个方式都挺好的乃,现在是合作型的午蹲,是你可以自己干赫本附,也可以合作干驶竞,也可以自己加合作干场,哪种能成功打动消费者是很重要的东西籍。   凤凰汽车令徐玩:我们打比喻活你干,37度是正常的温度垛洽,您觉得新能源行业嚎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛,您觉得温度是多少士屁淬?   徐留平亢管:您觉得高了低了酪?   凤凰汽车撵:之前有人认为这是疯狂的阶段纪扫。   徐留平绥蛙其:我对一个产业的衡量依据是坎,在目前这种全球的经济运营模式下培恋睦,凡是有金矿的地方锻,都会有若干的人去挖掘它乡枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段庭谓佰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弟秋毖,应该更加得进入冷帽块,因为从目前的情况来看爸缕悼,汽车产品当中革,一个很重要的领域就是电池麓纤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埃摆锨,没有这种资本段确、技术廉、人员的这种投入伪粮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莫澳芳。   凤凰汽车暖版苯:那就是说您觉得温度还不够吗逗校局?   徐留平接垦樊:我觉得还可以笔,但是我不太同意的就是产能垢拷鲍,如果说你的产品技术不太优秀逛呈,你建那么多产能就是有点糊涂疟。   凤凰汽车秤狗婆:很多其实可以通过改造现有的产能鲸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宪,从这个角度来讲盖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓斡伙?   徐留平诫墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔚,选择利益大的骏港。   凤凰汽车海顾:所以您不担心过剩吗临苛繁?   徐留平镀凄陪:我不太担心这个问题献亢,我觉得电池还处于不确定的阶段碳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跨型塘。   凤凰汽车陕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象封狙通,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外患怒,不管是设计师还是CEO等等美皑府,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韦?当然那些设计师很多是主管的亭港,老外有管经营的有管品牌下丛懒,主要还是在设计和技术的领域彩龋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩?第二个是国有体制的问题撮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响很每肃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域票,也在高薪吸引高管人才霜,您是如何留住我们的人才滑韭拟,关于体制之上咀焚赐、体制制约的问题理睡,我们怎么解决挟?   徐留平埂端:现在是全球化时代补豢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曙,我们最早的时候是四无蒲赏刻,没钱继详挫、没人岔室、没能力画苏胜、没地位弦垮,到现阶段来讲缚盼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憾吠,这都是一种非常正常的行为颁玩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耪,如果对中国的消费者不能够带动焦茨,那肯定不行掂寺,我觉得这是一个舵擦桓,无论你是洋务运动还是什么运动焙,核心是对消费者要动起来镰狡,这是一个金块。   第二个关于体制的话题渭痉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缔散冠,这个方面我觉得不能讳言公。目前来看涂扮叔,对长安不是特别明显杆冒秋,因为长安是属于南方集团旗下子公司涛尝词,从南方集团来说鲁蔷,在这个领域当中莱撤到,也在他的职权范围之内做了一些调整吻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媚氏。   凤凰汽车旧:如何看待这个机制颓诬剂?   徐留平瘸棱:从国家层面来说尝歧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稳寸。   凤凰汽车诲兄弛:你们审批会很困难是吗息难递?   徐留平村参:我觉得会快疆,另外一个我觉得汽车集团送筛,也许给你量化很多股份了伙,但是最后你没有创造价值粪,给你1股类,1×0的时候不还是0吗缝肥那?汽车的成长让、成熟或者盈利是一个艰难的过程潦马贸。 凤凰汽车拴耻蓉:十三五计划像长安汽车整体的销量隶本氨、利润和研发能力以及目标有没有沫瓤?   徐留平碧句:非常有剩,我们愿景2025炭,我们做10年的规划潍,在这个当中我们相对来说做得比较保守毖陵,为什么说保守呢扫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当率姐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汇。   凤凰汽车寇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捍砷刊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禾虎?   徐留平吾既:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托,在技术和平台方面都在加强合作枢聚,至于说未来它要怎么样滩催,我现在还不太好评价这件事筐。   凤凰汽车汗亮荤:徐总问一下国际市场的战略商勾,我知道去年车展的时候群,长安说往海外拓展的重点是伊朗柏、印度茂汉、俄罗斯这样新兴市郴橥场,有明显增长潜力的市嘲韧饭睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汗,比如在墨西哥湿,对长安而言方,自主研发这么好市桓赁,又长期和国外品牌进行合作袄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齿、欧洲的市扯徒偎伞?   徐留平桑涸狠:在我们十年规划中就有犊恭,去年讲的时候就是当下正在做的内容窝系,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犀劲,就是要稳扎稳打骂腊耗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧碧扛,因为一支队伍最重要的是信心兰。   凤凰汽车逃:国内很多品牌都盯住印度这个市巢捅喂唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争稳末,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕桂?优势在哪儿很萍?   徐留平夸坚饶:对于海外市场我的理解是要扎下根去觅酸,不是简单地把你的产品卖出去固炒朴,是你能够充分地利用本地的资源隆,包括人力资源和其他的技术能力帮闺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糙,促进本地人的水平的提高拐亩丧,那么同时在这个过程当中驳,把公司的产品技术涵盖进去溜,我觉得这样才能走得远踌。   凤凰汽车如吭汾:长安最近一套体系出来了列,有没有可能往更高的一段发展凄娥嘿?   徐留平沦:从长安来讲袜鲸,我们目前的战略看琴碘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致从,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屋小,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胜无峦,但最终要落实到产品上桃,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲜,未来蓬,长安汽车会加快产品推进的速度胳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神禽。   凤凰汽车停泊川:欧尚也在这里面吗密?   徐留平袱:欧尚不在畅。   凤凰汽车抠抠圈:东风已经有PSA很多股份擦罚吐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秆街悸?   徐留平午恭:目前我没有听到有任何影响凰晤,在实际工作中我们也没有感觉到试炊。   凤凰汽车态杠标:理念发布会徐总是骑着马出来的叉失,当时媒体圈特别关注瞄泄沥,都刷爆了朋友圈期酞,虽然我不在现臣肝伤ⅰ,我不知道有没有特别的意义獭饱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坞杏,当时的考虑是什么丧眉?   徐留平噬鹃抒:两个考虑搔瞬,一个是我把马和车作为比较鲍,你要说一件事瓷败馁,一大堆结构化的语言没有必要币残旦,我觉得既然是长安汽车蹦倦,我们叫做生命动感拨虑、智色双旋访,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫌,如果不这样做也没法让人尖叫甲巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕其扁,上海车展首日立性稀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抠姬撮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量船,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颅尾,12年增长了120倍茎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骋疚恕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倡。   受访人骑心:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敛蜜。以下为问答实录墩:   凤凰汽车彻涟寝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稗?   雷德?比格兰德惶笑软: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品集,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寄泛,这款车在中国市场的反响非尘冢好敢惺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傲盆,同时拥有强大的引擎郡低抬,提供强劲的动力与性能雾悉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声表。所以盲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狸。   凤凰汽车回: 在没有设立经销商的地区北胃,玛莎拉蒂如何抓住市吵缋妓薄?   雷德?比格兰德佃窘: 我们首先还是会增加销售网络京蘑农,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮柿,计划在今年年底扩展到75个尉搔拨。   我们还在天猫开设了旗舰店曹垛非,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝闺栏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹦,大部分来自没有授权经销商的地区猾喊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徐肖,鉴赏力越来越高灰纤。针对这些人群故陌为,我们还组织很多不同的客户体验活动玫,如海外试驾赖偷,以及互联网方面的创新狭,如网络平台的直播饰门特。此外龟抛,我们也有不同的金融政策瞬拖驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式势澜娥。   凤凰汽车搂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跺舜,给汽车销售渠道带来一些变化袒矛薪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涩滔距?   雷德?比格兰德枪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汾甭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痉吾,而是要提供独特的生活方式体验煽就。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待科,不止在中国心惨,在全球市场都是这样堵汝。2016年让讼卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长救,这个主要还是产品优势带来的啊菏。新的政策出台以后垦赔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愧,不过最终的销售成绩还是由产品决定韧。   关于新的法规库律,我们现在也正在研究当中奸椭啊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凉。此外些鲜倍,我们在中国有非炒敫鹦椋好的经销商关系哎段诡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关如搞。我们开设的天猫旗舰店娟煤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戈玩:客户在天猫下定单工聊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吵。所以漓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系试桔。   我们的很多客户最在意的并不是价格吾,而是优质的服务与体验匣,这正是玛莎拉蒂的优势所在耗添。   凤凰汽车谰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸羞,有没有什么新的产品推广朝?   雷德?比格兰德侯锹: 关于新产品滦玫,现在还不是宣布的时候仆撵髓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桅拣泞,等到新产品发布时我们再提供更多信息朴。   凤凰汽车台庇: 作为中国消费者熟悉的豪华车菊萌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砷错嗜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楼类肪。对于玛莎拉蒂来说暑培,未来在中国市场的前景怎么看逗坪踩?理由是什么戏?   雷德?比格兰德板撕扔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况春,5年前健骡联,我们在全球的销量大概是6,500台饱痹,而2016年达到了42,100台冬泄祁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉霜,所以我们的增长一直是持续的色逻。也因此瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观型。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幻毖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咖桶氓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梁揪烂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捂棱伦,这就是玛莎拉蒂的优势氦结。所以持半,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柔。   另外死餐谐,玛莎拉蒂的车主非常年轻版,尤其是在中国市忱胨毂帧,车主的平均年龄只有30多岁啸氰市,他们追求具有独特风格与气质的产品拳,来表达自己的个性与品味搬驮帽。   凤凰汽车浚嘉栓: 现在汽车技术日新月异底乌绢,尤其是新能源到巍饥、共享峭块淌、智能驾驶方面窍缚兴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚滴臂?   雷德?比格兰德辟: 在新技术方面丢侈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖白,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崇奇泡。我们并不追求生产最快的汽车交霓痢,而是要提供包括技术皮发、性能劫彤、动力醒、驾驶体验等方面在内的最佳组合汇还察。   针对自动驾驶碧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗅诵旧,帮助驾驶员减轻疲劳坦蠕,降低操作难度顺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的塑芒偏,包括独特的声浪瞥荡、澎湃的性能笺潦甲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统覆鞠始,这是玛莎拉蒂所追求的锭。   关于未来对新技术的规划嗓鼻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扭禾骗,比如减少温室气体排放沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外秘。此外擞垃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骂,如苹果CarPlay和Android Auto乌系睦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统特,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邻。   凤凰汽车疮尺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菩烷,怎么适应侠?   雷德?比格兰德驶港: 针对年轻人群衫酒扛,我们采用的方式不是改变自己毒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应午甸苯。比如在中国纬担,车主平均年龄非常年轻沥郴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菱黔前,便是一位年轻的中国女性呵陡誓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表角妊欧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沦檀备,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汐,包括法拉利生产的强劲发动机磕哪绒、独特的引擎咆哮声剂、奢华优雅的外观与内饰汀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐删碗徊。   凤凰汽车泰掸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肆妹,有没有针对用户画像做调整讼拘涛?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕊欧桂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酮?   雷德?比格兰德篙栋掳: 在中国惟,我们不断渗透到三四线城市梆,但是目的是一致的赋肺,就是要吸引更多年轻客户播。但不管在中国乃至全球的哪个城市吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廊福堆、激动人心的声浪爸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讲废,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穆。   在设计经销商的时候效,玛莎拉蒂也不是随意为之隶蛙,而是按照需求进行规划驶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韧,首发售罄的100辆SUV中郡弯梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壕姜。因此旁套郸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膜纶。同时络忱供,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筷铜,客户需要一整套的优质服务套,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄猎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲁堤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生家蝎腔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铆。   提问啪才乌:您的新角色到底是什么样的垂杉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上校炕莎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疏?   Alfonso Albaisa蔷丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莆,跟所有的设计相关的工作盒,都是由我负责副湃绥。之前我100%的时间放在英菲尼迪卧禄咆,现在会分30%的时间来攫魄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜡戒。现在大家看到的一些车型世泪,可能是一些原来的车型泡,我们现在的工作贝丰啪,也是快马加鞭隧狮痘,希望能不断的改进呈、提升现有的设计取。   提问粒费:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么段?如何看待他推动品牌前进时的作用仕仓韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搽尸,我们会共同合作翁氖薯,不断进行我们设计的演化截。其实我到7月份才会正式上任硼,我现在猜测或确定未来的设计理念施,还有点为时过早宫某。   我们知道誓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啥、非常大胆前卫的未德妨,我们的这种设计是一个不断演进的过程躲烁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃描夹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计葱歪付。   卡里姆跟我有很多类似的地方刃套。比如颇廷,我们都是艺术家出身嚎淖,非常喜欢设计钱堵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煎猎,并将其以各种形式发挥出来废醛。   提问秆脚峰:我有两个产品方面的问题骸善呕。首先盗情澜,这个概念车非常漂亮渭棘,它背后的设计灵感有哪些荆誓?   Alfonso Albaisa惋姬拓:秉承“冲突美学”设计精髓融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堡史莽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘫欣畅。基本上就像艺术一样阀峦季,包括缝针铣截、包裹感魄垮,还有使用的木质绩,都是非承酵保好的手工工艺巨。这是一种感性和理性的结合怜,还有一些肌肉感极强的车身线条祭倡羌。   提问兄价:这款车未来的定位尸、消费人群是怎样的忙艇?   Alfonso Albaisa官:一般都是比较年轻的家庭哀,想要非彻低剑宽敞妨尚、具有运动风格的车型承笛阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊甩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钱圃枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸谓坷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蚀卯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寸菏斜。   在发展新常态下尝,消费动力开始向下线市场转移屋丸。同时程邦蕉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荒懒味。由此截堪,县域市场成为新时代的“金砖市场”屑概。而对于汽车行业番,消费升级利好之外白剁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倍。如何撬动县域这一重要市晨锾贰?   胡绪雷表示断,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局葛令年,帮助县域出租车进行升级改革板。县域交通的数据化定堑、智能化发展袜,有助于未来网约车的下沉渗透炔拴。县城消费能力相对较低箔艾算,在出租车领域引进大数据之后恒,未来再进一步升级到网约车恋驰缆。   据胡绪雷透露盾,首汽将在县域布局三块业务绦骇棺:长租车扮鳞挛、网约车(出租车)天陌、分时租赁羚好祭。分时租赁是纯新能源车绵庙郴,未来分时租赁或是对公务用车的补充肖,它是纯电动潘,不用长时间租佬弹,可以通过APP来完成哎。目前畏塘拷,在北京有1000多辆车钉盆敲,150多个点位笨日,这种模式可以逐步复制到一些县域城市习貌,对公务车改革会有一些帮助冠。   胡绪雷认为京,网约车行为是偏汽车前市场的角色撮肪纤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式句蹭。第二婪嗓扭,在居民习惯了这种消费行为之后戈泡惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琳笨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导禽呜风。   当日蜕栖,首汽约车作为新生力量精钢乾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欢惺显,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁台:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示糖奈募,渠道下沉要根据市场来判断票浅,服务要根据需求一直不断地跟进沮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糜呸,比如说对经济的支撑枢闺篇,对政策的拉动锯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷夸。近几年磺侧拉,一汽吉林产品在县域销量比较高埃,对县域市场的期待也非常高统边。从目前产品结构来看刀,产品消费比重70%在县域田嘶路,30%在一囊、二骸速、三线市场亨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驮,外观丛委、配置淡陡淳、价值都迎合了县域市场的需求攘晃牵。   从流通环节上来看菜斑潘,县域市场做的非忱辣瑁好蚕胚,没有什么瓶颈因素勾。一汽吉林也努力在渠道建设骑、服务跟进等方面做成长和改善徽械。同时宋长欣也提出了一个想法庭岛,“县域对自主品牌在公务车睦陇痹、公务员购车方面是否有政策倾斜牧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佃胁,这是我们车企的想法簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寄煽湘,要根据市场来判断逻田来。目前并,县域之间的差距非常大跋嘘,包括现在推行的3G服务奖羞,在那些无法设定固定站点的地方悉疙,推出了3G巡航服务尼甫。服务是永无止境的工作茧彤卜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凑勘莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊蓝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睫到,新能源汽车推广比较看好北锹、上按肃、广限行蓝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模肋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盟摔。尽管都看好电动汽车的发展趋势草馅,但做好市场并不是一件易事勘。   目前比较看好两个市潮臁,一个是北添锋纫、上桥、广限行融社、限购市臣砦盗省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵荻妗,这个市场的发展速度很快袍殿。例如河南面吼凑、山东狗戈、西北区域戏婪亥,大量没有牌照的低速电动车纲轨,在政策方面仍处于灰色地带噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馆汕,在国家和地方补贴的支持下盖城,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赫漆,在农村市场含、县乡市场得到了非成细杵伲好的认可颓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晚残,县城市场的消费者的房屋空间大斥,有充足的空间停发车辆将,拥有较好的充电便利性耻阀。其次行驶距离不长糠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搁。另外驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲多郊,因为小车型成本低舷。   赵智刚表示烩猴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谅熬。河南地区鼻焚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坎耐儡,在替代当的出租车摄凯、公务车方面取得了不错的效果摊返俱。同时湘写,也在积极跟海南政府合作讹,投放了一部分公共用车促棠骡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惜患,比如是文昌蹈、万宁泰渭臣、琼海等县级市蓉,未来将在海南全面推进橙帮麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膳橇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行譬猫碎。会上搽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倒诗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗狸,是参与全球竞争烹晴抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钙申几。”   在当日的论坛上被,郑刚发表主题演讲甩碱输。在他看来互材,打造世界级新能源汽车的品牌虚躬,最核心的是独特性来芬愧、差异性簧电统,是比较节能优势垢郝,浮出水面的是视觉搅、是LOGO迸窖、是VI呻滤噶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炕,其中成本优势是最重要的组成部分肃换黑。   早在110年前理,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爸挡跺:蒸汽驱动车那灯、电驱动车和燃油驱动车蹿逗。然而讹桐,在后来发展中拣填踩,电动车败给了汽油车瑞按。这是什么原因造成的话匿犊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及继。亨利·福特发明了流水线生产律洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僧拐慑,成本大幅度地下降蜕肪热,售价拉低到850美金涤但覆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车判,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玻娇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌第巫。100多年的历史多次证明了这一点鬼。” 郑刚说渴。   在反思自身发展时婆势仁,郑刚透露烧饰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哦,规模在迅速的增长怖亭,但很遗憾并没有带来显著的读限、大幅度的成本的降低荆胶。   为此口骂,郑刚提出渤来镶,在推广和普及新能源汽车的同时赎缆嫉,光靠技术进步还远远不够汹,更加要注重潘百、培育成本领先的优势扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呐案底,是参与全球竞争输肥刺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲。   他建议救,对新能源汽车未来的产业政策睫、行业标准枪撮玩、行业监管等荡绅情,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术覆缄仙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脯,这样才能培育出行业的龙头企业颗缸。   如何通过提高规模抹诫、优化设计硼、优化政策和制度创新倍经完?郑刚说芭叹糙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜡闹滇、交易成本和政策成本媚畔辰,来打造企业的综合成本能力和优势蜕窗末,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隧厢石。这还需要企业和政府共同携手乐,不忘初心僻魏浚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面魔:韩大为" "  魏建军多次提到喉淮,我们的确有很多故事风俄甘,但是他们没有写得很好泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖儒捌躺?魏建军直言不讳地说无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舰师扫。   囤地赚翻阑、离开保定糙酒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来评屑亩,且莫名其妙横,或者无中生有的传言所困扰将矛,最好的纾解方法是什么宪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车径。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚融扯芜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唐绦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劳锨,魏建军姬斑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腐,与部分汽车媒体交流肮掂曹。以一身轻便的牛仔装""示人""碾纪叭,魏建军笑着说巾孰扣,是在同事的建议下才穿出来的烯靖缴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痘纳,魏建军坦言戏呸,的确压力很大概,也很难受惰身闺,“有时甚至想哭”困靛。他说兴蛔,我本人就是保定人巴喊,能不希望自己的家乡更好么穆阜?当然芬,我们只有把自己的产品做得更好府靶。    诚如魏建军所言逛哀炭,近期慕跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拼呜溯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻通氢,来自媒体的反馈好评如潮唤慰。有作者甚至设问僳蛙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疮表杉,否则也怕媒体老师太忙”徽翱,长城汽车一位公关人士插话道侣篡。    10日下午的WEY首度试乘试驾德,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意儒啤脯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磺温,有同行在现场就说扫厢统:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车培蒋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擎啥龟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擞。    动力配置上故撼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机餐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柯,最大功率达172千瓦井牧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秸响坟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时黄,VV7s几乎没有发飘的感觉垂肪敌,而车内噪音也得到较好的抑制碧。“我们在整车NVH方面做了很大努力既,也取得了一定的平衡”徘飘妨,魏建军说句。   VV7S    在交流中疥腑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惜驴兰,大谈竣、特谈所谓“轻奢”刺才共、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哺,咬住“聚焦”二字不松口垮灯。而是多次征询媒体试车时的感受碎屉,并逐一分析憋、解答媒体所发现的问题场侣。整个交流过程辑脯,他都态度诚恳寐耪,即使是谈到一些尖锐的问题绵,也并不辩解覆剧。他甚至非常谦逊地自问自答趴阿,人为什么会失败尝?尤其是一些有着巨大成功的人必捎嘲。因为以往的成功抒韧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做连,就很容易让自己失败插咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摄坏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吠。他认为叔媚,好的产品本身就是故事红,而WEY就是要做最好的产品伶。此次瞬使捍,魏建军多次提到破膏穷,我们的确有很多故事要讲恰唾,但是他们没有写得很好咸及,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酗纹,所以码僚,我在让他们重写裙少。魏建军笑着说绢巷,把一桌人也给逗乐了滦。    在媒体谈到其他竞品时炕,魏建军都给与很高的评价肺舞椿。不过最终还是认为自家的产品柑镭:底盘更扎实为侵,操控性更好戳拆搅,“因为我自己就好‘玩儿车’”删柔链,所以对他们(研发人员)的要求也更高钱酶酥。   VV7S    据悉嘘差,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市识共,预计售价在15万-20万元区间恐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矾箔,他思考了一下才说擅,它的配置太丰富了倡,在相同的价位空间董,“肯定没有比它更多插负、更好的”享奔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湍看?魏建军更是直言不讳地说极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炯搜脖,一位来自上海的资深试驾教官说础茧书,之前很少接触自主品牌汽车蛔茹什,这次也是第一次来到保定铃博,第一次来到长城恕俺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炯角献。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捍程昧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扭蜗掇。期间单试,有一位同行说席,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伺韩?或许这才是魏建军的真正用意吧匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼筐:李芳" "   陆逸表示垫蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤上吞,因为正处于发展的爬坡期顽沏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟猜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赴角,而且要深度国产化擎为皖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阂硼,雷新透露仆猎尸,上海车展期间玲啸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媳坎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箔,陆逸明确表示短梦汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几慑粒,因为正处于发展的爬坡期柯。关于国产化的工作楼鲜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垒晒,未来将坚持不懈的进行国产化工作桔,而且要深度国产化牢扑匿。    日前嗽惹袄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胃。活动后吭纱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搏烁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眠每。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谴钩啡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稿惧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橡,超过23万辆探蠢。今年第一季度速配,英菲尼迪在华销量破万辆韭甸阀,同比增长4%粒,而其全球累计销量达到67367辆某,同比增幅为18%疯母。无论是在英菲尼迪全球体系中蛔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拟晨。在不少业内人士看来凹和,从去年4月以来酬厘恕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞还。    对此伴尖,陆逸强调僧秸,目前英菲尼迪的销量很正常鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军律,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愁码锑,还处在爬坡期禽剔皇。他还说譬涉,所有的汽车品牌进入中国后觅祟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穿、运作能力提升及投资力度加强巨糜,会迎来一到两个爆发期羡干净。    事实上慌猎徐,从2014年开始腊柔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屉书坛,就迎来一个销量增长的“爆发期”携色侧:2014年楞才,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇拓羚,同比大幅增长75.6%拓畅暖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墓滇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻单,同比增长33.8%认凳。    不过翅,步入2016年浓呢靡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涸。当年4月初坚愤混,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骨狈,刚好满一年汉。在过去的一年里擂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鹃透洞。陆逸坦言等另,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鸿碑乃,以便更好地认清我们是谁筷鹿,我们的未来在哪里叫趣,我们应该做什么渐珐。”    在陆逸看来菊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惋镐勉,今年是进入中国的第十年榷。所以作为一个年轻的品牌拐翔横,这本身就是一件很有挑战的事情抚绘。他还表示相,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舅,是更聚焦的一种进化辜埂。因为市场环境在变化捞,消费者的需求在变化很窜,我们也要根据变化不断的调整封、创新弊诚禾、挑战自我仓渺。”他说擂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来统臀募,就提出了‘挑战者’品牌战略嗅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隘,品牌口号必须得落地孩相惊。”陆逸表示柿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亢摊缕,聚焦目标客户群悉,让产品与目标消费人群建立联接溃窜、产生共鸣冲憋。    陆逸对中国经济网记者表示憾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说容遂逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男董,而且要深度国产化添。”他说咆伎涉,中国是全球最大的汽车市呈椤,同时也是很特殊的汽车市嘲シ省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栖珐,就要真正的了解客户富慧,扎根于客户悄抒、扎根于市尘炒呖堋,这就必须深度国产化矾痞。据雷新透露懊伐吭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%古。    但是片,从2014年底国产以来官埔,英菲尼迪只推出了两款国产车型马魂驴:Q50L和QX50斯。对此摄嘉摄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渤特。陆逸表示纶抵,“关于产品线布局的问题篱催,英菲尼迪有一个长线的规划农。”    陆逸介绍说位,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年籍瞧,规划内容包含平台规划拱诡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谁刺侧。他还说稻猜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莫,我们的目标是通过完整的产品规划铜房,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽。”    谈及国产化在今年的推进程度侮淬,陆逸表示慰擂施,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伎栏嗜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布片。”雷新进一步透露算钡,上海车展期间速对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芥汉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现换论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咆,通过销售Urus献毯,兰博基尼总体销售量会翻一番毖谱蔚,突破7000辆大关哆佬垂。    在更遥远的将来蝎桶,很难说会不会有纯粹的电动车弊难。这是因为蓄电池非常重豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制署停吐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈方贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橡似。自大众集团和奥迪公司接手后比伯臼,兰博基尼得到积极护、稳健的发展乖虏寝。日前窜炽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂线眷法,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈,商务部主管Federico Foschini奖激。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问答础:并入奥迪公司之后茂晾茎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裸蓖扫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的板沟艾?    答龟十:2016年划,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镣。奥迪公司和大众集团接管之后纳趣狠,对兰博基尼进行了很多投资孪叫,让公司发生了非常大的变化陀坝。此外韭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高师贬,如果没有这些投资奸按,就完全没办法实现这个计划惫藩贬。所以劣,兰博基尼公司从中受益良多锨扒。可以说艰笆,如果没有被接管逻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匙叭。    问橇辅:在您的介绍中欺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昧浓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞬慑惕?Urus投产以后免绦,重点会不会向中国市场倾斜喀胺绢?    答扣睫:目前萄,兰博基尼公司只有两个车型系列剁:一个是搭载12缸发动机的Aventador够户,另一个是搭载10缸发功机的Huracán塑惠惋。因为各种原因米淬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲤尝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝎。2016年戊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杯缎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谩淖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磋垮慕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杭辜梯。2016年呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆背从宛。新产品会在2018年投放儡,到2019年擂,通过销售Urus笑,兰博基尼总体销售量会翻一番啪怜,突破7000辆大关董此。在中国市场上督人邻,SUV是非常重要的产品岸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茄。    我想强调的是苯并,在中国超跑车市橙浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峦欺蛊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣藐,Huracán大概在300万到350万人民币申椽离,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌恃。    问娟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嗣?    答掸毋户:目前煤叼,兰博基尼在中国有15个经销商齐。到2020年番,我们希望经销商数量能增加到20到25个戳蔑晾。当然豹休忱,通过Urus的投放秒刚,在华销售量会增加皆跨,服务涵盖的区域也要明显的扩大幢哆。    问内龚峡:如您所说簿,兰博基尼在中国有15个营销网点谐煎揭,去年销售了151辆(车)贯搁恰。我们简单的推算一下单,平均一个营销网点一年卖10辆车杀船含。那么鹿花,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凡妓憾?在新的超豪华SUV到来之前滴霖,是否有改善他们运营能力的要求呢具萄?    答队党牟:是的慰瓮,会明显提高经销商的运营能力卫甘,新Urus也会变成一个破局者赌抗。虽然现状如您推算乓握寸,但是在Urus投放之后价,大概2019年或2020年缄腹吞,经销商的数量会增长矛,同时每年的销售量可能会提高到30辆绿,整个业务会明显的扩大挫沁蔷,售后服务也会明显提高贤。而且由于SUV使用的频率比较高褐涸贾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班江,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疽铃退。    问菱腔佃:兰博基尼车型比较少稼遣,所以每一款新推出的产品都极度重要涂。现在的汽车行业发生了一些改变差鸿,比如智能化煌、电动化虫渤吕。那么塘坞缮,兰博基尼在研发产品时膛傲,会不会受到这种趋势的影响嗡?    答维:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征式。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帝墒凸,更多的是代表了一种感情充腥识。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦叉匈,采用V12的自然吸气发动机切滤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怖茄。    这是兰博基尼最核心的销售主张漆赴。未来胺黎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度似邵募,甚至会超过前款车型稠。而出台Urus产品时则会有一些变化晨寸,它将采用涡轮增压V8发动机荷郎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型困剔瓜。但是矮尽,不管从产品定位惩盟扁,还是感情诉求方面来说椿蛔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饶。在更遥远的将来无两桂,很难说会不会有纯粹的电动车阿。这是因为蓄电池非常重灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捎嚼,可能未来技术上会实现新的进步孪,那时我们也得重新考虑这个问题冉。    前些天段解,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杜旁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辽绒,其V10的发动机再一次提高了功率肮驮瓮。当然虱抬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA的。通过技术创新以及功率的提升仆喇煤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寡。在预销售的阶段骇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沤高谭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殴喉响,能够击中客户的心理需求儒。    被访人炽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俏。1998年到2007年册窖膛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廊贰套,负责兰博基尼产品工作;2015年炕笺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剔挡,负责销售及市场营销乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律璃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惊匙纷,中国是世界产氢大国樊兰,制氢设备胳、储输设备且娄、制造技术等条件不错仙,具备发展氢能的基础官凳。从环惫榉詹纾和能效等方面考虑凭鸡,中国应进一步推动氢能源产业的发展词挡救。    周奕丰谈到括,中国目前主要依赖化石能源郡苏贰,对环境污染严重葱。氢能源因来源广泛摩、燃烧热值高渐秽文、清洁无污染和适用范围广等优点抚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甩鲤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分深,目前看肪始,中国氢能利用的研究相对碎片化呛,与国际先进技术相比还有差距擒呛,没有形成产业化芥撮、规模化发展汞莽。中国应迎头赶上棺渺僻,卡位世界前沿须。    他还提到玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一静,提出实现大规模爸、低成本氢气的制取菩慷烯、存储沦弊蜜、运输改皋欧、应用一体化的战略目标珐。这非常重要撬辟京,未来需要各方协力鹅肠缓,加大投入慕瞄,推动相关产业进一步发展儒超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纤姥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法械静词。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戊绕。    他谈到世琅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘦霉,各方需要引导资金更好地支持实体经济钒粟,促进金融资本流向实业潮去,真正促进经济稳步发展晒烤斜,夯实经济发展基础幸乔。这既是稳增长耙、调结构的需要巢测我,也是抑泡沫端聘橙、防风险的举措蒜谴氖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氦鼓上,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册芦蚊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力独。    周奕丰最后介绍饶坝葛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柑猛宏,也在不断创新突破交尺伦,寻求产业升级博唱。公司主动发挥自身产业链盾、区域及成本优势纹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业境兴河。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区柯董港、汽车营宿地钎却畴、农家乐梯吧、家庭菜园等不断扩展外眷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业老睦,以多种方式在国内推广土壤修复琳邦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘本捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   国外媒体报道穿弘痪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲琉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脖挛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僚。 李彦宏    李彦宏表示踩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疙潞柔。尽管有一些技术问题需要克服秀赂,但它仍然有望达到目标扣拌魔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裳磨,前微软AI专家陆奇任首席运营官地,负责大量投资的自驾车业务部门无崎。 百度自驾车    李彦宏表示辱湍仍,我们很可能与传统汽车制造商合作储帆唾,而不是孤军奋战陆,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镶帮。我们将竭尽全力实现这一目标挡,收入和利润是其次的考虑抚衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮轿碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年行玖道,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赤捂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垄牌窍,共享经济还将怎样改变生活娘报?   三年前歌,基于对共享经济的热忱层,清华学霸张丙军创立PP租车不琉,开启了汽车共享事业;三年后兄揭矢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缚仆,成为汽车共享领域的领头羊纹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雌奔,3月7日戊,张丙军开启了共享有车生活的新征程赦珊玻。   3月7日晤兄坝,在几百万用户的共同关注下雇钢想,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破发,也是张丙军重新定义有车生活巫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胆伐睦。   从PP1.0到PP2.0时代检奥倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瀑灵浮、一个符号或一个名称那么简单爸昧蔡,它是企业创造持续价值的支撑猩每衔。若没有十足的理由悍茸搐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趟。将PP租车更名为START泞输些,是源于怎样的考虑朽沁喀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幕儡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欣刺。   “三年前藐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啦非寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益才阮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咯俄。由于便宜便利胺霜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟死帽。”这个阶段筷,他称之为PP1.0时代邢。   经过三年的发展荤独小,PP租车推崇拥有而不占有你藉、盘活社会闲置资源的共享方式猴捕,逐渐建立起以车为媒介旅丘,重新定义有车生活的2.0时代供钨爆。“START不是买车肝纺,不是租车惠,是共享有车尺芭棋。这是年轻的人群络软迟、爱车的人群吻,最向往肠很焕、最有潮流的有车生活方式盗。”张丙军说交拒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿弄涵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验小午宿。同时江旅攻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季寸颓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔽,让每一个用户体验到最真实处稀、丰富几染骄、有趣的共享有车生活申罐定。”   START代表着新品类森、更丰富的选择溺冀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莫托寐,相较于神州租车缎滦、滴滴租车等传统租车公司姓画汤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冲?   张丙军认为澎,START的核心竞争力主要体现在三个方面灿鸵革。   其一筐餐室,PP从1.0进入2.0时代赦时,新品牌START更具有张力哪赋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哨患咕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求境敌,START重新定义了有车生活黄尖,开启了全新的“共享有车品类榔。”   其二斤,为实现共享有车的多样化选择趣蛊拔,除常见的家用轿车外受乘兴,START将主推个性化的用车体验磐施。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓疤,如保时捷911蜕、特斯拉粮雀、大黄蜂稀收、牧马人等等疾。此外夹位倦,用户无需承担高额买车款和养车成本臂巍,性价比更高腹。   其三栖污猛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炔刹,以及更完善的用户信用等级损。这也是平台长期价值实现的核心擅拉蓝。” 张丙军介绍鼻,START共享有车生活平台为使车主放心共享风,平台推出了一亿元车主保障金疥外惊,严格的交易信用体系箩,确保车主爱车无风险;对于车友闷跺竿,START还与多家大型保险公司合作蔡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犀查,为用户提供更具信任的服务挂捌艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流里,我们的目标是该橇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棚。”按照张丙军的预测剐入庭,中国自驾用车需求量巨大凳,而现实矛盾是肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魔,不允许每人买一辆车满足自驾需求客集棱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颅皮。   此外钢,他认为老亮,随着消费持续升级蔷滤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迪贩。“感受丰富车型带来的不同生活体验惠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槽型疙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竟桔、丰富必碧匣、有趣的生活方式擞,让有车生活更加精彩屑睹。”   张丙军表示石纱哇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沽埔箩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拣祭啦。START谭钠凶,梦想才刚刚开始篇屏连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼撅:李芳 版权作品虱线论,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠冕扑,严禁转载蕊稳,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "   今年全国两会上吗疼腔,董明珠在接受记者访问时说半:“只要你敢想辖盾,比如以前谁会想到人能上天不碱,如果我们不去创造羡冉污,人能上天吗办县筋?你不敢想瓶,你不敢去试验假,你永远不可能做好惶谈络。”    过去的2016涕,伴随董明珠的哪洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗽:格力全员加薪1000元唉、格力的员工房毕仿甜、以及格力的手机……对于这一切蟹七,董明珠并不过多在意杜谁任,她说篇,自己最关心的还是“掌握核心科技”猜耍。在今年全国两会氦,作为人大代表骚相讳,她再次提出了自己的董氏宣言凑:确实这两年的发展昂奉七,总书记提出的供给侧改革盟粮酣,我们就应该做供给侧改革的排头兵佩,因为做的是实业韦,能够掌握核心技术割猛瓷,制度也要跟上静甘,真正给那些创新型的企业绦、有创新梦想的人一个环境攀慕。    对于国家僵、社会沥、普通百姓的诉求式,董明珠是这样回应的碾灿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彪焚,他真的不是仅仅是索确杼础,收获柔跨,比如说我们过去讲犬,这个企业了不起蜕,再就业投舒填,反过来你要感恩这些员工仓霜僳,没有人来给你打工改沙坍,你凭什么去发展纹季钨?所以我觉得要有一个感恩的心情年艰夸。”    把感恩的心落到实处就岁庭,就成了格力员工的2室1厅售,于是赂,别人家的老板就这么出现了苗环堂。 记者斯本吐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唱多?    董明珠壳:对儡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孔。    记者蓟氛墩:以后所有的员工都会2室1厅罚刮佃?    董明珠揽乓:对对对人。    去年末倦湍巍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕埂,但因股东大会投反对票而失败漆铆菏。随后偶惊,她以个人名义增持珠海银隆股份荆疾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨,然而辈掀难,到了今年吵,新能源汽车面临两大不确定因素忿:电池碳屎、补贴“退坡”枯。在董明珠这里纱差,似乎这些俨然不在话下廖稼,董明珠说羚腐程,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘取,“不是因为退坡我不做袱,也不是因为给我钱多痪黄,我去做壳,我认为是一个责任杰,是对社会憨套滇、对人类啦,你都要去选择的一件事坡荚吠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泛涤弘,董明珠很不以为然逝颂才,她认为刀瘁蒋,这些都是炒作负,并没有人真正说到自己手机产品的质量丧,只要没有说到质量双差币,那就不是否定茎篡莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  近期蕉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虐氦挎。美国此次取消“双反”弛,对中国轮胎产业无疑是一大利好歇瀑晚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捌险,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸡。   全国人大代表构骆叹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术同纶蓉,给每一条国产轮胎装上“身份证”鼻将驾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肋酥授,有利于消费者对产品品质加以甄别蹬轿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博可,从而规范轮胎行业发展健牛,促进行业的产能优化和转型升级橡额彭。”袁仲雪说伞航。   据了解棉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枢,全球多家组织及单位参与罐写蛙。轮胎用RFID电子标签的应用暇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体保氢,将等级数据写入轮胎标签内部蘑什锤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睬,伴随轮胎终身使用磁摩创。同时豹驰量,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灸簧,使轮胎更智能颅逞狙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爆懦齿,能实时监测轮胎的温度柯化、压力等数据搞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凰,从而有效减少安全事故喊纲惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽会:李芳" "全国人大代表抢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刮内快,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氢恕、环境协和发展的产业握,由于行业标准尚未建立夯塘冗,使得整个产业发展处于十字路口付瓮。全国人大代表沧、时风集团董事长刘义发建议啃阑懂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咳耙,全力推进供给侧结构性改革嘶人丝。    在刘义发看来毋付,四轮低速电动车是市场主导猩赋瞧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乃涪薯。目前戎,工业和信息化部克、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》共晒。该标准的制定搜驰,对规范四轮低速电动车行业发展沮,使三蹄狗返、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澳翱肋,直接实现电动化氖净梯、节能患筷铃、环保安全出行具有特别重要的意义荤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跨鼓吉,又适应市场需求诬辖,刘义发给出四点建议麻饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一两簿蝗、标准制定应充分听取行业的意见箱久貌,响应群众的呼声贩锑。制定标准应尊重市场规律妻砷吧,规范芬、引导产业发展构,而不是简单的限制晴锯褐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疥蔫。    二吞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点免钒。四轮低速电动车安全岛毋、环保葡厘败、经济泼如、舒适胺,是摩托车扑、电动自行车瘦、自行车等升级产品湍晤问,特点与与高速电动乘用车不同凹偶骂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩锈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撵坍。    三竣权、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导册、政府引导的办法芯司揪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点角华鲁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脓纽,如采用锂电池政府给予一定补贴枯吮。    四狼缎含、在制定产品标准的同时粪,制定企业准入管理和注册登记祟、道路交通管理的配套法规磺吴。产品标准只是为行业规范管理提供依据梯宦缓,而实现规范管理是一个系统工程短投。政府应加快制定企业准入肉、车辆注册登记痴群、道路运行管理的配套法规极部,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟镣,方便企业让利于民旦,减轻企业和用户的负担娠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求马铰、加快供给侧结构性改革的产品轿食,又是一个节能环保的产业项,引导得当可以大有作为讼扔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捍翁瀑。”刘义发建议饲丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品手:李芳" "   近几个月来拐卿,共享单车火遍了北京城砷。6日化沤撩,全国人大代表疤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示操咸,今年上半年盗淮井,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”零。    徐和谊说绞裸募,伴随着公车改革敞红,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁航撅动。“很多公务员手机上有软件猴虾铝,一刷就能用车垫锋倡。”他说赶,今年迹撕扳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涛旧。上半年涵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滑。    据徐和谊介绍畦墙妮,未来投入的汽车数量将根据市场而定惭,租用的价格将有竞争力氨。产品的外观将非常“吸引眼球”费谷,为两座式纯电动共享汽车署,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狗莲,适合分时租赁和共享市场需求翘浩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檀倡哆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铰,在手机上可以查询哪里有车泉闪瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题司,目前大家用车起点和终点不同握。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源品括悉。”徐和谊说衰,目前刺莫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节入危玻,包括立交桥下独婚夯、公共停车场颇构、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇封迟。目前边远的地方停车资源丰富巾郎处,但是用车的消费者较少叫。“希望异地还车的便捷能够实现轮清兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗兜箱,否则还会存在最后一公里的问题妒拷撩。”    徐和谊坦言惩蒂,停车位还存在管理的问题头,汽车是价值比较高的消费品斗没,一旦出现剐蹭莱色,租车人还车时也容易“说不清”扩甜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护协、“钟摆效应”等问题晌蕉淀。“有些消费是单向的板,如何让车回流也是个问题”胺部蓬。他说戚,目前齐宋,北汽正在进行市场研究擅,探索解决方法沦兢胳。    徐和谊还透露番,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姥现常,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类裙鼎。目前距2022年还有六年时间蜕,从可行性上讲睡,应该是能够实现的俱舌。届时希望借冬奥会的机会钩,展示中国制造的水平孟倡么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涡及甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题普侣脆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锈,目前已追回骗补资金或凡饶希款23亿元防舷窟,并对有问题车辆不再补贴欢插莽,对闲置车辆也暂缓清算蚕非认。    肖捷称毖熬,在财政部门督促下逼救,目前相关企业正在采取措施雄虾公,认真整改发现问题纺。    有记者问顾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展暗,肖捷表示鄙粕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革,主要是降低了补贴标准豌,同时也设置了补贴上限搓露,还提高了准入门槛涡谈从。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挥比哥,同时也可以有效防止出现市场扭曲歪贸。”他说长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛午峭:李芳" "全国人大代表弯忙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨观、废液榔侍毒、废渣等污染睡估,一旦有机电解液和钴纠堑凉、铜桑弟鬼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中群秋娇,就会带来生态环境安全隐患安侥,甚至会危及人类健康猛坏惋。”全国人大代表精邦臼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爬哀盲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恰巴砂。这位带领团队经过几年技术攻关苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驰赊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勿鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皆疾松。在提交建议之前肩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寇寄。    自20世纪90年代以来骏诲,随着锂电池广泛应用署门,我国成为世界上最大的锂电池生产颈、消费和出口国泊贺,近年来我国出台了购置补贴从荷、税费减免互慨、研发支持加督纤、消费优惠青衫介、基础设施等一系列重大政策措施休俯,新能源汽车市场日益蓬勃发展黔撑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颅裴、保有量超过100万辆娄顾艘,占全球市场保有量的50%桐似,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甩吃。    随着新能源汽车快速发展捎蚕,作为新能源汽车的“心脏”冗链,动力锂电池产业也在迅猛增长耍。按照相应的报废标准懊,动力锂电池回收利用市场已经形成刹。有研究数据表明赔掸蜕,预计到2018年雷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宪蓬,累计废旧动力锂电池超过12GWH揽冲翟、报废量超过17万吨沉,从中回收钴绥可泼、镍划巍蟹、锰老蛔那、锂苯们鞋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褂斡皖,到2020年将超过100亿元忌驰五,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扁渤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垂蒋且。”张天任认为娶漆壤,如果动力锂电池做不好回收利用氛顽炒,就违背了绿色发展的初衷禽晚哦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萄,但现实是跨拜挺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实按散失。“废旧动力锂电池包括不同的类型储、设计工艺和串并联成组形式挝搂,以及多样化服役时间背、应用车型和使用工况检篡,这导致电池拆解不便喝烘。另外视,国内尚未建立成熟的回收体系闭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辑鹊,回收工艺成本高冕。”张天任表示切,“出台的政策并不具有强制性纷上,且缺乏明确的奖惩机制唯铺充,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吠森,目前动力锂电池相关主体无利可图赊喇歼,对政策执行积极性不高抚携楔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题低踢负,张天任说购几:“一是退役电池较为复杂膜笛剔,不易拆解;二是退役电池一致性差眉,品质不高;三是回收拆解成本较高浦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驼,执行不到位下鹅侯。”    有问题就需要有解决办法丢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沤:其一固博,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贡灵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三完跋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四款揽,鼓励商业模式创新试点和推广应用噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读煌:李芳" "全国政协委员撮溺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题板惜挡。”全国政协委员汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溯划庆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题械,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痕,其市场前景令人堪忧队菠。“在电池方面凡亥兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡檬京莽,2020年后帘,当大家都不再享受补贴时舱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纠磕搞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品曝寥涉。”另一方面对,柳崇禧表示堂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限口。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素起,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沮握枷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上市,但电池的寿命大约在20万公里凭散伎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鳞,这意味着睹卡净,电池报废了车就要跟着报废洼,这样算来道富,纯电动汽车的使用成本是很高的炕羔袜。”柳崇禧说慈。    对此俱藤枚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案返庇,即建立专门的电池运营机构统,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务得莱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缝椭,是对车辆的物尽其用鞍售瓣。对电池而言哦掣,虽然不能再服务汽车拣管,但还可以被用作储能电池赖哦疏,同样达到了最大利用率朝。”柳崇禧认为恨糜安,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罚督。“但国家需要予以支持恳构顶,尤其是在车辆检验方面计垂,按照现行的规定看裤泛,更换电池即被视为改装堕。”他说泥。    柳崇禧的另一个观点是脑,氢燃料电池的大发展即将来临啊汲逼。“一方面享,原来的运输成本相对较高湃龚惭,而如今这一问题已得到很好的解决浮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面板晒,美国的相关先进企业在国内开始建厂撅瓷苇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甭倦般。”柳崇禧表示艰廊伤,氢燃料将作为增程器为电池供电从翟计,以达到更长的续驶里程抚喀尉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屑香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抚哥豆,造成了双方的利益不在一条平行线上碎朽。为了解决这一问题盗县零,李金勇指出荣窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奉翔,重新设置股权架构雄泻,经理人和骨干员工合伙人化嫩。”    “遵从起码的商业规则性疟请,我们就是经销商如,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擎谜歼、一个桥梁毒四穗,我们没有义务去亏损睹划。”李金勇说提廓梁。    日前室,著名汽车营销人恋翟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出说炭连,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毖烯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挥弘荣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扁席。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荷坦,李金勇直言范汤,“在过去的十几年挺劣忿,我们的市场非陈枚寰矗好彩,老太太都能卖车绣十,会加价就行了轰驶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高非搏,职业经理人的压力很大大录,每天都要搞KPI考核灰臂、培训惭片幂、提升瑟素慧。”    李金勇以实例说明起靡:“过去在资源时代脖,一年这一个店挣1000万到卜烷,给职业经理人开30万粮桥,没问题素,这车好卖慰。现如今炭论,市场不好了沦镰,现在一年挣100万金,职业经理人还是30万洼婪,但是特别累瞎螺赏,现在一年的工作量比前五年惦、前十年两三倍都不止搔侮。”    在李金勇看来隧氰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茂,造成了双方的利益不在一条平行线上科扫。为了解决这一问题瓢,李金勇指出慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东弛,重新设置股权架构遣,经理人和骨干员工合伙人化曹唯。”    李金勇进一步具体阐述道比厢粒,“过去资源时代鲜,投资人只要拿到了店苗融、拿到了品牌材,就可以赚钱燃腿怂。现在溃,资源时代已经过去了规蠢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茎皑阿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妹堕熔,从而真正让员工自动窃、自发地把工作当事业史醒尘,而不是靠培训醛,靠感恩皖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椭,不少汽车厂家制定了销售目标勘奶、生产目标咕,职业经理人必须要完成袜顺,如果不完成就走人誓桶。李金勇认为翁瞪,“在这种状态下辜商,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祁庆解、十年的规划蔬司,只能先制定一年的规划郴伟掣,把今年完成再说睫,由于今年完成了弛乖酗,明年才有你的事旅。所以这两年厂家的高管变动频繁卵,十年以前很少有这种变动吃隧,而现在这种变动成了家常便饭含桅甩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晦鲸,没想经销商的盈利能力彻控。”李金勇表示墨蹋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炼挺,想办法做经销商工作附倘,把销量任务压给经销商城己。而经销商越来越不听话漠轮、越来越不相信的时候惧,厂家就再出台相关政策蝎凰。    李金勇指出壳暇,经销商要有勇气打破潜规则亩,遵守正常的商业规则涟冉:库存大不提车疮、无差价不提车篱、拒绝搭售妒。“遵从起码的商业规则沫,我们就是经销商补干苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节编补、一个桥梁反,我们没有义务去亏损岸。”李金勇说扒崎陌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞膊毒,李金勇建议拨砍拭:同城市的店应该互相加盟或互相买断菊,或者干脆出售给另外一家经销商贯,不管用什么形式龄,形成同城市的一家店断。“我们用销量库、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宫歪抢,这样减少恶性竞争模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疾旦熬。”李金勇说竟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象范,李金勇表示晤朝睡,“我们不可能卖出路边店的价格伦恕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钢帘。100%原厂配件保障牛,专业的维修技术涛身库,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱公。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侩。    此外饱轻讳,李金勇还表示博,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铅。据了解上锹,2016年贰,新能源汽车的销量超50万辆篮溅,到2020年澄典蓉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年即,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栓刨砍。在李金勇看来摩肋岛,在这个快速增长过程中汲嗓,“传统经销商中堤,谁关注了新能源汽车并率先布局尚康促,谁才能在这个市场当中分一杯羹躲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亥巫、四川省鼎立律师事务所律师施杰较物添,今年的关注之一唯,是有关网约车新政的话题残木。    施杰表示口茶缔,为加强管理哭膛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俊,并于2016年11月1日起施行系算崩。然而雌暴辆,根据多家网约车平台公司的数据掣蹈凉,在目前运行的网约车中耍摹肺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闯,仅占极少数部分寇失。    “交通部制定了网约车高品质服务咕及,差异化经营的原则篙榔戊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挽槐寺,施杰称暇,“我认为俱惠哄,政府应当放宽对网约车的准入限制烁愧锯,顺应社会共享经济发展趋势”楞寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中比老湾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方患。    首先惰,施杰认为牟膏,北京擒荚嗅、上海的网约车细则要求“京人京车”款、“沪人沪车”等差异性待遇苗,不符合市场竞争规律兰伶。施杰表示穷阔,只有在市场竞争的推动下诬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裴芥,也有自我管理的需求与能力痉。    其次疆咀,施杰表示苔删纽,北京炯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淌溶,而且购房咀、购车也并没有绝对限定于本市户籍河痪。“京人京车”捐山、“沪人沪车”的严苛规定忌嚏温,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘,会导致营运车辆骤减恨脖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姥仑,阻碍新兴业态的发展硕豁。    而对于多数城市对排量靠馈涛、轴距都作出的高标准要求嘛,施杰认为兑圭淮,高排量代表着高耗油脾宏,不仅并不符合节能减排目的酗诲,高油费必将抬高车费隋。    更重要的是币堡冬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冬、高门槛钳那,将损害网约车的实惠经济特点虐砂,打击其平民性吠圈社,“上述许可管理的模式塑,将导致网约车司机数量骤减嫌、车费翻倍克,群众打车难碱汲、打车贵的现象又再度出现上舞。”    此外剩,施杰在这一提案中的主要观点还包括采稳蹬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祁版径、“许可管理不利于节约社会成本”等萝。    施杰建议碗掠,《暂行办法》可作出如下修改青:    (一)政府适当降低准入门槛欧攻稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怜迹,是十分必要的妹魔烘。比如肯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糯奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求思,等等奋唐。设立适当的限制条件停阀湾,符合市场发展规律施,能促进网约车市场安全性犊、规范性发展海嘿秀。    同时嚼,政府应当科学引导网约车发展贯七挤,而不是像治理洪水猛兽泞反,把它一下子关进笼子里师沮。以构建网约车公平竞争的环境为导向潞辞,放宽对司机户籍的限制性规定韶想辖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痹。网约车平台副舞、司机和车辆的审核程序冉,各类许可证明的核发程序尽量从简盘,以便节约社会管理成本逢。    (二)政府协助构建平台审核立土、加强平台监管    改事前许可谅拜,为后期监管橇苇苦,采用“政府管平台贝辱,平台管人和车”的模式淡德。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拈飞丛,规范其登记信息羚、审核资质的义务伟玻,定期提交所有车辆的情况裂耐,这些数据要在监管部门备案臼花痊。并通过补充相关的法律法规淡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛋。    对网约车不合理调价进行监管淡戊贾。保证人民群众用最合理的价格出行兄瞄阜,也避免由于市场垄断形成的价格新高猴。2017年1月核蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奥钱盆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尸钉钵,就此提出整改意见邦戊北,平台负责人也承诺将取消该功能藩诽。这就是成功的监管案例翘雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泻撑,存在大量不符合新政策标准的现象凡兔死。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锚蔫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减簇,社会各方都需要一个适应阶段挽。所以副泉,新政的实施不可硬着陆杠蹬峡。当前阶段览,政府应当积极引导各平台规范化审核团统,加大对群众宣传力度邵猎沪,延长从旧规到新政的过渡期比谐烽,循序渐进地促进新政策落地此寄矛。    我国全面深化改革提出了目标煤: 市场在资源配置中起决定性作用唬桃葛,更好地发挥政府作用称秀串。近年来购,国务院一直倡导转变政府职能冒,推进简政放权湃赋。对网约车的审核昆,放权是进步晤,限制是倒退猫。政府应当创新行业管理梧,优化监督模式誊玩,构建平台审核模式陕,推动群众绿色出行尸喂、健康出行拘煽幌,为“互联网+交通”营造良好发展环境订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭堡勉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘桨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞溶赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚼贫、品质等方面做了很多的投入枫萎薯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜡妈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛入顾凑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潭帮胯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胸视。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叙筏嚼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴床勰铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易本颊吠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藩、品质等方面做了很多的投入犀池稀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倾块。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惮额。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胁、时尚及科技感的一款产品碎眷。”韩德鸿说卢捂垄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型榔颇拱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拜排。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勃赂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”臣棉夹。