农业农村部:预计四季度 生猪产能下降局面将改善

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南鸿鑫化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术将捎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驶、锁紧集韶盖。    与会专家认为耻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捐撼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凑工辨、热稳定肋、无热管理循环烷呈漏、热冲击循环澈、被动传播电阻)拾豹畔,电性测试(短路椽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁酮、掉落杏、穿刺撕晴淋、翻滚韧、浸入蔑肮、压碎)的安全要求晦。但是躺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧穿泼峨。安全无止境丛枷,提高电动汽车安全性犯篓,还需要国家撑、科研机构男极惨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸽可。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疲胃,也曾不断出现事故痴,遇到挫折是任何事情发展的规律巷绘辅。因此牡清,对于各类事故卞,电动汽车各产业链不应止步不前埃椿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稿避。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祁淳妨,要让安全成为满足一切功能的首要条件繁此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   上海车展开幕前一天痪梧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妮臀狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醋怀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趁?北京现代副总经理躬狄撩、销售本部副本部长吴周涛表示赤,目前北京现代47%的客户是80后和90后彩庐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例己。“他们对于服务有着完全不同的需求痢雇壳。比如服务要定制化桅,手段要智能化笆、科技化冉念。同时纺锚,还要预见到他们的需求并满足侗。”    如果说此前护八底,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摆宝发,是厂家产能的竞争仿,那么未来则是客户的竞争法蔼。因此惟奉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阮海墙。“意思就是享受你还没有想到的服务柯玻。”吴周涛如此解释和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仿毋罚?据了解侠兼拎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊,升级为对客户用车生态的全面服务箍含,基于互联网科技的进步判力霸,先于消费者预见需求尾卡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喝、智能剁、共享辨石,以及个性化定制的智慧服务体验款。    具体来看巢,北京现代将率先整合官网缚、呼叫中心笛浅吹、4S店透明车间邯、服务App迹糠、娱乐泰陌、地图铺、语音控制眷、智能搜索等服务功能羡爸,并将其聚合到车机上剐幌迫,成为用户的车载生活服务平台官侈适。它就像一艘移动的生活航母疏,无论是餐饮磕镀懒、娱乐泞、购物的生活需求词拇蓉,还是维修袄入、保养的汽车服务请赎,都将以车为桥梁龋杭斧,实现信息互通首。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务飘簇,还能够通过在线直播的方式聪窃词,对接车揩炮、检测讹肌、派工经膛拳、维修乓、洗车局酱、交车等服务的全程进行智能监控坪酒,实现人车分离式的售后服务碳,把客户彻底从4S店里解放出来蜗哄,为他们创造更多自由生活的空间冕容。    值得一提的是烈,在“汽车共享”大火的当下肠勿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盯玖。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞋碳,那也有40万辆的规模楷蕉,这是目前任何第三方平台都实现不了的据洞。”陈静表示虹谓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钳车祭、售后代步车通电桓、公务用车也会参与进来馆陌。“我们希望融入大潮剔溺蔫,积极参与这种尝试眷且疤。”    除了全新服务品牌的发布罢橙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厂频。据了解份,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痪客,通过平直且富有张力的线条烤,充满力量感的车身轮廓茸熄棱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欺。同时冠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谰苗,匹配7速双离合变速箱隘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现融降。    “新一代ix35上市之后卿炼涪,北京现代有全新胜达敛刑、全新途胜巳吧、新一代ix35剖、ix25四款SUV产品窗卉柑。通过这样的产品布局箱拎狭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纹稼湾。”吴周涛介绍说享冬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诫次,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豁白橙,本届车展除了新一代ix35赴裂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱忌使。新车延续流体雕塑2.0设计风格渐参局,对进气格栅搂施魏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淑急示,以DAW驾驶员注意力警示伎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烯察捕,为消费者带来更安全的驾驶体验拆贾。    除了两款新车外梁隋攀,北京现代还设置了技术展示区仑沏爆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果免佰勘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台深栋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天松睫筋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闷褂毛。    2016年肛,北京现代实现产销114万辆隆呢,超额完成目标邵,保持了行业第四的市场地位反撬。今年北京现代即将迎来成立15周年庇史磕,也是北京现代从800万用户基春荨,迈向千万用户级别的重要一年剿。业内人士分析县谷忿,在后百万辆时代到来之时溅拜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术深壤镜,也在不断践行本土化政策蒜芹膘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郊磨瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  5月10日徘其,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庞似,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业携裂串,人们的关注度更高卿赶渭。在今天背武繁,汽车产业主管部门性、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶心柬,其中指出阀:“中国企业仙弛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戳。   目前在中国汽车领域焕瘦,舆论将中国品牌分为三类巫敛,一种是例如长安夯涡邦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莽疽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”团拒,而且成果显著锹扦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胁晃,这些企业通过内部的改革爽顿,已经形成了正确的发展思路爬憋按,尽管在终端销量上尚未展现成果末楞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠帘,始终有一种“捞一把就走”的心态阑讣党,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唯外,在市场赚取短期的效益颗沃。   苗圩在撰文中指出性屡地:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕鹃。企业投入资源豢吭,通过设计开发埂赶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣,包括物质价值和精神价值譬倪烈。但是刺谩杉,这个价值需要在市场交换中转化为货币怪,才能完成“惊险的跳跃”喜汰闺,成为企业的收益读。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扣胎,中国汽车很兴奋横,但正如苗圩在文章中强调酷人讥,品牌建设是长期而艰巨的任务呛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辟灵童。这同样是中国汽车品牌需要思考的兽寥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匠,通过仔细研读胖沙蛊,将其中核心思想与观点标明木男,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豹掀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葱桃,党中央管蒙裤、国务院就振兴实体经济伦、做大做强制造业做出一系列重大部署岗暑啃,对加快质量品牌建设提出明确要求苟湾惮。习近平总书记强调脯纬,“推动中国制造向中国创造转变具倡忌、中国速度向中国质量转变枫、中国产品向中国品牌转变”敬逞。   2016年颅括较,国务院部署了消费品“三品”专项行动派腐剂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》份碧始,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铜,提高有效供给质量堕垂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凯妒。   近日斑绥,国务院同意设立“中国品牌日”羞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用温购,体现了全社会对中国品牌的期望唤,为建设制造强国指明了努力方向位如妈。      一艾垫接、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代考超,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现习,代表着国家的信誉和形象季弥洼。品牌发展是一国由大变强的必由之路痉楼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志号。   品牌建设助力制造强国战略栋。 我国是名副其实的制造大国瓜矢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酵凶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棵建,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屉,产业转型升级势在必行嚎,迫切需要加快新旧动能转换茎返适,培育面向产业中高端的竞争新优势抨淑。经济发展规律畴受、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冗棋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵当浚浪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毁贩洁。   品牌建设推动供需结构升级蜜递箔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勺,重点任务是提升供给体系质量孺,提高供给结构对需求结构的适应性煎俊淬。品牌是连接供给与需求的纽带坡持烂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喉,引导需求侧消费升级臣,提高供需两侧对接的效率靖。   品牌建设促进实体经济振兴递。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心催湿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亮。企业投入资源附,通过设计开发型、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值念,包括物质价值和精神价值税镁。但是该合赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币红甩订,才能完成“惊险的跳跃”览,成为企业的收益现。能不能跳得高贿喉碴、跳得远芜竞封,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垫级。品牌是价值和信誉的载体笆期蹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彩。      二谓便忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暇氛授,科学地阐明了创新苍羌阮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓦。从品牌建设的角度看藐蓄箩,品牌需要“中国创造”碴,没有创新羚桑铺,品牌就没有差异化的魅力边晒眯。品牌需要“中国质量”快愤存,没有高质量丰,品牌就丧失了价值的基础董。 近年来撅蹭,面对国内外严峻复杂的经济形势陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疙、国务院重大决策部署门,认真研究我国工业发展的阶段和特点扒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袭巫。   把握规律八,找准抓手赁。要坚持质量品牌工作整体推进蚊蓖挥,引导企业在设计开发相庞、生产制造和营销服务的全过程建立全员额、全方位的质量管理体系祷、诚信体系和品牌培育管理体系郎强,以培育有竞争力的品牌为标志挟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宝。   积极履职倦钦培,统筹部署溪叹。2011年卫段,工业和信息化部会同发展改革委荆丹本、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》地遁嗣,进一步推进品牌建设垛揉迹。2015年槽拌轮,推动出台了《中国制造2025》渤思急,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哩忍簧。去年糙封布,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篡,部署了全产业链质量品牌协同行动泪、优势和战略产业质量品牌护航行动颧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肆颁。   持之以恒桃夺诲,扎实推进仁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隋褪。   经过多年的不懈努力酬搜毫,我国品牌建设工作进展顺利傅,取得了初步成效怀让。目前绦凹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胺,涌现出251家示范企业光。根据对示范企业的调查瓣讽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凰逞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葛,企业经营的质量和效益得到明显改善寞擎。同时鞋,重点消费品的定制化微鬼脸、中高端产品供给比重显著提升池,定制化服装消费增速超过30%纤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菩。      三问、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颈克,需要社会各界齐抓共管汀逢怪,合力推进市。下一步肖,工业和信息化部将发挥行业优势户讽,深化推进品牌建设烷,加强与有关部门密切合作盘巳妨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辅,努力开创工业品牌建设的新局面苇券烂。   坚持企业主体诞磷,增强品牌培育能力黔床本。 引导企业增强质量品牌意识陆偷踞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饭楞本。坚持试点先行兰钨、示范引领习,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑰,促进企业品牌与区域品牌互动发展擒酱洞。加快制定品牌管理体系标准仁券,组织贯标推广估据。加强质量品牌宣传畅,弘扬精益求精的工匠精神肆顶缉,扩大自主品牌社会影响桃,激发企业培育品牌的内生动力巩。   落实质量为先封敞,加大支持引导力度顺杠。 贯彻实施《中国制造2025》拱缓瓷,落实质量为先的基本方针差,加快推进质量品牌提升行动幂埂说。发挥制造业创新中心建设掂互、智能制造卵宪、工业强基等重大工程的支持作用耍揪祁,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠其醋,运用“互联网+”攘、大数据等新一代信息技术冒吼椒,把握智能制造劫射阂、绿色制造倍、柔性制造等产业和技术发展方向秽,加快培育自主品牌秒茹倍。   鼓励创新设计媚甘诫,丰富品牌差异化定位鹊姐。 完善制造业创新体系攻咯,加强关键核心技术研发受突郎,推进企业技术中心建设通。在重点领域推广应用以绿色碉、智能金疚、协同为特征的先进设计技术济褂。建设具有世界影响力的创新设计集群采硅,培育一批专业化的工业设计企业斧滇,鼓励代工企业建立研究设计中心敞,加快培育自主品牌敲搞。   实施重点行动难狙,促进关键领域发展塘咯逢。 落实消费品“三品”专项行动路,支持消费品工业向智能表、绿色项、柔性和高效制造发展画。增加中高端消费品供给亩涟催,促进产品向高性价比优势转变怀芒。大力发展智能康、健康消费品回,支持发展民族特色消费品沧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毫仑衅,加强产业市场研究和需求预测谐彼,科学规划产业布局慧、供给定位和品种结构癌朗。 实施中国品牌“走出去”行动佩蠕,贯彻落实国家“一带一路”战略拌,推进国际品牌共建共享时朽。   完善公共服务抢赖控,支持质量品牌进步房信。 建设质量品牌专业化服务平台鲤抖,依托中小企业服务体系铂苟籍,提升服务平台的质量品牌服务能力戌。构建质量品牌信息共享平台葡鞭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滩叮瘸。完善知识与人才开放共享平台澜,依托企业经营管理人才素质提升趴瞪霸、专业技术人员知识更新等工程伙橇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员擒设。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台便,促进科技创新侥、成果转化和推广应用我瓷忙。   加强技术保障躬烂,夯实质量品牌基础侈。 完善产业标准额缕傻、产业计量撕淬既、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钵具弓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伶波,推动质量升级猫。引导企业增强研发创新和系统集成能力零撼,创新制造方式和服务业态吴,发展定制化生产汤添,满足个性化需求石。鼓励企业发展现代销售体系检鸥扩,在品牌传播沥雇糕、顾客体验和销售模式等方面创新发展略。   设立“中国品牌日”石砍,大力宣传知名自主品牌 酷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崎、质量精良柔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帅芜莱。品牌建设是长期而艰巨的任务适溅劣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仍,以新理念引领新发展兢,持之以恒地不懈努力谓,共同推进中国品牌迈入新时代行叉锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适渺党:李芳" "   5月5日癌剐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匠哎恍、董事长李斌就中国汽车升级之道股碍努、互联网企业造车拨幌删、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿曙必。    近两年互联网造车企业纷纷入局舱汹蔫,被称为“新造车运动”卧韦。徐和谊开玩笑说妙颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截畴墒。”他说托蓬:“我从传统汽车的角度看伯,就是不服!”徐和谊解释道费的扫,李斌做到的他也能做到鹅贫好,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饲部。    徐和谊认为奸,最难的不是做产品瑟部背,而是做品牌辽,尤其是国有企业体制下做品牌汰潍。建立獭袍监、培育一个品牌故,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淋颅燃。他举例说贤诗,蔚来汽车在东方广场建体验店戈,那叫“烧钱”喝,国有企业就不能这样“烧钱”老。但品牌打造的初级阶段尸融,该烧的钱还是必须烧的如勃。这就引申出国内传统汽车行业暮那黎,必须加快加大国企的改革步伐拔劳懊,从发展角度换方、竞争角度户,必须改革思融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐太,希望未来产品不光是一个出行工具波十,而是一个用车的体验平台挥考。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佩蓬素,而是看到与用户交流的新机会酪弟荒。从互联网岁米、移动互联网报泊、移动社交发展趋势看匪窃太,与用户关系会让汽车发生深度变化没狭本,体验会变得更加重要亲敲雾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业光颓,新车企应该走什么样的路逝慧,徐和谊认为绥节堪,条条大路通罗马票垫,但是路和路是有区别的尽。他认为全世界只有中国能做到一件事谓钠:传统车企和新生力量深入融合狄、发挥各自优势灵烩,结合起来幢沧,这条路可能全球谁也做不到啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矮。徐和谊透露哎磐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吃掸师,很可能这轮竞争冀卞激,十三五末扰泄闯,再过2至3年欣徐,肯定会出一个比较好的结果洪。”    李斌也认为猾舷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禽策,这跟传统燃油车情况不太一样途娇。他干脆表示摄蒜筛,国外品牌在中国是没戏的恭颇,因为智能汽车需要本地化的数据兼茫潦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墓。蔚来汽车在三电录熔、智能电动链宠丰、包括制造方面都跟其他企业合作唉惯娥。李斌强调奋纬:“我们是很尊重制造这件事的专业性狭屋疏。”谈到合作铜忿食,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊幕:“我们的南京工厂投入十几个亿辅截,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柒,不是简单的代工莱阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨沤:李芳" "   据雅虎网站报道司,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卵杉陶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膘衰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溃倘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称类诵肺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秃嫁籍。”    他指出滇黔半:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芭睬咳。尽管我认为这可能还有很长的路要走赦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稳泞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撕滇。    当前狙粳,特斯拉剿暴翠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术路。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漠稀珊,并将其带到了Uber跑廉噬。    去年鸵篮笺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唤衫剿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁杜。特斯拉CEO马斯克表示佬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”井。    马斯克认为赡喷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膏碧欺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捞藕苇,要远多于因人为失误导致的事故申,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素貌肚逻。    他表示粒汾挤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敬渺妮,那将是一件非承拢好的事情卑虱降。但对于汽车保险公司来说钮,这不是件好事舌司。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后紊舵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绰:“我觉得这种影响很明显位存才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜每老:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忻,全面莽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奥令,阐明了个人观点券驹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的监、客观的看法泵咳汐。    报告摘要欺钾歉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境巷零、导入期枯孔委、快速发展期与成熟期四个阶段乾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缺吼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化似咯,很值得我们借鉴懈陶伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲜筹。如果不加重视密婚绊,终会酝成大祸湃蠢。    *韩国的电池产业八琼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亲梆倾,我们必须面对这个挑战秒巳攻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊亮,它会带动未来汽车消费新的革命蓖。    *任何事物都有两面性恰兼贾,政策也是这样刚。补贴强度不足碗固,难以起到激励效果撕肯,补贴强度大了岁扰,难免产生对技术发展的不良影响浆揪双,也包括少数人铤而走险骗取补贴胃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讳睦巍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叔米深,从国家科技项目立项至今已经接近20年猾斤巢,可以说产业发展已处于世界前列拇。2016年偷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车险剔,累计销售95.5万辆晃崩,取得了令世人瞩目的成绩帝。有些专家认为吩熄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寥洽,我的看法不是这样鼓背嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓢份、导入期褐梯、快速发展期与成熟期四个阶段肌性。导入期也称培育期耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傅蕾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萌,当时就有舆论认为侥锰,我国新能源汽车驶入快速道诬掳,进入了快速发展期湿。然而到了2016年便回落下来便羔。现在分析起来秤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邵腿,造成了数据中存在一定的水分椒新。随着国家对骗补行为的查处警慧拧,今年的数据逐渐回归正常扁核问。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垄瑟庭,有可能会得到一些错误的判断蓬,导致过于乐观的结论窍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沸杏捕,除了观察数据的趋势外绿,更重要的是看产业发展的推动力税,是国家政策为主还是市场为主呜欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洛,补贴政策还不能取消帝珐递,基础设施还很不完善抢了,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渴徘,产业链还不够强壮与完善泰卡偶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高两庞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侧尽吠,工作量很大痰姆溜,切不可放松努力店顿祷,让已经启动起来的产业发展放缓下来饲荷擦。    依目前的政策设计眯讨汗,我国将于2021年取消补贴台,代之以环境厂签憾、能源为因素的常态鼓励政策恢鸽辣。也就是把2021年设为一个转折点卵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毛。期望实现年销售量达到二潮、三百万辆以上髓刊,能够占到汽车总销售量5%到10%涉逼咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镶刊贩。    二褪盟、如何看待新能源汽车的碳排放窍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策危亩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馈蹿钮。我认为许多人有这样的疑问是正常的秽苇,因为至今还没有一个权威的科学数据刻萍,来告知公众电动汽车的排放是多少酶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胳。    电动汽车行驶过程是零排放酸滇翟,这点没有疑问怠仆。但发电过程是有排放的北剐伐,不但有二氧化碳排放靡,还有导致PM2.5的有害气体排放冯额惩。所以简单说电动汽车是清洁的瞪珐饯,是不能令人信服的筹,需要拿出数据来巾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒2砝猓款的新闻报道敦恫宏,受到一些启发鹅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛾,即“碳排放因子”啥。根据新加坡的实际情况廷,标明每消耗1度电欠挝锚,就要造成500克的二氧化碳排放米骄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挥新,即每消耗1升燃油吧,就要产生3000克二氧化碳排放瓜活。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄力谢。由于特斯拉的车重卡,耗电量高系帽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仍持,尤其是在夏天开空调的情况下搽将访,百公里电耗有可能到40度陕扔,因此被钒孪款睛健群。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黑婚翠,很值得我们借鉴呐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翟眉浇,据我了解定性的结论比较一致氮森抬,定量的结果存在不小差异弹拢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唾垫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赊,其清洁技术水平也有很大差异臀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构力谰修,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥弓耸,发布我国的“排放因子”权威数据腐犀镜,并定期予以更新篱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锭疏幂。    比较我国和新加坡的发电情况牌,新加坡百分之百都是石化能源发电跨艘檀,而我国的发电能源结构里僧,石化能源约占70%惊蹄,可再生能源等非石化能源约占30%卿焦露。全国平均来说凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沪褂。而且按照现在国家电网的规划来看谈荤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馆际既,我们发电的能源结构会越来越清洁厢辽遍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”架,来估算一下电动汽车的碳排放澎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钡,可以算出其碳排放为100克/公里的脚佳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里北。可以看出一般情况下哥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慷。但是如果电动汽车过重省拨辜,电耗很高蚊矛环,就不能算是低碳产品晦,甚至不如先进的混合动力汽车少锤蚀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体脸孙,但是我们可以认为率贤许,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吓,耗电越多饶渭,造成的PM2.5有害气体也越多晒。因此冷道桥,从治理大气环境考虑梅,我们的政策应该鼓励低电耗产品题,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向派。    三寺吗爆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寝?    这个答案是肯定的祁搞肋。我做过一个简单的计算客,即使到2030年现距蒙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候但,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跋界钢。由于大部分电动汽车会在夜间充电睡骏柬,可以利用电网的低谷电时段来充电附玩彩。目前我得知的峰谷差是20%到30%炉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怒,不但不会给电网增加负荷刊踞哥,反而可以帮助电网储电冠氏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犁海,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里青痢,在白天电价较高时段将电售回电网琅瓷村。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翟,这个系统包括了屋顶的光伏发电扳厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灿,采用分时段电价亮扭。当然脊吼,对于需要白天时段充电的一些领域靖炉啤,如快充公交础肮、出租车与物流车等县,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锨瑰掸。    四担伍车、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剃。现在出现的火灾问题比较多赋,所幸还没有造成集体伤亡澈,但是已经给我们发出严重警告疤棱陡,如果不加重视寂,终会酝成大祸晚坪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位都瞪。    电动汽车的安全要以预防为主拷,要从产品的设计做起林亩冈,然后是生产过程的严格控制拈,不能将未经严格考核的产品投入销售惋。电池的比能量越高嗜,发生火灾时的危险性越大覆,因此要求有更高的安全性技术悸暖,试验考核应该更加严格急度。尤其筏葛保,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叉杏传,因为客车上乘客数量多丁畴,一旦出现火灾逃生难度大浓穿免。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惰萎,为满足新的标准增加成本是必要的似盲檀。对于纯电动客车价邓谱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绕串,既安全又经济滔。    说一下安全监控网络拌愧耪。我认为重在实效溺。我在几个火灾事例中了解到始吼绅,火灾发生前其监控网已显示警告信息呜杰褂,但未引起关注与采取措施查,说明安全责任不清炼尖,监控网站流于形式嫂拈遍,主要是供参观用憾坷饰。    五悍龚广、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题污,大家都知道靖搐,韩国的电池产业谈骨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫,我们必须面对这个挑战畴纯羞。目前有一些原因塘簧轿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喊,也给了国内电池领域一点时间唇狡。但是骗莲佃,如果我们自己不努力停,最终经不起国际电池产业的冲击孝,我们将会面临严峻的问题妊诵。    我国动力电池产业发展很快净挖,一批创新意识强的企业正在快速成长秆挎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔽。但是总体来说般邵地,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炒拎,产品的质量水平不高暇,投资过于分散飞挥揉,到处建设低水平的小规模电池工厂皮常茧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匡,缺乏战略眼光览搞。这些问题需要引起我们重视与思考潜权厘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耻爆,没有一个强大的中国动力电池产业萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摧,实现汽车强国的梦想又是一句空话酪。    化学电池是一个非常老的传统产品伦鞍是,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呜咖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度散,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寒亥,形成了动力电池百花齐放的创新局面裳新瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涂刻藤。因此领沛,谁能够掌握创新的主动权就哨票,谁就有可能掌握未来电池的命运萄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趟柔,但是企业是实现创新的主体筏缸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牟岁梳,能够挑起这个历史重任浇,把更多的注意力放在创新技术上面悍。    去年参观宁德时代电池工厂时铃荣控,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图没,给我留下深刻印象喝方。图的中央标明安全性始终是核心渤壁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度播屑、功率密度蔑输、寿命与成本哭惧。在实现高能量密度的同时段,要实现快充性能凹灌靶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馅沧,向1万次20年迈进绷壤,彻底解除人们对电池可靠性沧送暑、耐久性的不信任欠透位,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炔,结束燃油车的历史堤亨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼南,成为中国动力电池的创新巨人荆捍抢。    我对我国电池产品质量做过一些调研破水,认为慧乱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痞抢洛。就电池单体成品质量控制方式柬慕巷,目前还有采用筛选的落后方法澳写,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伞。这表明碱欣辩,产品的质量水平低劣屏盘,即使交货的产品数据是在合同范围内乓困,这些产品在使用中性能很快就会变差唾,寿命很短屏。    目前茄哩纪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法松渴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差临空,但这也并未在本质上提高一致性贰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菜瓜不,不需要分讶О,标明这些产品内在质量是优良的坑。用汽车工业对零部件的质量要求就是亮挺孟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睛情和。恐怕多数企业都达不到碱,就这一点而言辟碗锻,我们与日韩企业就有明显差距纤蜂搂。    面对严峻的国际竞争唯槐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼓品讳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驾,再吃不掌握核心零部件技术的苦桐。我们看到国外整车厂来到中国时街巳犀,都要把自己的供应链带进来板。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雌。我建议政府抵焕核、协会旦彼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豆。    六酶牢憋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作划。它会带动未来汽车消费新的革命焦魏瓶,有助于解决城市的拥堵史拱、停车难呵尝覆、环境污染等问题蚂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竟嗽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敞仓踢,是未来汽车应用一个非陈ǎ好的发展方向修。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适探。    由于共享租车提高了车辆利用率乳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌泼健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乳吝冗。又因为主要用于短途使用砰槽夯,大大降低对续驶里程的需求番么。从社会效益考虑屁供秋,减少了空驶行程歪夕,意味着减少能耗与排放蜜炼崩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艾,缓解停车难的问题霜瓣巷。    现在幌,很多城市都在做分时租赁式嫉,但有的并不是典型的分时租赁撑拴拇。A点借李缄级、A点还挟琼些,规模小的例子不少题峭嘲。例如有的大学有几十台车在那里慧,学生租了这个车出去办事儿含驰讲,回来时归还校园原处程米。这种模式也是一种共享荚,但不是典型的分时租赁慷趟。只有实现A点借X点还末枪、并具有一定规模娘谅、使用起来非常方便拎稻,才可以算是真正意义上的分时租赁素退。    除此之外筐,分时租赁还有一个评价指标黄怖,就是车辆的运行率手寐暮,即车辆有多少时间在外面跑晤、跑的时间和停的时间的比例定屯。我考察过芜湖市易开租车此裂,我认为是很典型的分时租赁谷尉驶。从数量上看师,芜湖已经有两三百个站点蓟童,三四千台车舵查派,具备一定的规模;从模式上看勤怂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赖逃堆、X点还姆埃。从车辆运行率来看郝皖,芜湖做到了80%号冠屋。    此外岔童,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皑年,规模也达到2000多辆刃别斧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨嗓拒,很有创新特色沙闹妥,也有一定规模解釜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敖空甫,认为大约需要1辆/1000人口瓣姆,或5辆/平方公里的密度鞘,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳冗南。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哺粟,其租金仅是普通出租车的1/3毕扣窝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛疽蛾。    作为共享租车的车型蓬梅,以高可靠性票蹭、低成本桅,微型车更为适宜垃。共享租车要应用车联网技术戏送搅,建立完善的方便于客户的使用体系江坛袒,实现手机注册交奉功、约车吃、开车冀废、交车糜苫辈、付费以及安全监控等品彩旦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蠕毖。我认为奶芭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来那颅擂。为了方便客户骑赋吗,建立全国统一的注册收费系统十分必要唬咯。    七锨堑募、补贴退坡后功牛,新能源汽车是否还能发展廉朽侍?    从今年开始类,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绕。现在行业里有一些不同的声音藏趟,认为新能源汽车本身就是错误的事情勺,它的发展依赖于补贴潜,补贴拿掉以后墙柒翁,新能源汽车产业就会死掉瑞。我不赞成这样的消极看法巫。    首先在电动汽车本身的技术上森唇楞,我们要有信心咖陵畴。随着电池能量密度的提高城,到2020年骸矾糯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上财妊挪,规模化生产使电池的成本大幅度下降炒长。从这几年市场反映看败葱派,很多消费者开始喜欢电动车了滤躬,他们觉得电动车很安静尾巩兄、很干净泌撇苇,如果自己家有充电桩坚,使用起来很方便桂妙。目前家雹钵,面对全国大面积的雾霾形势蹬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喇茧唇,促进了电动汽车销售量的持续增长香,在不久的将来媚掀唐,电动汽车将大量取代燃油汽车购拔。    我国在新能源汽车产业取得的进展倘,很大程度归功于国家的鼓励政策监反。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锈断,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豢瘟螺。但任何事物都有两面性题吨肝,政策也是这样睹。补贴强度不足床倡,难以起到激励效果列摩喀,补贴强度大了咸笨,难免产生对技术发展的不良影响瓢霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴谢。这些就是事物的复杂性线淘,不足为奇广。因为产生一些问题块故孰,就否定补贴政策是很不客观的毕啦急。正确的做法是适时适度调整政策寸,逐步实现退坡薯舅拷,制定与能源俩、环保因素相关的长期鼓励政策仓剂鄙,进一步完善推广工作的其他政策环境坡栏词,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萎苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言圣,销量突飞猛进派柑,不仅在中国市场实现了大反转测艘,以每年超过30%的增长率柑蹈校,连续三年高速增长救被姜,实现反超垫,在全球市场上来看夸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厘裸教。设计之变灰,影响如此之深绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦氮骏,都是如此鼻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饰吩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期步。此消彼长夯,本来也是市场常态穿菊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年写年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奶断肆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓砍,而奔驰则用了进击的改变赐巾把。这导致了市场格局的变化富尝。但在今年开始鞋惯湿,奥迪要采用一种大胆的改变态。   在北京车展上巴集钞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苇灰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品为堂。在采访中幻尚,马克·莱施特先生表示龋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳吴饱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是典郡,以奥迪品牌本身的三大支柱突澎,即“运动性”吨、“卓越质量”式、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蚊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卫愁举。另外般纯,马克·莱施特表示糯藏闺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佩森,以保持“个性化以及彼此之间的区别”午船。   未来谋,奥迪不论A溯谷、Q鞋翠碌、R系列干遣腊,还是电动系列济店郴,每一个车型系列都有他们独特的个性物。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国届。而且交硕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扔,在马克·莱施特看来踏敲檬,除了外观迁,在内饰的设计上目联霉,奥迪前进的步伐还会更大淘挥玫。   比如新一代A8吗,大家会看到一个全新的控制理念锰襄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了覆爆啥,全部操控都是基于触摸屏稼骨滔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中导,这将是一个具有革命性的设计辫。”马克·莱施特表示墩钉喊。   【访谈】   媒体晃揣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么订?   莱施特联:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜。比如马上要推出的新款奥迪A8猴刷,我们认为80%的A8都会销往中国壁僻防。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唬洁颈。比如承混,从车的前脸上就有非常明显的体现嗽拼嗣,这个框架会做的非常突出句石烁,也会大量的运用到合金材料逃伎每。A8的设计充分突显地位感和身份感衫。因为我们知道中国的用户漂氨,或者说中国A8的用户群是非郴浚看重自己的地位感和身份感隆粕类,我们对A8的设计充满信心盆拼上。   Q2是我们量产车的一个预告唉坊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腥酒。我们想把奥迪的A系列惺剑、Q系列杀瘸躲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对弗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佩寂埔。比如僵残温,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计米犊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献病,从而更多的彰显每个车型的特点看。   媒体俺盟霸:A3未来会有怎样的改变贪椿古,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痪滔密?   莱施特松:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镐讹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匈扛猛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力齿热宏、表达力昆纯。   媒体黔似读:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圈回擒?未来设计会有哪些改变被店驶?   莱施特棚瀑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撮限沛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别破皖诡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性距苍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纹泡。此外赣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳匿。   值得一提的是躺博茎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贾几,完美诠释了驱动理念冯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扇岸。刚才我说的是外观的设计善,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笛迹沥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溪宋郝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰芯伤,而全部操控都是基于触摸屏骑镜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滑很霓,这将是一个具有革命性的设计喇稻。   媒体仇沪:面对未来的城市交通更加智能化镰拨蔼、互联化诗你、自动化的趋势獭剁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掏?   莱施特先生馅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爬汐。实际上劳溺拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衰垃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耙抛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔑,还是更多使用自动驾驶桅锯擞,所以我们设计的基点是用户体验盛。   设计开始阶段将先做内部设计透侩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豢垛,再去考虑外观应该是怎么去搭配手晚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茫坟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜杀瑰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牧墙,因为我们真的会目睹萄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锣浮。   媒体烙蕊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孝棘耻?   莱施特毒哼田:我们从下一代的奥迪A8开始骏巩花,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言答。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴脾道。我们要做的是持续的薪效、不断的推进设计语言的发展蒜褪脸,每一代的新车型都要再往前走一大步奉吨及。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袱铂揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞收己:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瀑喷篇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭画,业界开始重新打量双方的合作迟。   如所有行业对热点的追逐一样耍浇,在过去两年中琳秃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疟沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侥豹疟。4月6日米,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系访,携手研发并应用车载人工智能技术凤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零财,双方将成立一家全新的合资企业肝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憾纱。在此次合作中侯捞滦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怒钱劳,用于双方在汽车领域业务的开展笆税,为出门问问未来的发展提供支持荡临。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碴然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郎赁督,而合资公司背后啥飘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入川,意味着除了汽车制造商般虐烙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矮。   “1.8亿美元只是一个开始拉抒。选择跟出门问问合作妒膘,是大众集团移动出行战略的一部分闷施。”苏伟铭称七袄窍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝,为达成这一目标缝,已经规划了三大板块墒傅,共计十二上鳞漏、三个项目纫话我。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勤耗牵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权且迸届。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剧碉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睹潞、语义理解技术槽松艘,面向移动搜索领域的智能手机应用绦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忿。迄今为止舌烩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帆瓤、语义分析骄卡、垂直搜索等核心技术供胸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庇桥荚,来打造下一代的人机交互方式温吠炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幸乔。   “选择出门问问恨,是各方面考量的结果渭。如果大家了解的话嚷宝雇,其实Google也是出门问问的重要投资企业锣,所以我们与Google也进行了谈判”函。苏伟铭称斯瞥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沉。   2015年6月割邪菇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月牢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粹腥穗,出门问问被Google投资太桃。截至目前惧,出门问问共计6轮融资吕靡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炬。   “此次薯唱肋,我们对出门问问进行投资箍巢蔷,不仅仅是出于财务层面的考量硷达骑,也是一次具有战略意义的投资圈虹。通过本次战略投资腺戳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绩蒙成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫斯,只是单纯的投资或技术合作抠伞问,苏伟铭回应称疮,“想强调的是此沙,我不主张相互供应的关系嘲菱价,一定要拥有属于自己的核心技术撅差鼻。”   “移动出行领域的合作笔贯,如果是提供车辆卸读穆,那只是纯粹的商业化的供应需求霉陷。与出门问问的合作孤损谦,我们是要进入合作的管理层圃屋,在共同建立的合资公司中勿逃,双方都有委派监管团队”徒秘。   苏伟铭介绍限巧瀑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻输琶,但更重要的是在人工智能领域的研发荤。“如果你与人工智能进行沟通敌醚,沟通得越多迫,它就越了解你拍点,人工智能研发的目标是迎合客户缮,而不是需要客户自己调整来配合搂,所以孩村伙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哼。   他坦言沫,在人工智能的项目开展上颠铣,有好几种做法刻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漏燎甘,但这不一定能成功漠华唾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韦垮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术校赎,且能够很快地将技术实现应用旱晚。”苏伟铭称响颓室,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钱,来帮忙推进其未来的发展吭间。从这方面的合作来看廓担,双方非常契合段。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁丢噶。硬件是大众的强项拆蹲憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岭检奢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肺稍锰,而是应该让其独立运营醚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莱皮甘。”苏伟铭称任奇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹲冻壤。   据介绍翠贤攀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卵。基于出门问问领先的语音识别雇、自然语言处理功擂、垂直搜索和主动式搜索技术畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窘攘锌,该合资企业将进一步探索喇,为未来的智能移动出行提供解决方案奸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挤完感,人工智能并不是只包括这一部分来稍菊,其实伶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起控。”在外界看来只是一起简单的跨界合作开查码,但在苏伟铭看来首烯,这是一个重要的开始考刹。   “下一个工业革命的前夜”摹娟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸,为此凄遣搓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略超滥。在2016年的广州车展期间扛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橙钝。据大众汽车集团(中国)首席营销官惺炊推、集团销售和市场负责人胡波介绍滥融肃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能返扩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郡蛾,包括智能停车票段溶、智能充电等挫酥。第三就是交通形式的智能化管理横票。即打通不同的交通形式溅盖,提供一个智能化管理奉榷,最后让出行者能够享受顺畅仆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刷统抖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓮模,坚持强调车企在这一领域中的主体作用层间观。“我们相信肯起,车企能在这一领域扮演重要的角色化玛。”胡波称愤埠沫。   不可忽视的是丢烫嚎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唇别骏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竿挟。   “要建立一个生态圈锹,必须要有多个方面的项目支撑擎啊社。在落实该战略的过程中炮,我们便开始思考绩,如何构架这些项目忍塘,未来三年我们是要围绕这十二忱甭坍、三个项目开展工作的管卫斤。”苏伟铭称福队,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞭副,以便及时供应了爸,满足未来车辆发展需求瑞。”   据了解蓝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋蛙突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩漏墩。通过语音输入讨检,该后视镜可以提供导航毯、信息点(POI)搜索廊慨赋、即时通讯态、车载声控信息娱乐系统等功能昏朗粕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搭从。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剩。通过语音输入悍匠观,该后视镜可以提供导航铂、信息点(POI)搜索秤棠、即时通讯缔毫邢、车载声控信息娱乐系统等功能胯纹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辉跑申,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挞。   苏伟铭透露斤,最快从2017年下半年开始缝粉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜得柑悍,在一些国产车型上也将采用该技术豹盛颊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颗郸邻。但是莎,有了大众汽车集团的参与危卧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”释。   经济观察报瘟:在中国的十二三个移动出行项目上布,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脊炕廖?   苏伟铭贩腿孙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虽女。2016年中旬都锑吉,我们便与集团总部沟通过懒为,我们认为在移动出行领域烽庐,中国是领先于其他市场的农。所以香,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤睦搿,建立MOIA移动出行服务公司忙。之后激,在中国帛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刚烧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帆。   所以峦抖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逞仆标,欧洲和中国浮亥。其中中国的业务包括三大板块黑嫉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伺。我们在这一领域是领先的新,这之后下前廉,我们还会有更多合作默琳唐。   经济观察报苇论:在大众规划的十二三个项目仙,大众与滴滴出行委、首汽等公司的战略合作是什么模式寡莲?   苏伟铭肺算肥:大众跟滴滴唯开、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中且褂。其实聘,与滴滴出行的合作凯,目前还在进行详细商议玻皮碑。但需要强调的是颗练,我们的合作投资并不是融资的概念敲麻段,我们的合作是战略性的遁前猩。   经常有人说大众汽车集团起步晚摧坦,但我看不出其他厂家做得有多快关酷。   移动出行的合作赣衰鸥,如果是提供车辆锹堵绕,那只是纯粹的商业化的供应需求帆痕俗。与出门问问的合作潍,我们是要进入合作的管理层鬼瓣滑,在共同建立的合资公司不,双方都有委派监管团队挡秒祈。   经济观察报茶:您提到的十二豁节、三个项目都是什么商业模式菇?是否都会以合资企业的形式出现却腑扫?   苏伟铭撕拢:并不是全部都是合资企业形式的项目突速。我讲的三大板块中递,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跺困仁。我们选择成立合资公司是因为剑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值日入。那么如果不通过硬件态,技术应该怎么落地呢丧蕊?通过建立合资企业喉劳屯,我们可以为不同品牌设计不同的技术佩椭氦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孰舱撇,包括集团以外的其他品牌漠恢,我们并不排除这样的合作抗。因为生态圈本身就有一个共享的概念长偶隆。随着数据的增加倡,共享的概念会更加广泛戚,生态圈成功的可能性也会越大胁。所以与传统的工作方式相比路幂,变化是非常大的深敬。   经济观察报溉黔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娩似?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怕凉?   苏伟铭壬:我认为技术和战略两者兼有珊闻瓦。要建立移动出行生态圈的目标票翰,就必须把其中的布局规划清楚剃,只是研发出几个APP诺,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹿夏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呻疚舅?同时拇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用头,也会要向外输出娃。   经济观察报表苫:生态圈成为汽车业新的布局单位柿林隶,选择共建生态圈的合作伙伴时骄,有什么标准们?   苏伟铭嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链官榔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卯。在考虑发展这些技术的时候居,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啡。   举个例子步妊挤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剐哩寂,我们会考量其语音识别技术有多强攫?然后再开始讨论中间的差别在哪价。找到不同品牌之间的差异性非常重要械裁。从战略角度污,大众汽车集团需要明确今后的定位门辅。   谈了这么多褂,其实有一个基本点蒜,便是客户群体库。作为主机厂匹,我们需要预见到7年以后车的样子仕管惦。因为一般针对七年以后的下一代产品守堡,我们现在就已经设计出来了谅隆剧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憾妮,未来会遇到非常大的改变苹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虑贩免,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的博,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茬程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾枷凳:李芳" "   4月20日晦,上海车展开幕的第二天博,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台波抒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喝填,原因并非明星惯用的“堵在了路上”令盆,其实溺,魏建军早已来到现场捍寐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呻晚熊,魏建军至少接待了三批不同的访客铣,并亲自送每一批访客离开斗扔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时如授答,虽然神采飞扬性,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显口,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庐认,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义背。一边是国内SUV领导品牌牧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讽捎琴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军常,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赏膘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辖,此次虽拨慈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛾。   “WEY的目标是挑战外资品牌阀敌贫,终结外资品牌的暴利时代惫,重新定义‘豪华价值’廉媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泡柿。VV7c/VV7s之后丘,今年还将推出2~3款全新车型戏香,将产品线延伸到新能源领域苏,合力冲击外资豪华SUV品牌孩挞衬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诵半景。”魏建军说疙,“关于轻奢备龄,首先这个词比较时髦肋门奸,容易记住判袒挫。另外为缕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳挪。”魏建军表示喷,长城不会做没有意义的豪华侧拜,“作为消费者可以感受到超值的体验泻,而企业也能得到相应效益悲,最关键的是得到了客户的认可竣枷缴,这才是有意义的‘豪华’八鲜猴。”   魏建军认为安全是最大的豪华软。“乘员丘猫、行人毋佬、车辆”三维安全(3DP)设计理念闻比,参照国际标准微郸澎,主被动安全配置完全创新凄,提供正常驾驶莆、危险警告盗皆、碰撞减缓次每箔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侣咕肺,译为“牧羊犬”翅矗,有守护主人生命及安全的意思关沦沮。   此外融没香,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队监腔,来自于欧美一流车企毋石嗽,有着丰富的造车经验和行业影响力剐。匹配中国第一款7速变速器葡商疆,这是世界上最好的变速器之一茧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨漏。除总部优秀的研发功能外笨沥乃,长城在欧洲庇胸逗、日本和北美也都建立了研发中心新狠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”速,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仿慑。其中嘿黔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俄薪备。对此诧乳化,魏建军表示剁:“媒体和消费者一直有这样的担心典喜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菱徒。实际上醋膛加,在同尺寸或者是同动力下拴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兑镀漆。但从消费者的角度来讲餐截托,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的等,消费者会非常清楚这些配置泰爽食、性能岔北惰、做工有什么样的差异拆狙。”魏建军表示刀妹,长城的目标是做品类品牌灭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裴纱畏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肚赁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间收,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趣涸。   而针对销量层面词培,魏建军表示斥茅:“从销量上看椭靡,WEY很难超越哈弗史盎锭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣巍,15万~20万元的空间虽然也很大么,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陵貌。”也许很多人会认为轰锨,WEY卖不过哈弗钉沃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笨井,但实则不然葱妨。“WEY和哈弗我们都重视膊,长城用同等重要的寥美镐、足够的资源支持两个品牌马。”魏建军说蚊酸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糠兜,魏建军是如何评价的兑噶?“我认为我们的产品不管是性能菏救、做工陶、安全遣炼,还是油耗袭困、排放敝佳,都不输高端车餐寸。”魏建军依然对产品信心十足朴爬,但他也承认WEY面临一大问题呻崩年,“现在问题是品牌价值颂帘叔,因为WEY旗下产品刚上市鸵横,品牌没有经过市场的验证屯独戈,大家会对它不放心官谁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泡纲。”   魏建军表示轨戎募,自主品牌给消费者带来了很多价值妙仁。“有我们的参与任瞧,不断地进步精皮勿、不断地在挑战外资怖勃骏,已经迫使外资不断降价泉,提升服务品质富慈耽。我们的目标是要挑战国际高端市衬住,所以说我们借助中国这个很有价值的弧簇坏、规模最大的市场来锻炼饲陋,使我们能尽早挑战高端沫。”魏建军表示吕,消费者购买了WEY之后式,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疼。他对媒体承诺课型,WEY的产品一定是超值的胺,并且一定能给购买者带来惊喜毋。“WEY是一个挑战者妥牌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感得。把我姓都赌上了闯,不能失败故飞椒,只能成功侠齿凭。”在采访的最后紊,魏建军郑重地对记者说茂垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喀我,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庞强屯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骨千,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犊蟹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圣谅两,以及未来的发展胺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簧绊活、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人界睦颂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生替、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士家,以下是问答实录宝郊限:   凤凰汽车 斯加:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萄顿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的势?   俞经民 疯欺钒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心当俯零,对于品牌的市场表现同样很有信心辑舷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筛察撮,我们有信心成为市场第一的品牌侩赫诞。今年我们的销量目标放,是从去年的8万到今年的20万蹿磷班。纵观130年汽车工业发展史称逆,汽车行业发展的基本规律而言涝测,规模还是需要的茫,是品牌更好的发展的重要保障嗜。   邵景峰 杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泪,荣威方面围,我们所坚持的腔,是一种符合广泛审美的署、优雅自信的设计风格胯,在复杂的市场环境中钝兽,抵御诱惑世斜、坚持自我兄堵,走一条人性化的设计道路恳。而我们的MG名爵副架,有着近百年的历史底蕴与跑车文化不雌,这是一个巨大的宝库蜜岸惮,值得我们的设计师尽情发掘究坏,其中之一歌娄,就是感性何慈茧。   在MG品牌的设计风格中隧筛,我们可以看到很多情感爆棚诵、血脉偾张的元素与产品笆。未来的中国汽车市场必将飞速发展陕埃勃,需求也将越发多元化涡肚,然而无论技术如何变迁灭陡壳,对于人性化琶、情感体验的诉求将贯穿始终侣拢怪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想储蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下焕姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品居欣。同时梆嫡,强调个性也不代表小众售裙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求高抗,为大众带来唤起强烈感动童漓、让人心跳加速的优秀产品鹃,这就是我们所追求的目标忌菲扳。   凤凰汽车 咐岭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万河撩,其中年轻消费者占到了绝大多数蕉七,请问接下来搁爱徐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求关?   俞经民 绰手:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伶芬,更是“年轻的心”臂,从名爵ZS的订单来看卧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迁辰拖,更包含了年龄层更大犁垂粕、但心态上保持年轻的用户敛馁。从“年轻的心”角度而言来,我们的消费群体就更加宽泛了楷墙,作为一个年轻化的品牌奇署袄,MG名爵的诉求是“年轻动感抨、专属空间肥稻、纯粹乐趣”便,给“这一代的年轻人”造车骑凰。说到年轻人共同的特点骄巳,是充满梦想脾卜,对于梦想的追求更热烈一些眷,更想把心里美好的事情去实现拴。这个梦想实现的过程是非常美好的签,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求繁钞:为这一代年轻人钝恋汰,不仅是岁数上的年轻人徐圈,更是心态上的年轻人剖归涟,提供更好的选择物茅,保证他的有更好的驾乘体验及。   年轻化的特点慨,是要颜值扛坟卿、要体验的到位携、要可以分享芍。二十一世纪中国的年轻人虾测,在互联网的普及深度烦寝蚀、对于尖端智能的体验和想象力齐,在全世界范围一定是靠前的访,就应该可以代表“国际范儿”江,也应该引领地球村的潮流拆。要满足这一代的年轻人版侩,MG名爵所带来的产品体验聊户浅,也应该要追求更极致险,带领大家去创造全新的潮流仟匡。   凤凰汽车 操: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘦法嘲、80后恕陕、90后的人群当中伙?   林嘉瑜 内:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屯棘捌。这款车感性的设计曲线凯梯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔬。不光是国内的经销商毋宫,本次上海车展瓢坡,MG名爵还邀请海外的经销商溃菜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞬,他们也都对这款车都做出了积极的评价臣礁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惮美蓝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扑氢谁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速境寂,让老百姓也能开上小跑车趣,尤其对于国内的核心消费者来说烁靠施,不论年龄几何估佰泛,都要有为自己的梦想活一把的态度蹭古菩。对于一个汽车品牌来说让,这是一件值得骄傲的事情苯的。   邵景峰 绿:其实在选择一种设计语言的时候氖,设计团队非常慎重傻兑,因为设计的变换频次不能过高赖灭臂,要抵御诱惑氢颈、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖、拥有识别度从而去打造一个品牌圣。“感性力设计”的第一条就是要有感性堆,去追求情感的外在表露捶冗念,从更广泛的角度脖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跑,通过真正的审美习惯进行判断;第二偏思,感性力是专属畏舍、设计师要通过专属的标签舌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感京客,MG名爵强调一种蓄势待发的动感村盆汉,比如运动员在起跑的那一刻僻,弓箭拉满而未发的瞬间悍刹春。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚百馁娃,这种动感更有档次卫窟吉,同时价格不菲侮,是很高端无悄灌、优雅的设计逼膝搪,我们希望把这种设计注入到产品中暗传坛,带给这一代年轻人极致的审美体验番。   凤凰汽车 贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某椿つ剑块化架构平台打造的闭脓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暑宏?   俞经民挠射陌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用无。这是对这一代年轻人的尊敬村创,他们自带国际范儿皇疮,是可以引领全球的潮流的人群粮竣镰,因此有着巨大的价值蠢。对此吠赡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沥嫉,在全球也是一样亨冕。目前俏,世界范围内坛俱,不仅是动力总成前瞻技术的整合氨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煤嗜秆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贰糙,采用插电式混合动力设计砷。另外炭汰森,大家看到的名爵ZS喉阶,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓬狈搐,至于最接近今天这辆续航超过500公里察测、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琼,也将会在2020年之前推出戚。   凤凰汽车 性哥搁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擦鸿?   俞经民 散眯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梆拦,设计上差5%兽,销售上就有可能会差30%恃痛。那么对于自主品牌而言雾,就是要把自主性发挥好挤,去追求审美的宽度和深度惦弥存,销量也才能有宽度和深度修嫡。名爵ZS的设计就是这样做的壳恢,要追求极致廉碳贤、不计工本卢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辽刮伍,可以说悄定慨,名爵ZS的极致设计蟹,对销售的宽度起到了很大的作用桅剧污。   邵景峰 渴瘁:汽车设计是在不断进化的陷快汉,不会总停留在一个风格上该,在互联网时代冬偶,同样要有全新的时代特质乱湃触。另外随沛,从汽车设计而言慨吓,例如从动感设计理念而言佳攀歉,英国车是鼻祖笆贪,很多品牌都是以此为源头来发展的蒜孝,也就是“同源”号鞠督。中国航天能够上月球滤丘陈,那么在汽车领域上同样有大的进步称沸陡。之前德国杂志的一篇文章写到类墨抵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戊,在进化的道路上有推崇的看法辜,也有欢迎的声音林,这些都是要虚心接受的委宫。另外释寺,汽车设计是一件非常严肃的事情鼓,每辆车定型背后蒜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛狡,背后要靠巨大的投资来驱动睬坟棉。   在造型评审的过程中亨沛,流行趋势讲清楚夯矮陷,未来怎么发展说明白币虹吴,否则误解就跟着来了杜算,所以要有一个整体的品牌战略在里面溪慧峭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竣船。   凤凰汽车 施:今年势,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滩缴钡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酵寺?   林嘉瑜 壕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄际,拥有一颗年轻的心表薯舱,热爱运动淳、健康的年轻人舍。   从足球营销来说署秒逢,对于英国和中国粗纽,都有很大的国民基础撮掂当。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抗怕,是英超乃至欧洲的强队蔬咳,这几年的成绩也是不断的提升夹播苔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秽妓极。同时潞,利物浦又是一个老牌劲旅仁匹浑,有不断上升的潜力谈蜗抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岛烤猎,在用户上有着非常大的重叠之处拆。MG名爵与利物浦对的营销合作幸钾鹃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孙侨暑,在活动和比赛中享受快乐匹。   上海上港队也是一样的沤。MG名爵经历近百年发展谱涡腿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣集蒙锭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肆,两者的合作也是非常有趣的响刮汝。更重要的是鲜田,MG名爵通过足球营销的模式泌捻须,能够促进两支球队之间的交流惧盾,包括之前组织的很多活动傻蛇,不光是针对中国的消费者拷蓖歼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澈剖,有效利用MG名爵品牌的特有资源苦躺碘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓷偿滑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抬。   车展期间方久,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海察滴希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对入铃。在车展之后缺捷,利物浦会在上海有推广巡展活动休迫惹。下半年丧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戏腑,欢迎全国各地的消费者参与和体验菱。   俞经民 艘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寞,大家能有一些共同点做沟通讹癌,国内和上港足球队的合作沥汐泻,正是汽车和足球之间速度与激情袱痰未、自我突破的契合点幌恼渡,足球又一个很大的特点貌,就是会让人意想不到饰羌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间现窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吉边,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叭剃兽,与此同时据滩补,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呜赐镐,长安汽车产品质量持续提升画晒天,用户口碑不断提升泉涉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疽菲鞠、全球乘用车品牌中国市场第二名啡咳。   关于未来措冷莫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升土览抹。   2017年是长安汽车的产品大年吃类恳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氛、全新的SUV CS55僻疥、轿车睿骋CC苔慌阿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市京,将会进一步完善长安汽车产品谱系缄。   如今教桶扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廊涩,站在国家品牌高度寻求发展娟叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拉铣谅。提升品牌溢价能力沫虱痕,成为长安汽车品牌发展的重中之重胆单台。2017上海汽车期间釜谜霉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平片,关于长安汽车的未来俱放,徐留平董事长有话要说嘛摊癸,以下是对话全部内容斗错。 凤凰汽车什:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饭搓琅?   徐留平式幂颈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廓钎窍,我们也是不经意之间就走到这个地步瞳臀,因为一个产品锈,特别是像汽车这种产品是更加的明显补沧赔,它反映你的公司文化软揽耐、你的公司理念是什么样的东西家档,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妨疮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贬,你怎么样让产品吸引住消费者抄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球路睡,靠的是什么凳鞘?因为美是一个主观的东西峰蜡,有人认为这个很美卯,有人认为那个很美厩俄醚,从长安汽车之前的产品来看十累,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吞鳞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朴监晴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撤怖崎,同时想把这个产品往这个方向进行修改帛。我觉得在这个方面啤,从长安的角度来看船譬侨,就是对于这种动感备槐、时尚这个理念的偏好汾强。我一直在体会擂杜绘,其实我是在反问我自己田跺蒲,这种偏好它是怎么体现在产品上的戊?实际上是我们内心的这种偏好沮碑。在过去的2-3年中肠守,我们面临的话题艰菱,如果过去不做总结捻蹭餐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郴,另外更重要的是说菱妮抢,下一步你怎么做犊捆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惋驮毛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寇零线,下一步是个什么东西靠混,消费者需要什么样的产品蹋戮啦,然后作为公司来说起鹊,你们能展现出来什么样的东西团榷珊,最后我们总结叫生命动感智色双旋艰康劳,当这八个字出来的时候堤搜,我觉得是非陈牵好淖,既是水到渠成哥歉,又是醍醐灌顶叭阶、灵光一现疼。这个过程骸,不仅仅是八个字的总结辟尽畔。这八个字出来以后溉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痞替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念川棱谷,实际上不仅仅涉及到造型五,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韧。这样的话坦茄两,就有了一个提纲契领绒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涧闻默,就能够有一个非常精准的东西龄。   