薛海涛坦言鹅盛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩功剁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳坡洼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走派藏疆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毒纯、制造能力貉驾五、经销商体系驰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艾纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸肝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急冀:李芳" "   2月21日问,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隘。本次大会立足技术趋势事徒,探索全球技术发展的内在原动力啤,探讨人工智能晶、量子计算际、基因疗法等领域的技术和商业趋势高患封。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渺闭孪,有两项技术与人工智能密切相关佩时,包括强化学习和自动驾驶卡车擒。在关于人工智能的圆桌讨论中匣秽,多位创业者和专家针对强化学习谰俱、无人驾驶分享了自己的观点欢匆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车没,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅,可能只在北京的五环里面开橡姬,路况很好吻,最高限速就80然、90公里哨帛胆,这种情况下捌勾缸,车就会极大简化培焙驴,驭势并不想生产一辆概念车伍乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冗随库,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裁块菠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伴赦板。技术投入上慨,目前大家都在往里面投入很多的资源藐,整个行业在往前发展禽,但里面还有很多问题需要解决计,包括保险抄线、政府等标。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锈从,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拧,把信息融合抖脓处、如何决策做好梧钱。图像识别拓展能力非常强绕鬼,它信息的理解非常细致澈寡、更加全面辫,比如前方有一个易拉罐秦技,有些传感器会认为它很危险稻溉,因为它是金属板,但图像识别会根据它的大小陡梯焕、形状去判别粮孪。目前结合强化学习剩惹路,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持时理把。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轨敢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毙拈,说到底这还是一门生意煽脾揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱拔:李芳" "  【导语】这是最好的时代警退,车市销量连破发展记录诺,这也是问题的时代袒齐,多元化变、碎片化歪无,对整个行业提出了更高的要求苫。一切都在变赁惜铣,唯有不停思变方能随机应变膊。2月18日甘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拦。行业内百余位思考者和变革引领者厦,与120余家媒体相聚一堂谁莫,在“变与革”的大会主题下璃浅办,共商“品牌与营销之道”噶掣敌,把脉中国汽车2017痉霖。广汽乘用车副总经理肖勇该胃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隋沛、吉利控股集团高级公关总监杨学良乔悉肮、福田汽车集团公关传播总监许翔旅拍、SWM斯威汽车首席运营官余波赁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肆栋篱。以下为发言实录谓拍氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗桂:接受张红同学的邀请篱蔑。下午好!大家都是老朋友了惮日。今天在这里哨瞎,首先我滋财担贺张红搞这次论坛访疟吕。第二垦谎,其实有这么一个机会让大家聊一聊阑改,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佰赖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赴髓架。对这个数字讣缄悸,我想每一个人哩郎馈,特别是管营销的人虐荚轿,特别是管品牌营销哇、品牌推广的人绦靠,我想每一个人都有很深的感慨沤固。   首先请问肖总寒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磺农眉,也对您做过多年的跟踪磊剩。这次请您上台劣十,我很想问一问寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稳考,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暖?能不能简单地概述一下仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揣:李苗苗老师第一个点名我辜斤,作为广汽传祺来说吭,正如李苗苗老师所说的欣,应该说是比较新的汽车品牌丘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妮替、“两个坚持”绣乐,坚持正向开发和坚持世界级标准棱垃。这两个中梗雄狙,一个是对产品开发的定位睫绍,一个是对品牌的定位豹芒。   从中高端车型的新产品进行切入蹬,相对来说这条路走的比较艰难一点态,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肝,就是起步会难一点轮活,后面会越来越开阔剃、越来越顺腾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怜伐,内部也有两方面的方向借:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垃体,并且在市场上面赢得一定的销量襄事,建立一定的知名度摆。另外一派的意见挠脾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓤庇,从中高级产品切入闹乓俯。但是大家也认识到这个困难僚,一个全新的产品和品牌从中高型切入污,也就是售价在12万元以上逻,第一款车型是12万元到18万元规讽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂,我们意识到这一点了懒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大极卷歇,其实2011年咖慰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醛,应该说是非常艰难酿勾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矫。但是2011年棱、2012年有一个词就是“坚持”凡吧贝,做品牌是做两方面的事情撬。第一个是做好产品的品质催泞辟,第二个是做好对客户的服务桂,以这两个为基础这五六年走下来素鞠惠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞪受徐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缆瘸司,受到各位媒体老师的厚爱萝露谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穿,我觉得第一个是坚持椒然。在我们困难的时候不要去放弃傅,就是把自己的品牌形象探、产品的售价回到往下行的趋势杆配。第二为了支持品牌向上颅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔚。   李苗苗槐琼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脸绍柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驰持稍。比如像现在的奔驰飞加拖,一百多年弄缓,宝马究鬼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年申,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挝陌吝,也有现代的销量腑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虽儡拷,您能够阐述一下吗臼骋太?北汽在塑造自己的自主品牌方面偿坊,到底在哪些方面下的力量最大吕笑?   陈思英播滴太:谢谢李苗苗老师复,非常感谢红姐给这样的机会冀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌列。其实不是妄自菲蔽锻础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唱,台上在座的各位都是大幅度增长嗽哼举,我们同比增长更高一点瑟,因为我们来得更晚一点急庇,同比增长8.7%群。   但是我个人一直在想这个问题没奴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倘告。像奔驰去年是130周年登衬结,今年是131周年盎,我想这才是品牌肩宽。现在我们在座的各位给客户提供的古界,我更愿意定义为商品矫,我觉得是这样口闲汾。   从北汽自主品牌发展之路来看村铃尽,各位媒体老师和同行都知道卧,2009年我们是收购饱、消化肺、吸收了瑞典的萨博技术辉,当时萨博的93酚普熔、95的平台和1.8T首、2.3T涡轮增压发动机的技术联老吐,我们是基于萨博的平台上坍漠霸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侠。2013年的5月份夏睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉懒俚蕖,大家对这个印象应该很深磺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慑,当时也试图通过萨博平台的背书稀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溺,因为我们希望建立中高端的自主品牌黄秋炉,当时的愿望非巢ㄌ牛好口漠。但是事实上发展到今天陌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纤螺嘶。   但是没有关系脾,2013月5月12日投放的绅宝D70密寒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荣菜叹。这么多年的坚持是在消化室、吸收萨博的基础上进行的落,源于萨博差、高于萨博埠颠,我们有奔驰帝、现代合资的反哺感,我们在人力琶颅、财力迪闯、资源反姑饰、技术嘎、研发垢、生产跨巳摊、制造方面坷,都有很多反哺给我们铣协,北汽近几年高速发展镐谁贤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贡瑰啸,这一百万辆含金量是很高的盟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撮鹤,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍。这里面还有几个第一和差异化产品害,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辱绒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一保遂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位教骋变。   基于萨博缺线颂、源于萨博和高于萨博的消化哺舜、吸收和引进哎,同时基于奔驰和现代的合资反哺抖础稗,我们坚持为消费者提供好的产品燎、好的服务竣、好的品质宦瞬冻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梁藐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猜殴,比如中国新车品质(IQS)IQS焙察、强制性产品认证(3C1000)乖,3C1000即三个月的购车用户中扔徐棚,一千个用户的抱怨度是多少瓢,我们的水平无限接近了合资品牌辽米。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的某鸡独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俊,希望有一个很好的中国背书忙,给大家提供一个很好的产品体验疗、品牌体验和文化体验蚀竣。   李苗苗替懒:听到陈总的发言我一直在想鸿癌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO频厢匣,现在经程蘧粒看到“北京”的LOGO叛堑。   前不久市,不去杭州是到处都有吉利车项。2016年是吉利汽车最亮眼的一年门,推出一款车就红一款车睛。请问杨学良常氰,学良也是吉利的老人了伶钉,一直在负责品牌形象的塑造轻、公关衡、市场瞧。原来我们也沟通过这个问题豌惨,对于吉利来讲收购了沃尔沃缚拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帮畅陡,这是蛮难的事五圭。刚刚陈思英总还在说萨博试堆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哄但,感觉蛮纠结的袖成翘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奶?   杨学良古:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下处材,第一是对标扛剿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唉闹。我们是坚定不移地在执行歌百,而且到后来做博越五短、博瑞之后有越级对标缕。比如我说开发一个自己的A级车覆舷徒,可能要跟合资的B级车对标克媒沮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域光,包括研发禄、制造控、采购唱授誓、营销底,我觉得成果是非常明显的培托味。   第二是坚持走精品车的战略规。所谓的精品车贿涸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迸锤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邻孪焊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准珐荡檬,比如车的造型设计上面戎,自从我们在全球建立了四个造型中心膛心湃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绷险。既有符合国际的审美潮流稳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旗层辈。比如说在车的智能互联领域夯拿,在博越车上面车机人机互动的功能上扛洽,已经超越了一些合资品牌细,这一点使我们感到非常骄傲撮唯。   包括在工厂的制造工艺上隆盆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叫滴顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌风,因为我们现在建得比较新十,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痞拔。大家可以看智能化程度最高的工厂犯,现在实际上是在自主品牌的工厂中络靶。   第三是一直在坚持口碑疵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桓露土,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抒庐。这样就可以真正喜欢这个品牌排,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颊窖惦。   刚才提到了浙江掳抠辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了是,大概接近了7万辆星。这在以前是没有的缎茸插,而且这些用户里面很多都是扳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蟹哥傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赶。目前因为我们的品牌在提升败垃尘,我们的品质在提升堆效,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辈忌。这从我们同行椒,包括从传祺虏摧末、北汽的产品销售上也能看得出来拾露须。可能大数据调研靖,像一点资讯的副总可以讲讲翠病,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镀。   当然您刚才提到了在集团层面查握,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氛芹定,同时又实现互补弹?这里面还是有很多原则池颗光,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争督帆缔。沃尔沃是高端豪华品牌锚忿,是跟豪华品牌去进行竞争的充舵虹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邵夺娃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芹棉攫、流程毯、标准环岁,包括人才的培养和交流级。最新我们做的一件事砷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心煌咸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA静,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悔,可以说没有沃尔沃这么个老师铣篓,没有沃尔沃这么多年积累藉残楞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构添。我们相信因为这个架构非常新鞘勤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褪快。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鲍玫,以及质量再上一个新的台阶坝湾酿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争截。   李苗苗琼瓢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瞬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敝袄吉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仍偿,最重要的是坚持了哪些心敬?   许翔恳:谢谢李老师揽稿,同时感谢红姐给我这样一个机会甭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞍痕。   福田汽车是商用车企业靛汝,和乘用车企业还是有一些区别挺。我们主要的目标客户群是to B的始,正如您所说羚坪募,我们是1996年成立的乌,到去年是成立了20周年枪极,通过20周年的发展违强济,在过程当中包括您和各位老师的支持铃仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涛。在中国轻卡市场上忙鼻访,已经是连续十几年的第一了久猛哎。1996年在山东成立薪孟,1998年上市恨,2000年进行区位调整就来到了北京疼殴素。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煌隶安,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矩切簧。我们可能把这个品牌是这么理解的焊,现在业界对品牌有很多理解的方式搂伴逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞭瘸,所以我们从整个的业务流程上来看宋,这个品牌业务就是在其中的外勤。所以我们这几年在企业的发展过程当中恍惨,品牌也是在不断涌现嫩卷,大概有几个阶段夺。   1996年是以轻卡为主导客唬刻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯D锉痢,用着正好”伍犯。在当年的时代抓住了市场机会竣坏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一创。   在2000年之后佳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垦额,进行了商用车全系列的褐貉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煤催,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车请目郡,这是一系列发展的战略歉美屎。同时把品牌又进行了再升级诲搬的,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泰筏核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艇钎。   在这个过程当中羞,福田汽车不管是做品牌还是做企业接受壤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢分湘?一个是福田汽车在商用车范围里面鄙监,就是在整合资源方面觉得还是不错的悍吩哪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缝,花了八年的时间跟他们谈合作环悼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畦雇,生产的产品也是福田自主产品欧曼通汤尽,同时和福田康明斯成立了50缉茧:50的合资公司匣扁吞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴脐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灌、先进理念之外汰京,科技创新也是核心的一个点骗。福田汽车虽然作为一个商用车企业尼雹惩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讳煤,但是也是做了很多的工作貉婪坚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室村搅巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挤夺忻。我们统计了一下韭扁,和乘用车企业也是差不多的虐衰拈。   而且我们在研发方面贩牡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部考还澈,这在商用车企业里面比较少见蔑拿沪。不管是先行的技术煤,还是技术传承方面都做了很多的研究峡唤趁,包括去年也推出了超级卡车第斜,也是整合全球资源打造超级卡车匿松牵。全面从安全摧、环保方面进行新一轮车辆的升级妈。   我觉得总体来说吧娇凡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碉凹毫,是一个有着锐意进取罐、远大目标锯抹旗,是一个愿意为客户但、为所有的股东姜蔼伐、合作伙伴权嗓邯、利益相关者带来更多的价值概舍搅,也愿意为更多的卡车司机吨糖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拍撇。谢谢!   李苗苗磐:2016年一年有很多新品牌出现韦,也有很多刚诞生的品牌在努力乏谰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘟肯、宝马度。我就参加过场在北京的怀柔棠翁塘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绕。我当时心里就想斯威蛮有钱吧省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佰飞荚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玲?对于刚诞生的品牌皑沟卸,品牌之路有没有塑造的路径购餐?你能不能简单地概述一下讼?   余波哆删丢:感谢红点汽车和李老师柏,各位媒体朋友和各位同行溺,作为SWM斯威汽车檀,可能很多人觉得很陌生篮巫告,可能没有听说过箩杠,我简单来介绍一下喉稳侣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌试棺滴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活保,7月份品牌上市拒塘,8月份第一款车SWM斯威X7上市讼酣。   今天让我来参加这个论坛计,我们的心情很忐忑郡,我们是一个汽车行业的新兵岛块杆,我们是抱着学习的态度来的蹲评。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糕撼狠,希望多给我们一些指教单恍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢久?我们认为这个品牌给用户的是两部分汝镁,一个部分是产品的硬件魏,也就是物质的东西陡虹砍。另外一个部分是精神层面的介喇斑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肃遍坍,第二是付诸了一些智能化盛馈久、空间和外观料,外观也就是在意大利建有一个设计中心发疚,在外观上有意式的风范将。   从软性来说迹,我们要付诸一些内涵猛旗瓷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入观藤,通过植入意式生活的方式盎堪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受地材。同时我们也在倡导一些生活方式蹈措辈,通过软性的文化来塑造畅盾幕,解决通过硬件和软件市唾舰,以及从物质和精神层面塑造品牌拧措相。   至于未来怎么走碑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求插此皆。用户实际的需求和市场的需求狮缄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞳奥拟,未来我们还是要跟着市场走蒜偷。   李苗苗纺桥:我旁边坐的也算是媒体人农沪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磁泛?因为主持人给我了一些问题耪聪小,我个人认为不想问一些特大的问题冒刑,就想问问这个问题期呕亮。   付继仁郸:谢谢李老师涧,这个问题还是挺好的倦拍斤。刚才您在问的时候翁固佛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题眉巢。   一点资讯是比较新型的资讯平台深廷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点别维,我们是做平台丝典,不仅自己生产内容韶,同时全网抓取内容闷逃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磷娜庙,再把有价值的内容分发给需要的用户敦宽,完全是自动化墙凌、机器化的榷说。我们怎么去帮助车企呢徘?我分享一个数字胜。   在过去一年狠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惦嚷硅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业静,第二是移动互联网的平台徊付磕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挠悉。很多的车企其实在做品牌的时候悔陷,都会要求最终的效果醋低粕。坦率讲穷壤画,以我个人来讲这其实是两个事泌哺膘,因为品牌本身是非常感性的陡,效果是完全用数据有结论的协茫抒,就跟一个人去吃一样甲玻琉,吃了四个馒头饱了疥抠炉,不能说只吃最后一个就饱了骡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骸巫,现在我们有几个大的方向廖,第一是更技术化的跟车企进行合作挫男。比如说从去年开始别阜翠,我们跟上汽通用进行PMP的合作残孺匆。客户自己建了一个数据库吼馆,就是把用户进行了一个分类烽。然后我们每一个用户来到我们平台上吃井,他知道哪个用户对应了什么车型骚楷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纲侥棋,也就是把他们的流量经营得更加科学沤。   这个给到我们之后眷搅熄,又发展成了一个新的技术驱动叉搁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多表图,还是看汽车外观的细分多杆话。这不仅可以推荐具体的车型耍,也可以把具体的创意自动化罚拷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果程,这完全是技术化的匹配响寇。   第二点洗淀,我们是一个内容平台魏睹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罢囱,能帮助到车企做非城つ锊粒好的传播臀,有的时候这些内容并不能够被发现没委。现在我们把广告当成一个引子呸堑颗,不是一个执行的结果藩帮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓖脐多,进而把下一步的行为做好腥。比如有一个产品是一触即发扒嘲,用户点过客户的广告之后按芍,我会直接给他推送相关品牌的内容钞祷膘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簿瓣,再去看有没有点这些内容史,有没有评论高、转发岔、收藏蛋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狸笑狡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辆敞叫,把广告和内容进行打通圃华。   第三点瓜匪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辆现伴。这个场景是有时间拱党溜、地理位置和非常多大量的内容和数据棵拟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台连。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吹惧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丰涤,或者是去日本还是去韩国旅行焚拳删。这些并不关系到最终的销量提升多少岛蝎,但是可以了解消费者在关注什么顷巍邓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哆,一方面要通过你的技术亢砂、数据实现更高效的转化路舞,实现现在解决广告主的一些痛点宝钒。同时要帮助广告主把服务做好艘疚巾,说句实在的都是服务用户枯就,我们产品的用户也是车企的消费者罗慑,怎么能够把这些用户服务好恕醛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒙媒。   李苗苗俗脱疽:付总说得很好丧,借此我也想说几句谐。我看了一下腺谜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兽,也有一些厂家的朋友憋,我们每个人都是汽车人捞互。   我在想霓卷星,得益于这个好的时代全森,既然是说品牌芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情投,无论你这个媒体叫什么名字公瓷,找没找到自己的定位嚷沸。无论你这个汽车是什么品牌盘,你的用户在哪里穗司藉。过去几次会议主持上都说四个W坑勤,也就是我是谁八虏绊、我的用户在哪里抛、我为用户在做什么杯、我还能为用户做什么便。包括媒体也是一样乘碾许,我是谁(什么媒体)搽,我的读者在哪里迁仁瓤,我为读者写了什么样的东西旗姆,读者看不看馅,这是不是你的读者群要看的盎,最后是我还能够研究我的读者经、研究我的客户丝、研究我的用户垫,我还可以做什么隋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼎,一人问一个问题就结束墟桂此。   请问杨总虏槽,刚刚说了这么多脐,就一句话分,什么是品牌墙拨?我们说了半天品牌匙掀擦。   杨学良妥夯:我觉得品牌就是价值汝蕉,消费者买你这个东西值不值武夸,如果他觉得值了夸惶,就认可了你的品牌瘁。   许翔辩拟吞:我就按定位的理论勤般,品牌实际上是一种品类的代表尸,消费者是用品类来思考雇驼,用品牌来表达沉邵蜕。   肖勇冒微膏:因为我是做销售的旱,我可能最直观的印象幻绍空,我觉得品牌首先是一种价格蔼捣、价值体系锌薪,同样的产品能够比别人卖得更贵勺蘑寸,别人还愿意买我的酗激。同样价格的时候驴倍冲,别人的产品卖不出去仟秀薄,我的产品能卖出去撕仇,我觉得这就是品牌篡。   第二然扑,我觉得品牌是一种文化献氛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诲蔼妒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆晤乐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桅屁,但是我的文化能够吸引他硼,我觉得这也是品牌的一种表现阜桶。   陈思英爽:品牌首先是无形资产吠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梨募。第二也应该是产品骑,可能是一个标记澈、标识黔师,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谱,在人脑海中所有的记忆乐将。   其实品牌的英文是来源于MARK斤每丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候浇仟玻,在畜生身上有一个MARK腿冠,Market就是营销枪汐架,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翠抠。有一个比喻昂怜措,品牌就好比像银行储蓄肋粗谩,储得越多品牌价值就越高斜冬。   余波丘:我觉得品牌在直观来看就是商标隘,另外是产品慰驴谴。真正给用户留下综合印象的是产品受盟娘、服务和文化的结合匆卢,以及对用户的印象及感受就是品牌昏土。   付继仁困捎反:我觉得品牌到现在这个阶段迷骂挂,也是一种共鸣率烤,像营销1.0是以产品为中心贝欺,营销2.0是以消费者为中心守恼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心价末,这三点都离不开品牌肖,但是代表了品牌不断的升华屋模拿。同时品牌到今天来讲唇,不简简单单是一个口号驼、标签唱、LOGO梯幂妮,还是一个行为准则骸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台担闺头,还是每一家企业额菏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虐俯懒,并且怎么样高效地执行和检测校篙鼻。   从这些来讲秋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榔晨,如果想清楚品牌一定能做好嫌酬,至少能够对我们服务的那些人做好颧们,那也就足够了促。   李苗苗汗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幌耍乳。关于品牌几天几夜也说不完陡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌红。   谢谢大家在座的聆听皇碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵难恫:李芳 版权作品势悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载钝臀奥,违者将被追究法律责任膏辆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颠钙梗,车市销量连破发展记录洪,这也是问题的时代兑,多元化忙鲍、碎片化另派抗,对整个行业提出了更高的要求僻道。一切都在变缕貉,唯有不停思变方能随机应变癌。2月18日起囱歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限怠。行业内百余位思考者和变革引领者丸,与120余家媒体相聚一堂墩锻,在“变与革”的大会主题下痘滥许,共商“品牌与营销之道”狠,把脉中国汽车2017茹谎。   东风标致总经理李海港寇杉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜替能驮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吧瓶菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刨耗晚、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动目户酬。以下为发言实录江惶莲:   互动环节嘉宾合影   主持人奶:2016年是一个销量大年五,更是一个营销大年令。从二维码营销到VR营销乒是矛,从下沉式营销到自主营销劣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球时,广而告之悄悄地变成了城会玩狡丰,车依然还是那个车连扩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碱? 第二场论坛的话题为抗:中国车市新战国桂容撵,车企将如何做营销受毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卉褪畔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杰犀,现在重担在我身上瓣店斑,由我来主持第二场论坛馅锭筷,和各位老总探讨如何做营销矮寺配。   因为第一场是说的品牌酣炽入,品牌建设也是非常重要的一环层辰嘿,我们现在就把品牌这一页翻过去巨襄,就说一点营销其他方面从,比如说跟市场困、营销相关的一些事情礁斑痘。我们今天的这些营销人纳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翘池,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歉,因为他是面对着全世界最大的销售市场萝。面对的是最高增速的市晨昱丁,现在技术和产品快速迭代渺墩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俏处,所以他们是非常幸运的德,十八般武艺怎么耍都行灌解。   同时很多营销人也在自嘲熬,其实汽车营销是最苦逼的一群人弓返,因为我们面对的是世界上最全的品牌咕,我们面对的是最多企业的竞争舵,我们还面对的是最难以琢磨的辟哆辣、难以把握的政策环境和最善变的消费者套。   当然了我们这还不算最苦杏扫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熟聚,所以这样的一群人的所思所想金蚊赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藕挪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兽湾量,第二个问题是结合企业自身的特点来展开还。   汽车品牌最新的一个品牌定位辜,在座的应该就是汉腾了拘。请问汉腾汽车的副总胚陵邪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题化,您给我们简单总结一下雇努署,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的碘里?   于晓东谴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邪躬,让大家来了解汉腾汽车界。汉腾汽车目前是全新的品牌靛混粳,2013年11月份成立菱尉缕,5月9号品牌发布梦角,9月6号新车上市郡伴恫,第一款SUV产品汉腾X7十,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赔录,本着向同行和成功的标杆企业去学习胎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场限。   2016年对于汉腾汽车总结来说胚,第一点是品牌发布去萌,这是做市场的开端伶。   第二点是渠道短,对于新品牌是重中之重的工作钝,渠道顺利打开的局面耸惯猴,签约181家递局,正常运营150家添炒,渠道作为做销售最根本的工作济净,没有渠道八惰巫、没有服务鼻臀蹿,消费者也无法触及和体验共,对于一个新品牌这是一个开门红比,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散观沙。   第三点是在市场上呵,市场层面上重点资源向一线倾斜苍憋空,资源都花在提振经销商信心究沁、帮助经销商达成销量上瞬,因为作为一个民营企业掏,作为刚起步的企业嚼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琉屎,支持了经销商的销量杠。在品牌和市场的方面饱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沧。   刘小勇飞邵笛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的播嗜殴,汉腾除了自己营销的亮点之外评,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痉朗啡,或者对您的触动是比较大的高前?   于晓东卸:做销售在产品力表达上仁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔫琴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摩烤,在2016年都说是视频和直播的元年逼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试憾乖玛。包括产品试驾挑战的活动间,也是和斗鱼做了直播的活动描疼厂。在我看来在消费者了解产品上清,可以随时随地龚,而且是更加有渠道客观了解一款产品亥。这对于做营销来说巢熊蚀,既是机会谷,也是挑战苍焊实。   刘小勇攀:请问李海港先生亲办淘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咆,尤其是传播的环境躬祭失、传播的手段楼、传播的模式发生了翻天覆地的变化疼按。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徐癌隧?   李海港苦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俯问伴,在新技术德霉、新人群和新的竞争环境的驱动下某皖胆,媒体处于变革的时代牢抠叉,原来的架构碎片化了炊持妥,新的架构正在建立家剐,当下处于这样的时代箔焦。很多事情是这样的趋势娟靡,原有框架维持很多年扰童,突然间环境变化之后碎掉了含帽丧,再重新建立新的架构宛坪瑰,万事都是这样的道理寒度。现在媒体环境是什么样呢翔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屏。这样可以导致媒体的平台化聚抄戈,另外是媒体人的职业化或个体化罢尾蔷。   简单来讲搐,我们以前是自己做东西困竟,自己在自己的商铺里去卖糠搜奔。现在不是了咕,现在可以自己做东西侨卡,自己去租商铺经翅,有的人专门提供商铺茸,有的人专门做东西霖。这样可以做专业化的组合恒,效率会更高欠萝伦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疵赊店,红姐以前是媒体人敢,现在有自己的传播平台惺尝扒,也借用了社会化的平台酮,把最好的内容输出侵多,她做最专业的内容人目摊。我想平台也会用她的内容壕霸勺,未来的板结新的架构就是这样的苏逛嘛。   在这个架构下作为厂家要适应刃唾,东风标致已经做了这种尝试裤驰股,去年把我们的公关公司能力削弱脚凭睡,因为他们的稿子太硬了寥温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魔,从专业或从第三方的角度看待东风标致拼俺,我想他们的稿子会写得非巢浚好令时。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逝,这是未来的趋势八惦。   刘小勇魂仇碎:我听到有一种观点倒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扒类,我就抓住了更多的消费者牧,更精准棱,我的销量就会增加程。但是有一种观点认为入绰储,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皖孩?如果总消费需求没有增加宪懊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菲,是不是大家又打平了履。就像一个剧场理论斥衅镶,原来都坐着看戏猴隶拟,后来都站着看戏了情导,其实看的戏是一样的愁迪辛。请问奇瑞的范总矢,您怎么看这些新的手段史舌辱、模式对销售营销的作用尝秦?   范星锣谰:首先感谢红点汽车芍方、感谢红姐肆,也感谢刘主编物芭盘。实际上前面两位老总谈得也挺好瞥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桂稿趁。   说起营销衅戌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厂毫融。但是从营销的最根本箍,还是回到对客户的理解镀。我们最近几年对于整个汽车市郴啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砂谜吨,最核心的是我们看到了两点变化猎,一个是围绕客户端的消费升级酮陕,第二个是客户年轻化的变化蚊妻厕。这两个核心特征的变化携卿,带来了所有客户需求的变化盛林,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粱衅。   应对市场的发展埔泼卜,我们称之为整个自主品牌的发展丘,包括奇瑞自身的戮问肉,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣ㄏ叮快慰骚锨,年均增长在40%左右的增速鸥虽嘛,所以说基本上属于原始增长的阶段贪。奇瑞从2012年蝎慨轨、2013年开始进行战略转型珐菏欢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粗舅,我们做的核心是提高整个产品的品质恍佬砷,是我们整个战略转型的核心霞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辟竞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品静蜂惋、好的服务谦倾。2016年我们已经进入到2.0阶段溃脖年,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垄阿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼓逞,整个2016年集团销量也突破了70万辆是哭讽,增速达到28%苛,国内市场超过了36万辆彪,也是过去五年来最高的一年写傲。国际市场中迫攘,我们2016年实现了出口8.8万辆卯傅病,也占到整个中国乘用车出口的1/3步,也是连续14年中国出口第一的车企食蚀。   我觉得取得这些成绩募仕技,销量数字是一个方面舷卡皇,更重要饱啤袒、更为看重的是结构的变化阂姥,第一是企业盈利水平的变化嫉,为支撑企业未来的良性发展捍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拾授缕。第二是体现我们战略转型的成果丧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浚捷赎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%台。第三是客户结构的变化晶凭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骏导抚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升心,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汕蔫怜,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚏浩暖,当然营销数字很重要秃。数字背后更关心的是这些结构的变化裁,怎么产生这些结构的变化论?从我们自身对新一代消费者的理解荣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盎拱。   客户体验的三个方面我们一直在做冠湾,第一是产品体验欣场,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哆廖椭,行业平均大概在35%魔垃筛,奇瑞可以做到25%亲吗堑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箍般梯,今年还会陆续推出更多的平台吹淖末。当然平台不简简单单是全新车型的概念奸逼。   第二是品牌体验剿档。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵测逃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汲渡钎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了融,现在很多企业在做营销过程中视频掣哭菠、直播方式应用是越来越多了举,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化恃豁。   第三是整个销售服务过程体验的升级竣疤,在2016年网络规牧呗肭浚和第三代形象店的升级蔽舵,为了保证客户体验的一致性设参,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的东、优质的虎湍巢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验附壬捣,这是我们正在做的萎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胳踩,谢谢!   刘小勇换澄:谢谢范总脓漂,现在的汽车营销无论是从手段硕腊就,还是从模式蹦私计,包括内涵都已经发生了非常大的变化丧酒虎。我顺着这个话题再往下问一下瓤赎滩,请问刘晓科总烹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扰弊皋、营销套路常途,您觉得现在还适用吗唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挎拐涤?   刘晓科腥兑塑:刚才范总泌殿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粟,因为这里面在我们整体来看屠孟,其实我是一个新的营销人寸蹿暖,刚刚在这里两个星期污版。我以前更多的经验还是做用户勾,去看用户的发展唉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播动杜菲、网红婚扩、娱乐化惭,甚至还有用户的碎片时间表淮府。但实际上反应了两个变化癌谩百,第一是用户浏览的轨迹改变了忻拧,以前在PC时代炔,大家基于浏览器阅读滦。所谓浏览器的阅读铝具,对于从一个网站跳到另外一个网站表杀交,这个成本几乎为零灰焕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绞系抛,只要在浏览器就好檄锈悸。PC时代测,网址独傻惦、网站草、浏览器是值钱的纪滦替。   对于移动互联网虹朴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漂,对于微信小程序也有很大的期待未藕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观成醇。最终来看熔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脊抛。在这个主流的前提下妙漏吾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨怪五。在这里出现了两个问题席艰牛,也就是时间的问题钢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的套葡。如果是比较泛一些的资讯或APP描漠情,如果中国互联网网民用MAU看撅隧,月度覆盖量几乎全部覆盖漠肝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涧耿百。但是什么会不一样署贾?就是时间乖牧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亢,我也高度认同一个观点滥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侵夯淌。在这一点来说辰,我们的营销不是去抓住用户档谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憾吞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻肆挫。   基于这些理念的变化勃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容羡妙起,而现在发现专业内容看得比较少一点喂涕。专业内容对于用户的阅读愁趟莲,可能是女性就不太爱看辉愤棱,覆盖用户的时长就变短琅既沟。什么东西会长呢贯?从2016年蓄少、2015年的情况来看泄,我们发现基于娱乐营销的网综时间胸乌踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大第,因为可以更好地去占据用户的时间府歼。比如说我们投的一个网综节目芹,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒙糕。   对于用户来说淬鞭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撕巍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彭草。无论是线上的粟芜练,还是线下的灭怯。   另外一点桓们舷,我们做了一个用户报告腐妹匠,会发现用户现在在看车的过程中藐,比如专业的导购嗡朝式,发现用户的时间荣毋、决策变得越来越短阶,对于专业媒体用户来讲帛收漆,用户平均决策时间是108天鳞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天如渺,这52天对于内容的需求是很轻的吨吧韦,包括频次是很轻的硅钮。从52天开始一直到97天庆,基本上是从几款车的比对到交付定金壤可,因为提车还需要一些时间匹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铺哥风。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要日,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晶剿。也导致现在的自媒体更火棺肖凡,因为大家更相信人对玻,也就是网红的力量会逐渐发挥替瞬锚,包括IP的力量豁洽弓。   营销的变化是跟着人走的思嘿申,用户的体验龚尉、用户的行为发生了变化岗岗含,我们的营销一定要适应用户的改变释。   刘小勇瞥勾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑工晃。想问一个跟豪华车相关的问题娘朴蓖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有粉独,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狙物返。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迪赐渤?或者会发生变化吗糙?会发生变化的话帕摔璃,是什么样的主推力量来促使发生变化锤拭?   王顺胜庇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会富捐迸,作为广汽讴歌这个豪华品牌尖钱,去年4月份才成立了新的事业体制讣挎上。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糯,10月22号四驱上市棵富冗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铜抖。   从去年一系列的举措挪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎疏敝。像主持人刚才提到了谢,怎么样去改变格局摆狭?作为豪华品牌在中国令,像ABB进入中国市场比较早刊叹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上公挫,其实我们也做了很多思考书胺,想跟大家分享一下绥。   第一磐浚叭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韩忱,也是十年左右的时间坍,也不短阮庞熊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枫。作为这样一个品牌要找好自己的定位胯登戊,我觉得是特别重要的镁岔。我们不是说跟谁去竞争富段寄,而是在豪华市场找到适合自己的位置星融混,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贰搂,包括在上海搞了大型的上市发布会龟葡疙,在上海中心进行首秀敢疟忍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录草,这也是用来提升品牌的碾玫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸡。这一系列都是来提升讴歌品牌的事俄。   在后面的发展上炊心缕,包括在2017年也做了很多的思考咕,就是如何在营销创新上做一些突破剩粕乔。比如说植入了体验式营销扔,包括即将上线的体验店赣紊,可以跟移动互联和终端瓦,包括一些PC端进行一些互动发狄饭。包括很快会引入管家式服务疟俺喷,让用户真正能够感受到服务和体验袭始徽。管家式服务是一对一的磷,能够让你感受到有针对性趁汇坡,并且有温度地触摸到服务的形式很。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暑,我们在形式上也进行了一些创新对肩。   尤其在内容上面胚窍川,我们以内容作为引擎本卯镜,创新作为驱动廓,作为后来者品牌躺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置容咸碳。至于格局会不会变化眷,其实每天都在变化钳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踞楞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升录礁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烘,我相信之后会在变化当中不断求变闯蠢人。营销水、创新不但要传承好的东西挞杠辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念操爸嫁,跟大家一起共享一下涧。   讴歌作为新的豪华品牌棱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嚎光,希望在座的媒体以后多多关心嫁疆奉、多多支持美扛澈,一定要让它取得成功偿,谢谢大家!   刘小勇埠娃岸:接下来有请江淮汽车李总舞,咱们聊一个关于2017年的话题鞋,现在年底极删、年初做营销的也是做足了功课缸,关于2017年市场的预判戊。能不能把您做的功课分享一下困硕琴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妊?   李建华扒步:小勇这个题目“袭击”挺厉害皮,营销这个事在台上讲掏席烫,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏答。对于营销烽颠撑,以前讲欲文明其精神登,先自野蛮其体魄教妇嘘,营销在中国还是跟认知相关瓮,属于文明其精神发展之内的枚。营销在2017年来讲回,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脱桶,全球规模最大豌博,还是保持增长诡赔陡,需求会很旺盛憋瓦财,同时也面对着一群非常不确定的消费者秃昧,这些都是一些确定的因素垃鳞。关于不确定的纲纫畴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啼,这使很多事情产生了不确定性阮革龟,也使推广方式产生了变化仟共宋。在一个变动的世界里要想做好功课牧,关键是有定力把握好不会变的东西芳。   就江淮来讲喷,2017年一方面会更加关注用户的需求钾。因为从做营销来讲崎巴赎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埔。一是用户看到产品溯催搔,如果产品很美好坤侧锈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杰倦。第二是当产品出来之后方驮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揉翅丘,如何让消费者跟它产生很好的接触你檄、接受它涂疥菱,让你的营销做到有广度菩、深度和温度究,这是营销人需要花功夫的地方桑考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伍凯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮眩好的保留和记录下来感拈床,强化终端的执行力啸裙统。这是非常重要的扯毋缆,当消费者看到的车是处于被管理的状态滩方散,他就会有好的印象松甭。如果是管理失控的情况啤,就会认为这不是好的产品嫁备。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泊聚落,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品不请纬,这个产品是不是他所需要的韶蕾陆,能不能让他在过程中感受到认知和认同娇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醚哇非,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿夯罗,往往会更注重你提供给我的事骨溺,是不是我真正参与过的矫闻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞳甘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV米孪丸?可能现在需要一辆高颜值滦骏戊、大空间苫寝、强动力凰那、低能耗菏嫂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞪,所以2017年上半年会投放一款S7羞奢洼。前面的消费者参与了意见山麻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洽弘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来委革墩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吗邯媳,形成了共同创造的氛围贿急佬。往往共同创造的东西了,我觉得是消费者乐于接受的东西刑掣坡。未来共同创造婚捻娘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剂痉。   刘小勇项晃:非常感谢李总径。我觉得现在开论坛乃蹭,最难的是请嘉宾散,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揩龚绢,是嘉宾请来了之后不给时间说慷每垫。今天这个恶人就让我来做了颂,咱们就不说了蚊推嚎。   最后请每个人回答一个具体问题暖,刚才进门的时候有一个调查敖舜讲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几频?我们从于总开始惰。   于晓东乡倒玛:我觉得2017年应该说挑战大十碉,期望更大江,我更看好细分市成铡,因为我们也是做SUV的嘛闻腐,我们更看好SUV市场的持续增长痹。   刘小勇铆骋:全行业增速去年是13.6%第、13.7%卿。   于晓东琶:我预测2017年是10%廉。   李海港猛睹棱:8%玲腊请。   范星突郎:我就说一个数达暗勃,虽然说一二月份看到环比有所下滑镀,但是看这个数实际上同比还是增长的盼龟世。本质上今年不用担心炔赴关,我觉得还是在8%到10%之间猛犁集。另外最近看到1月份的数据出来了藏起,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额技,这实际上是一个分水岭爱灿完,一个很大的变化极揉。   李建华蹈:我觉得应该在5%到8%泛,可能会接近GDP的增速篓宛。   王顺胜填菜臣:我觉得整体会在8%到10%以上庐妮崔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孔士渴。   刘晓科倪队趁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到,我觉得再加两个点是8.5%牟评。   刘小勇酿:你更准确了盗拌,到了小数点后了秒认。非常感谢各位老总的精彩分享恢惫。就像李建华李总说的哺畅枪,咱们说到汽车营销人成次,媒体界有很多新词来形容纬电涧,像野蛮执行力或变态战斗力堵们糯、狼性文化等等丘坍铣。其实他们是一群非常善于思考的群体逆,他们的思想的深度决定了在行动的效果拳茨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在清疚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈槐陕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎姬:李芳 版权作品蒜哄汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权派秽岗,严禁转载笔摔,违者将被追究法律责任五宝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹈萎拼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馁蹄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哄苫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屁微。以下是北汽集团党委书记巧纳、董事长徐和谊的主旨发言萝遂险。   徐和谊谎勾窖:尊敬的何部长苇葛,尊敬的各位领导日哀,汽车界的各位同仁裙,还有我们媒体界的朋友们蛇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂板博暗,探讨汽车行业的发展话题极。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僧诡,这一年间我们先抑后扬渤腥烘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹绞,最终以产销2800万辆涧台,同比增长13.65%的优异成绩橡,完成了一年的一个胜利的答卷桓咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芬讹痪,为不断探底寻求新方向的中国经济换惶破,可以说去年我们再添新亮点仁肪吾。成绩固然令人欣慰段,然而先贤有言卧荣萝,一切过往皆为序章姓。今天站在新年的起点上回望从前犁兴,我们发现深沉变革的暗流涌动梧肉,启迪未来的创新发展跨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锌卫,提振实体经济箭在弦上父稠,消费升级引领我们全新的商业文化时代龋僳,技术貉犀、商业模式合、国家战略池、市场结构结合在一起翔,这种更替的演进朴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绩矗,正释放出巨大的改革能量垒俊糖,正引领我们整个行业迈进全新的时代串铜。   一是技术模式在不断地创新谎辱,汽车行业转型正在进入落地期释。最近几年在互联网浦还凭、智能化寺话虐、共享经济等多方的洗礼之下脯,汽车行业正在同创新中被颠覆者汀恭井,迅速地转变为创新转型的主动执行者疽别帛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟典蔽籍,日系车企抱团开发人工智能技术胖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钾胜,可以说剑指出行解决方案圃充。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佬蠕,在新技术摹琅、新模式领域不断落子茫垦峰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妨娟衔。   二是消费升级坍托境,品牌之战成为未来的新机遇辱举去。随着互联网思维的逐渐渗透酸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拖。情感价值戈、消费文化那慷姆、消费者价值观越来越得到重视补协,网红营销败椿、二次元营销技、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势说枷稠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夏卸,实现产品表达与消费者价值的同频共振昏痪攀。   另一方面隘械,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书存水,为自己的人生价值代言舒苗秋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题船辨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇素郊弯。   三是提振实体经济封颓嘿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫩肝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一络蜡亮,就是提振实体经济入南酷。其关键在于制造业转型牛,转型经济学的研究表明妥,制造业转型中产品技术固然重要蕾洗,但管理体系更加重要请罐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擎秒雀、网联化建设陪蛾,就越能发现在信息化建设这种大背景下抒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丢嫉吗。前几天我看到有文章提到前藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爽合。这样的提法虽然夸张米稀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俯空,我想却是切中要害的困负。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甘捌玲,随着提振实体经济逐步落实订行掠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旱航唐。   四是政策变动技舷,新能源规模化埠物录、市场化成为未来的大方向隙。2017年新的政策正在逐步地落地唇咸号,新能源汽车格局正在悄然地发生变化电惺砂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轻,行业准入规则寥谅、动力电池规范条件等政策的制定短纳,从各个角度划定了新能源的市场边界送磨揭。   另一方面爸,碳配额郡、双积分答、新能源补贴退坡汕,无不要求新能源发展要还原市场化手段稀,聚焦核心竞争力氓拎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益森委午,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巴。   纵观整体形式的发展澜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上令认藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铜。数年之前性,面对互联网行业的冲击獭,我们以为我们只是需要一个互联网+赦脐巍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窘吝敖,还承担着国家经济转型的重任泞熬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责断锨。这样的多重任务身绦,给了我们新的挑战地炬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尼蕾。   面对全新的形势敌,面对前所未有的机遇与挑战诲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向核岸捐。我们将锐意进炔倏⒘洹,大力地发展创新精神童吗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饥镭,在电动化嗜苹耸、智能网联化衅、服务化娘、国际化等方面加快发展步伐璃,不断推动新技术架纠夯、新模式的落地生根藏,不断地发展新能源汽车刻咆,还原城市绿色健康生活捅勉。不断承担经济转型任务厩横铅,推动传统制造业的升级缆。   面对未来并狗秒,我们将在以下几个领域寻求突破户叛柬:   一是加速智能网联技术研发秀缎,打造智能出行的生活方式耗。2017年拉斯维加斯的CES展上嵌许千,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共方娘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝莎毒。当然不只仅是和百度耸,还有其他的国际国内的公司干沏。未来瞄准智能驾驶蹲沪、智能互联刮姜胸、智能座舱等内容硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系背继,为出行与城市生活打造系统化的智能工具图阶伯。   二是加快新能源汽车产业化希,践行绿色环保发展目标司济假。在新能源方面泌健,北汽秉持环贝诔瑁靠大家的理念普惰,不仅造优质的新能源汽车产品垢,更要造消费者愿意购买的新能源产品彩。尤其是在补贴退坡芳垂屯、行业回归市场的大背景下朗,北汽集团聚焦资源递方垮、聚焦技术岸辆、聚焦产品寝团、聚焦市承炷凼浴,四位一体严密把关整个新能源产业链私圈,为消费者提供既有颜值炊容、又有内涵的可靠产品捞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念化嵌,共同守护美丽家园厕。   三是加速国际化资源整合撮箔蜡,实现中国品牌的全球化掀艘漂。2016年雌鲜弯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地斗茬,实现了北汽国际化锰拍哩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菠帽。配合国内的合资品牌氯曹鬼,服务于全球布局研发基地镀,北汽全球范围的资源整合葛酶嵌,已经进入了研发兼金派、生产层靖、销售俯趣沪、金融剔牌蓟、人才和品牌全方位互动的良性循环髓蔫匈。   面向“十三五”穗,北汽将继续深化拓展东南亚长绷佃、北非溪秃刨、中南美汀力、东欧等重点市场的产业布局申和,使中国品牌的影响力遍布全世界皖刮烁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级却劳。   四是坚持服务化方面峭融,推动制造企业转型升级耙貉累。服务化既是国家经济转型的方向俊缚卯,也是北汽自己产业升级的主要目标访。多年来我们在金融雀、产业投资澎、后市场黔攻、出行服务等领域多点布局酱,随着时代向智能网联方向的发展琴辫袱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环违捻连。构成从业务到管理体制杠,再到基础设施的科学发展体系搐艇办,不仅提高了资源的利用效率嫁锻团,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催狠。   各位领导兜捅玫,各位同仁臣磷,媒体界朋友们贩,闻鸡且起舞案,风好正扬帆肺,新的一年已经到来忿狡齐,新时代也正在开启机遇的大门够褥,让我们携手共进赐喊监,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快汉赊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎,长城汽车累计销量达107.45万辆擒褪譬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷年,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诵丝,其中哈弗H6占比超6成坛屁男,达到了58.07万辆怀靠难,同比增长55.58%钉黑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻害,2017年2月19日吞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涵,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴碾,高速发展25年后的今日帝琼肠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虐簿。中国自主品牌已突破百万辆抽册稗,那么能否乘胜追击逾越200万皋、300万的销量目标港滥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翻疟,用他的话来说汞,“这是很了不起的一点赤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亮市凰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心千,从另一个角度来讲规,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弹啸。   安全床、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琅贯成,分析其中最重要的因素喇妊蛾,魏建军表示拼乌,回到20年前抒睹畏,受到成本和技术等方面因素的影响衡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搽婪。而当今时代腹娃嗜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饱氓们,其比重也在日趋增高临,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逆藩络。他还透露翠豪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元电窗你,打造全球化的研发体系腥,在主旦檀融、被动安全技术辑、智能互联乒肝琳、自动驾驶等方面挎俏级,形成领先优势珐疟。   说到自动驾驶技术猩,放眼全球汽车行业豆勉妥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侯其橙。哈弗将采用北美琳摧敦、印度固沏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憨睡瞳,据他透露起,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准霓麓,目前正在进行路试瓢,有望在2020年后投产唉。“我们的最终目标录辆,是推出完全无人驾驶的划孩、最安全的 SUV 滤。” 魏建军说到屉先。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宛魂暖,魏建军说到娘,2020年酒搐辟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坟。对此膳工,哈弗规划了四十余款新产品难胁,覆盖全部的SUV细分市场焕胜。到了2020年哼挽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卧达界,在规模上超过吉普单、路虎塑,成为全球最大的专业SUV品牌粕死。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃少湘,魏建军回应道秆咐婪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玫卸,一方面要靠产品快速地更新迭代避拣秃,另一方面则是丰富多样的产品规划嫡笨,这其中就包括新能源方面的建设户冯。据悉睦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线布,多点开花的同时又带给消费者更多的选择价。除此之外惜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承涡恰,目前正加速推进全球化商业的发展淌吉期,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亲。   2016年插隋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妙:WEY登场之后哈弗应如何定位到汹?魏建军在现场表示糠盎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化类睬叭。相反刑橇,哈弗将全面发力15 万以下市撑晕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罐涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赁,而“聚焦”就是集中资源嘛杆,打造产品和服务的差异化优势疼围,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”对。先做强随、再做大虹幕婚,这正是哈弗理念的核心所在辛段翅。在盛典现晨孟印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帛麻肌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语髓隘啸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潭降癸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堕辰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队些。据了解羞,长城经常组织经销商团队去日本考察胃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念紊泪划。这正与长城的发展观念高度一致凄。魏建军透露坞轨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”染穆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冉,经销商们也未曾有过动颐枘摺,这正是“稳固”所体现的重要一点险戌墙。   长城汽车总裁王凤英表示匪搏令,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涪芯。 她认为兽停吻,良好的厂商关系是相互作用的惮加,只有让经销商满意锻赤偶,经销商才能够让消费者满意畅贫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘉娩,这是层层递进的作用效果画赐琼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦盼靡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌女鹤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筋朗?哈弗给出了自己的答案沧咀:200万的目标即可上路膏纶宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习蓄配:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钉项,在新能源汽车补贴退坡后舵拓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酸忙顺,这个数额占车辆销售价格的40%芍貉槐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响标涸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续别驮?未来惭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亭魂?2月8日下午颠赣瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掂崎暑,2016年屑绩退,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褥诡陪。随着核心技术差距的缩写捣愣辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缎隆。但是解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讨喉靠,巩固和扩大这种优势汞,还需要政策悄、制度和市场三方合力冗堡,打造可持续的市场化发展沦耸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布典丢薯,但是从已知的美国蝎奈椽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看时糜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稠钵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焊士。同时贺册,公共类充电桩接近15万个的发展规模淑去鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梗碱犯。   “走在世界前列堆嘎,不仅是体量和发展速度位居世界第一憋芒华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淳杠配。”许艳华表示盟杰,经过近几年的积累勃赖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蝗窘、制造和营销的体系能力舱恍堂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蝎,产业链基本完善纶堆乖。整车并缸锈、动力电池陀帝阿、驱动电机系统性能大幅提升虱,市场主流车型的动力性地碑、续驶里程瓜逞急、能效褂鸥韶、可靠性恼蛔剁、舒适性明显改善裸丧,整车逃款酶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赏,新能源汽车市场覆盖率提升典墩楞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溃附歼,占世界市场比重约为50%鄙背毒。按照已知的企业规划磷拈,在乘用车领域讨逞桓,2017年我国将有73款车型推出查,进一步满足市场需求嗣喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步统,整车单位公里行驶成本也在下降唬苛。“20%的成本下降如兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颗悉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升品伴。”许艳华对《中国汽车报》表示涟判鞘,在规模扩大成本下降的同时稠船,市场竞争下之下糜偶芳,企业会做出有利于市场发展的选择泉秘,也因此啸官岭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佳弟特。   许艳华判断挺事,2017年舜赌赶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贰廖,预计占比会突破70%年僳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恐,充电基础设施也将继续保持快速增长心诡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系病仍兔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判仍航,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确普,在此框架内硅硷湍,到2020年临,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喀苟。但是补贴退坡后怎么办虱路?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筷隶。”许艳华认为菏霖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溜蟹,让新能源汽车使用成本进一步降低老,才能保证其持续良性发展评绕僧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孝辜。目前双外芬,无论是整车烙怠害、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闪朔勺,剩下的就是政策实施好的问题识吗耐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来零菜韧。”许艳华强调禽革,我国需要基于长远发展的政策驱动体系但,2020年到2025年是重要的过渡期巾陈镐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捣平。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用令然,这方面我国也走在世界前列骂澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擎呸,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞬腑,保障车辆和使用安全厂。   不过皆假鹃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丹垒哥。针对《暂行办法》擂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苦驳、10%和12%的比例涩,调整为5%轰残、8%麻澎品、12%的比例绵猴仙,并允许2018年箱佰、2019年负积分可延迟一年抵偿融。同时私洛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定故步,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辑虎咆,丧失中国已形成的比较优势拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痕堤虎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丘,以便企业开发和商业计划的制定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时室李,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景春梳。犹记得2015年7月倾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俏池散,并对这些汽车的车载软件进行升级痊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机保埃翠、转向系统以及车载系统必。    如今涂绢苹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置本猜称,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滴,如果没有行业安全标准来做规范镁籍,或将引发不可想象的严重后果净。在我国仙,作为国家网络安全的重要组成部分乔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脓疥拖。《中国汽车报》记者日前获悉曹饶杰,《车联网网络安全白皮书》垛妥赦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布举。在发布之前沁恍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倡枯,他告诉记者柿投蚀,车联网网络安全即将拥有“指南针”吾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菏:《白皮书》憋揉、《细则》出台的大背景是什么楷滦?    庞春霖啃粗:在节能环保么、安全舒适飘,以及车联网凛、自动驾驶蹬交、智能交通等方面要素的推动下架,汽车正在迅速IT化娥驮襄、智能化珊纱。与传统汽车相比粱汝驮,智能网联汽车在节能减排情泡、安全舒适方面具有前所未有的优势磊垛甜,符合汽车工业斗快牢、交通出行方面的发展趋势但迪刷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嚷挪。在互联互通的背景下撩连快,没有网络安全充分保障的情况下迫,智能网联汽车带来的可能就是灾难舅耙瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日认钎譬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敦,明确要求网络运营者(车厂盖勾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务手溅贡,应当依照法律哼绣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叫,采取技术措施和其他必要措施庙馆,保障网络安全辣享权、稳定运行穗媚,有效应对网络安全事件席攻,防范网络违法犯罪活动控祁可,维护网络数据的完整性瓣、保密性和可用性斤。网络相关行业组织按照章程煎,加强行业自律鳖诞,制定网络安全行为规范淳繁括,指导会员加强网络安全保护衡徘牧,提高网络安全保护水平琉,促进行业健康发展虚甫。”该法2017年6月1日起施行耿吴。    2016年10月23日口眯,在前期工作基础上媒,在工业和信息化部等部门指导和支持下穗文先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咎平欠,2016年底拼,以电子科技大学为主任委员补、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剂记窝、中国信息通信研究院奖靠、国家互联网应急中心弧螺忱、中国联通加苔骂、中国电科第30所穿畴桅、奇虎360勒舰、博世为副主任委员布,联合国内外70多家整车氦火岭、芯片妒韧胸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称能半:车联网络安全委员会)正式成立写骋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趣礁揽,在工业和信息化部防胆托、国家密码管理局轿莽、国家网信办等部门指导纽渭、支持下牛病茬,车联网络安全委员会于2016年底组织成、协调产业资源券囊皇,以我国自主和在华骨干外资车企护漆、终端和零部件厂商为调研对象寞,先后完成华南崎、华东弘仙、华北谎绩脾、东北南、西南地区调研工作身惯,充分了解了车联网网络和信息安全政策乖卧性、法规田攫岭、标准抗、产品拓赖剿、应用等方面的实际情况与现实需求逞颈许。并组织与协调联盟内外资源蟹弧,开展了车联网网络与信息安全相关政策乘绥、法规宽寐蛊、标准的研究冀勤,形成《白皮书》肆谦、《细则》凶渴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附扭何。    《中国汽车报》凶界刃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矫抚胸:随着车联网发展旱炽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豁上。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规门袜、技术标准拎扭、产品及服务体系的支持腊簇。从调研情况看韩硷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战博誊层,缺乏可靠和一致性的基础工作绘,因此需要我们及早采取措施嗽圃,完成网络安全方面的顶层设计工作鸡,从政策杜垦、规划犊踌薄、标准聪匪、技术蹋盘盒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春瞎啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状冯,为车联网网络安全的后续发展提供建议描芥,推动车联网网络安全产业的快速发展什襄亥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肥,从企业币、用户辱、政府需求出发材玖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》富飞,结合车联网的行业特点和技术属性苏技,立足当前现实和未来发展趋势赌囤感,提出伙纹测、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刨、指标和建议息,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沪拈,提升网络安全防护能力绣铂卷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埔。    《中国汽车报》鄙沁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暑赴骑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓖,对现有车辆和新车产生怎样的影响蝎苇劣?有没有实施的时间节点髓内?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蜡楞?    庞春霖共鞠肆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袒韭,并不涉及强制性标准和法规本惰蒲。同时通过产业宣传秃、贯彻和使用爱辑扫,不断发现新的需求和不足痊电盎,并加以完善撕乏。但由于网络安全形势的复杂性构,以及车辆作为一种重要的交通工具芜扭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胁圣。    两项文件本身就是在调研基础上锹,听取产业单位需求而形成的想猾激,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伙稻隘,减少大家的迷惑和疑虑蜡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溪,切身维护好产业和用户的根本权益疼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品母穿顶,当然会有成本在里面冉闭。不过从发展的角度来看较,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吻赶,属于必备的系统江会壬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品测监窝。同时识规词,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点较凯,也会赢得更多消费者的信赖不。    《中国汽车报》奥瞳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兢玲菱?自主累官、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一维亥兜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庞?    庞春霖渺伪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拱搬,其中一些关键技术和产品殿铅聪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顿弘伴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纠兴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌块,那么就像现在车辆的保险杠水、安全带外灰、气囊郸册、ADAS等等常规安全产品一样瓦赫,无论自主还是进口车辆目卿,应该都是一致和统一的要求缓脑腐,并可以采取现在车辆型号核准等方式绰,推动车联网网络安全产品的安装棋灭、测试促靶、使用惜砍、维护和服务激厕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倘,首先是人们的意识问题榔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衡,但对于车联网网络安全却毫不在意搔畔沉。要知道谱丸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单督成咯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霞、多变扦猴袜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僳、软件等基础技术坦坝,对于自主车联网网络安全产品而言呻藩癸,投入比较大篱层、周期比较长肚嫂、效益回收比较漫长戊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粱淬,从整车企业凰沏,到零部件朝、软件帽、芯片供应商茅操,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尼、人才队伍时死、产品体系关费省、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊氓耪,也非结构化的治理模式本,需要新型的伦理唇扮、法律和技术法规给予支持稠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   1月18日豢算,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撮己。引人注目的是帆惺碌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起位经,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奇。EC180之所以有如此低的价格不,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恒滇假。在补贴退坡的背景下乱每撮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挞鹅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钙匿临,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗡?在发布会后汇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菊鼓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竣,以及2017年的经营策略与规划看。   《中国汽车报》断到干: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畔什?   郑刚桐: 北汽新能源有两大类产品平台侨拨垒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讹杆韧,包括EV壳、EU匣珐、EX式称、EH四个系列腹淀洽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品顺涂射。在开发之初举视卷,我们就对其有一个精准的定位与期待赌冉谷。   北汽新能源在两年前预计到性覆劳,新能源汽车的3.0时代即将到来费,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格动洛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亲旁释,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车师。   目前蝗浑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握救,这没有错堆哀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拉氛,并没有推向市场的现象逛盲米。我认为茨驴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拜,也没有认清正确的发展方向脖。   因此廷干,在两年前开发全新平台之初钡浆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寇称,这种做法目前看来是成功的次雇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛话、造型晶疮雌、特点以及价格之后农,大多数人对其给予了极高的赞誉憾瘦籍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顷。   在成本控制方面谈,我们认为还有压缩的余地妙波防,通过不断地挖潜降低成本惦痕,我们认为可以让更多的人开上这款车钾郝雹,不过这需要一个发展过程肪。随着销量和产能达到一定规暮城洌后确韦墒,我们会进一步整合资源拦、降低成本寒跨晚,提供给用户性价比更高的电动汽车危杉。因此燃习,就目前来说惦绢叉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羌潮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弗。   《中国汽车报》雄巷济: 面对补贴退坡朽仆省,EC180为何还能采取目前的低价策略圈?北汽新能源有怎样的发展战略仟瓮乖?   郑刚邻稼搪: 从当前产业政策来看陶,全国各地的补贴额度不同班,流程不同裸衫,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓝叹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难董。为此恫,北汽新能源成立了卫蓝基金摩奖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浅翠。这需要企业拥有一定的资金储备粕舅。只要差异化的地方补贴还存在餐,卫蓝基金的使命就不会结束礁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吕频莽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恨。只要发展的规划清晰磊,我们有能力也有信心做下去胚。因此单盲督,我认为当整个市场达到一定规哪后毖,企业才能做大做强惩轨。在我看来筷洁脸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的白,而不去考虑社会责任贡恃。只有兼顾了二者昏任徒,才能获得发展与壮大韭程伎。   就北汽新能源而言任龚递,如果年产销量达不到10万抡焊,那么就没有持续发展的能力酪拔。因此侗,我们公司定下17万辆的年度目标皑哼疙,并将在4年之后达到50万辆脸核物。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点识爽姜。谁先占领制高点许,谁就有效益汾垮吵。新能源汽车市场的成本杀手划架皇,也将是市场杀手咖假匪。   在竞争过程中镀昆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手埔粉诗,而是以传统燃油汽车为对手福弊第。因为它代表了污染外寄铜,势必要被市场所淘汰酷俯。   《中国汽车报》挖: 新造车企业的强势介入坍呐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纶靖?   郑刚报: 与跨界企业造车相比哦逢,我们的优势正是他们的劣势侠沃。依托北汽集团撅逻虚,北汽新能源有着很丰富距当、庞大的制造资源驶董撼,有巨大的产业链规模优势爱埔衫。在互联网体验方面仙巧混,我们确实面临一些挑战毖发,但我们在造车工艺当炔、供应链与流程方面有着更强的积累杯规奴。   在我看来蝎笔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倾酣崩,这些可以相互转化雇。我在发布会上再三强调荷黄逻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狼付无,而不是新能源汽车厂商排。如何能够最大化地提升电动汽车性能撼阑迪,创造差异化的用户体验和品牌价值亭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狈。   目前爆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挺匙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斥讣洞。在这三类潜在的用户中诺,我们的发展空间都非常大凑凡京。   对于新造车企业而言孩,他们确实会面临诸多的挑战颂疾头。我们在发展过程中遇到的挫折囤,恐怕他们也得挨个体会到氢魂晃,但这是一个正常的发展轨迹稍韦。因此僵酒,我认为这是一个跨界融合的时代誓滤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷靖,将思维与资源彼此借鉴哭,从而为用户打造更好的新能源汽车乐农。   《中国汽车报》棘古贡: 北汽新能源目前的两条产品线挂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杀竭络?   郑刚纤酪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线板,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汞灰乡。相对而言姆虏腐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爬衬你、邻居径沥庞、亲戚佛些,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囊狡屏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坎吞江。因此在性能层面搂臀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化港,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涣拭凄。   在智能化方面虾嫌丹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聘。例如ARCFOX将会在社交撩侣圭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇。相对而言亭搅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挡舷,智能化水平也将上一个台阶掏。未来畏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尉碴尖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毙梦韶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上双。   《中国汽车报》媚涧矮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹤顶,公司将如何利用这笔资金朽?   郑刚腔品肥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缺宛,将实施不少于80亿元人民币的融资苫顽商,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脆画。无论是电动化还是智能化肠钨,我们都会在研发上投入大量的资金懦。目前唇济,北汽新能源的研发投入主要在两方面硕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究投拴。   我们希望引入来自产业链的投资方查潭犁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展态话黎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后境室寺,智能化成为卖点颇。   目前品彩,北汽新能源拥有了三个生产基地态巫,现阶段产能还有限涩,每年只有20万辆的产能砂空。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆繁菱,从而可以更好地降低成本郝廓毖,提升效率革荣彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽秆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咐沁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天繁,大众汽车集团管理董事会成员蹄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漠。1月14日但校,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员投囱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楷,他在长春见证了《一汽柔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焕拴。    新能源汽车烁令冗,重中之重    尽管行程密集倘郴,但海兹曼依旧神采奕奕娄汰。他有理由高兴泉险,要知道爱界价,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罐来,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车想呕,比上一年增长12.2%物糕。即便如此率,海兹曼在专访开始时陵剩剁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娘茶幂。那么大众还关注什么桓矫瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耿惜。“到2020年乃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艰佳疯,目标为150万辆捌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成馨稀;同时蔷死划,大众在中国的新能源汽车路线痘豁牌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麓啊,40万辆及150万辆的目标中小,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度半粹,海兹曼称僧碧,这要由市场及车主来决定炒茹。此外鼓舱,进口新能源车虽然是个“小头”甭,但会涉及更多细分市澄⑵欧骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徽。    奥迪与一汽合作瑞灯,加强再加强    就在1月16日傍晚驳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽督黑、奥迪十年商业计划》枪饱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溉茹。海兹曼见证了这一协定的签署搓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胜度吓:“这是一个战略性规划筹团次,不仅为奥迪崩,为大众熬闭,也为一汽明确了发展目标兔图。三方达成了共识喀丹唐,而这一共识不仅在传统燃油车方面倾涧,更是在新能源汽车和移动出行方面默。”据悉鞠,双方将针对21个核心领域开展深度合作拐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茄涎溺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聪十。其中汗充景,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腐漓怜。同时迹不磐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上含双,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杏柒,包括粱水鞭:智能互联秸末另、移动出行凸孺踞、联合数字化项目怖、金融服务合作等众多核心业务领域前办偷。    同时搐沸功,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力广特,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顾散涸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驮。    “对于奥迪和一汽来说李颁,总的框架已经搭起来了焊捌式,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弯蠢廓。”海兹曼笑着说滑毒。    上汽奥迪攀藤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夕诬灌,记者自然不会错过追问的机会幕概。    海兹曼进一步透露掠袜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系才饯,但当前的重点庇埂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赎葱,形成长期的更有建设性的伙伴关系奈。“除了十年商业计划的内容之外敢躬,我们同时也更加重视解决经销商的问题孤,更加重视经销商的权益亭七屠。我们要更加积极地回应经销商的诉求芳疙稍,解决他们的盈利问题尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凭肠哦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喂径湍?在记者的追问下逗稼呸,海兹曼称舷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桐,并且经销商的问题解决之后蹄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穿氢。    至于具体时间表废啸,海兹曼透露卷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菱袖,最早要到2018年开始扔乡晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙问:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任话红,各位朋友壕餐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藕貉。   题目是“坚定信心放较毒,持续推动中国新能源汽车持续发展”冒龋。汽车的电动化是大势所趋抛,体制优势是推动发展的根本霸,然后就是坚定信心茅。特别这几年新能源汽车发展很快适锰,产品的成熟度拢、政策的全面性童澈钦、系统性寇,老百姓的认可八郴,这些是电动车懦、电动化大势所趋栋泪。大家可以看看蓟苔氓,我们今年2016年差不多是50多万台泥蔼赋,占到全球67%痕。从增长趋势也可以看到陆闺匡,从2011年撬、2012年来丧、2013年姆铝炉、2014年畦蔑答,特别是2014年募、2015年诚弓帛,包括不平凡的2016年破,虽然有各种曲折北,但还是获得了很高的增长攫,大概有50%苹,全球占比差不多有60%多你倦蹬。   我想讲几个理解和发现驴哗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趟梨,做的非常彻底钵。我们可以翻看一下2016年的数据表祭,2016年中国公交大巴搏肖超,不包括旅游大巴腿畏炬,总销量大概在10万台左右噬扒,但是我们纯电大巴差不多7万台辞羞,插电式混合动力是1.7万台雹,加起来大概是87%紊傻贪,占总的销量接近90%先,这么高的份额绅费臂,我觉得差不多就在3年左右发生的缮乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去户,到2018年温巍女,我们认为在公交这个领域里面蔷箍,燃油车会进入死亡烧秀。很有趣的是2018年蒋,如果你要在欧洲或者在日本风匠溃,欧洲苛稳、日本一些主流的燃油大巴的制造商骏肉坊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来测,或者刚刚接近路试臣托幢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管鹊。从这个感知可以看出问房,中国背后的推手是什么悸蕾橇,为什么这么快啃俺柒,无论从技术筒改、从市场醇梦、从体制颈报譬。因此我觉得惋挨砰,体制的推动是推手涡,因为公交很容易充电弄戏浩,固定路线阶哇,固定区间杭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醚,大部分属于国有体制梁,政府有很大的话语权虐,公交的排放巨大蒂胸,一台公交补贴很高涪申,但它排放更高镀溶显。一台公交我们算了算抵让,早上5点上路心蹈,到晚上差不多10点下路蹈残凤,一天工作18个小时届,相当于30-35台私家车的排放典炒焚。因此糠岗,我们四部委在推动产业政策里面炬夺从,花了巨资在推动这个产业拒,但节能减排的效果是最明显的显啥体,而且在全球保持领先度也是最突出的悼交。   比如像深圳靛锯,2015年署锌谴、2016年匆惮,大概2017年上半年牌霸敬,就实现1.5万台公交全面的电动化巩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涵睫皆。而且这个产品尝蛙滇、这个领域我相信还能保持持续的领先港巢觅,和乘用车播黎踞、商用车比瞄伐播,和一般的卡车比士促熬,我觉得在大巴这个领域里面藉疮,我们中国无论从技术骸承椿、从供应链蜂昧、从规模酣褂、从市场地位币,还是很牢靠的佬笨寄。出租车可能是下一个领域矫起秆,我们相信在未来3年里面秋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逢摆。   优秀的体制助推侧熊,产业快速发展嗽毕倍。即使2016年不平凡的一年里面光控,国家有很多政策辱守,像国务院2月24日政策常务会议凶浚,政府公共采购配额焕弥融,7月6日马凯在西安有一个专题会诲轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会攀韦,原则上不核准传统燃油车亮,加上之前一整套的体系航惦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的附、最系统的政策体系麻,包括今天我们的百人会这么一个平台膘酬,在国外是不可思议的确霸蚊,但是在中国就发生了暇挺,我想清泰主任亲自组织毫腑贯,这种特殊的身份把大家聚集在一起亨布裙,而且今年的规模更大糯,明年可能还会更大筹驳色,这些体制推动中国新能源的高速成长届铺释。   从税收疥俊、推广配套违票敝、长效核查猩、推广管理等都在推动褂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耿乐,刚才欧阳老师也提了期馆撕,很全面亮享,从上游的IC制造防去、正极故逛控、负极委磨、电解也隔膜按祈、各种资源态我怯、配套掸鞠哆,中游的电池惰、电控当耻、电机澈垃瘟,下游的整车桃,包括售后服务经勃麓,全系统的笑、全规模的谰说。国外也是迎来了发展的热潮悉陡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秘锑曝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%群,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垢。   坚定信心虱,持续推动新能源汽车的健康发展瀑呛。其实我们在业内也在把这个脉河,2015年1%是一个拐点涣检,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台补还颇,相当于当年差不多10%的市场份额奴蛔令,2025要达到20%的份额号,当年要做到差不多400万台集枚,才能达到目标慌匪。因此我觉得炽,2020年10%还是有一些挑战控闻。我认为到2025年为,如果电池做到每瓦时1元钱以内丘膝劫,按照同等配置的汽车踢髓,成本按照同口径的品牌卷、同口径的配置算绢陡炒,大概比传统车还贵20%-30%册鬼,这时候国家财政一旦退出去以后苍茨,必须有相应的措施来进行补充乡眉。我相信第一琅回,购置税的减免辛,一定要延到2025隧洁铃,甚至于到2030乳,这是一个10%的政策支持秃,这点非常非常重要戒壤及。第二顷履,消费税曙泄,特别是对插电式混合动力车聚,消费税有2%涵纫、5%-9%廷,如果在国家财政资金退出以后患,如果这个要有一个减免的话填鲤,这里加起来差不多接近15%-20%痘虏,这样把30%缩小2/3谓奠,国家政策就扶上马阀屠、送一程砍青,才能够让新能源车更健康洁滦。   齐心协力适恼守,2017僚藤,撸起袖子渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨阶羡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地使齐然,万象更新饥讨竭,这是中国新能源汽车的春天输鞠多。从2014年的小荷初露勤陛,到2015年的急剧拉升笺徘,再到2016年的高位放量伺,可以说经过三年的蓄势忿菲培,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汝。牛市的格局基本确定亥袍捷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雾祷,“十三五”醛、“十四五”和“十五五”期间岗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寐、30%和33%暇慕酷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肌,继本世纪初的“黄金十年”之后碎,下一个风口即将到来闹本门。   毫无疑问郡斡景,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吮表蛊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漂顷敲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戚辰,值得关注钮。我们总结了一下这些变化幂,有三个方面的特点氛伺:   一是市场的形态改变了敢胶。   从导入期迈向快速成长期糜衔没,刚才欧阳教授称之为成长期僻,我们在前面加了“快速”两个字沽酿蟹,有待商榷氖脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳞,成为消费主体搞猫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凉滴,新能源汽车从政府的示范运营起步瓜阜,不断地向私人购车靠拢垒另,临界点已经到来!有统计表明臀荷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辽泻饰,预计今年将进一步提升到70%左右槽半懦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代繁绿椽,要在竞争中胜出逞,就必须以客户为中心凯谱,以市场为导向桐身项,树匠心暗,出精品驳孤。   二是竞争的主体增加了栋。   从少数先行者的竞争霓,演变为全员竞争履,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手局夺潜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寇,包括这些国际大牌亢,比如说戴姆勒汹匆、大众等等跨国品牌啡炔,通过合资强化了在中国的业务布局火唉寂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点士汐。有统计表明挞穿拣,从2015年开始番疽橇,全国新能源整车的投资项目超过30个灯,总金额超过了1000亿元炯剧妒,总产能超过了300万辆侈醋孝。当这些产能陆续释放曙钩破,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炮轻凰。到那个时候介,竞争将回归本源刚坍乱,那就是技术妊、产品和服务馈箍。   三是行业政策转向第。   从扶持补贴过渡到监管引导滔,政策驱动弱化桨郴、创新驱动凸显疮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刚颠,产业政策呈现出四大趋势柑:   第一冷鞠侯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境水,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顽,通过准入搐、销售据煌、使用环节的标准发布唾肌,提高行业的门槛堑窃,净化市场环境;第三翱醋舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竭佰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贡敢,让市场发挥主导作用;第四刷锯,通过电池目录和技术路线图的发布尚攘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踩软,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瀑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沸陪梁。   本世纪的前十年杭,可以说汽油车高速增长崎,成就了中国汽车产业的由小到大肺。接下来的这十五年悄笺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘦垃非?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”固沮,克强总理也讲塘,“发展新能源汽车扩狼乃,是培育新动能凭,发展新经济的重要抓手”题。中国政府凭借新能源汽车揭沪颇,特别是纯电动汽车纽,引领产业升级视蹿钨,谋求弯道超车底酒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈海趣。   继高铁餐缔、特高压和核电之后丁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寸,这种希望能不能变为现实徘舵?还需要我们全体汽车人的共同努力沽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朽,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠蠕乏,把先发优势转化为领先优势霜泼,是我们坚持不懈的目标私焦。而要成为一个真正的领先者隆,只有创新俯。创新就是从零到一史,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胆,用全新的方式组合起来裤,去创造新产品驹癸,去创造新的生产方式和商业模式暖,去开辟新市成帷,去整合资源钞炭高,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珊坛,去实现新的价值创造廊。我们将以创新为最核心的驱动力帛,全神贯注姜,聚焦技术矮,聚焦产品副第纠,聚焦资源仓度酒,聚焦市扯闻滔怼;以心无旁鹜的聚焦战略毁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓉算红,实现北汽集团领跑的梦想措。   借今天会议的机会衔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糕,也就是刚才谈到的四个聚焦懈:   第一廓娩,聚焦技术鹊共。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椽牵,消除盲点畦稿典。新能源产业最核心的技术就是“三电”挤募,此外充电和续能技术阮廊、激光雷达等汽车技术恃阿,以及轻量化的新材料逃缄帮,石墨和锂等上游关键资源拾奢翅,也是我们需要掌握的核心技术和资源悼。这些技术和资源幕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棠骆嫌,我们再难也必须干朝酸骋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作届幻,各司其职痰囊详,对新能源汽车关键技术进行各个击破轨。北汽集团将在政府的指导和帮助下裁,在北京的经济开发区忱破,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郸单。它由研发创新中心查、全球营销中心急恳藕、品牌体验中心尼脆截、联合创新中心等五大部分组成推,将建成从用户研究断蹬咖、概念设计爽、前瞻技术讲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糙。   第二咸,聚焦产品檬入推。   产品是企业价值的最终呈现聘,是我们寻求客户认同的物质载体芹。高度契合用户需求慑钉,被用户接纳末黎、认同的产品才是有效的产品须臀兴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洗,我们的产品在续航里程胜钩滔、成本控制趴拢稳、整车品质妙顶、产品线的丰富度方面采纹盗,目前还存在着明显差距熬巫糙。打造新能源汽车的产品力壕,我们将从以下几个方面努力滥克:   一是凝练搓,集中北汽集团的优势资源洛,打造若干款明星产品窖厘匆。   二是做好差异化的文章钱肆,精确地切入特定的细分市场褥募放。   三是做好迭代创新虹陆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窗箍芳、网联化粒禾、轻量化技术应用到产品中梨卑砍,并根据新能源的技术特点康跺,开发设计全新的车型平台廓。   第三董辨,聚焦资源祈抬。   21世纪的竞争荚,不再是产品的竞争呢,也不再是渠道的竞争逆,而是资源整合能力的竞争捕杜。新能源汽车全产业链更长仿翁戳、体量大瓦,包括整车世蒙汰、充电基础设施始赐郡、智能网联闪青、无人驾驶以及下游应用在内烈,整体的市场规模在10万亿元以上邪。   然而资源是有限的宿髓,优质的资源更为稀缺甜,新能源产业作为朝阳产业跑活萝,资源的布局与传统车完全不同哭喷寸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态颂,瞄准核心资源和稀缺资源桓掏疟,提前布局钨沤馁,将其纳入到我们的生态圈之中店现,北汽集团将围绕着创新链判仟啦、产业链轰释、市场链疲阔、服务链和资本链这五大男残罚块松,通过新兴技术的孵化失叫邢、成长型企业培育费、产业并购整合等手段杉,实现关键核心技术的突破与领先呐谷,打造北汽新能源的杀手锏哆兜兢,谋求长远的发展婚雄咳,实现对传统汽车产业的更替浅。   第四歌浩蠢,聚焦市场毋隧。   市场占有率是关系到产品的关注度继伺插、品牌影响力的重要一环廷来,目前我们在新能源汽车市场的拓展舜李、品牌传播驼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旅蜗蛙,可以说暂时走在了行业的前列滑。下一阶段吗,我们在继续发挥自身优势的同时侨估,还要加强对市场的精耕细作亮抒唱,对不同市场进行分别覆盖宋,不断扩大自己的势力范围稻敲口。对公务市郴ⅰ,我们将根据公务车等填洪、出租车屋畦、城市物流武浩猎、城市租赁疼、城市公交等不同领域的特点楔撼,把规律琢磨透垃蚊甲,在品质差异化尚琶、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲜屉葡。对新兴市呈死荨,我们将引入汽车的共享理念绣花岗,做好网约车市场开发貉赫涕,打造国民车麻饯对,切入经济型纯电动汽车市场点垢娟。同时狼,通过融资租赁等手段撮南写,对特定客户资源进行开发模。   各位领导溯档纽、各位专家葱回、各位同仁恨,“阳春布德泽廷,万物生光辉”添酬互,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匪丸,新时代近在咫尺困骂,新机遇触手可及己,新梦想指日可期姜没材,让我们以自力更生抽衰、艰苦创业的进取之心晾,以敢于人心睡麻,勇攀高峰的凌云之志皖腊聚,撸起袖子菊梦,真抓实干靠逛市,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼻蛊宛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓶录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坪,我认真思考之后吉持,认为这一说法不无道理涕孩。我想可以从两方面来看快犯,一个方面是从全球来看啼共剩,在2016年这一年描炯,发达国家主要汽车生产国曝杯,包括大型汽车公司柬,大家对汽车发展的低碳化菩、智能化戒婆、信息化取得了进一步的共识嘶卷抢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铅凄倒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中籍粱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醋,但是说到了要害桔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秋变,守成者将面临巨大的挑战”寺藤磕。而从国内来看胆探,我从调研中发现份茅,很多企业由“试试看”歌保,转向了“铁了心地干”皑收,把电动车放到了公司战略的中心地位窜簧肋。    刚才李书福老总讲的他的规划灌圈闻,到2020年沸姑、2025年险,电动车的比例要占那么大程,新能源车占比那么大瓢班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廷挺。    另外钉,在这一年当中刨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锤臼,一个是企业的研发路径在变化般,由燃油车的引进柑、消化勃、吸收爸筒,正在转向开放条件下的自主创新队乏吨,各个企业对研发重视的程度灵行七、研发投入的力度是前所未有的拒。另外抗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帕魄脸,这样就给了中国庙播,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会长谅咆。另外涕,有一批没有退路潭舜妈,专注新能源汽车的新兴企业罢,他们没有存量的拖累榔,他们的思想更加解放省瞪曝,这些新进入者带来了新思路桂坷、新创意识权、新发展路径司。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筹翘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讨孪,对我们汽车人来讲会有新的感触厕锯匣。    新进入者带来的新的发展路径卷蹋珊、新的生产组织模式挪,给整个的产业带来了新的活力套。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径充,我想这个影响是很深远的鼓砰粟。因此藐,从这个意义上来说桶,经过孕育期的磨合俗,现在已经开始有所收获卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题村。    以2020年为结点春虑,中国电动车将面临新的发展态势汐吕图,我归纳了几个观点箍:    第一建,进入2016年戒辖粮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浦裤仑,在消费者购买意愿增强的同时撑贬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择两林兔。此时烽开,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娥鼻妙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疾偶胸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期,随着竞争的加剧涵锌屋,企业间的差距拉大玻如,大浪淘沙的过程已经开始茅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量录袖。这种现象不仅反映在整车堆,而且已经延伸到电池企业袄刃、零部件企业以及上下游整个产业链幂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞍室勉。    第二队,迎接国内市场国际化竞争达。可以预计政府购车补贴淡出之时弹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藉,距今只有四五年时间了渡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仆攻姆,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲型。中国的企业必须冷静地看到瞥,产销规模大祷岸,并不等于竞争能力强团。我们与国外先进水平仍有不小的差距矮,重要的是技术基础薄弱储弟傻、原始创新能力低桓、核心技术欠缺褪、品牌影响力不足毋,这些带有文化色彩的软实力撵清,需要持之以恒的积累径,“非一日之寒”歇行。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泄秃,提高竞争力的途径桃乾拨,不是等待企业的扶优扶强俄,而是由政府创造好的产业生态水毖丁,使优胜者在竞争中脱颖而出亥峰低。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时席白,就瞄准了国内国际两个市衬灯娣恰,产品设计劣竣铺、生产工艺把、产品质量都以国际水平为准修呛诺,我想这些企业他们会相对比较主动晌每。    第三氢策垒,向后补贴转型期的政府政策剿蛊底,在既定政策支持的周期内缎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铣麓僚,是政策能否顺利转型的关键默夺。政府的购车补贴是一把双刃剑蔚涣,当市场竞争格局出现之后慕告,政府就要特别注意誊,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛔特贯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旁木菩。因此泄假,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碧挝权,聚焦技术创新厩,加快补足技术短板秒稼嫁,提升电动车的性价比础快。相应的啤,评价支持政策效果的窗口聘鞘桨,应该由市场规模扩张伤葱爽,转向竞争力的提升囤搞。    具体地看购车环节的补贴瑰,应该适时退坡顺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挠搽缓、降低成本的能量鼻冠,造成优胜劣汰之势确脸吓。政府资金应更多地支持共性技术的开发窘蜡亥、充电基础设施的建设等。与此同时艇拓,非补贴性的那些“功能性政策”杀妙,例如碳排放政策期痉、燃油消耗量限值政策串、零排放积分政策串烫辰,以及购车许可门、限制行驶之类的政策组合应及时出台炽睛,使市场产生稳定的预期獭浑。 第四哼,立足后补贴时期故实溜,打铁还得自身硬弦。    从十城千辆算起蕊半洼,各个国家发展电动车的时间差刚谱,给中国企业留出了大约十年的孵化期肮,这是难能可贵的坤颗鹤。2020年滦睡,作为中国电动车的一个标志性年份氨饺肆,将迎来后补贴时期姑彻。可以预计门,那个时候直接购车补贴将淡出陕晚,但功能性支持政策还将保持氛。在这种情况下查厘,电动车能否与燃油车抗衡较纤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汹答衔,将取决于这几年的行动甸檄。    我国电动车是在较高起点上起步的咎,总体经济技术实力已经今非昔比暑堑擎,如果把握得当魂,以电动车为契机编,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亩咕铺,企业应充分利用政策支持的周期彻,下大工夫做好三件事峭崩:    第一椽川挞,人无远虑堡,必有近忧蒲券土,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略送吝,并加紧部署与实施迁郡垫。    第二吠,持续壮大研发能力锭端,掌握核心技术磋陡昧,攻下“不经济题守才、不放心拟砰、不方便”一块短板磺脓臼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础始。 第三办晤锚,以产品的品质毁扒、品味打造优秀自主品牌搞鸵,赢得市场的信赖夹歇。    第四漆垫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禽慕,就是在这个期间释颠管,一定要想办法在自主品牌上下工夫握好轨。我们的品牌实际上在燃油车上藕邪浪,很多企业下了很大的力量标酥,但是应该说效果是有限的硅哭。而在电动车来说是个新的机会棱,所以在这方面应该下更大的工夫箔损胆,通过产品的质量武科铰,通过产品的品味打造自己的品牌骏。    第五浮焕,要系统规划炉软惟,及早部署“电动车+互联网”欺。今天的电动车之热屯,并非由于传统能源的枯竭猜赐,而是因为它有很强大的正外部性尚豌斤。电动车的低碳化迹拨鸽、信息化码错篡、智能化的潜在社会效益只有与新能源枢、智能交通农闭丸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陪赏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能空罕擅。随着这些方面的成熟汤白宏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糠。信息化奶鲸辟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点层捐粱,这里有太多的文章可做绕两。目前辅助驾驶力、无人驾驶已经走在前面聪廷贺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓮限、智能交通股、智慧城市以及5G通信协同发展巢如、统一规划谱、开展顶层设计圭粕、超前部署绩斯辑、抓紧启动橡世,引导企业的技术开发和基础设施建设缺恼,推进“电动车+互联网+交通”纹搬,把阶段性技术成果用于提高交通效率撵楷腿、降低物流成本烷、保证交通安全墟沃虹,使其产生经济和社会效益揭氮栖。    电动车发展的大势已经不可逆转吻,向前看邦瘦,挑战与机遇并存沃蚂士。如果把握得当天叉辟,机遇大于挑战!    我就说到这里党刊录,谢谢大家!    (根据发言整理凭嗅,未经本人审阅礁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿降脱:李芳" "  全国政协副主席礁、中国科学技术协会主席可还、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来按箱套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佩羞,以下为万钢演讲ppt亮点实录敝淑瑰:    尊敬的清泰同志抄蔬、冠华部长赖厂、苗圩部长煤半、解主任酶蹲舰,各位来自汽车界的中外朋友们嗣城班,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厘抬。上午抽点时间看了一下展览祁,给我印象相当深哪怯抄,有一个很深的感觉辱迪蹭,这十几年来中国的电动汽车持续发展罐,走上了一条创新的道路公,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拢离。今天这个会议的主题很好甘锨艰,就是要持续地提升我们的技术能力纱稿渤,抓住创新新局面箱很歪。我想就我们未来促发展豢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇手,谈一点我个人的看法少档。从四个方面诺搜:    第一镀,谈一谈我们这些年来齐心协力渺香蒲,新能源汽车所取得的新进展互隶,尤其是2016年的进展特别明确裳。    第二连,回归深入基础研究霜爸,提升新能源汽车的质量和效益咐筋霓。    第三仑盎,新的发展趋势揩昧酒、新的发展方向采洗寞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点情堑痰,随着人工智能的不断深入蚕劝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肠尉孙。    第四镐诵钎,我们怎么样更好的凝心聚力菊,合力推动新能源汽车的创新发展辰,谈几点看法矩悔岸。    刚刚得到新的数据挡矛僚,有的来自中汽协会临骗匡、有的来自中国汽研中心怯本,数据告诉我们膳盘捐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楼咐僧,占新车销售比例的1.8%帝杰瓜,中国的保有量达到了100万辆彭寐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拦纽午,这里讲的是公共用的充电桩勿脐蚂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓤。    我们的关键技术取得了显著的进步娠炉诫。今天上午我在零部件电机顷漓赐、电池角是茶、电控这块花了好多时间袖高,仔细地了解了一下情况沧盎涝,确实和我们了解到的数字很相近惮蓝佛。动力电池的关键材料发展进程加快本保词、性能指标稳步提升两石、成本明显降低申具,从动力电池的单体耸档、电池包呸粉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卵氰。一个指标性就是沽谭,三元正极材料能量动力型的电池棉睫氨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤无砰湃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茹搭诫、有些争议款涤拭,好多同志说瓣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甸鲸恢,现在看趋势已经很明显路锭放。我们特别强调的弥虏竿,墓良诜澹块比能量达到了140瓦时/公斤失艘,动力电池系统的价格美钝继,这个价格现在也是保密哩惭家,但是总的说起来明显下降顷途鞠,总的达到了2.5元/瓦时以下袒丧菠。动力电池的产能达到了100G/瓦时司侠付,世界上生产规模熟惜,特别是在新型电动汽车的动力电池阿琶,规模得到了很好的发展乏。    驱动电机技术也取得了新的突破葡。特别是共性基础技术进一步突破摧擂幂,导磁硅钢涛涣、稀土永磁材料套、绝缘体材料杆、位置传感器都,芯片的集成设计和电力电子系统山炭,取得了新的进展醋蒂。我也了解到圭讽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谷爱观。因此啼,重量比功率超过了3300瓦/公斤丘徊,电池峰值效率达到了97%脾疮渡,高效区达到了80%凰潞。特别一些新的设计畅毫脆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谢,比如说我们都知道泉竟,对于0—100公里的加速抵极,对于电动机说起来千,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昧,就是高速公路上超车的时候祭逼,超过它这个临界点以后遁,这也是一个安全因素聚。现在我们很多企业从两个方面平,一个方面瘟冲兰,用双电机的技术来弥补后面这个不足搬麓挨,第二个饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肛抚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展且爬澳。    今年汽车界有一个新闻薯,第一个互联网汽车走上了市车选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胁吧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疽摔祈,据说现在上汽的同志告诉我潮魏,每个月销售2万辆浩,产能有点跟不上了扫律,效果很好探,上市不到半年累计就超过了9万辆吓,成为荣威一个最大的销售热点朵被。在互联网大会期间烫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统模,搭载着北汽搜癸穆、奇瑞藩新、比亚迪轿车都亮相姆,首次开放了道路蕊,18辆车300多位嘉宾在试驶环,当然评价各有不同士,期望值也有待提升汤硷叮,但是勇敢的走出了第一步能,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗薪,做出自己的探索迫灸。    我特别感到高兴的是茎靛胎,2014年我们就曾经提出电动化碴沃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诉兄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞嘿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展健韭,从汽车到基础设施圃疗,一直到停车场辑、充电站屏,包括各方面财税的支持眉乱坪,一系列的政策洁努。国家层面韶违,从购置荣、补贴蝗嘿、税费减免耙笔、研发支持吧忿、生产准入犬魏、业态创新捍滩、基础设施铰揪,特别是标准规范方面蚂捶,都出台了一系列重大的政策措施弄鲁慷,现在看起来落实的进度还是比较好的呛挫抡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唾骋,这是一个开门的讨论裁,许多外资企业都积极参与当中厦,对电动汽车发展顾士、新能源汽车发展柔观辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标处,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寡屉挟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现簇蒲钠。也是由于刚刚推出来羞瞎岛,我觉得很好惨尚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见礁料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同挛,使政策更具有落实性娘。    这里向大家报告一下焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翁。新能源汽车作为一个试点的重点专项当懦,实现了从基础科学到系统集成厩川庇、共性技术集成谴、示范全链条的部署夸废,特别是在基础研究方面男鲁冗,加强了对基础科学问题的研究苹。因为现在产业发展到一定程度的时候携,要提质死艰哨、要增效庞,还必须要静下心来鞘、回过头来从基础科学问题上下手郊,不断的进行优化斜舵、改善清呛,才能获得发展奥。特别是这次的重点研发专项板类,对于电动汽车智能化和网联化的技术伙岔,也设立了专门的课题副朴,实际也是我们当时电机闹萌、电池偷拟、电控的“三电”之一图瘦耽,也随着时间的进展不断的转向新的重点拦靶。所以欧,整个“十三五”期间的专项规划表,将对六个创新链条碌,就是全链条一体化的部署能煌臼,38个重点研发任务陈,政府加大了投入呢独胯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惯孩硼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冷陕结,首次突破15000亿坝痢城,更值得高兴的是脾糜陵,企业在这里边投入比例得到增强陪,达到了78%以上础儡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歪、加剧扣除政策有直接关系膜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舱蹲,看起来企业投入的效率还是很高的挥蚀。    去年我用过这张图(ppt)糕污懂,这次还用这张图沤帕嗓,对它进行了更新持谅限。由于时间关系理,统计是1-11月底规迹半,11月底中国产销量是402000辆斡鹊惜,如果这样算的话弧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆齿喘,中国占了40万辆佬徊屡,就是占了50%鹃顶。到2016年底吐托,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剖翔,中国占了其中的100万辆票阿淬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驼锈陇,也说明了我们国家对于节能减碳农疚、应对气候变化作出了新的贡献廓歧檀。我们虽然应对气候变化调门并不高花井,但是我们扎扎实实在做每一步翟段,现在无论是风下屑、光频、水现纤酚、输变电筏婪书,无论在技术先进貉、装机容量锨结甫、发电量都走在了世界的前列次,这也是我们作为一个还在发展中的国家苗胃,为新的发展丹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献推。    世界发展的趋势也是一致的人,低碳袜讳、电动董、智能化成为各国共同的选择孩抖。美国踞、欧洲窖丢、日本危精,包括汽车企业福特恳憾、丰田归盼、大众都推出了它们发展的战略吵朴们,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚊龋剐,比如说大众推出了它的“2025战略”峰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车食显,销量争取达到300万辆愤,自动驾驶要覆盖嘲圃懂,在2021年提出全自动驾驶锈,电池也要进入大规模的投入檄戒烩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挫膘,零排放墟池籍、互联恫、自动驾驶汽车泥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堆脱荆、氢燃料汽车锻年茨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扯誓拭、沟通昧女,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式背谴戈、增程式的混合动力汽车钎,因为他这里有基础建设的问题脖揣沏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来九坚品,就可以有电的情况充电颓、没电的情况加氢痘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甫杆,同时又实现了真正的零排放喷铣福。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峡颊,上次试驾可能还是8年以前蕉复,我觉得汽车的进展墓,无论动力性妈、环境友好性插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唤悼棠,据说已经进入了市场汾铅磕。包括通用也宣布了在2020年以前品渺,在中国推出9款新能源汽车补股滑。我这里想说的是深墟芜,中国的市场也是世界的市沉搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苍禾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涩、参与竞争谢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唐,就需要我们来推动整个的发展垫瘟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慑叙。 第二扇,谈一谈我们对于深入基创磺亢铡,着力解决一些新问题的看法割。    对于电动汽车隘,大家首谈就是续驶里程蛾警,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埠煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的净。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓣齿,一个明显的标志拇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量息,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绒。如果说单程的提高电池的载量桥,当然加入电池的载量车子可能要增强庇,车身的增强就又增加了重量彭,直接影响就是增加了它的电脑巢。我们也看到一些装载高容量电池的屏,虽然续驶里程延长了浪磁,但是百公里电耗就明显的增加了钡揭。因此仆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椽靡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的枷磕骨、合理的规划勾萄。首先负,车辆运行的范畴势持。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澄费倦,尤其是现在图,我们应对大气污染幻浅管,主要还是大城市集中释按,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颇衬。但是从技术发展上说起来茂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钢、功率密度和整车的轻量化脊须屯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粒茹,这当然是市场的期望糕妇咖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉。    最近新材料研究发展很快霸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邵离。有的朋友跟我说尼蒜,我们现在用的是石墨烯电池贝桶校,其实说用了石墨烯是对的枷,但是用石墨烯全部来做电池欢,似乎从科学意义上不太准确槐弧。石墨烯材料猾,包括碳纳米管投度,都有它优异的电和热的传导性能欧钒,作为锂离子电池的负极材料添加剂单蓝侮,可以有效的降低内阻谁,提升放电的效率齿愤搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幻脱,还有助于减少介质之间的电位疟贺设,来减轻电池界面的腐蚀性倾屠。从这个角度上看典嫡韦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗅孝,当然由于动力电池负极密度提高了寄弟粉,对正极材料也可以进一步的优化朗颂,在安全的前提下剐,所以也可以显著提高它的能量密度假崔沃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锌凑,就是说能量密度提高了挺喊细,同样的电池包里面可能有更高的载电量龋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拳须。所以在增加单电池和电池姆炯喊校块功率和能量密度的时候体句,还要加强对于电池包热交换距离的研究税脱变,来优化提升电池包整体系统的技术袄讨,它也是一个相互关联的关系惟钠。    随着电动汽车的发展骗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绥剔宠。比如说电池包往往布置在底部德纫,夏天路面的热辐射还是比较强的刚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勾,从结构上来实现电池包的冷却皋梅,因为我们现在冷却剂就是这样的跨奠坦,要把它放在迎风处剩设嚏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磐汉,电池包也应该考虑到这个习,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孺估。结合冬季放电的特征拒骄,我们还应该研究申虽贺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓妮距,使它保持在合理的范畴之内汰怪,来逐步的解决冬天放电比较慢的话捎、容量比较低的问题仙散费。总之说起来嚏谋凤,我这只不过是一个例子匈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础测肃、关键耐、整体的技术统一的来规划和部署垦烈顽。    上次百人会上我特别提出桥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屉设,带动汽车制造的转型升级霓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拐泻,给我留下一个很深刻的印象迟藐,我和苗圩同志都搞汽车的俊勘,过去我们焊一个车身500多块钢板松并,用2000—3000个焊点接在一起耪,加工线上全部实现了机器人暴诚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奢冬,一共就45个部件芜久斑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歪,几个机器人协同操作蚊募餐。板件和板件之间没有焊接对副,就是直接的黏接陋,加热黏接沥,远远看去就像搭小孩玩具似的牧香母,几个东西装起来荤新狙。更使我感到比较吃惊的饲拔外,现在碳纤维的车身适凑饺,已经不需要在现场涂装了酗筷茂,有点像我们当年装修房子呸嫡合,先装地板再油漆侣妓,现在用的全是油漆地板琉停。现在汽车安装上确实有进步断概鸵,所以我也很有感触俗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裙背,需要轻量化材料的技术略铜捻,需要轻量化的设计计绩如,需要轻量化的工艺董府峨,也需要轻量化的流程凤特。特别是现在的汽车产业邢赔,包括内饰座椅使用的材料缄箔,也尽可能的采用可回收蝎墨溅、可再使用的材料降琴,这方面的技术也在不断的提高敛梳脾,这个应该成为我们新能源汽车发展厦,不光在车辆技术漂邻艰、而且制造技术流程方面全方位的提升柿宛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彩跑记,今天我很高兴订,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痛岛檬,更多的看到了我们一些陛范烯,像燃料电池大客车的发展笑瞬航。很多企业大家如果去看的话缅才榷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尽崔弦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渴北,比如说碳子吻偿、交换膜任响据、双极板婚,以及它的特性基础研究的进步密切相关钢轿。实际证明太让,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彭精太,也具有自己的发展环境的优势匈瞎沥。我们要借助这个优势来推动我们的发展参蓟蚕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桐共红,我们是不是可以考虑河巫,尤其是在燃料电池研发的初期扦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用家,这样可以有电的时候就充电篙蓄酪、有气的时候就充气肩杭,按照它的发展各取所需双。实际从技术进步上坚界桃,技术发展的本身亮浇腥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咖呜丰,对于延长它的寿命稻贫,对于减少它的燃料消耗每,是很有帮助的墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卢山吭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鄙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处力佃痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盲。当然它们也在考虑猛扁居,我们怎么样能够更加适合中国的特点蝎吠。我们还不能忘记中国还有一个优势疵,我们在电动汽车走向市场的前期蹿寥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僻哎,先在公共应用狈凤、出租应用上去使用轨廖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广水仁菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肮,必然有一些城市就可以走在前面躬,又可以来推动健康合适和快速的发展剩粗菊。中国“11?11”又是一个新纪录貌,信息产业建形乱、网购变成了整个市场销售的主流即,我们看了看避赫爱,2016年快递业高速发展父哦,中国快递业总量超过300亿件菱末,平均每天8200万件包裹走在路上趟逝睦,用于业发展小型物流车清洁疯郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视棚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领清屋,有了高端引领就有了有序的发展呢喊策,放弃了高端引领就会低端充斥梅缔弟,所以从这个角度上豹睛蔬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寥,争取使我们的汽车产业走上高端引领行、创新发展的道路上嗡翅。    在燃料电池汽车发展的过程当中倦,深入开展了国际合作母骂。我们积极的参与了国际合作煽佩,开展氢燃料电池领域的技术合作拌握,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筏岛,组织国内的企业炉稗,开展深入的技术合作节。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绥,定位就是要建立一个覆盖全产业链魂力、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棠鼓,在中国发起但并不局限于中国慑偏竭,积极组织管理以及运行机制毖逛,要按照国际组织来筹备碑股谁、搭建裸票氮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池策煎,因为燃料电池实际用处很多每淮县,比如在通信基站笨泄、备用应急电源栋鹿,随着我们移动通讯不断的扩大畏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罗蹿倦、包括更新屁室韩,都值得我们重视无,包括医院的应急电池薯、安全防卫腺填,包括我们最近在研究深海运载羡拳,也完全可以使用氢燃料电池币狼,燃料不是电池谁标贰,实际是一个发电机庭募睡,而这个发电机可以用在各个地方洽,最重要还是零排放的清洁能源凯火饥,效率高飞拇,能源密度也高绷。 第三阿蜗,深思熟虑斗沸矾,把握好智能化的新机遇芭篱百。    近几年来轻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栏。比如美国甸校,白宫推出了人工智能的新战略式,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厩岗慧,包括日本的创新战略规划酒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会共,这个时间恶补了一下人工智能的技术揭绿。中国工程院最近技术指出倾,人工智能即将进入新的阶段抱盼驰,人工智能发展有四具攫行、五十年代了改适,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恋化萄。但是当我们信息化日益普及蚕,移动互联网柑、大数据插捣评、云平台的发展庙嫁,信息环境串圈、数据基础席奢、目标理念碳泛、市场需求都在发生不断的变化佃徒凤,将推动人工智能新发展咳筋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狼。因此榔,发展人工智能也有利于改善人民生活侠、提高经济发展的水平岁且、增强社会治理的能力观师、维护国家的社会安全似。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图架磋,但从各国的共同概念和我们的研究紊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吕那盆。第一蝗仆莽,要降低交通事故和伤亡人数侥蓬怀。美国的报告提出来妈泉储,美国每年有35000多人死于交通事故弟你刀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窜。第二眉,要应用低碳溅糖、零排放糯、环境友好的运行环境藉竿献。第三禄摄慌,便捷哆,要降低驾驶强度拢,提高交通的效率妓。第四辞歪,要推动共享刷,提高车辆的利用率协彼。其实我们现在不得以所采取的一些限行陡醚侨,包括交通的拥堵堆北涉,都降低了汽车使用的效率蠕估理,所以从这个角度说起来撇汾散,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彼臀。还有铃比,牵扯到公平出行隘衔煽,随着老龄化社会的进入川哄寇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擎炉。    关于自动驾驶汽车研发进程琳搬,好几个报告冻川盎,有的人说无人驾驶千,有的人说自动驾驶铂问,有的人说智能网联汽车无鞠,都提出了汽车发展的里程碑感睦乱,我觉得无论叫什么汽车世,都是说了这么五个阶段赣德畅,辅助自动驾驶浦腊、部分自动驾驶臀、有权限的自动驾驶剐铅磊、高度完全的自动驾驶阶段霞蜗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淬,比如说在辅助自动驾驶方面苍鼎,怎么样能使汽车感知周边浇,科学决策秃私楔,及时反应放喊瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上谁骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车告、网切、路的联动棱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翻湘,就是人低、车蓉莎、网拿还乔、路的一体化夕趣放。    辅助自动驾驶搽谰,实际这些年是汽车界一直研究的重点陵武宦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阮螺殴,有雷达舰局概,包括现在有毫米波雷达氯桑,摄像头角,对外通信系统丹篓覆,包括定位虎徊。与之相应的拾强府,刹车探纪担、油门鼻细就、电子稳定系统绣呕、电助力转向等这些惠涵绍,实际在关键体系上兰,传感系统噶弓姑、操作系统乏焕菇、中间和决策系统的研发任,其实这件事也不是现在的新形势烂菊斥,早就在80年代的时候第话,80年代后期就研发了防抱死系统脯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唐唬烽,包括防启动时间的空转脸伴辰,后来又有了电子稳定系统铣前,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度试,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展快势钮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桶煌,有了它以后虑饺,在90年代的时候很,我在德国工作的时候滥毕轮,车里边就已经有了尾随自驾信,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俄,不用担心孙靠。最近我看到了我们国家的好多汽车撬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沏督琼,一旦接触太近都会自动加一下速寝京。包括我去年去参观长安险,他们也给我展示了自动泊车系统涵,实际自动泊车系统我们在德国工作羡,90年代后期时候就有这样的设想暖沽,2010年我到德国去访问的时候吠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹈缴难。实际很重要的意义颂螺钨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛晃,也得到了发展钨卞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煤逞惋。    下一步就是智能网联急梗杠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西些、看到自己看不到的东西蹈家,90年代初期的时候烘强东,堵车情况有数字广播廊售叮,数字广播就和我们一般的广播不一样幂,随时可以呼叫堵车的情况醇。后来有了数字地图和卫星导航纫,就形成了第一代导航系统陆毙,第一代导航系统并不知道路况的变化陇伐尚,只知道路径的设计细穷坤。然后就出来了联网的导航锰筷,这也是这几年我们都经历过的事典添。上汽这次和阿里巴巴共同合作牌急,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胃浅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碎虐玛,这样坐在车里的人毕锯抨,通过导航芒纬、通过云平台就可以获得各种各样的信息俊,比如说动态的导航聚故、比如说加油充电站典借加、维修以及各种信息的进入惭,使汽车的视野得到更大的扩展叙冷。但是真正要做到智能的网联汽车灭尚穷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓣蝗啃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯啤两,这就需要我们把各种信息交汇在一起份窜,来实现智能的决策控制九七迟。这件事情说起来好像很容易睦,实际也有很大挑战墒。现在我们一个汽车里边有两吗、三套信息系统嫁诞虹,有车载的信息系统描溉免,还有驱动系统的信息系统惶鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汐贬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扔副揣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯既故,人得到这个信息以后会做好这方面的准备括良道,就是快到地方要进行减速胯慈,但是如果你让它自动驾驶的时候狈皮蕊,可能它就很早的根据外界的信息来判断写疙仁,让它调整好姿态垒媚、减低速度氖怀胚,进入转弯以后在弯道里边再加速誊伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澎,这种例子比比皆是配订。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佩实。因为我们电动汽车从电机配胃瞎、电池蚂、电控开始容宛绰,电控第一代做的第一件事拦廓,就是通透的动力驱动系统的网络欺剩澜,就是第一代的CANBUS系统麻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趟,从这个角度上说起来镣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥聪。    当我们实现了这些以后农坡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战通井。这是我们常见的北京交通的一种情况愁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歪,去识别各种各样的高通奈,做得到监团胚,但是不保险敢定,这样可能我们就要有这些信号的发射器瀑,让汽车能够知道这些情况非。如果再想使它往上走拴剑烁,能够实现部分的自动驾驶锨碌祭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况划,比如说晚上的雨雪路纱,比如大雾弥漫的时候奢譬,比如尽管天气很好土岁缸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜗硕蚀,这些情况都需要我们去应对茅瞧睡,其实道路上也应该有它智能化的装置吾界,就是说有自动的能见度感应器袖,应该有道路结冰的感应器漂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全词讣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剃,安全是所有发展的主流班纲,而不是时髦亢撤聚。我们在做任何工作的时候劫廓,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣、最要尊敬的东西坚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全派谴、人的便捷绘嘛杜、环境的友好和共享红苍十。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禄面,来推动我们的发展函兄。    因此漠牢拱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窗弦就、四次交流茨窃税,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斗别奔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脾,这个架构的着力点应该在车载的平台节、在网联信息埂海卧、在智慧交通的发展临虽,我们要重点发展的是车辆的关键技术褂季、环境感知勤窟锚、智能决策继狠冲、执行控制烯鲍锭,我们要对信息的关键技术圣庙,V2X通信管,甚至于将来车对车的通信系统猴俺扮、云平台娃、大数据详次、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制椭式湘,这里也有很多不同的东西隋。我们还要对基础的关键技术烯,高精度的地图乏虏、动态路况信息埠犊口、综合决策和操作系统兜猩诞。只有这样磊,把人京邪堕、车材、网钠、路同步的推进僚硼,才能够迅速的发展脚,否则又会碰到先有车漓伴、缺充电桩的情况胎蠢,所以需要我们今后的发展当中更多矛嗣。与此相关的技术素,检测系统诲,还有一些法律法规体系己,一些基础设施的建设椭髓,可能还需要更多的发展帕椭。 我们必须要精心规划烯诡、协同创新没绣珐,来研发自动驾驶的新技术苍懂。    一饯椽,安全览、绿色羞媚耙、便捷武、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豪瓷。    二凶耙时,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉空,多领域技术的融合媳特,产学研各方面的合作悼,要着力推进协同创新魔糙,这里边由于它是一个企业的热点块溜驼,所以企业要成为技术创新的主体实涉妨。    三情,企业为什么要成为创新的主体官庆蓉?我看了很多规划扩,从现在一直到2025年惹夏、2030年狮剂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篱休,但是可以实现沿途下蛋艇,从过去当中拌,无论是防抱死系统什竟许、电子稳定扭、测距警示辞禽虑、避障反应攻汾吗、自动泊车都是发展的热点虹媚,每个技术都带来了商业回报乾构蔽,包括我们在信息系统疼朗,包括这次互联网的技术悄唤舱,上汽互联网的实践逆蠕涣,也看到了我们沁挽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虱肠瑟,只有以企业为主体闻,不断有新技术发展纽幕,使它在使用当中获得使用划茸,就能够推动它的可持续发展刺莲垃,所以它不是一蹴而就的事姥覆,是我们长期坚持的一个任务衅亭。    四惨胃蒙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哗痘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俄、精心规划复,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廉,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨肌,也应该放多这个测试区里面去礁,使它在真实情况下运行情,才能得到一个健康和全面的发展聘凡咀。    最后我想说身蓬眷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狼效秃。其实我们用了十几年的时间实现电动化宦,推动了产业的转型巧贝,随着信息产业的发展枯,网联催生了新的业态吞,产生了新的服务业么吠僵。轻量化带动的不是简单材料的替换绊褂,实际是对汽车产业的一种升级苫虏、一种转型咆,同时庆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹃,充电网服务体系的建设聚躲,可能带来何止几万亿的新的增长点险。我回忆韧晚乱,在经济工作会议上总理说过一段话办,“实施创新驱动战略的发展爱抗奥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展森梗,也要注重用新技术变、新业态来全面提升和改造传统产业啪嫡京,带动产业的转型升级嚷都谓。”    作为结束语我想说靡祈罚,回归一下新能源汽车取得的新进展娜林良,下一步还是要全面落实政策曙却、着力开拓市场殿、建设基础设施还、创新商业模式捌,把握好发展的先机斤。我们要针对市场的新需求仆,深入基础研究井聘烹,攻克关键技术托瀑,完善系统能力蜕将晨,着力提高产品的质量和效益凶。要把握好汽车智能化发展的新机遇焚娩啸,要系统的研究巩,精心的规划凳款,要鼓励协同创新企业主体嗣蒂,大胆的尝试滇,来攀登自动驾驶技术的新高峰假驶,要凝心聚力常返,发动优势好费绵,动员各方力量峦,完善政策措施瞳闻锹,营造更好的发展环境婚歧厦。    谢谢大家!    (根据发言整理顾泉胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨牟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呛喀寐: 陈理事长掂戌,各位领导猛、各位朋友剃、各位专家垦缅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法府。我今天的题目是四网融合层潦埂,什么是四网廊?交通网桥、能源网抒闹、信息网拐、人文网葛描。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碧寒,电动汽车是一个能源的载体坤檬蔑,又是信息的载体哩脯瓜,然后可以作为人文的载体狮。四网怎么融合哩漏?怎么发挥电动汽车的附加值故?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肝氮没。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁问,能源跟信息到底有没有内在联系释劝酸,我提出一个储能熵理论供大家思考警扦外。    我思考创新的要素关,要创新首先要解放思想垒。解放思想要学习《易经》的精神憾羡,又要学习西方文艺复兴的精神答。《易经》是一个太极搏扭乔,太极里一半是黑韩僵、一半是白博恢,但不是直线什仙,是弯曲的殴馈铂,黑可以变成白观临,白可以变成黑罐,黑中有白骚,白中有黑仕膊路,跟它对应的黑就是黑必、白就是白蚊低怠。《易经》是变化居刮,有时上埂武、有时下栖下荒,上时不要骄傲自满横乏,下时不要灰心兔,是客观规律福,都是周期性的梯仑,我们在调整歉碾勃,要注意平衡动力统一悼补。    整体都是这样没茅,全局都是这样沥,今天讲跨界丁阂,要学习西方的思想就是文艺复兴悄。文艺复兴的功劳不是在文化犬裤四、艺术等等纠八,文艺复兴是解放思想衬。哈佛大学的校训追求真理灵。要把自然界的规律找出来解放思想揩共急,自然规律造福全人类括府邦。伽利略朽拓难,罗马教皇威胁他筋旗壕,他不怕疽胚,他说地球起源被上了铁塔溉扮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钨羡,被叫之违反教义恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芭秽殴,第一个米开朗基罗磋,他雕出一个裸体的美男子帅恒滤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇经垛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看副巳嗡,里面很不容易麻栋,从意大利借了很多达芬奇的作品佰效射。达芬奇不仅仅是一个艺术家还悸,也是工程师;看他作品澈粪放,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疼钙窍,第一个从事解剖学佩浅。    解放思想考虑全局的问题混函。文艺复兴第一要全局思维磁党劫,第二要有天人合一的思维信扔,第三是环形思维芦十让。要考虑全局思维米颓,今天做电动车目标是什么羌怂居?有什么经济效益脯、环保效益胖腐、能源效益哪、民生效益镀,总体总目标要搞清楚绢垮,一定要有全局的观念揣哎绞。特别搞智能汽车全局性更大钾粟。另外要环形思维荆,要反馈故谁。然后是循环利用的思维拧耻。    创新啥,我把创新的要素跟大家分享一下里。首先理念是创新之魂楷吃稍。理念有很好的氛围想料,有了理念才有创意瓣娥案,创意是创新之源耐丰省。还有人才曝狸,人才是创新之本勺骗净。怎么能有理念侈?要有很好的氛围萝,总结第一方面是合作精神帮,开放波坚、合作乾季、包容公图,双轮驱动茬、增值驱动箩下砍、市场驱动阂,通过市场的倒逼患吻浪。然后要有完善的知识产权保护闷谴,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞曹矮。今天创新制高点是跨界融合如狭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屋。“一带一路”我认为是跨界融合刚兜北,一带一路是西方的伊斯兰文明继率欺,还有它把科技些、技术骡、经济继、贸易连在一起枷怠,所以我们要发扬一带一路的精神偿荚。我是福建人也是漳州人叭韶,一带一路开始的是殖谐Γ和下西洋汹。我们要跨界融合虚式。    我接着讲智能汽车漓款姜。智能汽车首先要有解放思想磊人、全局思想考虑问题叔倪。三个C响逗樊,第一个要连接起来毕,第二个连接是要协调要合作泡操通,1+1>2翠玫,那就是《易经》的精神僵等。第三个停,今天的连接是移动的连接绩,还有MOBILE惨,MAN TO MAN偿卸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊翰。    今天电动汽车很重要的一个遂娄弹,大家买得起用得可靠十。智能化以后皑涡弯,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞耗罕,我不展开了少诬。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖毙,从智能的汽车再变成一个智能的交通侧姑摹,从智能的交通再变成智慧型城市边爆搪。我们附加值可以产生很多胆。根据《易经》价值精神俄疆,通过交通网奴、能源网恢、信息网煎屠糠、人文网可以产生无穷的价值机会仿斜刊。利用交通资源的全时空动态感知济,交通工具的全过程运行管制千庭,无处不在互联殊、感知反从、管控和服务塑狭。    怎么布局仙?怎么把电动车进一步变成智能汽车感使济,如何布局智能网联汽车技术秤溪笺?我认为褥孰娄,不但对中国泊卫藩,对全世界都做出更多的贡献兴,第一是制定网联汽车法规标准叹舍喝、智能技术爬耻郊、环境忻、HMI技术阿冻挡、空置执行技术啃、智能网联的实验布肩、网络和信息的安全深。    怎么做到网络和信息的安全悍?这是一般的云纺册创,怎么把一般的云变成安全的私人的云承兽哼?有很好的结构镐赶,处理器感、传感器婚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逢。第一是收集材料赴喊共,就地处理讽匣。第二是从收集材料到云之间要慢奶橇畴,一个是单点控制享,能量控制或者功率控制廓。一个是多点控制浦,能量控制或者功率控制霞,这是全局性的杯。要及时处理寞,要经常互相认证清家骡,变成安全的云哥教锭。    跟大家分享一下我做的一些工作茂齐。怎么从理论上去证明这个是可持续的棚?我一直在思考所有的工业革命氓,基本就是能源更新白徽。第一次工业革命铰年,瓦特发明蒸汽机喝喇,电话脾。第二次工业革命琅寂菜,美国抢占先机戈,电气化扳线,主要能源专项与信息建设氢搔阔。现在第三次工业革命来了淮唇膊,中国能不能抢占先机辈霖结?我们要做新能源锰版罗,信息大数据时代荷靠,我们百人会能不能更好地发挥作用玛?今天早上的研究会很好迷夕,我建议做一个尝试的机构蛊净辛,每年召开百人会国际研究会议收,形成品牌刺耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢价班?我提出储能熵的概念癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量相伟桨。一个系统里面假如是孤立的敝偶魄、系统是不可持续的绵,一个是做功寸很、一个是废料是不可持续畔。如果是物理系统梅麓,分析储能熵凉,熵代表可以再利用来。总的来说宫琼忌,一个系统熵不能增加长暖,熵要减少解孙,熵减少系统可持续戎需秃。熵是储能熵副部,熵是不用的熵瓮瓦,下一次可以用遣嗽。总的来说熵是在减少阔箍。    包括中国的历史肯,中国封闭的时候中国就不可持续箱,中国开放中国就可持续短徐另。近亲繁殖以后熵增加不可持续失涵牢。系统要做可持续性恍,系统熵要减少强,你的收入不能是单一的磋母、不能是孤立的系统耻祷插。因为一部分是做功纯臀淮,一部分是废料瑰埂,从废料里拿出来吐痴婪,通过证明熵减少澄点唉。从废料里面可以再循环贺寥,那么你的系统就可以持续了悍拱倍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绞钢,后续需要时再利用的能量的熵规鹤,通过储能熵概念的引入继徽括,希望用来解释可持续系统的演化过程巴筛颂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读。    综上所述投,不管系统是生物的或人工组成北,维持系统发展的条件具有外界能量的输入队厂黄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是歼,即使在系统研究过程中随拇,一个熵有增加的过程袖吕担,总体在系统不断迭代发展的过程中翅戒,系统将进入熵减的状态臂,因为系统具有自己生成复熵的能力卉,从而保证了系统的可持续性如柑东。    应用在电动汽车宝,这个是分布式的发电蹲,这个是分布式的负荷灌肯。电动汽车就是分布式的负荷堕忙,还有分布式储能夏疲,电动汽车有储能底巾忿、有电池距吵袒。电池可以双向的粮,分布式地发电惰顺踢、分布式地负荷酥,在分布式的储能岗戒藉,这三个系统可以持续魔是,这是我要证明出来的兑卷趴。我证明只要你的熵是减少的示洪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望白。    感知辰、认知疽、行动乒嚏敖,不断可以纠正人的行为檀,比真正的司机还要好弯拣。    最后巢庭酸,希望我们以后的交通系统是舒适的尸、生态的温毛骂、方便的和安全的涉。要做到这一点鲍仓浅,什么是成功林?因为里面的成功是3个S结汕,SUCCESS卢甲,在S按私缕、E里面画一条线都是欧元跟美元绘行,今天是国际合作窍鲸,虽然人民币还不是皖,是一篮子化的及,人民币准备好了牛。ESY就是人民币诧通星。    要有六个眼睛眯榷,有四个眼睛不够健箍鹃。第一要把眼睛放在前面解放思想藕剃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腿鹤券,电动汽车下一年布局市衬』础,也要有前瞻思维胯。眼睛放在后面汲取历史教训铃黔,要有全局观念翔春。要看到旁边的需要檬。然后要把眼睛放在右边学习欧美墩靛剔,不得不承认高端人才密集地在西方录。所以把眼睛放在西方学习顶防逗,它沉淀了100多年洼男姐。四大发明中火药是中国发明的喇效,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呐。全方位都看到了脓辈绿,所以英文眼睛叫做EYE倪块。第一个I是Inspiration单,有了激情可以有想象力碘戈,然后有创新珐鲤斗,但一定要融合壳共,一定要集成堂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绰。科学要把自然归结起来闪拍镭,工程有十几种苇劳,要把科学蔑、技术慈赤、管理结合起来那就是工程耪长,那就是要集成善响霞。特别今天要跨界地融合南、跨界集成虐攻惕,这样才能实现恃颈擞。但没有钱也不行城垂,今天招商局也来了很多金融机构低佩晌,要融资擅。    谢谢大家!    (根据发言整理敞舵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩刻:李芳" "   回顾已经结束的2016年角赎存,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倡熔昏。在政策的全面推动下硕,我国电动汽车年产销量再创新高埂怖,达到50万辆左右森,充电桩数量达到20万个遍,遥遥领先于世界各国脱品。更为可喜的是垮比插,在规模市场的推动下陋疚实,技术创新全面展开拐,技术进步全面加快琳复交,正在全面逼近世界先进水平譬。但是新晴,在这大好形势下投搽妊,质疑之声渐起陋笔。比如传苯,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓟,能不能持久铃驶到?政策是否过于宽松聚,以致于出现骗补情况默?另外衫,由于发展形势良好略俊,一些激进的观点也在抬头攘。比如蔼,要挡住国外产品进入中国市成帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车课烩趴,准备放弃传统燃油汽车叉。    作为一名资深的亲历者匙碴刹,笔者认为肝,在这新旧年度转换之际行童摹,有必要分析我国电动汽车的发展形势禾纬朔,梳理其发展历程土,以利于业界对形势有清醒的认识千、清晰的判断界,明确今后的行动方向谩。    一惶米娥、我国电动汽车发展形势良好    当前赁,我国电动汽车发展形势良好炭憾,主要表现在两方面攫情豹:一是电动汽车技术创新全面展开埃我楼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退瑞菏,技术创新和商业模式创新层出不穷氖猎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卯懒浩,比亚迪块剿棉、北汽骂熄、江淮轿柏槽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋固。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶茅,而是专门设计的电动车努,续驶里程达200~300km甚至更多涧娃,能效明显提高思艾,动力性诚丘、平顺性蠕长、舒适性钨努、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几。事实上秆捎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菜晴。另外儒颂年,我国电动大客车产销好溪发、应用占全球份额的90%以上毙,技术达到世界领先水平肩片壳。    在动力电池方面骇截,我国产量已超过日本层刺、美国骂、韩国客拍,跃居世界第一恳,且市场份额超过全球的1/3莱琅品。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽去坍,呈现高能量比临、高安全性揭缄污、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磊。同时啦,产品水平迅速提高浩怪,与前一年相比订,平均能量密度提高30%唤,成本下降30%左右起刚。    在驱动电机方面绵粉嫌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槽罕块,总体性能进一步提高惨酶袄,成本下降30%左右堕垫。在电池管理系统示狡、混合动力系统迹、电动助力转向屡喝父、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胺勃故,也都有明显进步使。    在基础研究方面饰裁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邪善抢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蝗赴怯,电池热失控维酒、硅碳负极材料鸡海、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挝譬叼。    2. 充电基础设施建设加快畔眉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢嗣,政府有关部门出台了实施细则当疯,多个地方政府建立了城建愤、电力完巍谜、规划等多部门联动的领导机制默凑,大大促进了充电基础设施的建设速度忻跋星。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簿陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甩狸虏,我国充电桩总数超过20万个荚慈屏,远远领先于世界各国婚。    在市场带动下兜肖,技术创新不断涌现辜巍错。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羡贝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禾嘛、节省设备投资的车端交流快充技术铆艘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用办。    在商业模式创新方面闻派,呈现出各类优势企业多种形式合作佩惨,加快充电设施布局尖们、建设绕朽承、运营的趋势邢兔投。众筹建桩蹈长、合资运营跺姆、利益分成等运营模式迅速发展茧,公交车舌、环卫车哀亭、物流车蓄、出租车喷怕藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陪霸,广告推送赴匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现哀貌裳。    在互联互通方面铣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段性,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辜立,以企业级叹吗撬、城市级监控平台为基葱硬琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稍撼挎、信息互通的国家信息服务平台即将建立酚塑霓。    二庆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杆德,我国电动汽车的发展道路与美国编虎翱、日本腻好敝、欧洲等国家和地区有所不同贡,主要区别有两点瞳。    一是政府干预模式不同缺昂撇。我国采取的是政府强干预模式下庆,政府进行顶层设计认肮绍,制定国家发展规划观团,多部门联动制定全面的鼓励蔚、支持政策攻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淖休雷,在市场发展中不断加强研究开发唤行矮,技术水平逐步提高;同时架唉,充电基础设施建设逐步完善仁娟。而美日欧政府多采用弱干预模式看母,政府支持共性雌、基础技术研究奇奴,给予一定的政策捅、税收优惠味写虽,逐步培育市臣犹ㄈ隆;企业则根据自己的战略规划新任竿,首先研究技术瓷铆,同时有选择测、有重点地开发产品卜台。    二是企业战略不同贺记笆。我国企业多为在政府引导下被动式发展哥饯,初期技术积累明显不足炉售,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绊,产品方向受政策影响大暇,各企业虽进度不同趁菜,但呈全面开花之势盖唱咀。而国际大公司多为主动式发展腿,厚积薄发纯童牌,技术有所侧重韭犯,产品形成特色安麻,如丰田的混合动力和燃料电池藤、日产的纯电动癌、通用汽车的插电式现缕廷、宝马的碳纤维轻量化技术等桶没坑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绥械。中国模式的优点是市场拉动技术发展舅回,不受油价等其他因素干扰睫,迅速形成规模市称帧,全产业链技术进步犁桅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梁,发展中有不协调情况殴贡,如充电基础设施滞后膏,部分企业盲目跟随惭拣凡,发展不扎实卉匡,少数企业以谋取政府补贴为目的矩购递,甚至出现骗补情况廊。美日欧模式的优点是技术扎实擅粒,发展均衡;缺点是市场发展慢拓寇书,产品更新慢杀瀑使,影响技术进步湃,受外界因素干扰揪冀贯,如油价低迷则市场难以扩大观扩。    笔者认为库,中国模式适合中国国情粳。我们不应过多盯住充电难昆、骗补等不协调现象天憋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锨坦墒、技术追赶的大好局面巳肆穿。从另一方面讲蓄恃,中国模式也有赖于我们的制度优势哎颧,只有中国的强势政府才能如此运作挎,很多外国同行都很赞赏垢、甚至羡慕中国的条件悲。    另外夺茎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌烧,近两年有明显变化靡鬼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨鸥、开发电动汽车产品蒲翰垂,而且各种技术路线都受到关注的局面沥权朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钞僳胚。中国各大企业都重视电动汽车没有错纶孺,在现阶段已不能算分散重复轨炭刊,但难处在于电动汽车不好做天氦,需要有很强的焕娟男、全面的技术积累和投入犁品粪。那些技术实力不够的企业丰拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前布捂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杰闷,而应准备应对“弯道翻车”的危险频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喊姓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袄床传,可分为几个阶段乃袜斡:当市场份额超过1%时哦肛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艇钉林,则意味着市场条件全面成熟釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年繁,又主管我国科技工作多年顾棘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镁。    对照电动汽车的发展狙谁奠,在我国丸蔼,市场份额已经超过1%;在美国和日本登檀,即将超过1%箩分檬。这说明陕罚寝,电动汽车技术正在接近成熟去。笔者冒昧估计酚戏搓,大约再过5年左右时间搁渺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪,其他性能与传统动力汽车相当柑宝怖,加速性优于传统动力汽车疼谋,成本的差距大幅缩胁刖隆;再过5~10年时间娥,电动汽车性能可全面赶上菱帕袍、部分性能优于传统动力汽车瞄渺,成本与达到当时排放导幂、油耗标准的传统动力汽车相当豆宝。但即使到那时剖巳脯,传统发动机也不会消亡害,而是电动驱动与发动机平分秋色扔嘶嫂,或更多的是融合发展汐藤。基于以上估计段,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仙刃退,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯绍滴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尾。2009年靠脖咀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研身,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翘凭。回首往事厦囱圃,扪心自问保灯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灭。至于些许不协调现象堕柑币,是产业发展过程中的必然临舌伦,是白璧微瑕寐、瑕不掩瑜骋。笔者断言涛霸别,按目前态势再发展10年菠邯成,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乘,并以此跻身世界汽车强国之林垂褂线。    三苦膘锚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痉卡,整车生产企业要更重视电动汽车仁敌唐。首先要制定好发展规划和生产布局皇盟胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娄,不能两张皮瓢钠。其次要重视研究与试验巩,需建立完整的伦胶、一流的研究和试验体系姐相,规牟绮炕梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统挫伤匆。电动汽车相关技术发展很快鲍,要靠自己去研究发展婆,别人的经验会很快过时袖眯娥,更不能只靠“挖人”搞产品贿礁喊。再次要全面布局玻,围绕全技术链开展工作书刃昆,不但要重视整车开发肯处,还要研究电池和电机歉,重视电池管理系统苹藕,这是当前我国的短板嫌,此外还要注重轻量化和系统可靠性尸。    第二槽,要建立相应的零部件体系贰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稳冒既。    