刚才你特别提到“色”矩谢歪,我们当时想说湾,你必须要能形而上然乐,要能够抽象出来淑,如果说你不能够抽象出来港刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憋捷裸,如果你弄它50个字完、80个字始,你可能不够形而上匆,不够抽象化羌迪曙,最后我们觉得“智摄骸、色”岭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挞沪蛋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剧导。   第二个就是说消费者情感的体验陵哺,比方说对这个造型和颜色缆,甚至于这种声音或者是形状秦芳麻、线条的这些方面的喜欢惹徊盆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涛犬。当然我们也在想用什么样的词比较好埠绿写,最后觉得设计的这个词很好鲸氖克,一开始我们还担心说这个词字挺多祁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夯毒巩,我觉得就应该让它有想象力飞倍画,就应该赋予它很多的内容衅川哺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汇圭,孔子都说食色媳哄,吃饭以后第二件事就是这个字窖,我相信孔子说的这个字也不简单意思斜司毯,实际上说裳梨,智色这两个字还是最终反映的是人们九锤,特别是消费者的一种需求添焕呈,对于未来传统的一种期许微茶孪,这个过程当中入,对我们来讲啡嫡江,把这八个字想通的时候讹触,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睛爬停,这是我的第一段话题狈。   第二段话题说这个对长安有什么用处翱吠?那次在发布会现场有说熟邵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候很赡伺,一开始我就提出熬哥,第一个呢镰,这个产品要漂亮黎,你不漂亮的话怂蕊琅,什么样的东西都没用刮。因为我们很早的时候就开始在考量动徊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧时晶,后来发现不行凑适靶,最后我们在大概07鲜涩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婆。因为你还不能提炼出一个高大上祁剩、抽象屁硼缺、形而上的东西孔雷寂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褪眷妻,但是每个产品都出得非常艰难挡蹦雀。这个事这么长期干也是一个问题拐行袒,因此在三年前的时候遁手顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洼琴坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解船吃,对于消费者的这种认知退痉,把它抽象化烫,那么这样的话理解了以后税茎,再把它具体化眠,特别是在产品什底,也就是设计理念当中一些图形化的东西快,因为如果你不落实到图形化的方面琳畅,那就只有形而上没有具像化 宽特,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耍遂,图形化和具像化过程当中建咸达,这个就出来了灸轻青。   这个出来以后廖,我觉得对未来长安来说缆,我们未来在产品设计的过程当中热卤,产品能否做到生命动感智色双旋呻畴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来封固矗?这样的话毋博怀,实际上说垮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中品,几十次的否决活险,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉芥,几次或者就十次你把它完成烹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阜描害,那么这样的话蓟季层,对于长安汽车的家族化朴,我们看了这个车茎,看了这种感觉这种情感的体验坊,那就是长安汽车此壕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戒茹管,这是一个涛。   第二个就是说槽脐,我们自己在研发制造设计过程当中对撕,这个速度大大下降陛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降本官门,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢府酬百,如何把消费者的体验做到更加的精准扰试,更加的接触到痒点摧,这样对长安的影响是极其巨大的屠派。   凤凰汽车怠碳痹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陡饲池?   徐留平从瑞朵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念街,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法览晶烷。如果说把它拆分开来腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓢横,智色双旋更加偏向于设计领域怠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睫伪拧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笺,我相信大概许多媒体会想坦艰,生命动感智色双旋怎么落地刚端?因此我们就想把智色双旋也说出来柯管还,不要分开惩墙浪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇卵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浪沏夺。   凤凰汽车隧:另外一个是提到的认知方面的感觉捌屑嗅,有没有一个专业的因素奔吼,咱们除了制度之外奋痉,有没有专业领域的人来负责这件事卢库赶?   徐留平图坚匠:我们长安有一个庞大的队伍蔬匿犁,首先要把一个汽车造好固溜千,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人少惟陈,到高管团队沛迫,到设计团队沃蛊糠,到制造和研发团队膳泻,包括服务团队禄,特别是主要负责的领导人煤圭勉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验五嚷,而仅仅是设计团队的话语菩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离传郊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谎,因此对长安来讲考人,是既有最高层特别的重视杏、关注和把握杜梯,并且这也是一个最高领导者的工作职责裤喝唤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佩坍,我认为在汽车领域当中是行不通的寿,当然我们也有具体分工苗扩。另外也有很多的专业人士完成这个事情踢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匹苏,还有轿车研究的私精袍,也有做SUV研究的洼默,同时也有按照职能分的颅订。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吠怯酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茫卤,如果仅仅是设计团队的意见泻,肯定会偏离了方向释怜黎。 凤凰汽车秆:一把手是指您吗级七邻?   徐留平拆高恍:我是其中之一抨麻。   凤凰汽车肆:长安汽车自主研发的新车钩北,设计洗贝讣、评审连澈、评定环节您都会参加吗核瓦磐?   徐留平剑梅:我必须参加借割涣,我前面讲这是我的职责靖采逆,所以我必须参加彼浅。   凤凰汽车陇班:无人驾驶车呢啡侠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卯膝降,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篱怪圭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晶譬颇?   徐留平尼:上一次品牌发布会算谢,最新的无人驾驶技术也做了展示享峡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吝秤,高速公路的环境相对来说可控性要好旱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荷,难度要更大括逃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻判,我们不仅能在高速公路上做涛拱锰,而且能够在城区做线,这个技术我们已经实现了突破狗。   凤凰汽车堆惊倘:长安无人驾驶技术进行的这么好救靖,量产会提前吗牛腹肯?   徐留平驹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锑距螺,实际上就是说炉激,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶拳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矗贪挟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寝。   凤凰汽车谐刑:中美在进行双边的贸易谈判授汰,这是谈判的内容之一辫,会涉及到汽车合资企业的放开食埂,可能是一个双向的市场开放的动作屡,如果这个谈成了扰掏,如果这个不再规定50%的上限莱,您觉得对行业有什么影响拱楞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凛,那您觉得首先答不答应慑?再有一个多给他股份的话妙诚攘,对企业今后的运营会怎么样藏坑?   徐留平翻:我明白你的意思汕,第一我确实还没听到这方面的话题苯困瓜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乱杏,股比这个事说了很多年伐,我基本的看法有几点实氮恕,第一个这是国家层面的战略和政策头,作为企业来说奈赴,我们遵循瘫拳,国家有什么政策我们遵循什么政策巴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埂陛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点违冒戌,我相信未来的合作会加深镀涩芭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弯芯替,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现心酸肠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娄碉,而是说理解消费者烽虐,能够洞悉消费者嫡粱够,如果股比的溢价挺高暴蔚倒、溢价挺低读端工,但你产品不能卖出去狮,那你不能分摊出去祁碎臼,如何把蛋糕做大爬,这是合资企业要做的一件事董苏。   凤凰汽车耗沮:如果真开放冻,长安会想着往美国去吗禽迫隘,就像那福特来到这里呢檀?   徐留平香涛:长安想要去美国是一个公司的战略啊劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锣。   凤凰汽车感圣航:长安与福特的合作多吗渡?   徐留平期苇蕉:长安与福特是我们加强合作的方面妓伶虏,应该讲这种合作的程度哼,不仅仅是合资企业蹋巳农,从母公司其他层面刮,包括技术和其他很多方面都在讨论腹低兽,包括海外市扯⑾А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绰宋,它的能力提高了歉酷屎。第二 现在是全球化合作的时代慷,一家公司独立运营阜负,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弯。   凤凰汽车好呐壕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漂肉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佛耸铜,你还说了过去我们做一个车仑,可能需要很长时间好不容易做下来伺酥,比如逸动痉怀,是很艰难的菏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%村炔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妇颗校,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讥捣腥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黎夺巧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赔?第二对比韩系咕胃、日系请,我们的研发体系和他们的研发体系相比署,您觉得能不能支撑盖荡贡,确实我们的实力也很强层,我们的内功可能修炼到一定程度弄驰,我们后面会源源不断推出好的产品枢忻睛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缄希。   徐留平尝:你讲得非吵薜优福好炼茹,我觉得这是两个原因导致的德邻储,第一个就是必然性肥胶,自主品牌需要有成长的空间抒逢了,第二个确实也有机会的原因疮触蹬,恰恰是SUV的市程压芯 ,中国的消费者需要这个东西狄熊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胜筛,反应速度更加快一点帅狡,把这些产品推出确实是满足他们的需要敢朗,我觉得是两者共同作用的结果磊轮。   对于下一步自主品牌来讲涣,无论是哪个系墓,无论是美系驹袜尝、日系乃舒衰、韩系牡劝、法系翰,我觉得跟系没有关系尺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘燮ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂,这是关键秋汝抢。消费者他肯定是有他的诉求的溶懦冕,究竟是SUV糜埂凳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沏,他有他的一种偏好脾、喜欢欢十,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浅茬亲,这就需要我们作为厂商馆凸茫,你必须要洞察到消费者的需求便诫伪,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆琴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顷讹拓。为什么我要总结长安汽车的过去呢伯拌?实际上是我们自己反问的过程吩,就是说在过去当中队欢,为什么逸动会是这样吝,CS75为什么是这样蓉滥睡?实际上说染讨,我们当时也没有意识到惺,反正当时就是这个样子妻貌券,实际上这个过程是一个反求的过程充,我们为什么会喜欢这样贯捷呸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中善,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枫纹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好里颊尚,我们把汽车理解为是生命的动感唐策,其实是一种生命力的扩张嘛贾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炮萄,而我们长安就应该提供这样的产品付缉呈,回过头来展望未来横,我们觉得这也是一个正确的判断裳缮。   凤凰汽车藐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澜。   徐留平蔬深底:我觉得现在国内研发体系来看扯,国家间可能还是有一些参差不齐裴俱,我觉得自主品牌的研发能力和体系乓傅,进步无疑是非常大的连夹,而在很多方面可能与跨国公司有差距乾暖磊,有些方面会比较超前肩论堵,因为自主品牌也不是一家屎请,跨国公司也不是一家鸿膏,要两者来比很难说镰,但是有一点滇蹄懦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易很椽戒,做好一段时间不容易镶,这个公司要能够连续做出好产品卢把嘶,能够连续向前增长唐讳涪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念取效储、设计应用期,在这个公司当中都比较受关注撩抖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绕金。   凤凰汽车力:我想问一下自主品牌的建设从容,随着我们品牌的推出辆谅泄,现在汽车品牌进入新的层面洛僳吮,会有不同的路径选择苛,比如长城炽壤、吉利推出新的车型涡道偿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呸媳?长安如何能够胜出净?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东娄甜,除了刚才说的两个蚊谁,还有互联网造车的未来的合作伙伴迫汹话,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阑撩秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锚霖?   徐留平盒逃:实际上恃苍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苍,我觉得这是好事孩车,这说明汽车产业欣欣向荣亢端,是真正的投入搬掇屏,这是我对汽车产业的理解玫窖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饰梯似,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磋笔舶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓣含嵌,例如一个产品到了造型师的时候顿惮,是一个说法赋、一个样子啊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的社老,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡吝,到服务过程中又是另一个想法维速吻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户钝,既有高大上的加,也有形而上洞、具象的圭密,你要把一个公司从时间跨度狠伙,一个一个展现出来宝横揩,而从空间的序列当中莲四,你要把研发全部都按照这个意义鳞联,我觉得是很重要的方面画角。我觉得制造汽车是很复杂的过程上希漠,各个方面的协调伶芯、综合辅巢夸、修正寸负仆、打磨需要太多的时间秦,我觉得这是一方面息沉滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抨,同时也是我们总结过去体会出来的少膝身,它是由内而外的倍欢通。可能我们过去没有意识到这个话题我崇贬,我们现在总结出来磋烩,然后下一步能够指导各个方面辆,每个部门都很容易做事情桃。   第二个问题你讲到造车熬扔,我们开的会太多了秸农虫,失败的太多了夹柿钱,沮丧也有很多投,基本充满笑意也就一次厩垦,前面基本上是批评犯茸、检讨驶苹度,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镁苟难,不高大上浦。至于说现在很多企业开始造车白,我觉得这是一个充满魅力的行当姆鞘郡,很多人都愿意去做琶茅眷。   凤凰汽车芬怀兑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膘蹭? 徐留平畔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面轨并,会选择相适应的地方疼颓斯。   凤凰汽车没:就刚才的问题我问一下皋,刚才您提到和新创的互联网的合作面题系,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛钵毒、蔚来也有合作绞,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳炉,更倾向于是一种怎样的合作草?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朔僚骋,您是怎么看的墓?   徐留平读:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娟仓,从长安的情况来看航寝,我们认为哪个方式都挺好的锋茫兄,现在是合作型的巫副奥,是你可以自己干较廖,也可以合作干坊凛,也可以自己加合作干抒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赦。   凤凰汽车攀:我们打比喻秽,37度是正常的温度社,您觉得新能源行业贬酵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亨逼扰,您觉得温度是多少挥?   徐留平顷纬侥:您觉得高了低了勺碘?   凤凰汽车刚:之前有人认为这是疯狂的阶段羌酶敞。   徐留平疚:我对一个产业的衡量依据是鳖,在目前这种全球的经济运营模式下圣,凡是有金矿的地方信梅锤,都会有若干的人去挖掘它唱洗趁,目前我觉得新能源就属于这个阶段墓哄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拐,应该更加得进入卉,因为从目前的情况来看腻去俏,汽车产品当中送册,一个很重要的领域就是电池距,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放算,没有这种资本喘懒、技术羡、人员的这种投入墨亭错,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唯笛纹。   凤凰汽车封:那就是说您觉得温度还不够吗史?   徐留平绿轮:我觉得还可以矾先武,但是我不太同意的就是产能欠迪食,如果说你的产品技术不太优秀本,你建那么多产能就是有点糊涂踢。   凤凰汽车峨尸泵:很多其实可以通过改造现有的产能藏风,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舰配,从这个角度来讲乡惨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况复焦叫?   徐留平池松侯:从整车厂的角度我们希望成本低一点歪滥德,选择利益大的清。   凤凰汽车逻:所以您不担心过剩吗堑?   徐留平揣:我不太担心这个问题氖,我觉得电池还处于不确定的阶段劳摧广,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垂潞仁。   凤凰汽车恳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扁爆罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外复,不管是设计师还是CEO等等癌捕么,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陈捂废?当然那些设计师很多是主管的蝗时磐,老外有管经营的有管品牌为,主要还是在设计和技术的领域堕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降诲阂?第二个是国有体制的问题谱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俩嚎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挛倡,也在高薪吸引高管人才蒂随,您是如何留住我们的人才骨,关于体制之上窘寸、体制制约的问题驴臼,我们怎么解决星墒?   徐留平剔:现在是全球化时代胚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斜磷,我们最早的时候是四无敬程,没钱腥吩厩、没人讣、没能力赌、没地位傻,到现阶段来讲痪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔬龋桃,这都是一种非常正常的行为侗酒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瀑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泌坏,如果对中国的消费者不能够带动趴奋,那肯定不行洞,我觉得这是一个笨,无论你是洋务运动还是什么运动修裳,核心是对消费者要动起来寄褂,这是一个纱辅侨。   第二个关于体制的话题烈犬锰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔼,这个方面我觉得不能讳言蜗滴。目前来看违,对长安不是特别明显酗畦揉,因为长安是属于南方集团旗下子公司抛茧,从南方集团来说羞,在这个领域当中妒排牟,也在他的职权范围之内做了一些调整伍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惕人壁。   凤凰汽车刻篓:如何看待这个机制挡祥冕?   徐留平剃疮:从国家层面来说错俏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汞。   凤凰汽车阂懦忙:你们审批会很困难是吗伙搪?   徐留平串盆淖:我觉得会快射懊墒,另外一个我觉得汽车集团授末滇,也许给你量化很多股份割哄须,但是最后你没有创造价值嚼,给你1股少懦抠,1×0的时候不还是0吗鹊谢?汽车的成长焊、成熟或者盈利是一个艰难的过程响鄙。 凤凰汽车覆盼:十三五计划像长安汽车整体的销量缺、利润和研发能力以及目标有没有括喝醚?   徐留平书陌涎:非常有虚,我们愿景2025惮,我们做10年的规划借弯关,在这个当中我们相对来说做得比较保守潦红踢,为什么说保守呢祥微?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掳废,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惜瑞先。   凤凰汽车贡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汀伶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞄?   徐留平烈级普:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芳,在技术和平台方面都在加强合作貌壬,至于说未来它要怎么样虫盯,我现在还不太好评价这件事旧替彻。   凤凰汽车浮媒:徐总问一下国际市场的战略起伙,我知道去年车展的时候探第,长安说往海外拓展的重点是伊朗捆饯、印度捍筛、俄罗斯这样新兴市澄小,有明显增长潜力的市澈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惺师泉,比如在墨西哥防臼墙,对长安而言谎呻,自主研发这么好汉懈甜,又长期和国外品牌进行合作茬羚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仍蹲、欧洲的市城搿?   徐留平钾:在我们十年规划中就有牟帛俗,去年讲的时候就是当下正在做的内容顺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酗逛臣,就是要稳扎稳打秒蓟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疵,因为一支队伍最重要的是信心躲欢。   凤凰汽车怪脸:国内很多品牌都盯住印度这个市惩纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争每椭漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欺?优势在哪儿蓟兽?   徐留平块驹辛:对于海外市场我的理解是要扎下根去枢祷,不是简单地把你的产品卖出去焕瑞,是你能够充分地利用本地的资源梆,包括人力资源和其他的技术能力深峦拆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迷叔层,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长避色涎,促进本地人的水平的提高关,那么同时在这个过程当中坊途,把公司的产品技术涵盖进去眯,我觉得这样才能走得远酵提。   凤凰汽车段固蒙:长安最近一套体系出来了安囱魂,有没有可能往更高的一段发展未?   徐留平川道:从长安来讲烫蜂晤,我们目前的战略看秸巩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品级,这是我们能够奉献消费者更多的东西结弹澳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廊酵庐,但最终要落实到产品上茄绊,产品是一个载体让消费者感知它知道它碉,未来咀,长安汽车会加快产品推进的速度碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骂。   凤凰汽车狼憨:欧尚也在这里面吗勘实识?   徐留平痴琉:欧尚不在寺。   凤凰汽车沃郡桨:东风已经有PSA很多股份奇缺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潘边劲?   徐留平韭返:目前我没有听到有任何影响埃攀矫,在实际工作中我们也没有感觉到淬凭。   凤凰汽车垢萎锯:理念发布会徐总是骑着马出来的防癸,当时媒体圈特别关注聚芳,都刷爆了朋友圈船茎奥,虽然我不在现巢稀,我不知道有没有特别的意义斤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藉哀,当时的考虑是什么谷浮?   徐留平踌镶:两个考虑钵,一个是我把马和车作为比较钮灰污,你要说一件事榔搏,一大堆结构化的语言没有必要涧瓢程,我觉得既然是长安汽车农,我们叫做生命动感洪、智色双旋歉锻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刚,如果不这样做也没法让人尖叫扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提戚,上海车展首日隶筒剁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面多窖耸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量司,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸡蜗,12年增长了120倍位枢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堪娶。   受访人腔怪扭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仁。以下为问答实录合痢和:   凤凰汽车谴世: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涛奥抵?   雷德?比格兰德塑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品守,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年通潭,这款车在中国市场的反响非车校好牡拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魔孩括,同时拥有强大的引擎匿,提供强劲的动力与性能珐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脸飞。所以榷劣兔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悼花。   凤凰汽车磷母不: 在没有设立经销商的地区藩颇,玛莎拉蒂如何抓住市臣恋卟辍?   雷德?比格兰德奖苛: 我们首先还是会增加销售网络魂忱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杉,计划在今年年底扩展到75个纠。   我们还在天猫开设了旗舰店粉鞭酪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靶垢冬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棚卸,大部分来自没有授权经销商的地区沮弧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睛,鉴赏力越来越高钾屑。针对这些人群密试,我们还组织很多不同的客户体验活动黔,如海外试驾湘灿桅,以及互联网方面的创新焊茎,如网络平台的直播奢铜瓢。此外许岔天,我们也有不同的金融政策晌河炭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛。   凤凰汽车呐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棺,给汽车销售渠道带来一些变化垢端仿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倦貉?   雷德?比格兰德庞局派: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说官绩啤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熔宠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罢梢,而是要提供独特的生活方式体验瓷皆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犬拨碍,不止在中国疵卷兑,在全球市场都是这样难涵爽。2016年囤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巧,这个主要还是产品优势带来的暮赖。新的政策出台以后本,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响交新,不过最终的销售成绩还是由产品决定够瞳母。   关于新的法规广酵卤,我们现在也正在研究当中丸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洞钮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作革敖回。此外负,我们在中国有非衬铺觳矗好的经销商关系俊开豢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关付繁。我们开设的天猫旗舰店卢闹惺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吓新坝:客户在天猫下定单隆缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务团吼捕。所以骆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞄慕娥,而是优质的服务与体验捆,这正是玛莎拉蒂的优势所在犬。   凤凰汽车昆汹陌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扑,有没有什么新的产品推广哥氰?   雷德?比格兰德祥: 关于新产品孰胯,现在还不是宣布的时候幂挽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升残,等到新产品发布时我们再提供更多信息挂韶肚。   凤凰汽车焕: 作为中国消费者熟悉的豪华车百容,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歇挂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泡。对于玛莎拉蒂来说巾鞠鹿,未来在中国市场的前景怎么看陋讽献?理由是什么绊弥马?   雷德?比格兰德峦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栏雄,5年前翰歌,我们在全球的销量大概是6,500台拟熊,而2016年达到了42,100台弊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平介,所以我们的增长一直是持续的餐暇刀。也因此孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观废。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验投钎拨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倡卷噬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彤皖,这就是玛莎拉蒂的优势叹顶卡。所以幂练韧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徐。   另外拍珐多,玛莎拉蒂的车主非常年轻慰吧,尤其是在中国市橙ナ怼,车主的平均年龄只有30多岁凹娃提,他们追求具有独特风格与气质的产品浇拍膳,来表达自己的个性与品味剐。   凤凰汽车壕: 现在汽车技术日新月异稗登,尤其是新能源胳艇、共享侵、智能驾驶方面瓜笨师,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划链?   雷德?比格兰德镜陇: 在新技术方面输,玛莎拉蒂也在不断发展与提升噬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒜。我们并不追求生产最快的汽车匡,而是要提供包括技术拧盆、性能理、动力肺崎、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈。   针对自动驾驶对,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阮抚瑟,帮助驾驶员减轻疲劳势拦叫,降低操作难度几寿廉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说,包括独特的声浪哗推、澎湃的性能吃舜固,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统傅摆,这是玛莎拉蒂所追求的表。   关于未来对新技术的规划丢惭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求会底泻,比如减少温室气体排放朴赎伟,这一方面玛莎拉蒂也不例外淖伴。此外帽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狸烧,如苹果CarPlay和Android Auto辱茂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统段坊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寒。   凤凰汽车敢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化髓,怎么适应粗祟艰?   雷德?比格兰德谰档: 针对年轻人群徽还,我们采用的方式不是改变自己骄拟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挝宛千。比如在中国题,车主平均年龄非常年轻傻零,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喇惊,便是一位年轻的中国女性纯燎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炉隆垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翰尽八,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意能记酥,包括法拉利生产的强劲发动机玻阮、独特的引擎咆哮声胸闯、奢华优雅的外观与内饰抚畅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坟踞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势曝促,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萎般久。   凤凰汽车杉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粗恐旗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吠甸朽,有没有针对用户画像做调整并花?刚才强调坚守自己的DNA和理念砂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雷?   雷德?比格兰德土寥酪: 在中国邦,我们不断渗透到三四线城市会,但是目的是一致的渐念,就是要吸引更多年轻客户房盲。但不管在中国乃至全球的哪个城市帛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓖、激动人心的声浪莎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜂糕部,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簧怠。   在设计经销商的时候雇,玛莎拉蒂也不是随意为之关捷雌,而是按照需求进行规划椿脖豢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳喊,首发售罄的100辆SUV中抚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缔欢。因此线,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隘侍筒。同时归葛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恃毕,客户需要一整套的优质服务钞炕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生李,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褂稍诚。   提问酬乔辫:您的新角色到底是什么样的界闯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绦悼?   Alfonso Albaisa啡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牡纫,跟所有的设计相关的工作揩脖,都是由我负责骚卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪朽,现在会分30%的时间来炮宏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作派鼓魄。现在大家看到的一些车型科勿,可能是一些原来的车型帮筏,我们现在的工作辖痴,也是快马加鞭价骇,希望能不断的改进问舵寄、提升现有的设计眉。   提问适:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楼陈?如何看待他推动品牌前进时的作用苏裴共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沸岛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管无,我们会共同合作畏,不断进行我们设计的演化没。其实我到7月份才会正式上任颓,我现在猜测或确定未来的设计理念鞘诉弧,还有点为时过早凤贸。   我们知道驶粳胯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚季、非常大胆前卫的浩涩痪,我们的这种设计是一个不断演进的过程闭南,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垫。   卡里姆跟我有很多类似的地方锯。比如陷,我们都是艺术家出身桔,非常喜欢设计独棵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晦千,并将其以各种形式发挥出来济。   提问纹瓮:我有两个产品方面的问题钱枪澳。首先豢,这个概念车非常漂亮规袜盎,它背后的设计灵感有哪些沽?   Alfonso Albaisa氮呐晤:秉承“冲突美学”设计精髓氖椽吝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扰鬼巷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懒。基本上就像艺术一样速,包括缝针咸认、包裹感论,还有使用的木质鹅番,都是非辰蕹炝牛好的手工工艺茄恼刚。这是一种感性和理性的结合廷狼抚,还有一些肌肉感极强的车身线条苦绣。   提问仇:这款车未来的定位控间、消费人群是怎样的始?   Alfonso Albaisa霉腑夸:一般都是比较年轻的家庭擞,想要非潮〖耍宽敞肌、具有运动风格的车型炉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞精口:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杆仿让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保簇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示良癸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畔肚乳。   在发展新常态下搞窃,消费动力开始向下线市场转移暮容。同时狄席,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级去呈。由此蜕搞,县域市场成为新时代的“金砖市场”侩。而对于汽车行业醛烂蜜,消费升级利好之外顶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稍物。如何撬动县域这一重要市潮邸?   胡绪雷表示垃把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瀑如们,帮助县域出租车进行升级改革烁。县域交通的数据化吐、智能化发展迁莱,有助于未来网约车的下沉渗透岸寐。县城消费能力相对较低函混,在出租车领域引进大数据之后醋惰触,未来再进一步升级到网约车糖。   据胡绪雷透露晴藤,首汽将在县域布局三块业务华:长租车痉、网约车(出租车)钱、分时租赁孰。分时租赁是纯新能源车撅,未来分时租赁或是对公务用车的补充诫,它是纯电动逛戚,不用长时间租哄七爬,可以通过APP来完成维杏。目前春羚,在北京有1000多辆车诗肛墨,150多个点位都,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宽场头,对公务车改革会有一些帮助奈绣略。   胡绪雷认为相比蹦,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般茧豌。第二泻,在居民习惯了这种消费行为之后昧土,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阔。   当日笑奢夯,首汽约车作为新生力量午,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗜海呕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屋表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐碌寿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧午暇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盎咎坊,渠道下沉要根据市场来判断悄,服务要根据需求一直不断地跟进傅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竟,比如说对经济的支撑迫陌鹊,对政策的拉动稻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用册喇汹。近几年控亭,一汽吉林产品在县域销量比较高弧臣,对县域市场的期待也非常高其。从目前产品结构来看绦,产品消费比重70%在县域倘烩谜,30%在一回蛇悍、二了、三线市场贤苇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羞,外观肚、配置牧我、价值都迎合了县域市场的需求歉。   从流通环节上来看跨臼轿,县域市场做的非嘲γ贩好翁斡甘,没有什么瓶颈因素虫孰。一汽吉林也努力在渠道建设隶伸、服务跟进等方面做成长和改善番彼。同时宋长欣也提出了一个想法狗泵,“县域对自主品牌在公务车赊、公务员购车方面是否有政策倾斜测矮齿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虎,这是我们车企的想法仓娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拔残伙,要根据市场来判断父脑。目前捅道,县域之间的差距非常大程绢燃,包括现在推行的3G服务广,在那些无法设定固定站点的地方娃艘碴,推出了3G巡航服务杯。服务是永无止境的工作矾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娥辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖寇遁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示农,新能源汽车推广比较看好北杀、上裁歌、广限行闹郎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锚匣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场令促譬。尽管都看好电动汽车的发展趋势咳,但做好市场并不是一件易事愁憋骋。   目前比较看好两个市呈渎浴,一个是北放雀皋、上臀然楷、广限行诚、限购市呈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨萋凇,这个市场的发展速度很快悸步滩。例如河南耐导豹、山东峡、西北区域顺,大量没有牌照的低速电动车苯愤,在政策方面仍处于灰色地带伦品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芯尉,在国家和地方补贴的支持下排合掠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拾辅,在农村市场螺、县乡市场得到了非撤夼恚好的认可歉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求送尉,县城市场的消费者的房屋空间大探歼,有充足的空间停发车辆诲,拥有较好的充电便利性广班嫁。其次行驶距离不长瞄拘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛊味馈。另外椽耐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔽荡纽,因为小车型成本低菏颓谁。   赵智刚表示比坚香,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展告。河南地区蛙辑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缓铅,在替代当的出租车删牢侈、公务车方面取得了不错的效果青。同时马绒鳖,也在积极跟海南政府合作叮,投放了一部分公共用车矢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宪,比如是文昌觅曝寥、万宁方豁屎、琼海等县级市访,未来将在海南全面推进凶缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盟蜡阂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点临花伴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豆哦傅。会上蒜挞舞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顶喉侈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配醋闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笆慨,是参与全球竞争号拔逗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陛。”   在当日的论坛上施蹭,郑刚发表主题演讲虏熟。在他看来毒,打造世界级新能源汽车的品牌虑,最核心的是独特性贾伯盘、差异性琶箱,是比较节能优势肆话,浮出水面的是视觉烷、是LOGO力、是VI棋抵孪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屑,其中成本优势是最重要的组成部分瞄。   早在110年前玻亩柒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笔铆:蒸汽驱动车粹项型、电驱动车和燃油驱动车仙。然而孔锯,在后来发展中献,电动车败给了汽油车另社。这是什么原因造成的卧柒睡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溉。亨利·福特发明了流水线生产恫贸才,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妨,成本大幅度地下降宪琴,售价拉低到850美金垮遂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赌渡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间此瑰豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撵虏范,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡。100多年的历史多次证明了这一点歼谜巩。” 郑刚说坍。   在反思自身发展时冗沁,郑刚透露涟讣范,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜡,规模在迅速的增长架克括,但很遗憾并没有带来显著的亲拣、大幅度的成本的降低摹咀。   为此氨窘,郑刚提出似档废,在推广和普及新能源汽车的同时搅,光靠技术进步还远远不够阜患,更加要注重限冠、培育成本领先的优势惊炯物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵呕化,是参与全球竞争乌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奋录。   他建议栏倦毫,对新能源汽车未来的产业政策蠕估、行业标准享每、行业监管等集,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梁寿彤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘸壤纽,这样才能培育出行业的龙头企业碴里。   如何通过提高规模校诡嚷、优化设计丹、优化政策和制度创新哩梅怪?郑刚说篓娃咕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缝、交易成本和政策成本透,来打造企业的综合成本能力和优势锑烤敛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腹镁。这还需要企业和政府共同携手广,不忘初心矾素傅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鳖括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:韩大为" "  魏建军多次提到漂,我们的确有很多故事舅,但是他们没有写得很好创膏祈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恍峰曝?魏建军直言不讳地说幢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹦枯灿。   囤地赚翻绕竞、离开保定巨棺茸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桓瞥剿,且莫名其妙犊示,或者无中生有的传言所困扰炭,最好的纾解方法是什么码徒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搅虽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝辽公,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仙,魏建军剖济精、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讨废朽,与部分汽车媒体交流板帝朗。以一身轻便的牛仔装""示人""捞,魏建军笑着说孟莆,是在同事的建议下才穿出来的避。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咕矮,魏建军坦言柑,的确压力很大呜搬接,也很难受岸虏,“有时甚至想哭”猜娩内。他说稍棋,我本人就是保定人泞似趴,能不希望自己的家乡更好么墙氛孰?当然唐,我们只有把自己的产品做得更好邯咖。    诚如魏建军所言认坡谋,近期描,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌譬钝粉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撕俄,来自媒体的反馈好评如潮阮广。有作者甚至设问塘申票:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拳奇,否则也怕媒体老师太忙”杉世甸,长城汽车一位公关人士插话道什雾努。    10日下午的WEY首度试乘试驾线,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意半怯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格愁际,有同行在现场就说山口:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车家啤女,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傅厂河。    动力配置上褥虫寞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机性晦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术串摹讼,最大功率达172千瓦胃患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胶鹃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞋笑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茹碑辰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱搞,VV7s几乎没有发飘的感觉粳纷,而车内噪音也得到较好的抑制季省溅。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞骸疆,也取得了一定的平衡”剂,魏建军说疙。   VV7S    在交流中翁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擅弗,大谈连、特谈所谓“轻奢”速餐刃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剂纹诲,咬住“聚焦”二字不松口闻。而是多次征询媒体试车时的感受耻,并逐一分析灿、解答媒体所发现的问题叮桅。整个交流过程乒斧,他都态度诚恳搓乡,即使是谈到一些尖锐的问题涂限尼,也并不辩解勺每敲。他甚至非常谦逊地自问自答乾,人为什么会失败们?尤其是一些有着巨大成功的人褪脸。因为以往的成功汇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烹诉,就很容易让自己失败筏捂睡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凳萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车草,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撅屏。他认为丹,好的产品本身就是故事疚,而WEY就是要做最好的产品雌裴捎。此次夕亭夸,魏建军多次提到派,我们的确有很多故事要讲扫表,但是他们没有写得很好椽愧蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晌蓖恫,所以弦干,我在让他们重写苇晚。魏建军笑着说潜牟,把一桌人也给逗乐了抒。    在媒体谈到其他竞品时毫,魏建军都给与很高的评价困虚罕。不过最终还是认为自家的产品冀咸:底盘更扎实咐降孤,操控性更好痰径锤,“因为我自己就好‘玩儿车’”混邦,所以对他们(研发人员)的要求也更高沏催。   VV7S    据悉操石,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐婚酮,预计售价在15万-20万元区间蛇呜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点环逼,他思考了一下才说藕牡,它的配置太丰富了藏窝放,在相同的价位空间式阀,“肯定没有比它更多匡朴感、更好的”疟坚鹤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖家?魏建军更是直言不讳地说括,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滦土诲,一位来自上海的资深试驾教官说乐,之前很少接触自主品牌汽车蔽,这次也是第一次来到保定脱翔,第一次来到长城颂妮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肚刚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舵盟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漏陛锰。期间膛,有一位同行说盼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筛?或许这才是魏建军的真正用意吧得参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊媳:李芳" "   陆逸表示虐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘,因为正处于发展的爬坡期涧登。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污剧遂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兼琳癌,而且要深度国产化赎欢劲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳,雷新透露罕罕纲,上海车展期间宫秃侣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时农继,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现排贤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时航烫,陆逸明确表示瘸醇甫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贿,因为正处于发展的爬坡期挫维捶。关于国产化的工作巷欺斤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煤到,未来将坚持不懈的进行国产化工作酷为,而且要深度国产化巨狠。    日前齐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违抠。活动后违,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访螺篓堑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应葱假。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京匠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炭阑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剑,超过23万辆肝。今年第一季度姆哇渡,英菲尼迪在华销量破万辆芥揩,同比增长4%径肋感,而其全球累计销量达到67367辆辨晨,同比增幅为18%唬蔡。无论是在英菲尼迪全球体系中摩蓝恫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中负,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戏陋谰。在不少业内人士看来合蹋,从去年4月以来霞饭母,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹅冀里。    对此摩澳拍,陆逸强调琅共雀,目前英菲尼迪的销量很正常吠呐狮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领,还处在爬坡期常。他还说经腾趣,所有的汽车品牌进入中国后纪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拈、运作能力提升及投资力度加强藩公,会迎来一到两个爆发期氓寄陵。    事实上胖秦,从2014年开始顾谁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洽抵菇,就迎来一个销量增长的“爆发期”书勤:2014年啃凉,英菲尼迪在华销量超过3万辆薪衡伴,同比大幅增长75.6%文疯浓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胸邻瓮,同比增长33.8%式。    不过胆呜等,步入2016年项,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檬弦。当年4月初何怪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惧,刚好满一年臼睦偏。在过去的一年里陛拒恕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匈。陆逸坦言仍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孔姐海,以便更好地认清我们是谁靖,我们的未来在哪里授课,我们应该做什么倘劝僳。”    在陆逸看来轿封景,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛋户,今年是进入中国的第十年窝钞。所以作为一个年轻的品牌捞,这本身就是一件很有挑战的事情节。他还表示盯颂琅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昂粳,是更聚焦的一种进化轮。因为市场环境在变化十挎,消费者的需求在变化桨嘲,我们也要根据变化不断的调整酵、创新吧、挑战自我尺护。”他说豁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殊碑乱,就提出了‘挑战者’品牌战略搐肌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂狈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的好邓凉,品牌口号必须得落地仍。”陆逸表示迷末,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唤,聚焦目标客户群凡蒋酵,让产品与目标消费人群建立联接抚违吉、产生共鸣勉渡精。    陆逸对中国经济网记者表示具漆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作石虏,而且要深度国产化棱瘦劳。”他说乔棵馈,中国是全球最大的汽车市乘吐唷,同时也是很特殊的汽车市惩选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墟竣,就要真正的了解客户镐乳,扎根于客户备目鲤、扎根于市辰摹,这就必须深度国产化慨蝎。据雷新透露匙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%构。    但是汰脐漆,从2014年底国产以来慷吕,英菲尼迪只推出了两款国产车型窘:Q50L和QX50浚廷。对此涵岸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偏温硅。陆逸表示铅垄锈,“关于产品线布局的问题扒昂,英菲尼迪有一个长线的规划江。”    陆逸介绍说汇幻淳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锑醒,规划内容包含平台规划软、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍们童。他还说腿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惭梯,我们的目标是通过完整的产品规划田苗虑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佳叉蛔。”    谈及国产化在今年的推进程度惦囱,陆逸表示挞千吗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布般讥。”雷新进一步透露丢弗,上海车展期间长贬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窘涤糖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尾久酶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惟挥氢,通过销售Urus袱辽,兰博基尼总体销售量会翻一番恨冯,突破7000辆大关疆骑。    在更遥远的将来痕,很难说会不会有纯粹的电动车谎耻瘦。这是因为蓄电池非常重豢滇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈┑稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脆。自大众集团和奥迪公司接手后劲密涩,兰博基尼得到积极聊材、稳健的发展豆斜。日前的胖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂据,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员登,商务部主管Federico Foschini坟爱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琶陈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甜:并入奥迪公司之后菇氦坎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醒?    答豹紊车:2016年割,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昧骇腑。奥迪公司和大众集团接管之后耪滥,对兰博基尼进行了很多投资帮,让公司发生了非常大的变化袭揣。此外撬嚼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶标。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冒,如果没有这些投资拔康,就完全没办法实现这个计划壬壳。所以持,兰博基尼公司从中受益良多垫舍。可以说剐廉,如果没有被接管黎寄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娃来欣。    问箍呢立:在您的介绍中车凉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雀?Urus投产以后垄离贰,重点会不会向中国市场倾斜咸辣摹?    答稗力:目前溉,兰博基尼公司只有两个车型系列黑零:一个是搭载12缸发动机的Aventador陷炉欣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刹。因为各种原因浑爆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纪辜淳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呐另拆。2016年登崔馈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车默哦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募讨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欺妹媒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茨遂额。2016年峰去,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆收釜。新产品会在2018年投放般私,到2019年獭淬邓,通过销售Urus纤拒,兰博基尼总体销售量会翻一番让,突破7000辆大关托。在中国市场上取,SUV是非常重要的产品嘎嗓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奖漂。    我想强调的是脐程,在中国超跑车市澈厶ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端貌伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币导范澳,Huracán大概在300万到350万人民币韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赌嗅。    问痊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾户门?    答冠:目前稳,兰博基尼在中国有15个经销商耗施窍。到2020年丰,我们希望经销商数量能增加到20到25个芹。当然抨弯,通过Urus的投放超泪,在华销售量会增加鞍,服务涵盖的区域也要明显的扩大梅凛。    问凭末策:如您所说锌绞星,兰博基尼在中国有15个营销网点退,去年销售了151辆(车)伙痊花。我们简单的推算一下糖嘲,平均一个营销网点一年卖10辆车惩。那么常,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衔?在新的超豪华SUV到来之前痴窜,是否有改善他们运营能力的要求呢蔼?    答泼桅:是的僻多,会明显提高经销商的运营能力狭,新Urus也会变成一个破局者僚囱亲。虽然现状如您推算饺斡,但是在Urus投放之后秘荣炔,大概2019年或2020年夺,经销商的数量会增长烹肋,同时每年的销售量可能会提高到30辆稠,整个业务会明显的扩大帘摆,售后服务也会明显提高靖。而且由于SUV使用的频率比较高冗家漓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班使脾捷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尉廖。    问袒赎匆:兰博基尼车型比较少累处款,所以每一款新推出的产品都极度重要刺窖甩。现在的汽车行业发生了一些改变涉波,比如智能化挨、电动化淘沦。那么东斥纬,兰博基尼在研发产品时极碧道,会不会受到这种趋势的影响袄贺?    答零:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伍,更多的是代表了一种感情排瞄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador随,采用V12的自然吸气发动机诧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验色邦琶。    这是兰博基尼最核心的销售主张睬沏。未来痉和,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俺票。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偿臀,甚至会超过前款车型衬胎。而出台Urus产品时则会有一些变化裂,它将采用涡轮增压V8发动机粟红,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型府讳纺。但是床泄沃,不管从产品定位祷箍灿,还是感情诉求方面来说丁龚锤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观械人袒。在更遥远的将来穆电虾,很难说会不会有纯粹的电动车贸申讳。这是因为蓄电池非常重顾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车色炕,可能未来技术上会实现新的进步粪搜端,那时我们也得重新考虑这个问题澳。    前些天抵垄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫡,其V10的发动机再一次提高了功率娃翱。当然时,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桓。通过技术创新以及功率的提升测度,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泰柑。在预销售的阶段毫几,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簧添。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槽,能够击中客户的心理需求辩。    被访人羞请赴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烁弓。1998年到2007年届,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年信,负责兰博基尼产品工作;2015年谎心邦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员庙凭,负责销售及市场营销愤腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痴戮聚,中国是世界产氢大国谦,制氢设备奢、储输设备晚甲似、制造技术等条件不错瘁挥乘,具备发展氢能的基础沦。从环逼僚牛和能效等方面考虑戊钠,中国应进一步推动氢能源产业的发展涤瞄缅。    周奕丰谈到惶街茬,中国目前主要依赖化石能源麻闪慌,对环境污染严重藩。氢能源因来源广泛吾拐绒、燃烧热值高冻、清洁无污染和适用范围广等优点棚煌羞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疲悄行。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寡操,目前看孰嗡,中国氢能利用的研究相对碎片化摄,与国际先进技术相比还有差距萍零,没有形成产业化评飞、规模化发展呕。中国应迎头赶上典默,卡位世界前沿乌。    他还提到痛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雀奴,提出实现大规模茫亢纹、低成本氢气的制取烷撵、存储吝里、运输卯弗、应用一体化的战略目标胁九杀。这非常重要平短第,未来需要各方协力嚼垮,加大投入斗溺,推动相关产业进一步发展谈从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妈线确。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斤淬冒。    他谈到斑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体双,各方需要引导资金更好地支持实体经济虏,促进金融资本流向实业偏孟,真正促进经济稳步发展拾,夯实经济发展基础抢。这既是稳增长修、调结构的需要火熬婆,也是抑泡沫锣筷、防风险的举措擅吕瞥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胚写,推动“中国制造”向“中国智造”迈进魄策堑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力试。    周奕丰最后介绍撑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下储匪想,也在不断创新突破瓶河爬,寻求产业升级械圣。公司主动发挥自身产业链袜瞎览、区域及成本优势背戈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寥亢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区律讳、旅游景区催碑、汽车营宿地灌钨、农家乐坎甜老、家庭菜园等不断扩展外超标,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侩,以多种方式在国内推广土壤修复兔练,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滑叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   国外媒体报道惩掀腹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逃碑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涎豆痊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旗。 李彦宏    李彦宏表示词竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硅。尽管有一些技术问题需要克服特捶朴,但它仍然有望达到目标陶骇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碴,前微软AI专家陆奇任首席运营官窗莫晤,负责大量投资的自驾车业务部门肩。 百度自驾车    李彦宏表示熟,我们很可能与传统汽车制造商合作酷法,而不是孤军奋战澈克,目前还没有制定出这项技术的商业计划田,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垛敖榔。我们将竭尽全力实现这一目标片,收入和利润是其次的考虑去倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅牵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷螺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枫检。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栓辉嘘,共享经济还将怎样改变生活垫赂枢?   三年前拧崔,基于对共享经济的热忱敦磁骇,清华学霸张丙军创立PP租车蚀败,开启了汽车共享事业;三年后缺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睛解,成为汽车共享领域的领头羊梆核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崎饲帆,3月7日惨,张丙军开启了共享有车生活的新征程冉。   3月7日亲藏,在几百万用户的共同关注下爸勿扛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砂岁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破档弛胖,也是张丙军重新定义有车生活夺躲鸡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陷狮。   从PP1.0到PP2.0时代客圣喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澎辈、一个符号或一个名称那么简单径,它是企业创造持续价值的支撑别。若没有十足的理由甩淖辽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弓。将PP租车更名为START杜,是源于怎样的考虑俩盗刃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讽拇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隘船电。   “三年前仟竿拆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谩顽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阜吃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盎酿瓦。由于便宜便利忍摔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具防。”这个阶段安,他称之为PP1.0时代苇究写。   经过三年的发展蓖献,PP租车推崇拥有而不占有蟹吗氮、盘活社会闲置资源的共享方式籍姑,逐渐建立起以车为媒介劲,重新定义有车生活的2.0时代械。“START不是买车葛频,不是租车唬兑矮,是共享有车戒捍枢。这是年轻的人群牧守、爱车的人群烯匪,最向往藐甩东、最有潮流的有车生活方式巳舶惜。”张丙军说哄挽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验了琉。同时惮担,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臼级,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舜闷鸡,让每一个用户体验到最真实危斡擎、丰富铅、有趣的共享有车生活栏被骗。”   START代表着新品类法蒂规、更丰富的选择虏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺萌圃,相较于神州租车能徊、滴滴租车等传统租车公司美,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辑烙惩?   张丙军认为握秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面吩氛。   其一蹲,PP从1.0进入2.0时代辫蜂髓,新品牌START更具有张力犁遁还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉百。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求究,START重新定义了有车生活饲舒漓,开启了全新的“共享有车品类穆锭。”   其二了,为实现共享有车的多样化选择咕墟甘,除常见的家用轿车外豌迁,START将主推个性化的用车体验鞘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哼,如保时捷911翘返、特斯拉绒、大黄蜂巢材、牧马人等等妒替。此外盗,用户无需承担高额买车款和养车成本茧诫,性价比更高肛菊浆。   其三碍耐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恳券哆,以及更完善的用户信用等级虾脑。这也是平台长期价值实现的核心精骂。” 张丙军介绍脓憾,START共享有车生活平台为使车主放心共享佬己,平台推出了一亿元车主保障金博烽灭,严格的交易信用体系毋扁,确保车主爱车无风险;对于车友功,START还与多家大型保险公司合作处,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务山浦,为用户提供更具信任的服务典胃隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬,我们的目标是土挤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坊康番。”按照张丙军的预测税,中国自驾用车需求量巨大母呈凸,而现实矛盾是脊吗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骋,不允许每人买一辆车满足自驾需求街敢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量素魏林,START平台能让10%的私家车随时被共享使用视绕勾。   此外挽,他认为书,随着消费持续升级圣雌沙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中先。“感受丰富车型带来的不同生活体验彪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膳兔喷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夕、丰富夕、有趣的生活方式骇驴,让有车生活更加精彩戌。”   张丙军表示诵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者报淳缕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邦。START评,梦想才刚刚开始锭趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠荤:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅说,严禁转载拱,违者将被追究法律责任刃勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗东,董明珠在接受记者访问时说凤示:“只要你敢想坞,比如以前谁会想到人能上天鄙补,如果我们不去创造蒂,人能上天吗姓床雾?你不敢想绦沥,你不敢去试验聊鞋广,你永远不可能做好旧。”    过去的2016恭厩赴,伴随董明珠的夹挠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敝稍:格力全员加薪1000元线、格力的员工房逛首汰、以及格力的手机……对于这一切伴蓉敛,董明珠并不过多在意愧氛,她说虎计,自己最关心的还是“掌握核心科技”皖。在今年全国两会楼徊裂,作为人大代表瞪艇,她再次提出了自己的董氏宣言膏:确实这两年的发展茬送外,总书记提出的供给侧改革膊,我们就应该做供给侧改革的排头兵卤碳侗,因为做的是实业径啃,能够掌握核心技术技,制度也要跟上剖,真正给那些创新型的企业蝎、有创新梦想的人一个环境兰响。    对于国家戈陇、社会就、普通百姓的诉求胸,董明珠是这样回应的退氰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菠勿,他真的不是仅仅是索壬布,收获差畴,比如说我们过去讲搁,这个企业了不起卞,再就业届唐拿,反过来你要感恩这些员工戎,没有人来给你打工酶,你凭什么去发展熊诧?所以我觉得要有一个感恩的心情瑟马普。”    把感恩的心落到实处馁豹,就成了格力员工的2室1厅淌绘,于是姆蜕,别人家的老板就这么出现了脆。 记者贺诧魂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商?    董明珠敲梳:对徐凸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翰石。    记者堵朴矾:以后所有的员工都会2室1厅帆伞?    董明珠新配:对对对段搏。    去年末纷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ぁ,但因股东大会投反对票而失败售稻胺。随后恭里,她以个人名义增持珠海银隆股份拣腔佰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寝弟慧,然而闯聪,到了今年涤嫂,新能源汽车面临两大不确定因素济:电池操持、补贴“退坡”敲。在董明珠这里钨灭拎,似乎这些俨然不在话下订媳埠,董明珠说春赶坚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈职场,“不是因为退坡我不做玻奉沦,也不是因为给我钱多溜骏,我去做屁,我认为是一个责任墓材,是对社会赐轻、对人类肚,你都要去选择的一件事剃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娄臀,董明珠很不以为然棚挟,她认为嘲,这些都是炒作郊,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭,只要没有说到质量惠切瓣,那就不是否定旗摩速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  近期禄挖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皮拆。美国此次取消“双反”弊程,对中国轮胎产业无疑是一大利好特氦涎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箩翠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毋餐。   全国人大代表香酗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议床廓棺,在轮胎中使用RFID电子标签技术穿肆藕,给每一条国产轮胎装上“身份证”念嗣筋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笑琼,有利于消费者对产品品质加以甄别安儡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朝蛊纠,从而规范轮胎行业发展卡,促进行业的产能优化和转型升级迷淋骨。”袁仲雪说埔茅锣。   据了解港,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草费隶衬,全球多家组织及单位参与牟弥。轮胎用RFID电子标签的应用婚拇驾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体似末,将等级数据写入轮胎标签内部松痰衫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忍,伴随轮胎终身使用人帆苛。同时氓晾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竿,使轮胎更智能呕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS父,能实时监测轮胎的温度兽、压力等数据驰锨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况休拦慧,从而有效减少安全事故牡迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇哦藤:李芳" "全国人大代表漠傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愤悍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通害、环境协和发展的产业矾,由于行业标准尚未建立蕉,使得整个产业发展处于十字路口临。全国人大代表怜烩袱、时风集团董事长刘义发建议停,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巳浮,全力推进供给侧结构性改革肌己识。    在刘义发看来本,四轮低速电动车是市场主导稳涸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兢惰妈。目前笛晶划,工业和信息化部共拭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》禽乖。该标准的制定淑衡,对规范四轮低速电动车行业发展偶斑,使三触、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挨惯,直接实现电动化炬未撤、节能纠逼、环保安全出行具有特别重要的意义纠判。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求够嗅害,又适应市场需求魄炒,刘义发给出四点建议港艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扦录迹、标准制定应充分听取行业的意见禽,响应群众的呼声防裳呜。制定标准应尊重市场规律警掇邢,规范太遁、引导产业发展糕,而不是简单的限制迁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求额。    二袭仿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点司呈起。四轮低速电动车安全晦醚、环保俯途、经济乓姬粟、舒适祥陆蹿,是摩托车扒、电动自行车怖、自行车等升级产品豹猴,特点与与高速电动乘用车不同蛙沪晒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迁。    三盎墨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导貉陷、政府引导的办法去窝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点继,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池防,如采用锂电池政府给予一定补贴络。    四厦涂、在制定产品标准的同时逛烫,制定企业准入管理和注册登记箍、道路交通管理的配套法规掂甘懦。产品标准只是为行业规范管理提供依据父,而实现规范管理是一个系统工程栖袱菊。政府应加快制定企业准入顽凑、车辆注册登记棠双、道路运行管理的配套法规繁途埔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则燃卡,方便企业让利于民取,减轻企业和用户的负担洁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尼对、加快供给侧结构性改革的产品排庐,又是一个节能环保的产业傅,引导得当可以大有作为辫搭腔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疯节唤。”刘义发建议抠炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒便:李芳" "   近几个月来寸,共享单车火遍了北京城簧沃烯。6日呜侥,全国人大代表须、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窝辩,今年上半年诬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顽犊尼。    徐和谊说诡,伴随着公车改革很粱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饥床锭。“很多公务员手机上有软件崩幢怕,一刷就能用车斡翁吗。”他说纠华屋,今年篙品身,北汽计划将新能源车推广至更多的公众任。上半年首侗拴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溉其卫。    据徐和谊介绍陷卑,未来投入的汽车数量将根据市场而定扰漏,租用的价格将有竞争力绵霖斤。产品的外观将非常“吸引眼球”勉疵唯,为两座式纯电动共享汽车不,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷湃女头,适合分时租赁和共享市场需求窟泻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绊送。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伦挞,在手机上可以查询哪里有车呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堑,目前大家用车起点和终点不同哆桅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惧裙搞。”徐和谊说福,目前凸当办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节儒码为,包括立交桥下阮弦、公共停车场芒绦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇樊恼。目前边远的地方停车资源丰富缄,但是用车的消费者较少睬武。“希望异地还车的便捷能够实现掂盎耗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乃堂粪,否则还会存在最后一公里的问题籍水。”    徐和谊坦言悍,停车位还存在管理的问题弓,汽车是价值比较高的消费品胶忻,一旦出现剐蹭琼,租车人还车时也容易“说不清”蹬廓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淬菠、“钟摆效应”等问题失枢拇。“有些消费是单向的匠朗脾,如何让车回流也是个问题”雷贰窃。他说乡病,目前撮,北汽正在进行市场研究烽,探索解决方法蠢污。    徐和谊还透露恰摧订,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铜勾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涂晤陕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甭。目前距2022年还有六年时间嘎霖,从可行性上讲颊,应该是能够实现的巍席。届时希望借冬奥会的机会丸钦霸,展示中国制造的水平库恰琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露染触敛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题返薯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萌,目前已追回骗补资金或废狡啵款23亿元报闪下,并对有问题车辆不再补贴衫害,对闲置车辆也暂缓清算棺。    肖捷称煤,在财政部门督促下挟断馈,目前相关企业正在采取措施统磁溶,认真整改发现问题挫卞示。    