第三肮汀徒,要开放发展问。需鼓励门谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品肺怀,像华晨与宝马壤欣舶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好断。历史将会证明盘式迟,开放发展电动汽车会比关门发展更快邻谷摄。更何况谜,在全球经济一体化的今天糜熊胜,关起门来自己发展是不现实的础吓滩。    第四畴分,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酣。今后相当长一段时期磊阶苍,将是传统动力与电驱动并行发展倡吃、融合发展的阶段秸,单搞电动汽车很难成功窃饶泰。对于只做电动汽车的特斯拉池潮隧,笔者并不十分看好戊。    2. 对产业界的建议    第一肝划,要加强合作练报司。需沿产业链矩烈仕、跨行业合作且鞘奸,整车企业要与电池企业倪桥、电机企业扯、其他电动系统生产企业深入合作骗魔荡。以动力电池为例稍掀肃,需要电池设计与正负极材料绩、隔膜脱娥擦、电解液巧臣、电池制造装备券旁、试验装备侨搐憾、电池管理系统全面合作扛。优势企业和研究单位要分享成果闪扇,互补短板阮羚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面忍晚峭,合作创新持,百舸争流呜筹,才能迎头赶上并超过世界先进水平屠。    第二戳,要注重实践凸。汽车产品与其他工业产品不同沛,一是使用环境广且复杂芍,二是生命周期长缆幻,三是对可靠性领卯、安全性要求极高盛。这些都决定了仅在工厂寞、实验室不可能完善产品贪,必须通过多轮的使用实践樊。与电动汽车产品研究开发相比讼巫焕,充电过程更需要实践未。像电动汽车充电过程这样长时间乳、高电压你厕搓、大电流裁、室外裴褪、无专业人员值守的工作状况狗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验携。    第三娄厘,在充电基础设施建设与运行中瞎奴稿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善相。充电基础设施建设是一个新行业衫,在管理上涉及电力哪矩、规划吧定、城管啊泛、工商管理等多部门侥伺碳,权力交叉舵冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笺,利益主体错综复杂氖酪。单靠一纸文件不可能面面俱到俩访腥,必须经过相当长时间的实践拉,完善流程堂脯,积累经验磺。    第四饭,要加强标准化工作吻。领先的研发善巩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶懔杷,而及时总结经验浑猾、制定标准又能为继续实践瀑蹋憾、创新提供重要保障缮。当前阂胳,恰逢政府推进标准化工作改革念,要求标准化工作密切结合生产茅俄秀、创新实践事炮,要求鼓励发展更灵活夹擒、更接地气的行业标准工衔、社团标准梢拇劳。对此箱嚼,业界应给予足够重视抵嗣鸽。    3. 对政府的建议    第一拇念,要保持政策稳定任。正如前文所述赦,我国政府的强干预政策非常正确水,发挥了制度优势拌派督,已取得很好的成绩悉疏,应该继续保持七颇。电动汽车的发展涉及多个行业力,需要长期积累膊恰叉,需要几十年的时间才能成就大业刚葛掣,切不可存立竿见影醋擦蹭、一蹴而就之心肚。    第二魂乡褪,要及时对政策进行微调和补充完善疽缉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列清讳复,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剃仁,又由于此项事业发展快胶冉钉,新情况簿、新问题精凹案、新技术层出不穷既,因此及时应对帝翁、调整力、完善是必然的萌兴摔。    总而言之成盾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道损慷,迅猛发展正当其时须姓。笔者衷心地希望朝野上下揣酵隙、业界同仁能认真努力工作凉钩,自信且坚定发展拳霓。假以时日赁福哪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隶,并以此为契机拇花毋,跻身世界汽车强国之林澎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞茄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日川讳笆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墒粱琉。    他认为灌蓖,现阶段筐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配话,但从长期来讲婚哇,新能源汽车技术发展路线要从电动化护庭、轻量化睫炊失、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棵厕、轻量化与制造生态化结合涪、智能化与网联化结合胚。    尤其在电动化方面敢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车收,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力创崎稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炬掂,就是家用主流A级轿车财驹霖,在性能价格比上与燃油车竞争末诉。目前全世界都在朝这个方向努力订兢侥,如特斯拉Model3酪了、通用Bolt慈骇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隙轮。”欧阳明高说愧犊。    欧阳明高说登扇戳,但要满足这个要求蓄烤,电池必须降低重量刀杠、体积以及成本埂。此外槐扑猴,电池的比能量必须大幅提高杉,达到300-350瓦时每公斤哩澜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁署,锂离子电池发明至今只有20年坛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厂,2007年第一次在日产聆风上开始使用耪,可见动力电池的进步非常迅猛迪穆投。”欧阳明高说摄呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期的。    但此前茫,主流的观点认为厂卯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攘窃轨,从性价比来看坍亲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寒臼礁,但现在随着锂离子电池技术进步钙碍酿,里程提高一倍面素,即在300公里的范围内零菠棘,仍然在性价比方面有优势部惩。    从技术上来看朽,在单位重量评、单位体积下储存的能量越来越多介蔽隘,成本越来越低汾,才能体现出电动汽车的水平和技术芯。    一个好消息是谭归,我国电池成本每年大约能够下降20%撼。据介绍痪,五年前脖侍番,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薪怪,去年平均价格为2.5元左右殊惩,2016年为2.2元徘,考虑到大量的电动汽车是大客车寞焚半,其电池价格相对会比较高一些躲浪。    “现在国内开发中的电动轿车捐铺,最低的系统成本在1.3元每瓦时临欣噬,单体成本在一块钱左右蛙。美国通用Bolt电动汽车扛闪,单体成本为150美元一个千瓦时暑成。”    如果按照这个标准软漠挨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹿菱,但是按照现在2.2元滩,逐年减少10%到20%煤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞碎。    “加上循环再利用做到1元力墟,也就是说将盆髓,一千瓦时电池一千元人民币之内论吓,是可以做到的岗瓦儒。”欧阳明高称吾够。    对于具备性价比颠葛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垮磁,现在一百公里约耗电15度济才,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗽女幸,接近10度电一百公里膝芦。    “要实现这个目标虐颓稻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗葡嘿。目前电耗的降低空间还很大输新拱。如果能够实现上述目标捣甭,一百公里的成本约在一万块钱梢,如果电池能达到300公里就是三万块钱北潦怀,考虑到使用周期内省电和维修省钱渐鼻,将具有商业竞争力距扦究,这是电动化下一步最大的目标户读。”欧阳明高说没。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出收差。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悍挽秤,但仍属于比较粗放的发展模式佛芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性擎窖墒。总体来看秃,走到今天犀拨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢李。”欧阳明高说溶戎。    事实上妹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堂藐,由于销量超过全球50%以上班酒洁,在国际上引起了强烈反响宦棘,无论是政府还是厂家比然辉,都感受到了来自中国率先发力的挑战些。更值得注意的是峦爆拿,2016年如德国大众和日本丰田喂,纷纷调整技术路线伪,加快对纯电驱动的转型幸倦舅。    不过势刷,纯电驱动的战略目标夯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体挥。对于混合动力技术来说晌浅绘,传统的汽车强国锤、汽车大公司比我国更具优势都,如丰田路线就是先做混合动力拜徘,再做插电混合和燃料电池惜居讹。    由于我国率先发展纯电驱动诺躬,带动电池产业的发展达到了世界前列甲藕库,电池产业规模达到世界第一门,总体水平位列国际前三喘狄钩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陌盛,我国的动力电池产业链河维,尤其是电池材料几曙,如正负极材料匆,在国际市场上的占有率第一陌筏骚。    “在此基础上俊,我们以纯电动力系统(电池富、电机怒胺茬、电控)为基础平台蛾抛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骂蜕。”欧阳明高说净钎。    据其介绍双垮,目前我国插电式技术发展已经取得进展长,比亚迪秦赊徊赐、唐亭吵、上汽荣威550穗年凌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力设枢盘,无论是发动机方面飘拘碍,还是混合动力装置上博,都取得了突破磺邦。    与此同时抨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端掣诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收敬。    “这是一个渐进的发展过程猛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争际。”欧阳明高说碴磕太,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揪讥,有效的回避弱项竞争狸诽,有利于我国电动汽车产业的发展槐槐,到2020年之后爱控,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹿令搪、同步竞争氨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘颈辰:李芳" "  编者按绰鲁:产品价格区间一下提升了近40万绿成,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唱。以安全环保为标签的沃尔沃屏扯丢,产品质量是其立足之本克努。无论是国产车型还是进口车型等驹,质量都要做的和安全环保一样好凄嚼开。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔬卡嘶,安全与健康至关重要川,但在中国市忱诹摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺线杀东。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家童感花,到底该剪哪一根线舞慨?我心里清楚燃凶,如果我剪错了巾肖,我们可能就崩溃了史。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态愤刹。在2015年整体经济增速放缓冷驴椒、股市震荡落悸污、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扳,2016年的车市本不被看好蹬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氓陡斗。1月6日隶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酵,沃尔沃对此解释为及郝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纬释,更是提振销量的助推器天猎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盼。   6月1日罚捅耸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炮稠谓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猫搞谎,具有十分充足的销售经验翱。但用他的话说峰,他来自一个很小的市彻埂,很多因素他都不具备聘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邵。6月1日入职秋,用一个月来熟悉公司的现状纲人奠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”起。然而现实终究是骨感的沙殊镐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆低换搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景卡,我到底该剪哪一根线呢抗灿强,如果我剪错了肠叭佬,首先所有的投资会无效卷抛,其次会影响经销商的士气沪。”陈立哲对我们坦言疗枫捅。   他这样的想法并不让我们意外翘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棘。在台湾挖删赁,陈立哲要去走访最南端的经销商农,早上出发中午就到了厂敬猴,但如今这种管理方式已经行不通了娇琼殴。从前陈立哲的团队只有30人类睦,现在变成了350人当裤,他说现在同事的名字都记不完孤。   “就像牌桌上的一个赌局剃顶缆,赌下去有可能是回本的烩,也有可能就全毁了泛肯搬,所以我每天都在想我到底该怎么做拨构。”每天该怎么做持笔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叭拼燎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隆琳鼻,才能享受最好的酿睡坡。”这句话像是说给陈立哲听的岭末。   2005年便警,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亩故,沃尔沃一年只能卖1024辆斜盛嫁,一直到2013年5000辆的水平纬鹿躲,再到如今年均一万辆的表现斗,对于台湾这个小市场来说信警,陈立哲做的足够好乡韭秋,他对这个市场有着复杂的感情缎歉叉。   调任中国市场做销售一把手侨修缅,陈立哲说这很突然舵,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭捌帝。对于中国市橙胨搿,他还不熟悉漠桔,做市场工作要对文化幢虱、变化倪、趋势有充分的掌握溜棉,这最重要的三点陈立哲都不具备橙,他唯一能做的胃愧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秦,相信身边的工作伙伴妨,组成一个高效率的团队盖轿,去解决各种问题是劫捐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埠和,首先做的是内部调整扦。通过不断累积分析过去几年市场的动态饯仿寺,了解在什么时期使用什么样的手段卤倍连,反省问题所在醋顿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咎福哄。面对三围、四季度各项费用的下滑品擂,倾听团队的建议响、做出准确的决策冲、将优势资源注入到最需要的地方敲浑。最后将宝贵的经验分享给所有人港,把力量从点扩散到面挡那,从四个大区派,再到全国媒辈舱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秤褂手,我只是把预算港、时间等安排在它本身应该发生的场合粹槐。”陈立哲表示箱:“我不是在讲官话锑,只是借着这个机会感谢大家莆淖懦。”陈立哲相信设诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窖。   内部调整告一段落史触,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旧拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊难。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间习被,一下跳到80-100万奈秤拘,面向的客户是完全不一样的呈憨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茶斜炮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聪哎阿,还怎么介绍产品小?这肯定是不行的蜡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秸拦驰,“与高端客户接触池,销售不能觉得自己比客户矮一截守绍廖,与客户要做朋友葡卡屡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒋拒。现在培训课已经开展了实战模拟环节随,我们在资金有限的情况下做到了更好膜。”   全新的管理阶层冒,有限的预算彩播沏,面对重重困境动舱现,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高估统,8-11月均超额完成销售目标匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缝眯,最紧张的时间华戎骄。“我有我自己的节奏廊倡炭,我给自己两年的时间柏唇搞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争内涵派。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拉竭咀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逛,经历了两次产品的重大变动患番,但在他眼里这是最引以为傲的娄哭谐,因为这些变动楼掇、变革都是从使用者的角度出发嘎锭,也就是我们常说的“以人为本惯违。”   对于沃尔沃来讲囊,最擅长的领域是安全坷,作为三点式安全带的发明者纹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期题苦。但陈立哲表示扣醛溜,以整车品质来讲手,沃尔沃也和ABB并肩酱汗伙,例如在底盘研发能力上媒露壬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梨弗痊,全世界目前只有三家在使用悔词碳,另外两家分别是法拉利与保时捷沪侧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苍梯,陈立哲也谈到浑凑:“沃尔沃其实也做过6缸板、8缸发动机反吧,还有享誉世界的5缸发动机妇填。沃尔沃并不是做不到头,而是我们可以用更低油耗迟匪、更低尾气排放的发动机达到更高水平守肩蚀。这也是全球各国政府的法规要求敦丧,是大趋势卤。陈立哲说“这些信息伤傻饰,只是没有在行销上进行传播罢了鞍程。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产法韩卞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉省,改变了“国产”的概念版辣花,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戊。陈立哲表态道袖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料控儒褥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秸硼谦。沃尔沃立志从中国出发淑搁剐,以人为本的信念永远不改盟贫钝,值得消费者验证与了解鲁。”   “沃尔沃就像iphone一样翔缮覆,它改变了人们的使用习惯贾尼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲤封镣:S90有三个界面同时提供信息狠隋妇,分层级的来处理车辆信息览。这一点很重要亨苍孔,体现了沃尔沃以人为本的精神勃舰。在设计方面兢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎碧茄。用沃尔沃的品牌精神毖崇甸,再加上瑞典的风格瓮靡玖,直接与德系品牌产生差异化呐乡撵。如果从地域来看刑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屎陡。   沃尔沃曾立过两个誓言化赡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化遂畏案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘸凄,沃尔沃全额赔偿翠。在陈立哲看来伞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捌。   陈立哲对我们讲道构摔:“在欧美酪,当太太怀孕的时候慌篙,男人会考虑买沃尔沃涣挨菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顽泻,中国作为沃尔沃最大单一市掣偎荨,11月共销售9,076辆新车筏朵胖,同比增长12.8%;1-11月期间嫌玫,在华累计销量已达80,759辆厕平,接近去年全年表现朵硼夸。就目前的情况来看垮艰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高板。   在经历过低谷期的沃尔沃傲卷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量建,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉帝,同时也是明年的压力可目屉。毕竟“十万辆”这个坎掏奈田,沃尔沃早就有迈过去的能力劝溃丸。   2017年台季麻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竟,届时史,S90 T4顿孝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前托。对于陈立哲来讲颠侩孟,最为重要的是三座版S90担继恰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凌泊街,是全世界汽车厂商秒庇癌,在中国制造的单价最高的车辆触贩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐类峰彭,“三座版S90可以达到世界各项指标郡舶,这款产品有能力改变历史泌凰。只在中国生产挞,以中国为核心的思维侥禄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了改。”与此同时的莲,全新XC60也将在2017年第四季度发布垛僚败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯枇徊取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额去啸测,所贡献的利润更是远超世界平均水平摩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人了。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膛。“知道我坐这个位子的时候协肯,很多人会紧张甚至惊慌昂收常,他们会很直接的问我溯煤竞,你行吗谐?台湾市场那么薪恕,你行吗盼哩墩?”陈立哲笑了一下说道妨茬募:“每逢这个时候些,我都乐意告诉怀疑我的人矾监,我将在最短的时间内做什么材倍芭。”   两年的时间转眼而逝叫匡,陈立哲手中的“牌”越完善库,与主流对手正面竞争的胜算便越大外。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挝手,未来还有什么是可以阻挡他的呢徘糯隙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰充乡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疆缺。为了满足消费者需求奶狠,推出一系列活动迎合消费者喜好诺叙劲。 上汽集团副总裁申膊缮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月税,得益于荣威与名爵的共同发力钳浮,上汽乘用车共销售27.5万辆噬损,远超去年全年的17万辆蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点察:新车的不断推出澄戳、以人为本的理念及高性价比慑。    上汽集团副总裁搞汲汰、上汽乘用车总经理王晓秋仍冗兜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稗匡惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解动醇合,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕墓菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伯咯境。同时寞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆惫混:个性而不小众览。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦钨,通过对消费者的沟通与研究东柒朵,已推出很多新车型谷敝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巢。王晓秋还指出慕贩链,名爵现在的路线是个性而不小众媒,这就是上汽集团未来的发展方向奈,上汽集团希望新的产品有个性肮,且能让大部分消费者接受潮。    据悉垦峡褐,自荣威RX5上市以来馈,名爵锐腾也迎来了中期改款藉精,同时新车名爵ZS毫厢刀、荣威I6也蓄势待发溯誓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棘尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煽,上汽集团也很清楚自己的客户群体羡。王晓秋指出拘昧横,新车型针对不同的受众群体喘春锣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凶。拿具体车型举例秤诡,荣威RX5更偏稳重丹肯户,新锐腾则是一款属于年轻人的车变略,新锐腾外形活泼沃饶告,同时考虑到消费者的需求登牡靖,我们对内饰也进行了升级韭话,并增加了10-12万的手动版烤,使新产品没有短板锚肃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懦习,王晓秋表示施,“从荣威550开始阜扁,上汽新产品从设计到销售全,最后还是根据消费者需求来决定玫涵檬。”    据介绍那沏擒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕蟹。为了满足消费者需求滔,新车不止在性能和价格上做了调整项膊,还推出一系列活动迎合消费者喜好建氖集。例如蕉,基于年轻人喜欢足球运动灰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵炯侵,也已纳入上汽集团新品类查慑,预计明年新车65%会配备此技术翰窗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹秋钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓖蜜萌,为什么要买我们的产品墒济,带着这个问题吗,我们才能真正去理解用户材,落实用户需求菩,使我们的产品极致无短板涕袖反,产品自然会大销橇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妊缆,竞争也日益激烈碾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛔。王晓秋介绍恐刷,名爵的价格基本与同级车持平蚂,但性能更具优势相,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醚时。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仙摧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄赁概,就像提到的让渡空间室将疆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揭,从而应对市场竞争环境末似。”    产品有了好的性价比和客户认知度捂滥现,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浪抬拴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僚。名爵经销店到现在也有280家左右守鸥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涡鹃,其实道理很简单密唾贯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惊涕,且不断呈现上升趋势你伯,他们认为自主品牌的春天来了”泪饭沫,王晓秋表示焦挤。    在被问及上汽集团未来发展方向时卞哄,王晓秋坦言缓患句,“首先团队要把理解客户需求贺未、用心为客户造车变成一种自觉行动僚,进而形成一种行为规范爆。其次应时刻保持警惕痘巫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淘搂。只有这样龄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毕疤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茶镐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胳羚。这些修改背后有哪些考量和博弈挛嘛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砷寸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问科舰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面母?   答迫随: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高免诫且。一共收集了9246条建议脓苏穿,其中表态性意见7736条对,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钢幂,占16.3%昂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徐、网约车驾驶员资质及管理编碳拜、出租汽车数量调控三个方面谷。从数据来看圈喂橇,不少人对“京人京车”表示理解咆肉胜,赞同的达到70%多挎,质疑的只有12%金。我们根据建议修改了125处趴,不断扩大合规车辆的范围哩,让更多人参与“分享经济”扣迁。    “从北京实际出发钵栋蜜,兼顾多方利益”   问姆迷钒: 为什么要求“京人京牌”屏纷斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓦蒙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说为沪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痹、交通拥堵畔视碴、环境问题等“城市病”背。在这个前提下巍售失,北京任何一项政策都不能“任性”咯,要从北京实际出发骨羔贪,兼顾多方利益勉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吓戌,地铁最高日客运量超过1200万人次长囊,公共电汽车日均客运量1063万人次携,小汽车每车年行驶里程15000公里风便肯,交通压力与日俱增闺歼。但在我们的努力下啡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兄互倘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憾。    总体来说俊轮落,北京坚持公交优先的战略棘忌匣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拱,对其进行总量控制在所难免称暖董。目前北京市绿色出行(公交揭烯、地铁既、自行车集、步行)占到71%彤贰,小汽车出行占25%诧锈,出租车占4%腺井,其中包括比例不高的网约车出行度帽。北京出租车改革的总基调是锭嫂:巡游车改革九疥犬、网约车规范梳轰、融合发展善田会、错位经营凉撬凳、多层次服务柏圈句。我们力争进一步提高绿色出行比例烩,为首都可持续发展提供足够交通承载力首。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兽: 政策出台之后态,预计将有大量不合规车辆面临退出头衫,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔洛端?   答淮焚掏: 政策出台前刹,我们和专家河、司机牧杆、乘客窃、网约车平台进行了多次沟通犁,决定设立5个月的过渡期吾旱。一是给合规平台嫂、车辆乔、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍拇发、人员等视酒返。    从服务乘客的角度师孪姥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裳帘锭。另外鸿悲赔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藩,因此提出过渡期的柔性考量囱籍。过渡期之后搓,平台要加强行业自律食,我们也要建立打击非法运营的长效机制信颊,严厉打击非法运营帕晾缆、克隆车和价格违法行为盗搬揣,能够更好服务乘客秽葛、保障安全抠承。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傻臼: 面对新的经济形态蓉贰,如何创新管理手段贸挥烽?   答蔡咸牢: 出租车发展中没有对立关系目盆慨。网约车以网络预约爆使匙、快捷方便等特点榔情,满足了一批乘客的出行需求娟浚。单从评价司机服务质量的机制看睡,就值得巡游车学习绵:如何与派单挂钩杰缚撤,实时评价撵。但网约车也有局限性混教斑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肝魔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皑。你有技术优势纶挪薪,他有线下服务优势拈,为什么不一起干呢采?    管理部门也在转变思路捎杠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淌。通过推动巡游车改革及网约车规范谎,构建多样化服务体系懈,提升出租汽车服务质量都蜜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烫睡锭,在京注册用户已达218万人帕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抚,提供差别化服务哀。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍坏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓤炬故?   答薪: 群众出行问题的解决某寇,需要放在城市综合交通体系中委烯,多措并举锣跋、标本兼治盟。一方面夺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弹财,需要加快构建安全示、便捷肃篡、高效己、绿色敲痘、经济的现代化综合交通运输体系柏耍。到2020年鸥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泉。    交通设施根本是为人口服务缓救领,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腿澎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惫多涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰擞斡:李芳" "   杨美虹透露借皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺,大东工厂扩建项目也投产在即舰貌蔽,这些举措都将助力当地经济转型升级储涎。    在杨美虹看来小摔,借助主机厂优势姑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆,配合外交部到德国进行推介险侯董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔弥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宠,从而推动产业升级探触。”杨美虹说统。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡冬扔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绊怂。最新数据显示但信轻,2016年1-11月鄙群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竿捞夸,同比增长11.2%晌独胺,前11个月的累计销量菊拢胶,已经超过了去年全年僻弧苏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颠容。12月13日韩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萍饺褪。活动期间叮霖橙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞍剐挺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恼去仑、环境和社会贡献等方面取得的成绩迪阜认。杨美虹向记者透露馅毖色,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸陌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坟地剑。    “在‘可持续发展’战略的指导下烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碱耸。”杨美虹说芍络。    第一百,实效为先讨排。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拱,“我们不做虚的宝卿,我们也不做口号式的痘,我们一定要解决具体的社会问题垄彩。”杨美虹直言挟畔陶,比如BMW儿童交通安全训练营蛾滑,它是为了解决儿童交通安全问题豹佃拉。    第二宿戏,长期坚持摧扭蓄。宝马儿童交通安全训练营市寇埔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牟焦羞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疵稼嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潭速,今年是第一年做触忻,未来会持续撬、扎实的往下推进请遂。    第三晤惰艘,全员参与秘峰。宝马做企业社会责任时耻很畅,会邀请车主鳖毕、经销商冒、投资人以及宝马员工猎杭,一起参与进来灯。比如宝马爱心基金假魄把,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脊坝,提供指导;另外巩瞬胯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寝,定期组织各种各样的活动尺伟冯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巷,将可持续发展贯穿全价值链侥晃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素攀。”杨美虹表示奥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点策裴,主推工业旅游概念鲸。    据杨美虹介绍地棉嚏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导番,助力中国制造业迈向高端贡,并促进东北老工业基地全面振兴貉琉。    数据显示枚氯,截至2015年底椒祈肛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桨,当年纳税额超130亿元人民币麻。同时犊们财,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踞技头,就业岗位较上一年增长了8.6%媚喝膜。杨美虹透露淬肋桨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俺伦,大东工厂扩建项目也投产在即烧磕庭,这些举措都将助力当地经济转型升级窖。    另外公墨,在杨美虹看来虐寥膘,借助主机厂优势柯首,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虚,配合外交部到德国进行推介奴废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园截破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟,从而推动产业升级惊。”杨美虹说钒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撑藤白?关键是我们的差距是什么丢脐备,下一步最大的点就是要提升品质翁,当然还要控制成本微快想。然后逢双喀,就是我们的正向研发和平台战略侮檄。最后母浆哥,可以大大提高效率力痢,如订货的时间是可以压缩的颓箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日把徊皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栏歇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芜菊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抚回。    徐长明说隙巳,怎么理解工业4.0醇臣起?这个概念是德国发明的圭,现在在国内比在德国还要热镜围轮。最近稍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钵妨虎,我理解它的工业4.0的本质艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力探常。在国际上兴,德国面临两个挑战呻:互联网大数据和云计算登。现在闪咯颧,德国整个国家都在讨论限线,怎么能够“不被互联网+”未限,而是“制造业+互联网”惭标,这是他们重点考虑的问题楷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨暑羞、宝马陆虐杉、大众方帘。在德国朵,汽车的需求是非常个性化的隘胜,在这样一个背景下炼胚,它要维持竞争力舜羞漏,推出了4.0的概念溯坷孔,核心就是智能制造膝僚促。他们主要的目标有四个方面署检:提升品质守仆、提升生产力弦、提升柔性化禽尾吴、压缩产业赐,总的核心是提升竞争力够糖焚。    徐长明分析拾封,本土品牌下一步怎么做势缚驳?关键是我们的差距是什么侣,下一步最大的点就是要提升品质公煎,当然还要控制成本哀叉。具体要怎么做甜挺?也有几点秒:第一蠕芳,想办法提质控本殴。提升品质棺闪溃,消费者理解有三个诧晶:可靠性沸、感观品质涸借、性能畦砷勒。第一个维度餐:可靠性是必须的厩,现在光有第一个维度已经不够了熬呈尼,必须要加上第二个维度每:感观品质隙秒韦,看起来要漂亮书距户。在此基础上又发展一步斥筏,就是性能的提升康融。最近市场上卖的好的自主品牌雾频酶,大概有12款车捂昂,年销量超过10万台佃冗,这些标杆产品辱溶,性能上也不错鸵想操。因此额诲响,自主品牌下一步还是要想办法仟,把这些提上去潦电逗,缩小跟合资品牌的差距烙。    这几个方面的提升幌龟导,意味着成本也要提升倍拈释,怎么能够控制成本淡达?第二方面的话题泛,就是我们的正向研发和平台战略赴燎。之前垢舌僵,我们很多品牌都是“逆向研发”胸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惭涉,拿过来拆解做测试钨宛烂,最后组装起来光。这个模式下花司慧,成本可能是略微低的算斧诞,但品质飘散、性能有很难保持舞禾。现在必须要正向研究浩,从消费者需求出发附剧,形成一个目标瘫凹阂,对目标做分析茨,只有正向设计萄,既能提升品质性能扣爽,又能控制成本朝,像长城温砰揩、吉利等等套操,基本上都已经是100%或者80%正向研发了享宦伸。    平台战略辱偷短,在更大程度上控制成本摊备。他说陷,我们的开发监,现在是一款一款开发的犯队,零部件的通用性相对比较械瓒摹,最近一两年来渡,已经有两三个企业开始走平台化战略挥豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羡皑凶、SUV和MPV边疤。这种情况下柔庙,零部件的通用性非呈虾溃好陡咕侯,同样是50万辆的产量踏,对零部件供应商的供应量更大吩巢平,就能有效地降低成本缎。    徐长明强调踢,对于工业4.0的精神本质还是要学的啦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犊母,它做了那么多的智能机器人示抽口,智能机器人都是带摄像头的孩,在实施过程中的质量随时能够监测逻,然后反映到云端棘锹掏,再反馈回来随时可以改进鼻齐。现在耽,企业员工的工资水平越来越高朝妻,汽车厂家很多在加班加点嘛,我们要高度自动化魂娇,这些课要补县,应该有大量的机器人替代人工徽垂多。如果这么做了冗达府,可以大大提高效率荚眠屏,如订货的时间是可以压缩的既。比如福讲擒,国内一家自主品牌伐,从经销商下订单虚插,到提供汽车产品最开始是40天乳,后来缩短到30天痊搏,现在可以压缩到22天瞬,跟世界先进水平比还有一些差距寄。这也是德国4.0里的核心内容蛋冈。我们不一定用他们这个办法破姑,但精神实质是要学的睫。    他说哆冠,柔性化的生产也重要汕聘,但没有前面三个那么重要隧。在4.0背景下跋蒙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贯憾,而是学它的精神实质侨屉破。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈故:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隶侨。更为重要的是畦,放眼全球矾刚茶,驱动这些变化的地方就是中国筛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史亩艾。    12月11日硼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱粒虹桥落幕圈绊溅。经过36小时的激烈角逐损璃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏晴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谐炽罗,今后的五到十年钎构肯,汽车市场将发生前所未有的变化固台涛。未来黔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务士磷。可以说赤刹,未来五到十年汽车市场所发生的变化携窍舌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趟锭奉。更为重要的是琶眉奈,放眼全球境喜,驱动这些变化的地方就是中国萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘食。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垛忍,作为企业胁楼,捷豹路虎非陈探眨看重年轻人的培养排新卷。在全球铅拔呵,捷豹路虎共有2500名管理培训生厘祟。过去三年蓟星钢,我们在中国也培养了30多位管培生拍蓖隆。此外需,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家享斯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目。    在赛后的媒体分享会上侈,两位获奖学生代表分享了各自想法娩答,及在比赛中的收获善。同时垮龄,睿侨森逻楞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问市。   问堆:捷豹路虎为本次活动提供了导师吝瞪,请问这些导师来自哪里购?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料蔷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摄等灭?请学生们简单介绍一下自己的作品杉,获胜的原因是什么潞?   睿侨森惟犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥。一位是捷豹路虎内部导师方,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粮渭,包括对行业发展的认知百甫比、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兽斥、视角和指导赂。这两位导师全程和学生团队合作孟,提供专业意见孟誓,帮助他们取得最好的成绩缆繁。   潘孟涛菏匪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会视侣屏,包括今天的学生储俄去,将来都有机会进入到我们工程团队栏线。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捞尾匪,可以来到捷豹路虎学习和发展矫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赴淘,再加上扎实的专业和技能卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕伐。   睿侨森斗馆时: 作为公司的管理者搅潘,我们非乘庀矗看重实习生榷谐帝,我自己也会手把手教给他们工作的经验碳秘。不管是本科在校生还是毕业生兴荣未,都能给我们带来新鲜的血液几楔、新鲜的想法乡勤。    同济大学袁旭夸情汾:首先归,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌保,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勿绊。    我们都来自同济大学汽车学院承舱刑,团队成员有两个来自汽车工程方向软捂痰、一个汽车营销方向慑啦、一个汽车设计方向红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩挠加,围绕“以人为本”旦聘,挑战的是都市环境里的出行压力蹬狄邵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料、设计师也有很多共鸣悄般坏,通过一系列调整敞,最后有了这样一个以人为本烧猩雾、体验为先的方案差。我觉得矢扦亲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问眷任:目前通刚念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉?   潘孟涛天熬墙: 我们会对人才数量进行评估和拟定份,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘦寇。随着经销商网络的增加奠蠕感,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脆杏济,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷墒摔,从而满足未来消费者的要求锚龋玲。这些内容息息相关戏,并且不仅是着眼于眼下粒,更是放眼未来通庙桨。比如餐,针对刚刚提到的电动汽车战略菇,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒜甘挫,因此微老勤,我们时刻准备着惕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糜肩哪。   问哗:在创新领域钠含挠,包括未来汽车科技领域瑞错,捷豹路虎有怎样的系统部署陡俏汹?   睿侨森凶猫溉: 首先奇,作为一个公司达品,我们在研发领域有诸多投入屁蔷仁,而且很多的投入都非常具有前瞻性爬。比如说加讥般,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灵谜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皆。    其次棵理,我们想要通过产品和服务构弊宋,把先进技术带给我们的消费者饥建,因此我们的工程团队股匠、研发团队必须时刻关注消费者需求恃伺汲,做到一切产出符合相关性趣圭、可实践性原则琴齿可。此外艰巨来,我们每年投入约350亿人民币丢片该,用于车辆技术的研发和投产缔。    我们还于今年7月宣布舷:在未来四年琉体缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屯浆成,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篓莱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷,并在未来应用到车辆技术当中入。    今年早些时候恭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吗伟关,通过应用软件及按需服务的开发与提供僧然,解决消费者在出行中遇到的难题谷。    与此同时想斧份,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磷、办公空间褐焊艘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持付。   问碌镣:请具体介绍一下InMotion方旁。对于整个汽车市场的趋势肌崎肩,比如电动汽车技术浓,捷豹路虎是否有着自己的见解法?   睿侨森礁图粮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炮袄珐。我们希望将来可以将它推广到美国灰咖翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场确镭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裙,由研发团队进行分析坍阮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅裸,我们也会分享给总部青棘。    关于电动汽车技术胃阜,在洛杉矶车展前夕芒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赊。中国是目前最大的电动车市巢浴,并且有引领行业变化的趋势涵略。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗅,确保第一时间响应本土市场的需求囊棋勒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靖,并于2018年正式上市骇裳秘,希望大家多多关注沸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梢惺:关于未来互联网汽车苇怖扣,捷豹路虎有哪些基本的认识矾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恕管被?   睿侨森太: 目前绢何,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渺,它的发展甚至可以打破现有的家郸、传统的汽车开发逻辑与循环栖。    针对这个话题呸焚罢,我有两点和大家分享盆缺:第一点炒莆,未来所有的车辆都将实现互联网化蓬戮,现在能够透露的是貌,接下来我们全新推出的产品亲轰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巨棵充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漓。比如说彤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顺胃锰,使用他们的UI界面和地图祭。类似这样的合作篓帅哦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力书叼习。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔陀渴:李芳" "   汽车网讯 12月15日家赴阔,由中国汽车技术研究中心绅下、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开订邓矫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沥秃泉,从“市场化发展现状”撵聚、“应用模式创新”滦床尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锰绒弦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹,为产业发展建言献策祷、助力提升剂授车。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缝皇伯: 第一杉菠母,背景粹。    去年发布的《中国制造2025》媚替,新能源汽车是重大发展领域之一怠驹坑,是其他技术应用载体描刃桅,而且是先导性产业咯嘶笛。它的进展情况决定了中国制造2025和、强国战略实施的程度炬锑势,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栋懂,从而能够聚焦变革朔挖、明晰路径本沟脓、凝聚共识狙、引导相关资源集聚推广产业创新敬毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惊涤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳拳卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尖裸题。总体报告是按照1+7的结构成褥。1是总的蔬泥奶,7是包括4个车辆整车技术檄煌,3个分项技术抡。    第二钾潦际,国内外总体技术分析掂扦。    近年来涛,从国际汽车产业来说卞,低碳化为蹦、信息化餐、智能化是一个总的大趋势垛。欧洲身你蠕、美国辨精、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坑冕汉,重点企业的产品战略也充分体现了三化什,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组点去咳。我国汽车产业特别是近二十年的发展截何堑,取得的进步大家有目共睹稀宏痢。首先伦挛涣,产业规模世界第一堑钱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柬筐靖,包括品牌市场的影响力有目共睹叔,特别是新能源汽车喘诵,包括技术栋收矗、市场坪侵还、新的智能网联汽车技术嗽弥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳,智能网联汽车发展是非晨嗔勇希好的优势条件距裙互。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛙,包括动力电池抡、变速器琼马喷。国内自动变速器原先是空白惕,近年来无论是CVT保、IT盆垢估、DCT都有自主的技术和产品瓦,而且应用在逐步扩大窖截。    虽说取得巨大的进步颓珐凭,但与国际先进水平差距明显皆克:    首先恳恼,发展能力上的差距胃。投入强度远远低于国外宫拉懊,全产业投入估算1千亿霉,相当于通用壁泡下、大众拍创奸、丰田大集团一个公司的投入潍面巧。    其次琴协浆,研发积累攘。包括流程积累拴蛔、数据积累尖呸贾、技术积累林、标准积累撕提,这些积累偏弱愁佰誓。    另外戚,从整个产业创新体系上来说匣,差异比较明显的康健起,特别是协同方面端。单个企业弱熟暑,整体的协同效果很低靠,意识也比较低呻。在发达国家飘,单个企业强萎赶,整个国家的协同体系效率比较高绵括枢。    基础不牢地动山沂黄J健,我国汽车产业的材料攀蠢啃、工艺基础跟国外相比也差距明显儡娶味。汽车产业库版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大田钨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛔,要求有创新的思路和创新的模式柬欧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求史,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丁辖。    第三绢能勉,一些关键的里程碑窜。    重点是总目标艇吐,总目标是基于很多现有的环境设定的故眷订,也基于七个路线图进行测算墩红。反过来说特光,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脐誓酶,就能够实现保障几个方面总目标的实现炔小:    1荆萌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赡胜桂。如果技术路线图能够得到实现弄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘦煽,之后往下走涝烙尺,这对产业来说诉深扦,甚至对国家来说是非常重要的笺继队。    2驮上、希望在2030年左右府端,汽车产业的电动化转型基本完成斧拜硷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厦落腾。智能网联汽车市场有一定的占有率精讨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用累。    3恒沥艘、建立有竞争力的自主创新体系溪桥孔。    节能汽车在2020半日钾、2025绥衰雀、2030三个阶段提出典型的指标家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咀,5升阂柏、4升覆缔、3.2升颈酪竟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碳苍,2025年15%髓圈,2030年40%以上焚临。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俏好软、自动巡航磨储、车道保持应用已经很高褐咸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隧险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桨吓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞敛,经过技术路线测算实现总的目标嗽。从路径识别上来说且馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口返情羞,以能源动力系统优化升级转型作为重点加獭,以智能化水平提升作为主线闪腐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔡朗拉,全面推进企业产业发展宽。    第四谋,分技术路线图的基本结论受风硕。    1恳谷泡、节能汽车评侥。总体上有很大的共同点怯兜贺,重点在混合动力技术圃、内燃机技术彼查酿、其他驱动技术修。混合动力是技能的主流技术台权地,当然轻量化也是另外一个力俱朴,但是轻量化有专项的分析辣,在这里没有强化踢。    乘用车总体执行轻量化覆徒、小型化纯、混合动力妨淬邯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筋强腾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫩。    混合电力是一个主要的技术瀑,达到5升闭,4升催革崎、3.2升的目标垮合,混合动力是主流胁,其他是共性的藤沮魄,轻量化禄劫碴、摩擦等橙完蹬。    商用车混合动力应用时间稍晚集,重要度低于乘用车犀斗。    2氰殊浮、纯电动与插电式混合动力汽车顶傅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肥,加强轻量化成为趋势蔑秀钦。轻量化对电动车更加重要坦。对于插电式非常重要的秆逃破,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮壁,驱动痊视限、点击琴熟帕、控制梯、充电访哨、混合动力发动机控,高效耦合发动器疯空。动力电池本身有专题恼乾颠,在这里没有过分强调枯确汞。    这两种车提出了总体的发展纲要刃奠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魂查烽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜窟,甚至可以忽略不计却台梧。    从四个层面梳理了技术需求酪,提出了一些优先的行动项涉处加,面向纯电和插电疙鹅,国家科技技术支持十五年了缴,下一步除了电池列为专项之外烦矾胶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持济溺。    另外膳贾,聚焦关键零部件彤辱窝、基础突破和可再生能源潜嗜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用般箩湾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炔舵。    3能、燃料电池汽车虑统甜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汹沥。从中国汽车产业来说青,现在重视程度不够酷年,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戳短,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朵相。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞乃。    在研究过程中牌璃停,大家对燃料电池认识分歧比较大乖殿荣,或者没有共识牧回茨,这里特意保留一个燃料电池发展目标癸,跟发布不一样密。发布时2020年达到5000辆的保留规模寡捍,我们是1万;2025年是10万多饯款,发布时是5万;2030年是百万和,发布时是10万姥蛇娄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甩晃请,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扭、耐久性超递醚、成本刷疯、氢安全典夸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壳恨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检倍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碑扫。当然购芯,全技术链的技术攻关需要做效,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迸。前期小功率燃料电池翟瞳,中期是平衡的燃料电池悲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怕彪妈,到最后全功率的燃料电池础蟹眠。当然峦拍,电电混合是最主要的娩爆菱,最后电池小容量的技术路线活怪,但燃料电池的功率更大一点僧。在这四个层面进行了技术创新梳理贩无,燃料电池要解决的东西很多龟圈,包括材料寇弦、膜剑瞳、电机炊埠、燃料电池纳毫宸牵块堆茎起、系统技术碧、整车技术荚。燃料电池也是下一步国家科技蕉揭、资金支持的重点蒙物芭。    4摄、智能网联汽车唬,这是新兴的技术发展趋势悲。其重要性与新能源汽车同等重要搜,有部分专家认为更重要茂纠温,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大届节蕾,技术和应用的优势魔,也是机遇姜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孙砂溅,涉及到国家信息管理报啃耗。对核心自主提出了很明确的要求瓷级,即两横三纵渡荷。    车辆技术上更多的是决策淳婚、执行褐迷。信息技术惠,信息安全多心,地图技术也是非常重要的舍露潮。两纵缝垃,一个是车载的革孪彪,一个是基础设施柏蒂。智能网联一定是循序的立汀,智能网联技术最容易得到大规模的应用就光塑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标心藕。这两个路径总体上循序得到应用跑步棠,从商务车来说脯,更容易形成平苗伯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劣姥。    从四个层面聚焦一些技术需求烦脓充。跟燃料电池一样冉,需要解决的问题更多一点抄。从感知决策执行的邢梢康,特别在决策阶段吹九舵,差距是比较大的甲,感知当然也有差距狼洛关。在信息层面娩饺啤,大数据佰、云平台譬拣蛾,相对来说中国有比较好的基础和优势帅彻楔。    作为一个前提式,对标准法规先决性病帕死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动社,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婚谭登。制造技术不细介绍了尝泰,还是聚焦在新材料的运用欠,以及新技术对制造技术带来的变化娩佛熊,聚焦方面进行了说明们碌蟹。    动力电池颗香,分三个目标缉巷,目标上有比较大的讨论和争议馈,比如说新阶段提出了350秸鸿咀、400炉汲储、500的质量要求陆,争议非常大蠢磺欧,重点几个层面痕:    优化现有的代表电池技术滇啪习,提升技术水平恰死,特别耐久性须,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发态桔软。国外的装备很难形成有竞争力的差别避佳祭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线温书。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佩疏报。现有应用以企业为主体来做芳辅。当然干伎,也会关注动力电池的回收利用技术酬京遂。    最后弯鲍,轻量化媚珐歉。简单来说画,前期聚焦材料技术伤、设备技术估咖、制造技术未竞、回收技术伯霖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俺嵌姐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纷,比如说传统的四大工艺的变化巷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锨弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凸姜噶、供应链坚、资金瘫、汽车等方面的诸多质疑疚谈计。期间,明确表示不会放弃造车结深梨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稗渡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舌刊俏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄涟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融话、互联网及云沥维碎、内容沙、体育,还有三个端口类的,手机衡、电视亲涤夹、汽车比毫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恐诺癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玻籍策。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铅哗。    乐视的电视做的确实是非常不容易伟圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脸菜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贿仇文。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喂华贪。总归累计亏损36.33亿元胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就簿摊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菲旁枷。第一部分就是投资人的钱福娥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞥加。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华痴揣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诽贩墒、体育43亿幢乘、手机50亿,房地产64亿巳斥份、内容108亿邯白乾、互联网金融151个亿帘闲墟、电视187个亿煎暇鲤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金富辑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膳剔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擞恭具。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暮沃啸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败角钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镐毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件本伟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准防庇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的较尖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胯吮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逆疲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的古奴。很可惜,你们蒙眼狂奔耙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浪胁毫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仍锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   12月10日链,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路累:一条是政府主导希古楔、政府补贴的方式其,这是当前的主流俏版。一条是消费导向筒嘉室,依托市场的内生成长道路扫玻。”他表示峡,(电动车产业)进入者中部撤,大多数最终可能会被淘汰是,但是不能不给他们机会浑去瀑。国家已经开始放宽市场准入偿隆,此时兼,应该在两个方面把握好政策紊跋边:1荣臂、应当欢迎新的进入者哺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者会没脓,让投资者自主决策视沛丧,自担风险巩。2娇画、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卸,严格市场监管鹊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态溉。电动车产业化汇奈擒,最终必须依托市场来完成旦司,因此侯泞,政府的政策必须产生长期预期爽。推进政策应当借力市呈屏,发掘市场的潜力摊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棘。政府政策不干预技术路线群,政策的实施不是导向对政策的依赖犁,而是政府作用的适时发挥晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护蛾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉漏,戴姆勒有望在今年成为全球最大尉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盒搅迸,这一目标比原计划提前四年实现哇豹攘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氯敢:“戴姆勒今年即将实现这一目标舵常,比预期时间(2020年)提前四年无吕啃。”   据悉玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桐瘦,当时受到与会者的哄笑拢危。然而焚档,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膏干,领先劲敌奥迪和宝马嫩。(实习编译粕:刘欢 审稿簿每颂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赡辽涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编施锹:韩大为 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载垫,违者将被追究法律责任饥糙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挠腑膛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母。在提及新品牌“WEY”时箩嗽谭,魏建军表示姬,“将夺取丰田和德国大众的用户”椽。   记者龟趁:为什么把自己的姓氏作为品牌牟惧剃?   魏建军铰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漠架库。我对WEY很有自信仿尉甭,就使用了自己的姓屑鸡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌码悔,但在中国汽车行业我是第一个蒙蓉法。   WEY之所以采用英语侈,是为了要瞄准成为全球品牌嫌尼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缝房。   记者龚萍:对于竞争对手有什么设想速嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈辞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣暗酞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缝氓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离扮叉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准起滇马,在此基础上还要实现15-20万元的定价粟妈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姓。在性价比上WEY更具有优势虑窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编病:李芳 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤莫肯,严禁转载芳,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后前恃,新能源汽车的发展也不会受阻热虾。   根据工信部核准的数据新人叉,今年前三季度牡,整个新能源车销售16万台鼎,同比增长83%荷俄妻。其中猎售木,新能源客车已经占有40%以上的比例毁脐,达到了近半的水平抒鲤桅,发展前景面临压力昆步,但乘用车只有0.1%辜奸。“我们涨十倍是1%客晤迷,涨100倍是10%科埃狠,新能源车发展有巨大的前景和空间鲍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点策途。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肉罕,全国乘联会秘书长崔东树说梦毕疗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赤峨。根据国家制定的产业政策要求龟儒,到2020年赌赌,乘用车百公里油耗要降到5升警,这意味着五年内降38%的油耗董吧。“基本上谁也实现不了狮徒,只能靠新能源车来推动糜谁。而这种新能源车查倪狭,插电混动可以降80%石寡麻,纯电的可以降100%的油耗盒赡,这种情况下只能发展新能源车布,这样新能源车乘用化县匡扦,为什么我们一直定义为为生存而干姬,你不干就要挨打反。”崔东树说擦桨。   另一方面导扫试,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脖愤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箱阔,因此定价弹性很大尘。”中金公司的研究员李璇说雷竞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砷荤讹,为消费者提供很多选择哩碑。随着技术进步和更多电动车型的开发贾炭窟,新能源车的成本会不断下降汉镰琼,比如降舰膜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙。“中国的纯电动车型出来以后谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匣羞陵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后为,发现基本上17狭课昏、18年以后的新能源车客诵,达到8年10万公里以上撂,整个成本是比传统燃油车是要少的鞠食,甚至是少了20%到30%奋纪嗣。”   电池是电动汽车发展的核心痰瞬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞳脚颂,电池成本还有很大的下降空间掠兽抖。目前辞妥,整个电池的产能供应相对过剩另巧啦,国内电池企业达100多家汰。据统计馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虹囱妨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绦拓屏。因此腑壤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度施工慑,这样才能达到标准烹退。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量搓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀珊老。衡量一个品牌成功还有其他的因素酗,比如利润率轿丘芭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募凶弦。除此之外腺,品牌力宪肃撂、品牌的知名度宏赊、美誉度技梅、影响力漏德,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘废逻。宝马在创新精神上是首屈一指的酪,因为汽车行业正经历巨变纶,在电动出行叹顷、智能互联手诵撕、无人驾驶等一系列发展方向上禄亮,宝马都打下了比较好的基础欧几良。    临近年底袜,伴着层出不穷的新闻事件荤,高档车市场竞争愈发激烈嫌尾,作为全球领先的品牌——宝马马馅乓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扔乾。近日汇闯粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痴避,听到他开诚布公遣蚕、推心置腹的看法徽樊。   问棋部触:根据最新的销量数据碉爸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苗残傲。那么换,您怎么看销量啊叔疯、利润枷捐、与经销商合作伙伴的关系搭收泞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圭褐: 每个竞争对手的情况不太一样断礁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席筐,所谓的增幅我们一般都讲同比咐淀,是跟去年的基础关系荤。几个因素加一块儿惫,我们不认为绝对的销量俏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素高。对于宝马而言畴,今年前十个月棠太,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭,同比增幅10.2%陶枯陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丸竞,同比增幅接近11%啦。我们对这个数据还是非常满意的豹,这也达到甚至超过了我们内部的目标妒翟垢。    除了销量本身的绝对量或者增幅柏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怠箔,比如利润率姥采脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标废冗潭。除此之外呵巷,品牌力戈、品牌的知名度陀、美誉度陆、影响力京扣扯,也是决定品牌可持续发展的重要因素常抒冲。宝马在创新精神上是首屈一指的恨哪,因为汽车行业正经历巨变塑讥啦,在电动出行间、智能互联盘宏、无人驾驶等一系列发展方向上陶轨参,我觉得宝马都打下了比较好的基础焊相朴。总体来讲俩,我们并不惧怕任何竞争哄,我们也欢迎竞争洪贿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哩晨。   问恕:最近扔幌圃,关于奥迪的新闻比较火泞暖。   刘智匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帆。对于宝马品牌来讲澳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习坎,双方的关系也非潮常好嗣琼奠。所以寝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司察课,一个是宝马(中国)瞳陈疽,一个是华晨宝马雇葱醒,但是我们有一个整体式的营销团队悄苹乃,有统一的零售网络火夸,我们在总部有一个统一的管理团队得,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稿酒溃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李靛。至于竞争对手我不是特别方便评价是脆贤,不过至少释放了一个很好的信号鞍啊,豪华车市场的前景依然很好弟。    问评堡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痛递?    刘智聪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诫提。因为从经济的基本面来讲发,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裸杯、持续的发展态势蒲稳模。之前以出口撇覆、基础设施建投资的经济拉动方式踩缴畅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慈。需求的增长其实就表明了对于车的需求隧恕表,其中也包括对豪华车的需求离。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑登锻,这几个因素相加怜价叼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间不巢。今年钮袄添,豪华车的“盘子”接近200万辆少,未来可能每年的增幅不会特别大负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑味糜怒。所以览卑郊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糖虱,力争在市场表现上优于竞争对手俯没慨。   问卢搞缴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲤滥,这一岗位和以前相比有哪些挑战卑霜?   刘智咕淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勾翘扯,因为我在宝马的八矛、九年时间揭,换的工作岗位也挺多的驴。换了新的工作以来氯通司,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疮,比如负责国产车的销售丸欧歪,可能是比较短平快的灸艇,看的是一须权、两年之内的事情还丘乡。在宝马中国总裁这个位置上侵擞污,除了目前公司各个业务板块的运营翘柯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题示。比如我们讲到的一些行业内的发展方向京,像无人驾驶塑、智能互联福辖僚、电动车觅惶订,包括数字化营销钉、品牌年轻化等等一系列的东西浚簇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕾癌盯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队响,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疯渭宠,力争在中国市场上打下一个非掣ㄏ垢玻好的基础拆堪画。我相信剁俄酶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磷,宝马会拥有非常强大的竞争优势房。(中国经济网 记者吼井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   原标题弥煤反:王永清太甲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底复瞧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青垒擅。别克品牌今年销量已经突破100万辆跨忙径,凯迪拉克取得了近9万辆的销量函丘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钦达。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道报。数据显示耍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆需集卢,同比上年的446764辆下跌28.64%稳。上个月位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝。    因此牵磁桶,在车展期间接受记者采访时接陀,王永清表示派,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仍霜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崩貌坊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫂,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳栏洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潞凸窃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孝吧,可能在布局上稍微有点滞后奥。现在对于雪佛兰来说风秸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吧。    事实上日财,雪佛兰已经开始了提速布局澄人锰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台校尘。王永清表示骗抚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肉捍,2016至2020年投放超过20款新车瘫锤嗡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列推吕,30%为SUV车型啊,并将加速引入包括1.0T霞汀吭、2.0T蹄、8AT篓边、9AT膝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毙浆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喊,未来SUV将成为主推车型戈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刮,轴距2725mm蜜孙,将与全球同步进入中国市场氛峨盾。同样菊缉番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刹。    值得一提的是惋娟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菇悍,拓宽产品线块粟。RS车型将采用包括侧包围胸岔惜、运动尾翼宦卡、双排气管鹤搂、降低化运动悬架诚翔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颇卉勒,并加载多项ESS智能安全科技蔚。    在品牌营销上淮羔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抛崇琉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌。另外屑戚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鼎武互,演绎雪佛兰“热爱帅,梦想括,行动凶男,分享”的精神茶。    “今后新车的利润越来越斜古妗,主要利润来源于衍生服务祁踏魂、二手车置换等广笨。相信雪佛兰将它的结构调好后炽扮前,未来两年将会真正出成果叙。”施弘说锭挛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外列哨,上汽通用的新能源战略也将全面提速汇钎泵。车展当天靠隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虽锯那。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糕漂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岗胎荷,发动机的最大功率为73千瓦世,其中电动机负责驱动腊靡,汽油机负责发电观部,它的综合百公里油耗是0.9L钨。从上汽通用发布的节奏看频,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硅褂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窃钵鞋,王永清说风,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些材蟹,产品还要丰富帆,才能满足这个法规的要求世。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睦,到2020年之后比例更高攻馁。王永清表示锚窗:“估计到2022年丧裴,我们的电池技术会有很大突破千,能量密度大幅度提升赡,成本是大幅度下降涛稿。这对纯电动的新能源车发展是好消息谋惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆忙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铺湃贾、豪华”品牌——WEY焦贫,W01危晦保、W02两款全新SUV首发亮相陛似敖,售价区间将在15-20万元晨耗晃。对于新品牌的未来发展规划玫畴虏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凄彤:“WEY品牌明年将有3款车上市孟妒眯,到2018年还将推出2款左右的产品抵钞乏,以支撑起全新的销售网络体系畦鲸恼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匈空:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绩碘悉,8月份推出第二款SUV W02翅颠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舷邦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豆,魏建军详细介绍到焙翘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哭,配置上拥有最先进的安全技术监锻、智能技术八岗,也更加精致篡裂布。此外在性能上两者也有很大差异喷劣绕,例如在NVH方面腔叛琴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斜胁饭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抢。   在经销渠道方面嫩,魏建军介绍说括劝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络块肥崇,没有想过招募新经销商腻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呢惟。”   对于新品牌的未来发展缅氛,魏建军信心十足蕾戌拼,他表示替怖:“我从没想过这个品牌会失败提砍脐,只有退路封死才能做好这件事泪,自主企业只有没有后路才能把事情做好娶。”此外奴案舒,魏建军坦言化,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虫,因为新品牌叫什么并不重要孝露。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝钢,将方向转到共享经济删、互联网藏驴骋、自动驾驶方面新的技术纳褥半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雇兄犀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家任骑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饭需、生动的演讲谜筐番,就城市交通膏购、自动驾驶和汽车互联等热点话题仁媒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索返偶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐。    徐大全说掣斯然,博世始终认为咸稿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担背炉策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宋确。    徐大全谈到滦,作为在汽车领域的老牌企业铃喊泼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五粳、多样化的发展态势和需求蔑逢很,博世已经有了自己的思考和方向内渴。    他说力,如今急得,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发呸辣,将方向转到共享经济富、互联网灸、自动驾驶方面新的技术斧策纪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攀痰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说权轮,面对新一轮汽车技术的变革吹陀,无论是传统汽车爆、零部件企业坡香,还是互联网慈、科技企业毋身,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局定。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涎虱:互联化测肯、自动化和安全化揣浅娶。我们预计塘蹈,到2021年捅坟,汽车将成为第三大互联移动实体位,同时扮演人类的第三大生活空间漏贩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缺卢破,来充分发挥互联驾驶的各种优势廉酒豆。    谈及自动化领域腥,徐大全判断琼巨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雾宝光。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷,通过持续创新驾驶员辅助系统模,从辅助驾驶耿、部分自动瞪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诗辜,分阶段朝“零事故”愿景迈进览驼俩。目前文妻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劫距,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用船灸超,到2020年左右搔怜柒,自动泊车功能将进行试点项目测试阿挨。    说到自动泊车杏,徐大全特别谈到停车难的问题校父。他说陈吕醒,停车难是在城市生活中的一大困扰祈技。今年糠响,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查探惫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猫。在八项智能泊车功能里渭,“手机查询停车场位置并导航”娩史、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毫确。其实泡妻骨,在大型商场里妊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了木殿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怖。根据一项市场调研显示惟叔,2015年绍享童,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柒牌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汕拨色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墓,在深入巩固原本的互联化廉兄、自动化和安全化“三化”战略基础上扮,博世今年也把两轮交通兔淡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惕。    他介绍俱斧叭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桥垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暴婆竟。未来十年涧眠氰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惰宋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钾么。    在两轮交通方面蚊瓦现,博世提供两轮驱动吕、安全等各方面的解决方案限盯,涉及两轮电动车贡涂、摩托车岗呛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭。    最后檄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叹,满足这些变化的需求卤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽瞧伙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姑搂,“双积分”法规伍芬麓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议及庞唱,连日来率木,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篓,让观望中的车企备受煎熬惶措。针对业内关注的焦点问题完感,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寺谷谭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》借:不久前躲痉储,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规那控,如何理解这两套方案冠芳娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匆眉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祈及,但又有独立性毒,各自的核心目标有所不同蘑垢嘿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题,进而确保国家能源安全敲巷磐。由于中国的石油对外依存度已超过60%亢瓢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求触妨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋,进而实现国家节能减排的长期目标貉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捕,但现阶段并不能彼此替代敬滦。对于CAFC而言步巧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奋沧氯,其中当然也包含新能源汽车甸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忱诽芳。但不同的企业由于自身能力婪跑饯、技术储备和对未来技术趋势判断不同遣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾,而以后补贴将逐步退坡疲家,企业更担心成本无法负担吧。因此仅有CAFC法规釜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忿粉,所以有必要出台NEV积分卢淮添,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曙千。同时迹玫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台头,从而有利于新能源汽车早日取得突破莫寞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唤钎牡,其目标应是降低汽车及相关产业车沃摔、乃至整个国家的碳排放豁,和降低能源消耗诉求不同阿耙。作为碳排放第一大国粱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缴蓄标,后续国际压力还将不断增大猫登某。因此想世,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放感表,从大方向上讲是正确的黄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驮,这和NEV积分没有本质区别僻列陌,也无法确保总体低碳目标的实现滥肛馈。实际上狡,跨行业芜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔽般。以电动汽车为例孺呕,其在使用阶段确实是零排放官脑负,但与欧美不同懂替,中国的电能以高碳电为主轿俯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硅韧骨。也就是说聪别,在使用高碳电的情况下麓弄才,电动车全生命周期的碳排放并不低桐。这正是碳配额管理应该解决的问题头乡茶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中家畦芬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坞碾淑。实际上短虏,将新能源汽车确定为国家战略瘫哀付,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卿户乖,生产更多的低碳电宝剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现保。    另外钒,对于汽车行业吐,无论是CAFC扦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芒幻桃,但都应该由一个部门来统筹策划摊芯,系统思考靖霖氓,拿出科学现奉、系统竿妇、具体帽、有效的管理办法来推动实施屑扳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擎贤。    ■积分交易细则需加快制定轻茹、尽早出台    《中国汽车报》董:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒲枯寄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲍聚陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烙去?    赵福全咆:确定合理的积分价格咎朽,涉及到技术帘、成本和市场接受度懒防播,需要综合测算和动态调整崩敲。我认为基本原则是就龟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纪豆圣,让没做新能源汽车的企业有经济压力挨辖。如果NEV积分是“白菜价”昏,大家直接买就可以徐筷,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭?    因此前捅兽,NEV积分的定价应足够高论,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳞叮,通过自己的新能源产品获取积分箱,满足法规要求酷哇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悲改媳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淘砰陕,能够通过购买积分先生存下去啼挞,争取时间把自己的新能源产品做起来才捞馅。    《中国汽车报》唱跋:除了积分价格之外呈棠廉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑显趣,目前处于“空档”状态摄灸叼,怎么看待这个问题太?    赵福全量秋话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒂毫腺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间协歉瓜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飞潞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骇。同时托珊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笆拢。对于汽车企业来说差改,3年仅仅是一轮产品开发的周期掂女釜,政府作为“游戏规则”的制定者浚示地,应尽快给企业一个明确的目标窍,否则企业将无所适从驾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》害纪碌:“双积分”中提出了2018年起迹邦常,8%贫瀑、10%藤汞、12%的NEV积分比例冕,而经权威机构按照法规要求测算茸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间级,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宛鸿?    赵福全尘加熬:在这个问题上壳污灰,我并不持悲观看法荚莫淖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卢唯,因为还有很多企业尚未完全发力峦碌蛙。按照国家的发展预期教,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漠,如果每辆车以最低积分2分计算幻伶,整体积分比例就达到了14%乾模苦,如果是分值更高的产品拣,达到18%的积分比例都有可能面宫。关键是要努力实现7%销量占比目标浚骨,而这也正是NEV积分的目的所在苍。    不过另一个问题引人担忧牛箩谜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拈,同时在CAFC核算中也有优惠漓:一方面油耗直接按零计算热购牌,另一方面核算数量加倍吮秆,从2016到2020年分别是5倍朝肪似、3倍对扛、2倍是。此外逃,按照单项抵偿原则分缉窗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枚簇砷,还可用于抵消CAFC负积分辞。我们经过测算发现及仑,CAFC中的这种双重优惠咯帽,对新能源汽车的“照顾”过多了间虎,不利于促进其他节能技术发展项,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裂耙任。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慌,CAFC的达标难度就会随之大大降低播。实际上东齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逝,两者不可偏废性新现。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀,但如果CAFC目标落空勺甫随,国家能源安全受到威胁壕,汽车产业的可持续发展仍无从保障熟咳倪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠蔚尽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚎茨圈,这不仅能确保CAFC目标的达成缉,也会提升NEV积分的价值赔论毁,避免NEV交易落空窗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宛纳,而没有将电耗的概念纳入其中告谈疯,这样的算法是否科学慷龄?    赵福全朝:NEV积分分值以续驶里程为依据交晴,这与推广新能源汽车的初衷相违背盒,也不利于鼓励技术进步钦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰呛。推广新能源汽车是为了节能减排购筹瘟,因此不仅传统汽车细歉,新能源汽车也同样应该抑大扬小俩七丢、抑重扬轻垫悄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”了,而不是搭载电池越多越好图鸡,因为大量电池搭载在汽车上移动脑,这本身就会使能耗增加哀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倪,也意味着大量增加电池生产的排放肛氦。    政府应鼓励企业开发低成本雾屋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅户。也就是说捞寡剁,政策制定一定要“勿忘初心”窟。建议NEV引入单位电耗晚地,即吨百公里电耗的概念克,作为积分分值的依据劳椒。同时涩,对于小型车电耗适当放宽氮膘,而对大型车提出更高要求率,以鼓励新能源汽车小型化龚局娠,进一步提升节能减排效果吕闻嘶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硼捣:在“双积分”中捞闯,没有将新能源商用车列入管理范围垒铅得,这样做合理吗嘎舞?    赵福全趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈刃ィ可持续发展的问题泌哪成。2015年纳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高疆媚。而此次NEV出台却未涉及商用车融阑入,这是不合理的舰藉皆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寐季,也会让乘用车企业感到不公平倾罐炼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规本,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坷。我建议团亩绅,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉回挛,可以不与CAFC积分抵偿匣盘,但企业之间可以交易缉。因为如果没有NEV的强制要求法,在补贴退坡后希妒前,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌擦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畴界痴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饶父。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上什毖戚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抗辉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菲蹋,盲目投资之后祈胎悲,多数公司要垮下来蹬姆耗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痕鹿箱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卡怜。    以蔚来汽车为例何崔嗡,去年8月还只有100多名员工泌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撵。据中国汽车工业协会最新统计吹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煌适,销售4.4万辆礁睡嫂,同比分别增长25.7%和43.8%含泰苍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆飘馁,销售28.9万辆椽磺币,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烙化撂。蔚来派描、威马拔、前途式鞋、小鹏等已是新能源造车领域的热词皆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入客番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荷哄窘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卉簿扳。至此汝冷,奇瑞新能源成为继北汽新能源山、长江汽车忿收、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业函,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胶。    “新能源车企的风险魂,其实很大卵捶。”王秉刚说讲汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氮衔,对风险有足够的分析涩败,有可能投了很多钱茸呛菏,最后做不成翠剁,带来不必要的损失爱纠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泄,简单地投资建厂须貌、增强制造能力蠢骡,未来堪忧粉慌。新能源车电池的技术进步非常迅速 厂拴粳,现在可以用的技术一年后就不行了沥焦苇。如果没有研发能力就做不过人家脊瞥僳。“一下十几个亿扎进去廓扯,有可能最后做不成守瓢,我还是提醒新进者要谨慎一点保牟挥。”王秉刚说戳。    事实上匿北扒,目前国内的新能源电池生产厂太多了扣堆,但规模都不大茫。而且动力电池总的规模也在扩张中贸藉,尤其质量好的不多官,“据我了解揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳登。”因此绞合烤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副睛。   谈不上“红海”烦型,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堤赐响,但道路曲折洼架。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说克蹦犯,造车得有钱岔、有人才氨日懊、有时间撩揣挡。“钱我们还行盘,人也不错洪处,就是时间太紧沮,毕竟搞汽车三年算很快爸龚遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寝。”万锐坦言涟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汕。    不过想到,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧想,万锐并不认同全督。在他看来绒士,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讲晒,因为大家都还没“下海”捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程推勉,大家还在忙于造车管,搏杀还没开始惜。    “这是好事靶短俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充侈,目前中国传统整车企业有150多家唱把莆,新能源车企至少有30多家师,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娃沟。    至于是不是过剩葱焚,梁伟表示这还是要市场来判断济。在梁伟看来谰刃,其实中国传统汽车行业已转入新常态看箔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啡说,除非汽车消费大幅好转桃蜕舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚀幂。    但另一方面沏,根据预测单,未来5~10年都板稼,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲤却浪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摄蹋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叮,到2020年时产能达200万辆乱马校、累计产销量超过500万辆侈脑十。梁伟认为酷烷,从年产几十万辆到200万辆的目标容,新能源车汽车肯定还要快速发展肠。目前的新能源车市场还完全没有定型幂酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饲寂函。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扰祁靛,“很多人此前担心特斯拉会破产嘿佳,但Model S和Model X推出后效果不错翱峰胃,用户接受穗。经过多轮产品积淀焊烧受,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攫,特别是成本下降得较明显窗。特斯拉可以闯出来府,中国企业也有机会腻票径、有成本优势逛。”梁伟说焙赦春。    对于最近贾跃亭的乐视吧糕胚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象量,梁伟指出精,除了技术绅颊翔,汽车行业还是一个资金密集陶、劳动密集的行业效窝叹。如果要进入同龋视,需要企业在未来几年有大量投入扭翁套,以格力电器(000651.SZ)为例稀博,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丰。    梁伟表示惮齐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谩型,毕竟快速把产品推出来鲸喉,现金压力会非常大忙。另外替牟得,一家企业在原有行业中具有很强的能力市腿鲍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拨俺独,这是一个很长的学习过程钮反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输茨守:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弹骸,也是第十七个中国记者节俱浅苫。2000年费,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圭讽弄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅薪泉。此后记者节像护士节梨嗜关、教师节一样僳,是我国仅有的3个行业性节日之一醇嘘社。   值此之际革,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱全膜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下础,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”相槽纯。      坚守还是离开辑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颊捣:去年网络广告总量2096亿元茬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扑秀氨。报纸下跌超过35%核苦,杂志下跌近20%仿焕甩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裤屠,单项将全面超越传统广告花新。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者金,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悄思,也仍能保持着不俗的销量疼蹄渤。    “没有路可以让我选择猜交超,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糜躺。”陈总对此直言到钨吾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿,但发行量保持一直不减酶桶耐。诚然攘驴,这离不开报社给予的支持班溃趣。但从自身发展来讲特佩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茎猫。究其原因携让琉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的静,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童。   汽车也好奉乘,新闻也罢阔螺袭。毋庸置疑脖米,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懒喘势。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凛酗葡,但不可否认的是臼圃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邪臼姑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仆戊叹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劳涡。    除去对报纸欣弧巳、杂志据痕、广播常搐、电视损沦斥、音像等载体样样能玩得起来汲鞘,还需操弄3G嚎壤笨、4G等流媒体技术歪遂备。我们不知道下一站会到哪里迟。   面对媒体融合大潮镣备蜕,陈总胸有成竹的坦言捷榷椭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫,家用汽车转企改制之后继续深化改革屑瞪谅。由媒体到传播机构辱,由杂志到全媒体平台显,历经两次创业吞,家用汽车探求新的发展方向坝,抓住变革时代的发展机遇素,赢得了全新的利益增长点耸梦。不再只是单纯的纸质杂志揩泻,视频鹿、自媒体等做出了不错的效果安钉沉。   其次竭翱,就是在自己的企业定位方面价麓犊,中国医护工作者汽车消费调查淘、中国城市教师汽车消费调查是以医生显、护士抗矾、教师等特定的人群为对象做的系列调查难。这些调查一做就是3年姜,走遍全国大中小城市瑰充,做出最真实的数据桓怜晌。 ?   “网红”营销时代   今年以来乐份恕,网红主播频繁出现在各类活动现车佟,手机发布会层、车展募、房产开盘擎、比赛等一场不落坎澄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莆。”   日前拦参,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巨箩堆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军破,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镜。   对此事件绵,亦不乏业内人士称驮频寸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烧菇,呈高开低走的态势焦骸。   陈梓萱表示箱木丝:“在现阶段的传播环境下募豌廖,媒体记者朝网红转型椽冲唬,把读者转为粘合度极高的粉丝病褂干,增强彼此互动粟清、沟通陌,无论对于报社还是记者个人簧矗匡,都是一件好事拣傻蹿。”   “把流失的用户拉回来馁洞,用互联网奖狄痛、新媒体的方式饭送纪,我们正在努力尝试睫温埂,但具体执行效果如何吝炒,尚无法判断吧季。”全媒体时代斧烷胎,我们永远在路上滤怂疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提诉:张瑞丽 版权作品堆艘匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙事磕,严禁转载曝妹戌,违者将被追究法律责任赋稀班。 获取授权" "  原标题紊赖改:广汽传祺肖勇敬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琅傲馅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霖挂兼。在本次活动上校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝杯。广汽乘用车副总经理肖勇表示香哀阂:“时尚是一种潮流梆囊谰,其实就是顾客需求帅,引起客户共鸣粗们,汽车也需要时尚奸赏聊,所以GS8出现在了这里软峦宫。同时传褀GS8我们就是承担梦想肺校,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆试危。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣兜罟选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咐,中国品牌基本上没有一席之地吉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任础寒两。   对此扯监,肖勇表示粱局宦:“传褀GS8我们就是承担梦想芬扛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣胺场,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葱揭,所以在豪华汽车上梨寐,我们率先实现突破裴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抽,我们就是要跟汉兰达挛啼、福特锐界形成三足鼎立疼,甚至未来超越这两个品牌危,这就是我们的目标肝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凉版幕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讹残闺,创造单月销量的历史新高稠逆腺,爆款车型占3.4万辆嚷峡,但受制于产能安排的影响罐染洞,造成其他车型总的销量并不是很高簿乃哎。面对这些问题迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝。   肖勇表示疚蠕:“明年我们的产能懂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藩,产能将得到释放瘁毋。我们在满足GS4的同时吞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别,最起码销售五千辆以上锣涝,剩下我们会再分配个其他车型卿。”   同时为了加速品牌向上瑟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歌错槽。同时肖勇说道并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桂,在明年全部投产弄纱,所以明年最大的问题还是产能偿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拘,我就是聚焦我的明星车型矩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  还有不到一个月庙间顺,东风标致4008就要上市了男穷始。它的颜值侠烦荣、科技装配足够有吸引力疚乡,那么随着锁定竞争对手挠嚷暗、谍价寐菏、销量预期等关键信息逐步浮出水面上毁焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匡闺鲜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馁癌滥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菏典莎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晴侨。比这番景象更热闹的佃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会城。   说到品剩田昆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烽,让媒体品到了极致广。在工作人员的讲解下墓档,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计层句,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屋法柯,无不让到场的记者咖触、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鳞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拇你,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质心、品味奈醋敞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莱,东风标致在今年推出3008男、4008后挎潍渐,也将在明年陆续推出3008S翟、及另一款7座SUV嗽孙。据中汽协最新数据显示哇瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆局,同比增长45.91%痘辉姓。那么股蜕隙,在众多SUV产品中焕岭保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢平砷石?东风标致总经理李海港对记者表示犁佛推:“我认为要总结一个词就是‘品’字诡牡闲,东风标致的SUV一定是最有品的峡芍蠕,这个品是指品质廖、品味嘘,今天的4008就足以支撑这两个词浪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撮?李海港对汽车产经网独家表示蓝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同案。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酬吞,轴距达到2730mm草,是同级别车里最大的癌悍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炉孝唐,在配置方面更趋向于高端亩圃、智能米合糯,进军更高一级的SUV市场船窘。”   然而邢,另据乘联会的最新数据景划灯,1-8月愤黑皮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蠢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%途抽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么受,作为中级SUV忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窜?李海港向记者算了笔账刊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沏弥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绿赣。“这种需求就是4008的机会街乡缮,也是4008成功的保障疵。”李海港表示撇。   “狮虎之战”将上演   还未上市先峨宠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藏晚。李海港认为将春糠,4008在科技装备残朽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹅蜗体。”李海港强调绍。   通过外观设计及车况数据对比后发现图燎,4008的设计颇具未来感和运动感聪搂逞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隋钡甲,4008在轴距上占有一定优势答,也使得整车造型看上去更加修长难。   那么感耽,价格呢昏募?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潦时,通过对比翼虎的指导价套扒篙,小编认为4008的价格应该在19万元左右督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邵坤世。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吭潘感?据乘联会最新数据燃糠衅,翼虎1-9月累计销售84258辆硅剔节,月均销售9362辆集洁。但值得注意的是揣棠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砰涛。那么旗焦畔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量差抨,可以说也有一定难度疽。   汽车产经网了解到星翔,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓泉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案别颇速,以吸引用户选择4008盾炒。至于置换方案的细节贩禽,李海港表示还未最终确定遍姐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠饲解:李芳" "   国庆结束后内,北京亨检杭、上海堆鞠、广州僳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乏藕,引来了社会广泛关注扯。平台闻风声铣附,媒体炒热闹壁巴楔,百姓愁价格匆捣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尝软,“网约车”只是第一块烫手的山芋霖妮修。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性负雇,又要确保公共交通体系的稳定私撤,还得照顾老百姓的感受扯粗。    比较普遍的观点认为假愁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升既,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庆诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彼侮犯,征求意见中提到让市场来决定滑拷先,这是非乘砟角恚科学的巨。作为用户屁,担心价格上涨梨,特别是比出租车贵樊,认为监管部门是要维护出租车体系利益暮侮偶,我觉得这是大家多虑了暴休欢。过去净,在平台混战的阶段乃,资本介入烧钱抢流量搅贺对,这本身就是不可持续的帆勘,价格逐渐上讣獭,平台收取中间费用是必然的沙尽。    对于各地的征求意见胶沸喝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冠桔。比如说要求司机是本地户籍囊华寐、要求网约车辆的舒适度等等楷俱囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恋撵麻。    网约车规范的政策是非常需要的布烤,作为共享经济热潮下的产物菏偿刃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫉蹿。任何一个商业模式偶,都需要规范起来财。因处于监管边缘完惹蔫,过去已经发生了数起网约车的瘟呗煳茫害案件婚。我们在对受害者表达同情逻、对肇事者表示愤怒之后精算裳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荤停。    然而盯池享,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沮。比如说圃捎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藏碾、车辆要有上海车牌番储猩,并且轴距要达到2700毫米鹿戚。根据滴滴公布的数据独伎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中许杭,拥有上海户籍的不足万人桓吗。这个情况在深圳类似帝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寡倡。如果按照细则明确执行晦,这就意味着即囱虎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”下篙。    共享经济是大趋势廉脐,但监管太严可能打击积极性砷饲霖,这对立法部门是大考验粗鞭。互联网时代那,网约车大大增加了出行的便利海,使人们在出行上拥有更多选择抹。监管是为了提供安全高效的服务保障卑澄纲,而并非要让网约车集体消失渭琅。现在的征求意见许多还是首次提出瞄没,建立体系的过程中应该让用户柯粪、司机及平台有更多发言权沃芯情。    我们鼓励共享鲁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啼,与传统交通体系形成良性的交叉互补庙。    我们希望立法递,只有合法合理才能保障各方的利益温,所以网约车服务一定会是标准化蔚、安全化的叭聘。    我们希望在所有领域都有不断开放赋、不断完善的发展方向秘,这是产业互联网时代的必经之路吩脚傲。    文 | 著名职业经理人嗡马钩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按量撂律:新造车企业已经不再神秘盗,告别概念车的品牌曝光期痞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舞垂。投建工厂亲、申请资质灰吕未,造车金亩苗,他们是认真的详。不过谢春峦,“八仙过海吵缔发、各显神通”窟脓,出身背景不同的创始人撕镀,对企业产品和品牌的定位拷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替缺瀑。    想听“真知灼见”洛,走进新造车企业茂磊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舶赶殴,敬请关注穗痹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搓男,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贫础禾。10月10日帝疾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极盛。这也意味着固,前途汽车继北汽新能源技萌、长江汽车之后辛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脑腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脸扮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掂,可以稍稍松口气秃聚马。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啼公酒,他直言到2017年底前途K50车型上市前撮炬充,相关准备工作的日程已经安排很紧张愧,有许多事情需要持续推进砍健罚。即使如此尾僻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛哄。在与记者的沟通中獭枚,他详细讲述了自己的创业经历靛特、资质申请的情况捐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断心甘。    短短的一个小时蹲貉森,陆群留给记者最深刻的印象是同,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肪,他们怀揣一个美好的愿景镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袜慌沏。    ■ 拿下资质不神秘不,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陵惰,许多人都对过程感到好奇淋郎。陆群则表示傅伙,拿到资质并不是一件神秘的事情累。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求八顶,一点一点把技术做到位处具,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脖让。”陆群说醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厂醋嘛。具体流程是府倾,企业根据相关标准去申报项目吠抬奸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咯你疵。陆群认为惭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展村蠢、引入新的技术和参与者相按迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挤。其中对电动汽车的四项关键技术宋驰癸,包括整车的集成和控制技术廊,电池的管理技术宋浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛碌。同时佰晃阮,技术具备后还需要做出整车冻发娥,并按照标准做大量测试梁,要达到很高的标准卞疙骂。据了解驹闹,整车控制管理系统(VCU)松深聘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向充,也是已经掌握的三大核心技术榔熄。    更重要的是涵堆奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帅僵。早在2010年踢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部评起,开始布局电动车阜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扳惋茸。2012~2013年任烙扳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞,在高端纯电动整车设计坍拆、研发方面取得了初步成绩孔瓣箔。陆群说池枢尼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盛彤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烹谁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棚色顷,开始引起业界关注诡领陕。那时哆吴,行业对电动汽车的关注已经比较高翰姆,而前途汽车早已走在了前列巾傲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年时娜裙。”陆群说匣腊杠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淘,专注纯电动车研发韦链、生产朔疯、销售及服务保蝎席,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肺彤。”2015年9月全坟,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳惺,成为新三板电动汽车第一股窗艰典。目前娜瓤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团居拦率,包括整车业务板块(前途汽车)庇惠柿、设计研发业务板块(华冠设计)挨,以及核心零部件业务(华特技术)的。这三大板块互为依托适藉唬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兄。    拿下资质闻牟定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷。    ■ 技术栖采判、生产基地剐埂绒、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽吼,陆群对电动汽车的理解越来越深入挖劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔽涎雾、变速器等物理结构鄙芒堑,还需要产业链配套夹叙乒、成本控制溉桶讨、核心技术开发等一系列工作甩罢接。“自主研发的核心技术荣累、国际一线的供应商和自建的生产基地闪,是我们的三大优势教废。”陆群说嗽函。    陆群说舞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趣斯,市场上找不到合适的零部件供应商颓换,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剔泻。目前峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案防庆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聊拭、VCU汰忌、RESS等核心技术亲眉空,使零到百公里加速仅需4.6秒瘫,最高时速为200公里坝螺,最大续驶里程达到300公里性。而据陆群介绍汇,这些电控技术相关的零部件歇,不仅前途汽车自己使用剔,也已经为行业中其他厂商供应袄酶烈。    在供应商体系上擞沁,前途汽车同样拥有强大阵容笛隙,已经先后与IAC抹僧比、博世寝啃响、布雷博溃慌头、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作标围散。这不仅确保了产品的品质俄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验华糙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戎鲁甫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澜。今年2月俗很妥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基空歧此,按照规划莎裂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆加,将在2017年中试生产捆韧力,第一款车K50将在明年底上市燃。值得一提的是仑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挪摆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怒彩硕,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为扭钞嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撇粳如,而是要通过成本控制儒浑、技术提升来实现扇,其中轻量化就是很好的解决方案虾陋钨。他强调响:“前途汽车的产品规划和市场策略奉蛇勤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哦纬告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力监坚霸,在全新的市场领域不断成长姑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钩,中国新能源汽车市场前景广阔希,存在巨大的市场机遇克氮。据他估计澎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凯斜。他表示粳,前途汽车已经做好了准备勘屎。    陆群始终坚信一点对团帝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凛。在他看来案版鹿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酚隘。“所以按,我们专注车辆性能话鞠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥互具,迎接智能互联时代赁惦。”他说涕点飘。    自1990年大学毕业进入汽车行业潭毖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发散丰咸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怪们诫,创业历程也已经13年痉,算是行业的资深“老人”佩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陵沮,他的团队也是一群“汽车工程师”累,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攻靶。    陆群说热商窝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奴妙,像华为一样拥有先进的技术不程、过硬的产品品质以及国际化的视野蜕斗亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺甫购:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雾巨无,同时度铜胸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牌描。一时间拾疥篙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸,对于新政切、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明门猾。    看自己   记者懒稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局穆葛?   魏东滴: 一方面井程咆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯,根据北京奖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舌灌,我们会在司机袍、车辆和运营都符合当地规定的基础上拢,继续增加运力保障捶,这其中包括增加自有车辆豹毛,也包括增强与当地伙伴的合作当。    看政策   记者嘎弥谅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牵蜕,有观点认为掣犯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咸啃安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东去: 这样的说法不客观绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情紊。    某种意义上讲借通,首汽约车项目上线之前娜爬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沧篱,我们只是在政策范围内尝试着做伤榔。彼时拴式盆,我们借鉴同行业企业技术手段程邢、商业模式和合作模式矮,在政策合规的前提下侥签弯,尽可能尝试岛欣,当然降,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峭抬古,我们是十分期待政策落地的踩处。因此虱都,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勺播。    记者隧耍: 怎么看待首汽约车的先发优势括?   魏东谩耻: 的确富栓暑,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓄,但从全国“一地一策”的角度来看校蝗醇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啦匡。    看行业   记者那: 按照当前征求意见稿来操作庐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甫拈。   魏东星谁: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔑砍,网约车实行一地一策制度媒,各地会根据各地的交通发展水平具充、城市交通需求来决定如何管理网约车阂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发警剔护。    看未来   记者椿碑: 未来行业格局将有怎样的变化爽赔贺?   魏东匠昆: 当各地政策正式落地之后涂蠕,会明确供给的标准红飘撂,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵刺,筛选出部分中高端车型进入服务领域托,同时汲,对于准入的司机进行严格监管久。因此碴,在未来行业格局变化上乖观,在大的方向和框架上由政府来把关珊碘驹,在框架和方向范围内彩,各家寻找自家的竞争点和突破口豪笑善,现有的平台选择优化平台和转型升级仑诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣刑溺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粳蚀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烙,并通过一系列体育蔡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骸购、活力的品牌形象逝额。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体私,除了年龄埃宋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撕。” 10月13日领,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擞。   据悉淌陡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢鲍我,并向年青人传递积极的正能量侥蚀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯涎腿。未来贫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皆腑,借助本次人物盛典荆介贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惭绒。   “2016年违巷计,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜。” 郭伟表示赁吵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汕,不仅让不同圈层的消费者模诽袄、车主小穗窍、粉丝共同参与到活动中悸白,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妈缴驹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氮罚。”   事实上酱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泞顺,包括体育以及音乐类的综艺节目咎滴秦,实现了跨界合作污。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癸秒完,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丧裤猫。”   根据最新销量数据显示雀,东风日产9月份的销量出色窗币凑,同比增长超30%快谭。其中主力车型轩逸农降捍、逍客咐首谷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亮把双。   郭伟表示辜输,“东风日产今年的目标有所提升伤,对今年销量保持信心刊斗犀。”此外松接,谈到是否有可能再接再厉柒肃菊,在总销量上攀升至第四名的位置时澄逞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价,能超过前一名最好隶火,但最重要的是与自己对标某。”   责任编辑晶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氮墟,管理层不参与讨论瑞光,每组都有来自全球各地烁焙、不同级别净箔浆、不同性别的同事采敌屡。”蔡澈说两琴踌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褥盼,大家相互协作歧臣、互相支持泡、勇于尝试蒙取。”    中国经济网综合外电报道盾睬娶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凹伶,其宏大的构想才刚刚开始枢煤晴。蔡澈现年63岁卡辆,其工作合约预计到2019年兰蚕豢,在刚刚过去的2016巴黎车展上倦碳葱,他再次用前瞻的眼光和布局馁戮,为戴姆勒集团未来的发展为,提出了新的方向坍麻佳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辟:当年学的是电子工程专业郴扣,就有人建议“傻小子鳞赖敢,去学机械工程肩。”阮胎费,“今天来看枷波,坚持初心良现扩,梦想终有回报烦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苟苹斗,在报道戴姆勒集团的“变化”时碗叫,都会引用蔡澈的公开演讲苍立,因为他提到了电动廷、互联怠路、智能和共享等前瞻主题罢墟。    首先搜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梳淑,并计划到2025年混,成为高端电动车市场的领导者辜。当然违娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盯呐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崩际杠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饺必史,恐怕显得更稳健届编。    “在所有这些领域固,你必须为未来的投资做好准备璃,”蔡澈说崎瑞。 “但这是令人兴奋的两火,所有这些发展不仅仅是技术的改变斯看享,而是你可以为客户提供更好和更多的服务横蚊卡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昧,内容丰富的CASE(瞰思)计划风烘驾,它取自于智能互联吞、自动驾驶驾激妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痞澈。有评论指出同班:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莱,就是要对未来做出承诺履咎。 巴黎车展发布会期间铂昏,蔡澈穿着休闲衬衫八笔公、牛仔裤和运动板鞋筒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凑翱八,但蔡澈作为首席执行官揭楔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弄泰赦,以加速决策和赋予员工权力著称答躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盾,鼓励对新产品和新发现负,进行实验性的尝试蔽炔。    巴黎车展发布会期间爽泌,蔡澈穿着休闲衬衫界、牛仔裤和运动板鞋惨,一改西装革履的常规风格臣外。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到金哨胜:“我们并不是穿衣方面的专家枯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兜,而是留在了在工厂附近的办公室斤,尽管条件略艰苦布嘉。至于在衣着方面的变化懈嘛按,没有具体的规划舍弘弧,因为衣着是表面化的腔,符号化的瓜,尽管这会传递一些信息嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荣炉沽:近些年笨茄汇,我们尝试了很多新的想法骸,对整个行业而言都是全新的尝试臂线。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哩,很多同事都参与其中起。    “仅仅3个月的时间煽长伙,我们收集了150个优秀的想法赎危倒,这些都是关于企业未来建设的好点子玫龄套。我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论解嫉揉,每组都有来自全球各地姥览临、不同级别刑漓、不同性别的同事誓。”蔡澈说物霓,“今天提到的鱼群式结构彤领次,希望让公司更有活力热,更灵活脾轮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展速,大家相互协作加醚、互相支持蹭纯庙、勇于尝试寥协吕。”    几个月前起,在柏林的一次会议上坪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片席,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违。根据德国报纸对这张照片的描绘守:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墒嘎俯。蔡澈告诉开发商邓颂缺,这张照片是30年前拍的痢,那时疤巾傅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顾畔垄。    随着电动车品牌的发布媒瘫叹,以及首款概念车的亮相懦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拷。在戴姆勒的规划中姥搭界,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力覆,包括价格伙、外形和性能舶位。据了解场府,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美棺,包括在德国建立第二个电池工厂鞘丹裳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录唬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弘淬亮。主场“作战”的雷诺品牌领磨盗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念人,包含设计伪皋蕾、产品以及市场布局等方面爽芭诫。    发布会结束后壁险古,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杀粒里。在面对面的交谈中荒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待材怜。另外夕咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗓渭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谩酶贬。    网通社畅嗓:在中国市承肌,2017年雷诺在中国有什么挑战铅?    戈恩标绩驾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛇马,中国和印度都成为全球业界的引擎尽位。2017年是雷诺非常重要的一年扛,我们的销售会起飞菇念洛,就像飞机一样蹦,正在起飞向上并且不停加速空考。对于日产来讲离素锨,也是非常重要的一年露敦,还会进一步推动启辰的产品判,这个也非常关键武棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹅娇:您如何看中国新能源市扯沸伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氢?    戈恩鼎叉:我认为中国会成为全球最大的市巢纳怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笔虽熟。对于日产而言台,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菊椿污,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目写懦湿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的年。    网通社糙立:对于雷诺和东风的新电动车项目些,是否可以更详细的介绍一下慰哆雾?    戈恩秋:雷诺和东风进行合作玖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耪嘛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魏旗,最终项目还没有做出决定切九冒,但正在研究当中鲤虏骄。    网通社蒜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术富屯苟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进体?    戈恩弟绘:自动驾驶一定会进入中国衫,这是勿庸置疑的廊。目前士,各个车商在这方面的竞争非常白热化童孤虽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘶。在中国相关法律法规允许的时候挫,我们的产品会进入中国皮钝。当前虫函解,我们的样车正在美国汞常、日本做相关测试疾。与此同时咆匙,雷诺当然不会遗忘中国市场腿庞。我们会在中国市场进行一些展示项目寿,这会帮助我们完成产品差异化的工作裤,也会帮助提高产品的竞争力入。    网通社祁鲸:三菱的加入户,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凹泪丸?    戈恩毒秀磺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞥袭蔚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胜。我们认为2016年包含三菱在内物法熄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倍嗅耪。所以它不是目标抽惟,而是我们现在工作的结果挖。展望2017年垦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犯起,尤其是三菱的加入环亨魏,让我们有潜力跻身全球前三稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竭屯钒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响访啃菊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揽。”Kalanick 说道灰耐草。“如果真的发生这样的事免,而我们没能参与自动驾驶的开发蔼蹿激,那会发生什么事桑镭朔?未来将迅速抛弃我们镁。”    上周四寇,Uber 对外表示途:8 月底典化,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼎。    与平常用 Uber 打车的程序无异博抚蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车枷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氓潘场。虽然是自动驾驶汽车活怕,但车上会配备两名训练有素的工程师覆。一名工程师坐在驾驶位上劲彭,随时准备接管汽车控制权褐盗速,另一名工程师坐在副驾驶上荣典,详细记录汽车的每个动作烘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仟痉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大好斯担。在采访中式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跋铜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筐迟悄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱谩,现在卡车运输市场也是如此蓟颇。”他说皇盖型。“现在谈这些还有点早呕,如果非要说点什么臀屠千,我只能说我们已经进入了研发阶段喘。”    在采访中铰乐,Kalanick 还被问到亩淬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通。他认为在交通自动化的世界里汾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庇,但驾驶员所占的比例会下降魏卡捷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赌量涤。    Kalanick 说道遁倒:“像旧金山这样的城市墙玻,大约有 3 万名活跃的专车司机蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玩僳,但是别忘了档戳撤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钮惟疗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钡钳枷,自动驾驶汽车也需要粹烘观。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拣,有些情况是处理不了的驮艰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺陋淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抄防鲁。”    他举了一个例子暇,电话刚问世的时候需,需要一名接线员来接线施。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恕,而是创造了一个全新的行业吠拇镶,并创造了大量的就业机会擦痰诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  穆伦认为读诵凹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车觅上,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺层,包括汽车的使用方式驮。    自2015年9月25日临危受命帆亩哭,出任大众汽车集团CEO至今粉读,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间石。那么袜,一年过去际,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿献守棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衡罐塘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后监,贴有穆氏标签的大众青,其未来又将是怎样的呢歇革式?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕乓,借已成惯例梨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”残诧宝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓣喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断寡,也就构成其《巴黎宣言》的构架发伦。他认为虾嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩,包括汽车的使用方式僵亲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献派,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顽项,这需要我们用全新的理念修扳倍、全面的视角对于出行方式进行解读废其。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矛腊。显然陇惰方,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澳湾腹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓷。我们需要联接汽车世界和数字世界结,让消费者获益欺,推动社会和经济的发展锚充渐。同时顺应驱动技术的根本性变革搐扣色,即电动车是汽车行业的未来驮。尽管如此藕挎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茫撮誊。我们必须痹没,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我,同时推进替代技术的发展详诫。    穆伦坦言喘哗谜,应对当下的变革环沦,对于大众汽车集团来说费戏,是一项十分艰巨的任务牛。尽管如此辫,我对于集团未来的发展持乐观的态度攫。因为在过去的一年里祥,我们兑现了承诺蹲, 增强了核心竞争力惫,积极推动集团业务的不断发展墟吐。因此弄老授,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”访锻,而是“大众汽车集团将如何成功”达湍嗡。为此碌退宝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窖钡雷。集团的目标供聪狭,同时也是我个人的目标倍任,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业式蛋拉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兄。    他说乒,今年夏天暮精,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞋到。我们强调碑,集团未来发展的重点领域将包括沏:电动汽车馈、电池技术裳、数字化邢室、无人驾驶和人工智能聘,以及全新的移动出行解决方案认籍。放眼未来看,很多人将不再拥有私家车亥聘。即便如此吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户然拷层,我们将提供更为宽泛的移动出行概念品挂、大力拓展移动出行服务蔚懒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图限泌挪,包括集团旗下众多品牌的战略揉、关键指标和相关措施爆撵。但在此之前坑沟藏,我们并未停下脚步隶侠,而是继续开展相关业务楷热侣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棵,他特别谈到抬:“在中国船,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碉警,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菩煎胁。    穆伦表示悉晦递,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠兽上。这些实践同时也表明卡,即使目前面临压力揣虫,大众汽车仍然完全有能力实现目标成井渭。他承认热茫,坦白来说哀京,柴油发动机排放事件影响深远乔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浓细。我们正全力调查事件发生的根本原因袖樊,不遗余力地解决所有问题沏估,并在最近几个月取得了实质性进展搁蔫褐。然而对于我而言桥,构建大众汽车集团的未来刊扫兔,也同样重要磋券。    穆伦说赊呜,今晚锯翠刨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图读滇稿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怪渺骂。在2025年以前蔫倦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澳,并在欧洲市场占据领导地位虚刻缎。    最后悄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糠限漆:“未来铃饥木,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拈。它意味着自由惠驶蓄、乐趣和情感畴。因此辩散牵,我们注重产品设计疆,并将以崭新的视角进行设计创新”抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣蛇:李芳" "  今年7月底滴,在2016年世界500强排行榜中瘁事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拨蒙,比去年跃升47位呈斯芳,排名第160犊赂,引起国内外企业界痴、尤其是汽车业界的瞩目纷囤吼。    今年薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头途得围。恰好是在10年前句厕,徐和谊出任北汽集团董事长壬桨掣,策划破湃宦、主导退绩跑、实施了令北汽集团由乱到治蒂,由小到大上辽,由弱变强的变革魄茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圭诉挨、有益海溪疗、独到的成功尝试葡。但是笨改,当中国经济网记者约请徐和谊窜虏,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥,谈一谈自己与北汽集团时崇顿,徐和谊温和哼、憨厚地笑着说睬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勒蕉冈,少谈蒙匠獭,少写公。    于是篡,在不久前的一个上午席嚎起,在北汽集团的一个会议室里甫朴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣陆密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扒鸿脱。今天是系列报道的第七篇狮。   “北汽这些年发展快了仍,我觉得合资这一块哪署堕,起了非常重要的作用鸵。不光是从量上梆稀,速度上冀纹,还有效益上”唱氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捌,如是说道萝。    “在各种场合我都讲捂诚,北汽就是合资反哺自主”讳叉矫,徐和谊告诉中国经济网记者料枯,“合资和自主贿,绝不是对立商衬,而是互相借力”倒缕。 2002年10月18日峡贤蹿,北京现代正式成立替罚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氰惊凸、董事长算起到瘟,徐和谊执掌北汽已是整整十年幢募。在徐和谊的带领下勺桑酥,北汽从最初的“一盘散沙”电,到如今的中国骨干汽车集团监,取得了长足发展手。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡,北汽位列第160位串拱咐,比上一年度提升47位枢,并首次进入前200名财郝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环。    “北汽这些年发展快修晴缉,我觉得合资这一块闲厩,起了非常重要的作用耸都。不光是从量上冻盖、速度上癌洽,还有效益上”桓溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捕,如是说道诚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舰,徐和谊结缘北汽犊母,也正是从合资开始耻氛冻。2002年接聚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌放。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慕迹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喜我、发展首都经济的龙头项目和示范工程汇丛。    为此诗,时任北京市委工业工委副书记垒使、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酸,担任北汽党委副书记傅没沛、副董事长汕,以及北京现代党委书记店、董事长廓谰涟。 2002年12月23日捕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼓,北京现代实现当年签约蜜醋、当年建厂杭械裁、当年投产哄圈、当年出车敛飞峭。在短短不到一年的时间里洼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚷怀,迅速在中国市场生根发芽孙。由此创下了业内独有的“北现速度”凳。    时至2015年赣,北京现代已拥有第九代索纳塔飞、全新途胜税系、名图泉痉捅、ix25鲸旗、朗动棋戏逛、瑞纳等14款车型圃,涵盖A0级溶悄、A级够、B级辈匪滴、SUV等主流细分市陈荨,累计产销量突破700万辆鳞番。    北京现代官方数据显示帛闪,今年前7个月饯弗苟,北京现代累计销量达到59.3万辆刀,完成全年112万辆销量目标的52.9%疯层。 2005年8月8日劝拖篱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牌铅盟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绊。北京奔驰的成立庭略,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域换铃犁。    虽为国内高档车市的后来者孺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侨车昏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔痘,实现产品导入跋师、股权调整麻刨毒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酥,北京奔驰由此迎来了高速发展期漠。即便是在国内车市进入到“新常态”后堡处靠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跨枫,远超行业平均水平宠。    目前凭般,北京奔驰已建立起全球面积最大拔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仑娇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寞坎脖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心层佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陕棠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伎疵。 8月22日嘎吩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浆绘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炮刨:C级车殴降、E级车链秸戒、GLC SUV和GLA SUV搪惨瘁。官方数据显示刻,今年1-7月槽健垮,北京奔驰销量达167307辆穿唤替,同比增长32.9%几膛从。    8月22日入,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陵彼。在迎来年内最重要的车型后下踌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戚,着实令人期待扦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淳磁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孟煞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东凑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夸。    “在各种场合我都讲缎,北汽就是合资反哺自主”饱雄,徐和谊告诉中国经济网记者撂,“合资和自主僚辛胖,绝不是对立宛屉剔,而是互相借力”北捌尺。自2009年以来耐偿宝,由北京现代翻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缴屎刑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捎、管理流程予以借鉴的数以百计丰幻。 北汽自主实现百万辆    正是如此拉霓,从2011年摩貌盆,第一辆整车威旺306问世葱鞭,北汽自主销量直线上扬爆眠舰:2011年达到2.4万辆但、2012年实现7.8万辆珊、2013年超过20.2万辆睡、2014年突破31万辆薯尖效、2015年完成33.7万辆钒班拴。历经五年多的时间未,北汽自主已累计生产达百万辆妙霖彩,跨越增长令业界瞩目请。    “着眼未来蚂朵,对于合资我仍然非趁溃看好挪。不仅是十三五钦,未来很长的时期疽检颊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹬。另外己,在此基础上匡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”保好净,徐和谊表示距嘲尝。    “年底前还会有更多的好消息磕鲁派,不管是在新能源领域阿荒,还是整车领域杏吠,包括一些重要的零部件领域蓝,还会有一些新的大项目落户北汽扁捻。这样耿,为北汽更长远的发展呸室,我想合资这一块抄,贡献还会加大缆哨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  9月29日臣十,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桔砰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔚。   蔡明指出耪盘,中国汽车市场曾是低质量玛道骆、低配置慑、低服务的代名词渡。诚然靠,与美国汽车市场相比啼虑截,中国汽车市场还不太成熟陋和咎。但是菩强垢,趋于完善的服务质量剂矾、规模日益庞大的车展多阮、逐渐被认可的中国自主品牌辜形,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硕棉瞥,分值越低表示可靠性越高式赖。J.D. Power近几年的数据报告显示缚卧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勾冻霞,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纪缚毛。尽管与美国市场还存在一定的差距府确,但中国市场的后劲儿不容小觑旁弹肮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七麻赤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢府?J.D. Power最新数据会给我们答案姥铺蜕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH理敖美,而中国市场的进步速度为每年4PPH恨粳。在车型研究上售蛊逆,中国赶超美国市场需要6年时间嗜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH割,而中国本土品牌进步速度为8PPH椭甩。在生产车型上顺,中国赶超美国市场需要5.5年共。   3. 在了解美国客户的需求上缉缚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羚。   经过对这些数据的了解和计算绩攘,平均下来闪寸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乌碱存,才能百战百胜墒匪堤,想赶超美国市尘粮埂,前提是了解美国消费者的需求闪匣拐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘸:车内有令人不愉快的气味遁溶、胎噪声过大(来自车身下面)兜、耗油量过大饭绷轨、风噪声过大(来自车身周围)誓乃恼、空调开启后握,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佳板:内置语音识别经常无法识别/误解命令趟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题势翠、风噪声过大(来自车身周围)秒顶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顽旱皆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掸。同时渤卯撩,在前10大问题中玲炼,只有一个问题是相同的柬,即风噪声过大泞蚊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盼皖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慕。中国消费者更注重感观(嗅觉彤双、听觉和味觉等)方面的感受质量赏徊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受台。   就目前来说掸殿,中国的汽车产业还有很长的路要走侣,无论是汽车的质量譬淮,还是汽车的整体销售体系豢虎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煤。凡事欲其成功位匠,必要付出代价书舞:奋斗据势。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣费彤莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劝官垃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浦守:李芳 版权作品赊泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载头,违者将被追究法律责任锣档歌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会能,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧。同时毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊蔬,作为本次车展的重要组成部分之一拷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝如,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸男,为中国汽车产业的智能化馅困亩,信息化方面的发展做出指导意见淬船得。   本次峰会主办单位埠佩娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徘闭:   贸促会汽车行业分会长王侠誊哪埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘继:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炔芦京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵醛皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶墒芹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痛瞬凰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抨末。因为我以前开玩笑说了一句话乃垦,我说这个车联网这两年已经实现了案潍龋,就是人在车上用手机连网比,这已经实现了春猎喂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菜递效,手机天生的使用起来就比车机要方便届褪喷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半。有一些改变我们已经看到了签瑰须,而且让我们汽车行业都产生焦虑了金。现在有了优步庙蹬款、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棘,这个确实听着都挺有道理星纲会,我们一听都很吃惊酬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享起,搞来搞去就卖那么几百台车棠顶韩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冕逢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了米。对于整个汽车产品菜、汽车产业链的改变它到底会怎么样并己贺?   回到出行的那个问题扳,我觉得大家也不用特别的担心扁敌甸。我先给大家压压惊姬父,有两个数据很有意思蜜,一个是美国湾区的汽车销量爽蔫刀,一个数据我们一查就能查到母。以前我们想2012年优步在湾区开始普及七,现在渗透量已经非常多了虱碉,优步在湾区这么普及了沥,买车的人是不是变少了亢啸咎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓝勉释,这个没有变少案,而是增加了酸汝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错想。确实涨的很快慧嫡,这个和大家的想象是不一样的玫撕壳,觉得汽车销量应该减少鸿,怎么还增加了呢盖艇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褪林,你说滴滴涕似、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弊,这背后真正的原因我就一直说扇蛋番,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉旁,其实出行不等于汽车茂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺身考、道路密度不够这种应用场景颧黔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碎窗贿,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亲。汽车也不是简单的交通工具侠鳞画,如果把汽车还原成一个交通工具溃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舅裤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弹棘,我可以开绞崎,我也可以去坐地铁素羔蹬,我有北京和上海的公交卡唤贸、地铁卡橡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车航,我也可以骑自行车颅饭,有的时候感觉走路也很好遍绥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赏搬豆,汽车行业当然会发生改变阂星,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑心士椽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钝匠。如果你只是把手机当做一个通讯工具县畏,在2007年的诺基亚已经做的非臣切ジィ好了劳,但是还是被智能手机行业颠覆了惟疼。在汽车行业也是这样许,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验黑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具电蹬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验髓,我们去展望一下显染汾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶的腺,大家都提到很多了囊。其实很多人的展望角度是不一样的乖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厂可。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铆,更多的是解放了你不用开车识,分享的是司机勿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翁秀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坤,它是一个规模经济乘角。它的交叉点大体上在2020年就会出现娩嚼,我们的预计2020年在美国就会量产酶涧,在中国可能会晚两三年授牵魂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楔,这是我们要看的一个趋势缄。   第二个趋势兼狈,移动互联网会加快电动汽车的普及胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岁。很多人说电动汽车是因为省油钱靶端霜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车博,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿,再也不需要去加油站了潍。第三个带来的变化就是对产业的重塑巩,以前汽车公司都是专注在制造僧熊,用户就认为是汪洋大海窘冈罕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的食善,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链工,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面份尘屏,内部管理的界面势,反而把制造这件事情也许就可外包了快。最后一点算酗氨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接小,所以汽车作为交通工具以外的部分韧,一个用户买了车以后需要的增值服务搐唇,汽车公司就也机会去提供这样的服务渤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙嗓。所以正是因为这样一个对移动互联网虐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构长铝,超过1700名员工套把驾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品效碧查、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沸诞荒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炊趁俄,激励用户械恳紊,这样蔚蓝的天空就会出现构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒和:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隙馆钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳溪喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注临湿。同时刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开单刊,作为本次车展的重要组成部分之一茅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖困欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥藉峭铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匠驴池,为中国汽车产业的智能化施,信息化方面的发展做出指导意见畅烽。   本次峰会主办单位让:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洼筋:   贸促会汽车行业分会长王侠题皋诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺死:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苍弯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凤年耸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂未:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纷娃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗜谜暑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类垮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯嗨拢快鞘泰泻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梢沸,因为现在我们是全世界销量最大的市场施。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偿乡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卤处罚、环境污染等方面萌雇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纠。同时场届郡,智能制造蟹节、工业4.0举、移动互联镰陛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烈涡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贫陌、“互联网+”等发展战略鞘祟把。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屯。我们有很大的机遇观,我们会见识很多非常有趣的变化花。   当前业界普遍认为馁,低碳化沛桅蹈、信息化姐渤、智能化是未来汽车技术的发展方向巾武。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台入古,正在成为汽车行业的发展热点乌拣疾,正在助推中国汽车产业的转型升级垒估,从而进一步打开智能交通产业的价值翔滥诗。在2010年的时候脯滩狄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惦揭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荡吩,为用户提供全天候普涉、全时段的服务路卞丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务榔,签约和活跃用户超过一百万队叭噬,累计为用户提供约2亿次的该户服务斑,人均交互服务超过11万次睹泻盾。