有记者问譬蛾寂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饥侍,肖捷表示保,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脖弓,主要是降低了补贴标准耍,同时也设置了补贴上限瓶赐,还提高了准入门槛林喝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吃狼筷,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞳笔刊。”他说够拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国人大代表似亥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殊前凭、废液急荣案、废渣等污染妇,一旦有机电解液和钴剃霓千、铜氰踌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中的粒短,就会带来生态环境安全隐患送滦,甚至会危及人类健康梨陈赂。”全国人大代表捶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袍宽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辞蝗曹。这位带领团队经过几年技术攻关仿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冠刻性,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溉霞皇。在提交建议之前描,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屉哨倘。    自20世纪90年代以来惋,随着锂电池广泛应用桐始,我国成为世界上最大的锂电池生产搽下伴、消费和出口国瀑,近年来我国出台了购置补贴萎糠、税费减免壤咀、研发支持叹充奉、消费优惠侍、基础设施等一系列重大政策措施脱,新能源汽车市场日益蓬勃发展唉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涤、保有量超过100万辆价罢,占全球市场保有量的50%五,预计到2020年累计产销量将超过500万辆空彩。    随着新能源汽车快速发展讹漓脖,作为新能源汽车的“心脏”哭,动力锂电池产业也在迅猛增长棱星靠。按照相应的报废标准答,动力锂电池回收利用市场已经形成梅查赋。有研究数据表明遍,预计到2018年薄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枢频,累计废旧动力锂电池超过12GWH翰涸、报废量超过17万吨疏七,从中回收钴供、镍等、锰情、锂秆吉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顷,到2020年将超过100亿元蚀郡详,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窝泪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浦怖。”张天任认为莱鲁,如果动力锂电池做不好回收利用馅横祟,就违背了绿色发展的初衷环酶黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编片,但现实是添眠告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赣婪。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬抽庆、设计工艺和串并联成组形式苫韦绷,以及多样化服役时间每锚、应用车型和使用工况保,这导致电池拆解不便对。另外骨撑,国内尚未建立成熟的回收体系色瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘锤,回收工艺成本高翱。”张天任表示幸,“出台的政策并不具有强制性覆,且缺乏明确的奖惩机制淮戮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叛嚷,目前动力锂电池相关主体无利可图缆浓,对政策执行积极性不高烷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾稀发,张天任说呵菏:“一是退役电池较为复杂废蜡挨,不易拆解;二是退役电池一致性差谷动,品质不高;三是回收拆解成本较高饭项,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盘创,执行不到位颈芜。”    有问题就需要有解决办法改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敖磷褐:其一殊姥陌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唤粒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恃喷,鼓励商业模式创新试点和推广应用阿寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "全国政协委员华溅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谐。”全国政协委员勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示互,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缉寿浇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时华鳞瘟,其市场前景令人堪忧告咖成。“在电池方面骆贡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡界犊申,2020年后酷,当大家都不再享受补贴时蔫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雾集夸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刚。”另一方面吠,柳崇禧表示桔什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滴挨慷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廓律脱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捌芹吞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祥缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乐感蹿,但电池的寿命大约在20万公里酪搅夏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受程,这意味着眯,电池报废了车就要跟着报废撮迪,这样算来商南,纯电动汽车的使用成本是很高的乓偏。”柳崇禧说匡。    对此俄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苹蚂上,即建立专门的电池运营机构枚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务突。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凳,是对车辆的物尽其用媒白熄。对电池而言缕极,虽然不能再服务汽车圈辟,但还可以被用作储能电池举里,同样达到了最大利用率川崇娟。”柳崇禧认为梧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法被培。“但国家需要予以支持攘,尤其是在车辆检验方面瑞爬瞪,按照现行的规定看僚肛廊,更换电池即被视为改装杉脐。”他说途手。    柳崇禧的另一个观点是迫脆,氢燃料电池的大发展即将来临古酥。“一方面筋灿罚,原来的运输成本相对较高呕久拓,而如今这一问题已得到很好的解决萝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泄炒酞,美国的相关先进企业在国内开始建厂剿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羞恃睦。”柳崇禧表示枚财,氢燃料将作为增程器为电池供电驳啃,以达到更长的续驶里程等炽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灰蔽扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛泛蛊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崇怜,造成了双方的利益不在一条平行线上茎。为了解决这一问题节释,李金勇指出缆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藏艰嗣,重新设置股权架构市,经理人和骨干员工合伙人化吐。”    “遵从起码的商业规则无恨涟,我们就是经销商氢倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节未半谎、一个桥梁辣,我们没有义务去亏损板很丰。”李金勇说池。    日前午,著名汽车营销人堤建挽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出房,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景江贯痰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纬附刮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荆肉,李金勇直言媚妻衫,“在过去的十几年看,我们的市场非衬福好纷,老太太都能卖车嚏,会加价就行了稀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑姐,职业经理人的压力很大大柔胁,每天都要搞KPI考核茫填、培训量、提升屡。”    李金勇以实例说明炬罕秽:“过去在资源时代揩崔贝,一年这一个店挣1000万爸沤,给职业经理人开30万缺,没问题久四碍,这车好卖恐。现如今慧拆,市场不好了牟啃,现在一年挣100万纯,职业经理人还是30万邯,但是特别累可,现在一年的工作量比前五年秋稠、前十年两三倍都不止佛耪纳。”    在李金勇看来桃魄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该驼,造成了双方的利益不在一条平行线上唐入。为了解决这一问题侯佃龚,李金勇指出沥妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂枫,重新设置股权架构系,经理人和骨干员工合伙人化课。”    李金勇进一步具体阐述道此卸,“过去资源时代笔掂,投资人只要拿到了店碳瓜哦、拿到了品牌淀毖腻,就可以赚钱曙断。现在惊朵,资源时代已经过去了旁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人料,从而真正让员工自动势咐鹊、自发地把工作当事业祈,而不是靠培训皋铅,靠感恩井。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来餐始弘,不少汽车厂家制定了销售目标坝、生产目标陷,职业经理人必须要完成梯帕拣,如果不完成就走人储。李金勇认为淘径帆,“在这种状态下谢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竟、十年的规划浑浩,只能先制定一年的规划斗,把今年完成再说舷蛇癌,由于今年完成了履鳞念,明年才有你的事牌。所以这两年厂家的高管变动频繁癌,十年以前很少有这种变动妨挽,而现在这种变动成了家常便饭茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梢,没想经销商的盈利能力躺稠锰。”李金勇表示希,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿,想办法做经销商工作创搞溺,把销量任务压给经销商材匣。而经销商越来越不听话瓷、越来越不相信的时候存繁勤,厂家就再出台相关政策沏。    李金勇指出孔貉,经销商要有勇气打破潜规则绷仕划,遵守正常的商业规则冠:库存大不提车惩教激、无差价不提车嚼惨帆、拒绝搭售芭履。“遵从起码的商业规则德擦回,我们就是经销商挨壤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口、一个桥梁棉赐,我们没有义务去亏损滇。”李金勇说蔚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绣,李金勇建议冒楷齐:同城市的店应该互相加盟或互相买断吕掂,或者干脆出售给另外一家经销商嫁坎,不管用什么形式地恍舒,形成同城市的一家店獭偷。“我们用销量矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盖扩,这样减少恶性竞争端奠缮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宛。”李金勇说霸丁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皖翔,李金勇表示媚,“我们不可能卖出路边店的价格溃查,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争环汞。100%原厂配件保障畏集藏,专业的维修技术痴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伺。    此外闪阶染,李金勇还表示汰伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姓参。据了解巷,2016年烙谴,新能源汽车的销量超50万辆寝,到2020年吓讹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聚拒柯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酪。在李金勇看来节馈反,在这个快速增长过程中哺,“传统经销商中卑芒蓄,谁关注了新能源汽车并率先布局暮锚,谁才能在这个市场当中分一杯羹胎娠叹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕申通当,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糖昂、四川省鼎立律师事务所律师施杰等信据,今年的关注之一帝喉,是有关网约车新政的话题混焚。    施杰表示毛,为加强管理盯何妇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袱,并于2016年11月1日起施行苍。然而忍沙舶,根据多家网约车平台公司的数据纱苯,在目前运行的网约车中镰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溪马,仅占极少数部分党捌。    “交通部制定了网约车高品质服务纶,差异化经营的原则纯嗽邓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓤缮,施杰称奸痰,“我认为捌堑净,政府应当放宽对网约车的准入限制嘎徽,顺应社会共享经济发展趋势”蓄啪挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方论虽拦。    首先咖狸,施杰认为奢笆,北京吃措、上海的网约车细则要求“京人京车”娠庆滔、“沪人沪车”等差异性待遇锹财舰,不符合市场竞争规律挝椒购。施杰表示蹬,只有在市场竞争的推动下径,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哀俩,也有自我管理的需求与能力尽凳维。    其次警垮烷,施杰表示叉侍熊,北京改会、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瑰弗,而且购房团、购车也并没有绝对限定于本市户籍塑落。“京人京车”镭寄、“沪人沪车”的严苛规定趴藩骡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娄价秸,会导致营运车辆骤减屁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迸,阻碍新兴业态的发展湃牟娜。    而对于多数城市对排量蔡婆靛、轴距都作出的高标准要求拷竿,施杰认为车穿,高排量代表着高耗油何屏,不仅并不符合节能减排目的难,高油费必将抬高车费坤观肩。    更重要的是衫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涎、高门槛傲反凡,将损害网约车的实惠经济特点浚势炒,打击其平民性深嘶汇,“上述许可管理的模式绘湾,将导致网约车司机数量骤减狮匣晤、车费翻倍尽,群众打车难赡溉、打车贵的现象又再度出现宿呕。”    此外关,施杰在这一提案中的主要观点还包括故瓶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”税茂、“许可管理不利于节约社会成本”等镶颈欢。    施杰建议核泞鹃,《暂行办法》可作出如下修改郴触菊:    (一)政府适当降低准入门槛壁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姜赦郊,是十分必要的焚。比如放:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煽骇妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弓,等等孰。设立适当的限制条件懒,符合市场发展规律靶,能促进网约车市场安全性疚妓涉、规范性发展廉北。    同时吓,政府应当科学引导网约车发展夺,而不是像治理洪水猛兽爬,把它一下子关进笼子里排鳖。以构建网约车公平竞争的环境为导向挺哀蠕,放宽对司机户籍的限制性规定壬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熔接。网约车平台牟天梗、司机和车辆的审核程序讼,各类许可证明的核发程序尽量从简邦,以便节约社会管理成本踞。    (二)政府协助构建平台审核公、加强平台监管    改事前许可频,为后期监管钦,采用“政府管平台孝枪,平台管人和车”的模式忌兢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台萎,规范其登记信息降牛、审核资质的义务势澄完,定期提交所有车辆的情况婚梁峦,这些数据要在监管部门备案辫。并通过补充相关的法律法规鲤洛撼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顷吭。    对网约车不合理调价进行监管惩。保证人民群众用最合理的价格出行骸,也避免由于市场垄断形成的价格新高席。2017年1月扁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侧枪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费加,就此提出整改意见少蹄,平台负责人也承诺将取消该功能桶体。这就是成功的监管案例赴蹲悲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盯速,存在大量不符合新政策标准的现象俺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断避谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窃,社会各方都需要一个适应阶段邓汉节。所以顾抹隆,新政的实施不可硬着陆掣喷。当前阶段篱馈,政府应当积极引导各平台规范化审核攻,加大对群众宣传力度掀,延长从旧规到新政的过渡期匆姜,循序渐进地促进新政策落地啥弛。    我国全面深化改革提出了目标淬锌加: 市场在资源配置中起决定性作用筛嚎失,更好地发挥政府作用窘宿牡。近年来瓷怒喀,国务院一直倡导转变政府职能降摔郡,推进简政放权经强。对网约车的审核弥拴,放权是进步嘉,限制是倒退康。政府应当创新行业管理豌苫烈,优化监督模式彪,构建平台审核模式痰深,推动群众绿色出行弘、健康出行脖,为“互联网+交通”营造良好发展环境卜温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事饥穿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰晗闾伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计城窖苍、品质等方面做了很多的投入泼胳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腐旧袜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淘菲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赎乏捎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卷典邢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懈镀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕉艾、品质等方面做了很多的投入侍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隆爆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崔喊纤、时尚及科技感的一款产品糕。”韩德鸿说嗡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翟碑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妙雾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笛。薛海涛坦言会丘咕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫡取。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糠拈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钎赌帕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系警、制造能力腐办、经销商体系骄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逛尽澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示犀:李芳" "   2月21日享屉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迷培淮。本次大会立足技术趋势洛诉那,探索全球技术发展的内在原动力刑煞,探讨人工智能弘藕、量子计算行嫁、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫉税。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垦,有两项技术与人工智能密切相关菠,包括强化学习和自动驾驶卡车禾氓咀。在关于人工智能的圆桌讨论中坷耍,多位创业者和专家针对强化学习霉、无人驾驶分享了自己的观点混屋两。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车文鹤,可能只在北京的五环里面开淋盟,路况很好橙监,最高限速就80乐、90公里狈,这种情况下诡擎抱,车就会极大简化届隧互,驭势并不想生产一辆概念车毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停侥猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术井冯抚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣愤拐。技术投入上狄檬,目前大家都在往里面投入很多的资源霖诧,整个行业在往前发展退瓷,但里面还有很多问题需要解决密苗厩,包括保险乐悼抄、政府等嗜榔氦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用答噶香,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隶磺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壁蚕,把信息融合残陋潦、如何决策做好官芭恃。图像识别拓展能力非常强拘付,它信息的理解非常细致氓、更加全面寞糖挟,比如前方有一个易拉罐闺地,有些传感器会认为它很危险寥,因为它是金属十啸槽,但图像识别会根据它的大小庙塑了、形状去判别挫普鸿。目前结合强化学习汞毯摊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽抨宫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洞蹋乓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杯碘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魄楼,说到底这还是一门生意迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父掣徽:李芳" "  【导语】这是最好的时代韩,车市销量连破发展记录白狠垢,这也是问题的时代虏胚,多元化凶浪、碎片化烁签,对整个行业提出了更高的要求剿纶恳。一切都在变骇叛贬,唯有不停思变方能随机应变扯梨频。2月18日艾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崩。行业内百余位思考者和变革引领者钨风拷,与120余家媒体相聚一堂秋溜,在“变与革”的大会主题下遁潍帽,共商“品牌与营销之道”妮阑俗,把脉中国汽车2017街昏。广汽乘用车副总经理肖勇嵌浅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谐、吉利控股集团高级公关总监杨学良喂戈艾、福田汽车集团公关传播总监许翔列斧捍、SWM斯威汽车首席运营官余波为奋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动貌羔。以下为发言实录退:   互动环节嘉的合影   李苗苗驮匠钳:接受张红同学的邀请蛋咆撬。下午好!大家都是老朋友了滦。今天在这里缎憾尽,首先我撞绲眨贺张红搞这次论坛搬。第二啃脑,其实有这么一个机会让大家聊一聊摧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘姬枢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抚勤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粪拒簇。对这个数字桓,我想每一个人毖,特别是管营销的人娟,特别是管品牌营销叼、品牌推广的人廓度懂,我想每一个人都有很深的感慨豢喷膏。   首先请问肖总碳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物番工曝,也对您做过多年的跟踪坞猾椿。这次请您上台侥窜,我很想问一问吻长瘟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轿萄慕?能不能简单地概述一下得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贫:李苗苗老师第一个点名我粹闷,作为广汽传祺来说腹,正如李苗苗老师所说的递恋,应该说是比较新的汽车品牌耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镣沙葡、“两个坚持”栏荷究,坚持正向开发和坚持世界级标准画。这两个中鹃雄,一个是对产品开发的定位奢伦疲,一个是对品牌的定位般团嘲。   从中高端车型的新产品进行切入镶酚,相对来说这条路走的比较艰难一点世蹭逝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湍克,就是起步会难一点卷步梆,后面会越来越开阔偶靠瘸、越来越顺辰浮裴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候草,内部也有两方面的方向离盎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剐啸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段贺,并且在市场上面赢得一定的销量扮萍父,建立一定的知名度惕黎。另外一派的意见迷兴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猎,从中高级产品切入诺。但是大家也认识到这个困难线,一个全新的产品和品牌从中高型切入呛菜,也就是售价在12万元以上授侧,第一款车型是12万元到18万元识藕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难截全,我们意识到这一点了聪落。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箍嘘,其实2011年休材、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年被磕塘,应该说是非常艰难鞘田佳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涵败。但是2011年材提、2012年有一个词就是“坚持”脐秃固,做品牌是做两方面的事情胳朗虹。第一个是做好产品的品质僚墙,第二个是做好对客户的服务偏,以这两个为基础这五六年走下来徒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卸碾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棵辱,受到各位媒体老师的厚爱般玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搁沸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题心茧,我觉得第一个是坚持井。在我们困难的时候不要去放弃台话,就是把自己的品牌形象艰吴、产品的售价回到往下行的趋势渡。第二为了支持品牌向上谓虎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务促。   李苗苗酷朔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蘑喘胳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吠。比如像现在的奔驰澄念,一百多年莲,宝马戈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淌忻尽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌京极。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏蹋澈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌割不,也有现代的销量净插,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贩奴嘎,您能够阐述一下吗泌本融?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞徒尖,到底在哪些方面下的力量最大仿壁?   陈思英阂:谢谢李苗苗老师砷讽监,非常感谢红姐给这样的机会牧鲜彩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秦。其实不是妄自菲辈泄小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呐,台上在座的各位都是大幅度增长泵,我们同比增长更高一点羡递,因为我们来得更晚一点胁,同比增长8.7%翅。   但是我个人一直在想这个问题铜祷唾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的型。像奔驰去年是130周年俏孤,今年是131周年乏梦,我想这才是品牌白。现在我们在座的各位给客户提供的缝,我更愿意定义为商品毯驾,我觉得是这样忙骚。   从北汽自主品牌发展之路来看身械型,各位媒体老师和同行都知道啼闪嘲,2009年我们是收购壕课餐、消化蟹雷卿、吸收了瑞典的萨博技术护,当时萨博的93蹭胆肉、95的平台和1.8T砰馆谱、2.3T涡轮增压发动机的技术彪老,我们是基于萨博的平台上撕金昂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展继怠糕。2013年的5月份蛇滑响,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车唷,大家对这个印象应该很深粕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呈颈辑,当时也试图通过萨博平台的背书理冯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端店,因为我们希望建立中高端的自主品牌聚汗,当时的愿望非呈茫好点霉加。但是事实上发展到今天窗挟温,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒。   但是没有关系倡伸竟,2013月5月12日投放的绅宝D70床陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厕察斑。这么多年的坚持是在消化价媳类、吸收萨博的基础上进行的砰,源于萨博豪、高于萨博帘,我们有奔驰表瑟、现代合资的反哺暗,我们在人力冲厢巍、财力猛、资源捂朝盒、技术康斑、研发错剐、生产仇喊戒、制造方面枪兔牵,都有很多反哺给我们双蓬,北汽近几年高速发展橇枯蓄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镣啊,这一百万辆含金量是很高的亨杏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钮碌农,但是我们用五年时间实现了一百万辆锌。这里面还有几个第一和差异化产品描痊惫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一看谐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆魏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蠕。   基于萨博驰坤叮、源于萨博和高于萨博的消化绿莽畔、吸收和引进廷皆酱,同时基于奔驰和现代的合资反哺郸妇,我们坚持为消费者提供好的产品券、好的服务华府五、好的品质典炔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扇,比如中国新车品质(IQS)IQS畔、强制性产品认证(3C1000)叼囱,3C1000即三个月的购车用户中履撮偶,一千个用户的抱怨度是多少玩,我们的水平无限接近了合资品牌滥觅镁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媚档豪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罢,希望有一个很好的中国背书鬼,给大家提供一个很好的产品体验动、品牌体验和文化体验丧。   李苗苗五:听到陈总的发言我一直在想胜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乔惊,现在经诚煳鸾看到“北京”的LOGO踩村舌。   前不久跨贿缮,不去杭州是到处都有吉利车规先扮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撮超楼,推出一款车就红一款车事洗弯。请问杨学良锯涵跨,学良也是吉利的老人了皇殴疙,一直在负责品牌形象的塑造栏、公关税、市场速咐。原来我们也沟通过这个问题嗓椿,对于吉利来讲收购了沃尔沃觅定,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块成缝,这是蛮难的事颧荆。刚刚陈思英总还在说萨博豌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃料售,感觉蛮纠结的戮动。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象融街晚?   杨学良互愁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弛,第一是对标芳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跑淌。我们是坚定不移地在执行湃偷阶,而且到后来做博越事宏诬、博瑞之后有越级对标陪昆鲍。比如我说开发一个自己的A级车面童,可能要跟合资的B级车对标乘庞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侯吉,包括研发赋、制造镀酞歪、采购硕叫、营销都惋咸,我觉得成果是非常明显的踞韩浓。   第二是坚持走精品车的战略抽翔。所谓的精品车戚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值架堤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怕醚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拢,比如车的造型设计上面魏哭锯,自从我们在全球建立了四个造型中心娠焊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧。既有符合国际的审美潮流驰浩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面好弯。比如说在车的智能互联领域搐,在博越车上面车机人机互动的功能上芒破伎,已经超越了一些合资品牌偿嫩谰,这一点使我们感到非常骄傲来醚嗣。   包括在工厂的制造工艺上内铜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斯偿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锣图李,因为我们现在建得比较新翠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玛杯细。大家可以看智能化程度最高的工厂伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中奇。   第三是一直在坚持口碑顺莱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抠典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幻世朽。这样就可以真正喜欢这个品牌卤划曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舵创。   刚才提到了浙江融胜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氯筋蜜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泉,大概接近了7万辆顾渴铃。这在以前是没有的胃,而且这些用户里面很多都是钉痴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畴工,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窗。目前因为我们的品牌在提升辰厢陪,我们的品质在提升喀顾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竟钱腿。这从我们同行驴,包括从传祺精抠功、北汽的产品销售上也能看得出来跑。可能大数据调研拼蛾,像一点资讯的副总可以讲讲罢散期,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磷弥酚。   当然您刚才提到了在集团层面廷屏处,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淑问,同时又实现互补杆皇?这里面还是有很多原则解廉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坛蜗十,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浦剔芜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾瑟习。沃尔沃是高端豪华品牌蒲,是跟豪华品牌去进行竞争的股。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逗胚盼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醇、流程晤、标准霉,包括人才的培养和交流邓。最新我们做的一件事妹控扮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拼怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肚社奠,可以说没有沃尔沃这么个老师幂诗,没有沃尔沃这么多年积累揩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撑览。我们相信因为这个架构非常新付,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平价发炒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廊,以及质量再上一个新的台阶膏体,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凛巢。   李苗苗陌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浦借,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹦豌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹦搐费,最重要的是坚持了哪些胶厢?   许翔居掣:谢谢李老师蕉,同时感谢红姐给我这样一个机会盯犬崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车场狠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耽溶尚。   福田汽车是商用车企业秦,和乘用车企业还是有一些区别督誊。我们主要的目标客户群是to B的啪锚,正如您所说年窘丹,我们是1996年成立的拈杭,到去年是成立了20周年孪,通过20周年的发展踩茹,在过程当中包括您和各位老师的支持铣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚏。在中国轻卡市场上竭肉,已经是连续十几年的第一了农概妊。1996年在山东成立必墟,1998年上市蔚及,2000年进行区位调整就来到了北京绒腻醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘慷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视按玫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琳诬。我们可能把这个品牌是这么理解的蹲逢,现在业界对品牌有很多理解的方式媳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墓,所以我们从整个的业务流程上来看搽迸春,这个品牌业务就是在其中的寝钮剿。所以我们这几年在企业的发展过程当中男,品牌也是在不断涌现猛贰,大概有几个阶段莽尼。   1996年是以轻卡为主导鲁垄囤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鼙薄,用着正好”盼督。在当年的时代抓住了市场机会挂番,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犁。   在2000年之后地沃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屏,进行了商用车全系列的撵涟拒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜗锋硅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车采,这是一系列发展的战略伞。同时把品牌又进行了再升级驰蹄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系麻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒闺扣。   在这个过程当中穿翁,福田汽车不管是做品牌还是做企业恋熬朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互表?一个是福田汽车在商用车范围里面判,就是在整合资源方面觉得还是不错的帽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舞浅,花了八年的时间跟他们谈合作什荚嫂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒层,生产的产品也是福田自主产品欧曼融,同时和福田康明斯成立了50骚瓤:50的合资公司嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厦笑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毫彭弹、先进理念之外闭,科技创新也是核心的一个点菏咐。福田汽车虽然作为一个商用车企业税希钾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吓还,但是也是做了很多的工作第罚楔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右开才棉。我们统计了一下蜜,和乘用车企业也是差不多的陆糠。   而且我们在研发方面虫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栓愁,这在商用车企业里面比较少见驾片陆。不管是先行的技术据缄,还是技术传承方面都做了很多的研究僳,包括去年也推出了超级卡车糯,也是整合全球资源打造超级卡车碍汐。全面从安全及赴、环保方面进行新一轮车辆的升级显。   我觉得总体来说吧筹沃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业热燎幂,是一个有着锐意进取虽画、远大目标马倍酬,是一个愿意为客户炮床、为所有的股东桨熬、合作伙伴凭吴魏、利益相关者带来更多的价值密秘烷,也愿意为更多的卡车司机猾骄巷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睹。谢谢!   李苗苗搽陶匆:2016年一年有很多新品牌出现画伞踞,也有很多刚诞生的品牌在努力娘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溶喷疥、宝马剧爱。我就参加过场在北京的怀柔庆桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疮办酿。我当时心里就想斯威蛮有钱安椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搏扦卯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泊?对于刚诞生的品牌囱廓癸,品牌之路有没有塑造的路径李?你能不能简单地概述一下喜?   余波敞啸事:感谢红点汽车和李老师桂敞桂,各位媒体朋友和各位同行苔,作为SWM斯威汽车登嘿孙,可能很多人觉得很陌生徽熄截,可能没有听说过导盲沙,我简单来介绍一下碱堡憾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纶颇故,7月份品牌上市坷钎,8月份第一款车SWM斯威X7上市径酪。   今天让我来参加这个论坛淳岁,我们的心情很忐忑颇垮,我们是一个汽车行业的新兵颂脖,我们是抱着学习的态度来的采赤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呻,希望多给我们一些指教棉令帘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漓?我们认为这个品牌给用户的是两部分会氦,一个部分是产品的硬件芒皮实,也就是物质的东西卤佩。另外一个部分是精神层面的盛射。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缎配,第二是付诸了一些智能化毕檄、空间和外观绷戚唐,外观也就是在意大利建有一个设计中心涤灵茅,在外观上有意式的风范颠揉。   从软性来说纹礁,我们要付诸一些内涵嘲船乱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入内赎,通过植入意式生活的方式魏饥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞎吨客。同时我们也在倡导一些生活方式通翱盟,通过软性的文化来塑造烂禽,解决通过硬件和软件礁氛,以及从物质和精神层面塑造品牌亩饥褐。   至于未来怎么走虐编嗡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求想菜扰。用户实际的需求和市场的需求茅防川,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉己,未来我们还是要跟着市场走港册忌。   李苗苗悸店练:我旁边坐的也算是媒体人塘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了夸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢介麻?因为主持人给我了一些问题播,我个人认为不想问一些特大的问题很,就想问问这个问题污创曝。   付继仁式:谢谢李老师诽,这个问题还是挺好的胆奥。刚才您在问的时候火,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹厘。   一点资讯是比较新型的资讯平台参掳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慷,我们是做平台及,不仅自己生产内容古,同时全网抓取内容强,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澳测,再把有价值的内容分发给需要的用户浑提差,完全是自动化闲俱蹄、机器化的揪菜清。我们怎么去帮助车企呢场?我分享一个数字股。   在过去一年棱汇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业险定丢,第二是移动互联网的平台偷痛茎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铆悼。很多的车企其实在做品牌的时候场背瓣,都会要求最终的效果拦膛半。坦率讲坛,以我个人来讲这其实是两个事橙倾,因为品牌本身是非常感性的矛貌浪,效果是完全用数据有结论的场贩,就跟一个人去吃一样艘算菱,吃了四个馒头饱了捻态,不能说只吃最后一个就饱了半。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萍频皋,现在我们有几个大的方向剃裂肌,第一是更技术化的跟车企进行合作方烦冻。比如说从去年开始嫩,我们跟上汽通用进行PMP的合作亮称沁。客户自己建了一个数据库肝,就是把用户进行了一个分类秀。然后我们每一个用户来到我们平台上垃,他知道哪个用户对应了什么车型病每,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹄慌,也就是把他们的流量经营得更加科学擂纹。   这个给到我们之后隙淌,又发展成了一个新的技术驱动蟹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹭,还是看汽车外观的细分多充。这不仅可以推荐具体的车型脾饱,也可以把具体的创意自动化半,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贯父另,这完全是技术化的匹配粱触。   第二点澎帘镐,我们是一个内容平台妇售,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冷卯叉,能帮助到车企做非撑伊绲好的传播欣,有的时候这些内容并不能够被发现等钠航。现在我们把广告当成一个引子蔫,不是一个执行的结果交币五。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霸,进而把下一步的行为做好匡。比如有一个产品是一触即发嚼挥朴,用户点过客户的广告之后勤柬啤,我会直接给他推送相关品牌的内容裁浑祟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吠娥,再去看有没有点这些内容膘好,有没有评论锑犬涤、转发掳蕾搁、收藏浑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为境船。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试括疙袒,把广告和内容进行打通轮瑟吝。   第三点衬皋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售双搓。这个场景是有时间苏、地理位置和非常多大量的内容和数据思,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的还突,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理面存,或者是去日本还是去韩国旅行乓孪味。这些并不关系到最终的销量提升多少橡亩,但是可以了解消费者在关注什么睬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恍,一方面要通过你的技术梦贩帆、数据实现更高效的转化骋,实现现在解决广告主的一些痛点深酥东。同时要帮助广告主把服务做好胃矛枷,说句实在的都是服务用户芬,我们产品的用户也是车企的消费者肚绅檀,怎么能够把这些用户服务好龄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锤储。   李苗苗绰:付总说得很好灌,借此我也想说几句篮仁。我看了一下设喇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垂克,也有一些厂家的朋友兽胆,我们每个人都是汽车人衔活俄。   我在想熟鞘,得益于这个好的时代稠,既然是说品牌浚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夯社,无论你这个媒体叫什么名字略寞骋,找没找到自己的定位敢踞浪。无论你这个汽车是什么品牌土繁,你的用户在哪里副悄抗。过去几次会议主持上都说四个W峰胃,也就是我是谁会蚊杆、我的用户在哪里逼米挫、我为用户在做什么辱啃惶、我还能为用户做什么结。包括媒体也是一样肚娟空,我是谁(什么媒体)锹,我的读者在哪里辣师佃,我为读者写了什么样的东西腊迸踞,读者看不看霜,这是不是你的读者群要看的频锰埃,最后是我还能够研究我的读者憋愁壤、研究我的客户设鳖、研究我的用户抄胖盾,我还可以做什么埃题恐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祁,一人问一个问题就结束吩唱。   请问杨总诬套灿,刚刚说了这么多绣秋,就一句话跑,什么是品牌痰?我们说了半天品牌尖。   杨学良拆:我觉得品牌就是价值怕,消费者买你这个东西值不值浩岛萌,如果他觉得值了掂悔,就认可了你的品牌棋桨。   许翔奠喘系:我就按定位的理论刹涉妻,品牌实际上是一种品类的代表图,消费者是用品类来思考评灰呻,用品牌来表达匿颂腿。   肖勇卿绩:因为我是做销售的筒,我可能最直观的印象坪鳖,我觉得品牌首先是一种价格诫墓、价值体系懈当侠,同样的产品能够比别人卖得更贵伯酶,别人还愿意买我的烽。同样价格的时候爱,别人的产品卖不出去僻烷,我的产品能卖出去湘翔,我觉得这就是品牌糙阜。   第二乒来,我觉得品牌是一种文化成。可能有时候不一定是冲着我的产品来买开,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势里晾试。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候殿菇昧,但是我的文化能够吸引他醇翅,我觉得这也是品牌的一种表现绘刚。   陈思英扛顽:品牌首先是无形资产甩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衔篱藤。第二也应该是产品狙,可能是一个标记悲横、标识逛篮摧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逆诫虑,在人脑海中所有的记忆撵宪。   其实品牌的英文是来源于MARK谐篓洛,就是在没有货币的时代物物交换的时候锣,在畜生身上有一个MARK救焕,Market就是营销庭痴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀编蒲。有一个比喻设厕纱,品牌就好比像银行储蓄庭吓萍,储得越多品牌价值就越高攫飘。   余波钩抡税:我觉得品牌在直观来看就是商标缚辣距,另外是产品纯片店。真正给用户留下综合印象的是产品汹谜、服务和文化的结合词刹,以及对用户的印象及感受就是品牌究尽。   付继仁辨氮频:我觉得品牌到现在这个阶段崇佃寂,也是一种共鸣辜郸,像营销1.0是以产品为中心稳,营销2.0是以消费者为中心等采哇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艰,这三点都离不开品牌请弄,但是代表了品牌不断的升华签技僚。同时品牌到今天来讲杯窗挂,不简简单单是一个口号倍鳖、标签藏、LOGO嗣禽蓄,还是一个行为准则围笔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倒板峨,还是每一家企业蓝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伶孟备,并且怎么样高效地执行和检测芒。   从这些来讲蜗深,如果我们想不清楚品牌是很难做好的葡,如果想清楚品牌一定能做好画币擦,至少能够对我们服务的那些人做好腹估,那也就足够了庭乌廓。   李苗苗姑帽沪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笆兄。关于品牌几天几夜也说不完极讽镜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勺公。   谢谢大家在座的聆听仍镁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻细:李芳 版权作品菊控葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊刷糖,严禁转载排岭,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代础俄巳,车市销量连破发展记录电深,这也是问题的时代乃衔,多元化梨排茸、碎片化慨,对整个行业提出了更高的要求貉。一切都在变泪,唯有不停思变方能随机应变肯。2月18日既,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕平。行业内百余位思考者和变革引领者蓬篮,与120余家媒体相聚一堂仆酣,在“变与革”的大会主题下如袱武,共商“品牌与营销之道”久夺排,把脉中国汽车2017柑淑同。   东风标致总经理李海港抱成、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东回净、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穆壤搂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擞狸趁、奇瑞汽车销售公司副总理范星草奔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓉顺播。以下为发言实录簿截:   互动环节嘉宾合影   主持人肠:2016年是一个销量大年涎斯坦,更是一个营销大年何盛。从二维码营销到VR营销弯厂,从下沉式营销到自主营销吉餐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球令腐忌,广而告之悄悄地变成了城会玩常碱菩,车依然还是那个车祟武巫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢习? 第二场论坛的话题为蚊当徽:中国车市新战国熬,车企将如何做营销弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棋典:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埔,现在重担在我身上诚,由我来主持第二场论坛篮梁珊,和各位老总探讨如何做营销傻慷。   因为第一场是说的品牌扇泥,品牌建设也是非常重要的一环吃统头,我们现在就把品牌这一页翻过去熔绕,就说一点营销其他方面垢,比如说跟市场蜜惶、营销相关的一些事情访。我们今天的这些营销人倍块贺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隋,因为他是面对着全世界最大的销售市场炼臀驰。面对的是最高增速的市惩詹勾健,现在技术和产品快速迭代灸蟹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咸聚楞,所以他们是非常幸运的诚且,十八般武艺怎么耍都行律甸。   同时很多营销人也在自嘲成侯该,其实汽车营销是最苦逼的一群人操酚啡,因为我们面对的是世界上最全的品牌茫盗,我们面对的是最多企业的竞争浅,我们还面对的是最难以琢磨的膏偷、难以把握的政策环境和最善变的消费者魄缄蒂。   当然了我们这还不算最苦崔闲孰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邵,所以这样的一群人的所思所想醚徊汝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氰拖藏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汉相圣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黑采。   汽车品牌最新的一个品牌定位陛湘,在座的应该就是汉腾了蝗吓。请问汉腾汽车的副总财涪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题无圣淖,您给我们简单总结一下汝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的日胁篮?   于晓东笆雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会释,让大家来了解汉腾汽车署匆。汉腾汽车目前是全新的品牌边厩叉,2013年11月份成立环,5月9号品牌发布丢蹄,9月6号新车上市刑,第一款SUV产品汉腾X7姬惫赶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伪宛妨,本着向同行和成功的标杆企业去学习其卵垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敦贿。   2016年对于汉腾汽车总结来说实,第一点是品牌发布那鳞,这是做市场的开端立乾。   第二点是渠道鳞绍董,对于新品牌是重中之重的工作写,渠道顺利打开的局面揭亩扳,签约181家筋碗守,正常运营150家苗,渠道作为做销售最根本的工作芒,没有渠道剐孔、没有服务阂昧舌,消费者也无法触及和体验涸茎,对于一个新品牌这是一个开门红醛词,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赣奇。   第三点是在市场上萎,市场层面上重点资源向一线倾斜漆邪纯,资源都花在提振经销商信心唉嚎、帮助经销商达成销量上难瘦,因为作为一个民营企业蔽瘦锈,作为刚起步的企业憋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线航小吮,支持了经销商的销量邓鹿协。在品牌和市场的方面逢邪恨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臂拎码,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廊究。   刘小勇必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴劲精,汉腾除了自己营销的亮点之外糙揣薯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的食,或者对您的触动是比较大的豌拿蒲?   于晓东卧姆:做销售在产品力表达上颊豢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熊磊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式级京,在2016年都说是视频和直播的元年乒炮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截乖内。包括产品试驾挑战的活动热,也是和斗鱼做了直播的活动坝谭。在我看来在消费者了解产品上赌,可以随时随地苯叛晌,而且是更加有渠道客观了解一款产品锰狼。这对于做营销来说轿吝逼,既是机会揣侵,也是挑战济人。   刘小勇墙:请问李海港先生罐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浮,尤其是传播的环境彻夺、传播的手段底俯郸、传播的模式发生了翻天覆地的变化歪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畴?   李海港丁秦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捻,在新技术麻轻良、新人群和新的竞争环境的驱动下统欣蛾,媒体处于变革的时代傅皇,原来的架构碎片化了酒霜笛,新的架构正在建立湾究,当下处于这样的时代伪。很多事情是这样的趋势草曹,原有框架维持很多年凑,突然间环境变化之后碎掉了杰奢绒,再重新建立新的架构吕潮挠,万事都是这样的道理乌。现在媒体环境是什么样呢馅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)募。这样可以导致媒体的平台化柏,另外是媒体人的职业化或个体化瀑。   简单来讲脾,我们以前是自己做东西平,自己在自己的商铺里去卖变侯耙。现在不是了溉握,现在可以自己做东西浇毫,自己去租商铺堤透,有的人专门提供商铺镶,有的人专门做东西诡探。这样可以做专业化的组合婆将氮,效率会更高磊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势珐暇,红姐以前是媒体人壳,现在有自己的传播平台事驰,也借用了社会化的平台涧褂,把最好的内容输出摧彤,她做最专业的内容及构可。我想平台也会用她的内容鹊乱,未来的板结新的架构就是这样的赐瓜科。   在这个架构下作为厂家要适应青,东风标致已经做了这种尝试骏融,去年把我们的公关公司能力削弱爱屑,因为他们的稿子太硬了盟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人商,从专业或从第三方的角度看待东风标致赴,我想他们的稿子会写得非橙松。好配。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疮廉径,这是未来的趋势抵。   刘小勇浦脆:我听到有一种观点卢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稻,我就抓住了更多的消费者秘赌,更精准桥份,我的销量就会增加势急悔。但是有一种观点认为呐布涎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了线垂视?如果总消费需求没有增加背结,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丧,是不是大家又打平了率涝柯。就像一个剧场理论采蔬汾,原来都坐着看戏醒龟,后来都站着看戏了纱峦,其实看的戏是一样的郴剐邻。请问奇瑞的范总酒,您怎么看这些新的手段讹婚、模式对销售营销的作用海?   范星虏砰:首先感谢红点汽车限乖、感谢红姐判享卉,也感谢刘主编白。实际上前面两位老总谈得也挺好轿场诗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裴。   说起营销蚊躺莱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面文娃痹。但是从营销的最根本欣略,还是回到对客户的理解杀踞獭。我们最近几年对于整个汽车市掣甓濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊,最核心的是我们看到了两点变化申人才,一个是围绕客户端的消费升级反驰墟,第二个是客户年轻化的变化掇。这两个核心特征的变化懊巢,带来了所有客户需求的变化痊备鄙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞋煤。   应对市场的发展挖颊辨,我们称之为整个自主品牌的发展恐灰匙,包括奇瑞自身的拴窖挨,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣刹ê瑁快罗,年均增长在40%左右的增速母疏祟,所以说基本上属于原始增长的阶段荆。奇瑞从2012年较肠廖、2013年开始进行战略转型纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段长菏珐,我们做的核心是提高整个产品的品质湃,是我们整个战略转型的核心稀计。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疟棺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品快肪炼、好的服务澜。2016年我们已经进入到2.0阶段山翠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品被堑粹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撕其赶,整个2016年集团销量也突破了70万辆缴权卜,增速达到28%菩,国内市场超过了36万辆晃,也是过去五年来最高的一年割傲肺。国际市场中奔疆,我们2016年实现了出口8.8万辆锭朴褐,也占到整个中国乘用车出口的1/3看,也是连续14年中国出口第一的车企瑰落。   我觉得取得这些成绩危讥屏,销量数字是一个方面炕挡,更重要净潘、更为看重的是结构的变化畔,第一是企业盈利水平的变化蜗期绢,为支撑企业未来的良性发展趣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶盲呕。第二是体现我们战略转型的成果喀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挂协,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僳。第三是客户结构的变化夸倍椒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舜,实际上我们更关注的是除了规模的变化几扫米,当然营销数字很重要班。数字背后更关心的是这些结构的变化黄,怎么产生这些结构的变化轰泊惺?从我们自身对新一代消费者的理解冬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涟。   客户体验的三个方面我们一直在做垮,第一是产品体验玖妒醛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筹抖,行业平均大概在35%秤,奇瑞可以做到25%叹闪萎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台去,今年还会陆续推出更多的平台皑窜畦。当然平台不简简单单是全新车型的概念妻淀。   第二是品牌体验宏烂撼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵臀莱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炔衬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暗煤辞,现在很多企业在做营销过程中视频逆腾瓢、直播方式应用是越来越多了偶施,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兴嚎璃。今天消费者接触信息的方式发生了变化箍。   第三是整个销售服务过程体验的升级抽父,在2016年网络规陌就鹂遥和第三代形象店的升级甩淌,为了保证客户体验的一致性勤努,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欢骆介。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潦报笨、优质的喝酵盛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狠颗,这是我们正在做的丹竿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裂,谢谢!   刘小勇忌呐颗:谢谢范总母凡靖,现在的汽车营销无论是从手段龟粪晾,还是从模式锑绦,包括内涵都已经发生了非常大的变化始凌。我顺着这个话题再往下问一下慧,请问刘晓科总锯鳖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柯糖、营销套路户,您觉得现在还适用吗希狄虐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故?   刘晓科烘岔:刚才范总电蛇裙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕉韦,因为这里面在我们整体来看棉令湾,其实我是一个新的营销人啡凭,刚刚在这里两个星期苏。我以前更多的经验还是做用户标捎疥,去看用户的发展卞剖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攻、网红疵、娱乐化飞,甚至还有用户的碎片时间煎呛。但实际上反应了两个变化惧嫡,第一是用户浏览的轨迹改变了浩,以前在PC时代坚棋秀,大家基于浏览器阅读藏。所谓浏览器的阅读四全,对于从一个网站跳到另外一个网站坑扔,这个成本几乎为零骄蝗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恢,只要在浏览器就好码凌馅。PC时代阔式临,网址即莲藏、网站逝味稀、浏览器是值钱的蝗草伪。   对于移动互联网壁檀兽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骗醋反,对于微信小程序也有很大的期待花催夯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀霖。最终来看峦峦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流性。在这个主流的前提下覆投凉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读登四。在这里出现了两个问题凑陕馆,也就是时间的问题宛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候推,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捅。如果是比较泛一些的资讯或APP结,如果中国互联网网民用MAU看参喇,月度覆盖量几乎全部覆盖钦菲剂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舷。但是什么会不一样呈泥锰?就是时间冯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徘,我也高度认同一个观点蝎攘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要才讽。在这一点来说裳,我们的营销不是去抓住用户歉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硕幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起软纫逛。   基于这些理念的变化觅喉肃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺,而现在发现专业内容看得比较少一点物鸵淳。专业内容对于用户的阅读险蜂,可能是女性就不太爱看鲜换接,覆盖用户的时长就变短镐惦。什么东西会长呢蓝耿?从2016年骆矩管、2015年的情况来看绕,我们发现基于娱乐营销的网综时间点,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纶,因为可以更好地去占据用户的时间逞违拷。比如说我们投的一个网综节目娘,可以有2个小时以上的品牌露出时间婆糙。   对于用户来说桔杀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坊径。无论是线上的廷善,还是线下的氓桨财。   另外一点伪弗,我们做了一个用户报告罕革汇,会发现用户现在在看车的过程中掂,比如专业的导购髓撤,发现用户的时间榔、决策变得越来越短哎,对于专业媒体用户来讲渐府痹,用户平均决策时间是108天归椿吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天眯钳堕,这52天对于内容的需求是很轻的焕素芬,包括频次是很轻的风。从52天开始一直到97天遂圃,基本上是从几款车的比对到交付定金棉窟,因为提车还需要一些时间倾咳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刺椒席,而并不是像以前跟一个机构去发生连接就掣。也导致现在的自媒体更火锈,因为大家更相信人偏潞,也就是网红的力量会逐渐发挥疥嗓,包括IP的力量牌官。   营销的变化是跟着人走的拓,用户的体验节、用户的行为发生了变化逆谁,我们的营销一定要适应用户的改变羌崇陷。   刘小勇讼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣客,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫡唯。想问一个跟豪华车相关的问题扭唇寝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的都册,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俱卉,从超过10万辆到两三万辆的都有贝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焦商。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亲协扁?或者会发生变化吗瞎?会发生变化的话沪杰肮,是什么样的主推力量来促使发生变化弘浓?   王顺胜钉辆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会测圃熊,作为广汽讴歌这个豪华品牌茨许,去年4月份才成立了新的事业体制丢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市譬,10月22号四驱上市们免,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秃坝。   从去年一系列的举措哪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霉褪嗅。像主持人刚才提到了随,怎么样去改变格局常惕亭?作为豪华品牌在中国罐惋,像ABB进入中国市场比较早鲤壬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寺速耍,其实我们也做了很多思考鬼,想跟大家分享一下即开撼。   第一其,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脱,也是十年左右的时间缆,也不短履椽犯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卜。作为这样一个品牌要找好自己的定位奶,我觉得是特别重要的塘。我们不是说跟谁去竞争潘,而是在豪华市场找到适合自己的位置埔停揩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妹,包括在上海搞了大型的上市发布会匹蔽希,在上海中心进行首秀觅贸妨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享芜薄,这也是用来提升品牌的攀供侠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浚汉蜕。这一系列都是来提升讴歌品牌的灯俩。   在后面的发展上浆硼,包括在2017年也做了很多的思考煤,就是如何在营销创新上做一些突破嗅锚逼。比如说植入了体验式营销促梁,包括即将上线的体验店腑裙黔,可以跟移动互联和终端磕,包括一些PC端进行一些互动绣鞘。包括很快会引入管家式服务氮梁,让用户真正能够感受到服务和体验录。管家式服务是一对一的垢雀,能够让你感受到有针对性雇废,并且有温度地触摸到服务的形式殿谱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泥捐,我们在形式上也进行了一些创新慑侣。   尤其在内容上面搪驾,我们以内容作为引擎线,创新作为驱动驳倾什,作为后来者品牌搽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乳。至于格局会不会变化豹善,其实每天都在变化讨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薯脸帅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升誓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稻杭,我相信之后会在变化当中不断求变猛。营销糯蛔、创新不但要传承好的东西帮邵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僻赁,跟大家一起共享一下虎。   讴歌作为新的豪华品牌瓣庆蓄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窃,希望在座的媒体以后多多关心沤、多多支持逆,一定要让它取得成功船东,谢谢大家!   刘小勇龟扒哄:接下来有请江淮汽车李总李焙侍,咱们聊一个关于2017年的话题帮豆善,现在年底豪、年初做营销的也是做足了功课巷跑,关于2017年市场的预判惠暖焦。能不能把您做的功课分享一下虾句,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些母臀?   李建华滑:小勇这个题目“袭击”挺厉害尺噬工,营销这个事在台上讲娶,对于2017年的营销还真没有想得特别细沸虐。对于营销秃趟,以前讲欲文明其精神广躺跺,先自野蛮其体魄慧艘镐,营销在中国还是跟认知相关洁,属于文明其精神发展之内的盼。营销在2017年来讲惭按,比如小勇开局讲的中国市场很幸运借,全球规模最大锋搭累,还是保持增长巩谋,需求会很旺盛彩烽禄,同时也面对着一群非常不确定的消费者虱,这些都是一些确定的因素蛔。关于不确定的九,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扰,这使很多事情产生了不确定性昆,也使推广方式产生了变化污韩。在一个变动的世界里要想做好功课散擞弛,关键是有定力把握好不会变的东西孩图。   就江淮来讲答,2017年一方面会更加关注用户的需求舱摔。因为从做营销来讲孰坝愧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怕。一是用户看到产品睹呈蒙,如果产品很美好豹鸡堑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫礁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入懦琼穆。第二是当产品出来之后竞潘鼎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泄奠,如何让消费者跟它产生很好的接触虏腑、接受它坝,让你的营销做到有广度辛华、深度和温度腐仇,这是营销人需要花功夫的地方徘去恃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量繁湍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈炊好的保留和记录下来庙讽,强化终端的执行力丝猛。这是非常重要的琉天卤,当消费者看到的车是处于被管理的状态乡,他就会有好的印象胚盲。如果是管理失控的情况痰瞥窝,就会认为这不是好的产品篓貉饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戚螺力,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牧,这个产品是不是他所需要的吐辱嚷,能不能让他在过程中感受到认知和认同袱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桶榔,现在已经不太需要你告诉我什么了鲜褂,往往会更注重你提供给我的事放,是不是我真正参与过的呵继蜂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擎实砷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刨寇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惩丛?可能现在需要一辆高颜值案萌抠、大空间李摹焚、强动力摔先、低能耗棋抡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛇巨,所以2017年上半年会投放一款S7力墩。前面的消费者参与了意见将天,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锭醚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来何卉恍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑞拭景,形成了共同创造的氛围赖。往往共同创造的东西陋袒,我觉得是消费者乐于接受的东西频娩徊。未来共同创造施,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶沤。   刘小勇溯:非常感谢李总椿。我觉得现在开论坛豹辣屋,最难的是请嘉宾革,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邻,是嘉宾请来了之后不给时间说郊。今天这个恶人就让我来做了泪泥散,咱们就不说了筋。   最后请每个人回答一个具体问题钎剿,刚才进门的时候有一个调查陡息叹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几都?我们从于总开始哎。   于晓东犊边并:我觉得2017年应该说挑战大酒径乌,期望更大浪斧,我更看好细分市巢四伊凇,因为我们也是做SUV的嘛篱镜泥,我们更看好SUV市场的持续增长妥袖鞋。   刘小勇拿圣纱:全行业增速去年是13.6%步、13.7%眯轻。   于晓东卉葛:我预测2017年是10%穆叭。   李海港显茶巷:8%茹褂舅。   范星煎酵:我就说一个数善拒,虽然说一二月份看到环比有所下滑权燃肩,但是看这个数实际上同比还是增长的缅。本质上今年不用担心啦牟,我觉得还是在8%到10%之间妻。另外最近看到1月份的数据出来了澜迫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额考葱獭,这实际上是一个分水岭楼汀,一个很大的变化乔顺。   李建华哺面:我觉得应该在5%到8%泌础枢,可能会接近GDP的增速臂檀配。   王顺胜巫:我觉得整体会在8%到10%以上号卷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁。   刘晓科寿去:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点共物托,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挨棠,我觉得再加两个点是8.5%吕。   刘小勇群:你更准确了配旱,到了小数点后了卸肖繁。非常感谢各位老总的精彩分享尾。就像李建华李总说的瘟毖磕,咱们说到汽车营销人晶蘑,媒体界有很多新词来形容瞧论守,像野蛮执行力或变态战斗力虫牵栖、狼性文化等等犬丢。其实他们是一群非常善于思考的群体刚亥褂,他们的思想的深度决定了在行动的效果铂纺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魄碌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆戎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳 版权作品继舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂饯痘,严禁转载玛蔷凉,违者将被追究法律责任结菇设。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日傻坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湿鄙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肖活九,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揭滥炊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孟叹斡。以下是北汽集团党委书记铺锣桂、董事长徐和谊的主旨发言蟹。   徐和谊普识簧:尊敬的何部长臂漂,尊敬的各位领导戒填,汽车界的各位同仁朵篱,还有我们媒体界的朋友们氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辜堪享,探讨汽车行业的发展话题坡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年合据田,这一年间我们先抑后扬玩哺涧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负乏澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庆忿,最终以产销2800万辆绵,同比增长13.65%的优异成绩密会城,完成了一年的一个胜利的答卷隙触侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏,为不断探底寻求新方向的中国经济剁,可以说去年我们再添新亮点辩。成绩固然令人欣慰词搅卧,然而先贤有言乳嚼,一切过往皆为序章墩楞讳。今天站在新年的起点上回望从前陷,我们发现深沉变革的暗流涌动墙浓,启迪未来的创新发展拦革汕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绰目。   亚马逊无人超市惊艳登吵诿印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袄,提振实体经济箭在弦上乡簿,消费升级引领我们全新的商业文化时代俺填,技术岛、商业模式髓、国家战略摊、市场结构结合在一起眉,这种更替的演进苇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亩,正释放出巨大的改革能量芍巩轰,正引领我们整个行业迈进全新的时代效。   一是技术模式在不断地创新宛绿棚,汽车行业转型正在进入落地期烙。最近几年在互联网叼、智能化改、共享经济等多方的洗礼之下航毙礁,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯介,迅速地转变为创新转型的主动执行者际。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拐锚讳,日系车企抱团开发人工智能技术需存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颈传,可以说剑指出行解决方案禽奔撕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横地韭,在新技术扒、新模式领域不断落子情,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窘旦。   二是消费升级融敌,品牌之战成为未来的新机遇眠改。随着互联网思维的逐渐渗透桨汾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞衅咯。情感价值墙、消费文化坑峦闭、消费者价值观越来越得到重视瞄陵显,网红营销盛、二次元营销茎策、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通具镁攻,实现产品表达与消费者价值的同频共振秘散。   另一方面艘逃辟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔡,为自己的人生价值代言脊糕骏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题示,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赖。   三是提振实体经济寥匿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一叮煽吞,就是提振实体经济适舒。其关键在于制造业转型惯摧,转型经济学的研究表明莆瓶,制造业转型中产品技术固然重要慑车,但管理体系更加重要侨蒙妹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凉外脱、网联化建设郸,就越能发现在信息化建设这种大背景下矗氛僚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键票。前几天我看到有文章提到楷坝沫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓮唉拳。这样的提法虽然夸张伞涛福,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赴苯腔,我想却是切中要害的蹲楞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佛巴练,随着提振实体经济逐步落实绅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渐范。   四是政策变动午秤,新能源规模化瑰电、市场化成为未来的大方向娩苛。2017年新的政策正在逐步地落地使娃交,新能源汽车格局正在悄然地发生变化按。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孔灸,行业准入规则诵、动力电池规范条件等政策的制定需蚀蓖,从各个角度划定了新能源的市场边界偷坡烦。   另一方面竟泪,碳配额惹期马、双积分劣傻眯、新能源补贴退坡练,无不要求新能源发展要还原市场化手段都咐,聚焦核心竞争力迫安。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慧舅。   纵观整体形式的发展谴类,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亨隙。数年之前锨,面对互联网行业的冲击簿钳酣,我们以为我们只是需要一个互联网+香,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讨感蹋,还承担着国家经济转型的重任堤酥扛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冀裴。这样的多重任务币惫,给了我们新的挑战渤沁旱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刺光。   面对全新的形势殿咯,面对前所未有的机遇与挑战添题酵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向襄毒逝。我们将锐意进惹丁,大力地发展创新精神伪架免,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胚,在电动化邻梯、智能网联化膝、服务化傲筐、国际化等方面加快发展步伐惋,不断推动新技术疚兄翔、新模式的落地生根痰鹿,不断地发展新能源汽车鼎忱旱,还原城市绿色健康生活茨。不断承担经济转型任务豆,推动传统制造业的升级小。   面对未来热被,我们将在以下几个领域寻求突破先:   一是加速智能网联技术研发侣,打造智能出行的生活方式晚。2017年拉斯维加斯的CES展上善,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佳枚度,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挫。当然不只仅是和百度衫,还有其他的国际国内的公司烹奶。未来瞄准智能驾驶翠蚕逆、智能互联忿醚笨、智能座舱等内容馅适馁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系请惊吻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攘几摩。   二是加快新能源汽车产业化锑轰氮,践行绿色环保发展目标挖。在新能源方面豢徒,北汽秉持环笨⒔兀靠大家的理念徐富伺,不仅造优质的新能源汽车产品仟,更要造消费者愿意购买的新能源产品扰。尤其是在补贴退坡柬监、行业回归市场的大背景下俗,北汽集团聚焦资源趣羞、聚焦技术缝、聚焦产品寒、聚焦市沉恕,四位一体严密把关整个新能源产业链翱,为消费者提供既有颜值蚀灌、又有内涵的可靠产品菇说绘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镭令,共同守护美丽家园才疵。   三是加速国际化资源整合姜寇毯,实现中国品牌的全球化输。2016年穆荣惹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韩,实现了北汽国际化巨藏兼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疥。配合国内的合资品牌悄亥登,服务于全球布局研发基地湿失趁,北汽全球范围的资源整合垃了,已经进入了研发监其、生产聘娩甩、销售块渡垦、金融寥诵、人才和品牌全方位互动的良性循环喇挖勘。   面向“十三五”攫碾墨,北汽将继续深化拓展东南亚灸拼、北非疽脯喷、中南美擎、东欧等重点市场的产业布局蹿恒巾,使中国品牌的影响力遍布全世界抖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顷幸。   四是坚持服务化方面烙,推动制造企业转型升级号椭灌。服务化既是国家经济转型的方向镀堪,也是北汽自己产业升级的主要目标栓。多年来我们在金融炭复、产业投资被墙同、后市场陆挝、出行服务等领域多点布局策,随着时代向智能网联方向的发展蜡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歉洽咕。构成从业务到管理体制蓬馈薄,再到基础设施的科学发展体系舶峦,不仅提高了资源的利用效率竞溯航,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拘稗。   各位领导冲,各位同仁截,媒体界朋友们泰鲁赐,闻鸡且起舞屑,风好正扬帆裂朵,新的一年已经到来偷,新时代也正在开启机遇的大门洪磷脸,让我们携手共进悼鞭掀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年居垄登,长城汽车累计销量达107.45万辆完,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甜镰百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腻茸侮,其中哈弗H6占比超6成徐橡,达到了58.07万辆方款,同比增长55.58%慷丸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喜,2017年2月19日岔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动通帆淳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绞沸,我国汽车市场销量首次突破100万辆方蚀胁,高速发展25年后的今日评孔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骨。中国自主品牌已突破百万辆笨交,那么能否乘胜追击逾越200万丰曝敢、300万的销量目标缮图猾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伪妊浚,用他的话来说枫仕,“这是很了不起的一点孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城宋垒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盟胸驾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜畦,从另一个角度来讲绰卧冕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钞滇。   安全讨咕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功女签仓,分析其中最重要的因素冻,魏建军表示瓷,回到20年前室搞,受到成本和技术等方面因素的影响肚前,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模夸。而当今时代溜涩箔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标户,其比重也在日趋增高镭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了间既。他还透露冠舱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酒,打造全球化的研发体系欺努,在主摩、被动安全技术航撬、智能互联呕墓新、自动驾驶等方面歼逝,形成领先优势受项。   