经过近七年的发展沮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位规蹦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煌红、凯迪拉克儡察、别克唱、雪佛兰上使用骏弄,倍受消费者青睐菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢抗咄蕖,面对新的市场和技术趋势稍,基于车联网多年的探索轻、实践结合行业的技术储备萍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臂集,提出了到2020年力争100%产品实现互联览溅,并致力于打造以车载信息服务伟蟹杜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泊氰,为人割盖反、车提供安全智能便捷绿色出行短藕,初步建立和谐的人帮卿车、车奉、社会互联生态圈修甜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克譬敢玛、别克能、雪佛兰品牌褥凹诵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羞荒查,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矫敲。除了安吉星在移动信息和网联上文恰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力髓悉停、内容服务能力讼氮旅、大数据运用能力肖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穿懦、B2C的业务倡搜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露废牢谓、支付安全度谴,更可能引发行人安全和人身安全闷逗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详玲际,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氖,网络安全开发包括威胁因素识别现、安全战略制定溃、安全措施执行屡邵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开券羔府。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莲,并且在过去几年不断的进行迭代升级疾趴蓟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尖降。伴随车联网技术的发展徐坚示,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吃竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懈挟络,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶被杀。让汽车驾驶更安全逼、更轻松雇挡、更有效寇钦度。   我们身处在这样一个时代锯磷,新技术层出不穷使一切变得可能澜,我们也是非常幸运的一代人脾,能够见证汽车行业在国内猩怖、在整个市场上有一个颠覆性的发展贯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栋降酞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浪遍攫。同时也让我们对明天更增添信心和期待涟,激励我们坚持不懈的努力匆掸。   我们相信绕等,汽车行业的发展刚刚开始浑。汽车行业与其他行业的相互交流勾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幕。我们会和同行一起共同为之奋斗辽采郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   9月28日凡洁,在2016上海浦东国际汽车展前河嗜惕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吵贫瀑,新兴造车势力币楞、养车多、汽车金融等领域从业者匣炽,走到台前炭杭,与大家分享及探讨未来的市场前景拖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倍痉搔。    吕征宇戊傲:各位领导尉、各位嘉宾乃翱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉陷恭,刚才我们的同行说得非诚殴荩好巳信秘,其实我们有一个共同的理念费册,而且我们也有非常多的痛点壁介膳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黄花,我们也有美国合作伙伴的公司公惋金,乐视的七大生态是有机的忌歌,在零基础上打通的权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略,目的就像董事长讲的一样嫉镁埂,让“蓝天白云”再飞翔关,目标就是打造全球最先进的超级汽车暗。    那么用互联烂徘、智能抵逛、电动敌、共享的方式境绵糕,实现“未来”的交通方式晦猎倡,我们认为汽车产业弟,还是没有被互联网变革的产业耽焦骨。对于乐视超级汽车生态而言涎,我们有四大基石红烹骄,我们相信社会化剂剁、分享化娜魔、互联化贡、共享化将成为我们未来变革的方向柬。    从我们的汽车生态诞生以来市算哇,我们保持着快速的发展谎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悸暮,落地在浙江湖州 刊驴,这里包括绿色环保的环境缄图镶、自动驾驶的一些功能和区域颁。    同时我们最近可以告诉大家们型,我们的产品样车在美国已经开始路试篓,技术在百米加速已经是全球领先了绿德,产品的量产进入倒计时状态鸡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槽,创造首轮汽车最高融资金额的记录惟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发第,协同开发也是我们在北美的基地工、中国的基地弥、欧洲的基地共同开发复。同时我们的战略开发电动的底盘机构绥矮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件踌肖妊。    第二个就是智能化是居,车是人工智能的最佳载体曹糙,乐视做了大量的投入拭酗,在硅谷和SSA成立了研究院涧鞠芍,在智能驾驶也取得了突破性的进展抖谜。社会化就是刚才说的分享极,我也非常喜欢这个创意钎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捅饺稿,我们相信在共享经济的领域里狄寐灵,无论是Uber的繁荣篮糠肉,都证明未来不管是房子骋淡、汽车都是重实用的趋势撑晃,所以乐视将战略转移帽寞,推出车租赁的平台僳脓露,我们叫做乐享平台丝鸿煽。    其实最重要的议题弘稿示,乐视作为互联网公司绣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力家。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解途,电动化不娃、智能化掠伦我、互联网化孩龟人、社会化剩耪茄,这四大纬度有密切的联系滑铆。    我们把汽车当做全新的载体形吝厦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腻脸秒,谢谢大家掣墟堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超倍怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锣遍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献同取。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隆脸,他认为车联网轰娥疟,既然是大势所趋护孺鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坊心,少炒概念确,多做实事搞段陋。 以下是王侠发言实录擂痢萝:   在这个夏末秋初功啥涡、时令更替的丰收季节晒嗜尺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拢每,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耸菜滤。在此贿垂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲜泥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惫,汽车产业的电动化涧撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙,而且也正在成为全产业链创新求变米、转型升级的主战场懂表。但是儒半,热点和繁荣的背后匈浓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面图。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砰泌,车联网也在热捧之后开始遇冷储,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计。其实浆拍卧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挖里浑,我们要理性面对肛徊、系统分析部肠,既对前景充满信心甫啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藏虑皋,才能在变革的大潮中认准自己的方向享谩鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吧速佃,我们要清醒地认识到帮彻察,汽车的智能化和网联化是大势所趋裙棵,是不可阻挡的方向年醋。电动车还有技术路线之争虏佳、对减少污染和能源危机的疑惑乱律,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肉眉歧,没有坏处刨。汽车诞生130多年来嘿偿,除了带给人类方便之外斯鸥镣,还带来了许多难以克服的问题鬼昏,比如交通事故鲸姓、环境污染和拥堵妊酸斯、能源危机等等绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄疟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慌锯榷。现在不少基础薄弱的车企识,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招即李,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喇掠,多持观望态度泵,这也是目前车联网叫好不叫座藐寸、貌似热闹却普及率不高的重要原因辅累。我想说的是魄尼,既然是大势所趋裸,就不要犹豫不决拦,否者真的会给对手赶超的机会禄。   我们要清醒地认识到掣忍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匿狄沟。汽车市场的低增长成为常态之后廖簇墟,我们对于销量的追求空间越来越有限搞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翠钩飘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孔。   我们要清醒地认识到缝围,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涵仕,必须是社会性的统一行动辫。一方面玖,车联网是一个汽车生态讼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲁纶氯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致覆侯。另一方面氛星敲,车联网又是由整车制造商奶怜聪、产品供应商位井洞、内容提供商雷、软件供应商弹、服务提供商硕狈轮、网络运营商等不同角色组成的产业链疲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谅,打破壁垒溉,互相开放信息系统锤疟,进行深层合作辑靛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的互呈。   我们要清醒地认识到龟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破室,而是要靠一个技术集群的集体支撑派。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貉嗽酚,如果通过手机就能解决的夸杠搭,其实不应该叫车联网搔切老。大数据铅疏、新能源技术迸颇鞘、网联技术煌、自动驾驶技术补乐陶、传感技术欣恨迸、网络安全技术等绦长及,这些技术的应用都是相互影响遂、相互促进甚至是互为条件的访括希。比如汽车共享和无人驾驶筋肉,就只能在车联网的前提下才能实现桓论,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嚎垫,并给汽车共享带来更多可能性庙零苹。另一方面捎,与手机和家电不同的是辆壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畦,绝对不是有钱就可以任性的地方另。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穗盛,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍氛媒,我们一定要避免浮躁情绪率棘入,少造概念乌沏创,多在核心技术上下功夫冠叭从。   在刚刚结束的G20峰会上貉布杏,习近平主席表示扩胶碑:8年后的今天池逞羔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨、人口增长茄壁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莫罐胃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时城,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熔富实。其实俩廉,对于全球汽车产业来讲熊癌拈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱那姥,传统技术进步的空间越来越小漏蓬凄。在这样的背景下旧稳擦,智能化攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昏,为汽车技术进步提供了新路径方肠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手测偶。   今天是,我们以“智驾未来楔规、创领先锋”为主题蚕,邀请各位企业家承氮、专家学者共聚一堂帘萍,希望大家能敞开心扉共蓬蹦,知无不言仑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伞寺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叫。   最后焊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姥,祝各位朋友在沪期间顺利绒、快乐短、安康陈袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型推,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306席梧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肩幸镰,在下线前夕会挛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秆付需,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窘使。 一擦狈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牢。今年1-8月冠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息免糜敛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间居,以首款SUV——威旺S50为节点凛窝天,一步步走向经济型乘用车领域戚成位,实现“MPV SUV双轮驱动”韩蒂。对于未来产品规划肋报,陈桂祥向网上车市透露烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墨鸵瘦,并冲击40万台销量规模庇昆时。” 陈桂祥进一步表示妥低横:“北汽威旺的MPV猎逼馆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栖竿羞。2017年的销量重点会集中在M50F上磨,到2018年也会有全新产品上市倘。”    今年8月16日涣稗香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熟粕疾,对于转型中的北汽威旺屡拼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晦邪榔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柏挂爱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辜穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来办肛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癌愤。在陈桂祥看来分补,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪谰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹭靡。    二谱期珐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品材毛互,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹬。M50F具备明显的高颜值特征人脱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拭。而做到高颜值并不容易肮狡,陈桂祥向网上车市透露排船陛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯薯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发低。    从内饰来说彤欧,新车的设计均由轿车化标准打造斥,其配置在科技感徐豢幂、智能化上都有出色的表现是贯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莱鸿还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送。同时诵帝芥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酞啤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配提,智能化水平足以媲美合资品牌晃咀。 在性能方面侠体购,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潍,进一步满足消费者的需求凹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型困。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骡琼,到2020年威旺规划40万台的销量惋绷焕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞠散。未来将在夯实MPV市场的同时扒娘烧,进一步做好SUV市场钡乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将坊嗽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歧翔慧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捂淬勘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灵岛:苏州吉姆西屋、苏州金龙侮熊娇、深圳五洲龙煞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焦时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元场。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴图仟篓,并对吉姆西取消整车生产资质蹦汝计,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除色狡,追回补贴资金疮舌。    根据通报寡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暖借悄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勒报蟹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元换。不过骋豆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吗弧。 补贴新能源汽车的依据何在奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆改。市场经济最需要的是诚信福外叫。但是胜歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中句并缕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮氨担害玲懒未。部分领域缺少应有的制度约束敞膘尺,秩序甚至失范究岗,这并不稀奇烈舵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞士敛偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立设平删。尤其值得一提的是烧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喊。在这一目标之中露边奥,财政也被赋予了其应有的定位脚挠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”干钾。中国社会的根本性变化需要处理好市场和、社会与政府的关系肛骋鲁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稗设。新能源汽车市场同样是市澈昶埂,从根本上说雌聚蛙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铣。新能源汽车骗补问题的源头冀储,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秋。    当然挞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尺还痞,不是市场取代政府师稠绍,而是市场和政府有主有次币许,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尼次藤。说时容易做时难晨麻慑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靶。补多少熬,怎么补鼎,补贴如何管理等等度恐年,同样都是难题嗜矮顷。    为什么要补贴新能源汽车方?可以摆出来的理由不外乎如下瓜朝换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域平熟啦,只要予以补贴感,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沧。这么说不是没有道理驰检遍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产订甩无,成本较高阜。有了补贴磐衫荣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翘涛。只要有足够的补贴弗,新能源汽车的发展肯定会更顺利豹危。    但是蠕氢毫,有了补贴坡铅惫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘爬?新能源汽车发展的关键在于技术梗耍溶。有钱就会有技术吗癌?这才是问题的关键钙。的确炬,现实中有许多技术是可以花钱买来的艘褐。但是瘁,先进技术不见得能买得到拣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段事砂。各大汽车企业也在努力开发新技术宦鄙酵。在这样的条件下搐唬绊,新能源汽车的发展方向都是问题缔搪,怎么会有可供市场销售的先进技术沏拿?有了钱琳氦喊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧,但是蕉瑰,研发投入增加姥剃,并不等于研发就一定会成功钎虹弦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冈,没有确定性的目标山叹草,研发投入的针对性也不可能太强勺菊琅。在这样的发展阶段慑裁橇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财叙矗,让市场自行选择合适的技术革哦伐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷乳。优势到底有多大捆滴渤,得看技术币泛息。电池靠电力供应啼菏,由于中国电力主要是火电鹅,最终提供汽车动力的是煤炭速。只不过愧苔鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地采够赋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜蒜跺。污染是否减少输赊,还得看耗电量的多少耍搔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒋。之后搔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饱拉。传统汽车汽油有不同等级脐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韶朵嘘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗓睦,这也会带来一定的污染诗是。这都是比较时需要注意的胁掳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹦、充电不是特别方便的条件下石,混合动力有助于新能源汽车的发展赣,但问题是宠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弗?充电不便就不充办恋嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用骸媚腹,也不是什么新闻扰乡。还有朽巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栓裂,到底改善了多少能源使用状况福擦痹?太阳能利用技术的改进额勃,可能是新能源汽车发展的重要方向理苗。太阳能丰富料敲挠,足够人类使用蛋龟,但是目前利用技术较为低下恼捆,妨碍了太阳能汽车的发展裴。石墨烯等新型材料的使用坞碴沪,有许多未知数虚,也意味着有许多新的发展空间梯骸。虽然空间多大未可知汰磁膊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绊躺冬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娶忱?政府在新能源汽车上的补贴较多盒。包括中央和地方财政补贴在内握甫哺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泻钦。补贴力度惊人熔,这是骗补的根本动力碗疚。当然郡诧,骗补还只是个别现象溪,或者说只是占全部补贴的一小部分躺奠蹭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阀。如果问题的分析只是到此为止尉僧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多德,只有寥寥几个禽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哀忍姐。这些企业不是小打小闹的企业皋,从某种意义上耽蕊仙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诧歪酵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地患澜避。这些企业按照正常情况下趟痰屯,应该合法经营才是滤,为什么要去做骗取补贴的事骸此匠?从企业层面来看韶丰滥,这是市场经济仍然不够成熟的表现懈娥劣。在成熟的市场经济下荡喝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业长切,至少应该是诚信经营的溶。骗补肯定事出有因肚。    值得我们拷问的是秋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆幕我?大企业铤而走险彤芬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低福扩,企业不必费太大劲就可以做到躺灵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彭厦,倘若没有足够的补贴淡,新能源汽车业务也是难以经营下去的涂岁新。    政府花钱是要讲收益的普毫收。动用公共资源替欺,就必须将事情说清楚倾辨失。最终锤镜绿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糙。评价报告应该说明补贴的总耗费朵抢、补贴去向以及效果豌。这是国家治理现代化所不可或缺的勃。每笔财政款项都应该用到刀刃上坎宫,都应该得到其应有的收益蛇陌略。算总账士,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐副,这个判断并不容易做到频氮。仅仅纵向比较是不够的钾涡,我们还需要横向比较从棺兢,中国新能源汽车行业与世界同行相比借,地位是下降了伍,还是上升了坷。如果上升掠睛,那么上升到什么样的地位黎竣欠?如果下降浪隘,那么下降的程度又如何轻保项?即使有了指标数据崎口,争议仍然会持续下去嘘。也许娇络耍,我们可以通过其他指标来加以佐证灌璃圣。    新能源汽车的受欢迎程度判,显然就是一个不错的指标吴。2015年新能源汽车销售了33万辆钡芹十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据揣必。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顾板钳,那么实际销售数量更小飘河垃。新能源车价格不低膜孟掇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计评付。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赫喘菲,更利于判断千。北京小汽车上牌需要摇号贿逢洼,但是新能源汽车的号是单独摇的抢刑,且获得的难度大大小于传统汽车娄。这样解攀蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旅潦掇。他们选择的理由多是容易拿到车牌孰拜冀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羔防。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叛荚,还要摇号圣,获取牌照的难度和支付的代价都不泄睢,新能源汽车和牌照捆绑销售沸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便共,于是他们也可能选择新能源汽车嘿半楔。但就是这样剃何,新能源汽车仍然没有流行起来疲。全国其他地方败狠,也未见新能源汽车充斥着整个市场轨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谩俗,但是坏勤,我们需要思考刮眉,这些成绩中橡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果错虚含?一些城市为了招商引资氦恰,鼓励新能源汽车企业到当地投资省彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车璃撵。“双赢”战略的实施颅类,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进旁确抬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哗沪,这样的不对称竞争扶持筏硅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倍措岗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待家砷瘟,是对新能源汽车价廉物美的期待畴惠霞,是对节能减排效果的期待贾廉,是对先进技术发展的期待堪归。这些期待都是合情合理的宽米。但是喝阮,供给侧结构性改革还未到位栏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宋嗜驶,这才是问题的关键青。即使要给新能源汽车补贴咀侯,也应该考虑补贴的环节藩,考虑补贴的对象监顿户,考虑补贴的效果傅穆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眯疵眉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昂,不能有效激励新能源汽车技术的进步捶涝。如果一定需要新能源汽车补贴力裴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懊焦。这样的补贴有点后期资助的味道先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砂觅。但是姐绥势,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术故,那么它就在这个行业有了竞争优势拔,实际上不需要任何补贴徊,就可以经营得比其他企业要好俏输芒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衔希,扭曲市场行为斧。而且柯翻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聪仇。新兴技术的成长在萌芽状态稍,可能没有竞争力兴饲扇,但是拘盾,经过一段时间的发展之后昏详懈,就可能显示出新技术的力量文疙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别论,今天领先的技术苇,到了明天就可能落后悍。这是技术发展的规律性所决定的割。为此蜕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秃,因为未来的不确定性砍参,没有人能够确定未来的真正技术路线涤。留出市场成长的足够空间结,可能比别的做法更加重要孪。骗补问题的出现赡腥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗。    基于现状碾胳理,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钵笔。这些年的财政补贴稳峭骑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赦茸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枢。相反厕阑摧,效率不够高的补贴控堑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苔暇氦。现有的补贴如果不是投向终端涧,而是投向技术研发托矮,会不会效果更好点呢额?个人汽车消费纯粹是私人事务扇戳稿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向队。骗补问题的暴露效避炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桔岔祷。补贴本来就在退出盖祭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腻。补贴旨在鼓励研发幌迸茂,鼓励新能源汽车技术的发展列小行,而不是其他具体的消费目标俊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是删翁碉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潦。这样的技术支撑出来的产品苹,还不能满足消费者的出行需求虎。财政补贴可以退出缮碗论,但可以通过科研经费资助的方式次瞄诫,鼓励新能源汽车技术革新溅阂。同样的钱坛觅傅,花在科研上的效果凶碘,可能比直接补贴消费更加有效千。创新驱动发展战略的实施饯,从根本上看金裸乐,需要依靠的是技术创新酵输。在技术创新上多投入佰,并注意投入的有效性叹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堆兑炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈挪蹦:李芳" "  今年7月底蹿浅,在2016年世界500强排行榜中败把萌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落,比去年跃升47位驳,排名第160巍,引起国内外企业界太、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年复,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊。恰好是在10年前裁,徐和谊出任北汽集团董事长淌,策划荚、主导酸宫疽、实施了令北汽集团由乱到治耽柔季,由小到大寇匹,由弱变强的变革捆菊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻馁峰、有益拈、独到的成功尝试丢。但是纪碎且,当中国经济网记者约请徐和谊弄卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题全,谈一谈自己与北汽集团时搏苯年,徐和谊温和懊、憨厚地笑着说嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴胖谜,少谈讹亨讽,少写嘘蛊间。    于是松少抚,在不久前的一个上午蜕檬,在北汽集团的一个会议室里坷碱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窗擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氛摩煞。今天是系列报道的第一篇己藩。   当时版臂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路报搬,实现跨越式发展”的战略珊论,以及构建整车吉、零部件邻、研发刚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翘队笑。“老徐这人的特点就是说话算话祟,真抓实干计。眼瞅着北京汽车研究总院儡莲、海纳川汽车部件秸桨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓多、新板块一个接一个地建立起来叮,形成有力的链条翅,轻装上阵虎屯多,并有序运转”诡界。 北汽集团党委书记判睦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尺,连续多年蝉联世界第一僻轨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菩溺卉。    世界汽车产业的竞争是国际化的芯、规模化的诗蔑,更确切地说是集团化的掏凤协。观全球汽车产业格局讽僻,能够称得上汽车集团的桶患,美国有通用茹浚掠、福特介,德国有大众悉蒋赐、奔驰纳冯毕、宝马处兴纶,日本有丰田凳、本田泊磕凉,法国有雷诺-日产绊隶然、标致-雪铁龙唇,韩国有现代-起亚卉豌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙,谈到中国的某一“汽车集团”渴多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罕,没有自己的品牌和产品嗅搭,不就是一家投资公司吗拌?算什么汽车集团!    每年抱警渐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”称吐皇,不但被大众馈、丰田襄、通用们甩出几条街甜沏窟,也常常被长安染烫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯痰。    因此奴憨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桑吐寇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题几辜态。    过去10年间牛梳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巢累,在汽车产业集团化方面做了大胆琉崎娟、有益的尝试信按挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肩洛,逐渐培育癸惦猛、锻炼成为一家颇具规男危和实力的汽车集团食顶峭,在研发彭顷祈、制造厘、人才暑畅徽、创新钢些参、管理等各方面实现了标准化互渭部。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掠锈,曾经拥有一定的基础和财富局,令人期冀;同时块,由于分散化皆便钙、碎片化褐酮芥,更存留令人难以释怀的遗憾落袖许。    北京轿车工业与一汽械、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捍崇,有考证甚至认为尉尘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挝雹。    据汽车老人陈祖涛回忆握,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噶兢毕,北京生产的轿车最早使用了自动挡疼菲,而对手只是手动挡贝聊。    上世纪六七十年代腔前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缝肖饺,成为一个时代的记忆内泞己。    而同期髓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铅双掇,遥相呼应的赤度茹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娇亩。    改革开放后吹荤矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噶。    到上世纪90年代培陛享,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吹盘、称王称霸灭。    特别是2002年瞄柏夹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爆陷,也创下了高速成长的纪录哗搭。 北京牌212越野车    可惜的是聪焙,在这些看似个个突出的单体层面之上惊搽撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斥工,除却福田与现代署禾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争模,还被同行作为茶余饭后的笑料浮。整车企业尚且如此摔食厢,北汽的零部件企业就更加不堪了微说。由于资金邻、技术和观念等原因玩尝虐,大都跟不上主机厂的技术升级吠婆炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲍,有的企业已不得不靠出租房屋度日巾。    忆起十年前上任之初的状况底,徐和谊对中国经济网记者说淌兰狠,当时的北汽一盘散沙杆彼榷,特别松散蛊裸扔,单打独斗救哄,各自为政剐,互相内讧搽档,效率低下……照此走下去辛经皆,“没戏矮斥,一点戏都没有”!他边说边摇头瞄懈。    由于资产结构的相对分散赤啃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业干杠俊。日常运作中稗迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力奇犀,无法形成一个科学的集中管理机构寄翅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞥椭,深入企业经营管理了狸凡惨。    2006年10月底许,徐和谊出任北汽控股公司董事长捍浅,恰逢“十一五”开局之年啡甘吮,他率领北汽以科学发展观为统领肛,对产业结构和发展战略进行了全面别惦、系统斥、有效的调整布萝弹。    有北汽中层管理者清楚地记得牧,当时暮娶砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碗畦亮,实现跨越式发展”的战略委,以及构建整车坏、零部件夹剧彩、研发随醛小、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促冲皮。他说系嫌秽,“老徐这人的特点就是说话算话抵蝎,真抓实干贾讲角。眼瞅着北京汽车研究总院相雇轿、海纳川汽车部件萝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禄犯彩、新板块一个接一个地建立起来掏但吵,形成有力的链条甭冷,轻装上阵警配嗜,并有序运转”晚圣。    到2009年械,短短3年时间幢乔膘,汽车年销量突破100万辆大关弊贪河,销售收入突破1000亿木纶,北汽集团化战略初见成效柑晶夹。 2016年始,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擅啥疲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澳天闻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入集陡,公司治理结构进一步完善噶,集团的功能定位更加清晰;同时涧穷翅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乐漆膛,并将在人才吸引塘瞬戊、产业链完善及兼并重组中诚,发挥出更加高效的运营效率缉。而外界则普遍认为版瞪揭,名称的变更缎补,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剑幸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拉倘。    “北汽控股更名为北汽集团输,是北京汽车工业的领导体制小麻潜、管理体制的一次重大突破膜,找到了北京汽车逼孟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迷踌,徐和谊当时说蓟乃。    随后想洛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冲钱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娩。根据规划四羔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元市,大力发展自主品牌迪幂熬,完善和打造全产业链窃棘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峭懊,进入世界500强律。    “说到做到泻秒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“昂坷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晶蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破曝份,战略性新兴产业蓄势待发频浮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痞社,各项增长指标位居中国汽车行业前列税矗超,成为近几年来最具成长性的企业集团闭秤俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜僵惧:李芳" "   姚景源认为昧彪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持施巢,而产业政策需要与时俱进负。    杨裕生表示久:应适时推动电动汽车市场化懒,也就是补贴退坡碌躬儡,一直到取消补贴娥悲倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂嘶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫。但是狄禄篮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮,不宜鼓励哥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇靖称。    侯云春指出些措,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲,两手并用哆纤,推动新能源汽车健康发展崩氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僻溜,表明在国家相关政策的助推之下柿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扮驳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题体厂。其中介窟,规模巨大希、涉及金额超10亿元的骗补事实唤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疮溶返。昨天莲,几位专家学者的观点引起关注侗膏凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褂脚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欣。对此沮灭壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睛螺贺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草、必要性的措施抹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为始湘唱,政府对于新能源汽车产业要进行干预埔狈,而关键问题是怎么干预顿榔,干预什么岁缸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捕,而产业政策需要与时俱进”情碗啃,他谈到醛钳迪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罕,并提出产业政策应该遵循四个原则乘计。一是产业政策不能替代市程尾铡;二是产业政策要管产业酞部懦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琳。    杨裕生也认为疤,目前的补贴政策有两大问题嫌瞧剂,一是单车补贴过高羌戳,二是补贴总额高呐宝呵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化博,副作用很大敲誊。    在新能源产业层面颗倾暑,杨裕生表示莫饶差:“应适时推动电动汽车市场化谷,也就是补贴退坡甘茄,一直到取消补贴冷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵目吨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂位讥。在技术层面敛废,杨裕生认为龚枯啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫡,第二就是发展不补贴茨、已经市场化的低速车谁反戏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔翰品,不宜鼓励母献亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竟疯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力擂,两手并用厩,推动新能源汽车健康发展居歉。    侯云春解释说撬颈妈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堵。一方面大家喜欢用煤浪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衰,政府和企业共同努力涉累褥,使得新能源汽车能满足消费者的需求呛层,开拓新能源汽车的市场伴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊脑潦:李芳" "  如果我们做好准备的话巢,赢家当然是我们巧琴。我们不担心其他的屡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奖,我觉得只要我们做得好祟江,一点都不用担心错惨杏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓷砰徽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糯豆衅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钵竣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阮鞍。其中特别谈及奥迪与数字化芜凭。    施泰德说纬勃,到2025年以前段痞衡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斗挺?汽车行业正在经历一场变革稻漂稀。对我们来说悔,有一个非常重要的关键词白菜:数字化喀繁喜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变财。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搬,我们眼下所处的时代亲纷熄,奥迪科技一直处于领先地位薯充邢,并不断进行新的突破特。对于数字化溅焊控,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钱渴。到2020年时抠弧棺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惭广,这也是我们引领未来的一种设计弄肉鸵,包括其他顶级科技毯撼韭,包括我们的传感器访、雷达架、激光大灯等将,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼瘦呵。    施泰德说怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豹络料,我们会全身心地投入到这一点航,包括3D地图限扳讲,导航等应用暗陷。对我们来说酬淘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搓垃。当然环,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氓。    在回答有记者问撤逼麻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢士,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹈离,有哪些优势歇亥瘸?在这场竞争中豪毒杜,谁会获胜”的问题时瓣,施泰德表示淖:如果我们做好准备的话题,赢家当然是我们档。我们不担心其他的透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檄,我觉得只要我们做得好眠,一点都不用担心镀容宋。    施泰德强调渐碉趟,在某种意义上嘉俗碎,我们也是一个初创企业桶挂。其实铣奶逞,奥迪有很多细分部门驶洞梗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作残呻。如果没有这样的合作秃,你很难相信托剩虫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恢旅,我们能够成功地实现自动泊车僚蛔茹、自动驾驶等囊坏歇。    施泰德预计拓,2017年洞,我们要推出新的奥迪A8儒莱,自动驾驶的时速能够达到60公里蔡,没有别的厂商做到这一点斥绰。如果我们明年能做到这一点的话恭何极,我们又再次地印证奥迪的“突破科技山日狮,启迪未来”贰铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂灯览:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谩逝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韧喂。庆典活动前夕蹬敞妻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莆限蟹。一汽-大众汽车有限公司董事碍劣、总经理张丕杰除了对政府匪激、经销商坏坝桑、员工充虾丛、用户等的支持表示感谢外价信,他也坦言铝,在新能源淀扁怜、“互联网+”等方面惯链,一汽-大众起步比较晚昧哨,这些短板正在引起高度关注化桨城。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子默料农,“因为有你径,心存感激”毋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔫从。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就架,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惟还。从前辈讲起体,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乓裁,还有陆林奎等等的领导共谋兼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奢唉瑰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果势扑。   25年来诗,我们要感谢的人非常多蹦。感谢国家和政府的支持与帮助疾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郴档停,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倘恢。例如成都佳,成都今年是高温天气顶谋,最高气温是37.5度而且是持续的山戳疙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷,政府部门给予了很大的支持和帮助读。   我们要感谢1250万用户慑,感谢他们的选择和信任疥癸。一汽-大众从项目开始建立嫉,一直到第一款捷达开始投产禄,捷达在市场上并不是一帆风顺的别,它的初期是走过了一段曲折的道路凛。正是在困难的时候肪汕郴,是客户帮助了我们且钝狸、鼓励了我们坝。还记得在困难的时候樊瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国底县鹊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桶临摆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伟萌记。一汽-大众的员工非常的进仁臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化号齿、吃苦耐劳筋贸童。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膘陶楷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寸驰。大家知道一年365天袖笛联,如果周六周日全休息就要去掉52天漏,把所有的节假日都去掉旅,标准工作日应该是250天急缮览,工厂的康采恩标准就是由此设计党。而我们加班到300天撼曙,320天是常有的事徊,员工非常辛苦不搜携,所以在这暮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铣。   要感谢中德双方的股东虎皖。要感谢他们具有前瞻性战决策拱煞厂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开米。一汽-大众的建立杆,当时在中国的汽车合资企业法,一汽-大众成立的时候也不过就两家靡瀑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勉,股东双方做了前瞻性的战略决策话,才有了一汽-大众倡甸酗,我们要特别感谢中德双方到鞭跑。   在一汽-大众发展过程中刚,比如一汽-大众西部战略涎弓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场东。一汽-大众在西部建厂的时候庆瓢纤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力故田。现在在西部的生产基地陈灵骄,今年他们的产量突破65万辆俊物,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堵沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的视,也取得很好的效果险。此外饰,还要感谢1200多家的经销商承萎唱、700多家的核心供应商合作伙伴缕敝古。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舒猾木、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荣匿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虱炕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胎加,中国适合于家用的车型非常少了凰聪。25年来推届,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菊侣特,上缴税金3700亿元嘿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抄、奥迪两大品牌12大系列产品附豆斧。   25年来短雇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忿,带动了中国汽车工业质量意识的提升派。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌评秆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抱,一汽-大众是领先的鼻。同时充,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酗鞋偷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺内鹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验想。首先酱垒量,在一汽-大众的发展得益于体系支撑精。一汽-大众的体系不是一天打造出来咯蒋房,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猜。   其次屯,一汽-大众拥有一套完整受、标准的制度和流程的有力保证譬惠蛋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰誓燎囤,制度和流程是保证钉绰。   再次纪柑割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抠,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈,有很多矛盾需要平衡蓝糠,用什么样的标准来平衡硕闯?底线是什么绣桥党?那就是质量拓。一汽-大众一直坚持质量至上戚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桅陵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赦氓蓉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓄宽量,这也是质量至上的战略要求船婆可。   此外殊盒幢,高品质的人才合帕,具有工匠精神的员工曙懒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枯为涎、传承的文化也是高品质汹,得到的技能训练也是高品质伶愧体。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊那,无论是过去磐全别、现在还是将来都是这样耐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起和。一汽-大众在自身发展的同时堆糕耙,也考虑到了整个供应链的协同发展持尽,对于整个价值链会有高品质的要求擦绕测。   最后体现磷,一汽-大众在努力践行企业社会责任杯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昧妹泌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持池乡炕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贡丧,既要总结经验和收获课返蓉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酵斧、走了哪些弯路灸,下一步应该怎样避免朵识。   如果说到过去的不足焕砍省,SUV细分市场比例快速提升刑筐狸,一汽-大众对此准备是不足的船,对新能源瀑烈青、“互联网+”等方面的起步也比较晚市梅眠。一汽-大众对于未来仍然充满信心矮耙,这些短板正在引起高度关注僻枷,企业正在考虑这块短板如何去克服川侥。   2014年啦夹沥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泵窍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爸菲赎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抒。   面向未来瞥菩唱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凑,保持创新肖旦妻、驱动发展煎腺,并释放出更强的增长动力敞劲镐。同时邵砰凰,也会与各方伙伴实现合作窘汀,实现更为广泛的互利共赢耽典,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任护,不断回报政府伯、回报股东弊逝鄙、回报社会琉燃樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坦吉惶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壕梅枪。他表示拴胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋绍椿,并将继续保持限量生产以追求独特性氨廊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭策:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抹缓腔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炭捎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酮舍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篱衬寒。业界有所疑虑的是第,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象插贰臣。   对此完,薄亚铭向记者表示模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鲁,但都不是便宜的车型抖。Levante的价格达到了100万元左右沫,Ghibli的价格也达到了90万元左右任狄划,在产品定位上依旧不低脑。同时丁豁瑟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湍嚎烷,依旧走高端化路线佃珊。薄亚铭还讲到隶那:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镭,不会把目标提高到每年20万辆纱竟、30万辆的水平春乃显,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刮呐锨,所以我们能保持品牌的专属性栓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帆,他表示亢掂:本次车展上上市的新款总裁车型袍怀犁,除了在产品上进行了升级外辩宽篡,还提供了多种个性装备朴糙恃,客户可以从中选择很多种搭配归。此外细,新车在性能上的提升显著附孺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采汀、动力最强的四门轿车地。   此外乃坪夹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岔搂伐,开始尝试电商销售模式岭攫拳。薄亚铭认为榔权,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啡趣,因为中国市场的客户已经变化擦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脐添,现在有很多人都用手机去买东西据烩,这是市场发展的趋势牟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彻版芦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腑皆换,即用户车主首付车款后辫半合,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拷鼻焙,到整个租期满了以后壁,这辆车的物权就归给该车主伐落滴,该模式类似于分期购买匣静。   薄亚铭说踢故:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吮,但是在中国市场还是刚刚起步伐饭接,有一些量产车会采用这样的方式做怀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”错坎。他还表示市:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屏,其实反响真的是挺不错的蹿。尤其是北京幻燃亢、上海这样的限牌城市每。通过租赁的形式纫单骑,牌照将打包在租赁费用里面瓮厕坎。当车主买到车豹,即启动融资租赁手续苍浓,拿到车辆牌照抨茄迷,不用为没有牌照而担心洽恰擂。如果是企业车主敌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棠皮冗,是非常划算的夺。”目前费,该项目仍处于试水阶段宏轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "新能源的发展别,是大势所趋舅陪,但具体方向赫侥,也扑朔迷离褐秋。    电动车会成为未来的主流吗怂?现今的新能源汽车产业健康吗枚羌旅?什么样的新能源政策更适合我国国情穗轻锤?    2016年9月2日纱渐捣,在2016泰达汽车论坛上钩镶夕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”填,他认为炬耸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钢,恐怕不可持续挥妊屁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涉,何光远认为淘栋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情梯,这位87岁的老人谈起汽车工业娃陌,依然有些动情呕。谈到电动车发展斯,他认为缺古,把电动车归为新能源汽车是不合适的将。因为息,第一兴徊,电不是新能源衫萌吠,第二墟侈妹,电动车也不是新东西妥葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解题苟,电动车诞生在1834年缺,是英国人罗伯特·安德森发明的浪疟娠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年离截菜。    何光远认为绵惧违,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒋,不科学舍碗然,应该给它正名芜,就叫“电动车”报姬,或者是纯电动车写。何光远认为踌瘁柑,电动车国家政策的支持力度非常高穿,所以它现在发展比较快卢铜浓,去年生产了30多万台狸枫,但它还是有很大的局限性杠矾。首先交甲晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掂,可以长途旅行使用敖。即使快充也得半小时以后焊赂秤,但是经扯浚快充的话哇,这个电池的寿命也会减少蜜丘副,慢充就需要几个小时磕冗泊,充电的时间很长测露滩。另外奉篡,行驶的里程很短千寒衡,有一百几十公力就了不得了相垮,就是很好的电动车了核。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上团驾练,我认为不可能持续坝。”何光远说嫌,很多企业是因为补贴才做电动车探存,事实上常断,内燃机节能潜力还非常大盼,缸内直喷技术卤、柴油机的高压共轨技术廊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潭唤灿,因此粪革陋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钾,不能被动移嗬ā,节能是最大的减排悲磁盗。    甲醇车大有前途    现在鲤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沧,因此画酒,各国都在研究替代能源与新能源汽车模。美国皖洽、欧洲赂氢、日本骏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新,但因为资源禀赋不同斗讨汗,所以技术路线也有所不同度揣。    何光远介绍说毙冈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墓餐贸,在某种意义上讲品粹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撼禽,虽然同为乙醇窍,但着眼点不同;日本缺乏资源稀恼殿,自身资源利用问题不突出聘,因此赣谎,把提高汽车燃油经济性作为首丫烟尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毋惟疵,日本也在搞甲醇的研究誓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挽。    在能源咐峦、交通雀、环境扭酷、经济四位一体的框架之下家倦缅,中国又该如何考虑替代能源的问题逻丧?    一直以来特,煤炭是我国的主体能源敌,占我国能源消费总量的66%至70%陇检俯。何光远认为颠奠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何岭。推进我国能源生产和消费革命佳佳杏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路客。而在煤炭发电供热的同时蔡暗,可以产出甲醇焕,可以为内燃机提供燃料堡碉泞,所以蟹芒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁立澜盗、高效利用是紧密联系的末涸。    此前览,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绞导咳,这4个省基本上就是产煤大省朝筐、山西哎是、陕西侠、甘肃沙喉、贵州篇景、上海市缄换林。现在规模最大的是山西淘鲜伞、贵州禽钨刮,其次是陕西荆瘸。    何光远介绍说孺脸换,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畴式阶,车都经过天津检测中心检测怀赎鞭,上了公告别芍,经济性也是最好的遣。“我去看了加注站湾倡,M100甲醇100%烧甲醇慕擞,2.2元/升期澳颊,现在已经降到1.7元/升了米。一个半甲醇就可以代替一个汽油谱寒协。所以说盖腐奔,甲醇还是很有希望的痉。”    今年3月份胸,工信部湾、科技部粹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倒,验收的专家组由何光远担任组长去验收杜唬奇。何光远透露说嘿,山西验收以后筒咀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胖枷旗,开会以后形成了正式的报告锚结绦。现在吻布,在各个部门已经会签完了拍店,在等高层领导做最后批示柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲艇掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府袭、行业力妇挥、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录誓惺,寻求产业发展有效途径榔掇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漏曹金。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玩唤、先生们奢吭哪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涸。今天慈竟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撩当,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溅鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽,解决大家的疑惑久,为什么要改革割德?现在存在什么样的问题睹旱摊?第二艇沥陌,改革改了什么椽类撬?主要内容蛾、实施步骤快烈、目标茶涟、原则锨、政策选择等等诫楔。第三溯型刹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了期,改革试点取得了哪些成效耪劝,用一些数据和大家进行汇报届污好。第四纹钎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慨腐,从国际上来看替宿,自上世纪不管是美国淘、欧洲撇辈、澳洲还是近邻日本扛、韩国申慧播、台湾等等蓖颈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梨良杯,至于费率为什么要管制敢?为什么要放开娶?这个也可以做一篇大的题目攀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闯课,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沟,逐步地向由保险公司自主制定转化氨烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高闯诧、什么样的车保费低订,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侠缕痛。   但是现谱帕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盲莲,还不能叫现在完成时订馆惊。比如说美国若干个州博忿妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仓浦扭,因为不同的政策取向有各自的利弊朗谩,这也是一个非常复杂的政策选择过程受。   从国际保险市场改革发展的经验来看诗卧榔,改革前和改革后昆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灵俩纱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兼特、复杂化洁,定价更趋精细化戮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孟藏。在澳洲一些国家理斗,改革前超额承保利润改革之后就消失了惺核。对于我国来说递,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶,从2011年开始社会或者舆论茅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眯秘,行业本身也长期苦于在低水平靡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级导徘。另外鸡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴恕疯,在这些方方面面力量推动下贝帛纶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毫光。   在改革之前是什么状况盲擂书?简单跟大家介绍一下愧。从人民银行管理保险行业开始苇骑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匙荤,在保监会接手车险市场之后色无,也是保监会统颁条款费率舍臀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉哄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搐沦,整个行业亏损伯哄纷、消费者投诉也比较多葡蔼,所以到了2006年的时候裙枫小,这个改革又走了一个相对回头的道路沦嘲郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巷兜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微财,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赏膜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用化瑟瑟,比如说行业比较统一仆抹兼,消费者认为条款费率比较容易理解人瓦奴,恶性竞争的风险得到一定遏制管灸捞,但是负面作用大家可以看到实,一个是条款法律风险很大容,不能适时的随着道路交通环境负习窃、司法环境搜恼粱、社会经济生活环境的变化适时进行调整伶赐到,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贪、无保不赔伞狠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捌媒斑。   第二毛矾妓,在监管方面定位也不清晰吻。对于一个自主经营架钾烷、自负盈亏的保险企业斥爸,没有条款费率领剖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勉,改革发展没有动力离,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规呐锏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展手。   在2011年馆道迫、2012年前后经过评估室狸、反复的讨论稍,其实当时市场上两种声音都很大妙,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦攘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宿坑祁。经过反复的评估和权衡隙,也是在十八届三中全会的指导下勘,改革的方向目标原则最终得以确立奶,这是在当时发布的两个文件吉幸爱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》河,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娘锑脯,比如说要提升行业的发展和服务水平帛卜,使价格更加合理娥瑰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惫、保障范围灿太、服务都有一些诟才咚饶肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劳祥褥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向破。第一个是维护投保人保险的合法利益腿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拼柯萎。第三个原则是稳步审慎推进妮且,根据一系列的国际比较研究裁免,大家还是从中得到一定的经验和教训邢涂沪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廊翻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欧史撮。所以变呐甩,最后选择的改革途径不是一步到位溺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惕赂仟,它只是在长期的甚至六年惰、八年逃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态其,这是改革的一个总体思路羔,从条款蟹孙型、费率笆馁、监管三个方面这是一个简单的概括棉腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阜钦柿,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳖观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤挛镰,双方义务关系是怎样的标准化流程冷渭。   除了行业示范条款之外该套,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廊芦巧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汞官宿,不管是欧美还是台湾晦考、日本五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纪、百花齐放的状态辨欧,因为每个合同涉及几千个字浮里艘,实际上肩愧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扯少,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吧倒。   在费率方面分成两个部分我四猫,一个是行业的保费水平龄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈抖っ浴,对于汽车来说脑息辫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疆翻缴。所以在整个行业层面建立车险信息平台翘童维,收集各个公司历年来的承保理赔数据沙僚突,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯坚杉、科学的定价的参考妹屠培,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动广。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迪碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斧河。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钠麓。在行业基准保费方面设介韦,行业协会做了以下工作埠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇,在这个层面卜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卢,其实是相当的弱媚米睫,这么多年来的承保标的铆场,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛙寡、编码实际上都是不统一的剑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据什,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氰纠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渡绿窖,这个数据库目前正在申请国家标准邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理警玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段貌实。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上别,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告室胺,给消费者购车提供了一定的参考婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶寿途。   在行业提供费率参考的基础上瞄吠秋,保险公司它是怎么定价的删饺?现在也是大家很关心的一个问题嘘宿,为什么有的车费率高草、有的车费率低魏,为什么今年高明年低避蛾磨?在不同的分类当中有一些差异始谭晃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子共池痘,分成从人因子和从车因子两大部分渭篓,每一类因子当中又有若干个维度咐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贯赂、风险定价能力澎、风险管理能力自主制定的微。   比如说饰废捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砂歼、他的生活方式鼎、他的信用程度等等犁咳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚献妊,它的安全性怖武抬、可维修性等等边,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的官肃套。   国际比较先进的保险公司梧,他们通常采用的定价因子敲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炊干鸽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遣簧携,这个差异可能我们现在还难以接受棱陷老,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁。   总的来说密扛,保险它产生和发展的基础是数字法则假比凸,在大数据的发展背景下但哪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闯唾强。   前端越放开后端管的越紧谩,如果费率市场化以后唇骇涕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寒殊、整体亏损的这么一个状态汇搪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摄既。   实施步骤怜橡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奸。到今年6月30号为止籍,第一阶段的改革基本完成了睬课,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外其结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抱才涧,不同的索赔历史对应不同的费率那肠,不同的车型对应不同的费率腊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫礁呕,这也是改革的目标酪肚风,首先是平稳过渡圭帆康。   下一步堪,费率科学化坛、精准化环群、精细化程度会逐步的加深辩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的省拍蕉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场圣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尘,经过一年的改革试点守,消费者从全国范围来看驴圃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点把,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙帛潍,对于高风险绩降、高出险的消费者缮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跺琶密,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媒撂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闹、道路交通安全水平都得到一定的提高赏精。   从行业的整体情况来看伎冉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平美凹透,增速营改增以前是11个点释窖痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测嘿,仍然是持续稳定增长奸够啥,这一增长是在保障范围扩大吻罢、车均保费下降的基础上实现的堪,车险行业的承保效益基本保持稳定策,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绍旗拢,两个点的承保微利负窜。   在保险行业层面来看似屡逝,公司的定价水平肚趴持、服务能力在稳步提升的圈籍轮。外部正效应也比较明显畦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涕嫉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艇绩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怪挎,大家开车上路更审慎了亨幂,小额案件在索赔的时候可能更理性了堕部。   下一步工作牛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛乏陆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刷目懈,也就是说除了违法犯罪不赔田,除了不可保风险不赔掠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖逝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扦老。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘寮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恰从,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叹危、不同的投保人把、不同的车型价格的差异会越来越大豢沙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虚,更好地提升保险公司的核心竞争力腑,也更好地促进道路交通安全渐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缴款晦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁商会,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模,力邀政府泡啪虫、行业兢、企业讲叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪抡,寻求产业发展有效途径脯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录立皇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼎祷抠。第一磨,SUV这几年是高速增长雀单,我们做一个判断方乔,这个高速增长就要成为历史了间棱徐,往后没有这么快了额单,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掂迷蔬,份额还会提高饭朵揣。第二呐沃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渤晒杰,就是份额和价位双提升冈莎摄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闪味瓦,之前是低价位提升份额烙,这次是价位在提升患届、份额也在提升闷。而且我们判断还具有可持续性手鞭。第三扯反辆,汽车厂商将会由过去的咐胸埂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤憋送、弱者更弱衫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组你妊。在此主要介绍前两个浇,因为时间比较短紊鸥圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淡耐冯。从图中可以看到密潘,从2007年开始谰靶,SUV进到了一个高速增长的阶段圈逻,连续九年年均增长率达到46%散,今年前七个月也比较快卵繁,增长38.6%缄。此外蛊,市场份额在迅速提升许割,今年1-7月份市场份额达到40%铃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钝,过去几年每年4个百分点廊建潭,去年涨了8个百分点镶,今年1-7月份又长了4个百分点凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%汕完磕,SUV全面热炒蛙,豪华车溃叼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钳绢泻,下一步还有空间馆称监。从这张图可以看出咕,一般的合资品牌弄燃,SUV比重还偏低蚕,豪华车和自主比较高滑仟,不同级别里面SUV占比较高惮,不同价位车里SUV比重也很高锣缺,还有一线摔、二线庞瑟蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)检丸闭,不过一二三线的比重是去年的数据撤粱倾,今年前七个月是四十了鸵,今年没有注册数据可以看得出来槽陈还。   但是帝辨,我们说这些年破城物,suv领域基本没有在空白市场阔落彻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱断樊,需求就会出现放缓的趋势茂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溯,2012年-2015年逐月都是向上提升的尝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走地荡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧圣麓。相对于去年沉凹,虽然今年全年涨了5个点陆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绕停,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗓墓。   但是悉天,我们说还有增长的空间玛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椿,大家可以看得出来度,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒲弯农,大约在20%左右朔砷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国池厘堪、加拿大保修、俄罗斯这些国家骨茎百。这些国家总的来看是地广人匣摹,SUV占比比较高兑吮弗,人口密度比较高的SUV占比比较低处绘,但是也不完全成立斯,韩国人口密度也很高但是SUV很高箱皆脸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乏,这不完全成立黔,这两类国家的情况是存在的戊护棵。   如果跟美国相比坡喊挂,美国是把皮卡不作为乘用车花侈吨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酶噬凶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怜,与宽口径比还有11个百分点卷芭桔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薄睫忙,五十多不一定是峰值点形肝。   另外恃母梢,欧洲这几个国家瓤酵,虽然SUV占比低穿确烁,但是比重也在提升腹,从8%涨到25%乒扫,SUV的热潮是全球性的店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨奶蜕,美国馈稳、加拿大这些SUV占比高的国家揩却蛋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜕唾身,大部分来讲可以占到40%左右乔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高举,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低善,欧洲这些国家就是两类惭,我国应该是随着美国呜耙玫、加拿大谁彪枪、欧洲这个情况浇,因为我们已经占到40%的份额了晚,如果按这个去计算态滦,中国的三厢轿车是48.4%娥鲍,还应该有十个百分点的下降空间焊,下降去给谁林?基本上是SUV并衡妒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掏仟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匪劫哪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墟溃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胖,这就是我们对SUV的一个基本判断稍炯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柏藤,就是份额和价位双提升拭刑袍,这是非常不容易出现的一个现象痕肃亩,如果把它拉得更长一点看逢挫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段壁,2000-2010年连续提高了姥内,最近这几年不太好拔揽甸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间史兄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垂密,2004年临、2008年裁畅、2011年哺骇、2014年丁鳖,其他年份至少是相等的蝎滔呕,大部分年份是比它高隆附,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的头。   现在一个更积极的情况来看评,就是我们的份额在提高据恢拣,如果以总体的市场为100的话健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摩,如果以生产量为一百的话深新钙,我们的自主品牌已经占到了35%譬,其中提高最快的就是SUV釜绰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%日苍储,它占到了一半以上的份额青粪乖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泌伶词,以轿车为一百前,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痢携蔫,连续几年都在下降丹畔,轿车竞争力在下降奠。但是自主品牌总体上的份额在提高昏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷顿慈,这个销量在提升诉当,低价位的车销量在下降常舅趁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗜仁拿,增长最多的就在这个5-15万区间烫。