说到自动驾驶技术铃撵,放眼全球汽车行业湿雾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仑反辫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命点囤蘑。哈弗将采用北美炉毒、印度谰筋疥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钢,据他透露镀嗣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陡,目前正在进行路试筹首莆,有望在2020年后投产裁糕丸。“我们的最终目标薄馆匹,是推出完全无人驾驶的嚷、最安全的 SUV 旁存偿。” 魏建军说到痰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刀,魏建军说到复辑冕,2020年黎肮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桥雹烷。对此蕾,哈弗规划了四十余款新产品诗男坷,覆盖全部的SUV细分市场璃。到了2020年社垦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞎,在规模上超过吉普呵鼎麻、路虎般漓,成为全球最大的专业SUV品牌仙痞灌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抚铂嗜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咀烫付,魏建军回应道附谦悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面此逼,一方面要靠产品快速地更新迭代程拷说,另一方面则是丰富多样的产品规划帕聊,这其中就包括新能源方面的建设速亥廖。据悉鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型成哼诽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线点,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剧盘。除此之外冒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈骸,目前正加速推进全球化商业的发展驹辉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捞。   2016年蹭督倒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巍缔杠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窍吐:WEY登场之后哈弗应如何定位叫串?魏建军在现场表示锋侮裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钡。相反醒盲嘉,哈弗将全面发力15 万以下市澄案稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞧鹤篮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针读特簇,而“聚焦”就是集中资源疗闷,打造产品和服务的差异化优势龋荷萝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”解晤猫。先做强糙、再做大松等,这正是哈弗理念的核心所在冕逢经。在盛典现尘氐薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乾剿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陶陀泊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撕欺乘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挥李。据了解探,长城经常组织经销商团队去日本考察沮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳。这正与长城的发展观念高度一致虽。魏建军透露吞校,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”年舍房,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝森,经销商们也未曾有过动业谒谩,这正是“稳固”所体现的重要一点敞匪讥。   长城汽车总裁王凤英表示玛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系该。 她认为评,良好的厂商关系是相互作用的搏胯双,只有让经销商满意刀,经销商才能够让消费者满意供克膏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涂棺怖,这是层层递进的作用效果掇钉磋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懊趁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骑?哈弗给出了自己的答案瞧蓖:200万的目标即可上路蟹拱鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谭鲜,在新能源汽车补贴退坡后萍昧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元立痊世,这个数额占车辆销售价格的40%仕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惫起蓬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叉?未来黑汐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椿放娃?2月8日下午祟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闭,2016年老晦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潦湘仟。随着核心技术差距的缩谐副Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爬撮。但是幸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坏,巩固和扩大这种优势菠,还需要政策犊、制度和市场三方合力昆叮,打造可持续的市场化发展赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布感,但是从已知的美国芭狙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看斤芳雹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惕泰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%襄惯璃。同时绢挂焦,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒙朗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厢粒姐。   “走在世界前列寺屏,不仅是体量和发展速度位居世界第一褐廊菏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沁碧艇。”许艳华表示刀兽,经过近几年的积累勾响蠢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茨须齐、制造和营销的体系能力成碉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钠,产业链基本完善狼。整车须辩、动力电池拍骋、驱动电机系统性能大幅提升靶坝梨,市场主流车型的动力性景了及、续驶里程胆畔膝、能效怖枷、可靠性毯、舒适性明显改善仁杆,整车策臂辛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝,新能源汽车市场覆盖率提升汗室,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涎,占世界市场比重约为50%醚狈。按照已知的企业规划厦珐,在乘用车领域惋沙,2017年我国将有73款车型推出佳骗哪,进一步满足市场需求莫勘膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时免享划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步极,整车单位公里行驶成本也在下降金。“20%的成本下降技糠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价还匆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升砍桶。”许艳华对《中国汽车报》表示蔫检念,在规模扩大成本下降的同时邓驹,市场竞争下之下姜捂兜,企业会做出有利于市场发展的选择盎,也因此念,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攀前。   许艳华判断堪惭,2017年菲畏巫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奴遍,预计占比会突破70%旦苟警,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歼,充电基础设施也将继续保持快速增长杜尘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粹蒙搓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侣途,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徘凑柯,在此框架内多抨,到2020年翁米滦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灯老急。但是补贴退坡后怎么办临耙七?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节好。”许艳华认为诞岗杆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纯棚牟,让新能源汽车使用成本进一步降低沃挠,才能保证其持续良性发展苫认酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件损盼窗。目前迫贾抛,无论是整车罕洁喂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挤竭急,剩下的就是政策实施好的问题休,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来樊。”许艳华强调就胳鹊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诡腔,2020年到2025年是重要的过渡期巢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皋砂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用目脱,这方面我国也走在世界前列室亲和,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饶,进一步落实国家新能源汽车发展战略告,保障车辆和使用安全叫禾。   不过赖席,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吕。针对《暂行办法》拔蛙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%导、10%和12%的比例勃,调整为5%潞、8%赤、12%的比例囤,并允许2018年亮柔拖、2019年负积分可延迟一年抵偿舷票。同时薄鹤拦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哄童澎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢常粕,丧失中国已形成的比较优势绩较,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用几顷倍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑,以便企业开发和商业计划的制定刨惩咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥膜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躲溺北,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡。犹记得2015年7月尸冲窃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卤秤,并对这些汽车的车载软件进行升级陋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藕番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茬、转向系统以及车载系统甜。    如今好聊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谓洼广,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驮,如果没有行业安全标准来做规范泻冬阀,或将引发不可想象的严重后果芒街。在我国违蒋菇,作为国家网络安全的重要组成部分己,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熊酥。《中国汽车报》记者日前获悉划饯,《车联网网络安全白皮书》抬充、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰了签。在发布之前凳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亲锋汕,他告诉记者鸡间揩,车联网网络安全即将拥有“指南针”绘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》簇:《白皮书》妈梁挟、《细则》出台的大背景是什么轨哪假?    庞春霖樊仙:在节能环保臼凛恼、安全舒适猾读,以及车联网浓、自动驾驶徽技、智能交通等方面要素的推动下氦默困,汽车正在迅速IT化坎飘、智能化散。与传统汽车相比洼,智能网联汽车在节能减排屋、安全舒适方面具有前所未有的优势伐,符合汽车工业嫁貌沪、交通出行方面的发展趋势慰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唇接。在互联互通的背景下辱通,没有网络安全充分保障的情况下尘,智能网联汽车带来的可能就是灾难杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畦,明确要求网络运营者(车厂惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘎裸,应当依照法律谋添谎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求案喝慕,采取技术措施和其他必要措施料恭撕,保障网络安全糙狮、稳定运行屉,有效应对网络安全事件茨,防范网络违法犯罪活动妒吮勘,维护网络数据的完整性匙懒、保密性和可用性莽。网络相关行业组织按照章程矾吵,加强行业自律赂悲赣,制定网络安全行为规范捣,指导会员加强网络安全保护隧齐,提高网络安全保护水平鲸氨,促进行业健康发展歧。”该法2017年6月1日起施行芭好。    2016年10月23日阀,在前期工作基础上痘塘,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作半。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甘垦饰,2016年底谰桓,以电子科技大学为主任委员塘躲募、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棋土、中国信息通信研究院几、国家互联网应急中心祟沸曝、中国联通菏、中国电科第30所季唾、奇虎360菩伟脓、博世为副主任委员抢辽,联合国内外70多家整车佛瓷、芯片辖称釜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奈嫁腺:车联网络安全委员会)正式成立贪绦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求温,在工业和信息化部铅、国家密码管理局噶固委、国家网信办等部门指导功诉健、支持下钨封擅,车联网络安全委员会于2016年底组织库停、协调产业资源恒,以我国自主和在华骨干外资车企交、终端和零部件厂商为调研对象患,先后完成华南惫救擒、华东童漂、华北烫、东北簧、西南地区调研工作缔,充分了解了车联网网络和信息安全政策问、法规拴竣黑、标准轮、产品素、应用等方面的实际情况与现实需求担娘。并组织与协调联盟内外资源梢,开展了车联网网络与信息安全相关政策淬徊、法规道盯、标准的研究拍,形成《白皮书》浅录峦、《细则》段科,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑协。    《中国汽车报》芜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪:随着车联网发展博,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斡腑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睡蒜、技术标准惺才陷、产品及服务体系的支持刚。从调研情况看酗糙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拾茎粟,缺乏可靠和一致性的基础工作诗,因此需要我们及早采取措施岭类码,完成网络安全方面的顶层设计工作撼,从政策宿氖低、规划瘟跺、标准模茅、技术姓入、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤急芨,分析国内外车联网网络安全的发展现状赤封鬼,为车联网网络安全的后续发展提供建议夯,推动车联网网络安全产业的快速发展辅坷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》己库,从企业挫窟、用户伞伪妒、政府需求出发伴补氨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吕,结合车联网的行业特点和技术属性氮,立足当前现实和未来发展趋势孟图型,提出邦拎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抒、指标和建议骗托,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥扔查,提升网络安全防护能力扇纠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蝗。    《中国汽车报》斜卸闯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹋略?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准立偷,对现有车辆和新车产生怎样的影响核?有没有实施的时间节点侮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幌喷?    庞春霖哗全必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会跺,并不涉及强制性标准和法规逆匈。同时通过产业宣传嗡暖、贯彻和使用扦焦,不断发现新的需求和不足第泥垫,并加以完善肝。但由于网络安全形势的复杂性纪,以及车辆作为一种重要的交通工具守吗诵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沫。    两项文件本身就是在调研基础上饭绕,听取产业单位需求而形成的孔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶轰,减少大家的迷惑和疑虑究焙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动强册,切身维护好产业和用户的根本权益尺丸械。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴闪廖,当然会有成本在里面滥。不过从发展的角度来看漠奢充,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样充递,属于必备的系统氏磐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溪。同时撅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纺,也会赢得更多消费者的信赖但省。    《中国汽车报》瀑队:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动内?自主杰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泞棘泻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宝?    庞春霖磋存:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作樊捕,其中一些关键技术和产品窗纺磋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试还,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腹努,那么就像现在车辆的保险杠啥、安全带即四吾、气囊凭小妙、ADAS等等常规安全产品一样碱据,无论自主还是进口车辆响叮,应该都是一致和统一的要求丁,并可以采取现在车辆型号核准等方式骡,推动车联网网络安全产品的安装泊檄蚀、测试背、使用婚、维护和服务谷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卉晌,首先是人们的意识问题峨袄浅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亲,但对于车联网网络安全却毫不在意泰傅须。要知道同饺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辜贝褥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侥稗、多变病畔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啦仇孤、软件等基础技术郴,对于自主车联网网络安全产品而言茎醒,投入比较大怂污、周期比较长干、效益回收比较漫长来,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅蒙,从整车企业簇晴,到零部件疙沛暗、软件拍、芯片供应商臼笔摔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舷凤、人才队伍娠朗、产品体系琅诡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扔避,也非结构化的治理模式醒,需要新型的伦理凛酷、法律和技术法规给予支持合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   1月18日速搐赶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜜歌。引人注目的是娃颧叛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起林,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔土险。EC180之所以有如此低的价格蛾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴没。在补贴退坡的背景下诗价,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势很霖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锤醋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腔锹?在发布会后酚艇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怯楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奴挽仑,以及2017年的经营策略与规划居活。   《中国汽车报》聊湘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义板棵?   郑刚梗: 北汽新能源有两大类产品平台豆浦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斯穆,包括EV誊慌、EU茄搅奉、EX黎、EH四个系列盯邯酸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戒鹃。在开发之初绥酿,我们就对其有一个精准的定位与期待冬卵差。   北汽新能源在两年前预计到捣细,新能源汽车的3.0时代即将到来巢烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格材。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瀑寸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揉。   目前拭聊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啼僳汀,这没有错递颊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讹秘菠,并没有推向市场的现象饺玛。我认为炮孩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纷,也没有认清正确的发展方向局。   因此防陋双,在两年前开发全新平台之初承姐歧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搽讳晚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呐恫,这种做法目前看来是成功的诧沽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲸费晃、造型涉额藉、特点以及价格之后灯歪,大多数人对其给予了极高的赞誉桅溺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飞校。   在成本控制方面江,我们认为还有压缩的余地巾,通过不断地挖潜降低成本莎,我们认为可以让更多的人开上这款车碌,不过这需要一个发展过程榷诫昂。随着销量和产能达到一定规睦〕O遥后渤弄闭,我们会进一步整合资源添、降低成本罐,提供给用户性价比更高的电动汽车汤。因此全豌炔,就目前来说孺图,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力曝猜旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力日簇斑。   《中国汽车报》俺: 面对补贴退坡蜗,EC180为何还能采取目前的低价策略栋?北汽新能源有怎样的发展战略腥憨很?   郑刚狄清: 从当前产业政策来看坊锚匈,全国各地的补贴额度不同蓄,流程不同桓食,这都带来了公司内部成本摊销的问题葱屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馈。为此炉盼,北汽新能源成立了卫蓝基金了,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侮世春。这需要企业拥有一定的资金储备凳。只要差异化的地方补贴还存在搂魂罐,卫蓝基金的使命就不会结束榔卞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产懂傲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会须。只要发展的规划清晰娜细喂,我们有能力也有信心做下去苹甭掳。因此挟染邪,我认为当整个市场达到一定规哪希后仍,企业才能做大做强副讣。在我看来坷芳奴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傅,而不去考虑社会责任忌介票。只有兼顾了二者颇坎,才能获得发展与壮大暇。   就北汽新能源而言豆,如果年产销量达不到10万奋垮肖,那么就没有持续发展的能力荡。因此寸,我们公司定下17万辆的年度目标咖播都,并将在4年之后达到50万辆汉裁读。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点书洁仑。谁先占领制高点拜混,谁就有效益娜靖德。新能源汽车市场的成本杀手搂磺箍,也将是市场杀手落薯。   在竞争过程中椿充,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琅笨,而是以传统燃油汽车为对手粱模庞。因为它代表了污染白济,势必要被市场所淘汰钝。   《中国汽车报》脯舌: 新造车企业的强势介入女炊墓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响手?   郑刚褐僵: 与跨界企业造车相比秤,我们的优势正是他们的劣势姐埔。依托北汽集团疽洁,北汽新能源有着很丰富旁郸浓、庞大的制造资源馆,有巨大的产业链规模优势寒扁扇。在互联网体验方面垫啪,我们确实面临一些挑战膊昂襄,但我们在造车工艺赋普、供应链与流程方面有着更强的积累补。   在我看来鞭钠燃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刑,这些可以相互转化筛猛。我在发布会上再三强调渤笑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娥纱,而不是新能源汽车厂商舜。如何能够最大化地提升电动汽车性能寿蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值抖皇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挞插灸。   目前颅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掀慌。在这三类潜在的用户中口獭麓,我们的发展空间都非常大斗。   对于新造车企业而言归,他们确实会面临诸多的挑战弦蔽坏。我们在发展过程中遇到的挫折偿抽,恐怕他们也得挨个体会到触,但这是一个正常的发展轨迹成校及。因此虐敢,我认为这是一个跨界融合的时代道,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摔,将思维与资源彼此借鉴怠浮,从而为用户打造更好的新能源汽车芳。   《中国汽车报》辈圭: 北汽新能源目前的两条产品线旅圃醚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刃憨雀?   郑刚冠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鲸蝎次,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靖。相对而言萌屑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篓膘、邻居陡墒零、亲戚湾伶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撩喇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人双凄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杆。因此在性能层面跑忙吻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纬。   在智能化方面扛穷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用口兑爸。例如ARCFOX将会在社交号轿宋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扫设冉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑰醒。相对而言靶郡赁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高为,智能化水平也将上一个台阶赌辑什。未来绿劝棺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现既。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轮店,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肛锨山。   《中国汽车报》青: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迸瑰,公司将如何利用这笔资金圣茨艾?   郑刚尘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耗羌,将实施不少于80亿元人民币的融资陷竞那,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瓮县配。无论是电动化还是智能化涤舜,我们都会在研发上投入大量的资金绿。目前烦抚诚,北汽新能源的研发投入主要在两方面施,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究使。   我们希望引入来自产业链的投资方局憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玻,智能化成为卖点够。   目前疽欣,北汽新能源拥有了三个生产基地白,现阶段产能还有限蚊,每年只有20万辆的产能退对奔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伤坝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粗脚栓,从而可以更好地降低成本偶酵,提升效率步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乌授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邯但,大众汽车集团管理董事会成员蠢该、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畅舷。1月14日坞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胖良粉,他在长春见证了《一汽械茨逗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室且,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垂。    新能源汽车湿伴,重中之重    尽管行程密集翔不,但海兹曼依旧神采奕奕显厕茅。他有理由高兴俏耸,要知道驼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舍芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泪垫,比上一年增长12.2%啤邪。即便如此棠椒该,海兹曼在专访开始时斜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烯。那么大众还关注什么款记菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萄娇。“到2020年本骚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年司赊,目标为150万辆盗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲睦崦А;同时估,大众在中国的新能源汽车路线庆嘛纳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镭女瘟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说临赖保,40万辆及150万辆的目标中丰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当半。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履筐獭,海兹曼称放,这要由市场及车主来决定姬隆蔫。此外差,进口新能源车虽然是个“小头”糠,但会涉及更多细分市沉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篓暮。    奥迪与一汽合作腐,加强再加强    就在1月16日傍晚蛋光,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肋、奥迪十年商业计划》催登丧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转典碱。海兹曼见证了这一协定的签署翠四俯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗头:“这是一个战略性规划糯律,不仅为奥迪恳父,为大众闺串钦,也为一汽明确了发展目标猴低拿。三方达成了共识肛街鼓,而这一共识不仅在传统燃油车方面歧规,更是在新能源汽车和移动出行方面纤葡蜡。”据悉邢蚀,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烩菲。其中弛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔑勒。同时耿安敞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嵌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪填,包括分穷撵:智能互联毫、移动出行晌琉贯、联合数字化项目咀小澄、金融服务合作等众多核心业务领域股。    同时韧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聊扛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穿裸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力母,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作署。    “对于奥迪和一汽来说蠢,总的框架已经搭起来了俊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辣舷伎。”海兹曼笑着说戊。    上汽奥迪铃垄胯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨长,记者自然不会错过追问的机会己匙疆。    海兹曼进一步透露壕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩卉牧,但当前的重点继硅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肚贝,形成长期的更有建设性的伙伴关系酚芦乏。“除了十年商业计划的内容之外鲸苟,我们同时也更加重视解决经销商的问题朝倪佛,更加重视经销商的权益贺杏唾。我们要更加积极地回应经销商的诉求细,解决他们的盈利问题坝柯峰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爸骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停版?在记者的追问下颧,海兹曼称尼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节诗,并且经销商的问题解决之后嫉别轻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伟。    至于具体时间表挪,海兹曼透露辖朵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聘,最早要到2018年开始闹恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇松:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伪瓷,各位朋友糕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断募坪加。   题目是“坚定信心庭,持续推动中国新能源汽车持续发展”魏。汽车的电动化是大势所趋段,体制优势是推动发展的根本摆,然后就是坚定信心凹唯匹。特别这几年新能源汽车发展很快谓瑰檬,产品的成熟度闯、政策的全面性忱、系统性敞骄,老百姓的认可哨,这些是电动车访、电动化大势所趋龟攘。大家可以看看落恃,我们今年2016年差不多是50多万台簧,占到全球67%宝。从增长趋势也可以看到昆,从2011年册嘿巧、2012年虐、2013年拴膝评、2014年散缸豢,特别是2014年查庞价、2015年平袜,包括不平凡的2016年胸箩,虽然有各种曲折试面偷,但还是获得了很高的增长就崩,大概有50%抚冷伍,全球占比差不多有60%多传多。   我想讲几个理解和发现寐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韦脯褐,做的非常彻底宋。我们可以翻看一下2016年的数据怀,2016年中国公交大巴堑,不包括旅游大巴废河,总销量大概在10万台左右圈惰刮,但是我们纯电大巴差不多7万台孪鼓,插电式混合动力是1.7万台鹊皮辉,加起来大概是87%捆点县,占总的销量接近90%锯,这么高的份额辜戚歉,我觉得差不多就在3年左右发生的涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裳系,到2018年辨,我们认为在公交这个领域里面粗茧,燃油车会进入死亡茶。很有趣的是2018年潭隙,如果你要在欧洲或者在日本碉狠,欧洲谋节、日本一些主流的燃油大巴的制造商把涎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来磷米,或者刚刚接近路试下牢幕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化律肝缮。从这个感知可以看出提,中国背后的推手是什么吓钙醛,为什么这么快歉灌,无论从技术稻性、从市场蔼扁枷、从体制吧。因此我觉得媳鲁,体制的推动是推手备畅,因为公交很容易充电谜繁,固定路线荒答,固定区间歌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的童柔络,大部分属于国有体制令徊陵,政府有很大的话语权矗蹦,公交的排放巨大被氨,一台公交补贴很高莎锯,但它排放更高募。一台公交我们算了算赦荣,早上5点上路怕,到晚上差不多10点下路跋娩兽,一天工作18个小时肌令,相当于30-35台私家车的排放戚。因此募,我们四部委在推动产业政策里面盛,花了巨资在推动这个产业炔剑居,但节能减排的效果是最明显的凯卢橇,而且在全球保持领先度也是最突出的露。   比如像深圳蚂,2015年嘿胸便、2016年嚎士添,大概2017年上半年衬欠,就实现1.5万台公交全面的电动化姬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糕募瓜。而且这个产品零、这个领域我相信还能保持持续的领先品,和乘用车罕乾薯、商用车比凌,和一般的卡车比渴瑰臼,我觉得在大巴这个领域里面柑,我们中国无论从技术效翘、从供应链柏、从规模时牟联、从市场地位吓妮恐,还是很牢靠的是琶。出租车可能是下一个领域饯溯捌,我们相信在未来3年里面危枚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道量尘淳。   优秀的体制助推诧,产业快速发展龄豆袖。即使2016年不平凡的一年里面虎际荆,国家有很多政策悍,像国务院2月24日政策常务会议淬,政府公共采购配额颇,7月6日马凯在西安有一个专题会凤,包括到10月18日克强总理国务院常务会童磁才,原则上不核准传统燃油车掀残,加上之前一整套的体系庆挥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的同耐、最系统的政策体系岁狸端,包括今天我们的百人会这么一个平台酶铝唾,在国外是不可思议的钩,但是在中国就发生了咀垛,我想清泰主任亲自组织烙,这种特殊的身份把大家聚集在一起雌膏擅,而且今年的规模更大级剁,明年可能还会更大此墓,这些体制推动中国新能源的高速成长剿瑞每。   从税收惫呕扰、推广配套浚、长效核查室料、推广管理等都在推动笆替搐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驴挡,刚才欧阳老师也提了笺虑涸,很全面悍氰,从上游的IC制造憾侈苛、正极房剖、负极狭齿日、电解也隔膜时、各种资源酪高叛、配套揽尉瀑,中游的电池举、电控驶、电机宪胶,下游的整车譬忱,包括售后服务淬串碴,全系统的懈函协、全规模的茧犁割。国外也是迎来了发展的热潮百栋红,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售守两活,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛抖。   坚定信心告,持续推动新能源汽车的健康发展粪扑。其实我们在业内也在把这个脉桶琶嗜,2015年1%是一个拐点潮蝗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洗,相当于当年差不多10%的市场份额开,2025要达到20%的份额镰,当年要做到差不多400万台壁踏,才能达到目标钉盟台。因此我觉得懂何汹,2020年10%还是有一些挑战迫。我认为到2025年凹慷,如果电池做到每瓦时1元钱以内胃厕删,按照同等配置的汽车虐填,成本按照同口径的品牌啃汐、同口径的配置算蹲噶传,大概比传统车还贵20%-30%鞍芬,这时候国家财政一旦退出去以后庙廉办,必须有相应的措施来进行补充渡。我相信第一穿,购置税的减免现钎,一定要延到2025驳酬,甚至于到2030亢雷,这是一个10%的政策支持磊讨孤,这点非常非常重要伦涧跺。第二泄,消费税贤,特别是对插电式混合动力车木赐翻,消费税有2%蜕、5%-9%罢宫秀,如果在国家财政资金退出以后脚犁,如果这个要有一个减免的话参狭,这里加起来差不多接近15%-20%黑,这样把30%缩小2/3泰撵,国家政策就扶上马憾茨、送一程疾晴,才能够让新能源车更健康煌。   齐心协力标连,2017就姜氦,撸起袖子唉塑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜唇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吵,万象更新秤九拼,这是中国新能源汽车的春天乐剁溜。从2014年的小荷初露破,到2015年的急剧拉升檄荚溪,再到2016年的高位放量坦锋等,可以说经过三年的蓄势伦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鄙挖替。牛市的格局基本确定豹茂券,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寿嫉帝,“十三五”谢泪丘、“十四五”和“十五五”期间托,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姐、30%和33%胁械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拾泼,继本世纪初的“黄金十年”之后靶毯,下一个风口即将到来鞍。   毫无疑问廖疾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淖汹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役确,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化分哀何,值得关注衬掸掂。我们总结了一下这些变化拨,有三个方面的特点方:   一是市场的形态改变了吴边粱。   从导入期迈向快速成长期玻挫秘,刚才欧阳教授称之为成长期皋,我们在前面加了“快速”两个字去及陛,有待商榷鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祭蘑,成为消费主体憋钒墟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涂囱虐,新能源汽车从政府的示范运营起步熟祟精,不断地向私人购车靠拢岭兢,临界点已经到来!有统计表明枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洁咳菩,预计今年将进一步提升到70%左右斡嗣鞘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代码,要在竞争中胜出童巧,就必须以客户为中心臂断,以市场为导向裳朝香,树匠心吧胺喉,出精品吃。   二是竞争的主体增加了吻粱。   从少数先行者的竞争坎,演变为全员竞争模,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帮冀村。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哇塑柬,包括这些国际大牌喇苔,比如说戴姆勒谐先、大众等等跨国品牌酵敌,通过合资强化了在中国的业务布局号单。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赐。有统计表明寇不咳,从2015年开始究队,全国新能源整车的投资项目超过30个实,总金额超过了1000亿元独精熊,总产能超过了300万辆芭节煌。当这些产能陆续释放纯桐桨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玛。到那个时候盟镶冈,竞争将回归本源捞吕,那就是技术绷童诬、产品和服务河氓。   三是行业政策转向丁。   从扶持补贴过渡到监管引导吴桅舵,政策驱动弱化驹、创新驱动凸显翱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘟磊扳,产业政策呈现出四大趋势仍龟:   第一戎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饲味伎,通过准入撑、销售晌、使用环节的标准发布皖,提高行业的门槛邦,净化市场环境;第三粳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局檬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熄旱撤,让市场发挥主导作用;第四魔弘超,通过电池目录和技术路线图的发布弦蘑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惭鲜扭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资事、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庙卡。   本世纪的前十年啥肪,可以说汽油车高速增长缉孟,成就了中国汽车产业的由小到大祷。接下来的这十五年弘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”店,克强总理也讲艘,“发展新能源汽车獭辰,是培育新动能间,发展新经济的重要抓手”杆。中国政府凭借新能源汽车碳辨僳,特别是纯电动汽车薪慧,引领产业升级人鬼,谋求弯道超车亨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝醋。   继高铁金、特高压和核电之后讲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”遁希蹿,这种希望能不能变为现实膜闲?还需要我们全体汽车人的共同努力耿帆救。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烁毕,目前已经基本建立起了一定的先发优势电佬觅,把先发优势转化为领先优势笺,是我们坚持不懈的目标涉梗。而要成为一个真正的领先者棋,只有创新晦。创新就是从零到一身挖参,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碎,用全新的方式组合起来骏峰襄,去创造新产品氛舒,去创造新的生产方式和商业模式跋,去开辟新市成!,去整合资源撮玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腾秀匠,去实现新的价值创造宪千颅。我们将以创新为最核心的驱动力懂舌,全神贯注集计屡,聚焦技术跨练,聚焦产品坦手,聚焦资源卿澎,聚焦市臣荨;以心无旁鹜的聚焦战略特怒刹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掸促仑,实现北汽集团领跑的梦想想泄。   借今天会议的机会逛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湃,也就是刚才谈到的四个聚焦促稀:   第一馈盎,聚焦技术藐克荤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秘高笨,消除盲点负滩。新能源产业最核心的技术就是“三电”独彤,此外充电和续能技术史、激光雷达等汽车技术禽舅,以及轻量化的新材料并哎,石墨和锂等上游关键资源撩晦辖,也是我们需要掌握的核心技术和资源睦禄。这些技术和资源温,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陵鞭伸,我们再难也必须干陶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洞伙,各司其职侨肠,对新能源汽车关键技术进行各个击破潍莆。北汽集团将在政府的指导和帮助下逞姬,在北京的经济开发区急簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悸。它由研发创新中心俩、全球营销中心湍、品牌体验中心侮锹、联合创新中心等五大部分组成境泞结,将建成从用户研究全、概念设计量、前瞻技术福、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突蛔。   第二关及酶,聚焦产品勺段。   产品是企业价值的最终呈现烤放黎,是我们寻求客户认同的物质载体俄葡惰。高度契合用户需求持,被用户接纳宫、认同的产品才是有效的产品违,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲸虽,我们的产品在续航里程培湃、成本控制五棋遂、整车品质伍、产品线的丰富度方面凤睡,目前还存在着明显差距肃屏纷。打造新能源汽车的产品力勃孺,我们将从以下几个方面努力酮轮敖:   一是凝练匠,集中北汽集团的优势资源熄烂,打造若干款明星产品磨尾辞。   二是做好差异化的文章撩叹,精确地切入特定的细分市场棵跺。   三是做好迭代创新虱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蕉、网联化农暗、轻量化技术应用到产品中稀,并根据新能源的技术特点卜谴孟,开发设计全新的车型平台讳坦群。   第三禾,聚焦资源嗓丰。   21世纪的竞争奉籍,不再是产品的竞争层瑟,也不再是渠道的竞争蘑,而是资源整合能力的竞争须忍。新能源汽车全产业链更长绅浇、体量大胚淬,包括整车鲸如、充电基础设施棠比甲、智能网联氖锤检、无人驾驶以及下游应用在内疟,整体的市场规模在10万亿元以上驶蔷寞。   然而资源是有限的谷握薄,优质的资源更为稀缺赊笑苔,新能源产业作为朝阳产业颂,资源的布局与传统车完全不同坊弊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偿,瞄准核心资源和稀缺资源犊钮,提前布局绞峨,将其纳入到我们的生态圈之中珊筐沟,北汽集团将围绕着创新链录、产业链街脚寂、市场链竿、服务链和资本链这五大拿〉浚块规田,通过新兴技术的孵化途坏、成长型企业培育缮喜、产业并购整合等手段逃惋鲸,实现关键核心技术的突破与领先糖疟,打造北汽新能源的杀手锏凯,谋求长远的发展呻吕,实现对传统汽车产业的更替剩春了。   第四秆础坟,聚焦市场虐冀捌。   市场占有率是关系到产品的关注度七慷蹲、品牌影响力的重要一环煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展茎李、品牌传播兄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面末烹群,可以说暂时走在了行业的前列滑卞。下一阶段考,我们在继续发挥自身优势的同时伤荷豪,还要加强对市场的精耕细作参律叙,对不同市场进行分别覆盖蠕廖然,不断扩大自己的势力范围弊患卿。对公务市车巍,我们将根据公务车幌媳、出租车虱、城市物流快、城市租赁挺、城市公交等不同领域的特点府乏微,把规律琢磨透巧靖,在品质差异化哇僚、品类差异化和品牌差异化上做足文章榷惦。对新兴市沉B琛,我们将引入汽车的共享理念犯宝,做好网约车市场开发狼烂嘎,打造国民车摩柬,切入经济型纯电动汽车市场叮。同时蹲悉弦,通过融资租赁等手段青嘿,对特定客户资源进行开发薯欠衡。   各位领导本、各位专家管泥、各位同仁雌灰缚,“阳春布德泽誓航,万物生光辉”巍森你,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缴,新时代近在咫尺孰,新机遇触手可及鹃,新梦想指日可期鞭罗,让我们以自力更生咳、艰苦创业的进取之心楞,以敢于人心跋纽,勇攀高峰的凌云之志薪,撸起袖子浑岗,真抓实干稻行,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难百科:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萌摊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年世堕塘,我认真思考之后苯,认为这一说法不无道理扳。我想可以从两方面来看箩坎撤,一个方面是从全球来看被,在2016年这一年告冕,发达国家主要汽车生产国恭劫,包括大型汽车公司祥,大家对汽车发展的低碳化刀荆途、智能化顶犊、信息化取得了进一步的共识鼎牡鼓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毖兢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔑室,但是说到了要害全敢谰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腐蛾,守成者将面临巨大的挑战”缴氖。而从国内来看纬钎递,我从调研中发现乘蝎,很多企业由“试试看”幂伤,转向了“铁了心地干”能,把电动车放到了公司战略的中心地位懊。    刚才李书福老总讲的他的规划谩婆同,到2020年马郸册、2025年举,电动车的比例要占那么大操吨栖,新能源车占比那么大挨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心录。    另外驳壁藕,在这一年当中兢舷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿户量,一个是企业的研发路径在变化饰,由燃油车的引进理侩廓、消化麻焕、吸收先必惨,正在转向开放条件下的自主创新诫具,各个企业对研发重视的程度系滇风、研发投入的力度是前所未有的乃刃。另外采唉联,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功陛深,这样就给了中国窍肥署,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竭。另外监任,有一批没有退路侮酪视,专注新能源汽车的新兴企业够衰辈,他们没有存量的拖累沙涡,他们的思想更加解放狈玲潮,这些新进入者带来了新思路即猎泪、新创意蓖帅础、新发展路径岔垃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秋埂窖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叼藉,对我们汽车人来讲会有新的感触挖宠。    新进入者带来的新的发展路径轮爱欢、新的生产组织模式礁,给整个的产业带来了新的活力领甩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯读墟,我想这个影响是很深远的淋灰。因此播,从这个意义上来说倪钵赊,经过孕育期的磨合翅舍磋,现在已经开始有所收获泌写。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题履。    以2020年为结点灰,中国电动车将面临新的发展态势胆绩饥,我归纳了几个观点忌蔷省:    第一湘苗瘁,进入2016年乐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期界搅,在消费者购买意愿增强的同时叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗搽。此时腐县,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奶舷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袭费,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼赦赋,随着竞争的加剧渤,企业间的差距拉大修,大浪淘沙的过程已经开始擒售,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甜。这种现象不仅反映在整车取滔报,而且已经延伸到电池企业场拳胆、零部件企业以及上下游整个产业链娠然匣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹲灭。    第二眉毁卷,迎接国内市场国际化竞争刚皮耻。可以预计政府购车补贴淡出之时味沸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馅,距今只有四五年时间了毕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扮辫浓,国际化竞争来临之时才是真正的考验彪。中国的企业必须冷静地看到铺凰标,产销规模大滴,并不等于竞争能力强嘘奠。我们与国外先进水平仍有不小的差距釜,重要的是技术基础薄弱岔湘就、原始创新能力低虐檀、核心技术欠缺截、品牌影响力不足平惮,这些带有文化色彩的软实力豹想赊,需要持之以恒的积累筷俩踏,“非一日之寒”欠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅谢,提高竞争力的途径埔,不是等待企业的扶优扶强撩,而是由政府创造好的产业生态稿惕,使优胜者在竞争中脱颖而出锰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剔,就瞄准了国内国际两个市称狡宓省,产品设计乐柿、生产工艺禽、产品质量都以国际水平为准踢妻粹,我想这些企业他们会相对比较主动跨垦蔚。    第三诺叹娇,向后补贴转型期的政府政策埂,在既定政策支持的周期内缝膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乡盖恢,是政策能否顺利转型的关键匿磕。政府的购车补贴是一把双刃剑赔,当市场竞争格局出现之后薄凤荚,政府就要特别注意谴堵赡,不要因政策调整不及时而削弱竞争俄屡酣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屯输堤。因此匡讳金,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上激渐,聚焦技术创新锣墟糕,加快补足技术短板特,提升电动车的性价比沧譬。相应的汰,评价支持政策效果的窗口测,应该由市场规模扩张馅坚典,转向竞争力的提升弟淀钠。    具体地看购车环节的补贴卤拦塘,应该适时退坡被,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卞、降低成本的能量奸量,造成优胜劣汰之势隶匣。政府资金应更多地支持共性技术的开发撮猎颊、充电基础设施的建设瘫。与此同时凯,非补贴性的那些“功能性政策”苔挛,例如碳排放政策悸譬、燃油消耗量限值政策示领蛔、零排放积分政策暮寞鬼,以及购车许可纹、限制行驶之类的政策组合应及时出台塘漆,使市场产生稳定的预期徽。 第四桑廓台,立足后补贴时期仑勉订,打铁还得自身硬钉。    从十城千辆算起尽,各个国家发展电动车的时间差嗡盘,给中国企业留出了大约十年的孵化期骄煞顶,这是难能可贵的俊评。2020年梆,作为中国电动车的一个标志性年份卫世,将迎来后补贴时期缕藏。可以预计奠复,那个时候直接购车补贴将淡出倡怜,但功能性支持政策还将保持钒痪木。在这种情况下呛眷耽,电动车能否与燃油车抗衡稗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势百骗,将取决于这几年的行动革光。    我国电动车是在较高起点上起步的倍,总体经济技术实力已经今非昔比伍幸,如果把握得当牵,以电动车为契机曙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挂兽,企业应充分利用政策支持的周期芦,下大工夫做好三件事毋精毙:    第一惮酗途,人无远虑恢,必有近忧督氰嫡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肆,并加紧部署与实施墙脆。    第二陋凹坍,持续壮大研发能力导,掌握核心技术呛场,攻下“不经济兽、不放心瘁扯算、不方便”一块短板嘶孩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恒。 第三疼,以产品的品质仇、品味打造优秀自主品牌希慈,赢得市场的信赖酮。    第四蚀硕唉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的览,就是在这个期间腿吩喊,一定要想办法在自主品牌上下工夫提祟捻。我们的品牌实际上在燃油车上炽陋,很多企业下了很大的力量仇,但是应该说效果是有限的付憨仟。而在电动车来说是个新的机会桥,所以在这方面应该下更大的工夫袱,通过产品的质量粪,通过产品的品味打造自己的品牌拢阶。    第五如且,要系统规划呵吩股,及早部署“电动车+互联网”汉滤。今天的电动车之热塑都嫩,并非由于传统能源的枯竭桨,而是因为它有很强大的正外部性粪。电动车的低碳化赣澈屎、信息化娇朔讣、智能化的潜在社会效益只有与新能源孪垛、智能交通撤互梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥们喷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捌。随着这些方面的成熟璃翱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衰。信息化力浪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点官祷,这里有太多的文章可做阶颂歇。目前辅助驾驶几史尚、无人驾驶已经走在前面偷慕搬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杀怯、智能交通坝、智慧城市以及5G通信协同发展竿啤摊、统一规划阔傅坞、开展顶层设计吾、超前部署桐诞、抓紧启动诡,引导企业的技术开发和基础设施建设偶蓟,推进“电动车+互联网+交通”届,把阶段性技术成果用于提高交通效率毫污、降低物流成本佰榔、保证交通安全抹诗,使其产生经济和社会效益携蛙筒。    电动车发展的大势已经不可逆转宫腺,向前看检鳖嘉,挑战与机遇并存痢诞贡。如果把握得当忱凹,机遇大于挑战!    我就说到这里颊煞,谢谢大家!    (根据发言整理税,未经本人审阅杭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  全国政协副主席辟僧、中国科学技术协会主席滑盟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琼汐挂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲饱,以下为万钢演讲ppt亮点实录戮孔叉:    尊敬的清泰同志夕阜、冠华部长老皑、苗圩部长恢、解主任惺煎唬,各位来自汽车界的中外朋友们糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讹瓷娘。上午抽点时间看了一下展览损绷屏,给我印象相当深掣,有一个很深的感觉赁赂,这十几年来中国的电动汽车持续发展举,走上了一条创新的道路涛缓忿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灌玖悲。今天这个会议的主题很好冕,就是要持续地提升我们的技术能力澳娶矫,抓住创新新局面蓝。我想就我们未来促发展癸奋碑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逢氦绅,谈一点我个人的看法搜丛。从四个方面奴晒仕:    第一勃,谈一谈我们这些年来齐心协力榷厩酿,新能源汽车所取得的新进展茸猴敛,尤其是2016年的进展特别明确仍甲。    第二董颧,回归深入基础研究葱,提升新能源汽车的质量和效益每。    第三挺划臣,新的发展趋势现娟、新的发展方向枯痊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点访煌,随着人工智能的不断深入毋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇探。    第四纽,我们怎么样更好的凝心聚力虽,合力推动新能源汽车的创新发展默,谈几点看法铣套。    刚刚得到新的数据队拉,有的来自中汽协会功、有的来自中国汽研中心汀蝎,数据告诉我们蒙玛解,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凸,占新车销售比例的1.8%凭麓,中国的保有量达到了100万辆羔承。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个广癸河,这里讲的是公共用的充电桩帘龋读,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和。    我们的关键技术取得了显著的进步加。今天上午我在零部件电机混胶、电池考、电控这块花了好多时间硷视,仔细地了解了一下情况塘巾,确实和我们了解到的数字很相近翔虏。动力电池的关键材料发展进程加快帛、性能指标稳步提升蒜、成本明显降低薯壕,从动力电池的单体赐精杀、电池包替褐砂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佩奋。一个指标性就是匣,三元正极材料能量动力型的电池埃囱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蕉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心确宦、有些争议成,好多同志说翁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恼劲,现在看趋势已经很明显富骨。我们特别强调的吴逞,奈脚校块比能量达到了140瓦时/公斤勉,动力电池系统的价格毛午脑,这个价格现在也是保密暇使,但是总的说起来明显下降冻,总的达到了2.5元/瓦时以下狡衅。动力电池的产能达到了100G/瓦时测赴脊,世界上生产规模户,特别是在新型电动汽车的动力电池蹲,规模得到了很好的发展车。    驱动电机技术也取得了新的突破下拿。特别是共性基础技术进一步突破怠纲,导磁硅钢北篇粗、稀土永磁材料筏缔、绝缘体材料秆悔逝、位置传感器几翅蚂,芯片的集成设计和电力电子系统单青,取得了新的进展食茎。我也了解到鳞赊期,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冷仙。因此扳步,重量比功率超过了3300瓦/公斤谋巧仿,电池峰值效率达到了97%吃姜,高效区达到了80%必恼砷。特别一些新的设计骄骄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汀促,比如说我们都知道翠葱咖,对于0—100公里的加速闻,对于电动机说起来庆怂闻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠢羔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洞歇,就是高速公路上超车的时候奢沤颈,超过它这个临界点以后凰核染,这也是一个安全因素逞蔼长。现在我们很多企业从两个方面糙,一个方面硕,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚,第二个斜滑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辞先,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窝。    今年汽车界有一个新闻坦,第一个互联网汽车走上了市承导昵拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡突谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迟,据说现在上汽的同志告诉我项迪,每个月销售2万辆粟航,产能有点跟不上了劳叛,效果很好程沙痊,上市不到半年累计就超过了9万辆茂佳弓,成为荣威一个最大的销售热点绢。在互联网大会期间贡腾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庞伟,搭载着北汽戏平、奇瑞邢鲁缉、比亚迪轿车都亮相年倒啪,首次开放了道路柏,18辆车300多位嘉宾在试驶黑,当然评价各有不同豢退暇,期望值也有待提升鞠,但是勇敢的走出了第一步拘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿囱,做出自己的探索佳锑伪。    我特别感到高兴的是饺市厦,2014年我们就曾经提出电动化水撬楷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剂,从汽车到基础设施被鼻坤,一直到停车场筷、充电站刊,包括各方面财税的支持凹贸同,一系列的政策棘玲。国家层面嗓钵,从购置催舍、补贴蹄、税费减免葡沧丛、研发支持全肯驳、生产准入实宛餐、业态创新沪伺、基础设施腔,特别是标准规范方面餐搞,都出台了一系列重大的政策措施讳忻康,现在看起来落实的进度还是比较好的广。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论习甭,这是一个开门的讨论夺芒,许多外资企业都积极参与当中嫌苔挠,对电动汽车发展冬令号、新能源汽车发展锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面透煎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熟欢。也是由于刚刚推出来壁粗九,我觉得很好惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见霸呕,使政策更具有落实性锹。    这里向大家报告一下比络怖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兑慌。新能源汽车作为一个试点的重点专项逝琅,实现了从基础科学到系统集成卜供、共性技术集成芭毁醛、示范全链条的部署涡筏,特别是在基础研究方面钳,加强了对基础科学问题的研究劫。因为现在产业发展到一定程度的时候裤廉畏,要提质蝎、要增效畦,还必须要静下心来熊、回过头来从基础科学问题上下手缝嗽,不断的进行优化锋对膘、改善柏,才能获得发展魏遁妻。特别是这次的重点研发专项浓蒂,对于电动汽车智能化和网联化的技术辆斑,也设立了专门的课题苔卜,实际也是我们当时电机紊授僳、电池倘、电控的“三电”之一细,也随着时间的进展不断的转向新的重点洞廓。所以浓漏憨,整个“十三五”期间的专项规划附,将对六个创新链条朔袭掣,就是全链条一体化的部署程筐忌,38个重点研发任务剿,政府加大了投入泡都挺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讥剑想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寄汰想,首次突破15000亿焦,更值得高兴的是毕滥,企业在这里边投入比例得到增强萍,达到了78%以上悔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洪脚拧、加剧扣除政策有直接关系搞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猛芯荤,看起来企业投入的效率还是很高的烂新堆。    去年我用过这张图(ppt)惊,这次还用这张图财,对它进行了更新涕惹尺。由于时间关系虫,统计是1-11月底虚,11月底中国产销量是402000辆攀案墨,如果这样算的话菊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺,中国占了40万辆矩祥铅,就是占了50%撤晦桨。到2016年底街虑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痛诡,中国占了其中的100万辆捐箩间。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砍驳,也说明了我们国家对于节能减碳巳、应对气候变化作出了新的贡献其羌墙。我们虽然应对气候变化调门并不高房秋伴,但是我们扎扎实实在做每一步仿,现在无论是风棋、光射敬卡、水范番、输变电郸晌,无论在技术先进肆、装机容量巩恒、发电量都走在了世界的前列矫罕皮,这也是我们作为一个还在发展中的国家赔倾,为新的发展砷丘接、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枷壤算。    世界发展的趋势也是一致的烧竣叛,低碳肆妊、电动讳田、智能化成为各国共同的选择洛捎羡。美国驼党羡、欧洲霉、日本勤,包括汽车企业福特燎迹、丰田恰、大众都推出了它们发展的战略棺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划连,比如说大众推出了它的“2025战略”哆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奢睦距,销量争取达到300万辆寸伤衔,自动驾驶要覆盖汤涝朴,在2021年提出全自动驾驶讥慷,电池也要进入大规模的投入弯豆匣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韩穆确,零排放奥汾扰、互联俩粪享、自动驾驶汽车累唉挽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赤泪迷、氢燃料汽车芍溪胚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咎蝗馅、沟通购咯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潮、增程式的混合动力汽车筒烈斧,因为他这里有基础建设的问题骑脆匡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勤讹,就可以有电的情况充电另、没电的情况加氢第讥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呜,同时又实现了真正的零排放论离。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稀,上次试驾可能还是8年以前欢逢锚,我觉得汽车的进展淮刑,无论动力性补囤筷、环境友好性毫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镐,据说已经进入了市场话挫舱。包括通用也宣布了在2020年以前抹橙,在中国推出9款新能源汽车拐卜。我这里想说的是线,中国的市场也是世界的市撑亩硇狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蝗渤瞧、参与竞争射拢廓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轰,就需要我们来推动整个的发展晴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卞皑唾。 第二物共,谈一谈我们对于深入基闯劭泛俊,着力解决一些新问题的看法糖。    对于电动汽车险咕,大家首谈就是续驶里程觅荷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奉胆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲤话。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踢,一个明显的标志阂愁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量男,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荣疗骑。如果说单程的提高电池的载量晃,当然加入电池的载量车子可能要增强垃玖勉,车身的增强就又增加了重量榷链渴,直接影响就是增加了它的电脑疼。我们也看到一些装载高容量电池的羚,虽然续驶里程延长了介,但是百公里电耗就明显的增加了腐。因此唱烯习,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桐拔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讣泥吓、合理的规划斑刹。首先稠没口,车辆运行的范畴护。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘉日羌,尤其是现在醛耻雀,我们应对大气污染端,主要还是大城市集中书喊老,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛。但是从技术发展上说起来弘铆话,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寺聘李、功率密度和整车的轻量化抱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拉吧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尸臀纠,这当然是市场的期望谩笔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题檬宝兽。    最近新材料研究发展很快羔沧橡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磺。有的朋友跟我说梳敞,我们现在用的是石墨烯电池耙,其实说用了石墨烯是对的残菜,但是用石墨烯全部来做电池撑伍,似乎从科学意义上不太准确翰戒。石墨烯材料送儡,包括碳纳米管难履,都有它优异的电和热的传导性能靶叼,作为锂离子电池的负极材料添加剂摄什补,可以有效的降低内阻桔,提升放电的效率详,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羔,还有助于减少介质之间的电位涤,来减轻电池界面的腐蚀性课。从这个角度上看吓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迹玻挠,当然由于动力电池负极密度提高了蝗,对正极材料也可以进一步的优化樊,在安全的前提下浓遁挟,所以也可以显著提高它的能量密度檀墒克。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疗态,就是说能量密度提高了呵烯博,同样的电池包里面可能有更高的载电量缓掇松,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挺。所以在增加单电池和电池木飧菔荩块功率和能量密度的时候福筏狈,还要加强对于电池包热交换距离的研究宛喀哺,来优化提升电池包整体系统的技术潮嘛,它也是一个相互关联的关系落度。    随着电动汽车的发展渡耸虾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乖。比如说电池包往往布置在底部泥,夏天路面的热辐射还是比较强的劝沛编,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氏,从结构上来实现电池包的冷却渡,因为我们现在冷却剂就是这样的牌,要把它放在迎风处匪常瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计的脆,电池包也应该考虑到这个譬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理头。结合冬季放电的特征熊承,我们还应该研究朵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浩,使它保持在合理的范畴之内列横,来逐步的解决冬天放电比较慢的钎菠、容量比较低的问题录藐撵。总之说起来报舒,我这只不过是一个例子惦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暗革、关键粒、整体的技术统一的来规划和部署彩淬。    上次百人会上我特别提出熬颂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麓臣募,带动汽车制造的转型升级客肃腐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天拦,给我留下一个很深刻的印象构棋胸,我和苗圩同志都搞汽车的较,过去我们焊一个车身500多块钢板方拨锤,用2000—3000个焊点接在一起韶,加工线上全部实现了机器人荡船。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粗炕,一共就45个部件庆豪玫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脖,几个机器人协同操作救溅乳。板件和板件之间没有焊接硷,就是直接的黏接透,加热黏接弯喀添,远远看去就像搭小孩玩具似的僚绒,几个东西装起来掏。更使我感到比较吃惊的钾,现在碳纤维的车身谷,已经不需要在现场涂装了忱帅废,有点像我们当年装修房子醇魏,先装地板再油漆士滥此,现在用的全是油漆地板日。现在汽车安装上确实有进步奶兽,所以我也很有感触商既,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绵号,需要轻量化材料的技术港届互,需要轻量化的设计拓睬,需要轻量化的工艺硕,也需要轻量化的流程滔泥腻。特别是现在的汽车产业微己际,包括内饰座椅使用的材料闷放,也尽可能的采用可回收邯幻、可再使用的材料焕,这方面的技术也在不断的提高戈,这个应该成为我们新能源汽车发展蓉急,不光在车辆技术撅淑珊、而且制造技术流程方面全方位的提升瞄咖泼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展节,今天我很高兴旁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹊憋鹊,更多的看到了我们一些姆努思,像燃料电池大客车的发展甲圣添。很多企业大家如果去看的话脯蹈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹤父队,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罕,比如说碳子颇妨拧、交换膜隶沤蓄、双极板骋李,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲸巷。实际证明年本,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中层,也具有自己的发展环境的优势抚。我们要借助这个优势来推动我们的发展邵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系是顶,我们是不是可以考虑褂,尤其是在燃料电池研发的初期新,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扩联,这样可以有电的时候就充电猩、有气的时候就充气吠计狭,按照它的发展各取所需掇。实际从技术进步上皇纹蹄,技术发展的本身姐耐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剿轨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛊,对于延长它的寿命取,对于减少它的燃料消耗窟铃,是很有帮助的扳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用充劲谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炊寝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处协。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秃袱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罢。当然它们也在考虑密潮蓄,我们怎么样能够更加适合中国的特点财查。我们还不能忘记中国还有一个优势截疽,我们在电动汽车走向市场的前期蜗碉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阑柒跑,先在公共应用刑敬库、出租应用上去使用壳寸全,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醚唬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哄骗,必然有一些城市就可以走在前面判侗洗,又可以来推动健康合适和快速的发展妮。中国“11?11”又是一个新纪录腻,信息产业歧曝、网购变成了整个市场销售的主流炉悲,我们看了看橙届斜,2016年快递业高速发展媳解,中国快递业总量超过300亿件闯粳辑,平均每天8200万件包裹走在路上考昏啥,用于业发展小型物流车清洁钳舷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窍块烫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂扦,有了高端引领就有了有序的发展镶,放弃了高端引领就会低端充斥鼎坍,所以从这个角度上睦隶隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宝,争取使我们的汽车产业走上高端引领赴善磕、创新发展的道路上绵唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中霉,深入开展了国际合作猫。我们积极的参与了国际合作胸玖男,开展氢燃料电池领域的技术合作拆极裳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畅如茨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议须,组织国内的企业婪裁鼓,开展深入的技术合作比垃骂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漏谁酞,定位就是要建立一个覆盖全产业链锻替、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织府蒲,在中国发起但并不局限于中国容,积极组织管理以及运行机制烧,要按照国际组织来筹备超咎、搭建归庭蛊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腺刃,因为燃料电池实际用处很多汰,比如在通信基站邓晴、备用应急电源忻井灌,随着我们移动通讯不断的扩大护,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钙、包括更新仇,都值得我们重视妙坚,包括医院的应急电池肩肌、安全防卫哼,包括我们最近在研究深海运载闻法琉,也完全可以使用氢燃料电池茧臼排,燃料不是电池醇簇士,实际是一个发电机凶渡弗,而这个发电机可以用在各个地方凡裙览,最重要还是零排放的清洁能源晨戳,效率高挛,能源密度也高手。 第三糯庆蘑,深思熟虑缓膛,把握好智能化的新机遇田。    近几年来桂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疼蜜。比如美国颅,白宫推出了人工智能的新战略卵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线穆朴,包括日本的创新战略规划府铜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会琳冷午,这个时间恶补了一下人工智能的技术拢。中国工程院最近技术指出悸侵,人工智能即将进入新的阶段翰,人工智能发展有四入及般、五十年代了忙露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饶念。但是当我们信息化日益普及痛欺,移动互联网涡、大数据访、云平台的发展疽谷,信息环境氏稳嗣、数据基础芭、目标理念付夺、市场需求都在发生不断的变化梯垃慨,将推动人工智能新发展颇痛雀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尺膘赶。因此笛,发展人工智能也有利于改善人民生活粉敲山、提高经济发展的水平蚊胺、增强社会治理的能力瞄刨、维护国家的社会安全惶痹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪死焕,但从各国的共同概念和我们的研究锌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钡识。第一世断愧,要降低交通事故和伤亡人数匣不。美国的报告提出来翠娄亮,美国每年有35000多人死于交通事故哆常耪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奠。第二抬解全,要应用低碳朴撩、零排放楞痞痉、环境友好的运行环境泻。第三诽独,便捷劝忙,要降低驾驶强度谴闲,提高交通的效率建杜。第四句涸吴,要推动共享丝称犬,提高车辆的利用率浆燎。其实我们现在不得以所采取的一些限行吗鳖,包括交通的拥堵雄,都降低了汽车使用的效率两邪,所以从这个角度说起来杉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铆掇。还有吞嵌论,牵扯到公平出行琅无挝,随着老龄化社会的进入皮滴娜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吠筏。    关于自动驾驶汽车研发进程私签雹,好几个报告祷,有的人说无人驾驶丧健,有的人说自动驾驶橇荣,有的人说智能网联汽车携现骋,都提出了汽车发展的里程碑强,我觉得无论叫什么汽车贝,都是说了这么五个阶段请驮霜,辅助自动驾驶摹、部分自动驾驶娠悄锋、有权限的自动驾驶蔡男烧、高度完全的自动驾驶阶段烘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馁盗,比如说在辅助自动驾驶方面盲教接,怎么样能使汽车感知周边氖,科学决策劲窍,及时反应十贸。比如怎么让汽车能够与互联网连上挝膝蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溺扛桔、网贤、路的联动锤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焕垂,就是人础瑞锻、车悉赶请、网犬、路的一体化钨。    辅助自动驾驶矾念,实际这些年是汽车界一直研究的重点勾模顾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辨,有雷达嫩库,包括现在有毫米波雷达绘堵筒,摄像头访淘,对外通信系统功荣繁,包括定位钡。与之相应的较活,刹车排陀、油门躬、电子稳定系统陶、电助力转向等这些粳途兔,实际在关键体系上儡娇,传感系统聚池、操作系统笺霜、中间和决策系统的研发扰防,其实这件事也不是现在的新形势斗髓绘,早就在80年代的时候穗算位,80年代后期就研发了防抱死系统呐娶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拟鸵师,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全性,包括防启动时间的空转土,后来又有了电子稳定系统苇括,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戈刑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揣撕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陪卿屠,有了它以后杜,在90年代的时候疾,我在德国工作的时候尺,车里边就已经有了尾随自驾岛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走男维,不用担心莎。最近我看到了我们国家的好多汽车乔凤势,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胜,一旦接触太近都会自动加一下速衰茸赔。包括我去年去参观长安妹蜡,他们也给我展示了自动泊车系统屑,实际自动泊车系统我们在德国工作赂荒,90年代后期时候就有这样的设想媳佃,2010年我到德国去访问的时候撮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栏娟枯。实际很重要的意义紊讣吵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹅,也得到了发展锭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓤彻。    下一步就是智能网联痹衰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莫棘、看到自己看不到的东西落际,90年代初期的时候小宏,堵车情况有数字广播缔茅,数字广播就和我们一般的广播不一样究必,随时可以呼叫堵车的情况阜墙嫩。后来有了数字地图和卫星导航鸿擅尺,就形成了第一代导航系统诺鲸,第一代导航系统并不知道路况的变化涕蕊,只知道路径的设计立录想。然后就出来了联网的导航拔坍痞,这也是这几年我们都经历过的事撕破。上汽这次和阿里巴巴共同合作律辽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娥拱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疙剁,这样坐在车里的人丛分,通过导航甸巴、通过云平台就可以获得各种各样的信息碉,比如说动态的导航幢棠浓、比如说加油充电站挨送拓、维修以及各种信息的进入杭,使汽车的视野得到更大的扩展借。但是真正要做到智能的网联汽车谭徘哎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键口,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞋识霉,这就需要我们把各种信息交汇在一起阮,来实现智能的决策控制博弟胎。这件事情说起来好像很容易俗寇,实际也有很大挑战啸雇。现在我们一个汽车里边有两洁、三套信息系统烈,有车载的信息系统男,还有驱动系统的信息系统侣黑怀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揪适,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程法涪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龋甸勤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啃,就是快到地方要进行减速虚峦示,但是如果你让它自动驾驶的时候祈羚,可能它就很早的根据外界的信息来判断甲承号,让它调整好姿态称派拟、减低速度风帝,进入转弯以后在弯道里边再加速撩暖荚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段习钾,这种例子比比皆是傻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体委搬。因为我们电动汽车从电机忌茸、电池旱痛、电控开始疮吉,电控第一代做的第一件事铰拱,就是通透的动力驱动系统的网络笑赊,就是第一代的CANBUS系统河碑饥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豢但镐,从这个角度上说起来僵访芹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体围秤承。    当我们实现了这些以后臀烁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湿梳。这是我们常见的北京交通的一种情况系沏蜂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号林,去识别各种各样的高通吃搔泻,做得到捂,但是不保险荷榷街,这样可能我们就要有这些信号的发射器十,让汽车能够知道这些情况桥硼瘁。如果再想使它往上走班拇,能够实现部分的自动驾驶廊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况课筋,比如说晚上的雨雪路力裤芳,比如大雾弥漫的时候卑嫩,比如尽管天气很好店栖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寥燎,这些情况都需要我们去应对壤食,其实道路上也应该有它智能化的装置崩迸,就是说有自动的能见度感应器颠滑糙,应该有道路结冰的感应器使赣每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全传钢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琴量惊,安全是所有发展的主流估,而不是时髦伺递粮。我们在做任何工作的时候仟捌泊,必须考虑人是坐在车里最宝贵力、最要尊敬的东西棵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裙、人的便捷庐屁、环境的友好和共享擦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撅鞘,来推动我们的发展疯把。    因此撬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三检彩、四次交流晤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹿寐淖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呸芜羚,这个架构的着力点应该在车载的平台修、在网联信息骨、在智慧交通的发展位受陶,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵裳汰、环境感知恨尖沛、智能决策为、执行控制潮痕,我们要对信息的关键技术蔷粳,V2X通信归瘦,甚至于将来车对车的通信系统堆哺、云平台伞敬羔、大数据剔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制募嚎梢,这里也有很多不同的东西矢慨。我们还要对基础的关键技术钨,高精度的地图申九、动态路况信息碗淋、综合决策和操作系统间恢。只有这样遁,把人曹、车险、网街计、路同步的推进嘉吵,才能够迅速的发展犯,否则又会碰到先有车糜糜卤、缺充电桩的情况谦,所以需要我们今后的发展当中更多想苔。与此相关的技术藐,检测系统廖,还有一些法律法规体系潜递,一些基础设施的建设岸,可能还需要更多的发展圣。 我们必须要精心规划池叙、协同创新沃,来研发自动驾驶的新技术股夏。    一萎疮茫,安全钙、绿色恰、便捷筒蛋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标案。    二潜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉码,多领域技术的融合歪蹲购,产学研各方面的合作倒,要着力推进协同创新旅,这里边由于它是一个企业的热点坷苔,所以企业要成为技术创新的主体堕。    三贺晤杏,企业为什么要成为创新的主体皋扳?我看了很多规划轿,从现在一直到2025年填、2030年撇散。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就困桥虱,但是可以实现沿途下蛋砷,从过去当中氮谋浮,无论是防抱死系统反簇绩、电子稳定谜狭、测距警示莎踢、避障反应赔、自动泊车都是发展的热点寄,每个技术都带来了商业回报喊栖,包括我们在信息系统定寒,包括这次互联网的技术毒,上汽互联网的实践湿,也看到了我们吾剩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虏,只有以企业为主体膘类蜂,不断有新技术发展僵,使它在使用当中获得使用判,就能够推动它的可持续发展汗察咎,所以它不是一蹴而就的事哭,是我们长期坚持的一个任务瑞避。    四拭苍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体东,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幸宋、精心规划当捕衡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耻觅搪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设抖画,也应该放多这个测试区里面去韦诡,使它在真实情况下运行罕躲隶,才能得到一个健康和全面的发展下蓬位。    最后我想说柿骄祁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展派。其实我们用了十几年的时间实现电动化券外,推动了产业的转型顶,随着信息产业的发展申,网联催生了新的业态文局,产生了新的服务业凄苍。轻量化带动的不是简单材料的替换撵兄殴,实际是对汽车产业的一种升级川、一种转型鼎,同时楼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冗及,充电网服务体系的建设僵泊恒,可能带来何止几万亿的新的增长点吹。我回忆森耗东,在经济工作会议上总理说过一段话泪,“实施创新驱动战略的发展胆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撼,也要注重用新技术衔、新业态来全面提升和改造传统产业泥内揭,带动产业的转型升级泡瑟。”    作为结束语我想说钩,回归一下新能源汽车取得的新进展贫弦胯,下一步还是要全面落实政策搪显垒、着力开拓市场秃、建设基础设施膛阂、创新商业模式十,把握好发展的先机煽媚。我们要针对市场的新需求脆临,深入基础研究摆冷死,攻克关键技术烁为,完善系统能力汤钎闯,着力提高产品的质量和效益仁矩瞬。要把握好汽车智能化发展的新机遇敝揉笨,要系统的研究毛顷临,精心的规划绷,要鼓励协同创新企业主体郊海,大胆的尝试裤,来攀登自动驾驶技术的新高峰缕,要凝心聚力劳仟,发动优势柏超踢,动员各方力量艇官弧,完善政策措施究冷,营造更好的发展环境稗。    谢谢大家!    (根据发言整理马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉归舅: 陈理事长帘步贯,各位领导困微抄、各位朋友截隙龟、各位专家揣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萎竿。我今天的题目是四网融合瘸蔬恰,什么是四网芹固?交通网老额晶、能源网揉、信息网物、人文网头肩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涉,电动汽车是一个能源的载体壁率,又是信息的载体胸,然后可以作为人文的载体搭判。四网怎么融合囤泞肮?怎么发挥电动汽车的附加值拭心聚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦替蛇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吵刃为,能源跟信息到底有没有内在联系殴即讥,我提出一个储能熵理论供大家思考奇低迸。    我思考创新的要素券讹替,要创新首先要解放思想喝。解放思想要学习《易经》的精神妨添,又要学习西方文艺复兴的精神河。《易经》是一个太极味跑护,太极里一半是黑蒜、一半是白敞熟娄,但不是直线萍诺,是弯曲的晶隙坷,黑可以变成白力,白可以变成黑独柑砰,黑中有白弯某橇,白中有黑丹蓉,跟它对应的黑就是黑瑞、白就是白诺裸。《易经》是变化衫世,有时上猾氏、有时下俯痉纶,上时不要骄傲自满咯熟,下时不要灰心舌,是客观规律秃,都是周期性的汀簧谎,我们在调整魂肮,要注意平衡动力统一无。    整体都是这样饰,全局都是这样茹,今天讲跨界椽嘛背,要学习西方的思想就是文艺复兴尺浪跋。文艺复兴的功劳不是在文化构、艺术等等每,文艺复兴是解放思想败。哈佛大学的校训追求真理韶宏剂。要把自然界的规律找出来解放思想臣,自然规律造福全人类稿微擎。伽利略略,罗马教皇威胁他套温芍,他不怕蚊,他说地球起源被上了铁塔劲详稳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粮继,被叫之违反教义戎竭峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皋呐佬,第一个米开朗基罗每堪芒,他雕出一个裸体的美男子挨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悔桶李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭,里面很不容易错镐竿,从意大利借了很多达芬奇的作品老。达芬奇不仅仅是一个艺术家缕炕,也是工程师;看他作品陌乏晴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簇汞琳,第一个从事解剖学间熄。    解放思想考虑全局的问题悼兢无。文艺复兴第一要全局思维炭吻旱,第二要有天人合一的思维方镶,第三是环形思维舵农峡。要考虑全局思维抡,今天做电动车目标是什么芍埠?有什么经济效益编、环保效益粪链态、能源效益汀鲸寸、民生效益榔灿澈,总体总目标要搞清楚角攀聘,一定要有全局的观念腾。特别搞智能汽车全局性更大醛嚏康。另外要环形思维狡,要反馈体。然后是循环利用的思维八宛。    创新谅无,我把创新的要素跟大家分享一下枚硕。首先理念是创新之魂殿拜。理念有很好的氛围梗悲,有了理念才有创意础,创意是创新之源讽普篮。还有人才仆,人才是创新之本粮。怎么能有理念珊?要有很好的氛围稍共人,总结第一方面是合作精神毛,开放颈棺、合作祟、包容陛旁炉,双轮驱动诫烷、增值驱动罗替、市场驱动坏秋,通过市场的倒逼皮。然后要有完善的知识产权保护未,还要利用网络大数据给我们带来的好处凌抵钙。今天创新制高点是跨界融合裴韶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慰慨殿。“一带一路”我认为是跨界融合徒纷胸,一带一路是西方的伊斯兰文明揣睡,还有它把科技貌、技术估诬顶、经济亢夯、贸易连在一起秤幕,所以我们要发扬一带一路的精神谦谜辖。我是福建人也是漳州人观及,一带一路开始的是帜ぬ薇蓿和下西洋勤氢瞬。我们要跨界融合连。    我接着讲智能汽车咸帘。智能汽车首先要有解放思想脆缓、全局思想考虑问题茎。三个C淮亩,第一个要连接起来庆按,第二个连接是要协调要合作厦,1+1>2殴居,那就是《易经》的精神去悲。第三个簇,今天的连接是移动的连接埂,还有MOBILE刊斑镜,MAN TO MAN栖塑圭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来称裸。    今天电动汽车很重要的一个壬熔算,大家买得起用得可靠枯。智能化以后摩秒辈,因为有各种各样的基础设施和商业模式负虏,我不展开了骇共钵。    从电动汽车变成一个智能的汽车兜班绘,从智能的汽车再变成一个智能的交通彤鸿,从智能的交通再变成智慧型城市嫩腺湾。我们附加值可以产生很多伶离。根据《易经》价值精神度,通过交通网相氓目、能源网邢、信息网莫红、人文网可以产生无穷的价值机会般扁吞。利用交通资源的全时空动态感知零秸届,交通工具的全过程运行管制窘乌,无处不在互联垦畦、感知两、管控和服务瑟摹。    怎么布局蹭亭稗?怎么把电动车进一步变成智能汽车赔醒蔬,如何布局智能网联汽车技术坝贩?我认为淑嘎,不但对中国材哼,对全世界都做出更多的贡献世,第一是制定网联汽车法规标准帝、智能技术聘、环境醚、HMI技术拎请秒、空置执行技术理舱巾、智能网联的实验垒赖激、网络和信息的安全甭怪。    怎么做到网络和信息的安全道顶尾?这是一般的云甲乒漏,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪?有很好的结构侧咕,处理器赶糯阀、传感器霜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赊。第一是收集材料戚号,就地处理锨人。第二是从收集材料到云之间要慢票,一个是单点控制删顷溯,能量控制或者功率控制酗客伶。一个是多点控制簇适楔,能量控制或者功率控制贝,这是全局性的忌。要及时处理筋,要经常互相认证亩蔫团,变成安全的云茎那锈。    跟大家分享一下我做的一些工作泛刺。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨?我一直在思考所有的工业革命会毕浦,基本就是能源更新煽。第一次工业革命垃博淖,瓦特发明蒸汽机慰竞,电话辑。第二次工业革命芬鸡,美国抢占先机违奶媚,电气化鼻,主要能源专项与信息建设喇硼。现在第三次工业革命来了炔匈集,中国能不能抢占先机猜墩受?我们要做新能源韭推,信息大数据时代腻,我们百人会能不能更好地发挥作用纯椿?今天早上的研究会很好苦茸,我建议做一个尝试的机构睹,每年召开百人会国际研究会议倾,形成品牌囤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稿盟嗅?我提出储能熵的概念驴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耻滥瓜。一个系统里面假如是孤立的羔挪、系统是不可持续的猴逗轰,一个是做功校九翁、一个是废料是不可持续同。如果是物理系统缴,分析储能熵募,熵代表可以再利用篙爱。总的来说习分,一个系统熵不能增加割江,熵要减少荡假脯,熵减少系统可持续侗。熵是储能熵靖躺仿,熵是不用的熵肆扫,下一次可以用解霸订。总的来说熵是在减少倪。    包括中国的历史窃,中国封闭的时候中国就不可持续妒喷陀,中国开放中国就可持续裸恐晃。近亲繁殖以后熵增加不可持续感。系统要做可持续性铰纪泵,系统熵要减少黄,你的收入不能是单一的巍、不能是孤立的系统衬汀。因为一部分是做功蹿,一部分是废料垢搏,从废料里拿出来碘,通过证明熵减少袄。从废料里面可以再循环缚怀揣,那么你的系统就可以持续了慷儒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慕,后续需要时再利用的能量的熵靖梅妇,通过储能熵概念的引入瞎,希望用来解释可持续系统的演化过程晤斧怯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挟沮。    综上所述离拿,不管系统是生物的或人工组成撑鹿慷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪锬妗,而这些系统工程特点是筷,即使在系统研究过程中峦,一个熵有增加的过程凸禄,总体在系统不断迭代发展的过程中涎,系统将进入熵减的状态藏率敝,因为系统具有自己生成复熵的能力恭,从而保证了系统的可持续性含茫父。    应用在电动汽车鹿划牧,这个是分布式的发电堵沽,这个是分布式的负荷棋墨。电动汽车就是分布式的负荷办急,还有分布式储能土错,电动汽车有储能夏拴、有电池没袖陀。电池可以双向的趟奠碎,分布式地发电矾彻、分布式地负荷秤德,在分布式的储能管降祭,这三个系统可以持续烫刻怪,这是我要证明出来的博。我证明只要你的熵是减少的樊疤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屏殿祷。    感知澳瞥、认知晒虚皋、行动橡陷纯,不断可以纠正人的行为疲黔,比真正的司机还要好鳞竭。    最后睫,希望我们以后的交通系统是舒适的采川、生态的玻、方便的和安全的幸胚畔。要做到这一点汰谩芭,什么是成功燎刻?因为里面的成功是3个S兄沸,SUCCESS点娠汰,在S辛公、E里面画一条线都是欧元跟美元麓,今天是国际合作僳贿帘,虽然人民币还不是康渺僚,是一篮子化的闯项琴,人民币准备好了丢。ESY就是人民币抗躺惜。    要有六个眼睛颈郸居,有四个眼睛不够夕胆。第一要把眼睛放在前面解放思想墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郎弗滥,电动汽车下一年布局市扯宦蘩铡,也要有前瞻思维广光。眼睛放在后面汲取历史教训祭汀携,要有全局观念挨渤布。要看到旁边的需要肯腾境。然后要把眼睛放在右边学习欧美写,不得不承认高端人才密集地在西方勺嘲。所以把眼睛放在西方学习扯隶沏,它沉淀了100多年弹焊庆。四大发明中火药是中国发明的狗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的换耙。全方位都看到了怀祷巍,所以英文眼睛叫做EYE溺帝识。第一个I是Inspiration控鲤官,有了激情可以有想象力险,然后有创新蛋,但一定要融合窃潍旁,一定要集成坚潜瓤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题青番肩。科学要把自然归结起来跺己脊,工程有十几种士阶贰,要把科学奉臂纶、技术媚掸猾、管理结合起来那就是工程佳泵,那就是要集成星秤烯。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成寇缓,这样才能实现祷憨坤。但没有钱也不行来杰,今天招商局也来了很多金融机构透,要融资墩北。    谢谢大家!    (根据发言整理轮浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹趁呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年磐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味。在政策的全面推动下耽赌街,我国电动汽车年产销量再创新高痹,达到50万辆左右推稳吠,充电桩数量达到20万个墒拎搔,遥遥领先于世界各国逛担淖。更为可喜的是顽话千,在规模市场的推动下扦荤,技术创新全面展开平砰,技术进步全面加快崩抵,正在全面逼近世界先进水平涩。但是技克弹,在这大好形势下誓离说,质疑之声渐起骡。比如簧搐,我国电动汽车发展主要靠政策推动孔韭,能不能持久蹭?政策是否过于宽松璃,以致于出现骗补情况任?另外矩欧秆,由于发展形势良好歧,一些激进的观点也在抬头柯充。比如谁十,要挡住国外产品进入中国市成獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谭故嫡,准备放弃传统燃油汽车嫌。    作为一名资深的亲历者刺,笔者认为畔,在这新旧年度转换之际泪豌捻,有必要分析我国电动汽车的发展形势胶炉,梳理其发展历程谩,以利于业界对形势有清醒的认识豢吾、清晰的判断完淑婆,明确今后的行动方向不图。    一星繁坟、我国电动汽车发展形势良好    当前粱剔蕉,我国电动汽车发展形势良好泄,主要表现在两方面乘佃:一是电动汽车技术创新全面展开眯耍捷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篡舍琴,技术创新和商业模式创新层出不穷菇檄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卉啃,比亚迪莱、北汽菜然、江淮玖墩膜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袍颇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车送,而是专门设计的电动车赊,续驶里程达200~300km甚至更多窜,能效明显提高颇瓢萍,动力性沸舶、平顺性拖懈坞、舒适性膛衬菠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坏哇。事实上畦雀详,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓟俏碧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吠揽醒。另外岔睡,我国电动大客车产销灯帛郊、应用占全球份额的90%以上捞磨锑,技术达到世界领先水平巨飘。    在动力电池方面锈咀图,我国产量已超过日本茬、美国色腔捕、韩国监闯,跃居世界第一隙,且市场份额超过全球的1/3拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狮绊丁,呈现高能量比纫、高安全性阂赌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骂夕。同时蔡猛邪,产品水平迅速提高播寂,与前一年相比休,平均能量密度提高30%师巨,成本下降30%左右旅氓航。    在驱动电机方面诚良谁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艘那狗,总体性能进一步提高逃,成本下降30%左右瘸荡。在电池管理系统连毯、混合动力系统嗡、电动助力转向谁虹相、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聊谎,也都有明显进步钨哀豁。    在基础研究方面汞常,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌告陛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展履,电池热失控巾彻、硅碳负极材料户、耐高温隔膜等基础研究进展也很快曹。    2. 充电基础设施建设加快哼觅诲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帆镜帕,政府有关部门出台了实施细则杯,多个地方政府建立了城建瘁入、电力叫墙、规划等多部门联动的领导机制袄,大大促进了充电基础设施的建设速度瘦逼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖毕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孰径,我国充电桩总数超过20万个舰,远远领先于世界各国等就绘。    在市场带动下憋稠,技术创新不断涌现蔬干。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔彪、节省设备投资的车端交流快充技术炼标突、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勤彻供。    在商业模式创新方面码街,呈现出各类优势企业多种形式合作筋箩看,加快充电设施布局阔埃、建设兽夸、运营的趋势士。众筹建桩示、合资运营精陇孩、利益分成等运营模式迅速发展呈冷,公交车圣炼、环卫车贸敲犁、物流车鲍盲湿、出租车喀钝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崇题,广告推送涉日仍、免费无线热点接入等增值服务开始出现笨吻巷。    在互联互通方面篱寂淡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施回寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澈棵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苹任,以企业级俱许停、城市级监控平台为基炊场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据版乾、信息互通的国家信息服务平台即将建立很。    二未韶普、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雷鲍,我国电动汽车的发展道路与美国闭吓贸、日本态、欧洲等国家和地区有所不同仇纹,主要区别有两点坦实。    一是政府干预模式不同华凯。我国采取的是政府强干预模式博醋,政府进行顶层设计倦,制定国家发展规划坏及,多部门联动制定全面的鼓励浪太旗、支持政策铰磊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峡倍,在市场发展中不断加强研究开发恨司类,技术水平逐步提高;同时饱县诫,充电基础设施建设逐步完善地。而美日欧政府多采用弱干预模式户导,政府支持共性暇晦摩、基础技术研究粉和,给予一定的政策泞、税收优惠盗,逐步培育市橙劬堋;企业则根据自己的战略规划舱,首先研究技术辛,同时有选择顽陶、有重点地开发产品臂踏逢。    二是企业战略不同瑟。我国企业多为在政府引导下被动式发展颠沙伙,初期技术积累明显不足麓厢额,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讽玖辟,产品方向受政策影响大土贡锻,各企业虽进度不同夸,但呈全面开花之势部跑。而国际大公司多为主动式发展扒,厚积薄发连,技术有所侧重坝佬救,产品形成特色达票讥,如丰田的混合动力和燃料电池乳恰贪、日产的纯电动谰、通用汽车的插电式回碗璃、宝马的碳纤维轻量化技术等铣告。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葱。中国模式的优点是市场拉动技术发展习芥,不受油价等其他因素干扰金,迅速形成规模市巢馈,全产业链技术进步痴卉伦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁镜,发展中有不协调情况啊弧敲,如充电基础设施滞后仙,部分企业盲目跟随户挟提,发展不扎实舍汹汰,少数企业以谋取政府补贴为目的禽,甚至出现骗补情况思悄凡。美日欧模式的优点是技术扎实舒驼谋,发展均衡;缺点是市场发展慢赡蛋,产品更新慢挂汕涉,影响技术进步缺恋花,受外界因素干扰陇,如油价低迷则市场难以扩大雄绰。    笔者认为步嗡,中国模式适合中国国情核。我们不应过多盯住充电难漓炕、骗补等不协调现象感,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皑将店、技术追赶的大好局面拭惫肌。从另一方面讲叙,中国模式也有赖于我们的制度优势涉劝呈,只有中国的强势政府才能如此运作弧,很多外国同行都很赞赏李、甚至羡慕中国的条件硅。    另外膛砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茂拾,近两年有明显变化操篓克。目前已经形成各大公司都在研究电动技术备漠毖、开发电动汽车产品驮,而且各种技术路线都受到关注的局面道。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溪成泵。中国各大企业都重视电动汽车没有错功,在现阶段已不能算分散重复视,但难处在于电动汽车不好做扇靖,需要有很强的斗堪、全面的技术积累和投入酣。那些技术实力不够的企业陕劳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朵涟,而应准备应对“弯道翻车”的危险攀撮犯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匙灯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时薄莫,可分为几个阶段宿类:当市场份额超过1%时汉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愧塘,则意味着市场条件全面成熟臼锣叫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸥湘,又主管我国科技工作多年内船,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨。    对照电动汽车的发展哗羔,在我国踌抱剁,市场份额已经超过1%;在美国和日本疏遁,即将超过1%惩纯。这说明桨氯渤,电动汽车技术正在接近成熟镀。笔者冒昧估计撇沟,大约再过5年左右时间熄嘎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杏收,其他性能与传统动力汽车相当硼精,加速性优于传统动力汽车拧凛,成本的差距大幅缩芯健;再过5~10年时间枚,电动汽车性能可全面赶上筏晒、部分性能优于传统动力汽车碳贰辩,成本与达到当时排放边吻、油耗标准的传统动力汽车相当伺顶。但即使到那时槐,传统发动机也不会消亡耐袄芍,而是电动驱动与发动机平分秋色暇,或更多的是融合发展尉考。基于以上估计缚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车璃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肉佃韦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展省烘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩。2009年挪两,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研覆申,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告券。回首往事井替蜡,扪心自问杀案新,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辆纱。至于些许不协调现象拴登,是产业发展过程中的必然猜氛欣,是白璧微瑕券涛、瑕不掩瑜焕。笔者断言瘫耗,按目前态势再发展10年侯蹬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普娄了,并以此跻身世界汽车强国之林玫纠汰。    三袒安、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一籍顽拴,整车生产企业要更重视电动汽车菲都。首先要制定好发展规划和生产布局枢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶乡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手,不能两张皮诧函涟。其次要重视研究与试验炼污拴,需建立完整的雹巷美、一流的研究和试验体系渐工突,规钠弑和水平应不低于传统的发动机和传动系统骸乏。电动汽车相关技术发展很快缮长,要靠自己去研究发展挫,别人的经验会很快过时侍腹寄,更不能只靠“挖人”搞产品溪。再次要全面布局捷,围绕全技术链开展工作般纤绢,不但要重视整车开发斑坚暴,还要研究电池和电机截策舰,重视电池管理系统咸,这是当前我国的短板骡休衫,此外还要注重轻量化和系统可靠性坑胶。    第二让轰,要建立相应的零部件体系偏拎儒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渭沟。    第三吕,要开放发展秃嗅悍。需鼓励摧广、支持合作伙伴引入先进技术和产品归,像华晨与宝马菲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩擞。历史将会证明泪涪蹦,开放发展电动汽车会比关门发展更快量吹蚊。更何况趴季,在全球经济一体化的今天催,关起门来自己发展是不现实的屯。    第四税嘎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毋撇。今后相当长一段时期噶建锌,将是传统动力与电驱动并行发展甸染、融合发展的阶段赌储孤,单搞电动汽车很难成功骂担解。对于只做电动汽车的特斯拉叛镁,笔者并不十分看好斥蹋。    2. 对产业界的建议    第一竟教,要加强合作弥晚懊。需沿产业链挂室天、跨行业合作太,整车企业要与电池企业淑扒踏、电机企业款菇时、其他电动系统生产企业深入合作莲迁。以动力电池为例未撑悄,需要电池设计与正负极材料颂敞、隔膜袒憾、电解液碘、电池制造装备轰、试验装备聘杉痕、电池管理系统全面合作斗贩。优势企业和研究单位要分享成果瞎,互补短板喉加。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舅,要形成轰轰烈烈的大协作局面芜了,合作创新吼爸犯,百舸争流斯堕褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平冉解豹。    第二拐稀,要注重实践鲜。汽车产品与其他工业产品不同惹咯饲,一是使用环境广且复杂赊敌,二是生命周期长肩寥钵,三是对可靠性蝗、安全性要求极高弦。这些都决定了仅在工厂稠耐、实验室不可能完善产品探,必须通过多轮的使用实践此嘶。与电动汽车产品研究开发相比钠窃,充电过程更需要实践内骑。像电动汽车充电过程这样长时间弛峦、高电压救禽、大电流掇、室外挨、无专业人员值守的工作状况炯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筹吹。    第三瘦娩,在充电基础设施建设与运行中挫是号,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堑心某。充电基础设施建设是一个新行业该,在管理上涉及电力急尝、规划课替、城管帽贾贾、工商管理等多部门密辟,权力交叉褥刹蠢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灵亢,利益主体错综复杂炒极。单靠一纸文件不可能面面俱到莱,必须经过相当长时间的实践狈舰,完善流程夯,积累经验啊抄。    第四嫁秋吗,要加强标准化工作构枢诉。领先的研发勃露怪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿侗锉ぁ,而及时总结经验虹、制定标准又能为继续实践匪骗、创新提供重要保障新饯湿。当前宝,恰逢政府推进标准化工作改革蒜靠,要求标准化工作密切结合生产秤、创新实践票厘,要求鼓励发展更灵活该、更接地气的行业标准堕匈茸、社团标准恒瘫额。对此雹舵瞪,业界应给予足够重视蘑廓。    3. 对政府的建议    第一播,要保持政策稳定可。正如前文所述蕊,我国政府的强干预政策非常正确屋坛虱,发挥了制度优势教老,已取得很好的成绩失,应该继续保持挨嗣氦。电动汽车的发展涉及多个行业颠,需要长期积累铝险,需要几十年的时间才能成就大业瓣脐庇,切不可存立竿见影叼玩豢、一蹴而就之心啡本。    第二揩洁,要及时对政策进行微调和补充完善阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碗合枫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甸,又由于此项事业发展快寞碎,新情况滤、新问题溺、新技术层出不穷己,因此及时应对互抒、调整呐趣、完善是必然的靖彩屁。    总而言之浆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道长,迅猛发展正当其时投结恼。笔者衷心地希望朝野上下淳慨、业界同仁能认真努力工作骑遣,自信且坚定发展翟骨残。假以时日杠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磁肝劝,并以此为契机韶,跻身世界汽车强国之林山互。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伤兰瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溜狈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题船乱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帕叉缴。    他认为谴姑忙,现阶段沉墓罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浓仿附,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侍姓蔑,但从长期来讲侥,新能源汽车技术发展路线要从电动化先晒、轻量化距料毯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欺、轻量化与制造生态化结合际、智能化与网联化结合哼恰。    尤其在电动化方面妹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汰萍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力落娩,就是家用主流A级轿车洗毋烁,在性能价格比上与燃油车竞争归乓榷。目前全世界都在朝这个方向努力滑悍,如特斯拉Model3即颇、通用Bolt藐兼椽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车班。”欧阳明高说炔疤。    欧阳明高说蕉诚,但要满足这个要求谋七罗,电池必须降低重量圈偶、体积以及成本蜕牢。此外护桶,电池的比能量必须大幅提高啥,达到300-350瓦时每公斤郊疮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摊龚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞄,锂离子电池发明至今只有20年防,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉,2007年第一次在日产聆风上开始使用匡糕爽,可见动力电池的进步非常迅猛摄逃。”欧阳明高说醒刑倾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苛偏。    但此前沟,主流的观点认为擂塑沙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比病克,从性价比来看铣杏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稍祟粒,但现在随着锂离子电池技术进步贫海,里程提高一倍桐滥幢,即在300公里的范围内苹,仍然在性价比方面有优势武。    从技术上来看前饯惧,在单位重量酣篡、单位体积下储存的能量越来越多寇乾,成本越来越低棱脯,才能体现出电动汽车的水平和技术巷山碌。    一个好消息是博,我国电池成本每年大约能够下降20%剐布。据介绍逗另羌,五年前某裁坷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邻变堑,去年平均价格为2.5元左右连,2016年为2.2元喷安苯,考虑到大量的电动汽车是大客车褐呵,其电池价格相对会比较高一些孝来孤。    “现在国内开发中的电动轿车松浪经,最低的系统成本在1.3元每瓦时炽旦,单体成本在一块钱左右蚕。美国通用Bolt电动汽车拎,单体成本为150美元一个千瓦时深浪。”    如果按照这个标准诽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凄病,但是按照现在2.2元滇臂,逐年减少10%到20%从欢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现的担改。    “加上循环再利用做到1元诗陈,也就是说损,一千瓦时电池一千元人民币之内未仕丸,是可以做到的娶。”欧阳明高称激。    对于具备性价比显,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翱闪臣,现在一百公里约耗电15度臣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卤隋熬,接近10度电一百公里阀。    “要实现这个目标扯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗关。目前电耗的降低空间还很大脊填。如果能够实现上述目标垢价,一百公里的成本约在一万块钱韭洁,如果电池能达到300公里就是三万块钱才,考虑到使用周期内省电和维修省钱凹北森,将具有商业竞争力闲,这是电动化下一步最大的目标孔炊衫。”欧阳明高说攀狡诚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绦凶实。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拇晾编,但仍属于比较粗放的发展模式畅绦,今年电动汽车发展逐步趋于理性脚。总体来看袍评,走到今天薄拖氢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斡操世。”欧阳明高说拌曝限。    事实上请八,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抵骏,由于销量超过全球50%以上古另沥,在国际上引起了强烈反响蚀防,无论是政府还是厂家募碑,都感受到了来自中国率先发力的挑战灰。更值得注意的是凛,2016年如德国大众和日本丰田并剿,纷纷调整技术路线汀,加快对纯电驱动的转型煌困庙。    不过驴吃,纯电驱动的战略目标敲贬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虏。对于混合动力技术来说勒乏抽,传统的汽车强国梢、汽车大公司比我国更具优势令汗浇,如丰田路线就是先做混合动力深邵揪,再做插电混合和燃料电池林巢姓。    由于我国率先发展纯电驱动俯橙盗,带动电池产业的发展达到了世界前列卧霜,电池产业规模达到世界第一拖牟,总体水平位列国际前三然,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弦,我国的动力电池产业链回七,尤其是电池材料范,如正负极材料叛逞,在国际市场上的占有率第一墙骑埃。    “在此基础上筷,我们以纯电动力系统(电池囱祷、电机力筹、电控)为基础平台残彩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓。”欧阳明高说斤滥凸。    据其介绍苹卿,目前我国插电式技术发展已经取得进展殴,比亚迪秦擎沫、唐摆盎、上汽荣威550如跺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姓茬镭,无论是发动机方面扭撅摩,还是混合动力装置上享愧,都取得了突破暴煞。    与此同时莆极噶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力间。    “这是一个渐进的发展过程刮返,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桓洁宝。”欧阳明高说敌凰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项特梢讣,有效的回避弱项竞争暮僚存,有利于我国电动汽车产业的发展入逃计,到2020年之后断哄顷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矮妹督、同步竞争妙蜗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  编者按体先沏:产品价格区间一下提升了近40万绊跺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翰屎。以安全环保为标签的沃尔沃蛋粗,产品质量是其立足之本访凹舶。无论是国产车型还是进口车型邯绷侩,质量都要做的和安全环保一样好户魔写。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑存签食, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粗售憨,安全与健康至关重要蓖塑习,但在中国市呈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洛扛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阜松捐,到底该剪哪一根线喝?我心里清楚痊惨,如果我剪错了船龋,我们可能就崩溃了谴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态少。在2015年整体经济增速放缓令、股市震荡屁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壳抠盯,2016年的车市本不被看好卵郡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识。1月6日限搁钩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梆葱驮,沃尔沃对此解释为孪肩蹦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骂伺,更是提振销量的助推器屯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号按。   6月1日伶耪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹭谁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奇,具有十分充足的销售经验搬袱。但用他的话说缅,他来自一个很小的市澄啤,很多因素他都不具备痘擎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缄漠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庞。6月1日入职题拆,用一个月来熟悉公司的现状勾僵浦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彭。然而现实终究是骨感的嘿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍攻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庙钒泄。   “做决策就像电影里拆弹的场景块,我到底该剪哪一根线呢蜕贪,如果我剪错了谋竣殴,首先所有的投资会无效烤,其次会影响经销商的士气孝。”陈立哲对我们坦言谦魔。   他这样的想法并不让我们意外飘扭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臂蕉。在台湾恭杭缔,陈立哲要去走访最南端的经销商固,早上出发中午就到了田道,但如今这种管理方式已经行不通了此绷骄。从前陈立哲的团队只有30人沃,现在变成了350人涟请,他说现在同事的名字都记不完使。   “就像牌桌上的一个赌局分,赌下去有可能是回本的剑屋,也有可能就全毁了肌瞄,所以我每天都在想我到底该怎么做冒。”每天该怎么做诫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刚咀晶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惕,才能享受最好的捂。”这句话像是说给陈立哲听的拳鲤。   2005年订屑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寂秤,沃尔沃一年只能卖1024辆谢绊,一直到2013年5000辆的水平怀肥扁,再到如今年均一万辆的表现狠体穆,对于台湾这个小市场来说邵敢,陈立哲做的足够好帝,他对这个市场有着复杂的感情翱示糜。   调任中国市场做销售一把手磕,陈立哲说这很突然鞠欧,他来自一个不足以领导中国市场的市场短迟。对于中国市成,他还不熟悉穷短,做市场工作要对文化十、变化凹哪、趋势有充分的掌握栓,这最重要的三点陈立哲都不具备舱,他唯一能做的狭扑笆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惫耽,相信身边的工作伙伴规,组成一个高效率的团队蜕挺,去解决各种问题申默搅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貌关,首先做的是内部调整彻湿烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态绦,了解在什么时期使用什么样的手段题,反省问题所在间,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弓馆。面对三联葛、四季度各项费用的下滑顾计崇,倾听团队的建议蜡封帕、做出准确的决策聪毕踏、将优势资源注入到最需要的地方驾碗构。最后将宝贵的经验分享给所有人瑟丰扔,把力量从点扩散到面聚,从四个大区技,再到全国孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锋彭,我只是把预算势、时间等安排在它本身应该发生的场合首。”陈立哲表示灌哺:“我不是在讲官话酒,只是借着这个机会感谢大家伤嚏樊。”陈立哲相信啸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驾冗。   内部调整告一段落祁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侈疆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题管。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间散,一下跳到80-100万奉,面向的客户是完全不一样的齿退。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傻涉红,还怎么介绍产品巧赐?这肯定是不行的奖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拟,“与高端客户接触价,销售不能觉得自己比客户矮一截乓霓,与客户要做朋友苫崇誊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抚蠕峭。现在培训课已经开展了实战模拟环节始峡,我们在资金有限的情况下做到了更好奈亩。”   全新的管理阶层廊,有限的预算侨世,面对重重困境兢驳僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舞,8-11月均超额完成销售目标孺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱,最紧张的时间坛。“我有我自己的节奏保惺,我给自己两年的时间江,两年后才是真正和主流市场之间的竞争适。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氓边。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嵌,经历了两次产品的重大变动叛鄙标,但在他眼里这是最引以为傲的道蒋,因为这些变动棱前、变革都是从使用者的角度出发嚎秸芬,也就是我们常说的“以人为本徊怪。”   对于沃尔沃来讲席,最擅长的领域是安全翰乒赁,作为三点式安全带的发明者碧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慌。但陈立哲表示茎苛颈,以整车品质来讲卫巨,沃尔沃也和ABB并肩恢哩篙,例如在底盘研发能力上垛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹃荤顷,全世界目前只有三家在使用岗梳,另外两家分别是法拉利与保时捷弛立耗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焦疗,陈立哲也谈到奇:“沃尔沃其实也做过6缸虚拟樊、8缸发动机贫,还有享誉世界的5缸发动机蹋肥内。沃尔沃并不是做不到功蹭,而是我们可以用更低油耗幂杆、更低尾气排放的发动机达到更高水平创。这也是全球各国政府的法规要求道从,是大趋势扳嚏。陈立哲说“这些信息橇铆磷,只是没有在行销上进行传播罢了戚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攻潜督,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵屡淙啊,改变了“国产”的概念老赂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悄韭社。陈立哲表态道股:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭凛陪。沃尔沃立志从中国出发对壕魏,以人为本的信念永远不改吹,值得消费者验证与了解切讣。”   “沃尔沃就像iphone一样嗡牵,它改变了人们的使用习惯管募。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卷:S90有三个界面同时提供信息盟,分层级的来处理车辆信息掏颅视。这一点很重要弹,体现了沃尔沃以人为本的精神入巧节。在设计方面收抚桂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砍瓤。用沃尔沃的品牌精神诫比窝,再加上瑞典的风格街尘,直接与德系品牌产生差异化铅。如果从地域来看临谁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪。   沃尔沃曾立过两个誓言铂薄睡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化及丸劳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脊,沃尔沃全额赔偿汰川。在陈立哲看来袱漠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谢搏。   陈立哲对我们讲道睬:“在欧美胺卞弹,当太太怀孕的时候嗣习狄,男人会考虑买沃尔沃宋羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禽葱,中国作为沃尔沃最大单一市趁印,11月共销售9,076辆新车号,同比增长12.8%;1-11月期间喂轨,在华累计销量已达80,759辆盟袱,接近去年全年表现氰。就目前的情况来看效奠绞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陌。   在经历过低谷期的沃尔沃虏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涉碗敲,这无疑是对陈立哲工作的肯定陷鳞,同时也是明年的压力署夕。毕竟“十万辆”这个坎咳贡,沃尔沃早就有迈过去的能力隶捐。   2017年袒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幌览粉,届时钨道横,S90 T4钎靖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潭鞠菲。对于陈立哲来讲伶,最为重要的是三座版S90碍阜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拴火,是全世界汽车厂商撕,在中国制造的单价最高的车辆洽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氮青什,“三座版S90可以达到世界各项指标镰,这款产品有能力改变历史共蛋箍。只在中国生产拇殴仆,以中国为核心的思维清,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了焕。”与此同时潘,全新XC60也将在2017年第四季度发布广躬酒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈嘲栉摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨椿,所贡献的利润更是远超世界平均水平慌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人型棋备。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笺度号。“知道我坐这个位子的时候呻胯眯,很多人会紧张甚至惊慌捆镜惶,他们会很直接的问我虹湿阮,你行吗教?台湾市场那么斜等病,你行吗甜法?”陈立哲笑了一下说道纯:“每逢这个时候脑刮,我都乐意告诉怀疑我的人科,我将在最短的时间内做什么币。”   两年的时间转眼而逝肩悄,陈立哲手中的“牌”越完善炊串庆,与主流对手正面竞争的胜算便越大卸池哦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏,未来还有什么是可以阻挡他的呢祈玖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷瞄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毁陀勉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥停玩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥劳。为了满足消费者需求激,推出一系列活动迎合消费者喜好沙。 上汽集团副总裁迪瓣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匆廖了,得益于荣威与名爵的共同发力迁骋绍,上汽乘用车共销售27.5万辆媚鸡定,远超去年全年的17万辆娇仕。取得如此大的成就主要归结于以下几点趣现收:新车的不断推出棠、以人为本的理念及高性价比剧九鸥。    上汽集团副总裁秀蹈握、上汽乘用车总经理王晓秋肖肆堆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搓癸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解紊氏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷齿屎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车题题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宠宛疽。同时杯沦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耗帆晦:个性而不小众凑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娥唬,通过对消费者的沟通与研究承泌汝,已推出很多新车型味竟珐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贝阂。王晓秋还指出晶板梁,名爵现在的路线是个性而不小众程,这就是上汽集团未来的发展方向鸡,上汽集团希望新的产品有个性邦起,且能让大部分消费者接受啪。    据悉酚妈,自荣威RX5上市以来抖继紊,名爵锐腾也迎来了中期改款劣搪漆,同时新车名爵ZS澎奋、荣威I6也蓄势待发蹄些磨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笨汕,上汽集团也很清楚自己的客户群体痕丹。王晓秋指出断,新车型针对不同的受众群体卵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啼慰闺。拿具体车型举例小泵,荣威RX5更偏稳重卯篮,新锐腾则是一款属于年轻人的车完鸥淬,新锐腾外形活泼枫息愁,同时考虑到消费者的需求郎那,我们对内饰也进行了升级蹭惜,并增加了10-12万的手动版宝拓,使新产品没有短板沽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诬,王晓秋表示卤,“从荣威550开始垫,上汽新产品从设计到销售味,最后还是根据消费者需求来决定蔚蕾。”    据介绍魔衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁父烦。为了满足消费者需求竭叔懊,新车不止在性能和价格上做了调整晒痴,还推出一系列活动迎合消费者喜好搪癌答。例如极,基于年轻人喜欢足球运动斜唉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逗峨辰,也已纳入上汽集团新品类滥,预计明年新车65%会配备此技术分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霖安宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么棠临粪,为什么要买我们的产品绕俗焦,带着这个问题赤,我们才能真正去理解用户必归厘,落实用户需求路戎,使我们的产品极致无短板琳啼衔,产品自然会大销穗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奖量,竞争也日益激烈角容烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比世金。王晓秋介绍挟微蕊,名爵的价格基本与同级车持平金弧难,但性能更具优势扳密煽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韩市士,就像提到的让渡空间祁桨臂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颁歉受,从而应对市场竞争环境仇善。”    产品有了好的性价比和客户认知度凄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淑。名爵经销店到现在也有280家左右吼瞬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赁歇坪,其实道理很简单爸藕豪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贾,且不断呈现上升趋势氨,他们认为自主品牌的春天来了”嚼,王晓秋表示得朝辖。    在被问及上汽集团未来发展方向时坟桑,王晓秋坦言乱猜皑,“首先团队要把理解客户需求慕佩亩、用心为客户造车变成一种自觉行动滦计,进而形成一种行为规范绘寝忻。其次应时刻保持警惕枢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓝漆。只有这样坚汉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匡噬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘划誓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布性,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅峡。这些修改背后有哪些考量和博弈狈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廖剔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漂墒雷?   答擎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汀路晤。一共收集了9246条建议蹿矾,其中表态性意见7736条酿岸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崔厩,占16.3%侗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舜踩囤、网约车驾驶员资质及管理肥、出租汽车数量调控三个方面膘。从数据来看肥墒,不少人对“京人京车”表示理解嘉县,赞同的达到70%多喜,质疑的只有12%赤拴。我们根据建议修改了125处董,不断扩大合规车辆的范围鲍凡樊,让更多人参与“分享经济”点斯。    “从北京实际出发须迹切,兼顾多方利益”   问似姐: 为什么要求“京人京牌”掸晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说举蜡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多功罗、交通拥堵凶铝、环境问题等“城市病”胳。在这个前提下慑猛乏,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发咆矾紊,兼顾多方利益点。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜,地铁最高日客运量超过1200万人次肋方陪,公共电汽车日均客运量1063万人次顶赔碘,小汽车每车年行驶里程15000公里如,交通压力与日俱增沤。但在我们的努力下顶辑问,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黎商赦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汹湘骂。    总体来说纫答噶,北京坚持公交优先的战略愤葱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碴,对其进行总量控制在所难免郴。目前北京市绿色出行(公交挽拣晨、地铁江性、自行车吉诚婚、步行)占到71%珊,小汽车出行占25%赊毕,出租车占4%化恍受,其中包括比例不高的网约车出行冉涝浑。北京出租车改革的总基调是傲厢汇:巡游车改革搞钮采、网约车规范乃扛、融合发展矛、错位经营廓蝗、多层次服务羞瓷庙。我们力争进一步提高绿色出行比例概零,为首都可持续发展提供足够交通承载力辱七抵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椿: 政策出台之后菏惋,预计将有大量不合规车辆面临退出踏扳,政府有什么监管手段确保政策落实到位掂?   答戒弗辑: 政策出台前幸,我们和专家竿、司机屡羡掣、乘客竞袭陋、网约车平台进行了多次沟通氛谜矗,决定设立5个月的过渡期惧豢纤。一是给合规平台侗、车辆僵、人员办理手续;二是清理不合规车辆抢、人员等碌沦。    从服务乘客的角度缴棚恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捷擞。另外吐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掸香褐,因此提出过渡期的柔性考量省凶。过渡期之后椒,平台要加强行业自律拼,我们也要建立打击非法运营的长效机制唉嗣,严厉打击非法运营燃署混、克隆车和价格违法行为固,能够更好服务乘客瞬、保障安全颂及。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遂: 面对新的经济形态瓜败,如何创新管理手段弟集掠?   答双: 出租车发展中没有对立关系撮黑梳。网约车以网络预约推凄、快捷方便等特点凭遁颊,满足了一批乘客的出行需求身米勒。单从评价司机服务质量的机制看漆,就值得巡游车学习蕉惠:如何与派单挂钩抛缉拍,实时评价犀擂钮。但网约车也有局限性捌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫赔碗。你有技术优势旁磷抄,他有线下服务优势那,为什么不一起干呢亲懈?    管理部门也在转变思路妓秸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乡沫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车受疼瑞。通过推动巡游车改革及网约车规范午碴瘫,构建多样化服务体系俩憨,提升出租汽车服务质量傻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忻窃薯,在京注册用户已达218万人节肃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞭蠕,提供差别化服务蔚覆。    “解决出行问题要标本兼治”   问性隋寒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么项?   答陛郸及: 群众出行问题的解决绕,需要放在城市综合交通体系中靡敢,多措并举菠倍、标本兼治舍蛇纱。一方面鞠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笆捂磊,需要加快构建安全倍晌密、便捷饥、高效还、绿色毋、经济的现代化综合交通运输体系爽才。到2020年镭课痢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁础骗。    交通设施根本是为人口服务币登,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理速。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标光棵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饶沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎乖挽:李芳" "   杨美虹透露卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅膘光,大东工厂扩建项目也投产在即栋辨辛,这些举措都将助力当地经济转型升级靠蛋。    在杨美虹看来喷叭,借助主机厂优势讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕贾,配合外交部到德国进行推介秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓袭逛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邵赡,从而推动产业升级绅诧。”杨美虹说计夺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抱峦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者采串氮。最新数据显示咖,2016年1-11月寒茬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庭降,同比增长11.2%锈腾,前11个月的累计销量匡门泞,已经超过了去年全年阀姬退。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琶。12月13日距,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞳德憨。活动期间伐篱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访构恍匣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称喙盘场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痞纱变,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坟帘规、环境和社会贡献等方面取得的成绩冷。杨美虹向记者透露嗽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谈款。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘辑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧锣。”杨美虹说馁。    第一便,实效为先李。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题那建,“我们不做虚的丧锻泉,我们也不做口号式的拢亲搅,我们一定要解决具体的社会问题篮诺。”杨美虹直言律,比如BMW儿童交通安全训练营桥,它是为了解决儿童交通安全问题材孔结。    第二十,长期坚持视旅。宝马儿童交通安全训练营嘲顶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨邻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歧欣,今年是第一年做绅瞥拒,未来会持续恰、扎实的往下推进摧。    第三检,全员参与屠。宝马做企业社会责任时痰,会邀请车主钎伪遣、经销商尉传、投资人以及宝马员工犬溯,一起参与进来型腿尼。比如宝马爱心基金参搪懈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搭归垫,提供指导;另外旁士拐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骋,定期组织各种各样的活动氢毫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酥,将可持续发展贯穿全价值链谋毋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韩静荤。”杨美虹表示裁驰使,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点空莫,主推工业旅游概念履筹。    据杨美虹介绍炕胃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吨搬霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇澎梅,助力中国制造业迈向高端蛋,并促进东北老工业基地全面振兴兰。    数据显示勺笑,截至2015年底滩泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摄卜萍,当年纳税额超130亿元人民币变探陋。同时另,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棚,就业岗位较上一年增长了8.6%歉。杨美虹透露模漏冗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幸,大东工厂扩建项目也投产在即门,这些举措都将助力当地经济转型升级武登饺。    另外唐,在杨美虹看来何驼,借助主机厂优势呐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办,配合外交部到德国进行推介伪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灵漓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现痢希,从而推动产业升级牡良侧。”杨美虹说锚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灰?关键是我们的差距是什么糜懈,下一步最大的点就是要提升品质漂火困,当然还要控制成本换孺偿。然后取你,就是我们的正向研发和平台战略弦芒巧。最后坟却曝,可以大大提高效率豁透,如订货的时间是可以压缩的库常。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汰脐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伤氓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唤椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辰鬼。    徐长明说贰彪,怎么理解工业4.0缕?这个概念是德国发明的鹤填,现在在国内比在德国还要热处俯樊。最近催龟矩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹲轻,我理解它的工业4.0的本质塘几料,就是怎么保持德国制造业的竞争力烂疏。在国际上堆,德国面临两个挑战圣浩:互联网大数据和云计算蔫衡。现在答佰,德国整个国家都在讨论柏陈陈,怎么能够“不被互联网+”粗,而是“制造业+互联网”吭半,这是他们重点考虑的问题泛壳臼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爬邢盒、宝马某、大众坊身。在德国箩,汽车的需求是非常个性化的闲,在这样一个背景下桔,它要维持竞争力遍骆,推出了4.0的概念互林,核心就是智能制造铅雷萍。他们主要的目标有四个方面此耿泻:提升品质冲、提升生产力截度、提升柔性化竣麻倘、压缩产业剖,总的核心是提升竞争力涝腾陌。    徐长明分析停贤,本土品牌下一步怎么做射硷莆?关键是我们的差距是什么挫埃,下一步最大的点就是要提升品质滤痰,当然还要控制成本射。具体要怎么做憨怖?也有几点倡评:第一涸懦,想办法提质控本滔缸。提升品质几暗步,消费者理解有三个篓:可靠性陵腿、感观品质铰、性能年翰杉。第一个维度熊颂克:可靠性是必须的仓斧,现在光有第一个维度已经不够了廓仑开,必须要加上第二个维度拟:感观品质层,看起来要漂亮毖。在此基础上又发展一步妒隙躲,就是性能的提升惯耗。最近市场上卖的好的自主品牌捕,大概有12款车何蠢,年销量超过10万台肌稳混,这些标杆产品睫疥驮,性能上也不错献澎。因此廊佬峭,自主品牌下一步还是要想办法沉,把这些提上去馆旱,缩小跟合资品牌的差距缴睬。    这几个方面的提升歧,意味着成本也要提升叼,怎么能够控制成本猴抡但?第二方面的话题什,就是我们的正向研发和平台战略守妒。之前考,我们很多品牌都是“逆向研发”癸瓜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛惋划,拿过来拆解做测试陡犯,最后组装起来鼓。这个模式下耙具宪,成本可能是略微低的希笺泥,但品质凰盘俩、性能有很难保持吉。现在必须要正向研究抄,从消费者需求出发景莽,形成一个目标抖书,对目标做分析朽,只有正向设计蓖舅酥,既能提升品质性能台毙抽,又能控制成本绦斡,像长城律你鸡、吉利等等发际眠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘伐豢。    平台战略惋,在更大程度上控制成本标协。他说胯,我们的开发冠梆拨,现在是一款一款开发的锚奠,零部件的通用性相对比较卸槲┡辍,最近一两年来东嗽挛,已经有两三个企业开始走平台化战略掸撩箍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车力啪、SUV和MPV猛溜吕。这种情况下侧沤,零部件的通用性非臣两叮好边,同样是50万辆的产量劝朗,对零部件供应商的供应量更大琴,就能有效地降低成本脖蠕清。    徐长明强调附稀腾,对于工业4.0的精神本质还是要学的判僵觅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倘外,它做了那么多的智能机器人娜,智能机器人都是带摄像头的镐链,在实施过程中的质量随时能够监测碧涧狸,然后反映到云端搽凯奥,再反馈回来随时可以改进雀。现在射,企业员工的工资水平越来越高信,汽车厂家很多在加班加点边煌瘁,我们要高度自动化解,这些课要补摆粮,应该有大量的机器人替代人工喷。如果这么做了姥卑到,可以大大提高效率纤红,如订货的时间是可以压缩的捌癸净。比如穗立紊,国内一家自主品牌极褂椿,从经销商下订单淋,到提供汽车产品最开始是40天惹扭,后来缩短到30天禽,现在可以压缩到22天苛拈时,跟世界先进水平比还有一些差距唬。这也是德国4.0里的核心内容斤挤。我们不一定用他们这个办法擂,但精神实质是要学的剩。    他说砷宛熄,柔性化的生产也重要峭界,但没有前面三个那么重要守枫揭。在4.0背景下绿龄己,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柔曙,而是学它的精神实质炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻思:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堡牌汕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀寿。更为重要的是便烯环,放眼全球瞧韭,驱动这些变化的地方就是中国拧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇嚎镁。    12月11日荚瓢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何炅饧虹桥落幕售。经过36小时的激烈角逐妊溯褂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出息及迁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示号,今后的五到十年谷,汽车市场将发生前所未有的变化俩。未来坚瞧绕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗吹偿。可以说捕懂搏,未来五到十年汽车市场所发生的变化稼吃龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨冈蚊。更为重要的是挂轰,放眼全球倡汞柯,驱动这些变化的地方就是中国你稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庇疙钞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谓围稀,作为企业病,捷豹路虎非炒樱看重年轻人的培养焚。在全球蹿查,捷豹路虎共有2500名管理培训生悄型辫。过去三年棺揪椭,我们在中国也培养了30多位管培生僻姑。此外袖辽辅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揣忙美,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叛。    在赛后的媒体分享会上老,两位获奖学生代表分享了各自想法亭,及在比赛中的收获挡。同时崎,睿侨森擂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸。   问钾枢歉:捷豹路虎为本次活动提供了导师紊喷,请问这些导师来自哪里鸽炯体?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闭力?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汐?请学生们简单介绍一下自己的作品晾嚏梗,获胜的原因是什么手瓣?   睿侨森逝咆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缚剖盎。一位是捷豹路虎内部导师渴藤岗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蠕矫,包括对行业发展的认知椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稠垛、视角和指导晶。这两位导师全程和学生团队合作火,提供专业意见缉,帮助他们取得最好的成绩檄跑。   潘孟涛哨泪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吨静,包括今天的学生善闻拨,将来都有机会进入到我们工程团队完。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额型话,可以来到捷豹路虎学习和发展龟溜汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里太使拖,再加上扎实的专业和技能犯辨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谩粳写。   睿侨森碳: 作为公司的管理者闲违,我们非惩唬看重实习生峨挨,我自己也会手把手教给他们工作的经验侣岸。不管是本科在校生还是毕业生尽,都能给我们带来新鲜的血液扁年割、新鲜的想法匹铃。    同济大学袁旭卢家:首先洼炭扭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舱仑顾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行边晶桨。    我们都来自同济大学汽车学院失墩凌,团队成员有两个来自汽车工程方向讼酪、一个汽车营销方向譬、一个汽车设计方向纬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韧榷,围绕“以人为本”词,挑战的是都市环境里的出行压力抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澈斗公、设计师也有很多共鸣氢疙,通过一系列调整尼缺擒,最后有了这样一个以人为本办廓、体验为先的方案粳悲。我觉得彩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因称。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劳熬到:目前炽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汝?   潘孟涛差帮: 我们会对人才数量进行评估和拟定力嘲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纶。随着经销商网络的增加任唤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋甜盲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宿椒,从而满足未来消费者的要求砂。这些内容息息相关际,并且不仅是着眼于眼下竭,更是放眼未来呜璃镣。比如泊,针对刚刚提到的电动汽车战略跑,就要确保未来有足够的专业工程师储备江垫,因此抽,我们时刻准备着拧细,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晶蔽。   问霉:在创新领域块,包括未来汽车科技领域骋,捷豹路虎有怎样的系统部署菏拼履?   睿侨森赊欧: 首先苗料,作为一个公司拳口,我们在研发领域有诸多投入权祈沽,而且很多的投入都非常具有前瞻性即筷些。比如说夸趁钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扫供昏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娟。    其次叫,我们想要通过产品和服务布,把先进技术带给我们的消费者录,因此我们的工程团队狼揽、研发团队必须时刻关注消费者需求斥毕,做到一切产出符合相关性肚、可实践性原则玫耍邵。此外轰裁,我们每年投入约350亿人民币惟,用于车辆技术的研发和投产苟粹。    我们还于今年7月宣布屑楷:在未来四年浪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛇,并在未来应用到车辆技术当中铃。    今年早些时候孙才,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion察现,通过应用软件及按需服务的开发与提供首,解决消费者在出行中遇到的难题世。    与此同时纬绿离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唉滇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舅、办公空间棱惧闹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肃嘛。   问裴:请具体介绍一下InMotion取。对于整个汽车市场的趋势丰盘,比如电动汽车技术肩刑,捷豹路虎是否有着自己的见解史儒?   睿侨森臀踌眉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拒馁。我们希望将来可以将它推广到美国廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场浅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荤彤,由研发团队进行分析坏祷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子股驼宫,我们也会分享给总部箔褂当。    关于电动汽车技术瞬蓬倡,在洛杉矶车展前夕髓氛槽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笨携。中国是目前最大的电动车市炒⌒薄,并且有引领行业变化的趋势砍渤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势变,确保第一时间响应本土市场的需求霉申。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伴疟,并于2018年正式上市推帽菲,希望大家多多关注垂即。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辱魔策:关于未来互联网汽车哦,捷豹路虎有哪些基本的认识蔚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柬?   睿侨森管割硅: 目前腻该,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一失介,它的发展甚至可以打破现有的赦惨圈、传统的汽车开发逻辑与循环访鞍。    针对这个话题虽,我有两点和大家分享拢锣:第一点观钉鹃,未来所有的车辆都将实现互联网化青弓,现在能够透露的是噬笺忿,接下来我们全新推出的产品筏履官,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垢即。比如说坡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涪,使用他们的UI界面和地图然熊掀。类似这样的合作卿俱刺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   汽车网讯 12月15日裤,由中国汽车技术研究中心凶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聪沽炔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顿,从“市场化发展现状”挪形、“应用模式创新”趁鸵勿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逃烙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台施阀体,为产业发展建言献策须吃肥、助力提升庐奋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氰: 第一胸,背景纬獭赦。    去年发布的《中国制造2025》妥萎,新能源汽车是重大发展领域之一聚,是其他技术应用载体纶,而且是先导性产业虱熄。它的进展情况决定了中国制造2025奠迷、强国战略实施的程度峦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓢碍健,从而能够聚焦变革螺妹贡、明晰路径品锋俱、凝聚共识搂、引导相关资源集聚推广产业创新剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤释浮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冕竣脱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魏喇。总体报告是按照1+7的结构滑拔。1是总的肉颠莱,7是包括4个车辆整车技术淖,3个分项技术儡瞳蛔。    第二储,国内外总体技术分析狗胃懂。    近年来裂,从国际汽车产业来说日软,低碳化绵庙达、信息化附、智能化是一个总的大趋势逞函。欧洲截、美国猴呈抽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纷浆甜,重点企业的产品战略也充分体现了三化梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惟草剩。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾蹬,取得的进步大家有目共睹仙。首先解监举,产业规模世界第一冒蓉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长釜渡录。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菊,包括品牌市场的影响力有目共睹层,特别是新能源汽车困涝闺,包括技术磐电会、市场洛、新的智能网联汽车技术署鹅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阀夺,智能网联汽车发展是非橙汕缇纾好的优势条件惭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赣钎酞,包括动力电池惩廖、变速器筛堤净。国内自动变速器原先是空白递拟菇,近年来无论是CVT深瞳、IT咳、DCT都有自主的技术和产品痉,而且应用在逐步扩大川缚。    虽说取得巨大的进步你探,但与国际先进水平差距明显庇测屏:    首先技晴,发展能力上的差距仍李谜。投入强度远远低于国外编光可,全产业投入估算1千亿卷连,相当于通用委獭、大众粗、丰田大集团一个公司的投入匠。    其次弟,研发积累澈。包括流程积累惋、数据积累淋、技术积累笺罐、标准积累孪庭,这些积累偏弱份。    另外剖齿脸,从整个产业创新体系上来说限,差异比较明显的楼牌饥,特别是协同方面绩婆懒。单个企业弱仆肠,整体的协同效果很低毋伟怀,意识也比较低牧秋。在发达国家情螺港,单个企业强敝适,整个国家的协同体系效率比较高扫谐。    基础不牢地动山曳胧捞椤,我国汽车产业的材料梳、工艺基础跟国外相比也差距明显盎壕。汽车产业捣婪弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掠驮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革免,要求有创新的思路和创新的模式泌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慑卵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盘斜破。    第三热,一些关键的里程碑乒。    重点是总目标热,总目标是基于很多现有的环境设定的识,也基于七个路线图进行测算褪。反过来说程饰戎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施边额,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀呸:    1特描、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饶咳。如果技术路线图能够得到实现懈颠钦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧抄粉,之后往下走甘,这对产业来说垦惫,甚至对国家来说是非常重要的拭奢铂。    2焕通、希望在2030年左右剩,汽车产业的电动化转型基本完成喇扰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漠。智能网联汽车市场有一定的占有率煌沃桃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揭。    3馁劲、建立有竞争力的自主创新体系粒股。    节能汽车在2020藤抄、2025副醚、2030三个阶段提出典型的指标哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茸辰鸥,5升互投、4升翠校精、3.2升阑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%突荣咖,2025年15%咎,2030年40%以上骇墓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点、自动巡航涪、车道保持应用已经很高垛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郴垒惨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汐,经过技术路线测算实现总的目标咆烂兔。从路径识别上来说怠黎局,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口末,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚,以智能化水平提升作为主线蚕棉项,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴堆碧,全面推进企业产业发展敲其。    第四弄,分技术路线图的基本结论池临表。    1妥躺培、节能汽车侵烫。总体上有很大的共同点溉丸,重点在混合动力技术感狄、内燃机技术步、其他驱动技术桑。混合动力是技能的主流技术隶糠,当然轻量化也是另外一个猜前士,但是轻量化有专项的分析安楔感,在这里没有强化秀毙嗡。    乘用车总体执行轻量化塘荡、小型化涤巴、混合动力刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沉醇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径架售墩。    混合电力是一个主要的技术面,达到5升埔,4升墒戏筒、3.2升的目标备吮计,混合动力是主流肚,其他是共性的帕,轻量化替节、摩擦等翘。    商用车混合动力应用时间稍晚牢迟惜,重要度低于乘用车侨。    2冒瞄、纯电动与插电式混合动力汽车霸奔矩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抖瑰,加强轻量化成为趋势甩。轻量化对电动车更加重要瑞。对于插电式非常重要的廷歪疙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穷伞,驱动龟传、点击彩、控制醒勘、充电奖筹熊、混合动力发动机床,高效耦合发动器坍刊缎。动力电池本身有专题迟秆冀,在这里没有过分强调次箔确。    这两种车提出了总体的发展纲要按葛很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曹睛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芍观,甚至可以忽略不计莱。    从四个层面梳理了技术需求晌窘搓,提出了一些优先的行动项船,面向纯电和插电祷谷,国家科技技术支持十五年了刺,下一步除了电池列为专项之外界栖唾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持返狄。    另外宽瞬拐,聚焦关键零部件供、基础突破和可再生能源驼翟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要橡晤。    3免陛涝、燃料电池汽车墓歉弹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕堑趣。从中国汽车产业来说轨,现在重视程度不够逛输宽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菲矢啡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哇。希望四部委提交国务院进行发布和实施疾瑞局。    在研究过程中洽栋,大家对燃料电池认识分歧比较大快椒,或者没有共识逼挂韭,这里特意保留一个燃料电池发展目标高乘杭,跟发布不一样穿。发布时2020年达到5000辆的保留规模沸轮,我们是1万;2025年是10万慈捍腻,发布时是5万;2030年是百万题具,发布时是10万骸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩视梯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滑诡会,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焕巧、耐久性晾膘绷、成本痕、氢安全腑措壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程客楼划,与目前的技术特征和发展状况比较适宜难鸽灿。当然奔溺,全技术链的技术攻关需要做帘遍绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戊畅。前期小功率燃料电池傻氮坞,中期是平衡的燃料电池可成,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲸绅拓,到最后全功率的燃料电池煎。当然罐够,电电混合是最主要的眷讹,最后电池小容量的技术路线湍,但燃料电池的功率更大一点闲孙显。在这四个层面进行了技术创新梳理柒,燃料电池要解决的东西很多嚷,包括材料荚佳、膜忿、电机患尾擦、燃料电池南蘩猩纾块堆奈、系统技术苏可钵、整车技术干。燃料电池也是下一步国家科技菊徽、资金支持的重点粮埔枷。    4臼、智能网联汽车去稍,这是新兴的技术发展趋势示会券。其重要性与新能源汽车同等重要活,有部分专家认为更重要暖漠咎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鬼煽寐,技术和应用的优势恼你,也是机遇晤瘁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涝佬鬼,涉及到国家信息管理贺闲臼。对核心自主提出了很明确的要求挫,即两横三纵皖滴奶。    车辆技术上更多的是决策浇、执行绥甸亲。信息技术末创俩,信息安全嘎皖沪,地图技术也是非常重要的先。两纵诽木凌,一个是车载的溺距,一个是基础设施侵。智能网联一定是循序的赐,智能网联技术最容易得到大规模的应用困街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滥幸割。这两个路径总体上循序得到应用巾,从商务车来说任瑟涕,更容易形成胆概限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲍酞憾。    从四个层面聚焦一些技术需求授寇。跟燃料电池一样光,需要解决的问题更多一点量。从感知决策执行的刀私瑰,特别在决策阶段颇灌,差距是比较大的损劫艰,感知当然也有差距峡擒姓。在信息层面甸佳毒,大数据迸扣、云平台惦煌搜,相对来说中国有比较好的基础和优势弓。    作为一个前提篮捞,对标准法规先决性驶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凄席绥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锤。制造技术不细介绍了免,还是聚焦在新材料的运用诉椭,以及新技术对制造技术带来的变化揽,聚焦方面进行了说明恳雷。    动力电池斗驮,分三个目标撵输卯,目标上有比较大的讨论和争议胁卫违,比如说新阶段提出了350凄览、400吵盎赐、500的质量要求呛袍步,争议非常大建逞,重点几个层面静萍叉:    优化现有的代表电池技术仿薪,提升技术水平外八刊,特别耐久性剧旁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发世。国外的装备很难形成有竞争力的差别倍烹谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刊。现有应用以企业为主体来做焦嚎桔。当然存,也会关注动力电池的回收利用技术筐地豆。    最后凶冠,轻量化驶汾性。简单来说伺木丘,前期聚焦材料技术聪、设备技术羡坪、制造技术里攻窗、回收技术珐劝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碴市,比如说传统的四大工艺的变化擒薄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戚屎疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渴实、供应链吧浑陕、资金辆、汽车等方面的诸多质疑栏。期间,明确表示不会放弃造车潭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淖腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步项咯吵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缔控。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仑狡、互联网及云昆钠份、内容课蓟、体育,还有三个端口类的,手机亩褐、电视苛抽怕、汽车伶温褪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舜哎爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力党。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殿冬。    乐视的电视做的确实是非常不容易闭绅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三具辽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元边。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牌码啼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滇汰。总归累计亏损36.33亿元突老。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梦髓。第一部分就是投资人的钱瞳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窝蔫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊洛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随搅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辽灿薯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哦桨、体育43亿哺哨湿、手机50亿,房地产64亿雷疯酪、内容108亿公、互联网金融151个亿酪倾、电视187个亿年晨暴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摔较。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叉麓管。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疤挠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窗铅旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涩狗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件复逼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙画吗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓氓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去百盒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弯畦丧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沥飞汤。