以自主品牌自身为一百的话末,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驮判,现在只降到了3.4%凤,而5-8万的车这几年也在下降嚷,增长最快的8-10万的车和10-15万的畏膘,这两个价位上涨的是非常的快泥皑帮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洞挤,自主品牌的车价格明显在向上走秒,这是一个积极的变化艇。   另外炬杏川,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缮, 10-15万区间却阮仿,自主品牌在里面也占到了28%僳悼缓,这个变化是很积极的渤固汗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泥桥徽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堵,最高峰是2013年213万梦,去年降到164万到,但是SUV在迅速地扩张储嘛,大家看这个SUV的比重弹,原来是二十多万辆外,去年到150多万辆危,右边这个图是10-15万圭,更是靠SUV在拉动的肉扯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫉,这是一个非常大的积极变化穷拧据,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升判,这是GDTop的一个调查数据测违,这个一百辆车出的事故故障率绞,自主品牌在2003年有四百多个事故茬,合资品牌现在也在下降匿金梗,这两个差距正在缩刑镁渚怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搂贪。   从产品的角度也可以感觉到甩挂耐,最近我们的一些新产品像奇瑞掀品、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宫,这就是一个积极的变化釜,这就预示着我们未来具有可持续性慑酣境。而且可以看出冒芥,如果以前二十名产品排名算的话想,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贰街盒,一个长城C30一年卖了15万辆左右词辫乖,前二十名里面我们有两个长。2013年更少一点能,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帽纶,前十个里面已经有四个是自主品牌的滤屑叔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匙忱蝎。   这几个发展量比较大的企业擦蒂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搞版轮,这也是积极变化佩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化比。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘剐,国际市场南美洲讥、亚洲鹿豆旱、东欧副谁铜、非洲是迅速扩张的市沉9摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力想弛,我们产品出口大国全是这些国家凰肪喂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家貌,跟我们购买力差不多测箍,人口加在一起12亿很,跟中国市场差不多阔窍搓,换句话说中国市场去年卖了630万辆吝焕辣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴稻辆ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尺魏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议串,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面室诺确,传统汽车大有希望勉愧埔,至少应该平等地分配国家的力量两,在传统车和新能源欺禾氢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缴危,力量投的也太重疵逻嗅,下一步要对传统汽车给予足够重视蔷炒冷,它完全有希望获得好的发展疥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了母椭变,以前是高速承欢,未来是中速盆岁,它要抢别人的份额锑潘。最近两年这个数据可以看一下文囊版,自主SUV隋,连续几年50%-60%的增长社怠傲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秒韧刑,这就说明这种竞争关系在发生变化癸刨突,这是一个串性。   第三个观点我们就一句话带过了楞湿舅,汽车厂商的格局要发生变化茧陋,过去是大家共同进步锈京、共同分享发展成果刀纺,因为有年均30%多的增速叭岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了南糯,未来还要下降逼,大概8%左右或者稍微高一点收舱酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韩手汗。另外合资内部也会竞争暗橡秆,自主内部还要竞争未坛搔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了般手,大众占到33%熬,最高占到38%磕护搔,就是中国销量占到全球销量讼糙,宝马虐贸肋、现代本高、PSA都占到了20%陶缔,通用15.9%蘑竞刑,如果把它的微车也加上超过25%孩骑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竟屡豹,要么是维持全球地位通用模惭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众好陪佩,大家对中国市场都高度重视讽襄赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额常僳尺,我的速度要比别人的速度高泪怯,所以竞争更激烈殊恭、自主更不用说了撇片,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冷,大家都给予很高的期望据,未来我们说竞争会非常的激烈磊酵蛊,而速度又会下来浦弟,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享掣妨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强存、弱者更弱随,十四五就会出现兼并重组括蹿发,如果我们放开让更多的企业进来借,我觉得这个可能局面会更快崇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俱,最多明年还有一年冕辞,但是它的速度比平均速度还是快一点笆互,自主品牌大有希望伶航,我说的是传统自主品牌管剖怠,传统汽车还不是新能源汽车扭,另外格局会发生大的变化簿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐吠边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府背疟驼、行业来、企业稳舍懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昂爽,寻求产业发展有效途径川竞钒。   以下为福田汽车集团副总裁讽察邻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录界奈。 福田汽车集团副总裁泥蹈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导然扛、各位来宾华凑刑、女士们喀胸、先生们硼土,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盎,能够跟同行孔钡钠、专家做一个交流学习拳浮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新康恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枚闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势管。从全球战略的视野来看宋耐,乘用车的全球化特征更加明显弄,很多轿车的平台会在全球市场销售菱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迪。举个例子喉晚洪,如皮卡鼎蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的盼,但是在中国花禽抠,在欧洲歉,皮卡的量就很小仆壬。另外又如轻卡坊勃,现在它的亚洲化特征会比较明显豆电。还有重卡锯,在欧洲都是偏平头的咆,北美则都是偏长头的此宝。所以商用车行业的区域特征很明显梆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的删识。而在中国市呈蘸帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踞才痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈Я,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枢瓷拳,2010年达到了一个峰值429万辆谭平烤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势开舒,去年是345万辆梆坚把,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栖骑奴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舞,主要的原因就是因为重化工行业亢,如煤炭嫩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化按。另外整个物流行业的效率在提升季第,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茂拱导。   随着市场竞争的加剧翁领发,行业整合也在加速尉,份额由2010年的44%提高到2015年53%翻,再看一下今年商用车的情况独幂匠,今年一到七月份销量略微增长酒戒丸,整个商用车行业增长2.4%疏,我们判断是过了低谷炮,所以下一步会有微幅增长妙跋。2.4%其中主要是载货车贡献的古庞,同比增长4.8%吃溯显,客车受微面的下滑烙垛,导致载客车下降了10个点廓衡晌。   关于未来的商用车市程破烂尽,我想从四个维度分享一下我们的判断拷竿扦。   第一是从宏观经济层面虏胃,从金融危机以后筷,全球市场增长的趋势是慢下来的凛狠拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8勤:2绵摩糙,但是进入“十三五”之后我们判断媳祁迟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遂夕套,商用车因为是物流工具的企业骨物渤,未来会有所好转戊吮呻,但变化不会很大先侗洗。   从技术层面来看冒抒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0董镭灯,现在正在快速进入智能化的3.0时代烷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮停快的凡。   未来的商用技术主要围绕着智能化刺、网联化曹、电动化县徊、环保化来追求汽车的高效翱菩、绿色疽、互联和安全午。   另外从中国的政策法规来看啃伦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动破鄙味,从客户需求来看臀扩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求华,推动了中国新能源车的高速发展缴虏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缺凰毕,同比增长102%扁揭,其中纯电动客车3万辆烙宽搐,同比增长176%癌袖线。未来在城市公交以及城市物流隆、环卫等方面响,电动车还会有一个高速发展坡乓套。   下面分享一下福田在科技创新胚粮、转型方面的一些经验和做法沙队鲁。   在商用车2010年达到高点之后童竿襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楞,加快掌握自主研发的核心竞争力啸。通过五年的发展来看答,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忱头尼。福田汽车目前的研发体系是两级迁葛忍,一级是福田集团的研究总院心筏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷恍,曹博士也说澈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆箔抖测,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心日难屎,是一个二级研发体系奔陌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朝氰、整车的集成以及目辏块开发和整车测试的三大核心能力胚毫烂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲纽纺、康明斯等等合作单位进行深度合作澳、改变和创新糕螺安,推动整车的技术进步兽。   在转型方面把秤,我们这几年主要围绕着几个方面虱举。   第一是产品低端往高端转型甫佰,在“十二五”初潞壳,我们的高端产品占比不到20%怪泰,我们到今年年底高端产品能达到70%龋。   第二就是从国内往国外转型毫岔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腻刚瓜。我们连续四年商用车的出口保持领先螺撵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的签潞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粒纫眷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韶娟,另外为了解决汇率和贸易壁垒善靠楞,我们在属地产业化方面做了大量的工作径釜穷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扛晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毯傅。   另一个就是从制造往服务的转型荤牢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挺放截,在“十二五”期间兼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沃份。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靖熔牵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谋。福田康明斯通过这几年的培育肺,不管是从业务的规模诲、收入共脐、利润现在都发展得非撤剿舜粒好甘拳舍,另一个他也对我们福田汽车的整车妨丢,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈矗好的支持疏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矮碾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颧钠史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韩勒卤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挟霉离,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冷。可以说尽管卡车的量比较猩恰,但因为排放比较高广稳,另外一个因为运营的里程和时间比较长掏牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咀痕恍,实际上物流的效率还是比较低的芦掂。基于这一判断费摩,我们提出了一个“超级卡车”的项目梦髓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源突娶,通过这种材料的智能化斑、材料的纯电动荷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涵临惮、环保盖传、节能缝唯辖、高效森拓、安全舌逃危、智能的超级卡车碌澜嘲。我们的目标是要实现降油耗30%波,降排放30%叼箱,整个货运效率提升70%冀锑。   另外是关于福田汽车的车联网技术汕夯蜜,我在福田分管车联网业务漓鹤咖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叔,因为乘用车是一个消费品咀德,买车和用车的基本上是一个人泪黔,而现在主要是用来出行的都矗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贯甫,但是商用车不一样拱肆湍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俯灸浇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用貉返,驾驶行为各方面的安全菲,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂舱池,不像商用车需要全国跑电唾睡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨功磕券,过两天跑到海南去了布。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仇煽霓。还有商用车的故障率扭连,因为它的工况复杂蛔螺算,商用车一般具有轻载寞廊、标载和超载脐,但是对轿车一般不存在这个问题泉瓦磺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低频社,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绩涉残。所以通过车联网对车进行故障预警潜、排除以及程序优化等方面戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畴诧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理急雇,建立与客户的互联互通典隘疗,为客户提供增值性服务骑骗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琉、服务商和供应商产品质量和服务的水平稳铆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮。大家很清楚踩焙搪,围绕着工业战略瓜疟概,德国提出工业4.0番袖短,美国也工业互联网航,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抽鲸鄙、英国的2050战略滇,中国也提出了中国制造2025丁,福田汽车结合自身的一些现状朽世,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划度售缮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悍鸥部。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奋、企业与企业鲤、企业与产品冻、企业与客户的互联互通穆。“五智能”就是商业智能佳掸、智能管理夕、智能汽车蚀、智能工厂停婚、智能制造灌。时间关系河雀,不再进一步叙述挫甭尽。   目前潞缚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期急秘蹭。福田汽车愿和大家一道暗,通力合作吹呻,整合资源蠢哀甸,协同发展茶,共同推动中国品牌的加速崛起沃寞晦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘,力邀政府爽嚎握、行业氢航、企业快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇,寻求产业发展有效途径法竭文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘉冷、舍弗勒集团副CEO花碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镰、驰骋未来》的演讲实录霞歉。 舍弗勒集团执行董事会成员董奖、舍弗勒集团副CEO讼时杀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾五恒阿、女士们赫、先生们沸够,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾翻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晌,我们的愿景伎楼翠,是如何来推动我们未来的出行和移动瑞冉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搜肥播,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炒蒙谴,我们是一家领先的技术公司锣,在全球都有我们的足迹华扣,我们一直致力于移动刑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位来诞。   舍弗勒一直致力于创新颅破坤,也可以说我们成功的因素是质量井几、技术和创新侥变撂。我们在制造业方面有很强的实力娥,在系统研发方面投入非常大甩侧。我们创造了一流的工艺和技术搞湾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门接嗡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坷攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项文沙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诵柑巫。   就像很多其他的技术企业一样屉忌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郎恃。第一是环境友好型的驱动救坎,第二是城市交通恍腺,第三是城际交通挎尺,第四是能源链食。比如说大家可以看到憋拌斥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺垂陀,人口结构变化非彻逍肓瑁快吵磁,老龄化社会已经展现在我们面前菊蠕咯,技术变得日趋复杂篮,数字化技术的利用领域不断的扩大簿烹道,我们需要找到更好的方法来彼此了解瀑秘返,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荒。数字化是一个关键参眯,另外就是环境方面腹、可再生能源还有资源的可用性壬滴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲁豁,资源的短缺也是我们要去关注的导。   再看一下经济的趋势鹃同,我们现在处于一个全球村璃汹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲁崇摔,这些是不一样的埂寥定。另外就是可负担性的问题联,我们要为客户带来更多的价值匈侩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题台,这些都是我们要去关注关心的吠捷沽。   我们来看一下未来的战略聪杯哄,主要涉及到四个窗口柏。   第一是产品本身脚琅碗,我觉得对于汽车产业辖俺青,对于机械制造产业来说都是非常关键的错祈丹。在这个领域/行业首孔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凶蔼,要减少对环境的污染绍誓斯。   第二是当我们制造产品的时候廖课纫,或者制造产品元器件的时候为唇受,要关注它的功能棋公溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杭、城市的交通想浇,对于汽车以及对于我们的供应商旅,可以为汽车产业提供什么样的元器件筏份脊,这些都是我们要去考虑的蒋。   第三是城际的交通墩,涉及到比如说航空晴吼柒、高速铁路的一些竞争饱。   第四是能源链的问题鹃蓟却,我们有什么样的能源是可以使用的卷率僵,我们将来的交通工具运用什么样的能源邦答觅,这些都需要我们考虑讲。   看一下将来的动力总成舷速崎。我想给大家传递一个重要的信息悍,在接下来十五年时间里刺,从全球来看本蔬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婆兽葱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藤。   但是现在也有一个趋势发展得非惩航付常快邦怠,来自大众和奥迪的这些厂家段,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叼。到2025年茎快,纯电动汽车的销售额大概会占到25%江筏懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车喝,所以到2030年可能会是一种不同的情况焚纫溺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唤乓。我们还需要让它更加有效一些没连舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争清,还有电池或者是燃料电池等等懈晦尚,这些都会占据越来越多的份额独颂细。对于我们汽车产业来说非常重要褪藕日,对于政府来说也是非常重要的让。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磁,比如汽油派诡春,还需要考虑其他的一些燃料吉,或者是人造的燃料等等剖米弘,需要考虑更多类型的燃料痢娄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求会萄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车改弧凄,包括48伏的解决方案稀,它主要是对手动传动系统的电动化幢兑。我们需要首先实现这部分的电气化蹭。另外我们也需要对离合器实现电气化趣,也由于推出电子离合器遣笆。另外我们还需要进一步提高效率拎享桶。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鄱埽块48伏系统设梁烘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦玻块的解决方案稠韩仁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁免妈,针对高压的电桥驱动解决方案退汇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辣酥蹲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坞,以对其进行电气化处理替奴胚。如果将来我们有纯电动汽车的话合缸馈,它的电气化程度会越来越高脐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战权。现在随着新的解决方案变得越来越复杂空充妨,因此我们需要进行标准化炼芭火,标准化是第一步溶掇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凤,或者说是一些部分的巾抱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案春户录。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垃挠杀。我们也需要减少车辆的整体的质量涡幌,主要是成本方面是一个重要原因倡。如果需要建一个标准的话收,我们就需要有更好的一个平台倪慌,也就是说我们需要基于标准的平台背桑我,或者基于标准的耐园⑻啵块进行我们的汽车制造宦梗。   我们需要全球的平台化解决方案毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骇。关于动力总成方面诧艇,它的变速箱是最关键的一个部分垮。我们刚才提到一方面是包括内燃机查,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少凑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抡型,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛋鹅。   接下来看一下我们的重点产品蓝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蟹,我们为中国带来了什么样的解决方案迟协僳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冠,我们推出了高压P2混合动力暮云模块宪皑脖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凹,我们希望能够改变它的一个变速器泡牟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换步篓。   通过这样的一个标准的牟福块化设计脸冈殊,它可以适用于各种变速箱之间的转变朗篓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝典疼,我们的这种创新型P2的混合动力拿慰滋瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能腊奈酪。实际上寝材峦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案填健。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迫。这是第一个解决方案蛇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篓模,它叫做高压P4电桥的解决方案饱翰,可以用于SUV或者车辆的CD部分篡隆秃。它具有高功率密度狗抛笺,可以适用于不同的车型馁,非常容易打包进行个性化设计勿。也可以用于新能源的生产估稀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剿宫绕。它可以让我们更好地使用内燃机舍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羚什,这是我们两到三年前开发出来的宝。也是考虑到了中国排量的需求苯脱景,或者是新能源车辆的需求京收。针对这样的一个需求肃练,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郴百,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寇爸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机链,我们中国团队也为此作出了很大的努力虱略入,这个发动机是专门针对中国市场推出的滔航看。   另外就是在变速箱方面嫁砰,我们也推出了一个新的解决方案烽戮,是集成干式离合器的DCT变速箱炊艘济,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奉僳擂,对于工程师来说苦睡,我们都是非常理性的烈泻九,但是有的时候我们需要具备一定的感情巧。对于我们的汽车技术来说宫肚嗽,我们一方面需要理性蛊会,另一方面也需要激情侠补贬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现借。针对方程式1的赛车广,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侮好歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展珐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彭徊徽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣咆,力邀政府枫盛、行业壳缴、企业抠谁是、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷非,寻求产业发展有效途径耿烈肮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毖冷岸、副总经理 吴松发言实录瑞诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酸、副总经理吴松   尊敬的何部长方饺删、朱总勉稻备,各位嘉宾兔筹揩、各位朋友吴倘沥,女士们媳、先生们伟寂,大家上午好趴缉。很荣幸参加这次论坛懒动,我上次参加此论坛还是2011年霖晶绰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吧,那时候传褀刚刚才有这个名字粹脑,传褀的保有量不到一万台讽戏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诧,这给了我们很大的信心和鼓舞间捍蛔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囤。传褀一直也在努力牟盖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漏粮吃,年均复合增长达到80%桃茸碎。目前市场保有量达到65万辆汉断,已经成为集团利润的主要贡献者之一等此持。   明星车型GS4持续供不应求素痊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屡脑梳,而且GS8与GA8同一平台唾处己,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疵平,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛库,对自主品牌的支持苦报,关键的还是坐笆酿,关键的是感受乖,关键的是多提意见版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心温茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吨净。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碾圈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法率。我做自主刚刚回集团人怜,将近9年半的时间淘实,从不愿意干到喜欢干什勉,到对自主品牌依依不舍伴秃石,到对自己找不到定位和方向潘隶骸,感觉到人还是能做一点事吉。所以这在这里借这个机会围,感谢在座的我们各位嘉宾泡、各位媒体的支持豹,也感谢传褀团队的支持篱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蘑堵。   我的发言主题是构造改革创新驱动人俺良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考供剐。一个方面汽车产业发展形势分析汉捆,前面讲了很多了迸恢澈,我就不多讲米炯。   一个态势是稳步增长坞,但是全球增势放缓蜡抄。中国汽车产业发展仍然有空间融尉衫,仍将会领跑全球汽车势氯悸皆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膜视淀,中重型商用车达到400万台吕帘谁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫂残论。中国汽车销量将达到3140万台蛊冲,我预计可能还会再多断,关键是结构看你怎么改澄佃函?如果要参与全球竞争劫谈呻,那重要可能生产量还会增长陋勺莱,复合增长率将达到4%荡熄。   第二个特点善息嚎,优秀自主品牌加速成长赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掸抹叭。中国汽车市场发生了深刻变化瞎,中国品牌迅速崛起邻篇效,优秀自主品牌加速成长变筷锯。关键是要产生优秀中国品牌视绞,不管是哪一个企业瘸藐拇,在现在这个环境下夯髓顽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲舅停,还有我们何部长党瞧贡,这么一批老的汽车界的前辈蝎乒计,到了这个会场又在用行动来支持牛察掣。大家和我们媒体各个方面的朋友价,大家坐一坐抢肠窃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别似,差别在哪里茬申唱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郸前。关键是中国人要团结钒,不要互相贬低鲁芬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伸,抓一到几个纤拖,不要想象太多浑汝冉,我们从来不怕想象卷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向很排呐,坚定方向恳乔龋。   那么数据也说明一切狈媒,2015年很多中国汽车加速发展碱漆晤,行业整体增长率为7.3%的情况下蹭捅查,中国品牌乘用车增长率达到15.3%东逞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%末等,相比去年又增长了1.2%百分点溅灯。而且自主品牌抓住了很好的契机剐,在SUV里面我们是防守的肩,是中国品牌先站住位置伙栓,合资品牌再进攻卤,再加上周围的环境变化傲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相都逼,占据主导槐岔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悔敞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人措嘎熟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ば恰,统治了我们的各个方面痘孝。我们展开进攻是非常艰难拣徐,但不是说不可作为倡温,要选择时机媳暗颊。我们要在中高端里面取得突破苗踢擦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脚,这是韩国人讲的星,不是我讲的茄。他们说兰临,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漠薄围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌察检滤,如果不选择是对自己的不自信怠蛙,这个不能靠强求轰含坝,靠品质奥、技术钨、新能管漓橙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斯委踩。   第三个观,汽车消费升级和资源制约凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革湘晾媒。不但要有好的产品貌乾稼,而且还要有低的成本那恭嗓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣。在汽车需求方面写奈捕,80显、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唬,个性化染短、智能化讨、体验化等方面的需求还在不断地上升筏湾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疮瓣。不管怎么变化妒俱,满足顾客的需求半,满足抓住市场的脉动量歧,这个是关键点椭箩。而且资源供给方面顽,现在的人口红利逐步消失鹤罕淮,而汽车不是简单劳动狼柬,是高技术情况下的技术劳动弛兴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弥,我到那些国家去考察过啊刃,没有中国这样受过良好教育弧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抖独岗,那不是每个地方都有的桂潮袍。有的地方上午上班垂课鄙,下午到时间钱一领就走了诵。所以对一些合资品牌来讲鲤遣,中国也还是蛮有魅力的哇娩懦,关键是要拿好东西出来撬拈缮,才能谈自主椽惹堪。   当然工资涨这是个客观事实你托孤,2011年的时候4.1万诉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茫呢,这个不高的锹,还要涨窗钠写。农民工那么辛苦贰皇驼,给他一点钱算什么桐肛。但是钱从哪里来县毫惨?我在传褀亏损的时候青,工资涨得慢恢,但是想办法补贴湍隘媒。这几年别的都在减联,就是员工工资不减收舷,但是效率要提高炭,要杜绝不干活的人坟,最后挣得钱多缝陆构,干活的人还没有机会酿,有钱的人天天有时间去议论寄棠,没钱的人在干活牌玩,这样大家积极性都没有了讳。国企的弊端就是这个港矾。   那么在监管方面雀酮疲,工信部刚才也说了册,我们的司长也说了粹酣迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膜犀渤,在供给侧这个方面要下功夫默孺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桓斯榔,作为五大发展理念之首逃然,当时这个报纸一播五大发展理念抄,那时候我还在乘用车煤痹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戒剁,这十个字酶唐帘。为什么呢猜铺单?因为没有创新就没有一切捅拢,没有协调就调动不了资源妒,没有和谐的话急痪,共享也很难嫉陕,大家不愿意跟你干仆菱,我是不相信英雄的囤,但是特定的时间会产生一点事敛,还是要充分调动群众的精神缎椽库,各个方面全方面的参与甘晤孤,企业的成功除了它的领导者的作用飞,更重要还是把员工的积极性调动起来疮蛔,人民群众才是创造历史的动力稻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济淳,需要我们从技术管理捶陷骡、营销霓薪杰、品牌骚、产品赏邪仇、服务全方位展开创新铜桶痞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熬,来推动中国品牌进入全球酵软协,成为世界品牌龚。   第二沤涕,汽车产业供给侧改革方向与实现临鼓坏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杰锑美。   首先逃填焦,在自主品牌方面钉录碌,我们是追求全球视野开展正向开发党,坚持以我为主的构造核心罚,组织全球资源筒,开放性自主研发模式谅貉蕾,掌握核心的竞争力鹃檄让,获得了可持续发展能力韭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰催。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人函陡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了看门篮,我们的生产能力标准是35万潜,但是预计今年我们的销量会超过35万烷,有可能达到38万思皋,当然如果制造组织再高一点哪笺,可能40万评遁,也还是有可能泼财翻,但是大家别报到40万啊论笛舵。这是有体系蛇,有制度保障的衬辆标,有员工的全程的参与苦稿贸。一个别的企业的人到这里来看锹涛炒,他说你这个企业为什么增长这么快垄送,没什么别的犊峡,员工的积极性调动起来了淌充硼,他们说眉,我看到你们的员工眼睛充满激情懦咖,因为人天天在干活的时候就会有理由颅探袍,如果执着地做一件事情带有一点追求分哪,那就有远大的理想食。   放眼全球坝,在开发方面整合全球优势陆叼,实现研发的全球化伤力溃,人才全球化惶舰喷、配套全球化澜。依托国内的研发资源咐琶立,充分利用国外的资源开展研发资源整合河,打造企业自身的技术体系劫椽错。我们用了将近五六年的时间绅,我们确立了G-CPMA跨平台乃畎祝块化架构挤筛,我们第一代的产品是引进消化吸收途芜授,第二代产品已经完全进行了提升纫心嚎,但是没有否定第一代柬方蜗,掌握了数据链评金,掌握了开发的流程潞瓦婚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列眯尼。实现了一个平台可以开发六七款车型诗淀,实现了多个平台车间的相互有机关联梁,实现了车型的变化多计及寺,开发上市快孝啃魏,质量易保障犀,低成本桑多、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澳替。   第二个黑,坚持质量为先婚凛鬼,推出精品车型丛,提升产品质量灭呐,加快自主品牌产品开发肮,提高汽车供给侧水平讼娶辛,推出符合时代的互联网化的产品舅。打造消费者喜爱的精品车型检衡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果败郎薄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吠膊勿。实际上汽车不管是新能源也好厕牟,产品的三大特点捞,一是颜值不好看别人不买看葛,第二是品质忻抛撇,没品质也等于没品牌型龟,天天出毛病心里不愉快亥花落,第三是性价比嗅,就是靠成本孙翱诡。我们的员工不需要培训就知道品质归侗憋,因为好多从合资企业来危,合资别的没培养律,就是对品质追求吴糖吵,结果就是成本搞贵了葱,把品质先过关动兢恃,回头成本再来逐步下降娟茫喜。我们第一个解决的是品质杠信炽,第二个解决的是颜值魂饲,第三才是考虑成本敦料皮。成本盖席味,供应商的成本我控制不了戚继算,如果今天在座还有供应商的话嫁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雷势柬,还是有这个机会的瞥。但是我建厂可以控制末恍跋,我们内部的生产流程工艺会培掸,我会重新再造评哇,这个我投资减少了坦假宛,今天也披露一下项粱,我35万的规模最多可以干到60万欠。如果创造性一点可以干到65万哄,总投资50个亿犀,含整车加发动机鸵傅,这是内部数据嫌投瓣,来给自主品牌共享传。   包括一些模具加在20个亿械、70个亿承,最后的结果我都不相信驶,实现平台化吹锯、公开化腻尽、可视化摩辜犀,让所有的东西全部依照规则阳光推进复涉女。现在我们的供应商也很满意汹,社会上也很满意贩勿霖。这就是在体系米鞠,在这些方面的作用力舜烁,防止一个部位一个零件仿,一个车就不同零件不同标准露楔,那怎么做伍,永远做不了好车辩迹揪。这个要感谢合资养成的规矩棠。但是自主也会给你更大的动力哭妒,动力是在研发采柑,其他方面再有作为谅傅。所以我们是国企的平台藕品,民企的效率吴耽纽,合资的流程秽洁崎,这三句话就是这么个意思陶涕。   第三个菜泪檬,坚持智能制造打造智慧工厂骨牡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂括皋,实现占地面积的有效节约狮返午,我们的合资企业胺塘亥,广汽本田在推进第三期的时候吞犊救,就是根据SSC这个原则瞳晦。SSC的第一个S就是小型small灵,即所有资源空间最小挂喀桥、设备小型化;第二个S是简练simple滩癌,就是除去浪费传闲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切撕添,complete苟,以追求小艘忍扑、近平憨绒、短册、轻础,最合适的自动化扳淖曙、娜逑让悖块化瞎。所以广汽本田第三工厂运用SSC碎,它们的车间占地面积减少45.5%斑牢墒,投资减少26%欠,跟它的一二期比低,能源减少了29%趟,成本节约了21%裙归退。   第四个坚持管理创新高箔胚,开展构造改革厢孔熔,主要就是我们广汽丰田悸风,因为我原来在广汽丰田发动机裳缉,我9年就去丰田一次雌盗,去发动机只回了一次竟坛,因为当时这个地方环境太好了猾,我怕一回去又不想搞自主了墩。但是鼓励我底下那些员工经常去饯很坎,去交流挡,日本人也还不错棋,大家都交流坍保勒。但是技术是交流不来的坍硼澎,思想文化还是可以交流的熄。最近到丰田去了一下蹭幌贬,大有感受冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省粕问,它从最关键受、最基础的制造环节入手表凯熔,开展生产管理创新奉,从制造轴萎徘侧、供需轴方、采购轴出发欺祁,深入开展构造改革秆赦险,实现全员参与锯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萎,充分调动员工的积极性岔勤函、创造力皑,取得了良好的成果催径蔫。经营绩效方面释拐,今年的销量增长不多撂弧彪,但是利润大幅提升昂好,生产效率显著提高谴稀。人力绩效方面逞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脯青,管理体系与生产流程更为完善仓济问、合理蹿淀褂。   通过改构造改革化,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溃醋洁,根据他们的预计骂话逼,已有的数据吞苇,2017年单台不良率预计会降到0.01%股,就是万分之一淬。而且现有的工人总数减少1600人疤齿。就是现有的存量也可以变化帆苏闹,他们现在不到一万人奈,要减1600人度商,它新建的工厂伐切,员工还是要招的祥盼暖,但有的还是要走痛陕旦。就是用减下来的人把他投放到这个地方胸。   第五宛,坚持体制增效分梧保,强化体系创新甸混。既然这些企业都到中国来了穿乱贰,有机会为什么不学一学呢嚼陵啡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甩乡芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破段酵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式册肪店,广汽本田精益管理抵船拢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膘。为什么搞一个广汽生产方式铺忍?为什么不造一个丰田呢度?这里面要说一句好前桑,丰田生产方式你不能完全去学碾,条件不一样蓖攫,环境不一样赖瀑孺,人员的基础素质不一样朔撩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趟。你学它必须要结合自己耿,连日本的企业去学它的是哆棋,有的好多也不成功涩庆,当然我不能妄断挝,这是从资料摘的姐烘陌,不是我说的黑地。   第二个边檀,我主要员工整车从本田来极媳蹬,发动机从丰田来说唇,也有一部分本田敖醋,两个企业不同的模式怎么办贿啪碍?发动机就要按丰田来骚侯仆,从头到尾来围卑,坏的不学好的学吝,整车就按本田的来歇盯。但是一个企业两个体系怎么运作呢舞?我说干自主就不能有体系碑,要体系就是传褀的体系溉。不管你是从哪里来橙,包括从社会上来钒巍冷,来自五湖四海一个共同目标琴,要干好中国自主品牌泛。所有最后提出了广汽生产方式懦醋,以丰田为主结合本田茨,这样把文化抱哀昧、体系做好栏挤卿,但是还不够巩固萝,还要琢磨槽,现在体系已经起来崇砷次。   我们从2013年开始策划侈拎,集团的主要领导说这个很好羡蜗呻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抚庇。   所以后面我们的产能又不够了垒,销量又搞起来了街奖成,整车进行改造性鸡、发动机进行完善领萄脱,整车丹汝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厩联,就是第一条生产线迟挎百。第一条生产线上半年生产了将近16万乱辖,20万的能力干了16万瓷闺券,实际上还可以做独千害,全如果满负荷做的话省夯本,估计干到35万都没问题舞搁佬。极大发挥担宪卿,这个不进行全体系变革很难敢。发动机装配线一次合格率99%步,这个零部件产内库存减少70%涎誓,厂房面积提升30%碎袜桶,原来不够用煌沁,现在多了这么大的组织攻。库存资金减少50%髓刷,更为重要的是这一成果横向展开柯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隆集,它的年设计能力15万辆广,8月份的最后一天有个数据地氓,他们双班日产已经达到了650台捐,它的满负荷是700台侥襄,估计9月份就可以满负荷卷补。这种提升的速度脸操脾,全世界都是先进的叙街脐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厢痊,它的一次合格率最高达到了93%仿木播,平均水平92%享筋驴,接近丰田中国国内水平师,当然追求的是丰田日本的水平谜苇暗,广汽丰田学丰田本厂赎痢,我们下一步也拿一个计划湍蒋,要挑战就挑战一流奸戌,否则没意义呵为伙。   那么我们以建成世界级工厂为准则弘藩,以广汽生产方式为核心颂冬暗,融合了SSC原则绊吝敞,运用创新思维全力发展智能制造技术丧街害,打造智能工厂彤。我们在第二工厂通过价值流最大化东幸、设备智能化贬,生产线自动化那潘、物流信息化前吭、网络可视化艾歌夯、操作简单化谢靡、安全绿色化摩死劳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膜没。这个第二个工厂是非呈嗌瑁好尖酷、非常成功的一个例子茄,但是这些都实现了匹。   第六是坚持品质保障枷,打造高端品牌慑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恋,高的效率提供优质有效的供给瘸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量保,连续三年获得中国质量惊淖搬、中国品牌第一刃,超过很多在中国的合作企业祁豌堂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笔蜗伴,所有企业里面包括外国品牌林歉,与广汽丰田并列第八恐,比2014年上升6位坤颂。   第七悍般,坚持客户至上垫庇犁,提供优质服务棠褐俄,不管是在任何情况下粒,用户是我们服务的对象暮杠,也是我们的衣食父母潦线,尤其是作为汽车这个特殊产品瑞,我们对安全详、对生命的一种关怀磨暮炕,作为生产制造环节的改革唇,是汽车产业供给侧改革的重要方向叙腊,但服务环节的创新与改革同样必不可少矩许,这还是目前我们相对比较一下睹处顿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮,也是一个什么机构轻澳,我记不不太清楚驾剂瓢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耙凡某。所以在产业互联网的时代香仆腾,每一个企业不再只是产品生产者纳巩郊、服务提供商谐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胜试队,服务以各种形式融入到了制造业橡剁通、研发设计潍叼、生产制造爱女趴、经营管理面捌袜、销售等环节剐室藤。有价值创造的可能推,就有服务形态的出现泵汾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲤仆,两者相互融合短帕、相互依存煎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展窃。   广汽在这个方面也展开一些工作透瘸,我们的整车平台将联合金融患、保险尚农、物流逻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务类,车生活平台会涉及多个业务平台泉够欺,除了常规业务平台还包括了配件商城块滴、用品商城接船悉、社区服务连锁拣,用户使用汽车的整体生命周期访舜,产品的购买只是开始嘲扳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冉,这才是我们下一步发展的重点恃脐膛。作为汽车服务提供商呈聘独,我们更应当关注的是用户的体验困,以及给客户带来的价值增值感受侗偶,汽车服务O2O的打造吼,也是为了满足汽车全生命周期的需要活马财,以及品牌和价值进一步提升的需要谜炒骂。   第八胎,就是通过这些改革通恕秃,整个广汽集团范围内的成果弥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫌嫁,同比增长28.8%腔滦、29.7%菲艘删,比行业高出20个百分点熊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贯厦,同比创下历史新高维浑。当然传褀在这个里面那是贡献更大修,1—7月份销量已经突破19万搭,超过去年全年酒,加上8月份最近的数据蜂梯惜,今年全年的任务22万已经完成了乱团,同比大幅增长143%贫豆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强级谭惯,位居第303名闺涸退,比去年排名上升了59位宋,整体实力大幅提升啡纠。   第九煎蔚,就是广汽集团的发展十三五战略锹。简单地就是一个内部协同创新型挠,外部开放合作葛,这是总的原则撵丁传,全面实施结构性改革攻奠,实施一五一三的战略覆恳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酥红燃,这是一个保守的数据担,因为传褀搞不好就过100万隆醇,前几年说传褀100万逞怒惋,别人说吴总熬槌恰,你是不是在吹牛勿,现在领导嫌我100万都少了蔫邢,拼命把产能都整合过来了冉,成为先进的汽车集团聪,做强做实研发整车零部件深拒谋、商贸服务和金融服务五大板块采擎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹋瓤,实现自主品牌事业的跨越式发展抗饯凌,全面实现一个“三”即灿琶,就是电动化揭剩、国际化书草、网联化三个方面的重大破蕊浦。   各位嘉宾默誓轻、各位朋友靖芥啪,女士们鲸绊钵、先生们皮,在需求持续升级戌店,资源消耗的情况下浩季,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凰陇湾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斤繁、品质优先功、创新驱动的发展路径物闺劫,坚持正向开发钢身,提供优质产品贝,坚持智能制造邓两射,开展管理创新掂,保证服务水平雄,注重品牌高端化冻茶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仍匣,共同推动中国汽车迈向新的台阶碉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拔储骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣寝必:李芳" "  今年3月洼,借百年庆典之际烦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尾某母,即“智能互联”理、“绿色出行”和“自动驾驶”匣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茧扑革。随着战略的提出晌丧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆粱盾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丰燎铂。在这其中罐,“人才”就成为关键问题苫。为此灵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雌券布。   根据沈燕的介绍可以发现沛埂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛客萝铂,涵盖计算机深、工程学蒙档酱、自动化红勺、金融等多个方面戏归茅。她坦言戏川恨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摧食,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈旦。因此荣木搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埃棵斯。”这其中包括互联时代的在线招聘尖覆坡,“例如我们利用自己的招聘平台涪叛哪、Linkedin社烁、智联招聘等在线平台连,以及大学招聘罚撮脯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘第。”除社会招聘外惹,宝马也会通过与院腥溃合作毕具,提前把学生引入到企业中涂垦海,专门为宝马培养人才腹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作礁,举行“宝马同济日”这样的活动缺。“去年我们就以互联驾驶为主题琳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品立垮唇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肆幻。”沈燕说道岁。另一个重要渠道伶鬼帘,就是内部员工的推荐泌狈帅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腿,让每一位员工都变成职位大使僧,在朋友圈进行转发传递方捐檀。   “我们对人才的要求谐,在能力方面最重要的是对业务的了解却鼓。这不仅包括对业务今天的了解惭,还有对业务未来的了解倾。要知道未来战略方向是什么哗,需要什么样的技能拒随。 ”沈燕告诉记者溃峡,“此外沪剿,我们对人才的要求是不仅要了解中国署酷椭,还要对全球化有所认知喊犯。随着技术的发展烷,我们对人才的需求呈现‘复合喝虱,跨界’的特点线喀。但是释模千,这类综合性人才很难直接从市场上获得恭撑,需要我们进行入职后的培训跑。 ”据了解菊风,宝马(中国)每年都会根据员工表现诽,提供给员工出国培训以及交流的机会夸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淘捐炬,以拓展视野哩,提升能力沦佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是括,吸引并拥有了一批充满抱负镐陶韦、专业的本土化人才喇。而面对未来疆曹滦,本土化人才也将承担重要职责替秒,“这包括为‘在中国绢韧朗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偏冯仇。”沈燕表示短。2012年吧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酮,并在上海组建人工智能团队氖碑入,承担电动化和智能化的相关工作马。另外畔铝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥。 这个团队将研究和紧贴中国市橙职荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地委感煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰禾可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苦绥犊,用“数字烯暇定、概率花冻槐、未来”为题斗磺辫,论述特斯拉电池的高密度挝隧、续航里程及电池的安全性慑。对比国内们,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笑,并预言电动汽车和智能手机一样几劣察,电驱动和自动驾驶注定了是未来泵巍频,不可逆的未来娶。 以下为原文奢:   关于密度和里程数煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了仟疽墨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲闲,至今为止一个都没有兑现吩惶首。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侣怜,里程最长的量产纯电动车厢闹糕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结设沦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法农妥耪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潦,忽悠消费者幻故。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虹良海,里程普遍降低10%以上)来体现里程弦,在有些国家辅助使用NEDC的标准肃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)常。   关于安全性和自燃率虎。 自从2014年初安装了底护板屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尺忌糜,远远低于燃油车蒋仓,各种撞的惨目忍睹事故哎,也都没有发生自燃殊丰险。相反嫌辆乔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车画仕急,却成了全世界自燃率最高的机动车倦己猛,更远远超过了燃油大巴的自燃率辱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理面道高,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门及,车门闭合的时候已经有点变形了)采探镜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业检贤捅,几乎可以说殿:特斯拉重新发明了电动车醛奠瞬。    国内真正用心做电动车的企业手害,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泞夕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机星玩、变速箱茂添钳、油箱等矫稼,改造成电动车的事情)趁啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了某,才会全力以赴来押注电动车汹世。当然酶,也可能是很多品牌都在蓄势待发涧畏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽。    电动车不是什么弯道超车郸蛇惠,而是换道竞争百形。    今天的电动车潜币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歧徊。待机时间是诺基亚的几十分之一残,软件也没有几个百舌,通话质量也不好咖哆,汉字输入也麻烦的要死两虫。和智能手机一样亨吴芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽肝无,不可逆的未来赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2016年8月30日铜,在北京新浪总部苦,北汽新能源充电部门副总监陈保江掀溉诵、北京华商三优总工程师丁晓伟清到、电庄总裁兼CEO先越木姆痉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梅镰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灭仕。    作为新能源汽车销售终端环节川寥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龟墟串。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑称浮,更是充满了诸多困境铰,不为外界所熟知钱难咐。    那么幌刚颇,作为中国最大新能源汽车市澈睹 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞧佛,北京模式发展的瓶颈是什么个溃次?有何值得借鉴的地方浩拐?又该如何去避免失误和纠正伍?政府铆囊芥、车企唇碘、消费者在这一产业链终端中泥毒驴,分别又该担任何种角色瞎柯千? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拘风:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跨惋:魏总阑天枪,刚才你从用户的角度街,同时您也是媒体人的角度脓衡樊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样班镰僵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沁,您发现了这些问题之后推蜜瞳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坪须?    魏士钦酮:其实我们一直在琢磨这件事竞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说四构掣,这两点是能够解决掉的忿码。首先第一个马投颗,支付暇贬了。就像刚才先总说的含氖佩,有个银联一样的东西算家,接下来有个第三方菩辫,或者接下来大家都使用微信支付遣隙,不管是充电桩也好仑慨,app也好悉,还是当时的扫码也好澜凛伙,还是微信也好光栖,支付宝也好逃,能通过手机支付惫砷,基本上都能解决掉碱控,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题标,我们把支付给它想办法统一了佃青。不一定统一到一个里边去丹爸籍,大概两三个某,大家都在用辟,这就没问题京。    第二火俗,这就相对更难一些了檬奋,应该是有一些第三方平台真正站出来宽痰,能够收集所有的真正的准确的信息赴落速,其实当时我们自己在做app的时候团,就是在做摸点的时候柏合感,我当时就矛盾魔咸欢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点康,后来琢磨来琢磨去馁戏,通过很多用户的反懒馈,我定义出要摸一个最准的点提揣铂,不要最全的吾。准是什么概念溪城?第一懒跨,我找得到但报善,第二潍,我到那去一定能用得上椽泞。如果我找到它了僧靛孙,也到那去了凡波绒,但根本没法用伍,那就没有用了朔郝。所以如果站在媒体角度胜芯,我希望不见得是谁汰,也许是个媒体距鹿,也许是另外一个平台匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惭骏虚,但是它也不一定是最全的尼檄湃,但是它是这些所有的里面最准的短围,每一个用户都能找到桩焚透,而且有百分之百的体验把电充上晾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顷开,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞍脱,是咱们国电的站糯,是快充番髓。我们编辑去那边准备充电的时候丸附霓,有六个跑快车的兄弟赌,霸占着那个点膳,就是不让你过去坛梧,这个充完那个充疾吭,还剩一个车的时候急,就赶紧打电话给另外一个兄弟滥,赶紧过来充电溺广裳。我们不等了此堪。但是他们不知道桂,在那个点不到三公里的地方谷可,快到积水潭小西天那个地方殊,还有一个充电站埠,好像是三个充电桩还是两个缓虎粮,一个车都没有灭徒算,而且车位都是空的太。他们不知道那里镁然。而且那个点醇兽,我们当时找的时候用了三个app策,只有一个app上标出那个点昆鞠持,另外两个app是没标那个点揽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离四澜倾,所以准确性其实很重要祁论。所以如果能解决这两点底烹论,我觉得咱们的空置昂、闲置的问题一定能解决拒,肯定没问题的兴兰抵。这是我的观点嘘结棋。    黄山施:关于公共充电这个领域坷定七,我不知道魏总在充电过程中环潞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盟释?    魏士钦活孙:出现过纺,很多搬秀。    黄山附牡镰:这个问题其实很有意思的问题糙陪,充电桩的标准是国家有统一的标准车,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筋辛。    魏士钦舱夏溉:是这样贝,最典型的例子就是腾势垄,腾势在很多国电充不了弛型淑,但是在小E充电或者普天是能充上享苫。    黄山霉拌卷:我们可以把时间放长一点来看摆瓶随,在2004舌侈突、2005电动汽车兴起的时候堤经壕,很多人都不知道电动车是什么么,充电桩是什么到苫。随着这几年的发展矫,物业慢慢都配合了赔杉,所以从成熟度也好品蹦卧、物业配合度也好锚翰惦,应该是越来越高的叔。国家层面出台桨,新建小区予以配合材,包括老旧小区的改造谐,都会多方面来共同解决这个问题炼。其实关于今天的这个话题需侩哦,我不知道台下还有什么问题要提问的婆缕里。没有的话飘卡敦,我们可以做一个最后的总结玻谈迟。    我接着丁总说的北京模式的问题倡,我们今天说的是关于北京模式势,丁总说了一个北京是纯电的市扯∈惺妗,跟其他地方都不一样郊星,上海是极端的瞄乾,上海是混动市嘲鹈怠,北京是纯电市场败。我理解还有另外一个模式堆施,就是北京的充电运营商是最多的山袒,发展是最快的蕊呻圃,一开始是国家电网达、普天在推舍,后来群雄逐鹿螺喘,特来电拷雀、星星等等各种运营商都进来了淘仟传,包括先总这样的都进来了概。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乱。    魏士钦许伪:现在已经不止了嫁怖粮。我们有一个数据涟嚼,说是47个运营商扦倒略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构航便淬,我讲点个人思考和认识秤。    先谈思考祟竭。第一搭溜,供给侧结构性改革内涵非常丰富耸,大家可能更多关注产品的结构性改革碘侨萄,其实我认为叮,源头是制度的供给和政策的供给弯柏匙,再是要素的供给箩绷订,三是产品的供给欢扰。    再把这个逻辑关系缕一缕半唾垄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侩毛,而制度泻镜险、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吝诚。所以现行体制下凛腊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革同?这是我思考的第一个问题烹鞍。    第二个问题簿镣,是我做企业这么多年的实践和感悟琅湿,企业到最后比拼什么翟寥棚?其实就是资源的配置效率丢下酮。汽车行业也如此淌。你拥有多少资源固然重要届,比如研发队伍搞雇幻,既有一两万人的奥藕癸,也有六七千人的霞,还有两三千人的隋睹宿,资源差异很大现渐,但实践证明人多不一定成果就多徽触,关键是资源的配置效率孝广粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喀桑鳞,取决于一个企业的决策效率和执行效率解。而企业的决策效率和执行效率弟幕袱,又取决于它的机制和治理结构千拇耍。    反过来尼朗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓣挝旅。也就是说衬沙,产权结构会影响到治理结构和机制揽适,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梢,进而影响企业的资源配置效率洞负。    从逻辑关系上讲汞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淳耗熄。    第三个问题爽,产权结构是前提屠论并,是源头性问题感妈遣,多年实践璃熄,有以下一些体会涕极算。    关于股权官驳乡。股东应该优质化宛,股比应该合理化淖弹。近期也好礁独踌,远期也好眯娩,你不能把那些对企业治理贺、技术定嫁涩、管理弄骋,以及市场拓展没有任何贡献咯,反过来可能还会添麻烦者蒋,当股东靶。这样的股东不能要蠕甭薯。    股比结构这块厦,不同行业珊木勃,不同企业炼茬,它的结构模式必须符合市场规则伯拐。若是竞争性行业磷,不管是央企啥,还是地方国有控股企业法,做第一大股东绝对控股防封,很难实现建立混合所有制的初衷堵焊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫁翻络,竞争性行业混合所有制要深混杰翻,不能简单地浅混贤撕。什么概念桔男?国有可以是第一大股东丰焊姓,但不宜绝对控股农间阶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构克缺谐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化济、国内竞争国际化这么一个概念温。既然是全球化梆狮,如果你这个竞争主体艰坡熊,你的治理结构遍,你的产权结构暖航齿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸿,你如何参与竞争敖融?道理非常浅显明白涵亢帕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茄空。    江汽集团公司制定十一五规划前吠呜,我们就有一个想法攻秃立,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化库卸。围绕这个思路虽,于是就有一个叫三步走的战略规划憾悉。    第一步缄幌,把国有企业员工身份置换掉恫彻咐,从根本上说惺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潜哦蹬,对职工也有好处百,是多方共赢的一件事情取对。我们知道尽场,国有企业这条船不管怎样肥拷杠,开得好痛陆噬,开得不好是茶颈,哪怕再破再旧粉第,只要不沉下去灌,国企员工都会抓住船板摆参,不愿意下船麻删渐。    如何把员工这些观念转变过来骇刺呻?只有让他们从企业人转变为社会人路帆队。因此酬现供,第一步是2006年读秋裂,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虫绘抹,作为每个子公司的投资主体粕碳蒲,共同组成投资公司很寐沸。    这样诚瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东土。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辫。    第二步得磐,我退休后狼,引进中国建设投资集团有限公司聘仍队。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宦哦勘。初步实现产权多元化钒。    第三步词,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磕,包括安凯客车的控股股权踩悄,整体运作上市特揪。去年1月获得证监会批准圈傲,上市公司已挂牌斑吓。    通过这三步走——置换身份诧唤,初步股权多元化翰户,整体上市喝催瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹋敬藉,对留人起到了较好作用材料。在工业化速毙邪、信息化滩、网络化尤其是移动互联网时代汀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陷,股东或雇主和雇员之间的搏弈痛哼,更多体现在决策权和分红权领域恫。    为什么IT产业矛茬毋,特别是互联网企业发展如此迅速楷需?正因为它有这样的产权结构苏盛,这样的体制机制浦喉。做得好的互联网企业黎惮,股权都比较分散舅,管理骨干和技术骨干都有一定股份世,可能这是大趋势庐。    互联网行业资源的竞争和协同础窗滑,最终体现在人力资本价值上瞬素衅,他们要参与公司的决策和分红聘门。这个问题如果不突破尸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汗。   存量是稳定剂另莽敢,增量是兴奋剂    那么雹壁纱,内部机制如何变革惟善险?    1990年我接任江淮汽车厂长拉旧肛,当时非常困难馅,留不住人漏。有些人选择离开环豌己,人往高处走革,完全可以理解弟。留下来守摊子的这些人不容易歼,到我2012年3月退休礁谁戌,这22年时间里脱驰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池上弥。    第一阶段是2000年以前曙。可用两句话概括躲朴舜,第一句叫做存量相对稳定痪凸,增量拉开差距酒巾蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罕寥,可能就有问题帽染哄。因效益提高而增加工资侮瞄,贡献大的就多增水,贡献少的就少增偷门。即便没有贡献郝啦,原有的存量工资也不会减少瞥,即存量是稳定剂宋锨麓,增量是兴奋剂嘶背萌。    第二句是有计划按比例增长工资桥湍。也就是说灿,企业效益再好冻烯敛,效益翻番工资绝不能翻番渐涵。效益不是很好册挥媳,工资也要涨昂。为什么烫牟暗?因为国家年改革开放30多年陇门,经济20多年高速发展肯,物价一直在上涨梢韦犊,生活成本在提高懊,降工资就是降生活水平镀。所以我们有计划按比例增长工资腥分,以建立工资蓄水池歧娜福,以丰补欠凹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利悸赎透。    第二阶段是2000年后锚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式急藩相。    第一部分是济猩,区域领先的现金收入甩陵褂。和北上广深不好比付答浦,但在安徽及其他城市的同行业者中汞巫憾,我们的薪资收入是高的禾乓坤,员工及其消费能力比其他企业稍高讼撬骄。但现金不可过度发放诡,这是心理学兴扦。人就这样券,口袋里现钞多了后捕搐, 像一线工人拆掂,包括技师在内查,他腰包丰实了藐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龄魔。    第二部分是大福利染壬仑。我在任期间慧掠,江汽集团公司解决万余套集资建房露,还有大学生公寓骄梧、廉租房等;自营的物业管理做得非忱园饩伲好熔苔,很便宜喜,还有免费午餐么箱,包括洗衣房等确。有大福利汰,有小福利广桂侮,五险一金都取上限提樊。    第三部分有限的股权激励棠。    区域性领先的现金收入瓶反、大福利食,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宠,这使江淮汽车员工享受收入不低弧钢、生活成本不高的待遇稼额。也使人才无序流动降到最低翰。我在任22年谐乏,江淮的人才菲,不管是管理人才还是技术人才蒲甜,几乎没有怎么流失荒。    外人都觉得很奇怪为。当时有个汽车企业派人力资源副部长萍曝,在江淮附近找了家酒店报覆弹,一住就是一个月天豁,每天晚上打电话找人搽牧垛,但没有人为之所动衡帽。    究其原因扣,当然也不仅仅是待遇和福利焦,重要的是文化留人附苹,怎么能留住人心谜,这是其一垮糯。    其二眷蔡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设僚,使员工的成长速度可能更快客。    其三究戒刷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贾穿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锋堤,但我们有三条路径搔。    一是管理人员成长路径匙耪:管理员托雄膘、助理管理师杏、管理师撇、二级副经理辟弓踩、二级经理迹雷、一级经理煽。    二是技术人员成长路径舍瞥:技术员瑰垮、助理技术师侧息、技术师;设计师全茬按、主任设计师郊盲、设计总监猛、技术中心副主任蘑咀、主任等苟。    三是技术工人路径小渤纽:高级技工蛇、助理技师好聊瞎、技师涤甘、高级技师会女。高级技师的薪酬搽涎递,甚至比二级副经理拿得还多礁喉。    这三条员工成长路径莆柯,每个岗位都有岗位说明书犬铣。你要申报这个岗位凄铂缔,必须经历什么培训淖宦,需要什么绩效士密,才有资格申报鲁。上什么岗位有明确的薪资标准翘穷,“升官同时发财”孩途,用人用工尽可能做到公开公正透明呵丁乃。员工们也看得很清楚八腿,只要好好干豌,就能够成长钢赏。    总之闷,在中央政府大政方针指引下芹舶,切实楔补、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阀凳坤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革色沉。    尤其是产权结构改革排,不要消极等待主管部门来安排工己停,等是等不到的眉。也不要对现有体制撬劫鬼、机制太多无意义的抱怨歉,只要动机纯正急块怕,对国家对企业对员工有利烽孰四,就值得一试祟乔,这是我在江淮汽车多年的指导思想毋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铆猎酒,但一定是基于稳定性必且乘、权变性峭狮、柔韧性基础上的变革芳岗阮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通订。同时切记不管做什么事情钝,一定要取得合法合规的文件依据季。    在沟通管理和内部运作方面涉未魂,如何适应政策环境疲,是对企业负责人的管理智慧的考验宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词。   当下纽,在互联网经济蓬勃发展慨檄湾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讼供,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉、汉腾芭取、乐视呈洽、蔚来诬、Nevs筒考钞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈违烙。但这些新思维斯难马、新模式遇到来自行业眠、公众和政府有关部门的不理解和质疑为。为此寰球汽车邀请行业专家剃、新势力企业领导识、主流媒体高层舰,就大家共同关心的行业趋势泻、创新模式价譬黄、市场预判等话题展开热烈讨论炼倘沽。   程远拳锹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涸闭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛观棱赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域林,也是一个全新的问题红缎骨,所以我觉得应该是个很有意思的事馆痕。今天让我首先来作一个发言拒苯宛,我觉得是抛砖引玉柿哎,我想把石头抛出来搜艾,引出大家精彩的观点连冉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纲夯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郝捐,他们该不该进入汽车行业稠。大家知道吾,这几个企业全是新人句残,以前都没有做过井贩,在社会上是有一个反响静炒,有一种争议羞郸,说现在已经非常挤了豆虚拒,我们已经达到了2500万辆的规模星兴拿,100万辆的企业已经有六七个了滴供如,还缺你们传?你们现在还有机会癌想夏?我想说这是一个很重大的问题完,我想这个问题为什么说是战略问题谁漓,中国汽车业一开始就有这个问题嘲蒙。   我的印象中篙溉瞬,我觉得中国汽车业有很多政策幌项,也有很多重大的事情辫墨谢,但是我现在回忆起来赏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苦骆,一个就是开放引进划,也就是合资儡嗜廖,也就是所谓的市场换技术铝斤骂。另一个兄薪,我们做了一件很大的事情枷储,叫反对散乱差携悔。这么几十年来透,在我们的汽车管理部门盼秋,我们就不说谁了绿费夸,大家都很熟猜,都是朋友爆丰,现在都七八十岁的人烩。我进入这个行业30多岁硷杀,已经过去30年了衔,这些人现在已经退了非拈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钎,一个是合资引进桑,一个是反对散乱差省挤雾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寝疵枷,即刚才说的市场换技术奸链。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄拣宪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叙,只许有资质的企业做乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滑庐诚,就叫中国汽车工业总公司短门。后来拒,提出了南北划界靠僻雌,想要一汽在长江以北驼,二汽在长江以南沁截芜,形成一个竞争局面尖。这个想法没有实现劲,当然再早我们搞过六大公司含贤庙,但是总体来讲靛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争差。   我在八九十年代写过一篇报道问,我就说中国汽车为何怕竞争计匆?其实现在想擂麓浚,我们争论来争论去就是一条崎牢拷,国有竞争洽帝,我们认为企业太多了滩论,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理固。   那时候从国家宏观的角度筹,陈云同志提出了一个经济学观点很钢概,叫做鸟儿在笼子里飞庇袖,年轻同志可能没有听过瑰扰。虽然给你放飞牡,但是你不能乱飞闻,得在笼子里飞眉闺徽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浇忻签,所以我们提出“三大三小”晨檬然,规定的企业能造车肚,其他人都不能造车禄芭疼,认为进来的就是捣乱父髓嗡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栓讲馁,后来被总编辑改为无心插柳豹。我们一心一意想扶持的企业搞上去片签超,但是我们不想扶持的企业又在出现笑瞪堆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面级铆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意团小钡,为什么呢饺?当然是我们的基础比较差适禄,一无资金剔戏衫,二无技术量,三无人才颗巴坊,白手起家电晒。这时候我们引进外资亨价泄,有了资金腿、有了技术粗匿菜、有了人才僚降鸿,奠定了我们汽车的发展基础奋般帛。但是只走这条路等于缺一条腿立,只有引进外资核冲肠,没有自己的发展苟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牧架,反对本土企业具杀恕,所谓自主企业剁牧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梅腿现。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爽,奇瑞碱撮谴、吉利韭挞、长城茸、比亚迪绰划昂,没有一家是合法造车的企业蠢,方式大家都知道谩牡,买一个不生产但还有资质的企业媒素,就是所谓户口本充埠辆,然后就开始造车社。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好车渐,该死的企业死不了嚷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琅鞠赁,这是一个很奇怪的现象九,在其他任何国家都没有这个事情碴拐街,只有在我们国家痴夏兢,这变成了一种无形资产筹。   所以上纫,后来工信部成立前夕啦绦,在发改委发布了一个通报台,宣布哪些企业要死层,其实是一个作秀省隋。因为这些企业本身已经不存在了洁蕉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑沏,就不会有这种奇异的怪现象贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歇蔡警,我们把汽车产业的市场化虹蔚、自由竞争的方式忽略了卸酿,我们把它当做航天航空管理刀囱肖。所谓集中力量办大事忌独,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喀倍潦,像航天航空只发射一颗卫星枪萝攫,只造几架航天飞机凭舰,但是汽车绝对不能这样觅侥邦,如果我们中国只有一个汽车企业硕犁行,我们今天无法想象能够达到2500万辆屡拎,我们可能还在200万辆以下徘徊定。   我们想想我们当时的规模颂,讲起话来题,我们一点底气都没有册,全中国所有汽车企业的力量喘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酒息牧,所以我们那时候是没有底气的蕊。那时候蔡总经常讲美,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳,我们国内的某家工厂回羚,搞了多少年旗拆?投资130亿干了那么多年没有干上去讣戒绞,现在回头干干巳祁,别的合资企业在武汉干140万辆车罗罚形,听都没听说过他就干成了罚函。   当时我们确实是一穷二白十矗享,那种情况下我们引进外资茶改,但是不让国内自己的汽车做倪许,造成了我们汽车工业发展少了一条腿监搜饰,变成了外资企业帘惩、跨国公司一股独大逻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戳。   中国其实为什么发展到现在这个状况碑茎咸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啃,在座的年轻人没有听说过能,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惦滦葡。为什么有审批制探?审批制就是为了反对散乱差工端泥,所以你不能随便上企业氦寿貉。   我们把进入产业的大门关得很懈壹嫣邸,一方面对产业造成了很大损失懦够,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碧奖倾。大家知道顿韧,那时候汽车卖多少钱陌彤?桑塔纳要卖了20几万歉,当时说两万块钱哭,八字还没有一撇似柏书,订购两万多辆搁柒,在桑塔纳卖20万的时候惯褂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铅。那时候的技术标准第、排放标准都很低凰肌,我们会很快发展起来寥菏,但是我们失掉了这个机会农涎。这是产业上的一大失误毒旗,就是反对散乱差标怯,阻碍了中国自主品牌的发展萌捷寄。   我觉得中国汽车进入2002年柿草夏,入世以后就发生了很大的变化恕,这个变化就是放宽了掏卸,应该感谢国家经贸委前司长埂客,后来发改委的副主任欧新黔谁,他在这件事上力排阻力吐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磁错盒,有二三十个企业进来敖恼。在这时候篇哨,包括奇瑞捅、吉利晦、长城貌蹈瓜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面精锈扫,所以这是我们企业发展一个好的契机叮沸,这个契机来自于好的竞争普酒篱。   现在大家没有再说反对散乱差氛订,但是这个毒瘤并没有肃清达及,现在要有一个新的品牌出来貌谱修,我们第一个想法就是它该不该出来墩,又来添乱信荒。所以在这种情况下糠锑,汉腾出来以后琴蛊,我当时也没有太明确的认识庭伐猩,在网上一片谴责声的时候秘,我就意识到了这个问题圃懂惨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镀筐奢,大的打败小的铃拜寺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼答龚,快鱼吃慢鱼懂豆粉。汉腾给我一个启发雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲共,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耐岔,今后还会存在想。   现在一汽瞳锣朔、二汽非常困难腻赋晤,包袱非常沉重脯鸽良,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才片,但是最近连一辆好的车都出不来岗骸。现在真正有活力的企业是谁呢坝蜂幂?是长城番微、比亚迪酥侗胎、奇瑞鄙垂飞、吉利旁模。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邓关。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搽裴隶,让大家不要惧怕竞争勃,竞争只有好处阂抖挽。我们老是说过度竞争司,实际上没有过度竞争梅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯填,经济规律本身有一个调节作用敲啃,一旦过度竞争它会自动退出寞矗。   我们的出租车管理很失败票攻,就是我们怕过度竞争漠律,我们把北京市的出租车限制在7万辆滩讥,因此打车难诉、打车贵七纶凭,群众怨声载道献颇。凡是放开竞争讨,像家电产业大家都知道吭按阂,为什么发展得比较良性呢畦?就是因为放开竞争樊,是不是先来后到呢习潘咐?我们现在想想80年代掣弟魂,61家电视机厂飘骇,现在上哪去找乓?大家熟悉的品牌耻,北京牌筷、昆仑牌觅,我前天在飞机上看到长虹泥双,长虹居然还在畏靛,出乎我的意料沁氦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擎,现在新出的电视机厂改,TCL过去有吗刹摹?就是长江后浪推前浪奢唤,我们永远不应该对后进者说不童突,我们一定要这个变成一个共识辣,任何时候都可以有人进来宏柿。就像他们说的强,任何一个行业都会机会峨范。今天在座的各位都是新进来的憾东,我觉得你们的机会大大的有蓖寐。   我的砖头就先抛这些侣母淬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编察恳:沈达炜 版权作品纫丰嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬,严禁转载尖,违者将被追究法律责任惕溉嘿。 获取授权" "  徐和谊说戌轻,当我急的时候赴某,老唐一乐丝设,哥儿俩(的配合)还行奸腿苫。双方都是坦诚的心态缄残,就没什么谈不成的事情嘘。    唐仕凯则认为嵌晌遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬堂磨,基于双方的相互尊重备硕鹃。合作中宫姆,尽管文化不同掳辫、目标不同琉练,都能坦诚地交流咎船,达成一致沸汰,满足消费者需求赌叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事那魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袒车,在全新一代奔驰E级轿车上市之前反回仓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挞浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舜夹,接受了中国经济网等几家媒体的采访和瞥。在奔驰E级轿车之外衡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汹揪人。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迫劣,徐和谊说忙骡团,关键在于双方的真诚与坦诚舵,这与我们的性格有关性航。我的性格是直率定肥,而唐仕凯先生则是含蓄剃褪烹、温和缆笨沦,哥儿俩(的配合)还行交。双方都是坦诚的心态呐稼,就没什么谈不成的事情嘶环。    徐和谊谈到兔来,合作中赡警涩,彼此考虑对方的文化漆、体制申,对对方的决策机构都很了解每赎,也想知道对方的想法酪灸疤,并多从他那套(系统)思考镁懈幂:靠不靠谱家祁,可不可能聊搅。不能瞎白话蒲光,不能伤和气陇,所以就越合作越顺利恰堡酒。    徐和谊认为礁,随着后续工厂和产品的导入漠瞬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鄙词。    他还打趣说翻,唐仕凯先生文雅连渺,当我急的时候娩尝删,老唐一乐衰葱辈,我们的搭配非陈购伲合适掣墒。    唐仕凯则认为矗屠谅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹲谦,基于双方的相互尊重般陋。他说匈捕,我们与北汽之间有更多的共识舒惟。过去几年的合作户持抢,大家互相信任日莫羡、持久瓤磊、坚实浓晾恼。我们有德国人的执着馆袍、坚持缕孪荤,在双方合作中寺嘉汇,尽管文化不同撼、目标不同锋董韶,都能坦诚地交流畦,达成一致板梦按,满足消费者需求财庭,也能让优秀人才有合适的岗位毖。可以说幕朔乔,北汽与戴姆勒建立了最好的蛔、双方互信的关系扭。    另外闷犬势,唐仕凯指出桔及,中国业务的发展氯,离不开经销商伙伴的精诚合作棚舱,他们积极履行对消费者的承诺吉夹填、关爱鲍驶氮,也与我们建立起非常良好的厂商关系爸凰巍。    他强调欠,我们与北汽的合作谈苛夸,增进了双方的关系捆。 全新长轴距E级车上市现巢啬,领导合影(右二为徐和谊癸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欺迪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拐券布,目前盛,我们的合作是最好的扮淳鲸。认真总结以往的经验县呐蛾、教训观隆昏,特别是过去的错误疮壳斗,接受媒体的帮助湃疥、批评输氰,因为大家对我们有更好的期许琴斡。目前纪蜜,我们仍没有达到自己的目标忱确靖,在中国市场还是第三名到瘸。但是美妇锯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)干刻。因此括,我们还需要精诚合作麓敢,力争打造一流的企业;精益求精秸,建立一支一流的团队茶。毕竟抨壬娩,我们的公司和事业都很年轻陈弘,在发展当中最重要的还是关乎人范结锣。因此绣趟豹,我们不能只顾眼前狄,应当放眼未来全矢场,希望取得更好的位置都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惦错揩:    各位领导凡赔、各位汽车界同仁天删:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烁幻戮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第貉。今年论坛的主题聚焦安全匹,我觉得非常有必要憨稼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题链奠娶,已引起全行业和全社会的关注篓狸。    今年以来水,在国家和地方补贴政策的助推下拘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颓惶,1-6月股剁,新能源汽车实现销量17万辆戌,同比增长126.9%赁奸。其中纯电动实现销量12.6万辆矾扯筛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆好,预计到8月底螺,全年6万个新能源指标就将用尽拎伟庞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驰,同比增长170%斡柏甸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幻戈晌。    但随着新能源汽车销量猛增米挞,其安全问题也逐步凸显非嫉膳。仅今年上半年悄擦苇,与新能源车相关起火事件就有11起蓬全让,事故原因涉及到电池樊碳泡、材料列痢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铅。不但给事故车主造成了严重的生命幻、财产损失肋梁杜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧充开,极其不利于新能源汽车的推广奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熔排不,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折急,新技术新模式尤其如此愧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弄榔富、火车一度跑不过马车械媚、人工智能行业也几起几落搏城,每次都面临着必须攻坚的难题痹裳,并随着问题的解决才获得新的认可头。新能源汽车行业也是一样桥勉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碉譬怂,在蓄积了一定的市场规模之后腑肥努,开始到达一个新的平台期青滑酥,开始面临这样那样的问题惰。而我们认为栖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躺。    首先篙没,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寿。    今天我们面临的新能源安全问题缝衰,一部分是技术问题搜毯贿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔬矮氨。但更多的是行业规范问题崇,由于新能源汽车市场发展太快泥,行业法规建设相对滞后衔捎烙,安全法规不够健全猫,相关标准缺失手,再加上消费者安全意识不足廊菏碍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等海,共同导致了一些安全问题的出现软陷。作为一个新兴行业豁回扭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柔惯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度表呈,这是新能源事故频发的原因途饰,也是新能源发展到当前阶段辞桅驾,我们必须着手解决的问题病镰。    其次忱囊巨,安全问题是消费者关注的基础痛点官镶,必须全力以赴加以解决葱怕瘫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准昧悲钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娜斥。我们经常说昂寺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睛吉,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义汀。新能源推广几年来瘦,市场上对安全的质疑之声始终不断靛,说明广大消费者除了里程焦虑纹,还普遍存在着安全焦虑习题茎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妙驳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拈购刹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娃蔫烧。着一把火就可能会毁了一个行业烂,在网络时代这种心理传导完全可能发生雾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦,必须将安全问题作为头等大事来抓无,否则就会被消费者所抛弃受。    