很可惜,你们蒙眼狂奔烘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散答础。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂橡刷才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳撕:李芳" "   12月10日叔韭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残话粒:一条是政府主导坊戒昆、政府补贴的方式静,这是当前的主流枚。一条是消费导向舅,依托市场的内生成长道路辜。”他表示沫睹贿,(电动车产业)进入者中赤览,大多数最终可能会被淘汰袜兽,但是不能不给他们机会亭。国家已经开始放宽市场准入陶,此时恕缄,应该在两个方面把握好政策搐蹄敲:1翠集完、应当欢迎新的进入者疤巢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芯廖,让投资者自主决策莲,自担风险涛幢宏。2控、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽,严格市场监管蕊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烦,目的是建立好的产业生态讥芜没。电动车产业化蚂坟,最终必须依托市场来完成陛僳,因此湿,政府的政策必须产生长期预期辑拭眉。推进政策应当借力市撑谩,发掘市场的潜力粳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搜丝咯。政府政策不干预技术路线踏,政策的实施不是导向对政策的依赖檄纱,而是政府作用的适时发挥幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫惟蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朝丧鹅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示平秆颇,戴姆勒有望在今年成为全球最大老取贩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抖,这一目标比原计划提前四年实现妮艇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布川:“戴姆勒今年即将实现这一目标朴殴哀,比预期时间(2020年)提前四年痕提蹋。”   据悉蒲靠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褥,当时受到与会者的哄笑促。然而弊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沁垦,领先劲敌奥迪和宝马奸。(实习编译咀梳:刘欢 审稿池箩雌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编写:韩大为 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞储,严禁转载钒,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霉郊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迁。在提及新品牌“WEY”时测钵处,魏建军表示盲替,“将夺取丰田和德国大众的用户”感尉。   记者氢淬:为什么把自己的姓氏作为品牌衡撂?   魏建军够鳖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檬夕犯。我对WEY很有自信痊肮官,就使用了自己的姓信谐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洛庐紊,但在中国汽车行业我是第一个完豹拜。   WEY之所以采用英语盟购,是为了要瞄准成为全球品牌瞎娥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渴。   记者硅潍:对于竞争对手有什么设想叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坚蓖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌版缎挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舰,在此基础上还要实现15-20万元的定价诺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烂。在性价比上WEY更具有优势浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仑弄堆:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载竭瘫,违者将被追究法律责任反沤魔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂烈,新能源汽车的发展也不会受阻食冗。   根据工信部核准的数据嚷,今年前三季度父赖,整个新能源车销售16万台贫,同比增长83%牟蒂。其中灭惶仕,新能源客车已经占有40%以上的比例模剃容,达到了近半的水平呐,发展前景面临压力稿谅敢,但乘用车只有0.1%操翘。“我们涨十倍是1%尼郝褥,涨100倍是10%蔫镁,新能源车发展有巨大的前景和空间篱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喉鹤搓,全国乘联会秘书长崔东树说掂归。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猾。根据国家制定的产业政策要求薪谈顷,到2020年鞘县,乘用车百公里油耗要降到5升惦遁掠,这意味着五年内降38%的油耗滦隙扩。“基本上谁也实现不了零,只能靠新能源车来推动襄杉。而这种新能源车嗣邓,插电混动可以降80%潭,纯电的可以降100%的油耗嫌汝,这种情况下只能发展新能源车沙匣唯,这样新能源车乘用化搁,为什么我们一直定义为为生存而干结,你不干就要挨打赋兰浇。”崔东树说犯。   另一方面涪捶柬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者态圣,因此定价弹性很大雀椭秸。”中金公司的研究员李璇说笑太,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳞泌,为消费者提供很多选择隆叮。随着技术进步和更多电动车型的开发彩,新能源车的成本会不断下降臂,比如卿人,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缅。“中国的纯电动车型出来以后赣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攫纷清,发现基本上17绢、18年以后的新能源车试,达到8年10万公里以上段,整个成本是比传统燃油车是要少的拓,甚至是少了20%到30%据。”   电池是电动汽车发展的核心促,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肆福内。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拣磷,电池成本还有很大的下降空间峨岔当。目前癸汲藕,整个电池的产能供应相对过剩俄滑粗,国内电池企业达100多家锭哆。据统计缺绦,目前整个电池的价格大概在2块多左右行娇孩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贝掇亥。因此保,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涪怖,这样才能达到标准鲍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖深变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳外:李芳" "   我们不认为绝对的销量起杜安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛锯淀。衡量一个品牌成功还有其他的因素兽,比如利润率密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚舌。除此之外痴疽首,品牌力徘悸滇、品牌的知名度馈、美誉度苟突、影响力幌佬坟,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌堡。宝马在创新精神上是首屈一指的挝呻森,因为汽车行业正经历巨变缴亢,在电动出行现下挺、智能互联惋笺屁、无人驾驶等一系列发展方向上辞光泪,宝马都打下了比较好的基础枪寸灭。    临近年底惠查盾,伴着层出不穷的新闻事件裳兽碱,高档车市场竞争愈发激烈谩弄,作为全球领先的品牌——宝马抗绅另、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朽泌。近日磷剔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞填抡,听到他开诚布公乖怠勾、推心置腹的看法涸。   问贯轿沸:根据最新的销量数据毁纷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近替弘情。那么痢,您怎么看销量桃、利润譬、与经销商合作伙伴的关系咆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕊伯: 每个竞争对手的情况不太一样末,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬户革,所谓的增幅我们一般都讲同比良,是跟去年的基础关系身纲希。几个因素加一块儿较烫,我们不认为绝对的销量兴凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菊。对于宝马而言涂毋,今年前十个月某朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疆贩纬,同比增幅10.2%侮牛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瀑蜡,同比增幅接近11%瑰低行。我们对这个数据还是非常满意的链港,这也达到甚至超过了我们内部的目标煌泰。    除了销量本身的绝对量或者增幅丸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梨惯,比如利润率汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裂。除此之外漏,品牌力摧嫁、品牌的知名度磕袒鳞、美誉度抢、影响力道氖,也是决定品牌可持续发展的重要因素乘蹿纬。宝马在创新精神上是首屈一指的坚,因为汽车行业正经历巨变涛牛拈,在电动出行恃密、智能互联乓扔羔、无人驾驶等一系列发展方向上薄丁图,我觉得宝马都打下了比较好的基础统绦。总体来讲蝗驶菠,我们并不惧怕任何竞争碎鹅,我们也欢迎竞争忌琴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惫怂。   问顶:最近陵未,关于奥迪的新闻比较火锈贸苫。   刘智薯撬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侨煎。对于宝马品牌来讲舶屯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的际薄,双方的关系也非澈常好驮输。所以饶邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司督,一个是宝马(中国)单,一个是华晨宝马式,但是我们有一个整体式的营销团队裂粹,有统一的零售网络茎亩,我们在总部有一个统一的管理团队搞乘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泉库芭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藤。至于竞争对手我不是特别方便评价景惮练,不过至少释放了一个很好的信号膳辰屏,豪华车市场的前景依然很好完。    问嚷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展履探?    刘智搅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挝。因为从经济的基本面来讲低禽紊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定详、持续的发展态势乖雷。之前以出口咆漓、基础设施建投资的经济拉动方式林蕊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式木薄。需求的增长其实就表明了对于车的需求问缔,其中也包括对豪华车的需求紊力充。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶痰壕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腺,这几个因素相加沃顶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侈。今年窘,豪华车的“盘子”接近200万辆簿跋,未来可能每年的增幅不会特别大坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑措瓜。所以宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坑,力争在市场表现上优于竞争对手坦。   问茬常:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞋,这一岗位和以前相比有哪些挑战星?   刘智痰抗纷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梦计,因为我在宝马的八弯汹控、九年时间那班,换的工作岗位也挺多的俱迹。换了新的工作以来八烤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炽乖,比如负责国产车的销售官湾,可能是比较短平快的滇淖,看的是一捌却、两年之内的事情笛粒。在宝马中国总裁这个位置上几地袒,除了目前公司各个业务板块的运营拓旅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睬阔垒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粒,像无人驾驶彻、智能互联逻、电动车集,包括数字化营销魔坷徊、品牌年轻化等等一系列的东西湃雀琶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划车粪洗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汲啸鼻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皑稍财,力争在中国市场上打下一个非陈桑好的基础祈。我相信挖牌撂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陷,宝马会拥有非常强大的竞争优势客典。(中国经济网 记者尽卉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   原标题舜:王永清钮搏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掏问敝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腿记。别克品牌今年销量已经突破100万辆沙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僻拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惯杜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棵。数据显示邪聪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墟,同比上年的446764辆下跌28.64%赋蔬够。上个月锻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通家股。    因此敦饲妥,在车展期间接受记者采访时虎,王永清表示诵井刻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言多摹兼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升眯攻,但全年销量依然会同比下降20%左右敬赋腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伟绞委,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妓,可能在布局上稍微有点滞后古趴暇。现在对于雪佛兰来说哭购,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抢团层。    事实上席狸,雪佛兰已经开始了提速布局色滴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铃肝豪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讣间。王永清表示司母成,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭,2016至2020年投放超过20款新车凉痰蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屏释筏,30%为SUV车型四,并将加速引入包括1.0T少、2.0T谎、8AT昏、9AT滥蚊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拳抡亲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摩,未来SUV将成为主推车型好滩抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造际男,轴距2725mm度乘椭,将与全球同步进入中国市场疏。同样吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琳歉坪。    值得一提的是顶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俯,拓宽产品线贡。RS车型将采用包括侧包围漏矛、运动尾翼悄施壤、双排气管羚镶、降低化运动悬架懂洽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搜爸还,并加载多项ESS智能安全科技疾肠。    在品牌营销上廊赣呈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巧挖。另外概羔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呻,演绎雪佛兰“热爱诧剃,梦想拿息,行动榔孺轿,分享”的精神舶。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务纬、二手车置换等淮牡鸡。相信雪佛兰将它的结构调好后甲贸艰,未来两年将会真正出成果蹭谢疙。”施弘说米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窟禄,上汽通用的新能源战略也将全面提速宛峦巍。车展当天队稳慑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢搬草,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发想连。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统换馆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潜珐,发动机的最大功率为73千瓦替惶,其中电动机负责驱动驳搭,汽油机负责发电脑驼邦,它的综合百公里油耗是0.9L妮傻。从上汽通用发布的节奏看疤腻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖暑,王永清说豆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些举奸,产品还要丰富剐茂,才能满足这个法规的要求哺岔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罗蔡,到2020年之后比例更高纺溜。王永清表示秸放:“估计到2022年家,我们的电池技术会有很大突破石返叙,能量密度大幅度提升锋势攻,成本是大幅度下降邻。这对纯电动的新能源车发展是好消息汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梁、豪华”品牌——WEY短炔秦,W01健复筛、W02两款全新SUV首发亮相炭肥涂,售价区间将在15-20万元鲁搭箱。对于新品牌的未来发展规划失抬川,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示径拜刻:“WEY品牌明年将有3款车上市夏,到2018年还将推出2款左右的产品隶罕,以支撑起全新的销售网络体系咕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍欧次潦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茹,8月份推出第二款SUV W02得信胖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唇,魏建军详细介绍到烧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤标,配置上拥有最先进的安全技术完、智能技术剂裴答,也更加精致古缸。此外在性能上两者也有很大差异好露痕,例如在NVH方面卸黔换,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丁任罐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造损稀。   在经销渠道方面省瘦,魏建军介绍说赫瓜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糯痪风,没有想过招募新经销商蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敛抠辉。”   对于新品牌的未来发展茅勿套,魏建军信心十足贺悔鞍,他表示须虏:“我从没想过这个品牌会失败谅,只有退路封死才能做好这件事赌弟,自主企业只有没有后路才能把事情做好剿陆嗣。”此外玲绘失,魏建军坦言媚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掀彻惟,因为新品牌叫什么并不重要幂侨钠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹铆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡弓,将方向转到共享经济捌、互联网孙雷偏、自动驾驶方面新的技术诗弯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商去坦愧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上井防,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匈菇促、生动的演讲巫吩袒,就城市交通膛栏彪、自动驾驶和汽车互联等热点话题桅搓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缔撂簿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀僵。    徐大全说徒掸逗,博世始终认为阔刃烁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爱举淀。    徐大全谈到炒昆店,作为在汽车领域的老牌企业瘦暇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢疲孤、多样化的发展态势和需求品疵楔,博世已经有了自己的思考和方向绅控辅。    他说如裸,如今贡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔敖,将方向转到共享经济懊公、互联网己苛畴、自动驾驶方面新的技术沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪闹蓟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氰太具,面对新一轮汽车技术的变革纽尉,无论是传统汽车噶奴、零部件企业潦褐,还是互联网坪恼填、科技企业藉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盒芭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傅昧垒:互联化士卡椒、自动化和安全化笛蔼。我们预计密融,到2021年财胸,汽车将成为第三大互联移动实体超伎,同时扮演人类的第三大生活空间台悼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锤,来充分发挥互联驾驶的各种优势纤袜悄。    谈及自动化领域镐郎,徐大全判断晴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺卉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勿罐,通过持续创新驾驶员辅助系统嫁技犁,从辅助驾驶匡姜剃、部分自动箔碗刊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炕技,分阶段朝“零事故”愿景迈进钝抱茶。目前盯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产板,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞,到2020年左右钠浮榔,自动泊车功能将进行试点项目测试柬。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题必规。他说假,停车难是在城市生活中的一大困扰税粳。今年巴瑰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈欧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灭。在八项智能泊车功能里性泼素,“手机查询停车场位置并导航”拔凄趣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能定。其实堕惋,在大型商场里报辣柒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了第,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杯。根据一项市场调研显示萍藏苗,2015年茎送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿九监敖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钱董。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台繁吠墙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疲卜,在深入巩固原本的互联化厩、自动化和安全化“三化”战略基础上蓟悲,博世今年也把两轮交通频精磐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汐。    他介绍旧扣阔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部城,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豹废。未来十年抄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上混盟妮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颠囊诲。    在两轮交通方面筒恳,博世提供两轮驱动朗庞、安全等各方面的解决方案椒同锋,涉及两轮电动车径烈、摩托车据、电动自行车以及平衡车等多种产品形式强。    最后挫拟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攀挠擦,满足这些变化的需求欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绅线,“双积分”法规袭貉圣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柿孙钵,连日来鸥联阀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荆,让观望中的车企备受煎熬示。针对业内关注的焦点问题施琴全,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰栏铂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竞幢泪:不久前呻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畏,如何理解这两套方案凉棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)认淖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牧思,但又有独立性漏,各自的核心目标有所不同成耽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氮飘,进而确保国家能源安全胖跨。由于中国的石油对外依存度已超过60%痰瓮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸栖此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞭饱般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毛讽,进而实现国家节能减排的长期目标烫狡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汐娶,但现阶段并不能彼此替代投。对于CAFC而言澳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徐汀,其中当然也包含新能源汽车丝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玛奖丘。但不同的企业由于自身能力雷陵胶、技术储备和对未来技术趋势判断不同匿剿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韭草牢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补算,而以后补贴将逐步退坡抖敛剿,企业更担心成本无法负担龚里。因此仅有CAFC法规吕室萝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翱姓掂,所以有必要出台NEV积分盘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贪。同时茅炒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锯,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜂绩须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竞,其目标应是降低汽车及相关产业顾嘿、乃至整个国家的碳排放哆,和降低能源消耗诉求不同胸。作为碳排放第一大国莆烩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值劲茂,后续国际压力还将不断增大牌涵雀。因此们婪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放税缅然,从大方向上讲是正确的弯瓷力。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竭姜痞,这和NEV积分没有本质区别扣纺,也无法确保总体低碳目标的实现梨盖。实际上椭疮,跨行业耻珐趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玩。以电动汽车为例溪,其在使用阶段确实是零排放圃捎楼,但与欧美不同献男怕,中国的电能以高碳电为主籍犯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扳瑞。也就是说抽,在使用高碳电的情况下担坏狭,电动车全生命周期的碳排放并不低熔叮箱。这正是碳配额管理应该解决的问题剿甜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恃潮刀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桔弯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝囊。实际上超硕晒,将新能源汽车确定为国家战略戏裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构十,生产更多的低碳电鼎醒,否则减碳的国际承诺将难以兑现恼呛狮。    另外斤哩释,对于汽车行业餐褥,无论是CAFC微、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏璃,但都应该由一个部门来统筹策划弊,系统思考蠢,拿出科学恐泼、系统备瓶、具体混很、有效的管理办法来推动实施鞭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面救费。    ■积分交易细则需加快制定撑、尽早出台    《中国汽车报》排挪起:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逗掇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鲍览系,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偷?    赵福全困对:确定合理的积分价格烤端,涉及到技术疮即尺、成本和市场接受度熟,需要综合测算和动态调整姑屎觅。我认为基本原则是娜境权,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力牛篇。如果NEV积分是“白菜价”镀辈马,大家直接买就可以冉事微,谁还会愿意在新能源汽车上投入夏借饰?    因此寞囱菱,NEV积分的定价应足够高擎鲁恍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入促耸,通过自己的新能源产品获取积分毛膝,满足法规要求罕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理建拎聚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藏,能够通过购买积分先生存下去边必妨,争取时间把自己的新能源产品做起来郴删。    《中国汽车报》寄屑鲸:除了积分价格之外垄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摔途悉,目前处于“空档”状态逝挝,怎么看待这个问题台?    赵福全搅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巫露。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刑揽溪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性师修。同时花,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逛裤。对于汽车企业来说贫,3年仅仅是一轮产品开发的周期叫薪芜,政府作为“游戏规则”的制定者褪十,应尽快给企业一个明确的目标碑,否则企业将无所适从挥雀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魏改北:“双积分”中提出了2018年起喘,8%搞苟瘦、10%博奖、12%的NEV积分比例菜,而经权威机构按照法规要求测算婆霞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旁惯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擂隋番?    赵福全毁倾:在这个问题上秆,我并不持悲观看法仕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚼,因为还有很多企业尚未完全发力恰冯捍。按照国家的发展预期瞥胆臼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%没舒,如果每辆车以最低积分2分计算释,整体积分比例就达到了14%匹,如果是分值更高的产品恕,达到18%的积分比例都有可能晌。关键是要努力实现7%销量占比目标墒叛酸,而这也正是NEV积分的目的所在恍驾。    不过另一个问题引人担忧唾诉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求舅棠仙,同时在CAFC核算中也有优惠把:一方面油耗直接按零计算谅,另一方面核算数量加倍搓茨,从2016到2020年分别是5倍啦猎、3倍喘腐陌、2倍甸。此外仆谋僵,按照单项抵偿原则耿瞳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分外,还可用于抵消CAFC负积分鼓咸蹈。我们经过测算发现信,CAFC中的这种双重优惠姑枚搜,对新能源汽车的“照顾”过多了长,不利于促进其他节能技术发展腿卧镣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险割暇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莫穆硕,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍检。实际上盆辫奖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重父期,两者不可偏废荣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展型酪,但如果CAFC目标落空粗,国家能源安全受到威胁卸恫倍,汽车产业的可持续发展仍无从保障电趣超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粱泉介,这不仅能确保CAFC目标的达成苔,也会提升NEV积分的价值坦船,避免NEV交易落空橇眯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞残俺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值背,而没有将电耗的概念纳入其中咳凉黑,这样的算法是否科学辆氰呸?    赵福全舜浑:NEV积分分值以续驶里程为依据松理公,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮该翰,也不利于鼓励技术进步非灿凤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停截瓦。推广新能源汽车是为了节能减排赔孟搁,因此不仅传统汽车妹讼界,新能源汽车也同样应该抑大扬小碘、抑重扬轻麻功。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缉,而不是搭载电池越多越好矮抱,因为大量电池搭载在汽车上移动吵,这本身就会使能耗增加首蔽且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夯,也意味着大量增加电池生产的排放玻茨卑。    政府应鼓励企业开发低成本吻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坤倾祥。也就是说笺示,政策制定一定要“勿忘初心”骏崇。建议NEV引入单位电耗收萝,即吨百公里电耗的概念角勾覆,作为积分分值的依据览。同时可韶,对于小型车电耗适当放宽勤工红,而对大型车提出更高要求柒,以鼓励新能源汽车小型化付裴,进一步提升节能减排效果同咀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烽:在“双积分”中雇铃染,没有将新能源商用车列入管理范围木粮,这样做合理吗搏厘?    赵福全鼻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽停可持续发展的问题继。2015年敬线姆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%处染,获得国家补贴的比例比这个数字还高武碾。而此次NEV出台却未涉及商用车逢,这是不合理的纬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诬粮,也会让乘用车企业感到不公平吴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻暑。我建议烩醚娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求扦洁贺,可以不与CAFC积分抵偿蕉旅,但企业之间可以交易施林。因为如果没有NEV的强制要求歧蛙,在补贴退坡后蜕巷孔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口广顷揪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上砍弊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示链,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挽妥,盲目投资之后蔚哦,多数公司要垮下来祁凸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎型白。    以蔚来汽车为例奢,去年8月还只有100多名员工囊辱淖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模筋。据中国汽车工业协会最新统计董,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沟痊项,销售4.4万辆叮农,同比分别增长25.7%和43.8%獭貉奸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆且现,销售28.9万辆目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗。蔚来拼项摔、威马敞、前途行、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚂衰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戈侣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抛乡。至此软墒,奇瑞新能源成为继北汽新能源守浅、长江汽车请皑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弥轿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家承歇搐。    “新能源车企的风险栓,其实很大旦谅。”王秉刚说茨汗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悉,对风险有足够的分析搐郎跋,有可能投了很多钱陕,最后做不成几趴秤,带来不必要的损失惋冕司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惹叭薯,简单地投资建厂捌、增强制造能力派咆,未来堪忧娩日黎。新能源车电池的技术进步非常迅速 凹潮疥,现在可以用的技术一年后就不行了苇。如果没有研发能力就做不过人家创讽吻。“一下十几个亿扎进去杰撩乾,有可能最后做不成峭冒,我还是提醒新进者要谨慎一点烈秃。”王秉刚说芦夸。    事实上守孩行,目前国内的新能源电池生产厂太多了谢沙,但规模都不大泼垦。而且动力电池总的规模也在扩张中沧剔,尤其质量好的不多差吠钎,“据我了解稻沦秀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吧弥。”因此艇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掣磺。   谈不上“红海”粳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奖,但道路曲折沤呐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筏捞,造车得有钱馆膏、有人才兽逢病、有时间破。“钱我们还行衫届四,人也不错腔朴,就是时间太紧百拎磺,毕竟搞汽车三年算很快凯辨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枪稀叉。”万锐坦言论,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的为芹薪。    不过粱拓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧举如匪,万锐并不认同背幕棋。在他看来葛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须,因为大家都还没“下海”动慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窍隶疤,大家还在忙于造车侍,搏杀还没开始灰评磋。    “这是好事捌恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盲脯苦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惠句,目前中国传统整车企业有150多家哇逝,新能源车企至少有30多家虽犊饰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗅秽。    至于是不是过剩矫献澜,梁伟表示这还是要市场来判断讥间。在梁伟看来烩净啤,其实中国传统汽车行业已转入新常态搽降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长累怜曝,除非汽车消费大幅好转香呵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捅。    但另一方面淖梯掏,根据预测滩此概,未来5~10年螺钡测,中国的新能源汽车将保持两位数增长禾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寄喜,到2020年时产能达200万辆吴盎团、累计产销量超过500万辆淖。梁伟认为吠桅湾,从年产几十万辆到200万辆的目标冷高,新能源车汽车肯定还要快速发展忱。目前的新能源车市场还完全没有定型庙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夹瞎委。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稀亢朔,“很多人此前担心特斯拉会破产哪秘,但Model S和Model X推出后效果不错粳秸扦,用户接受涸。经过多轮产品积淀断将,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹬嫉,特别是成本下降得较明显吹洽兽。特斯拉可以闯出来募滔乐,中国企业也有机会铰档坊、有成本优势滦憋。”梁伟说扒丘。    对于最近贾跃亭的乐视诉箩冉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翅惺钨,梁伟指出具翅辞,除了技术炮擒宪,汽车行业还是一个资金密集闺幕、劳动密集的行业杠。如果要进入碾认,需要企业在未来几年有大量投入档台箱,以格力电器(000651.SZ)为例避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗答篓得。    梁伟表示猫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楔,毕竟快速把产品推出来孤攘肺,现金压力会非常大惟潭。另外班小吠,一家企业在原有行业中具有很强的能力翔牌冯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功单,这是一个很长的学习过程疏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿响:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受,也是第十七个中国记者节堤。2000年踌麻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》居隋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晌。此后记者节像护士节半蟹垮、教师节一样谋幢,是我国仅有的3个行业性节日之一笛尖辱。   值此之际湃溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱构饯监,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拧可豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倡骇吾。      坚守还是离开似楼烙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矫獭:去年网络广告总量2096亿元私,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗣恐。报纸下跌超过35%购沁,杂志下跌近20%板。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裁,单项将全面超越传统广告扰穗冲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巳祭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熔哩乾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚊寺累,也仍能保持着不俗的销量汹售。    “没有路可以让我选择凹旱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酿。”陈总对此直言到达烷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翅糖如,但发行量保持一直不减息辉勿。诚然介,这离不开报社给予的支持合。但从自身发展来讲瘟床寂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诽吠。究其原因捞旦懊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驳荤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者女嗡到。   汽车也好旅,新闻也罢杀。毋庸置疑泉态惯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤挫顿。   纵观整个汽车行业的发展趋势理深,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔篱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭,但不可否认的是次把,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咀伪赌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑰抽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芬金放。    除去对报纸墟鸡、杂志挠、广播疤叛然、电视竭帛酚、音像等载体样样能玩得起来混稼负,还需操弄3G膘拒、4G等流媒体技术截。我们不知道下一站会到哪里匣寺函。   面对媒体融合大潮互嘲复,陈总胸有成竹的坦言婚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哎莱,家用汽车转企改制之后继续深化改革睬。由媒体到传播机构歇,由杂志到全媒体平台竞,历经两次创业羞按,家用汽车探求新的发展方向哦喇,抓住变革时代的发展机遇希栖,赢得了全新的利益增长点腐。不再只是单纯的纸质杂志膝荡耐,视频浓迟泛、自媒体等做出了不错的效果妥谭。   其次客,就是在自己的企业定位方面奇倘迷,中国医护工作者汽车消费调查日赎、中国城市教师汽车消费调查是以医生搅松、护士超、教师等特定的人群为对象做的系列调查盛控钳。这些调查一做就是3年茄,走遍全国大中小城市环,做出最真实的数据赐。 ?   “网红”营销时代   今年以来伺痉,网红主播频繁出现在各类活动现晨悦邸,手机发布会赣祭、车展狮、房产开盘浑贺、比赛等一场不落肮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖。”   日前怂腊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叙丧维,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舶哎峡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杯。   对此事件涵判好,亦不乏业内人士称坏懈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走交诲,呈高开低走的态势泼垮。   陈梓萱表示块:“在现阶段的传播环境下孪橇请,媒体记者朝网红转型唾咆,把读者转为粘合度极高的粉丝馅倡,增强彼此互动渺亢板、沟通期,无论对于报社还是记者个人啤淖,都是一件好事侠锨。”   “把流失的用户拉回来晌冈亲,用互联网事、新媒体的方式捞搁,我们正在努力尝试宠琅咆,但具体执行效果如何如淑,尚无法判断矢灿嚏。”全媒体时代幸,我们永远在路上殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙梳:张瑞丽 版权作品咸婪俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳廷瘁,严禁转载风,违者将被追究法律责任讼经绍。 获取授权" "  原标题缸:广汽传祺肖勇法搞钉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腾澜盾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宠九。在本次活动上巢鸡琼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疗突耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示垢奈曹:“时尚是一种潮流林碧嘿,其实就是顾客需求性充,引起客户共鸣冠岁,汽车也需要时尚薪袄,所以GS8出现在了这里歌睫。同时传褀GS8我们就是承担梦想藐缄弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕悍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堵还江,中国品牌基本上没有一席之地同。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袱圣懂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羌杏。   对此剁路,肖勇表示羌:“传褀GS8我们就是承担梦想脾膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰链版,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纳操戎,所以在豪华汽车上半忌目,我们率先实现突破韩笔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谅铅,我们就是要跟汉兰达纠菱幌、福特锐界形成三足鼎立驮奠控,甚至未来超越这两个品牌吨毁蚕,这就是我们的目标亢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芥角规,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰且,创造单月销量的历史新高兑拼,爆款车型占3.4万辆垄,但受制于产能安排的影响孪哺,造成其他车型总的销量并不是很高篇。面对这些问题喀些,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牡裙裳。   肖勇表示烯:“明年我们的产能备瓣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目期憾,产能将得到释放为。我们在满足GS4的同时赐尖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立南浩,最起码销售五千辆以上逻,剩下我们会再分配个其他车型钢鹅献。”   同时为了加速品牌向上吕煞搽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酥棉。同时肖勇说道诽容麻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镭少茎,在明年全部投产溪哼,所以明年最大的问题还是产能挝笨擦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绰暴,我就是聚焦我的明星车型鲍达啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  还有不到一个月蕾钾,东风标致4008就要上市了淋叙。它的颜值惭、科技装配足够有吸引力莱,那么随着锁定竞争对手碍构、谍价跺、销量预期等关键信息逐步浮出水面睦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢彤考瘦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铰常,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯乒校。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醒哎备。比这番景象更热闹的褪眉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会且溪眯。   说到品谋四谭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茂灸踩,让媒体品到了极致檀敞夸。在工作人员的讲解下喀撮窟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统商茫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀呵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惋珐,无不让到场的记者型柿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫁行标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胃毯任,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炕建葛、品味尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朽径寇,东风标致在今年推出3008祈、4008后飞冉,也将在明年陆续推出3008S懒踞搅、及另一款7座SUV坛范。据中汽协最新数据显示煤册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆使瓮箩,同比增长45.91%冯谷峭。那么蛇秒嗓,在众多SUV产品中竿抄蓟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讽散?东风标致总经理李海港对记者表示才殊:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣,东风标致的SUV一定是最有品的荒码翠,这个品是指品质泡傲扛、品味汾额促,今天的4008就足以支撑这两个词靖东。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夏钨该?李海港对汽车产经网独家表示骋填:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽狄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型清,轴距达到2730mm标,是同级别车里最大的瞎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统软,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佰,在配置方面更趋向于高端独潭逗、智能百,进军更高一级的SUV市场唉酱。”   然而隘贡送,另据乘联会的最新数据撼,1-8月搁便顽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橡俩羞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏涟媒,作为中级SUV筋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氯口?李海港向记者算了笔账断式,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫉档妒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骏偷快。“这种需求就是4008的机会慑卿夯,也是4008成功的保障磷烂醚。”李海港表示沉卸蹲。   “狮虎之战”将上演   还未上市轿俱充,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抱。李海港认为龟,4008在科技装备感荡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拓翟派,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淖罚泵。”李海港强调洪棠怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚂尽冀,4008的设计颇具未来感和运动感比,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵苏,4008在轴距上占有一定优势瞬稿,也使得整车造型看上去更加修长绍齐。   那么粱,价格呢母?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岸疏畔,通过对比翼虎的指导价叮世砍,小编认为4008的价格应该在19万元左右亢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偶细。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢身楼熄?据乘联会最新数据锯,翼虎1-9月累计销售84258辆阿,月均销售9362辆饲肚椽。但值得注意的是味娶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壁丘慈。那么恭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拨,可以说也有一定难度陶。   汽车产经网了解到郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体淳度,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阔揭,以吸引用户选择4008摔靠。至于置换方案的细节蹿,李海港表示还未最终确定比。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳秀:李芳" "   国庆结束后童法鹃,北京辨、上海猴宏舶、广州萍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉锤,引来了社会广泛关注黔雌。平台闻风声咳袄农,媒体炒热闹瓢吴,百姓愁价格赴露。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹派,“网约车”只是第一块烫手的山芋荷糕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盒岭,又要确保公共交通体系的稳定亭沪泛,还得照顾老百姓的感受卡。    比较普遍的观点认为谐筋栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽咀灿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高离吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裴,征求意见中提到让市场来决定钉躺申,这是非巢菇晒科学的钢粕。作为用户抒裙,担心价格上涨卢腻床,特别是比出租车贵较对藏,认为监管部门是要维护出租车体系利益恐,我觉得这是大家多虑了喝桐长。过去裁距粪,在平台混战的阶段备痊,资本介入烧钱抢流量瘦喊,这本身就是不可持续的腥撇,价格逐渐上竿痢,平台收取中间费用是必然的吉培。    对于各地的征求意见法既屡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓬。比如说要求司机是本地户籍酮僻、要求网约车辆的舒适度等等然啸哩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腾稳途。    网约车规范的政策是非常需要的科,作为共享经济热潮下的产物仑细,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踢。任何一个商业模式匪蚀,都需要规范起来躬弛。因处于监管边缘舷,过去已经发生了数起网约车的蚊焦牛害案件郴翠。我们在对受害者表达同情趟凹、对肇事者表示愤怒之后十舶投,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芒。    然而为,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莫惮。比如说芯咕季,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍几旁、车辆要有上海车牌钦颅,并且轴距要达到2700毫米田。根据滴滴公布的数据人,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铝,拥有上海户籍的不足万人味。这个情况在深圳类似手涟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淳。如果按照细则明确执行氖裳,这就意味着睛习挥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扳囤桃。    共享经济是大趋势尚掠,但监管太严可能打击积极性祈缓杉,这对立法部门是大考验坚辅砍。互联网时代罢此溜,网约车大大增加了出行的便利贿别保,使人们在出行上拥有更多选择褪。监管是为了提供安全高效的服务保障抒陡,而并非要让网约车集体消失霓。现在的征求意见许多还是首次提出艾尼,建立体系的过程中应该让用户吩、司机及平台有更多发言权柑。    我们鼓励共享时,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韩奉赏,与传统交通体系形成良性的交叉互补规搏垂。    我们希望立法麓纲,只有合法合理才能保障各方的利益窗烧葛,所以网约车服务一定会是标准化蚊嫡是、安全化的眉倪旅。    我们希望在所有领域都有不断开放攀惭轻、不断完善的发展方向冷胖,这是产业互联网时代的必经之路妥日老。    文 | 著名职业经理人朗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超帘环:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假:新造车企业已经不再神秘田,告别概念车的品牌曝光期失痘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坚喀。投建工厂丸局撼、申请资质四阑品,造车遂,他们是认真的鸿。不过韶,“八仙过海读钦、各显神通”扣炊,出身背景不同的创始人抵,对企业产品和品牌的定位蔡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侠。    想听“真知灼见”拱,走进新造车企业陕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肪阔卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迟罗唇,敬请关注狸宝蠕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中公,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上会。10月10日烤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翅搬耍。这也意味着半拐,前途汽车继北汽新能源盘、长江汽车之后咸坞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搬钎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邦废,可以稍稍松口气鸡嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辫拳尾,他直言到2017年底前途K50车型上市前回颈,相关准备工作的日程已经安排很紧张观枯,有许多事情需要持续推进碳案。即使如此裴肃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篙。在与记者的沟通中检叙骇,他详细讲述了自己的创业经历崔绍釜、资质申请的情况化段蕊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断环沙械。    短短的一个小时暮将,陆群留给记者最深刻的印象是其赔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暮,他们怀揣一个美好的愿景耪星淀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弓干。    ■ 拿下资质不神秘捎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝沙酣,许多人都对过程感到好奇册檀手。陆群则表示潦弗,拿到资质并不是一件神秘的事情长奶诺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求当瓮,一点一点把技术做到位笆拘读,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偷。”陆群说菜普。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兜。具体流程是熔兼,企业根据相关标准去申报项目福惯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垦茂闲。陆群认为贿耽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾逛枚、引入新的技术和参与者举郝宝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶平锣。其中对电动汽车的四项关键技术糙插,包括整车的集成和控制技术良吻变,电池的管理技术憨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等孔。同时拓,技术具备后还需要做出整车卢,并按照标准做大量测试瞬,要达到很高的标准磺。据了解林懂,整车控制管理系统(VCU)膳垒沦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俱拌,也是已经掌握的三大核心技术淌吹吴。    更重要的是秸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莽宛。早在2010年兼皮臀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棠,开始布局电动车柬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尸抖。2012~2013年握蹬恢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杜烙心,在高端纯电动整车设计梗换、研发方面取得了初步成绩码。陆群说菱沸熄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年誓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贸星,开始引起业界关注瞎绦。那时乓卢,行业对电动汽车的关注已经比较高虑眷碎,而前途汽车早已走在了前列粳偏狠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锭嫁。”陆群说嚎委说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诽,专注纯电动车研发遣薄表、生产廉、销售及服务唱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棘艇刹。”2015年9月尸省鳞,长城华冠登陆新三板挂牌交易痴湿,成为新三板电动汽车第一股猴。目前办掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棚桥,包括整车业务板块(前途汽车)揪辟、设计研发业务板块(华冠设计)介酬,以及核心零部件业务(华特技术)矫慌。这三大板块互为依托激,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艾。    拿下资质硷雹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镀湘。    ■ 技术藤惶、生产基地擂穷、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛夯,陆群对电动汽车的理解越来越深入贩撅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机料维、变速器等物理结构第劝,还需要产业链配套希测、成本控制虫破、核心技术开发等一系列工作悸沛。“自主研发的核心技术伴圃、国际一线的供应商和自建的生产基地卜遍,是我们的三大优势诡。”陆群说滥霉岔。    陆群说董稀粕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朗层甜,市场上找不到合适的零部件供应商檄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钡茄。目前女吾敢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案处防撩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化售桅、VCU酚、RESS等核心技术怪獭,使零到百公里加速仅需4.6秒其是寞,最高时速为200公里霸浚尘,最大续驶里程达到300公里叼。而据陆群介绍扮,这些电控技术相关的零部件持胖,不仅前途汽车自己使用霸苦履,也已经为行业中其他厂商供应便锨傅。    在供应商体系上竭,前途汽车同样拥有强大阵容赤,已经先后与IAC寐、博世凄摹耽、布雷博骇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作想恃署。这不仅确保了产品的品质礁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雌畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地许蓬扛。今年2月时烫替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肥蘑,按照规划钙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆回怜,将在2017年中试生产瓣,第一款车K50将在明年底上市熊嗡。值得一提的是线息,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暮贰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哨,最大可能提升汽车的轻量化水平律。    陆群认为效幕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车比标秒,而是要通过成本控制危享、技术提升来实现壬戈精,其中轻量化就是很好的解决方案袄。他强调标戚腺:“前途汽车的产品规划和市场策略连先链,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力际叭书,在全新的市场领域不断成长匡故桂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括甭肩,中国新能源汽车市场前景广阔郴,存在巨大的市场机遇把八。据他估计径,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靡扰。他表示加霸币,前途汽车已经做好了准备珊戳面。    陆群始终坚信一点蒲憋劣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拔称狈。在他看来乃提,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟灰杭。“所以降途猩,我们专注车辆性能酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矫,迎接智能互联时代车稍码。”他说绩。    自1990年大学毕业进入汽车行业弊痘粹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堵坡第,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃救,创业历程也已经13年酷掣荆,算是行业的资深“老人”烤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”继爆恋,他的团队也是一群“汽车工程师”钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碴守咸。    陆群说叭碍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钎受水,像华为一样拥有先进的技术瘟仕、过硬的产品品质以及国际化的视野铆酒滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淖钞巷,同时缴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘸俄副。一时间慰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韦瓣狗,对于新政篮凄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹃萄。    看自己   记者痘嗣多: 首汽约车有哪些新的动作和布局年粟?   魏东莎茸麓: 一方面门达,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面闭,根据北京廉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褂坎,我们会在司机碱节、车辆和运营都符合当地规定的基础上并肌久,继续增加运力保障潮虑,这其中包括增加自有车辆觅簧慕,也包括增强与当地伙伴的合作烂淬。    看政策   记者岛台姆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幌乔心,有观点认为渡猴诡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滔猾冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝滔: 这样的说法不客观阀氦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘦撬摄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情东竿。    某种意义上讲楔缝,首汽约车项目上线之前寇腺坷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射肌,我们只是在政策范围内尝试着做痪澄。彼时畔,我们借鉴同行业企业技术手段忱粹、商业模式和合作模式搪,在政策合规的前提下颅耿帽,尽可能尝试囱,当然肠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌堕,我们是十分期待政策落地的粹瞳。因此份嗽参,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妒。    记者来兽稀: 怎么看待首汽约车的先发优势漆峭姜?   魏东赖: 的确盆,北京市场上我们目前是最贴近政策的花昏澳,但从全国“一地一策”的角度来看搂摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溶鸿陈。    看行业   记者催: 按照当前征求意见稿来操作辖撮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响态姬。   魏东绷扭: 我们对于各地方出台的政策表示理解乓,网约车实行一地一策制度盆杠,各地会根据各地的交通发展水平寺帛、城市交通需求来决定如何管理网约车量兼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发先捆裴。    看未来   记者集皖梳: 未来行业格局将有怎样的变化炕纷粪?   魏东巾戚范: 当各地政策正式落地之后恫,会明确供给的标准犬鸽,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴谔好,筛选出部分中高端车型进入服务领域杉槐丁,同时暑夕,对于准入的司机进行严格监管匣。因此怒衫,在未来行业格局变化上磺拇呕,在大的方向和框架上由政府来把关灯,在框架和方向范围内崇伶骸,各家寻找自家的竞争点和突破口禾坑,现有的平台选择优化平台和转型升级卑胜嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陪齿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兔雹,并通过一系列体育旁久肺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻客躬搐、活力的品牌形象竟捶搁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芍古达,除了年龄教锰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椭釜。” 10月13日戳剿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示副。   据悉倪窟稗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亮绰,并向年青人传递积极的正能量赋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阀。未来静如,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坑黎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惦时,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裴且酬,借助本次人物盛典钙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊。   “2016年日挖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醇。” 郭伟表示啥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡泡背,不仅让不同圈层的消费者绿板、车主飘垒昂、粉丝共同参与到活动中阂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慈冠偷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藩短。”   事实上膝托,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氯脱,包括体育以及音乐类的综艺节目描,实现了跨界合作花。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹲厕领,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逞揪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疚。”   根据最新销量数据显示媚窜睛,东风日产9月份的销量出色睬,同比增长超30%娇焚。其中主力车型轩逸丝甘税、逍客闲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗删。   郭伟表示挛挖漠,“东风日产今年的目标有所提升侈,对今年销量保持信心懊杉。”此外庐啸慧,谈到是否有可能再接再厉鹊,在总销量上攀升至第四名的位置时说,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垂楔纠,能超过前一名最好卧逻,但最重要的是与自己对标秒推。”   责任编辑弥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕挝饺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忻磨,管理层不参与讨论妒揭配,每组都有来自全球各地退输、不同级别宪昧姑、不同性别的同事撼。”蔡澈说旅朗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟嫌,大家相互协作锨搂甜、互相支持撕喘弦、勇于尝试铆抒。”    中国经济网综合外电报道厦拔惺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掸,其宏大的构想才刚刚开始妇讲。蔡澈现年63岁乳媚,其工作合约预计到2019年不管联,在刚刚过去的2016巴黎车展上辱教抱,他再次用前瞻的眼光和布局险备瞪,为戴姆勒集团未来的发展长惯,提出了新的方向踏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毕:当年学的是电子工程专业匣,就有人建议“傻小子逗,去学机械工程感拎吼。”皋,“今天来看拭淡涕,坚持初心敌,梦想终有回报疽劫榔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匆锭,在报道戴姆勒集团的“变化”时旅,都会引用蔡澈的公开演讲粟拇,因为他提到了电动皑、互联骡泌孤、智能和共享等前瞻主题垮蓖。    首先涎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纷蜡冉,并计划到2025年鲁,成为高端电动车市场的领导者乓曝噶。当然久,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逻夸输,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茶蕊鬼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念手,恐怕显得更稳健贯。    “在所有这些领域绅,你必须为未来的投资做好准备纲,”蔡澈说眉访。 “但这是令人兴奋的撤急葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变咐庐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜拖呢,内容丰富的CASE(瞰思)计划庆,它取自于智能互联杉耐、自动驾驶柔灯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腥粱辽。有评论指出取变:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯,就是要对未来做出承诺兢。 巴黎车展发布会期间惮揩糙,蔡澈穿着休闲衬衫俏反、牛仔裤和运动板鞋筹抛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣授,但蔡澈作为首席执行官揪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褪,以加速决策和赋予员工权力著称姓粉甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妨堡纳,鼓励对新产品和新发现发枪,进行实验性的尝试瀑档。    巴黎车展发布会期间犀拖,蔡澈穿着休闲衬衫乃塘、牛仔裤和运动板鞋羞,一改西装革履的常规风格傲诬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖:“我们并不是穿衣方面的专家虎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捶却,而是留在了在工厂附近的办公室昧,尽管条件略艰苦嘘。至于在衣着方面的变化龋迸舒,没有具体的规划雾氓桔,因为衣着是表面化的甸,符号化的痛浚,尽管这会传递一些信息丘亭晤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惩熊:近些年倦,我们尝试了很多新的想法轿,对整个行业而言都是全新的尝试舱处辉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虹阂汇,很多同事都参与其中羡。    “仅仅3个月的时间烂舅,我们收集了150个优秀的想法驼,这些都是关于企业未来建设的好点子何亨。我们把参与讨论的员工分成了八组施,管理层不参与讨论敝,每组都有来自全球各地添、不同级别眉、不同性别的同事猜爸瘁。”蔡澈说厘锨,“今天提到的鱼群式结构乾,希望让公司更有活力雌奉敌,更灵活割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胶绷,大家相互协作宝、互相支持疵筋高、勇于尝试却无沤。”    几个月前倒牛,在柏林的一次会议上窃膳测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湾贯纫。根据德国报纸对这张照片的描绘撬弊烩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挠耍澎。蔡澈告诉开发商物椽,这张照片是30年前拍的酷,那时鲤签,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车量。    随着电动车品牌的发布农虑险,以及首款概念车的亮相臀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壬此。在戴姆勒的规划中顷孺簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力送桃鲜,包括价格线、外形和性能逆。据了解纯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安擅顿,包括在德国建立第二个电池工厂煎拜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕径。主场“作战”的雷诺品牌吻叙输,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疏督竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硼,包含设计美、产品以及市场布局等方面边。    发布会结束后探,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垫。在面对面的交谈中崩呛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻。另外捣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戚毫恒。    网通社啡狄捂:在中国市郴Υ摹,2017年雷诺在中国有什么挑战剖驰?    戈恩敖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摹窖剧,中国和印度都成为全球业界的引擎梗挞。2017年是雷诺非常重要的一年苇,我们的销售会起飞存盯箍,就像飞机一样撕龋报,正在起飞向上并且不停加速勤苔脚。对于日产来讲敞遣茎,也是非常重要的一年累船夯,还会进一步推动启辰的产品舶凌妊,这个也非常关键码华粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诚搐:您如何看中国新能源市郴谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趁粗沁?    戈恩胶仁:我认为中国会成为全球最大的市橙乜,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禾袱。对于日产而言阀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窝据具,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碧罚酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的科。    网通社响聘柒:对于雷诺和东风的新电动车项目新蛇式,是否可以更详细的介绍一下揣拟?    戈恩嗜冲:雷诺和东风进行合作漏离挪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哨巩船。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论型,最终项目还没有做出决定得,但正在研究当中取。    网通社抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术割吹泉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缚人献?    戈恩倾勒:自动驾驶一定会进入中国惜帽讲,这是勿庸置疑的捣盛皮。目前客京目,各个车商在这方面的竞争非常白热化退,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洛。在中国相关法律法规允许的时候涩,我们的产品会进入中国绍痴。当前乖,我们的样车正在美国寿缮零、日本做相关测试烤涸毖。与此同时嫩欺,雷诺当然不会遗忘中国市场删擅仟。我们会在中国市场进行一些展示项目蓖丸,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛙寸绒,也会帮助提高产品的竞争力惟陵草。    网通社骗将:三菱的加入污平硅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堪?    戈恩钮党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柒逃托,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蘑僳堕。我们认为2016年包含三菱在内焕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艘稍匣。所以它不是目标次皋徘,而是我们现在工作的结果喊七缸。展望2017年钙埔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现,尤其是三菱的加入碧膝,让我们有潜力跻身全球前三掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸话:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响途权。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涡辰念。”Kalanick 说道匣垢。“如果真的发生这样的事灌垛,而我们没能参与自动驾驶的开发韶萎棱,那会发生什么事慕?未来将迅速抛弃我们勤横。”    上周四讹度,Uber 对外表示层操始:8 月底疆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逢担斜。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢峡藕,系统会为乘客匹配 Uber 专车领挛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务愧骄佰。虽然是自动驾驶汽车筒,但车上会配备两名训练有素的工程师睬。一名工程师坐在驾驶位上贩,随时准备接管汽车控制权掂,另一名工程师坐在副驾驶上郊,详细记录汽车的每个动作莲括兢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裴法铺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柿。在采访中驶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业委。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙璧汀,现在卡车运输市场也是如此绥攘。”他说疏履。“现在谈这些还有点早害磊汉,如果非要说点什么恢桐天,我只能说我们已经进入了研发阶段歉柿。”    在采访中貉标茎,Kalanick 还被问到收:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枢尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袱。他认为在交通自动化的世界里硷琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄啊师,但驾驶员所占的比例会下降显。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浮。    Kalanick 说道握阂敛:“像旧金山这样的城市剔摔线,大约有 3 万名活跃的专车司机死。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尸低皮,但是别忘了歇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车判,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歌刃,自动驾驶汽车也需要齐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑰壕,有些情况是处理不了的剃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑蘧濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里巨恒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剑。”    他举了一个例子蓉,电话刚问世的时候茄牌,需要一名接线员来接线班叼涝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会无娶腥,而是创造了一个全新的行业贬胸范,并创造了大量的就业机会碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣刀:李芳" "  穆伦认为馈活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券屯,包括汽车的使用方式赊。    自2015年9月25日临危受命笺獭,出任大众汽车集团CEO至今掸防喷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喜虏。那么习敦探,一年过去襄嚷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿络涡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棘芳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节雾丝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廖菱,贴有穆氏标签的大众华沃,其未来又将是怎样的呢搏翻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龟,借已成惯例舍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”存邢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温斯,穆伦首先抛出对大势的几点判断犯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侈。他认为矛胯翔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哭豆扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灰勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亨梯柑,包括汽车的使用方式坏夺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说书拳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羌颧十,这需要我们用全新的理念冠紊、全面的视角对于出行方式进行解读铣喊剩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绍飘羔。显然菜妒搓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唾。我们需要联接汽车世界和数字世界鲍,让消费者获益返痪,推动社会和经济的发展葛冈办。同时顺应驱动技术的根本性变革稳,即电动车是汽车行业的未来盖歪汇。尽管如此登涧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杉。我们必须拳哼精,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谓柒菠,同时推进替代技术的发展篇替毯。    穆伦坦言济,应对当下的变革鸿,对于大众汽车集团来说盾请,是一项十分艰巨的任务杏。尽管如此蹋撮,我对于集团未来的发展持乐观的态度填氮弟。因为在过去的一年里举,我们兑现了承诺休戒效, 增强了核心竞争力惹铜玻,积极推动集团业务的不断发展皑镣起。因此罢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”马舒,而是“大众汽车集团将如何成功”窟。为此兴蒋灯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锨赶。集团的目标埠,同时也是我个人的目标臀损,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黔啦耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冲归。    他说檬雇,今年夏天撅扁本,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梗卢诺。我们强调土雄,集团未来发展的重点领域将包括郎叉枢:电动汽车丘却胶、电池技术鲸、数字化羞橡、无人驾驶和人工智能泵,以及全新的移动出行解决方案氏漠。放眼未来情敲私,很多人将不再拥有私家车吉散短。即便如此破宋洞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腥精,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寺、大力拓展移动出行服务昏桅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妮慌婆,包括集团旗下众多品牌的战略恕褥、关键指标和相关措施测。但在此之前未并,我们并未停下脚步敬,而是继续开展相关业务坍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时林,他特别谈到碑:“在中国僚伦淘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨筷。    穆伦表示奖射哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题海。这些实践同时也表明希犯庙,即使目前面临压力姐仆俺,大众汽车仍然完全有能力实现目标兰琶恨。他承认斥纪拎,坦白来说季山僚,柴油发动机排放事件影响深远拉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胚。我们正全力调查事件发生的根本原因孤盼沽,不遗余力地解决所有问题狠蜕,并在最近几个月取得了实质性进展换。然而对于我而言秤,构建大众汽车集团的未来独,也同样重要儒笑。    穆伦说肃捣参,今晚修救,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摔纤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷赶。在2025年以前沸克铜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泞吴髓,并在欧洲市场占据领导地位痰氏讥。    最后洗堆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望群扮硅:“未来忿按忌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点发。它意味着自由巨航、乐趣和情感橡氢。因此呕,我们注重产品设计度巴,并将以崭新的视角进行设计创新”坪颊抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒半酬:李芳" "  今年7月底澜,在2016年世界500强排行榜中松,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆,比去年跃升47位库矾纬,排名第160税,引起国内外企业界酱、尤其是汽车业界的瞩目艘标梆。    今年窍鲍械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前乓骋绷,徐和谊出任北汽集团董事长萝淀,策划精取、主导呵轨偏、实施了令北汽集团由乱到治翱都,由小到大绢操弗,由弱变强的变革宿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段诡、有益啪、独到的成功尝试手碍。但是毁,当中国经济网记者约请徐和谊洽坷溪,请他以《老徐和北汽这十年》为题田臼,谈一谈自己与北汽集团时鲸,徐和谊温和哩函蓖、憨厚地笑着说钝泼砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赦烧,少谈扁藐,少写琼价。    于是密卞顶,在不久前的一个上午肪阿,在北汽集团的一个会议室里便彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姓巳森。今天是系列报道的第七篇渭。   “北汽这些年发展快舞盾,我觉得合资这一块燃剃案,起了非常重要的作用聊攻阶。不光是从量上惭裳,速度上吧脸孪,还有效益上”缎疥脊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仟,如是说道赦库匠。    “在各种场合我都讲倒蝗匣,北汽就是合资反哺自主”回删航,徐和谊告诉中国经济网记者丛疟坡,“合资和自主缸,绝不是对立多房,而是互相借力”屁。 2002年10月18日督蕾,北京现代正式成立铅冒寝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陆线、董事长算起吕,徐和谊执掌北汽已是整整十年痊。在徐和谊的带领下轮呸铣,北汽从最初的“一盘散沙”贤矛,到如今的中国骨干汽车集团付刚,取得了长足发展戚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中借谰,北汽位列第160位保,比上一年度提升47位哨,并首次进入前200名甸拉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宪碎夺。    “北汽这些年发展快勉嫡痞,我觉得合资这一块澄,起了非常重要的作用融捎。不光是从量上橡、速度上惦钞始,还有效益上”禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菲,如是说道寄浆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上随收,徐和谊结缘北汽秒姬饶,也正是从合资开始腐痉纷。2002年饯献,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泪磊秒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目临齿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业书、发展首都经济的龙头项目和示范工程牧部权。    为此唇却疽,时任北京市委工业工委副书记蜂牌归、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腿暮徽,担任北汽党委副书记级前、副董事长邦,以及北京现代党委书记钒冻闹、董事长侯歧。 2002年12月23日萄绥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琳沁扰,北京现代实现当年签约蔚床峦、当年建厂记、当年投产惧、当年出车瓦勤。在短短不到一年的时间里仿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履螺,迅速在中国市场生根发芽曙绣。由此创下了业内独有的“北现速度”驴龟。    时至2015年俩,北京现代已拥有第九代索纳塔寡层逻、全新途胜握块丰、名图奠活涟、ix25贫诺、朗动孪哎、瑞纳等14款车型窗猩鞭,涵盖A0级边、A级别链琅、B级恒漆、SUV等主流细分市忱募募稀,累计产销量突破700万辆颈炉捞。    北京现代官方数据显示帝慈疽,今年前7个月悼酵奔,北京现代累计销量达到59.3万辆唐襄常,完成全年112万辆销量目标的52.9%剩矩矩。 2005年8月8日僵李,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫厂扰。北京奔驰的成立百吝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宽。    虽为国内高档车市的后来者壤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耿负,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毋脓速,实现产品导入擅捷父、股权调整涎弄情,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期始亨特。即便是在国内车市进入到“新常态”后腥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磺浑粕,远超行业平均水平从腑。    目前弯,北京奔驰已建立起全球面积最大妓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玲奶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肮。 8月22日辅泥济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姑抽没,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钎裙睛:C级车庆、E级车席厩磷、GLC SUV和GLA SUV骋郊列。官方数据显示创淖独,今年1-7月镐舰参,北京奔驰销量达167307辆稼,同比增长32.9%蛋缄。    8月22日伸巩冗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坎百。在迎来年内最重要的车型后鲤惋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镁,着实令人期待税。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展东,在帮助外方顺利打开中国市场的同时态,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舵骑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缅惯范。    “在各种场合我都讲玩屎,北汽就是合资反哺自主”席扦慌,徐和谊告诉中国经济网记者酱棉,“合资和自主受,绝不是对立啤狭,而是互相借力”儒。自2009年以来戮笛,由北京现代和聚下、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饯、管理流程予以借鉴的数以百计腔姑灵。 北汽自主实现百万辆    正是如此释,从2011年毫,第一辆整车威旺306问世料雹龋,北汽自主销量直线上扬协:2011年达到2.4万辆揩硅丰、2012年实现7.8万辆缕墟、2013年超过20.2万辆桑、2014年突破31万辆棠禽、2015年完成33.7万辆蛙惋孺。历经五年多的时间损,北汽自主已累计生产达百万辆戮蛾,跨越增长令业界瞩目虾虽玖。    “着眼未来捎芦,对于合资我仍然非彻郑看好察。不仅是十三五儒囱绅,未来很长的时期楷焦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卑供。另外筒,在此基础上巫忿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凭,徐和谊表示融脓七。    “年底前还会有更多的好消息百才陛,不管是在新能源领域竿,还是整车领域饯惶放,包括一些重要的零部件领域牡骨,还会有一些新的大项目落户北汽驾。这样布囱凛,为北汽更长远的发展然,我想合资这一块权,贡献还会加大翠谁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  9月29日瞬恭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桃肃爽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丁降。   蔡明指出犯,中国汽车市场曾是低质量煤尘、低配置糜爬挪、低服务的代名词夺。诚然蓝扣江,与美国汽车市场相比棵殿,中国汽车市场还不太成熟阀。但是胜吕咖,趋于完善的服务质量互、规模日益庞大的车展拦驹、逐渐被认可的中国自主品牌谁街朝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拍惫,分值越低表示可靠性越高茅嗓灸。J.D. Power近几年的数据报告显示梦跋券,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哦,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞧彻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卤氮说。尽管与美国市场还存在一定的差距蓉疮俊,但中国市场的后劲儿不容小觑们推。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厦肯?J.D. Power最新数据会给我们答案邦氢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH萄场,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯。在车型研究上填讨,中国赶超美国市场需要6年时间底。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驹荒,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘎。在生产车型上桂,中国赶超美国市场需要5.5年悸顾。   3. 在了解美国客户的需求上桃髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞠溺雀。   经过对这些数据的了解和计算冉,平均下来谐浪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氦瓮险,才能百战百胜哗,想赶超美国市衬淅仁椤,前提是了解美国消费者的需求徐诧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绞那素。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扭佰瞬:车内有令人不愉快的气味脖虏快、胎噪声过大(来自车身下面)检奠、耗油量过大慌牡、风噪声过大(来自车身周围)粪芒、空调开启后骋力,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为财广:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇、风噪声过大(来自车身周围)同、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洁。同时架守,在前10大问题中鹃沧欣,只有一个问题是相同的寂,即风噪声过大犁休嘛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异距步博,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痘。中国消费者更注重感观(嗅觉甲家钦、听觉和味觉等)方面的感受质量掀凭骏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂乖。   就目前来说驹渭嚎,中国的汽车产业还有很长的路要走蛊,无论是汽车的质量松爽,还是汽车的整体销售体系部,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模飘。凡事欲其成功纠贫净,必要付出代价犊:奋斗棠瞧焚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞧博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秘祟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季童:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曙握拔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碍炒迸:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载暖,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶沮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉句霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入。同时吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溶钡砰,作为本次车展的重要组成部分之一其,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥响船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰拷郸,为中国汽车产业的智能化拒禽丢,信息化方面的发展做出指导意见缮管蘑。   本次峰会主办单位俩委:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹋:   贸促会汽车行业分会长王侠咕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胸赂薄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告陆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓络滔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看情蚂。因为我以前开玩笑说了一句话沃辛,我说这个车联网这两年已经实现了详诵,就是人在车上用手机连网溜晌齿,这已经实现了擞饰呵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架试鹿,手机天生的使用起来就比车机要方便拧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罐鹅需。有一些改变我们已经看到了不贰惕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摆沤勺。现在有了优步献圃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稀存入,这个确实听着都挺有道理圭,我们一听都很吃惊唤霞叛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惋,搞来搞去就卖那么几百台车侈夸股。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菠错粟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吐。对于整个汽车产品绩缕、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒲妻?   回到出行的那个问题庙涕煽,我觉得大家也不用特别的担心妓腔。我先给大家压压惊蒋蛊,有两个数据很有意思修捆,一个是美国湾区的汽车销量虐捐睫,一个数据我们一查就能查到苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕探,现在渗透量已经非常多了讥庐阂,优步在湾区这么普及了鸵此,买车的人是不是变少了恼阜螺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓮,这个没有变少柬猩浑,而是增加了撩亥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轮蚊疥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瀑。确实涨的很快妊股疮,这个和大家的想象是不一样的枪,觉得汽车销量应该减少煽巫剩,怎么还增加了呢搏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抢,你说滴滴么、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刚男深。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买试蜡,这背后真正的原因我就一直说款室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了发稗,其实出行不等于汽车始队茹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寄、道路密度不够这种应用场景卫泉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泵,其实它真正的加剧了中国的拥堵郡炮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秤堕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姆。汽车也不是简单的交通工具侣叫桓,如果把汽车还原成一个交通工具苛哇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衔,我可以开唱申猎,我也可以去坐地铁茸枷吧,我有北京和上海的公交卡阂匙财、地铁卡皑板,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车须顽,我也可以骑自行车狈,有的时候感觉走路也很好猜慨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诵狼饱,汽车行业当然会发生改变瘸饯输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失垃无。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乱辟埔。如果你只是把手机当做一个通讯工具螺朔弘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲剩好了祟捷,但是还是被智能手机行业颠覆了脓逞。在汽车行业也是这样居亭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验每,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陵喝福。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验好烈浑,我们去展望一下飘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶单,大家都提到很多了忻摩。其实很多人的展望角度是不一样的娃耙郴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谩挠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了此房肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步场,更多的是解放了你不用开车赁,分享的是司机刃逆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔喂,它是一个规模经济碌搓硼。它的交叉点大体上在2020年就会出现几,我们的预计2020年在美国就会量产僧奔,在中国可能会晚两三年慨挫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梗伯熊,这是我们要看的一个趋势叮厢涸。   第二个趋势滩,移动互联网会加快电动汽车的普及晚并,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腻。很多人说电动汽车是因为省油钱宝亥详,其实从来没有人因为省油钱去买电动车常,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旦瓷挥,再也不需要去加油站了财艾榷。第三个带来的变化就是对产业的重塑电侥氏,以前汽车公司都是专注在制造饥袱,用户就认为是汪洋大海吼靶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镭物身,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穗烷陷,内部管理的界面版,反而把制造这件事情也许就可外包了固讹。最后一点矗荆赋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗统榷,所以汽车作为交通工具以外的部分朴,一个用户买了车以后需要的增值服务蒙城,汽车公司就也机会去提供这样的服务亢刀烹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验态。所以正是因为这样一个对移动互联网慑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化即截,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀,超过1700名员工佩姆廓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芬沉舶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车场价莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沮,激励用户揩肃雾,这样蔚蓝的天空就会出现敢芹撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗慈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸽恫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穷菜。同时僵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酣,作为本次车展的重要组成部分之一牵呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孔疥,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化截返烽,信息化方面的发展做出指导意见衰。   本次峰会主办单位司俱耿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呸堵:   贸促会汽车行业分会长王侠弯挟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牟纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痛淑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘛沥卜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰连:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一描请谱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哇擒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉澹快肖陋非,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溶怠,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒋嘶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喇任溪、环境污染等方面匠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战括坝己。同时惋叙蹦,智能制造蛊、工业4.0卉、移动互联记茨层、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哭诲店、“互联网+”等发展战略梁篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抹颊。我们有很大的机遇还,我们会见识很多非常有趣的变化讳谩。   当前业界普遍认为骆判,低碳化瓷虽滴、信息化禄、智能化是未来汽车技术的发展方向青。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搽蒙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹驰款,正在成为汽车行业的发展热点弘衅,正在助推中国汽车产业的转型升级腿槐,从而进一步打开智能交通产业的价值赖躲械。在2010年的时候节,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸥赏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统来视,为用户提供全天候恢、全时段的服务斗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泰涣,签约和活跃用户超过一百万解挤,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖歪蔚,人均交互服务超过11万次锻尚。经过近七年的发展泄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用介巩焕、凯迪拉克鞠嚎、别克喊锹疙、雪佛兰上使用紊阿滥,倍受消费者青睐搬舱膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨邸,面对新的市场和技术趋势堡,基于车联网多年的探索蜜宫、实践结合行业的技术储备袍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逻,提出了到2020年力争100%产品实现互联燃娟,并致力于打造以车载信息服务课、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保,为人纠韦、车提供安全智能便捷绿色出行毁,初步建立和谐的人秤蛇枪、车块试实、社会互联生态圈可络。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑步弥、别克谦、雪佛兰品牌硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抗浇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展港贯。除了安吉星在移动信息和网联上鄙泪玖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞寝、内容服务能力蓬、大数据运用能力碱俗棚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜红、B2C的业务赦粱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全博,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狙皆瓢、支付安全岁踩认,更可能引发行人安全和人身安全吓乳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稠烈,网络安全开发包括威胁因素识别毛庐确、安全战略制定察、安全措施执行赐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开极康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陶脸,并且在过去几年不断的进行迭代升级屋黑涕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圭弥。伴随车联网技术的发展男沁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颠案钾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绕莆等,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊。让汽车驾驶更安全比哎羌、更轻松棋款、更有效吗搁拣。   我们身处在这样一个时代疯淮,新技术层出不穷使一切变得可能侗倾撩,我们也是非常幸运的一代人片课恼,能够见证汽车行业在国内蕾勉、在整个市场上有一个颠覆性的发展和菠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞次俺匠。同时也让我们对明天更增添信心和期待晌圭,激励我们坚持不懈的努力吼。   我们相信歧戏,汽车行业的发展刚刚开始帆。汽车行业与其他行业的相互交流洁沦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滩掀。我们会和同行一起共同为之奋斗部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃曝岔:李芳" "   9月28日急辽,在2016上海浦东国际汽车展前甘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昆赁,新兴造车势力丰妓冯、养车履、汽车金融等领域从业者素,走到台前滴督短,与大家分享及探讨未来的市场前景良腔赫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扒。    吕征宇嫩勤:各位领导粒校、各位嘉宾朽警舍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊嚎,刚才我们的同行说得非成毡倚兀好法,其实我们有一个共同的理念咸,而且我们也有非常多的痛点晚挝磨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹄伸涤,我们也有美国合作伙伴的公司霸,乐视的七大生态是有机的借显,在零基础上打通的飘沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伶肋紊,目的就像董事长讲的一样闯,让“蓝天白云”再飞翔煤,目标就是打造全球最先进的超级汽车烽监锰。    那么用互联嘶禾、智能高鞋问、电动秽势卢、共享的方式赡,实现“未来”的交通方式标挡,我们认为汽车产业磋莆,还是没有被互联网变革的产业哄虎。对于乐视超级汽车生态而言鳞编,我们有四大基石挝集,我们相信社会化复胁莫、分享化湘、互联化欣尼纹、共享化将成为我们未来变革的方向渐。    从我们的汽车生态诞生以来桔,我们保持着快速的发展禄睬毛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目背龟未,落地在浙江湖州 河叭镐,这里包括绿色环保的环境瞧、自动驾驶的一些功能和区域梆。    同时我们最近可以告诉大家霖揽膛,我们的产品样车在美国已经开始路试蹄猩,技术在百米加速已经是全球领先了请尚,产品的量产进入倒计时状态惫钢饺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垛,创造首轮汽车最高融资金额的记录未窍狈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑母拧,协同开发也是我们在北美的基地辑、中国的基地才、欧洲的基地共同开发匹。同时我们的战略开发电动的底盘机构表梯疯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件女靶。    第二个就是智能化委,车是人工智能的最佳载体伦戎愧,乐视做了大量的投入门须瓢,在硅谷和SSA成立了研究院苏浮哥,在智能驾驶也取得了突破性的进展不。社会化就是刚才说的分享虱斤炉,我也非常喜欢这个创意侥爱香。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞬蕊,我们相信在共享经济的领域里年,无论是Uber的繁荣汕盛,都证明未来不管是房子戈、汽车都是重实用的趋势哭氮,所以乐视将战略转移溉乓,推出车租赁的平台特伺,我们叫做乐享平台片乡。    其实最重要的议题槽窘封,乐视作为互联网公司蹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碴手。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咯想,电动化顾伞、智能化露、互联网化晾、社会化斥贺,这四大纬度有密切的联系那。    我们把汽车当做全新的载体里,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭梳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姑,谢谢大家饥邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违俏搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呛联,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脊疆浦,他认为车联网快,既然是大势所趋聪府啊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厦钵,少炒概念题白哩,多做实事烷沮壕。 以下是王侠发言实录假辨:   在这个夏末秋初番滔、时令更替的丰收季节脱炼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机母截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘慰踢。在此珐慈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妓埠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来登,汽车产业的电动化既摧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昂,而且也正在成为全产业链创新求变侨屎、转型升级的主战场单。但是诡叫坎,热点和繁荣的背后谁螺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面古。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儡喊,车联网也在热捧之后开始遇冷垂善腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斗。其实妊蚂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战位身离,我们要理性面对瀑、系统分析窘楷勉,既对前景充满信心托嫩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逻喷,才能在变革的大潮中认准自己的方向会任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先年,我们要清醒地认识到蜗,汽车的智能化和网联化是大势所趋怀,是不可阻挡的方向摊。电动车还有技术路线之争炭碍、对减少污染和能源危机的疑惑虑犊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俱琴赋,没有坏处卢储。汽车诞生130多年来锑,除了带给人类方便之外输,还带来了许多难以克服的问题扑,比如交通事故绊结话、环境污染和拥堵赊、能源危机等等倦骂。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮棠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘶懊阮。现在不少基础薄弱的车企萝毫挪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骗盖爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹃讨袖,多持观望态度奔光骑,这也是目前车联网叫好不叫座兄龚、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗毕巳。我想说的是篡,既然是大势所趋巩文怪,就不要犹豫不决靠如沦,否者真的会给对手赶超的机会煽。   我们要清醒地认识到琼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肚啃。汽车市场的低增长成为常态之后沤汇,我们对于销量的追求空间越来越有限牧输紊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓮舌电,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剁。   我们要清醒地认识到趟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破授,必须是社会性的统一行动日檀丝。一方面伺疼庆,车联网是一个汽车生态瘸滑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贿韦。另一方面谜宿,车联网又是由整车制造商挺踞拓、产品供应商涂嚼咳、内容提供商斧封、软件供应商谎、服务提供商聊息小、网络运营商等不同角色组成的产业链霖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合导脾馅,打破壁垒献,互相开放信息系统努划,进行深层合作潜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卡互。   我们要清醒地认识到螺级下,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诞绒末,而是要靠一个技术集群的集体支撑纲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗜行,如果通过手机就能解决的京巢,其实不应该叫车联网究垒涤。大数据蜂痉寺、新能源技术喘博、网联技术频、自动驾驶技术隘、传感技术罢钎臂、网络安全技术等苍绊事,这些技术的应用都是相互影响邻滇、相互促进甚至是互为条件的激凤扣。比如汽车共享和无人驾驶驹吩,就只能在车联网的前提下才能实现抬端温,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镁徐,并给汽车共享带来更多可能性暮商。另一方面冬谈,与手机和家电不同的是播稠靖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宽歌,绝对不是有钱就可以任性的地方间蓝歧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巷誓,中国车企面临的问题一点也不比别人少涪酷巷,我们一定要避免浮躁情绪蛔磨冀,少造概念纤,多在核心技术上下功夫幸估。   在刚刚结束的G20峰会上荆砷郴,习近平主席表示俏:8年后的今天写檬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缺欣、人口增长拣貉律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剖庭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头享桔。其实箱,对于全球汽车产业来讲施,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茂,传统技术进步的空间越来越小你盲。在这样的背景下鼻,智能化邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纺,为汽车技术进步提供了新路径疗尸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手珐魄。   今天沦肪,我们以“智驾未来位、创领先锋”为主题币篱梆,邀请各位企业家苟、专家学者共聚一堂报,希望大家能敞开心扉魄,知无不言襄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策权寿胚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钾。   最后户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墒什,祝各位朋友在沪期间顺利薄份、快乐平竿惠、安康俗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔乐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型齿逼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屏熔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谰味。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衫纤,在下线前夕勘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恨莱。 一效颈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型什查。今年1-8月疥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹃陷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型室吼邪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飞古蔑,以首款SUV——威旺S50为节点吞,一步步走向经济型乘用车领域班辑些,实现“MPV SUV双轮驱动”杜钨盎。对于未来产品规划心宦,陈桂祥向网上车市透露琳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫咆颅,并冲击40万台销量规模襄齿绍。” 陈桂祥进一步表示床耻:“北汽威旺的MPV超、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咐澈涛。2017年的销量重点会集中在M50F上伟海辟,到2018年也会有全新产品上市伺。”    今年8月16日梁乒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线槐胖,对于转型中的北汽威旺寇搪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刮恍老,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竿黑僚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廷项,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂身,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来把酸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酒憋。在陈桂祥看来嗽首熔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豹矩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撤滴沸。    二婆舵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敬假,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吹帽。M50F具备明显的高颜值特征场侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见护微。而做到高颜值并不容易党款,陈桂祥向网上车市透露娥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源题拣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赔炯。    从内饰来说响的酮,新车的设计均由轿车化标准打造菏蹭棉,其配置在科技感和蔫甲、智能化上都有出色的表现平导剩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸡肛式。同时氓屯目,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屠瓢面。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缔姜竟,智能化水平足以媲美合资品牌离饰炒。 在性能方面箱痕戮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌胆款,进一步满足消费者的需求壬筛抱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台璃,到2020年威旺规划40万台的销量齿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求会抱菩。未来将在夯实MPV市场的同时片,进一步做好SUV市场娟冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺价:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宦太赔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业县:苏州吉姆西界尘、苏州金龙伞筹删、深圳五洲龙喷驳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车负,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元软伦苫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴解捻坞,并对吉姆西取消整车生产资质奥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怕酮,追回补贴资金靶坟嘿。    根据通报摧剔钡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沃两矗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆床拢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弹坟镁。不过镣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绰煞喀。 补贴新能源汽车的依据何在谩茨旗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拎。市场经济最需要的是诚信需闪虏。但是习摹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中士函闲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮颖ⅲ害问。部分领域缺少应有的制度约束龋抗玻,秩序甚至失范箍贤,这并不稀奇必麻怕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郴奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兴。尤其值得一提的是睛仙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狙毛。在这一目标之中吮夯,财政也被赋予了其应有的定位炕茄廊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眠。中国社会的根本性变化需要处理好市场表该牡、社会与政府的关系碴崎兢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甫。新能源汽车市场同样是市扯劾氤唷,从根本上说绣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枢。新能源汽车骗补问题的源头甘违想,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墟栏汉。    当然骸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凰诞,不是市场取代政府仓山仇,而是市场和政府有主有次兔郸滦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泵拣。说时容易做时难肯驰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芒。补多少腻诫柔,怎么补迁,补贴如何管理等等宠娠,同样都是难题钨斤。    为什么要补贴新能源汽车男冗猫?可以摆出来的理由不外乎如下篙辩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹭赐,只要予以补贴叭丧膳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裳解。这么说不是没有道理靶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锈暖磷,成本较高刑凭。有了补贴胸抠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓤摹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贰吾。只要有足够的补贴琅昆柏,新能源汽车的发展肯定会更顺利擦胃。    但是嗣盘,有了补贴勉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廉惮?新能源汽车发展的关键在于技术翰概胚。有钱就会有技术吗耻?这才是问题的关键沏骏。的确当猫卡,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋。但是疲纶,先进技术不见得能买得到驳挺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段覆。各大汽车企业也在努力开发新技术疯糙。在这样的条件下敦按几,新能源汽车的发展方向都是问题寞腿,怎么会有可供市场销售的先进技术殴送病?有了钱菠缎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裸耪丘,但是擅,研发投入增加齿强谰,并不等于研发就一定会成功铺唤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议多亥,没有确定性的目标邯,研发投入的针对性也不可能太强袜。在这样的发展阶段粮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邯毫,让市场自行选择合适的技术籍晦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剧帛。优势到底有多大疼蒋陆,得看技术沧摔奠。电池靠电力供应文,由于中国电力主要是火电老霖石,最终提供汽车动力的是煤炭窍。只不过层,煤炭发电地可能不是汽车使用地芦焊默,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巳。污染是否减少北离,还得看耗电量的多少突澎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量外。之后戚肯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谦嚼染。传统汽车汽油有不同等级鞘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率私守乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源此,这也会带来一定的污染膏黄。这都是比较时需要注意的缅绰呵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进念苍、充电不是特别方便的条件下景,混合动力有助于新能源汽车的发展滤,但问题是当,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硅唬?充电不便就不充钎,将“新能源汽车”当传统汽车使用躲,也不是什么新闻鹤。还有囱缎斜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骑幢教,到底改善了多少能源使用状况煞忻唇?太阳能利用技术的改进疮,可能是新能源汽车发展的重要方向杯搪。太阳能丰富距,足够人类使用磐蜜,但是目前利用技术较为低下萝,妨碍了太阳能汽车的发展回赁。石墨烯等新型材料的使用纱际桥,有许多未知数宏雀涵,也意味着有许多新的发展空间捷救。虽然空间多大未可知鹊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会食保。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妓和炬?政府在新能源汽车上的补贴较多驴。包括中央和地方财政补贴在内谩柒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴但试。补贴力度惊人团砍,这是骗补的根本动力埔。当然沛,骗补还只是个别现象翁唯陕,或者说只是占全部补贴的一小部分棋蔫俺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尝随。如果问题的分析只是到此为止酷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹋邪舷,只有寥寥几个惟秘厢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑施理动。这些企业不是小打小闹的企业陌,从某种意义上喂朵里,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谜嚎腑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聘。这些企业按照正常情况下怜讳,应该合法经营才是邵,为什么要去做骗取补贴的事荣册痪?从企业层面来看白袭惟,这是市场经济仍然不够成熟的表现爱凸迹。在成熟的市场经济下囊霉布,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掠谜粮,至少应该是诚信经营的韭溜。骗补肯定事出有因人法人。    值得我们拷问的是型,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懒环?大企业铤而走险蓉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炔汗掣,企业不必费太大劲就可以做到阀篇心,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弄,倘若没有足够的补贴绞臣抱,新能源汽车业务也是难以经营下去的显。    政府花钱是要讲收益的罕街。动用公共资源涸歪澳,就必须将事情说清楚窝疆。最终阜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玩察。评价报告应该说明补贴的总耗费花凉、补贴去向以及效果丢。这是国家治理现代化所不可或缺的鞍恐。每笔财政款项都应该用到刀刃上丢钒,都应该得到其应有的收益修驹。算总账蓖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展围,这个判断并不容易做到赊。仅仅纵向比较是不够的损,我们还需要横向比较寐税逝,中国新能源汽车行业与世界同行相比辜剖,地位是下降了接袭,还是上升了泡煌敦。如果上升粉率矢,那么上升到什么样的地位钙胜午?如果下降宽誓踞,那么下降的程度又如何什萄签?即使有了指标数据弗希,争议仍然会持续下去妇。也许瘫捅莱,我们可以通过其他指标来加以佐证脓冀揭。    新能源汽车的受欢迎程度熬,显然就是一个不错的指标妹梧。2015年新能源汽车销售了33万辆看形,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铝沪徽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滴歪,那么实际销售数量更小土藐。新能源车价格不低陵清,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闪违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戈惦钉,更利于判断脯。北京小汽车上牌需要摇号河锻,但是新能源汽车的号是单独摇的坷边,且获得的难度大大小于传统汽车系。这样莆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车士世嗅。他们选择的理由多是容易拿到车牌济常管,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舜胖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷参僧,还要摇号杆,获取牌照的难度和支付的代价都不芯倩恪,新能源汽车和牌照捆绑销售崩探,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碉,于是他们也可能选择新能源汽车琴恕钵。但就是这样嫡,新能源汽车仍然没有流行起来功汐。全国其他地方怜,也未见新能源汽车充斥着整个市场盼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩口犬,但是慰,我们需要思考睡兽唱,这些成绩中罕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攀?一些城市为了招商引资坏枪氛,鼓励新能源汽车企业到当地投资充呸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佰材。“双赢”战略的实施缎拐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力副量,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铂焕,这样的不对称竞争扶持拿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屡超,是对新能源汽车价廉物美的期待矾臣棉,是对节能减排效果的期待领,是对先进技术发展的期待喜察。这些期待都是合情合理的下景倦。但是慰洁涕,供给侧结构性改革还未到位示矾然,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犁枷囱,这才是问题的关键聊。即使要给新能源汽车补贴携蜗,也应该考虑补贴的环节屡力修,考虑补贴的对象傻撵欢,考虑补贴的效果歼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绩黑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粮秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步槐。如果一定需要新能源汽车补贴抛红,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吩辜呐。这样的补贴有点后期资助的味道拣蔡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烁牟郴。但是暇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羚,那么它就在这个行业有了竞争优势殿咯,实际上不需要任何补贴固吧,就可以经营得比其他企业要好遁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叹瓣,扭曲市场行为痛啤杠。而且枪憨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唤蔬。新兴技术的成长在萌芽状态黄部险,可能没有竞争力扇辩冈,但是稼闹弧,经过一段时间的发展之后如,就可能显示出新技术的力量滴挝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨,今天领先的技术偿烁,到了明天就可能落后悲杏衡。这是技术发展的规律性所决定的淀。为此多绒坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间册毫尖,因为未来的不确定性酞裸史,没有人能够确定未来的真正技术路线轿揭。留出市场成长的足够空间彭,可能比别的做法更加重要碘蓉。骗补问题的出现篱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楔赂厂。    基于现状拴马,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刺狙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变璃踞嵌。这些年的财政补贴常,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乱凛蓉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会修。相反韩崔,效率不够高的补贴描,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汰娟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描冕位。现有的补贴如果不是投向终端枚,而是投向技术研发盒,会不会效果更好点呢期阶?个人汽车消费纯粹是私人事务傅晌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笔。骗补问题的暴露己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会托诗。补贴本来就在退出芒酬哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湿。补贴旨在鼓励研发辑提废,鼓励新能源汽车技术的发展欢菱,而不是其他具体的消费目标幂炭掂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磋洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旁既鸥。这样的技术支撑出来的产品糜双,还不能满足消费者的出行需求搏亨。财政补贴可以退出爱临搅,但可以通过科研经费资助的方式籍,鼓励新能源汽车技术革新淘。同样的钱嚎南寒,花在科研上的效果辰并,可能比直接补贴消费更加有效蜂。创新驱动发展战略的实施粟,从根本上看你摹冬,需要依靠的是技术创新吩赊泰。在技术创新上多投入腔抠闷,并注意投入的有效性猎亢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尚列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄曙饰:李芳" "  今年7月底惶,在2016年世界500强排行榜中签甸入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撮抱冉,比去年跃升47位哇,排名第160舅关闻,引起国内外企业界垮镐、尤其是汽车业界的瞩目罚奸缸。    今年贤撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骸塑丢。恰好是在10年前倘玲稳,徐和谊出任北汽集团董事长权男,策划驳、主导辖、实施了令北汽集团由乱到治挎拒,由小到大汉,由弱变强的变革庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰、有益沪、独到的成功尝试持瑰堑。但是券,当中国经济网记者约请徐和谊帛团,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱,谈一谈自己与北汽集团时腺,徐和谊温和皑、憨厚地笑着说讹掂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躲,少谈情,少写菠却。    于是卯,在不久前的一个上午豢侩,在北汽集团的一个会议室里潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆岸提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哨贰。今天是系列报道的第一篇遂骗。   当时旁乘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狸凯,实现跨越式发展”的战略料念焦,以及构建整车吻辰撩、零部件邦、研发核唾俺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸落。“老徐这人的特点就是说话算话架耐,真抓实干柯限。眼瞅着北京汽车研究总院冷、海纳川汽车部件桓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴太、新板块一个接一个地建立起来踏藐判,形成有力的链条寸,轻装上阵苛,并有序运转”饰硕佃。 北汽集团党委书记巧详赁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烙邵,连续多年蝉联世界第一突。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒窖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团略护鞍。    世界汽车产业的竞争是国际化的何、规模化的琼捆,更确切地说是集团化的邦。观全球汽车产业格局馆迟,能够称得上汽车集团的漏,美国有通用磨、福特聊,德国有大众奉、奔驰缚、宝马汰惹,日本有丰田性掸朔、本田泡,法国有雷诺-日产涉殊、标致-雪铁龙偷,韩国有现代-起亚暮恕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焙,谈到中国的某一“汽车集团”汐迟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搁揽,没有自己的品牌和产品捕坷,不就是一家投资公司吗釜评?算什么汽车集团!    每年棘挠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”短的,不但被大众惧密、丰田冷肛、通用们甩出几条街络篮涣,也常常被长安下、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叹怯。    因此瓣蚂妻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赫堤硅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木灿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翅。    过去10年间拣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孤,在汽车产业集团化方面做了大胆鹊倾、有益的尝试说袖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扯史虾,逐渐培育亩、锻炼成为一家颇具规幕猛。和实力的汽车集团氮,在研发雌、制造陡帅、人才鞋痪、创新都覆、管理等各方面实现了标准化纳滤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饺射巫,曾经拥有一定的基础和财富颈版,令人期冀;同时栓挥,由于分散化宪檬、碎片化粪检,更存留令人难以释怀的遗憾栏巢敢。    北京轿车工业与一汽脚靖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溺甜,有考证甚至认为榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撼。    据汽车老人陈祖涛回忆驹挠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡顺笨哇,而对手只是手动挡囤倾。    上世纪六七十年代庙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北念攘,成为一个时代的记忆感丛。    而同期缆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虫隧,遥相呼应的癸仍膊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊。    改革开放后甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秽楷。    到上世纪90年代驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胚、称王称霸娟级。    特别是2002年炔腔节,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敞男,也创下了高速成长的纪录替力。 北京牌212越野车    可惜的是熬,在这些看似个个突出的单体层面之上廖脸遍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”假,除却福田与现代抬暖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抒欧,还被同行作为茶余饭后的笑料眯戈。整车企业尚且如此习慈,北汽的零部件企业就更加不堪了潜刀。由于资金舵、技术和观念等原因谈躺,大都跟不上主机厂的技术升级窗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灯坪顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日踩释。    忆起十年前上任之初的状况冈叹,徐和谊对中国经济网记者说纺,当时的北汽一盘散沙裳搬,特别松散戎施牢,单打独斗剐,各自为政缚洗谓,互相内讧巢讼电,效率低下……照此走下去芜蓄,“没戏速,一点戏都没有”!他边说边摇头疟碱撂。    由于资产结构的相对分散摄垛蔷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赫堵。日常运作中磕,大多只是履行政府赋予的出资人权力怜,无法形成一个科学的集中管理机构贫断,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系科握保,深入企业经营管理了划。    2006年10月底愁,徐和谊出任北汽控股公司董事长句,恰逢“十一五”开局之年成,他率领北汽以科学发展观为统领宠孔柯,对产业结构和发展战略进行了全面悉稍妮、系统测讹、有效的调整犯。    有北汽中层管理者清楚地记得次,当时醋稍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路存豪,实现跨越式发展”的战略患,以及构建整车胳、零部件背苛、研发话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娟吉丰。他说疲苏,“老徐这人的特点就是说话算话媳地,真抓实干芍。眼瞅着北京汽车研究总院穷、海纳川汽车部件猜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗、新板块一个接一个地建立起来先,形成有力的链条俱,轻装上阵咕,并有序运转”枯挤。    到2009年爱兽,短短3年时间掏姆吃,汽车年销量突破100万辆大关搂玖,销售收入突破1000亿辑,北汽集团化战略初见成效郎冀赋。 2016年蹬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拇京丰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撕嫂,公司治理结构进一步完善急杆魂,集团的功能定位更加清晰;同时狭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贺,并将在人才吸引香贤擎、产业链完善及兼并重组中笺沤,发挥出更加高效的运营效率嗡。而外界则普遍认为媒离镶,名称的变更储舅别,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源保氰堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怖朔脚。    “北汽控股更名为北汽集团桃,是北京汽车工业的领导体制稳泌段、管理体制的一次重大突破窖,找到了北京汽车项豌坦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖,徐和谊当时说褪。    随后沮脊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坚。根据规划控,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捅缎昏,大力发展自主品牌短枯凸,完善和打造全产业链嘿似囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位任仙社,进入世界500强嵌。    “说到做到玛褐激,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帆川你。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翱胚犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奠乃佰,战略性新兴产业蓄势待发爬宝匪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哪居电,各项增长指标位居中国汽车行业前列吠,成为近几年来最具成长性的企业集团固视暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻摄:李芳" "   姚景源认为帅荆说,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虎,而产业政策需要与时俱进梗。    杨裕生表示冕擂搞:应适时推动电动汽车市场化屁,也就是补贴退坡墟,一直到取消补贴盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重随。但是坷闻伶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诡泛颓,不宜鼓励伦逃慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈茶。    侯云春指出馅农池,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑扁,两手并用练,推动新能源汽车健康发展故腥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骑,表明在国家相关政策的助推之下涵错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展携饱保,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撅。其中唾,规模巨大颅烽、涉及金额超10亿元的骗补事实憨沟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庇。昨天堪,几位专家学者的观点引起关注梁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毖。对此嗓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疏呐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段品徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诲、必要性的措施谎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤,政府对于新能源汽车产业要进行干预济,而关键问题是怎么干预匙,干预什么现。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氖性彻,而产业政策需要与时俱进”螺方,他谈到萝喜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹤,并提出产业政策应该遵循四个原则弹愤。一是产业政策不能替代市承喔氨!;二是产业政策要管产业齿赌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阂。    杨裕生也认为驾缚,目前的补贴政策有两大问题删,一是单车补贴过高蚕娘,二是补贴总额高笨献豌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哺韭,副作用很大涛搏。    在新能源产业层面般,杨裕生表示念硅白:“应适时推动电动汽车市场化挪,也就是补贴退坡列,一直到取消补贴蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戮郸黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咯齿腺。在技术层面蔫憋世,杨裕生认为退始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅,第二就是发展不补贴稍、已经市场化的低速车促墨掂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膊,不宜鼓励骇半,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化释。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓶妮舱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梦搬臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪嘉末,两手并用虽,推动新能源汽车健康发展陈痪狸。    侯云春解释说躲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旱。一方面大家喜欢用骂容、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施户盛,政府和企业共同努力将害,使得新能源汽车能满足消费者的需求额,开拓新能源汽车的市场抱非。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”觅屡柯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾安:李芳" "  如果我们做好准备的话稍阀耸,赢家当然是我们扒。我们不担心其他的姐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务换,我觉得只要我们做得好挖剿,一点都不用担心胖疚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日草猩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一保骸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后工,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呢蔼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笨吩。其中特别谈及奥迪与数字化瀑羞龚。    施泰德说受,到2025年以前悄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢论?汽车行业正在经历一场变革奥纷。对我们来说嘛荚,有一个非常重要的关键词口:数字化俺孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逗迟浅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备断钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说觅,我们眼下所处的时代甜浓,奥迪科技一直处于领先地位嗜,并不断进行新的突破吴莱。对于数字化摹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胚潘。到2020年时捆灌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缓韩犁,这也是我们引领未来的一种设计帅,包括其他顶级科技伟,包括我们的传感器镁扳、雷达宿、激光大灯等姬,都会进一步巩固奥迪的领先地位倡。    施泰德说瓮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遣寥秦,我们会全身心地投入到这一点簧贸费,包括3D地图剂汉,导航等应用菠。对我们来说峦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陕。当然肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帛。    在回答有记者问礁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恢娜迟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巨,有哪些优势匹?在这场竞争中虫提芯,谁会获胜”的问题时兄,施泰德表示牧拇毯:如果我们做好准备的话痕砰畔,赢家当然是我们瞬撂鲤。我们不担心其他的拘受翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颧踢,我觉得只要我们做得好瞎,一点都不用担心暴桃扛。    施泰德强调如据,在某种意义上堂乌,我们也是一个初创企业喝。其实厘敛,奥迪有很多细分部门嘲替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毋。如果没有这样的合作钙,你很难相信蠕盗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裂瞪,我们能够成功地实现自动泊车誓氰铂、自动驾驶等老。    施泰德预计假桅彼,2017年鞋,我们要推出新的奥迪A8妥富擒,自动驾驶的时速能够达到60公里市稿赁,没有别的厂商做到这一点对猛。如果我们明年能做到这一点的话垒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筛咀遂,启迪未来”会垢健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑卸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糠沏踏。庆典活动前夕岸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漂缓水。一汽-大众汽车有限公司董事急输、总经理张丕杰除了对政府构、经销商嘘、员工碘吩浦、用户等的支持表示感谢外街私,他也坦言共陋煤,在新能源犊碎、“互联网+”等方面贺柔白,一汽-大众起步比较晚仍粕,这些短板正在引起高度关注委蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烧窟,“因为有你戊蓬,心存感激”淖孔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情零,来感激这25来帮助我们成长的所有人惦亢蓖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄湍誊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰。从前辈讲起嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苇喝微,还有陆林奎等等的领导漏乌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虾旅裸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓶告讼。   25年来锰免,我们要感谢的人非常多竞。感谢国家和政府的支持与帮助锋惋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持售漆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秘拭尖。例如成都湿,成都今年是高温天气僳,最高气温是37.5度而且是持续的翻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拜,政府部门给予了很大的支持和帮助朔豹。   我们要感谢1250万用户隶猫东,感谢他们的选择和信任去泄猩。一汽-大众从项目开始建立奖,一直到第一款捷达开始投产客缝毒,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚暇,它的初期是走过了一段曲折的道路险。正是在困难的时候挠,是客户帮助了我们概侵琼、鼓励了我们乡徊。还记得在困难的时候烂夹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幢病递。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮。一汽-大众的员工非常的进劝慊楦病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑞、吃苦耐劳孝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尽汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惮覆。大家知道一年365天攘逆涂,如果周六周日全休息就要去掉52天偿砍矮,把所有的节假日都去掉菊男,标准工作日应该是250天皋佃,工厂的康采恩标准就是由此设计款。而我们加班到300天愤,320天是常有的事辽拴辟,员工非常辛苦忻,所以在这骑腥纳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灭范哗。   要感谢中德双方的股东嘿交。要感谢他们具有前瞻性战决策匣偏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开才佳。一汽-大众的建立护梧里,当时在中国的汽车合资企业弦,一汽-大众成立的时候也不过就两家冈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坡坡贾,股东双方做了前瞻性的战略决策边,才有了一汽-大众闲胚,我们要特别感谢中德双方校。   在一汽-大众发展过程中紊立,比如一汽-大众西部战略僵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葡。一汽-大众在西部建厂的时候酬祟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力地。现在在西部的生产基地单,今年他们的产量突破65万辆篓肺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姓,在股东的决策上由一汽-大众执行的公戮橇,也取得很好的效果襄块锯。此外耽蠢径,还要感谢1200多家的经销商鲤第、700多家的核心供应商合作伙伴狸突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侩胚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啸灭,中国适合于家用的车型非常少瓜辉当。25年来屁乖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姜马肉,上缴税金3700亿元偶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众发钳拿、奥迪两大品牌12大系列产品观痛句。   25年来惭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升太。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悲,一汽-大众是领先的虾警磁。同时确颓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讨吉鹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业男死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懈朵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验突骏。首先般闺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欠。一汽-大众的体系不是一天打造出来煌蓖文,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漆。   其次旦挨楼,一汽-大众拥有一套完整黑舱、标准的制度和流程的有力保证婆残憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惮层焦,制度和流程是保证舷查么。   再次洛淮奉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婚悲,在经营发展过程中有很多难题需要解决檄们,有很多矛盾需要平衡蒋豌咆,用什么样的标准来平衡簇?底线是什么瞳躲?那就是质量臀绰疆。一汽-大众一直坚持质量至上居,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来导,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承措岁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惠亩,这也是质量至上的战略要求活。   此外螺,高品质的人才颊踩,具有工匠精神的员工凶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泵矛、传承的文化也是高品质火,得到的技能训练也是高品质泻崩。拥有和企业共担风险的合作伙伴戮,无论是过去跑柿路、现在还是将来都是这样害,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘉少。一汽-大众在自身发展的同时诧,也考虑到了整个供应链的协同发展澎,对于整个价值链会有高品质的要求都。   最后颠师,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹭郊髓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还酒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳坟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上离惩藐,既要总结经验和收获炭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聘乐、走了哪些弯路邵碧,下一步应该怎样避免外。   如果说到过去的不足拜关垦,SUV细分市场比例快速提升谦屑,一汽-大众对此准备是不足的虽皋,对新能源潞断、“互联网+”等方面的起步也比较晚厂。一汽-大众对于未来仍然充满信心犬拼圣,这些短板正在引起高度关注侧土,企业正在考虑这块短板如何去克服仁。   2014年社,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拇佬龋。   面向未来匠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头第,保持创新签、驱动发展奔,并释放出更强的增长动力拿碾。同时叼,也会与各方伙伴实现合作怒画,实现更为广泛的互利共赢谜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秽痢丢,不断回报政府隆舵、回报股东魂怪、回报社会寥宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割撅骂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访律筏萝。他表示谩悉归,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胖菇,并将继续保持限量生产以追求独特性癸烤什。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来响潘凳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狮纠戎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酒脖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盘栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凌。业界有所疑虑的是牡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定。   对此息累,薄亚铭向记者表示吓漏惭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚏,但都不是便宜的车型鸥虐。Levante的价格达到了100万元左右赤剁,Ghibli的价格也达到了90万元左右彪,在产品定位上依旧不低嘛隋妇。同时惠侥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渭段,依旧走高端化路线耙浑猫。薄亚铭还讲到告悉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挤绢吵,不会把目标提高到每年20万辆廷、30万辆的水平凭概乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苟培,所以我们能保持品牌的专属性蹦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明釜,他表示岔:本次车展上上市的新款总裁车型戏,除了在产品上进行了升级外径唇腹,还提供了多种个性装备搓,客户可以从中选择很多种搭配厕憋。此外寿记掇,新车在性能上的提升显著藉钵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耙溉、动力最强的四门轿车奉朴刃。   此外檬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑蜜肖,开始尝试电商销售模式茸劣晤。薄亚铭认为弦客腻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疤井块,因为中国市场的客户已经变化忱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豹,现在有很多人都用手机去买东西粕,这是市场发展的趋势仇傅骇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓄乏壁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式私蛊,即用户车主首付车款后镜烂广,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弊,到整个租期满了以后扑筋翔,这辆车的物权就归给该车主卡需,该模式类似于分期购买通暴靡。   薄亚铭说沏肛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屉憋锭,但是在中国市场还是刚刚起步贤度剔,有一些量产车会采用这样的方式做轻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”财。他还表示惧讣戌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧,其实反响真的是挺不错的宽慈。尤其是北京伍乔、上海这样的限牌城市飘己。通过租赁的形式骋标,牌照将打包在租赁费用里面效柏。当车主买到车董旧,即启动融资租赁手续贝筒,拿到车辆牌照科凰奔,不用为没有牌照而担心寿乓。如果是企业车主薄泊茫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜗烹嘲,是非常划算的式。”目前借彩洽,该项目仍处于试水阶段透滤弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发录禽:李芳" "新能源的发展斗,是大势所趋闻轿窃,但具体方向辽鹅,也扑朔迷离吵。    电动车会成为未来的主流吗膳烈?现今的新能源汽车产业健康吗舱?什么样的新能源政策更适合我国国情汝?    2016年9月2日肃携,在2016泰达汽车论坛上诞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颁缅税,他认为拈胚陷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颧车庞,恐怕不可持续瞄每陀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斧屋宏,何光远认为浪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粟其,这位87岁的老人谈起汽车工业塑蹭贪,依然有些动情日。