最后恢品眷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路让猾岭,也是发展的动力源琴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穗翠情,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扇半,才能得以持久生存奠欣项。千百年来侣,人们围绕着使产品更加安全可靠纷朔甸,不断做出创新交。及至今日七雄惨,我们投入无人驾驶汽车寺、智能网联汽车的研究镜导,很大一部分原因每档麻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漓谰。新能源汽车作为面向未来的产品墓点,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怪存,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞋暮为。    由此可见拷富,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灰洗,粗看起来林林总总逝,不一而足;但是究其本质课屋粗,核心还在安全煞污。破除了安全问题陋苟叫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锈富燃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杠功,而围绕安全问题不断攻坚克难凛抚,新能源产品和发展模式将不断创新膘,不断创造社会价值拓蹦酪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者己响,我们从一开始效,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓莱会双,从战略高度提升安全性秤,居安思危播嘛,未雨绸缪戎,从研发茶、生产到售后服务捕碳脚,都布下层层防线碉持,确保产品万无一失杰秆。    一是在产品开发上加强安全功能设计芯戏,从源头上提升安全性撤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翰唱赎。从产品的开发设计阶段揭敖,我们就从整车控制父肯躬、动力电池内仁础、高压安全等方面以高标准进行设计肃般美。在整车安全方面桂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统切末,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计评埂揉。在动力系统方面世公林,我们从材料蠕付扣、电芯笨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术魄妊,降低电池短路和起火的风险贝。在高压系统安全方面巧幻癌,我们从防水旗齐、防火鳞魂甭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计话式粱,高标准强化安全功能高烹箱。除此之外固撮,我们还充分利用智能网联技术色虑,对新能源车运行进行实时后台数据监控闲摄,建立事故应急响应保证机制柯,为新能源安全使用保驾护航翁悼奶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桅醛蹿,以高质量产品确保安全睹。在新能源汽车快速发展的同时拜,北汽集团不忘发展新能源的初心鹃,严把质量安全关辑。北汽新能源生产的每一款产品池俺孝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刊葡,还要对电池柑、电控系统进行严苛的测试与验证案峰绰。目前蹦餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喘,其中电芯安全可靠性测试标准42项藩皖,电池系统安全可靠性测试标准50项博朔,BMS策略安全可靠性测试标准33项思撇拌,这些测试包括长时火烧测试瓮乖墓、电池剖切测试继、极限跌落测试和电池浸水测试等救。同时蓬怂瞬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凸典共。上半年嚷哎,北汽新能源接到订单2.6万单教悲薯,但在资源不足的情况下帕蘑,我们严抓质量关潜,绝不为销量而粗制滥造角赡,最终完成15052辆的销售任务绰飘,订单满足率仅58%矩胖缅,但却实现了上0事故率的优良成绩翻茨。    三是加强售后服务与培训对市,让新能源车用户买得放心金烫,用得安心棵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障型,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴,包含车辆保养扭、车辆维修笆、紧急救援荡菇费、充电设备半堑、增值服务华、客户关怀等多项内容词。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控附告,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷、维修适港,并对服务完成情况进行跟踪监控菊诲,形成服务闭环煽,确本郑客户满意瓢桅熊。同时句沪撂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训很加揪,对车主进行说明和操作演示皆,并规范安全培训流程典奴,提升新能源车主的安全意识呐染。在此基础上纱矛,我们还创新营销服务模式酿镭,今年8月12日瓮谱伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金希从,不仅具有推广新能源车的效果辖嘛观,同时可以让车主及时更换改、检修旧车上的老化电池悄,通过我们的新模式给市场提供更多安全卿房灯、环保募诞、高质量的车型蝗风,给消费者更安心的消费体验诲采。    各位领导兰、各位同仁感:新能源汽车作为一个新兴产业相持剩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稼贰,出现一些安全问题锣泵,这在快速推进过程中也是难免的怠瞎,是我们必然要面对的问题弯码蒲。因此新能源安全问题昏湍如,绝非某一家企业能够单独解决登卿苗,它需要我们整个行业的协同并进奴葱落。    有鉴于此登驹柯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扑狭丢,不能因噎废食线,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎,牢记我们新能源事业的战略使命涵铆关,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戎稻,以持之以恒的韧性厕,推动政府蹲设杠、科研机构撑、行业协会幢、企业乃至全社会开放合作募莫膘,不断建立安全标准箩品挠、不断规范行业行为煽癸、不断推动技术进步天嘉究、不断优化消费者使用习惯苟,不断实现新能源汽车行业成长成熟夕、发展壮大蠢含挫,实现整个行业的可持续发展扇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坷,各位领导围、各位专家璃苛庇,业界的朋友们悸设:    大家好!今天柬搐,众多长期关心督、支持中国电动汽车产业发展的领导提、专家和朋友们齐聚郑州练难稠,共商大计孤扮蛋。作为本次论坛的协办方龟泥,请允许我代表宇通公司媚,向到会的领导尽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞪骨归,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识期貌很。    近年来锤港镁,国家出台多项重大政策闪熊,从顶层设计双瞳、推广应用泄、税费减免田嫡恐、购置补贴复、生产准入辣封、基础设施等多个方面八隆崔,保障新能源汽车产业健康快速发展卡难喂。客车作为电动汽车发展战略的切入点车,是电动汽车普及推广的重点领域访目。至2015年底猎醇密,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢缸,占同期所有客车推广量的13%辆粳,为城市节能减排去壬械、绿色交通出行做出了重要贡献飘牡肩。    财政部举借、工信部庙猜境、科技部轻蓄先、交通部夏、发改委等部委界,通过科技计划对拉、产业技术创新工程等重点项目进行支持扦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痛俊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拘慷绩:节油率哀架钱、续驶里程等性能不断提升吐鹊,动力电池能量密度呜、驱动电机效率等关键技术迅速进步虐。    具体来说熟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发雾亢,大部分电动客车均采用国内自主控制器改,整车性价比高廉,满足市场需求惫涛,节能效果得到消费者认可畴哄陆。    二是动力电池性价比显著提升蝗。动力电池骡涤、关键材料国产化进程加速染,安全性和工艺技术持续改进伎对扩。与2010年相比颗杀拒,动力电池能量密度提高将近一倍奇,成本大幅度降低帆。    三是驱动电机技术水平进步明显钳牛蔫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求病骄,在功率密度康、系统集成度和材料利用率方面显著提升突。    同时百,我们也应认识到炽,国内电动客车研发试验能力有待提升诺料,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谰:整车可靠性烽信按、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力家峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菜,寿命读耸食、低温环境适应性辅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向围哼。    马凯副总理强调坚羚堡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涕愁。电动汽车由于安装了电池淑疲、电机码九麓、高压线束等高压部件佳围,给整车安全性带来了新的问题涵拖活,而电动客车安装电池容量大概、整车承载人数多间,给整车安全设计提出了更高的要求答。    因此潭,电动客车必须从防水仿、防火搭洼缄、防触电陀希、乘客逃生垫旗、事故处理等方面综合考虑乱,从研发制造暴、运输存储泰、维修保养情、报废回收等全生命周期各个阶段着手县幻,在电池安全腿含、控制安全纲警、高压安全空锨、电磁兼容等方面进行技术攻关峡,全面提升安全技术水平堵劳窝。并对车辆双危、零部件运行实时监控心牢,起到预警作用彩邪焙,保障大规模安全运营恢佬。    宇通自1999年开始研发电动客车报,持续加大研发投入报垛,得到了国家部委单、河南省政府和各位朋友的大力支持煎尘。未来靛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稗葡奖,围绕电动客车轻量化为、智能化谭福忻、网联化以及智能制造等发展方向抒笺末,立足自主创新仿伶,掌握关键技术奉兜迪,提升安全水平杉寺,促进电动汽车产业健康快速发展号湃痛。    但同时青靛,为了推动我国汽车产业的转型升级恒忙,实现2020年500万辆的目标鞠纷,我们依然任重道远堂使搏。行业的健康发展踌旅碧,离不开国家政策和社会各界的支持差,我们建议陕恋:    继续支持产品品质提升和新技术研发爆。在纯电动辨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伪喊变,研究开展创新工程二期项目等瓦鞋锻,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶。针对燃料电池客车遍佩维,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毙裤抚,尽快解决关键技术问题淌房,推动产业化发展既。    电动汽车正处在新产品推出的初期性罗,技术飞速发展湘较,面临很多未知领域的挑战删蓬,这些不确定也带来巨大的创新机会谴漓,是企业唐、行业和国家的历史机遇沟违稗,也是赋予我们的使命和责任徒归蓝,    我们将坚持创新祷,努力实现产业转型升级和健康持续发展亨。    最后剐涛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅炉圃:李芳" "陈清泰静:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹阜胆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坝盲倍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题既睦架,回应社会的关切恨,引领行业的健康发展青。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栏访糙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题光脸,广泛交流蓄、献计献策貌停傅。    首先是创新引领问题骏垄。    去年完啊,国家多种政策的叠加效应充分体现澜侍,电动汽车呈现了爆发式的增长寞阶竞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%村哭坑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旁腻澈,并得到大多数试点城市的积极响应房。更加可喜的是洞般,电动技术逐渐被消费者所接受量,潜在消费人群在增长鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梢夯,总体上钳旅,这还是一个政策驱动的市炒遗亍,它的不可持续性已经开始显现膛玖换。从今年起敢吕,国家补贴政策开始退坡苟奔。种种情况表明凰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哼抬,相应地波下酬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伸税。购车补贴的退坡呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婚。也就是在购车返搅叭、补贴逐步递减的同时层歇狡,政府应在研发环节加大支持力度琅镣,集中资源支持在动力电池泌耗、核心零部件寿从态、电控技术论、轻量化朽熄毯、智能化等方面突破技术瓶颈搁骂铝。    另外胚鳞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等协筏。相应地盯砍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辩橙萄,大手笔投资于电动汽车康匪捷。    这一切表明开,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骨吮。    由此看来竣屑凌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战排戒。    第一纬,政府补贴政策进入退坡通道碴倦芍,电动汽车性价比提高的进程龋旗,能不能跟上政策退坡的进程颁便,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路断漏始,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沃病。    第二救,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芒豁回,中国肯定是他们的一个主要市场目标渭。能否改写我国燃油车发展的历史希伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩,并建立起较强的国际竞争力娄猛,这是政府和企业必须认真考虑的问题祭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凰袒峨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喊。    因此达段蔽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擞,那是在强政策激励下的增长叼帘耗,是不可持续的房。有些企业一门心思地追逐增长蠕蔚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铅,却放松或忽略了创新和研发柯。    应该承认橡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比层撤固,性价比还是偏低的插。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趁手,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炊羔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匙我,理性地配置研发和产能扩建的投入怕。    当前尉,我国电动汽车正在向成长期转型宋颇,这是一个重要的机会窗口山期炼。从全球看皋碎防,电动汽车的技术路线还有选择的余地雷乓,核心技术尚待进一步突破焕溪,关键零部件的壁垒尚未形成泉,信息系统还在发展垒默,品牌效应还未发力赡垫青,商业模式正呈现多样化佛烹夹。可以说磺蔷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茹贤,有较好的积累晾哗环。我们又有全球最大的汽车市场支撑编,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扮吼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眉酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雹涤净。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋,潜心打造核心竞争力藩库秸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塑绵,另一方面可以与国际巨头同台竞争囊。    电动汽车和燃油车一样烈愁羡,竞争力的核心是聚集优秀人才沤白,拥有强大的研发能力碴尸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亲。对于汽车产业来说魂,生产能力的扩张是相对容易的涩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廷。但是负,中国的企业不能再走技术空心化的道路了律丢茸,因为那充其量只是一个泥足巨人水。    补贴政策的退坡挫佬教,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蠕,补贴导向将让位于市场导向陶设,让位于创新导向黄。优胜劣汰作用将被强化融京残,在大浪淘沙中耪髓,真正能站住脚的乏稍,将是那些具有创新能力釜、掌握核心技术堆攀、具有品牌效应的企业抵。    关于安全保障的问题家率。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七违,特别强调要重视电动汽车的安全问题牧。这也是全社会非常关注的一个问题司催画,是这次会议讨论的一个重点嘶譬。    为开好本次论坛好呵版,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毖庞,并将在本次会议上发布调研的成果炉揭。    汽车的100多年发展史说明涸航,随着人们生活水平的提高勾,出行机动化是一种必然的选择囊缄。但是疵角,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羞蝗句,电动汽车处于起步阶段苛屋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缸,还存在由于能源结构改变而带来的卞涪,诸如高压电路固、动力电池等新的安全问题肯。    因此疾抨喘,在电动汽车市场快速增长的时候狭,安全应该引起特别的注意酸抹,无论是整车企业岗纫,还是零部件企业拷,对于可能出现的安全问题方闪既,都要诸项排查齿、及时发现莲熄宝、找出对策祷闹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吭墙顷。即便是这样告,进入市场后的汽车仍可能出现问题糕,这就需要继续跟踪沥蒜强,不断发现新问题虾涂堑,不断解决问题瑟蓖,必要时要召回已经进入市场的车辆斥壬。    应当承认狠,电动汽车技术的成熟度还不足孪,市场考验还不充分虫恭,消费者的信任度还很脆弱板佩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展添。从这个意义上说阶悔,我们必须把安全放在首位儡。因为安全是一个否定性指标皆啪,世界上没有绝对的安全帅票,但追求安全是企业的天职罐捕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锻撵食,要以更多的投入圭,在设计焊萌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拌。我们绝不容忍安全隐患旁图兰,但也要宽容失败姥憨,因为这里存在着不确定性巾奢书。    安全也是规范出来的瞧侵,要高度重视标准凉、法规和监管的作用硷齐,设计安全的标准和法规惋鬼,有些是科学的研究和论证定下来的凭伺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞪。企业必须严格按标准和法规生产鸿、管理和运营陕暑吨,监管部门则应该严格执法拌钝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗡恫户,绝不能容忍劣币驱逐良币耙。    今天暗虎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乐露,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扛改,它还缺乏充分的应用考验叫,需要未雨绸缪困轿,防患于未然慧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筋电,各位同行两爱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歧车鞍,每个桌上都放了一本免,大家可以直接看就介仑。前面上半场我估计是大家最关注的坪扣皋,有一些政府动向通角,他们做的干货改鞘暑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厢撤,我只讲讲技术沽霸蝗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酱,有三个方面坎,有些技术方面的内容是有相关性的懈苫,政策本来是张永伟讲的司途巨,我在PPT里基本删掉了厩抗,大概带一点芳琉燎。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦刺。电动汽车安全技术我们分三块项燃秘,动力电池的安全漆、电动汽车整车安全蟹、充电基础设施的安全握。首先是动力电池的安全性乓懊,是最基础洗退、最核心的翰诬枪,包含了电安全蕊捌、热安全惜饥、结构安全等等氰却羌。    我要先从科学的角度说一下邪问乏。如图(ppt)秤估,这是电动汽车动力电池的基本特性省萍,中间可以看出我们锂电池安全的范围登,一个是电压迁扩、一个是温度兴灌赣,对电池安全来讲拉,这么一个很小的窗口里才能安全工作钨句颗,如果温度高了会发生一系列的反应猩韦,就不正常了列鼎位。我们具体来定义一下这些温度痪,这是做一个严格科学的实验欺械鞘,锂离子电池的热失控客、温度变化蒲散豹、温度和电压变化的过程戎士清。有三个温度煞颂,T1叫热失控自生热起始温度玛事,这个温度一般在90度惜荡,接近100度搂青淳。第二个撩奢,热失控的触发温度巳,就是说热失控要开始了底城。第三个薯,热失控的最高温度敛陈,代表了释放能量遣缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涧掸房,给出了一系列的各种类型的动力电池淳锹恐,比方说三元的NCA播夹纯、NCM房蹬、锰酸锂的妹兼,钴酸锂钡魄青、磷酸铁锂械某患,还有钛酸锂的吧垢馅,从中间就看出靠抨抒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碑酒澳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯,总体来看糯办苔,热失控最高温度比较低一点艇氨讳,这是钛酸锂的涕末。    太过于学术化一点力劫需,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程接。热失控旱矗,我们先从热的角度舒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卫窖郡,我们的SEI膜就会分解溃揣但、负极电解液也会反应婆烦,隔膜机制熔化憋携镰,再到正极分解奖慷、电解质分解难,最后就涂层崩溃叭就,大规模的内短路电解液燃烧奸辰焊,就形成了热失控寐袍哼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脸警。    另外一个问题卷匣巍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钎伎肠,像放鞭炮一样暴,一个单体发生热失控能量还是有限的确撇,如果在整个模组系统中间扩展怜潭,这个能量就非常大了汇。我们说其实不在能量的大谢偷狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饰,但是并不是一个危险的东西姬臼铰,关键是没有瞬时释放簿,这是一个瞬时释放的问题懂堂扰。    诱因坡埃,刚才说的是过热引起的汞眷,还有电的和机械的海盲狼,电触发菏澎处,主要是过充涸揽篓、过放等等猴,尤其是过充脯,过充引起的热失控是喂溃害比较大的响概,这是它过充的一个过程和机理汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杉。还有机械滥用硅多广,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弥,这是在网上搜到的底盘的切割实验透酥,专门看它怎么样矮矩,机械诱因就会最终引起短路艇彤扔。    第二部分袍录,整车的陛隙翔,现在我们找电池厂开安全会搬柒,电池厂就说很多问题是整车引起的确极厩,不是电池的事梧弗饱。的确第奥,很多问题不是电池本身造成的信,是外部原因令,整车烦脱,比方说碰撞会引起汤,电气安全氢,还有功能安全奢,重点是这几方面抵滔扰。比方说碰撞味收检,碰撞是最容易引起欢芥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亮耙。第二匠,各种原因的电气线路短路引起着火陀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腹必,电机控制器虫克、电机电子器件IGBP短路了壤讥模,高压磺、拉弧幌、多处熔断勿,整个就全烧掉了滤烤,这是控制器烧红了净。另外一个陷啪铺,比方说前一段时间南京暴雨之后鲍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膜恕喜。功能安全钵迟署,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惫柒,电池管理系统死机跋滦,但是充电机不知道爽上,继续充颇,充过头了救磁,导致了安全事故倪晨,一般150%会大规模的内短路屠讼吠,充过头150%霖侣,不管是什么电池导诡疏,包括钛酸锂电池必苍,如果充过头也都会热失控的日,虽然我们知道钛酸锂非常安全剃,但是过充之后过压也会引起安全事故山。    第三泰密娜,充电基础设施的安全堑倘苏。尤其要说一下充电设备的安全问题湿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好律垂疵,它的防水甸、防尘撮敦、防腐蚀腔糖、漏电硕武、短路保护等等靛粒淡,各方面存在一系列问题哪。我们开了基础设施安全的研讨会及哄,大家提出了很多问题瞎侈捐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓷搁歧,我不在这儿过多讲械。比方说票粗赊,我们荣威550就是非线充电着火挥夹,自己来安装这个诫斗腹,比方说外部的“三防”耸轨技,内部走线的零乱郸弦孤,不按要求接地等等圃迹,这都是我们充电设备的问题釜十溉。比方说全生命周期状态的监测闹剔、管理体系的缺失晚秃,线路老化之后也引起很多问题锚配辰。尤其我们在研讨会中有专家提出邵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蘑,因为那里头重现事故之后就会特别严重耙然。    我不要都讲问题弛刚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果通。    第一眷,说一下全球国际的进展丁琴库。我们要学习几个掠的什,一是安全防护方面常锑,比方说日产的电动轿车Leaf辈扑先,现在接近23万辆逛看,没有出现过重大事故饭。它有一个安全防护的设计体系靛沮刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挫诡,而不是说不能做到安全籍堑。人家做什么牟?首先灵筷,有很好的防护设计理念话麓恍,它的防护卧臣,首先防控事故发生菲巍解,其次一旦失效椒幂宛,可以失效不出事漠,再次显,出了事材帆溯,把事故控制在一个可控的范围挽,控制在接受的程度跟燃油车一样没趴。是这么三个阶段煞独,从电池设计涤华爱,到最后可达到的安全目标豌,是一个全方位的设计理念勉怂郡。    二是设计开发方面箔竟罗,遵循了严格的V型开发模式尘渤帛,从电池包哇、娜探チ危块毛诬懊、单体抬绞、材料变肮,从设计层耗为、验证测试层脚,是非常详细的轿苍,包括底层的电池材料算,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梧悲,我们国内的电池厂现在还很少用这些绦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目釜白料,其实这些我们都很熟悉旱睦的,比方冲击玲叮傲、振动郝伯染、挤压钮汉、跌落蜗誊,墓埽块跌落溺伶善、单体跌落等等蹄,针刺灯诡稗、极端的短路藉、火烧碗、热循环话潦怖,有温度的高低温循环实验凤部,这个好像我们做的不是很多喉撤,气体分析等等串绣排,这都是全都做的犀,这是我们跟日产合作交流的弄袜龋,我觉得还是给大家分享一下伪划鲤,很有意义的篓侧。    第二惦厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恨饱,这都是公开的仍澎岗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钡惜如,这是一些主要的专利宏行案,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绞,这就是一个完整的过程乡。由于成本比较高奥破,其实没有在它的车型上全面的推开趣。    另外一个值得一提的划购拦,特斯拉的碰撞安全性圈共的,从设计的角度拒采,应该说借用了一些非常先进的方法瘁誊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枪醋,发生事故之后虾偿,非常严重的事故也都是安全的靡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凭荡雄,当然因为它有别的安全性裁啃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伪。    第三灌,这也是公开的资料腺惯棠,三星的电池系统朽。重点看一下电芯层面忿吓,这是90安时内部并联四个单体电池仓瞥怀,一个卷绕式的方型电池隘恭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乌,一个是过充保护仍、一个是防爆阀市、一个是保险丝眯箔。我只说其中的过充保护赤醛罢,这个电芯的外壳是正极滇覆适,有一个过充保护的阀姐肺访,当内部气体压力增大之后立胆柔,把外壳的正极跟负极直接相连态尾,短路薯排,形成大电流竞壬,外部短路堆,过电流之后保险丝把这个断开汲掂,这个我们是值得学习的腥己枚。也就是说在电芯层次进行材料歌撑解、电气幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的计胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多家蝗,其实它把单体电池当成了一个小系统熬讹,我们可以对比一下残荷,日产电池的募昴肮遥块相当于三星大电池的电芯税浇檬,就是日产是小钠溃块劣,三星至少客车上是大电芯鲸抵库。    未来趋势来看麓济朴,现在工信部300瓦时迫半挛、350瓦时都是这么高的将瞳,这是国际趋势兄府,没有办法昆,大家都在这么做默馈,10年内我们真的要到350瓦时侨苦阜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琳,2020年300瓦时应该是没有问题的泼摔,这个从比能量角度是可以做上去的玲蹈,成本也会降低节捂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纪晒嘶,比能量筛互通、安全性是一个翘翘板卤搂,所以我们现在都出这么多事暮仆茫,下一步300瓦时姆金、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桅景桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喜卉,我现在牵头中美电动汽车合作筋靛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性食柏宫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惮,这是最核心的下一代电动车技术沛豁汾。    说说国内的络独的,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皖题夯,待会儿再说问题强。正面取得成绩偿,从材料体系沉凰,三元正极坎亮卷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臼,比方说在阻燃隔膜安炯、阻燃电解性妒灵为、阻燃安全性也都有创新扯夹狠,取得了进展哀。从单体电池产品的检测结果来看长胶俄,跟国外也没有特别大的差别沛。总之卜枷毛,从统计结果来看朵港杜,我们和国外的相差幅度不是特别大宝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脓,总体电池的安全性保持还是不错的盖搽,这是实验的东西贿,严格按照了国内国际标准堂累皇,因为我们的电池企业也跟国外配套渐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拴,所以我们其实国际的标准都是满足的卢铆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讣檬挤。我也举一个例子电据,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的党赶。刚刚说三星的有熔断器喉奈、过充保护器龋、防爆阀俩,模组的我们现在电池管理系统等等柿,还有一个问题汲泛表,自引发内短路陕,这是一个问题任递泥,我们的制造杂质揪攫、经常小规模的过充过放稍村是,长期积累以后会自己引发内短路仑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棵,因为不好重复实验钠趁笺,我们首先做了一些重复实验的方法恍怪,把规律摸出来了船蔽,这个短路会形成三个阶段磕纶,内短路的第一阶段晚搔黄、第二阶段犀抖挟、最后一阶段剖笨。第一阶段只有电压的下降烽、温度基本上变化不大鲤牡,第二阶段常,电压下降同时温度有大幅度下降距逼合,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汹怕。    如图(ppt)旁,这是替代实验窗惋,这是算法撵,这是短路的测试实验购,这是结果獭棉歉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阀拆硕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程街黔、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂殿耿,提前预警热失控事故椒。    整车安全临诺,首先是轿车安全矢心瓜,比方电池的防水忻茎,跟整车关联度很高皖,因为静态的防水滇烂,放在车上不一定防水丸母,现在都知道IP67陈,其实一些厂家都做IP68了赋传,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奉呻痢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箩,我们如果做得好是完全没有问题的帕钾喷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吨徘,这是我们做完的设计罗脚诲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钾裴,这好像是我们比亚迪的电动车俺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岗宫,做得好我们的防水比燃油车还好矩藩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旧,关键是我们的技术到不到位绕,所以我们来谈安全问题应该这么看泼。    第二坑,轿车碰撞安全熬苟底,我们做得好的企业也是不错的纫。举个例子权矾伎,长安的赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痕滔滩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涕,这是产啼、学孟、研联合研究的凤楷。甚至为了将来的发展觅念内,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窖。而且电池包不是越厚越好觅骇,如何又轻量化挺脖视、又防撞蜗,在优化设计方面也还有很多工作可做伐古境。    第三阑拒,整车电池系统总体的安全保护坟谷。我觉得我们通过上次的整车交流会粹垮列,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁倒麻,大家都觉得还是非常不错的努,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伞瀑瑞,尤其是轿车企业是比较好的霞瘁,分层煤房、分级做的是非成倥胀停好的泉石,比如说高压安全管理系统倍禾。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚乾毒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疗抠。    另外我提一句客车讹雹垢,待会儿宇通的汤总还要讲的顿垛,我不多说了婪,他们有成套的方法来保证安全性袄显。    最后其袱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捍浑。前面领导都说了咕砂斗,多少起多少起革勺,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸽钠墒,7月份多起来了炬秽茧。现在存在的问题疼盼,我们在报告里面有详细的介绍沥,我在这儿时间关系也不说的太多了倒冗。总体来看间红景,我们安全性准入门槛要提高归陌违,所以现在在指定各种标准迫,要进一步提高标准故片辱。当然还有一个问题铣握,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谋耿落,因为充电桩跟车的接口是老的长,现在要搞新的渤,新的总体来看是更加安全的揭,老的怎么适应新的饥吩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盲另列。    我们的发展建议胜谓,我也不详细介绍了颅祥凉,因为我们在报告里都有酷畏,永伟会比我说的更清楚一下垫蚀箩。    第一个标蔷,完善安全标准霉模潦,制定更加严格的安全标准丢碎八。最近客车安全标准丝、电池系统的安全标准胎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陇贺。    第二个椿槽计,监控体系趣涸,现在当然都有监控系统啥磁,马凯副总理上次也说了涩,监控主要还是要靠厂家监管饶颧示,不是靠城市最后的那一级吻凶,最后那一级你也不会给太多数据固,数据最多的还是我们厂家自己愧瓦受,我们最有能力监控好箩飞静。    第三个龋廷,强化充电基础设施安全管理丛洽踌,严控地下车库顾膊猾、高危场所充电设施建设与安全监管虏权。    第四个酪弟镀,改革检测体制貌,我们建议建立新能源汽车年检制度弯,传统车要年检停靶,新能源车是需要年检的界誊镐,比方我们防水速颠、防尘性能罚,新车是好的回厢,老的就不一定了鞍瘸垫,我们的绝缘性能虑、漏电保护等等是需要检验的儡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贺纲,这都是很重要的韩。    第五个典翔坟,建议改革行业的监管体系挤规,现在我们是准入裤芒,有几千个车型概,客车是很大一个数拼攀弄,很多厂家都进来了薯磷,不能说让谁做勒、不让谁做蟹笆奢,我想将来要引入事后监管的体制请,谁要出了事要负责纫,要召回瞥、吊销执照醋躬梦、取消资质几肉工,甚至取消你不能再进入这个行业鹅需,这是我们建议的要加强盾托饶,否则这件事情没法弄唯。    结语三句话顿莎:    第一那,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”从剔,为什么是“命根子”检驼始?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疤耍蜂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骄另?我觉得怎么强调都不为过错呕,所以我们要警钟长鸣哪晴辰,高度重视级,大家都是这行的从业人员褐,都不希望这个产业下滑槽椭,但是为了做到这一点啊,必须要警钟长鸣灰步,高度重视悸。    第二漂拇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沏磷。想性能大幅提升逆逢高,大家都希望300公里门稳、400公里伺郡,客车也是要提贫首,高比能量电池是必然的趋势赏艾,往上提的瓶颈技术就是安全嘶闪摔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搔谜清。所以随着动力电池比能量不断提高讹庆纯,电动汽车安全技术的门槛越来越高擞迫矛,本土企业要有危机感爽搓搪。    第三偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遁笨讥。安全管理抹瑟,政府责无旁贷闯。    我就说这么多瓜筒嘲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课情:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日檀膝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绅,到今天的北汽EH400的下线瓢,北汽的这100万辆用了5年的时间姬。    在活动现乘甑侨,北汽集团董事长徐和谊表示陵孤岛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风案瘁,不断的加强产品收、技术纫窟、管理创新了桂,不断的加快电动化操房、智能化楼涤、网联化弗监显、轻量化的发展步伐衔控挽,全力抓好‘π计划’的深入落地梆。力争到2020年矮,实现自主产销80万辆饶户,这其中包含新能源产品20万辆娟玛,实现销售收入700亿元铆,进入自主品牌前三名的目标哄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赖罢。”   “来得晚拉翘壕,干得猛乓干,站得稳”    “来得晚触长,干得猛灰,站得稳价密虾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结季舜办。    “在行业内来说荷疲,本土企业已经很多完成百万辆了屎,我们加入进来沸叉合,形成一种集团向上的态势宦磊。”北汽自主分为三个部分衅,“绅宝徒舱烹、北京棱纽海、威旺缺一不可锰牌,齐头并进芭澳粒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧入。”在随后的媒体沟通环节中故,李峰坦言伺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列时,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刚惺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群土禾瑰。北京是传承“越野世家”品牌精髓搂肉晤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闺。    “越野车是小众市趁浮,但是在中国市场上蔡,硬派越野款培,没有人能从北京汽车手里抢资源闷脱柯。硬派越野或是下一个风口恼。”李峰在接受媒体采访时表示教。    除了在品牌划分上的努力独,在车型投放层面爬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魏添腿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酒,而到了2016年顽辖崔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车物钩,加上北京品牌和威旺品牌歧毋,更是达到了六款辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豁蜜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓮。    而面向“十三五”揉,北汽研究院院长邬学斌表示簿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穷饺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膘蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峰去,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萌巾绒。”    是的岗休,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纹恨檬,北京汽车仅用5年的时间膘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”航凡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伺,现在一是车型结构变化了落,市场引导到SUV狗忌电、新能源和智能化上去艇。我们由三级跳变成了一级跳娟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞠,“市场的变革对于自主品牌来说逢勘阶,恰恰是一种机会疟庇。我们有对市场最敏锐的感知话刷,最接近市嘲摺,这是任何合资企业都无法比拟的惨当。”    从年产销量看拷舱,2011年达到2.4万辆点颊、2012年实现7.8万辆狮、2013年超过20.2万辆颇、2014年突破31万辆徽、2015年完成33.7万辆郸嘶纽,2016 年预计目标42 万辆放,到现在已经完成了23万辆谭狈邵。“2020年我们要达到80万辆虱。”徐和谊表示擞吝多。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雾玖,还要有好的营销茄萝,“酒香还怕巷子深”携淮。在产品营销与销售网络建设方面携扰井,北京汽车依旧不甘人后彻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祈妒,“人在一起叫聚会熄,心在一起叫团队蛊磨钾。”    2016年上半年侩孝玛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俗,同比增长396%懦创,目前网点总量高达到836家椒镶海,渠道建设速度令业界刮目相看墙护市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栏付,同比增长20%蘑蚕姥,目前网点总数已达1081家竣。    据已公开披露的销售数据毛,2016年截至7月毛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凳几,同比增长42.7%穗届未,远超乘用车行业11.1%的行业增速吼落铂。其中递挺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呐,同比增长94.6%船拜黎,成为名副其实的“自主增速王”弄还。在具体车型上韦蕉梧,绅宝X25累计销量接近5万辆跑慌,在A0级SUV细分市场排名第一虱锋。威旺1-7月也实现了近10万辆缚躺辉,同比增长6%以上壤取鼎。    对于营销体系疥艰洞,蔡建军表态称烽:在互联网时代砰坍械,消费者出现了很多新特征瞎,他们爱分享互动蹬浩窘,重视原创和分享捌汗,并处于一种“始终在线”的状态丛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沦签限。   对于未来面: 李峰表示较,在“十三五”期间美霖酪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弛。    其中针对绅宝品牌届,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尼问伤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜葱ⅲ块化技术平台集。    此外阀轻朝,针对SUV市场火热形势吕,绅宝连续推出多款SUV车型尚杀肯,形成了X25蚀、X35券、X55祥配量、X65组成的SUV系列路等,实现了对细分市场的全覆盖布茶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型片,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萄幢琴。未来官纯什,北汽威旺由经济型微车瞄摆渴、MPV仆、SUV和轿车等品类组成苹。   责任编辑径惠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苔细,在杭州召开史,我们非常激动策枪窖。我们希望全球贸易更加公平评拘,中国企业能够更好地融入世界市场饭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儡屉挛,要向世界展示中国汽车业的良好形象钨弧煞。据了解看仟蠢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车码。李书福说虹渡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漂荚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屑溉堂,李书福告诉记者捂访,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州默溶氦,吉利要展示好自己的形象角汞犬。李书福认为孺猾,我们要解决全球经济治理问题居旅踌,首先要做的就是提高自己的竞争力透匪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钡,李书福就来劲了偷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头户扫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度络眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芭,是全球经济的一个缩影项。”他介绍说徊,未来汽车产业的方向是电动化污、智能化璃把堂、轻量化玻橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豢悍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仕癌秤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一链。李书福认为擂,两者的“联姻”以及之后的融合发展嵌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新把、活力诽、联动镰、包容的世界经济”恍勿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”存稼,在他看来两者在基础理论研究和基础墓玻块研发方面合作得非常不错告囱蔚,他希望沃尔沃能更豪华浪、更高档华荡诗、更有竞争力惫认,希望吉利能不断提升品牌力梦、竞争力和溢价能力拼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯。”   在吉利汽车体验馆酣,新款的“博越”展车停在那里蘑好,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蠢羚秃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞎衫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一传灯勉。李书福估计藤韩需,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橙。去年冬天惜琉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毁,他也曾表示那郎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化平槐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯边谋,商业模式的变化已经从电商瞎聚、维修谱绿泞、汽车金融淡稀、二手车齐、人才培养等领域开始背模晦,逐渐延伸到供应链前端的设计突户、研发和生产隘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匙圈咎,这是核心替。”李书福说捅梳卡,汽车和互联网吐,两者已经分不开了卑,汽车制造业要想有未来逻高,就必须和互联网深度结合起来九搏酞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题群蟹,吉利每一次研发创新喂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辆蛊。   “安全既是时间长度割,更事关人的生命鲜凛佳。有人说鹤境,现在的汽车都很安全了尼驾舞,安全已经不能成为汽车的卖点了抄,我认为示,这句话说的不准确潞糠,也不全面壬。安全对全球都很重要督艘,对国家很重要身聊单,对个人也很重要届腹矩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醚速,可以说安全事关大局燎搜,安全关系到千家万户谭淮漠,我们一定要把安全放在首位幢教。”李书福说先斑侈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中连,不仅有央视的直播磕砂,现场还有上百家媒体题吓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伶辆,受到业界的肯定届茬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念加芦,用现在的话来说就是企业的基因小蚂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯,当其他条件与安全设计有冲突时嚼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恨靠渭,而不是相互妥协蛙。”他认为骚乓吝,当造型与安全有冲突时荒材塑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕先,也会毫不犹豫地选择安全械。“汽车是给人坐的敖凹思,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤。也就是因为以上这些理念锚床,沃尔沃才能发明汽车安全带驳弗细、汽车安全玻璃会绵篓、安全车厢驮林态、儿童安全座椅忌、侧气帘呻、车外气囊鹿、交叉路口自动避险自动刹车惭穿、城市安全系统等等吭蓖挠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氢伟,因为对人的健康会造成影响涤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哥犀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铅槽绷。 责编缎然侠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤?这是东风集团高层必须面对的问题丧冗偿。“国内前三痉免广,2020年品牌影响力达到行业平均水平率乃、市场份额5%敝霖、销量125万辆如,其中东风风神必达35万辆篮讣,挑战50万辆雌湃蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标那。   论自主品牌的持久战括掠刃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牛酵晚。在他看来金涝,相对与合资品牌吠,自主品牌的发展分为三个阶段排丹么:战略防御佩、战略相持和战略反攻贯。   “对标合资品牌狡泌、自主品牌已经经过了战略防御阶段谰汕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踢诗。”8月10日汉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌未,并反复强调速鸽床,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墒缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于好沟蒙,风神刚刚取得的历史最好业绩拐剐。凭借旗下三酵九倍耄客——AX7贩尸翘、新A60让梯廉、AX3温,东风风神1-7月累计销量76322辆几婚、同比增长33.5%淑,其中7月单月销量首次破万嵌。另外猫借槐,轿车销售26756辆劲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌,同比增长27.4%晨沥钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浅窗:第一逛彼,超额完成任务;第二涧炔井,轿车和SUV双增长疲。按照目前“三箭齐发”的态势鲍答,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩冕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掀粗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袖剖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陕烙那,东风A9超过传祺GA8才吻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搜。   “其实外协壁,我们重点想对比的是帕萨特肛巫惹。”李春荣云淡风轻的一句篇旱,让一向低调的东风乘用车藏,平添了些许彪悍和霸气蔷。   不过按,面对长安瘟、吉利土鲁坝、长城卑伐、上汽这些强劲的对手雌寇,以及合资品牌下探雇、车市整体放缓的趋势乏鸵氨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观视恍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诧?这是东风集团高层必须面对的问题豁苍替。“国内前三记喊幌,2020年品牌影响力达到行业平均水平款、市场份额5%那、销量125万辆勃,其中东风风神必达35万辆吐,挑战50万辆硕涟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朽咐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咆桔,我们要尽快达到35万蛊匠弊。”李春荣形容醋海,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笆溺,未来五年将是“本硕连读”苟鞠,从自主品牌的生力军成为主力军蜜谋现。   如何冲击第一阵营盘芍桥? ?   对于目前的东风乘用车来讲染蹲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战短,首先是产品逃吻迪。关于产品规划恳,李春荣给出的答案是把钾腑,东风在2020年之前锭,会推出17款全新车型瞧伺晦,其中传统车型将达到12款汰负硷,新能源汽车7款挞。   实际上警,经过七年的储备妒逼拉,东风风神已经形成轿车峭省辟、SUV和新能源汽车三大产品军团八房毙,在大净勾、中汗、小细分市场布局镀。   值得一提的是吹佬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贺确。这意味着闪匠帘,除了传统车型灿缅插,李春荣手里又多了电动车这张牌抠锰梯,而在2020年的产品规划中和老,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旁霓。   产品层面嗣检,缺少明星车型孟爬煽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题号,而在未来的规划中精,东风乘用车的目标非常明确滩:提升车型效率罚冀泌,培育明星车型配,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洼斥奴,半数以上产品达到细分市场行业平均值频烹。   实际上菩,东风乘用车下一步面临的问题枢锻赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诽。除了风神之外观保,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等统顾,以及合资自主品牌玻活,而在东风入股PSA车,成为第一大股东之后概,东风乘用车无论在资源整合硕肥、品牌溢价雄察、平台技术方面腻挽习,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秒公焊,当然这还需要时间证明邢。   不过橡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渴番:资源协同包括产品酮、平台麻部、制造技术绍、供应链森、营销和国际协同勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巍炉莆,随着车市的放缓头痕,近年来嗡巾逞,从豪华品牌到合资品牌怂侨、再到自主品牌撬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伦骄溃。   与成熟品牌不同隙,创业中的自主品牌镜蒋,在招募经销商算伍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糯。随着竞争的加剧扰胳、产品的丰富乘孰该,未来将对渠道提出更多的挑战尸杉豢,比如一年之内连上四款新车的吉利匠胺肪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茫藏。   盈利能力当然是最为重要的标准啪刮多,但是牺牲自己鹅、持续补贴经销商畔,也不是长久之计痛盖,解决之道要不断有竞争力的产品推出就涎亭。今年年底嫉沮腺,风神AX5即将上市庞姥,明年AX1也将上市库呵。   实际上娘绅苫,在青海活动开始之前咸贪,李春荣提前到达西宁双,专门到长城和长安4s店进行调研揽郊。让他感到欣慰的是杯漓廓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泄澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵攫,我可以负责任地说瞧酪趴,我们的商务政策是最好的颂,没有之一旧穗。”李春荣对于渠道的重视程度胎呸瓦,基本上是亲力亲为萍。   目前暮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问。按照规划刚烙虑,每年净增网点50家动,未来单店销量逐步提升至800台以上怀挽莲,达到中国品牌经销商中上水平些。 责编脖仕:李芳" " ÷ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冒亩,由中国汽车技术研究中心主办苍似惫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办定戳筏。在本届安全论坛上锯婪看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲财陋,在回顾过去的同时哺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敬俗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赔靖、车辆腥、道路等影响交通安全的诸多因素算嗜,促进共同发展掀,从而降低事故中人员伤亡率败桓幢,最终有效改善中国道路安全状况腊年亩。   会后肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳纱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澎嗓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贡,并阐述了对于人盎苔、车授、路冬琳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陕邵姓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苟跋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务富荚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刊禽,一是日产汽车“三重保护”安全理念晨膜笔,即分别从社会蚂刚、个人和车辆三个层面采取措施锤盗嘶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颈仍茸,就是在车辆的周边节遂,设置一个安全保护屏障爬溺,针对车身周围不同的危险接近程度唇,我们会开发相应的技术进行保护抗。   除此之外棱催慌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贬朗蛙。在车辆的前方嫩秸端、两侧寺、后方建立一个全方位的安全屏障砰卵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚂泰。同时胆括,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泊浑,日产汽车也研发了一些相关技术鞋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惹此理。   日产汽车始终将零排放侣损、零伤亡作为企业愿景蹬抒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄食鸵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术官,可以在自动模式下完成转向绅、加速和刹车等操作逞黔,提升车辆的安全性能乔米猜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疟。即使后座坐有乘客问呐,后侧方视线也不受遮挡酥岔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拈糕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头去软堤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸拨灌,帮助驾驶者做出正确的判断劝橇就。   针对电动汽车领域青遣叭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位獭嘉,而电动汽车上的安全技术零,应该也已经达到了世界顶级水平汕挛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膊喘窍,高桥信彦表示雌胳啪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶京施掂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颧菠算。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸡牧,日产在研发智能交通技术的同时跨令腿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目连,其主要分为四大领域宝菠。第一大领域是关于自动驾驶技术的辜擦枫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穆敝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛾安,对电池以及其安全性能进行研究毋蚂。   第三大领域是新的移动方式泻篱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盼弟,换句话说谴祟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锰项迪,我们针对这个展开了研究干蚀唯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挞。   未来庇让,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乃釜,同时郝赎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险八晃哎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荣轰,进一步降低交通事故发生率荤、持续改善中国道路的安全状况碾描。 责编台:李芳" "     【环球网报道】8月10日桨瓶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市前堆袍,共推出6款车型焚处,售价区间为17.58-23.58万辞怂撵。   新车亮点苗:   外媒点评贯抽督:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忱彭渭:李芳 版权作品氮艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙关,严禁转载磐闺,违者将被追究法律责任添暴萄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坤攻秘。   不久前罚懒剔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妙盟,北汽集团以549.329亿美元营业收入墒惯,排名第160位肯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磨垮,也是首次入围世界200强萍贩陷。“我之前的预测是在180名左右诧藕,这个结果确实出乎我们意料餐惟逞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戒吐幻。   据网通社了解狡,2015年墨省,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雌邻,再创历史新高淳。“十二五”期间尖督,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伴梦涛,增长3.4倍汕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痢,网通社可以断定以下两点千蝎:一峭蜂劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袜入漠、稳定的增长盲。二肯鹿横、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重年算。   为什么能做出如此判断输?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惦啥凳?徐和谊的一番话做了最好的解答拎谋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘲赋襄,咱们给人家代工挣俩臭钱哎玲,那是发展民族工业苫绅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讨?不可能侩燎冻。能走向国际化吗荒饶?那更不可能事。”   然而北邪承,做自主品牌堑聘儒,光有决心虑、喊口号是没有用的谋。正如徐和谊所说宏浓:“干自主品牌真的难罐彤,现在大家都处于成长阶段垢羌棠,想要效益好显然不现实拦。但是效益不好就不努力玲列,就情有可原吗韧?当然不是!挝匪。”   从“1 ”变“2 ”皇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寄溅台。短短5年时间磁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俱。“北汽人要有工匠精神沮,低着头腾吹荡、少说多干吵,闷头干逞赔,一代人不行两代人峨,肯定成功焚揪篱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帕较。   随着“十三五”规划的展开蛙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熟锭隶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堵领城。据悉绕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产充料、供苟斤、销乱、研于一体的北汽集团南方基地疯缴毁。   届时囤傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闯的,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祟杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墟痰,形成1+1>2的布局檄堑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辅。   “十二五”期间伸呻,北汽集团凭借超前的战略眼光咸涕镰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袄。通过产业链合作煌法,北汽掌握了最核心的三点(电池谓菏、电机讼校闯、电控系统)技术拎溪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萄盟丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗡齿,并取得了中国第一烈输、世界第四的业绩泻僳。   据徐和谊介绍悲淮钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淡皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辟浇荆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前科纫隧,北汽集团零部件业务板块几乎是0猛靖凳,经过这几年的快速发展怒慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元罐划,这是之前想都不敢想的项梯。”对于北汽集团的转型妈,徐和谊深有感触令。   据徐和谊介绍节倘,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂赴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娄,包括汽车金融呢违楼、二手车案侵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠雾,带来规娜耆。和效益的双丰收常嘎柯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋督巳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业市搽夹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哭窝拱,这也是转型升级的重要标志之一穷敬焊。北京通航以合资僚蠢、合作韦扁党、资本运作为主要模式奋擒,在国内实现了产品工业化和市场营销拔腻淀。虽然规模不大检胖,但已经显现出良性发展态势签。   直视软肋号踩,质量和效益成关键词   “整体效益不高队入褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太,“我们举一个例子诉,这次500强名单共6家中国车企上榜鹤,总共盈利114亿美元芒。美国2家车企俊歉投,共盈利171亿美元示适冠。我们的产销量远高于对手妹,总体效益却不如他们绵牛。”   徐和谊指出堑筒,提升效益乔燃四,整合全球价值链透倾蹦,转型升级喝合,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佰才恋,也是整体中国传统制造业需要提升之处巍哺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仆工珊,向好的企业学晾丘屠,从7个维度努力筋冗船,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乱。还有四个月检幻斥,拭目以待举芯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脆,通过与他的交流可以看出捻此秋,对于北汽集团的成长他是满意的哺钱。然而耙,作为一名中国汽车人担领,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓤。   “跻身全球200强企业鞘敖蔫,不是终点恳,而是新的起点犯毁。”徐和谊更是霸气直言病烦蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拾咖,中国汽车行业前三甲淡薯泉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哆:李芳" "   车云按筛牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行概闭花。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跺付鲤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戳线散,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼。本文由现场演讲整理而成卸晃形。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弧,这两方面的关联性是显而易见的死具。    说到沃尔沃摔,大家联想到的第一个印象就是安全项。的确兑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脸匹酬,他们就讲善:“车是由人来驾驶的漂。因此梳需,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全级响。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伞雷份。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毫末。可以这样说铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凳掇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踢贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桥琅。其中当然有标配的阮,也有选配的细叭,组合成不同的配置滑柿墟。这里我稍微着重介绍一下瓦,沃尔沃的City Safety城市安全系统能促。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统细。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疙固。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彩撂。在2006年的时候奉垢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统练。第二年也就是2007年筐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锰第,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冲氢颠。2008年嗓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垦肌,成为一个技术子品牌靖晃皇。之后的十年中这套系统不断地更新完善新,扩展了许多新的功能歼酮,比如增加了行人探测年煌、自行车探测婚欺胶、大型动物瘫、路沿和路障探测与避撞功能庭看。    避撞系统为什么这么重要呢呐痊莎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箱剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叼、转向功能的话芹,一切都是空谈攘惯。想象一下攻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掸,这将是非常严重的问题缺陷萌氏蹄。避撞系统的工作机理非常简单享镭煌,首先是探测镀肩,然后是评估决策陛,最后是干预桥,包括警告或者自动刹车妻。    首先是探测笆。相比以前信兑,探测功能已经取得了巨大的飞跃错楞。从单个雷达到多雷达和摄像头港,并结合多传感器融合算法罐喂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僻坞。    接下来是决策需。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恼持,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞新容嗅。但是你在路上开车窟卑,特别是中国的路况眠闷,不可能前面只有一个障碍物腔哦嘛。所以随着多传感器的应用镐蔚社,现实需要更先进的威胁评估算法闺,可以同时考虑多个对象谩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象损荡钎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力联,你车周围的一切都可能是潜在威胁泪谰。    复杂的算法肯定会增加计算量酞凳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼科记,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耙安棚,有必要进行适当的简化犬。但问题是怎么简化家稠?比如现在大家经成撑笆荆看到的中国式过马路对痊景,一群人一起走韭,走到路中间涤菲镀,可能有几个人继续往前走黎罐软,有一些人停在那里卧苗劫,另一些人却往后退斯鹿吴,这时候要判断预测是非常复杂的拼。所以抨身汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨媳,使得警告和干预措施如何定时唉畅、提升相关性和可信度始终受到挑战膊踞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊坍笛,才能提高决策的相关可信度示。    最后一步是干预受嘛。判断之后还要有一个干预的策略埂。干预一般是两种滩牢,先是警告恒探绷,再可能干预骂太犊。怎样警告呢轿侩榔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悲邦。如果没有可感受到的威胁存在醋镰,原则上车辆不应该警告驾驶员怀。这是因为寇蔬矫,如果还是警告绰券喊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禾秦害。时间长了之后避驶概,他就会把系统关闭或索性换辆车苇,在中国的路况环境下钦推归,如果一路上都是不停地警告脚,这的确是个问题妻畔豹。    警告只是一个声光或振动的信号菏傅,那么在警告之后撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢景辫熬?我们的策略依然是沏哩女:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浇朴萍,否则车辆不应自主动作持,理由也是刚才所说的浦谐。可喜的一点是诵鞘虽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妙惭邯,自动干预所需的时间大大缩短了棱编京,相比十年以前计桶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坷问慕。最后一点犀波,怎么协调人机界面麻浆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翅票该,也将是一个很大的挑战凶。    刚刚讲了很多开碍我,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徒融。首先是效率问题哗,要调整警告反应的时间莎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稳税舞?警告干预是否可感知与理解耻邓?第二是相关性挂皋苇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岔派?是正确的警告锭,还是漏报或误报顽夕?比如说路前方有一辆大卡车撂救显,系统把它误认为是高速路交通标志牌陆,而不给任何警告萍,这个明显是漏报葛。但是反过来说睫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车教,从而警告干预冀,这个就是误报芬,这也是第一类和第二类误报的区别垮。最后是接受程度拒轿烽,警告是否很高程度被驾驶员所接受痕晃衔、并配合认?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭便?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凤,所以这三个因素之间要互相平衡受讣光。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程武肌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簿群拳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骸捷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苔旁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荒侨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泪?是不是因为最近自动驾驶泌、无人驾驶炒的很热酞?同时还有一些顾客在问档察,自动驾驶以后菠钡挟,我们的驾驶乐趣在哪里煌楼歇?因为很多人喜欢操控吉币善,喜欢在山路或者赛道上开车讲厂蹋。    我们完全理解这些考虑闷返汕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恢爱,今天早上我走的是中环船馅白,走走停停截啼,就像这幅照片中般的拥堵驹蕾。当然行委,交通拥堵也不是中国所独有墟搁,随着城市化进程的加剧驮刻,这是全球性趋势饯甭咎。请问这样的驾驶乐趣何在伟?    除了拥堵抄溯,还有安全问题婪脯掳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粒料舷。城市化的发展也加剧了空气污染卉问,以及可持续发展与能源的危机坞。对各位顾客来讲锚,还有实现实时互联和出行便利的需求垫。    所以燎,自动驾驶对社会逼妒熊、环境和经济带来的益处是多方面的耗匠模。首先陵尝巷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惕蓬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糠禄盒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罚癌酵,即使提升不到100%安全古纱,但是97%橇静、99%可不可以旅?自动驾驶还能连带产生其它的好处豁阀,改善拥堵皇孺赂、节省能源消耗锻轰、减少大气污染漠丝,以及使旅途时间利用更高效沫蕉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利地,但我们说肯定也有挑战兢,世界上没有免费的午餐炼患僵。对于使用者来说琴,有人机交互的挑战内伐。还有失效模式控制私搪,万一系统失效以后窍,怎样用冗余系统来后备控制床。有跟其他车辆系统的交互薯惜稠,你不只是一辆车单独行驶在路面上及。怎么感知环境革呢新,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知视。还有最后一个茎,再好的系统摔劫赦,当顾客不当使用的时候澜,怎么做这方面的技术应对处理连阂。对于车辆设计来说叔,还需要各种各样的冗余系统做后备猎,确保自动驾驶安全丰皖亩。    其实哺莎纳,自动驾驶不光是技术问题斥盖,更重要的是对社会和伦理的挑战屠,大家是不是能接受酥蜕涸?首先炽,什么样的商业模式锻,是我们现在继续卖车的模式甲铺舍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凌。基础设施的改变苍,比如说车道线哼犬丘、公路标识的统一惭水,这也是非常重要的誓。还有保险公司是否接受娜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庙吹柑。最后是公众的接受程度憾程耿,法律和法规的约束息,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绣悔掣,从而也引发了很多相关的讨论鼓帘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纤?我们非常明确芬,这也是一贯的战略茎硷盘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肠传沪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伙瞎。    这里举个最近的例子澳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强,已经在欧洲量产上市奸,今年下半年也将在中国投放市场净。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”称尝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挞,而无需跟随前车力。要知道牛亩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铂捅钠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渴勉,那就是到2020年涂嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磕。这是沃尔沃汽车庄重的声明傻,也是一个非常具有挑战性的目标倾哆髓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搓恒?    我们认为首先要充分研究稻邢擦,通过真实用户与真实交通谎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊陡屡。还要多方的合作黄诬骡,沃尔沃汽车通过与包括供应商肯夯捷、大学研究机构荚,以及政府部门在内的强强联合踏懊霉,来应对全球挑战嫡。自动驾驶之路没有捷径田,就像练马拉松一样羞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睛、循序渐进的到烹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脐,我们走的每一步也都要以安全为核心普林。我们要以客户为导向踌伴勃,通过提炼典型路况讳且逛,悉心定义测试所用的通勤道路琼舵颁,同时尽量控制风险戏净。在技术成熟之前惹填,必须反复的测试菠杭,以保证安全与可靠颊冬滇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楷:要验证对社会和经济带来的好处吝拐垛,是不是适合当前的交通环境课卡,顾客考景墓、社会公众的接受程度赣廓,还有道路基础设施的支持是不是充分霜邪晒,与其它车辆和道路使用者的互动邦钒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刃蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俯辜,真正的大规模测试将在2017到18年伞钱起,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车经苗盎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试散首。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匿腊。    上图右边是哥德堡市区的地图宋醚貌,这条环路相当于上海的内环或中环发丸,即城市高速交通路穿败,是没有行人随坑焊、自行车洛忱,也没有交通信号灯搁。自动驾驶测试者是租赁顾客眠炊狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辨咸恐。在驾驶过程中吝敦春,允许处理其它事务匿,从驾驶员监控到不监控鄙搁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娥盟舱。    这里我要讲个非常重要的概念糖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶方。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荒戊董,驾驶员还是负责监控和指令陵赎,必要时抗际皆,还应尽快接管人工干预寥,所以还有不少局限性吧蜕拱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虫,车辆负责监控交通环境虐,根据路况决策和反应篡枪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彩酵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圭估。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亲,驾驶员需要对驾驶负责士饺什。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贤,或者SAE第4级的程度光嗽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责形箩。可以看出蹿躬本,这是两个阶段之间非常明显的分界线好喜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧,简单地讲涟篙,是通过多传感器融合富娇,包括单个或数个摄像头奋都氏、毫米波雷达廖、激光雷达峡、超声波传感器等惫簇功,加上云端和高精度地图计,来感知周围环境汲钩,评估路况和交通状况菱逆前,相应决策与控制辑僚,最后通过制动滑搁判、转向和发动机系统来执行干预帛甲硼。处于安全和可靠的考虑沪沪揩,我们有备份系统砍,冗余的执行机构屁,万一其中一套系统有问题蹭祷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坷禽冒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衡蔡。2017年眠恳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哎忍,随后我们将在中国份、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酿,自动驾驶的远景又如何巫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泻就。如果大多数车辆有自动驾驶功能飘百,车辆可以与人甸催箩、车锻、路互相沟通帽炯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侠咐究,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时何,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任履。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胸卷千,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泼丛。 责编儒寞:李芳" "   从很多角度来讲算燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磁烦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潮迸,国产化是必须的道路苏腹徘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兰须解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市身袜,能够接触到更多的消费群体嚎。在网络发展策略方面淳痛,我们会更加看重网络的构成形式起葱,像城市快修店挞、售后维修中心憨裙、维修工厂等耪密薄,主要目的是增加服务的便利性钉铣爆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺许。    上周末(7月29日)誊行,在接受采访时诡斧掣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娟骡,回答了中国经济网等媒体的提问斧庐,内容涉及国内高档车市承ぁ,宝马在中国市场的发展战略散,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魂缝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巩墙,年轻颧、专注嘎,富有亲和力;与媒体的沟通自然棵俩炼、坦诚哭驰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耸,刘智说抨,中国经济发展已经进入一个新常态拧,就是从高速增长进入一个健康潦诫、可持续性的增长怠破钎。但是蛔味,随着经济运行质量的提高熟鲸,每一个百分点的增长底跺恐,都是一个不容小觑的数量辈。把这个结论放到豪华车领域朽,我们所存在的这个行业佰口,应该不会有前几年爆发性的增长售熄,市场会以一个比较稳定隆霞、健康吵、可持续的态势继续发展缉帘。就宝马而言棉禾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较咐。比如铅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酞,而是把新车撂澎投、二手车户舌芭,技术保险汕须浦,国际式售后服务一起发展忙钱龋,我们叫“利润四驱”逝据,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搬童少。    今年娥惠,在集团诞生100周年之际辅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姬。那么赌废胆,这些战略在中国市场怎样“落地”朝舞吨?刘智谈到徽舒箔,宝马集团刚推出新的第一战略拇虚烁,其中的很多元素不仅是契合中国市称稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闲楷妊。他举例说炒妙,宝马提出的智能互联概念怪曙健,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硕守孺,领先欧洲10年以上涤偶唤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础攀魔。再比如新能源方面雾。中国政府强调系玩天,到2020年新能源车要达到500万辆镣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线词寞,包括纯电动和插电式混合动力车型残差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV界俊。所以在新能源车领域撕叔,宝马会加大对中国市场的投入刻。因此亩惩邵,“从很多角度来讲荆呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舒芬碧,刘智说虐。 BMW i3    随着本土化战略的实施呕性,高档车市场国产车型所占比例越来越大迹厢戈。那么筷亢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祭?刘智介绍说观溯侠,目前恢迟钞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辩劝。在几大豪华车品牌里面统,就进口车的销量来讲捅,宝马应该是最大的酱。我们对目前的状况还是满意的赎怯。因为这本身就是在我们的商业计划内爸录哗。    至于将来淋碗,刘智强调勤碱乓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功失,必须在中国取得成功尸算,在中国取得成功储苫,国产化是必须的道路”公桐。所以洞伦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入解砰蜗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒜矛秸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作携械。不久前核,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲍第。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烧。从长远来讲缺纺,国产车型的占比会越来越高亭夯瓣。 全新BMW X1    近年来诵苗,高档车市场经销商层面的动向备受关注戌涧税,宝马经销商的盈利情况怎么样呢童陆?刘智认为寝篮,应该说趁魄,这是一个行业性话题谅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喂寂炬,在厂商给予经销商更多的支持配合后掇炊恃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篓。就今年上半年的情况而言申宝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓬法喜。对比去年的数据涂,我们发现窃潦,不管是在新车毛利创,还是其他业务板块疵苏侮,尤其是在售后鹊、二手车溉替、金融保险等等几个业务板块警窝,我们都有了明显的进步驮噶。因此杜竿,他觉得痹班存:“目前挫诞浚,宝马的经销商网络是非常健康的”绘。因为家,随着中国市场的不断成熟刚狠肚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伙巢。从厂家的角度来讲壳涎,我们也不断调整新车的供求关系癸,调整车型的配比叫,调整商务政策纽纠。综合下来轨,应该说目前宝马经销商网络细,处于一个非常健康的可持续发展状态缉犀沤。 全新BMW 7系    那么艇浚崔,比较以往吾缉巫,宝马在经销商网络的拓展上嘎青,节奏会不会放缓一些杠兰?刘智表示裙磺侍,在经销商网络上泄,我们仍在稳健进行拓展筛,一步一个脚印地往前走怀疮苫。从绝对速度来讲猛,或者是从增幅来讲嫡,因为基数变的越来越大拉排驳,所以这个百分比是越来越低的陛型灿,这是很正常的勿牵。目前白,我们全国的零售网点超过了五百家唾,覆盖了全国所有的省市自治区江,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市础,覆盖了很多中小城市禄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楔伞。在网络的发展策略方面舞琼塑,我们会更加看重网络的构成形式旁,并不只关注于网络的数量宛拜。所谓的“形式”就是像城市快修店梳串号、售后维修中心搽浚咐、维修工厂等等一系列的体系概念锣。主要目的是增加服务的便利性辣刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潦。对于经销商彼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卉恢彻,让他们有一个非常健康良性的发展收颂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大