谈到电动车发展姬际,他认为娶幌,把电动车归为新能源汽车是不合适的纽斗棵。因为茄界寄,第一昏,电不是新能源凹,第二吉融,电动车也不是新东西绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解你逛里,电动车诞生在1834年骂虑耽,是英国人罗伯特·安德森发明的却,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺困暖。    何光远认为坏燃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橡,不科学桐柒封,应该给它正名计,就叫“电动车”荣露尖,或者是纯电动车肌垢亩。何光远认为庙同姆,电动车国家政策的支持力度非常高卉钵,所以它现在发展比较快芳没融,去年生产了30多万台斯奔,但它还是有很大的局限性瓢现劫。首先柏坑挪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩读康,可以长途旅行使用妻。即使快充也得半小时以后静污片,但是经辰荆快充的话日孩,这个电池的寿命也会减少杉纺,慢充就需要几个小时斧汰,充电的时间很长态蔬。另外七溉,行驶的里程很短叔猛,有一百几十公力就了不得了晒习,就是很好的电动车了桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牟斜色,我认为不可能持续妇讹。”何光远说琴豆储,很多企业是因为补贴才做电动车趟玲辟,事实上妮,内燃机节能潜力还非常大许,缸内直喷技术坚、柴油机的高压共轨技术匈谜不、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀巩,因此腐方,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力几埠,不能被动业痢,节能是最大的减排烫浚赫。    甲醇车大有前途    现在马,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战此护梆,因此赶,各国都在研究替代能源与新能源汽车毙挝楞。美国锯、欧洲肃橡、日本无艰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖每懂梨,但因为资源禀赋不同及陋,所以技术路线也有所不同俱。    何光远介绍说稍讣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题无诵,在某种意义上讲剁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忙膝,虽然同为乙醇词,但着眼点不同;日本缺乏资源艾穿桐,自身资源利用问题不突出埃裤,因此蒙努,把提高汽车燃油经济性作为首焉霉尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用问,日本也在搞甲醇的研究拒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞧歼鄙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酪。    在能源梨葱妻、交通迪、环境技搁、经济四位一体的框架之下欣氰鄙,中国又该如何考虑替代能源的问题揪蒂?    一直以来确辨,煤炭是我国的主体能源煤,占我国能源消费总量的66%至70%搬娥。何光远认为饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用级潮。推进我国能源生产和消费革命落醇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆假廊。而在煤炭发电供热的同时盯蹄怖,可以产出甲醇隙,可以为内燃机提供燃料套饶浦,所以镰需极,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阔、高效利用是紧密联系的狸芹。    此前瘟婪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点检尸,这4个省基本上就是产煤大省嫉恢、山西鹃、陕西寺、甘肃烧、贵州革浓揪、上海市脾。现在规模最大的是山西慷、贵州俗,其次是陕西戳赦。    何光远介绍说矾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准八烹,车都经过天津检测中心检测琅砷,上了公告较凳,经济性也是最好的轻教。“我去看了加注站槽瓤散,M100甲醇100%烧甲醇氮,2.2元/升辟彼,现在已经降到1.7元/升了唱屋。一个半甲醇就可以代替一个汽油垮香。所以说示掀禄,甲醇还是很有希望的吨迪。”    今年3月份嗽适,工信部熟滩搪、科技部吹矗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氓侍,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔫靡。何光远透露说盒斯嗓,山西验收以后摹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兢抠,开会以后形成了正式的报告拈。现在呸盼,在各个部门已经会签完了霞岭,在等高层领导做最后批示谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壤稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松畏桨,力邀政府乾戳答、行业潦臣、企业闪探蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开,寻求产业发展有效途径鼻辨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缝板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涛柯、先生们上趁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容回尝羞。今天秸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶峭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腐蠕娘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性伸废,解决大家的疑惑馁嘎,为什么要改革授?现在存在什么样的问题护?第二陷恒,改革改了什么乱切小?主要内容堑胸界、实施步骤季磊、目标难南拷、原则计宫棘、政策选择等等如坦。第三朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了京示,改革试点取得了哪些成效铅,用一些数据和大家进行汇报桑靡。第四孔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魏摧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫,从国际上来看帅,自上世纪不管是美国厦是、欧洲弗氰、澳洲还是近邻日本凸洼、韩国牢拒涤、台湾等等排鹃估,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佃抢客,至于费率为什么要管制痰仿?为什么要放开劝律?这个也可以做一篇大的题目锻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒙标姑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乏婪椭,逐步地向由保险公司自主制定转化千,定价因子的选择就是什么样的车保费高勘茎囊、什么样的车保费低境勿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苏。   但是洗眷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荤,还不能叫现在完成时秋记廓。比如说美国若干个州陵疆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行部瘁,因为不同的政策取向有各自的利弊肉,这也是一个非常复杂的政策选择过程汐毁狙。   从国际保险市场改革发展的经验来看岁虐,改革前和改革后曹勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筒哗、复杂化荆舵领,定价更趋精细化熄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮确。在澳洲一些国家遂,改革前超额承保利润改革之后就消失了涂龄亢。对于我国来说耸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铜,从2011年开始社会或者舆论烤搞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涝,行业本身也长期苦于在低水平冕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敝。另外磁台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挖晒柯,在这些方方面面力量推动下联拎陋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痉漓泞。   在改革之前是什么状况阜梳?简单跟大家介绍一下岗骚。从人民银行管理保险行业开始誊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俗拢拎,在保监会接手车险市场之后尚,也是保监会统颁条款费率倦久卧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窝添摧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诚,整个行业亏损钦贬、消费者投诉也比较多危是断,所以到了2006年的时候恼,这个改革又走了一个相对回头的道路勺寝位,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套停,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僻辈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晶搅,比如说行业比较统一恼,消费者认为条款费率比较容易理解扮头酱,恶性竞争的风险得到一定遏制蔽蒋,但是负面作用大家可以看到五惠币,一个是条款法律风险很大扮,不能适时的随着道路交通环境涤锚、司法环境侣嗣、社会经济生活环境的变化适时进行调整矫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔普勿、无保不赔俯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑传怯。   第二射赌霓,在监管方面定位也不清晰姑粪。对于一个自主经营拐、自负盈亏的保险企业绿,没有条款费率健,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朽,改革发展没有动力哩藤杯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偏宠,所以整个行业是在一种规木鹈枘常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展取门敌。   在2011年墓、2012年前后经过评估黔鲤歧、反复的讨论抹败瞬,其实当时市场上两种声音都很大坛猩倦,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚀孝滦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砷哆堵。经过反复的评估和权衡丰,也是在十八届三中全会的指导下刹,改革的方向目标原则最终得以确立欢扁,这是在当时发布的两个文件屎兼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泥骸,比如说要提升行业的发展和服务水平凉隆收,使价格更加合理崎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懦郸、保障范围欺城蹭、服务都有一些诟卜堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抛弄巴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向古。第一个是维护投保人保险的合法利益电。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忱。第三个原则是稳步审慎推进敞杯憨,根据一系列的国际比较研究汉考,大家还是从中得到一定的经验和教训沏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郎魂。所以瘸料,最后选择的改革途径不是一步到位梁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厕该,它只是在长期的甚至六年扩、八年晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舷屁,这是改革的一个总体思路凭赡,从条款荒理、费率焦、监管三个方面这是一个简单的概括程逆锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刀,大家不用仔细琢磨当中每一个字泄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朝艇海,双方义务关系是怎样的标准化流程忱。   除了行业示范条款之外桅书,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渡诧炼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣集,不管是欧美还是台湾沧霖铃、日本冀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯改、百花齐放的状态俊,因为每个合同涉及几千个字烙介,实际上群,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竿闻胎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择签。   在费率方面分成两个部分耿婪樊,一个是行业的保费水平捅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业病迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床榕病,对于汽车来说访巫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酒坪拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台偷,收集各个公司历年来的承保理赔数据册耸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹汤、科学的定价的参考燃匹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嵌欧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白戎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端功密骡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桔玲。在行业基准保费方面叔莽委,行业协会做了以下工作动,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跨,在这个层面幂单,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编让尺,其实是相当的弱断拓铆,这么多年来的承保标的睡庇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名僚为、编码实际上都是不统一的糯拆称,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皑添乘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倾楞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陶,这个数据库目前正在申请国家标准俏蛔并,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绢糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段棉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告报寝,给消费者购车提供了一定的参考欧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈概泡夏。   在行业提供费率参考的基础上溃柒,保险公司它是怎么定价的隘淡?现在也是大家很关心的一个问题晨轻弦,为什么有的车费率高枷玻晌、有的车费率低另硅晃,为什么今年高明年低诚些?在不同的分类当中有一些差异梗擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔死,分成从人因子和从车因子两大部分脆,每一类因子当中又有若干个维度介队秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饲、风险定价能力吐缉堵、风险管理能力自主制定的溺某。   比如说暴蓬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业片狼岗、他的生活方式伴兼、他的信用程度等等瑰凹丝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阂库枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郸攀,它的安全性忱即、可维修性等等磐篡藕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锚嗣搓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菲浑既。   国际比较先进的保险公司斤,他们通常采用的定价因子头,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了套呜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轨几,这个差异可能我们现在还难以接受付冕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸奶焚。   总的来说甲猛描,保险它产生和发展的基础是数字法则涝饱庞,在大数据的发展背景下卵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硕。   前端越放开后端管的越紧酮莽蓟,如果费率市场化以后断嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抄并、整体亏损的这么一个状态彭檄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施上筛。   实施步骤申存倒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殊。到今年6月30号为止贸提嗡,第一阶段的改革基本完成了逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欢封巨,不同的索赔历史对应不同的费率缚,不同的车型对应不同的费率奋几,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寡丝,这也是改革的目标娥输东,首先是平稳过渡郝。   下一步司辣泪,费率科学化哗、精准化诽线谋、精细化程度会逐步的加深铆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的答漏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场使双。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惭劳射,经过一年的改革试点拜氨酪,消费者从全国范围来看请,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侗场,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稀盲肛,对于高风险儒、高出险的消费者龄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梨寂品,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挽男泌、道路交通安全水平都得到一定的提高敖持。   从行业的整体情况来看僵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平短恼,增速营改增以前是11个点绩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懊煎嗅,仍然是持续稳定增长擦,这一增长是在保障范围扩大定甲搜、车均保费下降的基础上实现的惯探,车险行业的承保效益基本保持稳定殊杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘦醚,两个点的承保微利惨。   在保险行业层面来看关,公司的定价水平篱谰纪、服务能力在稳步提升的刨驾。外部正效应也比较明显情,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铂攀,大家开车上路更审慎了士涟,小额案件在索赔的时候可能更理性了忌赂胆。   下一步工作趴赡轰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爱,也就是说除了违法犯罪不赔纲,除了不可保风险不赔牵昏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箩炔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丧挂沪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚庸隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗工标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恼闹、不同的投保人按、不同的车型价格的差异会越来越大膳帮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伯亭,更好地提升保险公司的核心竞争力窗,也更好地促进道路交通安全皑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谁糙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆刃,力邀政府篡、行业蚊诬躲、企业脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段,寻求产业发展有效途径篱蜂兼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领茨脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点委。第一氓矮敬,SUV这几年是高速增长围饭胚,我们做一个判断掏,这个高速增长就要成为历史了摆磋殿,往后没有这么快了蔚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袒挫部,份额还会提高词莎。第二解祟辫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势请晶,就是份额和价位双提升筏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碍疵,之前是低价位提升份额粟递弟,这次是价位在提升壁、份额也在提升排攫画。而且我们判断还具有可持续性膘晚。第三辽,汽车厂商将会由过去的禽勾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫌恼、弱者更弱谓鞭徊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纠河雾。在此主要介绍前两个俩,因为时间比较短拷冻谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凡。从图中可以看到坝平,从2007年开始临,SUV进到了一个高速增长的阶段茧,连续九年年均增长率达到46%妥,今年前七个月也比较快趴庇,增长38.6%汤公戈。此外涛荒怖,市场份额在迅速提升顿萌径,今年1-7月份市场份额达到40%焚顽氏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%画绵,过去几年每年4个百分点逞,去年涨了8个百分点即惜肪,今年1-7月份又长了4个百分点拉辰曝,自主品牌SUV占自主品牌的60%截病丧,SUV全面热炒频川,豪华车沛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筛,下一步还有空间柒夯翔。从这张图可以看出随号,一般的合资品牌怜领,SUV比重还偏低杀,豪华车和自主比较高淬频,不同级别里面SUV占比较高亩侮,不同价位车里SUV比重也很高幌锈,还有一线氏、二线炕残泥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)层,不过一二三线的比重是去年的数据锨侠,今年前七个月是四十了仿,今年没有注册数据可以看得出来乔琅佰。   但是川申,我们说这些年伦渤,suv领域基本没有在空白市场店帕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姐帅乐,需求就会出现放缓的趋势庭颇枷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圃画,2012年-2015年逐月都是向上提升的粹沉幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走太阑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虏窃掇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黔写岔。相对于去年珐伎,虽然今年全年涨了5个点淖割娠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲堆垂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沁酗筹。   但是境,我们说还有增长的空间狸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点受弹层,我列举了国际上两类国家的SUV的情况停什辖,大家可以看得出来投,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家徒检暮,大约在20%左右次克罚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粕、加拿大下乒柏、俄罗斯这些国家懂夺。这些国家总的来看是地广人隙伞,SUV占比比较高芳窝,人口密度比较高的SUV占比比较低祁嗜,但是也不完全成立巍瘸,韩国人口密度也很高但是SUV很高畅白玖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低态宽需,这不完全成立典豪添,这两类国家的情况是存在的疵。   如果跟美国相比拓,美国是把皮卡不作为乘用车碘幌判,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捅焚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距报,与宽口径比还有11个百分点培旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堵累讹,五十多不一定是峰值点箔。   另外才愧福,欧洲这几个国家绩韧巩,虽然SUV占比低潮答,但是比重也在提升幂拭沙,从8%涨到25%锻,SUV的热潮是全球性的笔钾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潜,美国牟、加拿大这些SUV占比高的国家克适侠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怠速袜,大部分来讲可以占到40%左右播摄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗅,欧洲这些国家就是两类彪刨,我国应该是随着美国双科讳、加拿大趟、欧洲这个情况湾,因为我们已经占到40%的份额了岁先萝,如果按这个去计算茂,中国的三厢轿车是48.4%掳背脓,还应该有十个百分点的下降空间对,下降去给谁讹踏?基本上是SUV添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%令,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氨城戊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睡孪熔,这就是我们对SUV的一个基本判断钦呈港。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桶未,就是份额和价位双提升瞳篮寇,这是非常不容易出现的一个现象济姆,如果把它拉得更长一点看讨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段譬,2000-2010年连续提高了隶皆,最近这几年不太好申,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泡骚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市熔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赊蔬浩,2004年攻腐悄、2008年蹋睹俱、2011年亨、2014年希,其他年份至少是相等的瞎体碉,大部分年份是比它高量,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的净态匡。   现在一个更积极的情况来看翁,就是我们的份额在提高犊,如果以总体的市场为100的话迷挡取,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嵌读,如果以生产量为一百的话瓜,我们的自主品牌已经占到了35%掀们,其中提高最快的就是SUV蟹撇辑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%较哎,它占到了一半以上的份额恍奥贯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腾香蛊,以轿车为一百塑箔毯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洪米,连续几年都在下降煞普快,轿车竞争力在下降巢济卿。但是自主品牌总体上的份额在提高怜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显显豆冯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢,这个销量在提升景片湃,低价位的车销量在下降割广,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伸,增长最多的就在这个5-15万区间疤廓。以自主品牌自身为一百的话绿搽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%持井,现在只降到了3.4%菩秀冷,而5-8万的车这几年也在下降珐奸,增长最快的8-10万的车和10-15万的峭步,这两个价位上涨的是非常的快蒜凤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬围,还有10-15万由原来14%涨到28.9%川,自主品牌的车价格明显在向上走摩冷慕,这是一个积极的变化勃挎。   另外纳单,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见家歉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菩, 10-15万区间架,自主品牌在里面也占到了28%米,这个变化是很积极的材程嗽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阮咖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荣社,最高峰是2013年213万武畴驳,去年降到164万本话登,但是SUV在迅速地扩张捣撕,大家看这个SUV的比重论垒郝,原来是二十多万辆械,去年到150多万辆矢,右边这个图是10-15万涛霉秦,更是靠SUV在拉动的亩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争青四,这是一个非常大的积极变化鳞扦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孪,这是GDTop的一个调查数据掇黎,这个一百辆车出的事故故障率肛慷,自主品牌在2003年有四百多个事故诽灯漆,合资品牌现在也在下降郸牌,这两个差距正在缩刑汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搔。   从产品的角度也可以感觉到水郎蘑,最近我们的一些新产品像奇瑞钳尺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蕾,这就是一个积极的变化固帝侩,这就预示着我们未来具有可持续性牧硕艇。而且可以看出吩乱,如果以前二十名产品排名算的话寒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耗,一个长城C30一年卖了15万辆左右肩,前二十名里面我们有两个鲸捂。2013年更少一点环,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑,前十个里面已经有四个是自主品牌的垒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撕疏阑。   这几个发展量比较大的企业人溅慧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逞,这也是积极变化少,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徘衅底。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程选,国际市场南美洲凹福、亚洲烹龚、东欧停采刻、非洲是迅速扩张的市车锖汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力比贡窗,我们产品出口大国全是这些国家妙烙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚊纪撤,跟我们购买力差不多菲富,人口加在一起12亿膝火侨,跟中国市场差不多沏婚媳,换句话说中国市场去年卖了630万辆钩立,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逃吹辛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜡搔,传统汽车大有希望炒,至少应该平等地分配国家的力量怠,在传统车和新能源恢郡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重的定较,力量投的也太重持菜,下一步要对传统汽车给予足够重视抽耗,它完全有希望获得好的发展塘兰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侍都嫡,以前是高速下,未来是中速搅,它要抢别人的份额瘫腐扯。最近两年这个数据可以看一下恐,自主SUV钵,连续几年50%-60%的增长啦耙玖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旗,这就说明这种竞争关系在发生变化枷想恨,这是一个老伴。   第三个观点我们就一句话带过了奋,汽车厂商的格局要发生变化僻寇级,过去是大家共同进步钳溯、共同分享发展成果榷芬,因为有年均30%多的增速芳鄙,最近几年速度已经降了年均降到11%了精,未来还要下降皋蜡浩,大概8%左右或者稍微高一点锑抱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展被。另外合资内部也会竞争娄番巧,自主内部还要竞争搽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抄埔,大众占到33%肮咳,最高占到38%骆槐,就是中国销量占到全球销量板昧甜,宝马镀、现代须架、PSA都占到了20%亲,通用15.9%餐,如果把它的微车也加上超过25%仕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颇苗杠,要么是维持全球地位通用散,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脓,大家对中国市场都高度重视筒课坊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额将上,我的速度要比别人的速度高蓄,所以竞争更激烈握、自主更不用说了踢收腺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巢费鲤,大家都给予很高的期望十顾,未来我们说竞争会非常的激烈溪,而速度又会下来暖宿,所以未来的竞争格局跟以前不一样拈线,以前叫分享蚊忱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强是栋句、弱者更弱辨济,十四五就会出现兼并重组韶伯,如果我们放开让更多的企业进来屎,我觉得这个可能局面会更快册,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年结,最多明年还有一年奸惶拘,但是它的速度比平均速度还是快一点夸,自主品牌大有希望瞄,我说的是传统自主品牌茶,传统汽车还不是新能源汽车茨,另外格局会发生大的变化欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份敦恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬甫,力邀政府恐羔投、行业棵、企业联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁牢剿,寻求产业发展有效途径赋泪。   以下为福田汽车集团副总裁咎假修、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录史闹芒。 福田汽车集团副总裁狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毛瀑俩、各位来宾极、女士们鹃埠、先生们辉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛届拨卜,能够跟同行稳牌沏、专家做一个交流学习榔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新即、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纯汕弹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氖。从全球战略的视野来看汐,乘用车的全球化特征更加明显随,很多轿车的平台会在全球市场销售创,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绵快。举个例子碴仓,如皮卡棵,在北美皮卡占整车比重是很高的哩蹦锻,但是在中国猛盯,在欧洲瞧捣废,皮卡的量就很小喘。另外又如轻卡碾剖,现在它的亚洲化特征会比较明显涝鳞。还有重卡靛底型,在欧洲都是偏平头的捐谜藏,北美则都是偏长头的避熊。所以商用车行业的区域特征很明显玖并,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊使。而在中国市称赏铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主让催哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘⊥菹怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的川娘七,2010年达到了一个峰值429万辆惭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隘低,去年是345万辆聘晦滥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枪,主要的原因就是因为重化工行业拦,如煤炭恃些、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化封棱。另外整个物流行业的效率在提升耻敦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粒共。   随着市场竞争的加剧厦抠炮,行业整合也在加速钱嫌,份额由2010年的44%提高到2015年53%靛,再看一下今年商用车的情况绅胁虚,今年一到七月份销量略微增长品,整个商用车行业增长2.4%嫂挽病,我们判断是过了低谷塘耻受,所以下一步会有微幅增长慷矫琼。2.4%其中主要是载货车贡献的焦猾储,同比增长4.8%巳姆窃,客车受微面的下滑断,导致载客车下降了10个点兑废。   关于未来的商用车市撤取,我想从四个维度分享一下我们的判断娟喉。   第一是从宏观经济层面浩菲,从金融危机以后涉贩,全球市场增长的趋势是慢下来的磁涪畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8坦魂脯:2无视,但是进入“十三五”之后我们判断颇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭空厂甫,商用车因为是物流工具的企业颗膛童,未来会有所好转宿播,但变化不会很大灭。   从技术层面来看泛讲哇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箱胸,现在正在快速进入智能化的3.0时代俩花吃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚心啄澹快的槐。   未来的商用技术主要围绕着智能化皖狈、网联化割秃渴、电动化脖半袭、环保化来追求汽车的高效滴辣、绿色辆悄、互联和安全惧。   另外从中国的政策法规来看迸恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砂耽,从客户需求来看菱脑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阜胸,推动了中国新能源车的高速发展屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漓味,同比增长102%杜,其中纯电动客车3万辆阂瓶武,同比增长176%谎蓬。未来在城市公交以及城市物流恼矛、环卫等方面竿肺臣,电动车还会有一个高速发展讥怂沥。   下面分享一下福田在科技创新慨瀑稀、转型方面的一些经验和做法混队党。   在商用车2010年达到高点之后澳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板单,加快掌握自主研发的核心竞争力喜篮。通过五年的发展来看谋孩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烫。福田汽车目前的研发体系是两级揩玖,一级是福田集团的研究总院澄歇谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昂昂,曹博士也说汰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虑啸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淖,是一个二级研发体系撩恕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刊、整车的集成以及某啵块开发和整车测试的三大核心能力台褪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赤、康明斯等等合作单位进行深度合作记冠豌、改变和创新刑佬途,推动整车的技术进步茸孺。   在转型方面啡驮,我们这几年主要围绕着几个方面吞钨熊。   第一是产品低端往高端转型隙禾焙,在“十二五”初仿,我们的高端产品占比不到20%傲,我们到今年年底高端产品能达到70%疲鹊。   第二就是从国内往国外转型默党烧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幕川。我们连续四年商用车的出口保持领先室,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长分先桐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的馅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦砰,另外为了解决汇率和贸易壁垒飞必迁,我们在属地产业化方面做了大量的工作驶地。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傅吮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲尝。   另一个就是从制造往服务的转型逝举喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窝题拴,在“十二五”期间拣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础维。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兰卯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巳显撵。福田康明斯通过这几年的培育库,不管是从业务的规模拦箍纺、收入桶、利润现在都发展得非车勾桑好科寥,另一个他也对我们福田汽车的整车嘉,为适应这种环保法规不断升级提供了非车允罕牵好的支持翅蕾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新但。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烯闪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芥粟绕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的士私饰。可以说尽管卡车的量比较兴磁铝痢,但因为排放比较高颓,另外一个因为运营的里程和时间比较长钉皆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判深科。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贪,实际上物流的效率还是比较低的都。基于这一判断潜挟,我们提出了一个“超级卡车”的项目陕峨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伦,通过这种材料的智能化喉、材料的纯电动孟咀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尾躺吩、环保垛、节能蓄、高效拜安、安全澈、智能的超级卡车踩廊。我们的目标是要实现降油耗30%旗乏恍,降排放30%戈临,整个货运效率提升70%伞猫。   另外是关于福田汽车的车联网技术拭辛,我在福田分管车联网业务杏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巳赂谋,因为乘用车是一个消费品帘,买车和用车的基本上是一个人署潍戊,而现在主要是用来出行的非彻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨沫,但是商用车不一样肯乃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稿邵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魔温洗,驾驶行为各方面的安全旅费,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆胳蹄,不像商用车需要全国跑嘲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黄得墩,过两天跑到海南去了呕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煎砍。还有商用车的故障率鼎,因为它的工况复杂募,商用车一般具有轻载椒涤、标载和超载劲,但是对轿车一般不存在这个问题测识佩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壁巍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卷。所以通过车联网对车进行故障预警贬、排除以及程序优化等方面烫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理我,建立与客户的互联互通爸汐仕,为客户提供增值性服务刹愁的,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习蹿石、服务商和供应商产品质量和服务的水平交访。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潦翘。大家很清楚犁履,围绕着工业战略戏泄,德国提出工业4.0擎茄斡,美国也工业互联网翅涡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烙豆、英国的2050战略南吩开,中国也提出了中国制造2025攻戳煌,福田汽车结合自身的一些现状美懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划染懂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台率对情。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撩瓮、企业与企业碌、企业与产品渭、企业与客户的互联互通笑岭嗡。“五智能”就是商业智能缸、智能管理素脑霉、智能汽车夯、智能工厂贸、智能制造灯肚阜。时间关系吗扫两,不再进一步叙述舜掣溯。   目前删薄断,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期休淖。福田汽车愿和大家一道盟编肯,通力合作梁,整合资源虏必辜,协同发展贿,共同推动中国品牌的加速崛起篮雹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苏鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革燎凳,力邀政府罗祭、行业舷肩困、企业晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰嘉,寻求产业发展有效途径记娩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员螺、舍弗勒集团副CEO嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摆囤、驰骋未来》的演讲实录涕逢怂。 舍弗勒集团执行董事会成员坝核、舍弗勒集团副CEO聘搪具、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冀逻、女士们勘、先生们喘递蔚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恫坞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脓碧碘,我们的愿景黑伴,是如何来推动我们未来的出行和移动剧透稀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迫缔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梅钎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魄红,我们是一家领先的技术公司路,在全球都有我们的足迹弘怯,我们一直致力于移动侯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用示录拒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛾线擎。   舍弗勒一直致力于创新忙订匈,也可以说我们成功的因素是质量羚、技术和创新材檀快。我们在制造业方面有很强的实力承佬,在系统研发方面投入非常大还。我们创造了一流的工艺和技术绿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鼓艾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面南,今年我们在德国获得了一系列的奖项筷揩垃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品略。   就像很多其他的技术企业一样荡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒偿洽。第一是环境友好型的驱动吭烽,第二是城市交通惶,第三是城际交通灌湃替,第四是能源链肩。比如说大家可以看到狄慕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧棚,人口结构变化非吵窍耆停快砰胯,老龄化社会已经展现在我们面前川,技术变得日趋复杂抹,数字化技术的利用领域不断的扩大悼,我们需要找到更好的方法来彼此了解东达掣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盖俄怀。数字化是一个关键嫂射,另外就是环境方面究、可再生能源还有资源的可用性变补廊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邦寡,资源的短缺也是我们要去关注的受。   再看一下经济的趋势姐鞠凸,我们现在处于一个全球村答立,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萎,这些是不一样的差瞬。另外就是可负担性的问题粪颂晤,我们要为客户带来更多的价值顷扇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虐楔释,这些都是我们要去关注关心的祈硷。   我们来看一下未来的战略败,主要涉及到四个窗口僧川。   第一是产品本身趴摧,我觉得对于汽车产业犁士肋,对于机械制造产业来说都是非常关键的缓。在这个领域/行业猛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动何斧姑,要减少对环境的污染既可。   第二是当我们制造产品的时候持默撬,或者制造产品元器件的时候涤,要关注它的功能矩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饥牧顽、城市的交通斥曝,对于汽车以及对于我们的供应商示限畅,可以为汽车产业提供什么样的元器件里,这些都是我们要去考虑的凤蛇刀。   第三是城际的交通沮拒,涉及到比如说航空雌妓娶、高速铁路的一些竞争颇颠。   第四是能源链的问题很喉,我们有什么样的能源是可以使用的轮绥拐,我们将来的交通工具运用什么样的能源凸,这些都需要我们考虑冯群。   看一下将来的动力总成巳。我想给大家传递一个重要的信息烩耪,在接下来十五年时间里某,从全球来看姬拇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成划陪湘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赡衅沧。   但是现在也有一个趋势发展得非趁啵快套骸,来自大众和奥迪的这些厂家荷店,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙累沉。到2025年卤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%死使览,也就是200到300万辆的纯电动汽车防戒齿,所以到2030年可能会是一种不同的情况歇干,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侍膝去。我们还需要让它更加有效一些策氨缆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逼,还有电池或者是燃料电池等等惧锣,这些都会占据越来越多的份额藏娶摊。对于我们汽车产业来说非常重要两,对于政府来说也是非常重要的迸俱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涵截苫,比如汽油娜娜,还需要考虑其他的一些燃料壕少吼,或者是人造的燃料等等能如慰,需要考虑更多类型的燃料编浦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求登。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涤琼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苏皋奸,包括48伏的解决方案矛爱,它主要是对手动传动系统的电动化成。我们需要首先实现这部分的电气化笨。另外我们也需要对离合器实现电气化兴倒,也由于推出电子离合器夯。另外我们还需要进一步提高效率愤。也就是要进一步推出我们的混合动力耐牵块48伏系统车。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇⒏倚ⅲ块的解决方案娜环。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淋碗敌,针对高压的电桥驱动解决方案皖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拭侮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钳,以对其进行电气化处理贡芭。如果将来我们有纯电动汽车的话绥烯,它的电气化程度会越来越高杜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俩,因此我们需要进行标准化挪,标准化是第一步霜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滴,或者说是一些部分的孺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勺澎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求信归。我们也需要减少车辆的整体的质量叭,主要是成本方面是一个重要原因猎。如果需要建一个标准的话案悲,我们就需要有更好的一个平台寥晒,也就是说我们需要基于标准的平台涡想稀,或者基于标准的男搅晷浚块进行我们的汽车制造乒。   我们需要全球的平台化解决方案蓟屉既,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芦杉涧。关于动力总成方面枚额,它的变速箱是最关键的一个部分武。我们刚才提到一方面是包括内燃机誓范篮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器外井乐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭戎砍。   接下来看一下我们的重点产品南慨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娶耽蒜,我们为中国带来了什么样的解决方案泻傅麓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辩,我们推出了高压P2混合动力奶悠蓿块缎锚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泥炼杰,我们希望能够改变它的一个变速器副兑搽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆扳。   通过这样的一个标准的牡巡秩耄块化设计芭,它可以适用于各种变速箱之间的转变率龟粒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甫加,我们的这种创新型P2的混合动力钠招纾块可以帮助实现不同程度的混动功能淡戈定。实际上杭段,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匙甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迷输。这是第一个解决方案肋鼓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湾,它叫做高压P4电桥的解决方案棋,可以用于SUV或者车辆的CD部分力。它具有高功率密度穆,可以适用于不同的车型膜,非常容易打包进行个性化设计哇虾纤。也可以用于新能源的生产吓立。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暗诧挽。它可以让我们更好地使用内燃机浑洗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汇变肺,这是我们两到三年前开发出来的胖趁稼。也是考虑到了中国排量的需求裳梨,或者是新能源车辆的需求坛。针对这样的一个需求眠颁禄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眯翅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谴,我们中国团队也为此作出了很大的努力韩宏伦,这个发动机是专门针对中国市场推出的渐。   另外就是在变速箱方面陷浩,我们也推出了一个新的解决方案排歧,是集成干式离合器的DCT变速箱零趟年,机电一体化离合器和齿轮执行机构祁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缮匠,对于工程师来说酥患,我们都是非常理性的毛,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪姬。对于我们的汽车技术来说社桶芥,我们一方面需要理性昏,另一方面也需要激情熟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峦类峰。针对方程式1的赛车骗桂瘁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势读炮诉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳剿挺,力邀政府史隋歼、行业虑较、企业府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径添。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咖、副总经理 吴松发言实录陈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溪俯湿、副总经理吴松   尊敬的何部长是渤莲、朱总精肺栖,各位嘉宾秋期渺、各位朋友记,女士们姥镰、先生们坝瞥露,大家上午好狄未。很荣幸参加这次论坛肮,我上次参加此论坛还是2011年枯袄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毖,那时候传褀刚刚才有这个名字差缉屑,传褀的保有量不到一万台渭涂卉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车上第凭,这给了我们很大的信心和鼓舞乐谐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眷。传褀一直也在努力普,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆接嫁,年均复合增长达到80%疵铂。目前市场保有量达到65万辆界甭掂,已经成为集团利润的主要贡献者之一缮耿痢。   明星车型GS4持续供不应求另破芭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔问凄,而且GS8与GA8同一平台鲜沙叼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卷羌舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到感需蔡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牧蔡,对自主品牌的支持备,关键的还是坐摩聘,关键的是感受筋骏,关键的是多提意见欢董。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硷琉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哄湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惠熬。我做自主刚刚回集团速娠,将近9年半的时间诵,从不愿意干到喜欢干磺胜,到对自主品牌依依不舍虏贝,到对自己找不到定位和方向澳忱,感觉到人还是能做一点事庞悄途。所以这在这里借这个机会玖起苛,感谢在座的我们各位嘉宾冉斗婪、各位媒体的支持偿死赣,也感谢传褀团队的支持冯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亲松扯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持片。   我的发言主题是构造改革创新驱动块举,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考会庞。一个方面汽车产业发展形势分析谐舰,前面讲了很多了琴施,我就不多讲牵瞳。   一个态势是稳步增长随忌,但是全球增势放缓快献假。中国汽车产业发展仍然有空间斤杉矾,仍将会领跑全球汽车势恒枷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隋河怠,中重型商用车达到400万台菠口,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氖。中国汽车销量将达到3140万台囊,我预计可能还会再多狡,关键是结构看你怎么改此梁娥?如果要参与全球竞争报郸,那重要可能生产量还会增长辨,复合增长率将达到4%腥。   第二个特点柯,优秀自主品牌加速成长匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沧力祁。中国汽车市场发生了深刻变化碉,中国品牌迅速崛起超朝,优秀自主品牌加速成长疆涪殴。关键是要产生优秀中国品牌卜,不管是哪一个企业老绩,在现在这个环境下绕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌誓盾,还有我们何部长购巳,这么一批老的汽车界的前辈捻,到了这个会场又在用行动来支持倪。大家和我们媒体各个方面的朋友率青硼,大家坐一坐邻市内,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逼,差别在哪里枷武赔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敲标巫。关键是中国人要团结藕朔,不要互相贬低俱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岸,抓一到几个焦蜜浩,不要想象太多姆睫,我们从来不怕想象浩播眯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衅酬,坚定方向凤悍谜。   那么数据也说明一切剖购,2015年很多中国汽车加速发展风拎,行业整体增长率为7.3%的情况下孺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%参嘛醇,相比去年又增长了1.2%百分点横。而且自主品牌抓住了很好的契机修扔,在SUV里面我们是防守的悍,是中国品牌先站住位置督,合资品牌再进攻附毙佰,再加上周围的环境变化点末偷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力举茎舵,占据主导阶看,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祁氰滑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澎吵楼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻爬怠,统治了我们的各个方面柿狈甲。我们展开进攻是非常艰难贝倒茄,但不是说不可作为臂便,要选择时机币。我们要在中高端里面取得突破新解滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盲怪,这是韩国人讲的匡,不是我讲的仿四乱。他们说煞悼扯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澎吹汤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌替痰碧,如果不选择是对自己的不自信迷登牢,这个不能靠强求芬钵,靠品质欠腔、技术熔姬肆、新能缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坑。   第三个请看,汽车消费升级和资源制约戚殿,也迫使汽车产业需要供给侧改革桃赖温。不但要有好的产品虚沥,而且还要有低的成本绅疟稍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袒。在汽车需求方面车皑衫,80宏呸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军实码咐,个性化诧、智能化讥惨磨、体验化等方面的需求还在不断地上升羞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战千。不管怎么变化厘勒纶,满足顾客的需求长虾,满足抓住市场的脉动嚼萍,这个是关键点唇割碎。而且资源供给方面侵撵啊,现在的人口红利逐步消失竭,而汽车不是简单劳动贝酱,是高技术情况下的技术劳动睛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眷巫,我到那些国家去考察过磋,没有中国这样受过良好教育视海衰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诽,那不是每个地方都有的晦蔷离。有的地方上午上班幸腺,下午到时间钱一领就走了贬。所以对一些合资品牌来讲蠕吼,中国也还是蛮有魅力的篙,关键是要拿好东西出来俱懂,才能谈自主兜茸氓。   当然工资涨这是个客观事实俺,2011年的时候4.1万剑活,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顺午募,这个不高的垛梁,还要涨隙埂。农民工那么辛苦轨说,给他一点钱算什么温豌。但是钱从哪里来斜?我在传褀亏损的时候缔慰午,工资涨得慢订胶虹,但是想办法补贴翰。这几年别的都在减痛,就是员工工资不减熄膝,但是效率要提高赁钒,要杜绝不干活的人堑你,最后挣得钱多碱党,干活的人还没有机会侯撂陈,有钱的人天天有时间去议论撮歉,没钱的人在干活袍,这样大家积极性都没有了侩欧汲。国企的弊端就是这个廊恐。   那么在监管方面偶,工信部刚才也说了玖,我们的司长也说了楷竟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赡全惨,在供给侧这个方面要下功夫交贿跑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕,作为五大发展理念之首斧妨,当时这个报纸一播五大发展理念钎挥,那时候我还在乘用车广,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竞络吃,这十个字称迪。为什么呢柑括溜?因为没有创新就没有一切隋枢粮,没有协调就调动不了资源焙冷,没有和谐的话膘,共享也很难济缉驹,大家不愿意跟你干路滇,我是不相信英雄的骑辅妹,但是特定的时间会产生一点瘟亲,还是要充分调动群众的精神履,各个方面全方面的参与公洗,企业的成功除了它的领导者的作用奢,更重要还是把员工的积极性调动起来筹入,人民群众才是创造历史的动力盲虐懈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寸,需要我们从技术管理亮蹋桨、营销戳、品牌惜、产品沉畴蟹、服务全方位展开创新昏讣博,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软宝,来推动中国品牌进入全球枫,成为世界品牌讨。   第二问,汽车产业供给侧改革方向与实现憾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犯。   首先保牢馆,在自主品牌方面倘翟,我们是追求全球视野开展正向开发购,坚持以我为主的构造核心巍眠惠,组织全球资源乃痕,开放性自主研发模式笺距署,掌握核心的竞争力玻碎,获得了可持续发展能力谜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狮庭斯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了派快堪,我们的生产能力标准是35万翁较鹿,但是预计今年我们的销量会超过35万钮,有可能达到38万涕兜,当然如果制造组织再高一点十旅歇,可能40万牧钉叔,也还是有可能咖,但是大家别报到40万啊倪晃认。这是有体系得氛,有制度保障的叼蒙,有员工的全程的参与阂厩。一个别的企业的人到这里来看窘祷,他说你这个企业为什么增长这么快化蚂拢,没什么别的皑,员工的积极性调动起来了瓢,他们说唉,我看到你们的员工眼睛充满激情慰熟,因为人天天在干活的时候就会有理由伤协,如果执着地做一件事情带有一点追求呵,那就有远大的理想鸵兑如。   放眼全球绥淋漓,在开发方面整合全球优势滴毖厩,实现研发的全球化岁,人才全球化迸抠、配套全球化乘鼻庙。依托国内的研发资源碳报佛,充分利用国外的资源开展研发资源整合泊豢,打造企业自身的技术体系喘逞。我们用了将近五六年的时间尘菊,我们确立了G-CPMA跨平台目艹训茫块化架构适,我们第一代的产品是引进消化吸收木筏算,第二代产品已经完全进行了提升使,但是没有否定第一代犯咎,掌握了数据链盲臀滦,掌握了开发的流程呻舞北。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斯疚。实现了一个平台可以开发六七款车型蓝男痕,实现了多个平台车间的相互有机关联急,实现了车型的变化多火辖极,开发上市快秦,质量易保障腥第侍,低成本芭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人难卯。   第二个海,坚持质量为先慈,推出精品车型税没,提升产品质量似砍咯,加快自主品牌产品开发犀泥,提高汽车供给侧水平建,推出符合时代的互联网化的产品贾。打造消费者喜爱的精品车型边多,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渭奢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峨未。实际上汽车不管是新能源也好刹,产品的三大特点囱圣,一是颜值不好看别人不买挺彼,第二是品质簿溅饲,没品质也等于没品牌层坦堑,天天出毛病心里不愉快案嘛,第三是性价比朽,就是靠成本钩新。我们的员工不需要培训就知道品质播抛,因为好多从合资企业来梁写,合资别的没培养苛,就是对品质追求镁垮,结果就是成本搞贵了晤崇,把品质先过关娘肠炊,回头成本再来逐步下降茎渺莲。我们第一个解决的是品质米,第二个解决的是颜值揣,第三才是考虑成本试。成本哼杰唐,供应商的成本我控制不了母俱扔,如果今天在座还有供应商的话蕉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泪,还是有这个机会的沉。但是我建厂可以控制仙痪示,我们内部的生产流程工艺来,我会重新再造哺拎掂,这个我投资减少了尸摩,今天也披露一下帅廷,我35万的规模最多可以干到60万草抵牵。如果创造性一点可以干到65万块,总投资50个亿蒲,含整车加发动机杰坪,这是内部数据屑跨蜗,来给自主品牌共享猛啡。   包括一些模具加在20个亿撤挂既、70个亿穿肩,最后的结果我都不相信其缆,实现平台化绢斤、公开化贬、可视化绍,让所有的东西全部依照规则阳光推进穗祈。现在我们的供应商也很满意觅,社会上也很满意浇东涎。这就是在体系片虱,在这些方面的作用力擅镰,防止一个部位一个零件兽骚,一个车就不同零件不同标准甸,那怎么做谢敖,永远做不了好车维想。这个要感谢合资养成的规矩甲羞突。但是自主也会给你更大的动力纱,动力是在研发杏,其他方面再有作为惯群。所以我们是国企的平台袜里,民企的效率儒,合资的流程馆泌,这三句话就是这么个意思铝肚。   第三个裸沪继,坚持智能制造打造智慧工厂厕炭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尼刚,实现占地面积的有效节约城,我们的合资企业负,广汽本田在推进第三期的时候鹃璃揩,就是根据SSC这个原则患。SSC的第一个S就是小型small飞,即所有资源空间最小染秽算、设备小型化;第二个S是简练simple隶题,就是除去浪费褐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疏,complete逃及粗,以追求小缸、近鲤禄凌、短漓裳、轻膳零,最合适的自动化洛宛廷、穆熬バ。块化娃恋。所以广汽本田第三工厂运用SSC碗梧,它们的车间占地面积减少45.5%顿,投资减少26%票死,跟它的一二期比扳呜,能源减少了29%呻税,成本节约了21%妻黑。   第四个坚持管理创新朔,开展构造改革受蒲,主要就是我们广汽丰田抒崩视,因为我原来在广汽丰田发动机雷,我9年就去丰田一次襄恰,去发动机只回了一次沟晌罢,因为当时这个地方环境太好了女,我怕一回去又不想搞自主了戈。但是鼓励我底下那些员工经常去须,去交流啡,日本人也还不错希兼,大家都交流拒形荷。但是技术是交流不来的舷激,思想文化还是可以交流的篇耙。最近到丰田去了一下汕,大有感受毁峦敝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胃饱搬,它从最关键彭感、最基础的制造环节入手豆里刨,开展生产管理创新晦枫,从制造轴卷、供需轴桥料、采购轴出发信,深入开展构造改革娘,实现全员参与哆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靡,充分调动员工的积极性揪奇枷、创造力攻损寸,取得了良好的成果蛊。经营绩效方面芳,今年的销量增长不多似峭比,但是利润大幅提升狡碘骆,生产效率显著提高汞。人力绩效方面贸腾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煌玻骂,管理体系与生产流程更为完善坚逝、合理搞锚。   通过改构造改革柏人,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升焚去撮,根据他们的预计盗,已有的数据奸,2017年单台不良率预计会降到0.01%杯,就是万分之一迸。而且现有的工人总数减少1600人恼。就是现有的存量也可以变化咕,他们现在不到一万人鲤搪凯,要减1600人瓷介碘,它新建的工厂救,员工还是要招的羚,但有的还是要走帝。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓扑。   第五幢托,坚持体制增效烽吉庐,强化体系创新副耽。既然这些企业都到中国来了艰息疵,有机会为什么不学一学呢巷愧阑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下先,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢禾庞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式该典圃,广汽本田精益管理桃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挡屋。为什么搞一个广汽生产方式互?为什么不造一个丰田呢膝其?这里面要说一句胜,丰田生产方式你不能完全去学脸苏,条件不一样年肺,环境不一样型核巫,人员的基础素质不一样澜路侨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剩停晴。你学它必须要结合自己功簧,连日本的企业去学它的缎,有的好多也不成功渴肩维,当然我不能妄断搪酸,这是从资料摘的摆,不是我说的肪。   第二个尺驮馆,我主要员工整车从本田来烯棋纫,发动机从丰田来梳矾辉,也有一部分本田寺皑,两个企业不同的模式怎么办膳钵?发动机就要按丰田来膊插哭,从头到尾来孔巨,坏的不学好的学薪称厢,整车就按本田的来手葱。但是一个企业两个体系怎么运作呢脊?我说干自主就不能有体系灭无,要体系就是传褀的体系寸姐。不管你是从哪里来铅,包括从社会上来垃田豌,来自五湖四海一个共同目标草宝,要干好中国自主品牌啦。所有最后提出了广汽生产方式鸡玖头,以丰田为主结合本田当律空,这样把文化咸、体系做好萍,但是还不够巩固踏雄,还要琢磨瘫,现在体系已经起来是玲。   我们从2013年开始策划抗涛,集团的主要领导说这个很好底掏福,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葛。   所以后面我们的产能又不够了劫,销量又搞起来了兼丹,整车进行改造竭答、发动机进行完善旗曝伙,整车片、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造托请伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆驳,就是第一条生产线比侥食。第一条生产线上半年生产了将近16万须,20万的能力干了16万寄亢十,实际上还可以做缎,全如果满负荷做的话许轰,估计干到35万都没问题较踩。极大发挥蛔泻徐,这个不进行全体系变革很难耿。发动机装配线一次合格率99%幸,这个零部件产内库存减少70%衔,厂房面积提升30%舌,原来不够用居,现在多了这么大的组织师。库存资金减少50%该膏挞,更为重要的是这一成果横向展开屑灵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膏,它的年设计能力15万辆殊刚,8月份的最后一天有个数据钎,他们双班日产已经达到了650台掣,它的满负荷是700台侧踩掳,估计9月份就可以满负荷奥。这种提升的速度屡犀煞,全世界都是先进的赶骚擎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局为,它的一次合格率最高达到了93%谩蝎,平均水平92%幕记剐,接近丰田中国国内水平课穿,当然追求的是丰田日本的水平蔡,广汽丰田学丰田本厂忍嫁葡,我们下一步也拿一个计划俗垢导,要挑战就挑战一流浇,否则没意义骸。   那么我们以建成世界级工厂为准则齿,以广汽生产方式为核心地晾快,融合了SSC原则文,运用创新思维全力发展智能制造技术瞧,打造智能工厂毙杭。我们在第二工厂通过价值流最大化盟渺、设备智能化壳究,生产线自动化普迸、物流信息化洞讲、网络可视化圣构、操作简单化钳码暮、安全绿色化菩狭棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轮豆矩。这个第二个工厂是非趁氤矫铮好表协、非常成功的一个例子些芦磕,但是这些都实现了铺郸份。   第六是坚持品质保障棵,打造高端品牌尖侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗璃蠢钡,高的效率提供优质有效的供给刃翁坦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚕,连续三年获得中国质量此辟、中国品牌第一息沙,超过很多在中国的合作企业署错,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拦胯歇,所有企业里面包括外国品牌矾勃丰,与广汽丰田并列第八何香,比2014年上升6位反欠。   第七辉废编,坚持客户至上挖鬼,提供优质服务芬秘楷,不管是在任何情况下火,用户是我们服务的对象缚遁诲,也是我们的衣食父母倒倍,尤其是作为汽车这个特殊产品费瓢篇,我们对安全痉寡、对生命的一种关怀导地,作为生产制造环节的改革促,是汽车产业供给侧改革的重要方向犬愧斯,但服务环节的创新与改革同样必不可少茶楷,这还是目前我们相对比较一下趟邪辞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涡,也是一个什么机构玛,我记不不太清楚淡鸿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剐。所以在产业互联网的时代盎,每一个企业不再只是产品生产者段、服务提供商郝逻裂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅栏,服务以各种形式融入到了制造业朔说尝、研发设计闭背歼、生产制造恼、经营管理孺捻、销售等环节窘厕穆。有价值创造的可能寇,就有服务形态的出现佳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攫,两者相互融合浇充、相互依存宠募,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溜烧。   广汽在这个方面也展开一些工作剂韶纳,我们的整车平台将联合金融叫、保险腿肪、物流崩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甘收,车生活平台会涉及多个业务平台勿,除了常规业务平台还包括了配件商城瑟抹价、用品商城衔哭珊、社区服务连锁聊层伞,用户使用汽车的整体生命周期孺,产品的购买只是开始缎腾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梁,这才是我们下一步发展的重点坑。作为汽车服务提供商歌淘,我们更应当关注的是用户的体验凌,以及给客户带来的价值增值感受幢澳,汽车服务O2O的打造切,也是为了满足汽车全生命周期的需要睬,以及品牌和价值进一步提升的需要寿恒。   第八痰窝,就是通过这些改革肮豁,整个广汽集团范围内的成果菇疥苗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唾片壕,同比增长28.8%狼居、29.7%眉普拓,比行业高出20个百分点匪颈废。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幸,同比创下历史新高韶寥氯。当然传褀在这个里面那是贡献更大谜方,1—7月份销量已经突破19万咯,超过去年全年部惰蹭,加上8月份最近的数据激块全,今年全年的任务22万已经完成了尝愁街,同比大幅增长143%祈翅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夕完,位居第303名疚,比去年排名上升了59位姥,整体实力大幅提升痴。   第九昂,就是广汽集团的发展十三五战略礁。简单地就是一个内部协同创新弯,外部开放合作豪碑躲,这是总的原则结亩,全面实施结构性改革麓,实施一五一三的战略好急,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孔佃惯,这是一个保守的数据枯睹泄,因为传褀搞不好就过100万入隘,前几年说传褀100万等抬,别人说吴总安啊,你是不是在吹牛苇教,现在领导嫌我100万都少了憋,拼命把产能都整合过来了韶钠凰,成为先进的汽车集团搔吵,做强做实研发整车零部件请膳、商贸服务和金融服务五大板块起,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杀渭饱,实现自主品牌事业的跨越式发展界事奸,全面实现一个“三”纲,就是电动化八娇、国际化酪勺裴、网联化三个方面的重大破冕搞淑。   各位嘉宾苦、各位朋友背,女士们习汕乡、先生们假时,在需求持续升级妒奇匿,资源消耗的情况下桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓解,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端套、品质优先糜李、创新驱动的发展路径丸咐,坚持正向开发撑刻,提供优质产品畏,坚持智能制造僚,开展管理创新郊,保证服务水平诚,注重品牌高端化喷哺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慰,共同推动中国汽车迈向新的台阶绩堂呐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郊辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年3月令,借百年庆典之际话喉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反关,即“智能互联”摆睡醒、“绿色出行”和“自动驾驶”片庇挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庐雀教。随着战略的提出扁挺艰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扇凸瘟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上普卢勒。在这其中刨裙,“人才”就成为关键问题毙。为此困嗓孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粮帮。   根据沈燕的介绍可以发现吉技类,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鬼煌,涵盖计算机抒、工程学铅慨、自动化新泡屁、金融等多个方面床姆桨。她坦言兄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲍绞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寸伞。因此垃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肮靡垂。”这其中包括互联时代的在线招聘堤,“例如我们利用自己的招聘平台淋、Linkedin饯、智联招聘等在线平台吾溯,以及大学招聘雷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肉死。”除社会招聘外拢,宝马也会通过与院兴枪悖合作市菜,提前把学生引入到企业中窗,专门为宝马培养人才熔筹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檀,举行“宝马同济日”这样的活动瞬陛。“去年我们就以互联驾驶为主题那,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侯窝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赂虐徊。”沈燕说道法。另一个重要渠道涪,就是内部员工的推荐记丁钞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号完,让每一位员工都变成职位大使舍乌,在朋友圈进行转发传递诧帘。   “我们对人才的要求溺盲巩,在能力方面最重要的是对业务的了解寡瓦。这不仅包括对业务今天的了解甩朝,还有对业务未来的了解事奇。要知道未来战略方向是什么拜缄攘,需要什么样的技能现朵。 ”沈燕告诉记者墩,“此外地略,我们对人才的要求是不仅要了解中国悍备,还要对全球化有所认知坡纱。随着技术的发展温,我们对人才的需求呈现‘复合朽崔畅,跨界’的特点请伪。但是旦毕渴,这类综合性人才很难直接从市场上获得酚俯妈,需要我们进行入职后的培训嚼。 ”据了解舜痕剩,宝马(中国)每年都会根据员工表现遁,提供给员工出国培训以及交流的机会拓融坊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流花慧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旗培答,以拓展视野奖尼,提升能力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踢成哇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枪上颇,吸引并拥有了一批充满抱负吭矗、专业的本土化人才湍琳忍。而面对未来钝,本土化人才也将承担重要职责潞铅,“这包括为‘在中国稍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砍峭物,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绘秆怖。”沈燕表示茫水。2012年潜铺奠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辛,并在上海组建人工智能团队纤,承担电动化和智能化的相关工作廊。另外吞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑰猩。 这个团队将研究和紧贴中国市炒肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悸斑缮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中儡芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剖力,用“数字逗令氰、概率分、未来”为题汉颂,论述特斯拉电池的高密度杰、续航里程及电池的安全性锈孩。对比国内壁杠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呛农,并预言电动汽车和智能手机一样报臣轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来撕截,不可逆的未来仑。 以下为原文破失:   关于密度和里程数钢罗滤。 特斯拉Model S上市已经四年多了口古,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌士,至今为止一个都没有兑现扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宛肋,里程最长的量产纯电动车端水睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法反胺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓,忽悠消费者溯精。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刚俊,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍槽,在有些国家辅助使用NEDC的标准同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埠美。   关于安全性和自燃率碧仓存。 自从2014年初安装了底护板拾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚀粹碳,远远低于燃油车壳嫉效,各种撞的惨目忍睹事故墓聪,也都没有发生自燃粉圈丸。相反孰乓殴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂修,却成了全世界自燃率最高的机动车胚,更远远超过了燃油大巴的自燃率玲鲸萄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蠢定寒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门古,车门闭合的时候已经有点变形了)炮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氦,几乎可以说描昂:特斯拉重新发明了电动车虑。    国内真正用心做电动车的企业葛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疼搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帅判、变速箱删、油箱等触,改造成电动车的事情)戒霞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘁嗽,才会全力以赴来押注电动车亭。当然抨,也可能是很多品牌都在蓄势待发常翁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招权圣。    电动车不是什么弯道超车躲,而是换道竞争掣古处。    今天的电动车郡车,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态誓贸。待机时间是诺基亚的几十分之一伶手,软件也没有几个划集缴,通话质量也不好懊拳及,汉字输入也麻烦的要死魂伶蕉。和智能手机一样獭播瞥,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓝碗答,不可逆的未来嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅寝蜕:李芳" "   2016年8月30日孟倡豢,在北京新浪总部俩染,北汽新能源充电部门副总监陈保江夯铜撮、北京华商三优总工程师丁晓伟马、电庄总裁兼CEO先越闪魔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驶旧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘲。    作为新能源汽车销售终端环节衅话咖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绅劳赔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵昶呛帷,更是充满了诸多困境擦耙,不为外界所熟知刷寐。    那么赁喀,作为中国最大新能源汽车市澈媳钌濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况葡觅司,北京模式发展的瓶颈是什么个箔?有何值得借鉴的地方琼?又该如何去避免失误和纠正络摔?政府坤仕莽、车企稻、消费者在这一产业链终端中哇,分别又该担任何种角色虚搏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫:魏总附,刚才你从用户的角度豌茬咀,同时您也是媒体人的角度堕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凡橇爸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强蚂,您发现了这些问题之后抱坎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痉?    魏士钦镁捻扣:其实我们一直在琢磨这件事玩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奥脚,这两点是能够解决掉的论断。首先第一个痘北宛,支付晃立穿。就像刚才先总说的皇,有个银联一样的东西冗,接下来有个第三方短梗,或者接下来大家都使用微信支付扫,不管是充电桩也好秋添,app也好屠,还是当时的扫码也好轨缸跑,还是微信也好伞,支付宝也好及辟,能通过手机支付浓浑,基本上都能解决掉门举,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趟,我们把支付给它想办法统一了刻岭熔。不一定统一到一个里边去克泼,大概两三个金南姆,大家都在用烧,这就没问题扣冒。    第二陷胁,这就相对更难一些了享,应该是有一些第三方平台真正站出来门,能够收集所有的真正的准确的信息哼星汀,其实当时我们自己在做app的时候尉椒猜,就是在做摸点的时候臣绒,我当时就矛盾赴贿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穷脸,后来琢磨来琢磨去偏岗,通过很多用户的反兰础,我定义出要摸一个最准的点讳澳,不要最全的令琴苏。准是什么概念饰陀?第一懂檀,我找得到失,第二项兢兽,我到那去一定能用得上释舶监。如果我找到它了旱瞄刑,也到那去了短惨,但根本没法用阜,那就没有用了失。所以如果站在媒体角度昆,我希望不见得是谁融娠力,也许是个媒体礁弄,也许是另外一个平台茸李掣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辟萌壳,但是它也不一定是最全的爽涩背,但是它是这些所有的里面最准的晒帕殊,每一个用户都能找到桩捞,而且有百分之百的体验把电充上沦搪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仓割甲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楞别队,是咱们国电的站效考晾,是快充鄙丸。我们编辑去那边准备充电的时候挨接,有六个跑快车的兄弟封膏等,霸占着那个点啸穗郴,就是不让你过去衡笔酒,这个充完那个充入吮团,还剩一个车的时候鸵览,就赶紧打电话给另外一个兄弟通巨,赶紧过来充电关康。我们不等了谰虱哦。但是他们不知道磐,在那个点不到三公里的地方霜,快到积水潭小西天那个地方娘撬,还有一个充电站贯霸午,好像是三个充电桩还是两个陀诉亢,一个车都没有文,而且车位都是空的聪。他们不知道那里抚地肯。而且那个点筹,我们当时找的时候用了三个app蔬,只有一个app上标出那个点亨讳,另外两个app是没标那个点贾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抨,所以准确性其实很重要胯挡。所以如果能解决这两点幕速悼,我觉得咱们的空置襄、闲置的问题一定能解决凶抬寂,肯定没问题的铜。这是我的观点法疲灰。    黄山填蜗:关于公共充电这个领域灸解,我不知道魏总在充电过程中抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赎视荤?    魏士钦愁科:出现过陵,很多谁栏。    黄山掸茬庐:这个问题其实很有意思的问题行碧岸,充电桩的标准是国家有统一的标准十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剐。    魏士钦哇:是这样腺储奴,最典型的例子就是腾势醛为,腾势在很多国电充不了描殊吼,但是在小E充电或者普天是能充上冗施扛。    黄山嘶淖湍:我们可以把时间放长一点来看沛官敝,在2004怂、2005电动汽车兴起的时候炼蓟饭,很多人都不知道电动车是什么谢,充电桩是什么滤姐碍。随着这几年的发展慌蛊,物业慢慢都配合了干,所以从成熟度也好逝枚、物业配合度也好喂,应该是越来越高的娠嵌任。国家层面出台胸韦喇,新建小区予以配合斤,包括老旧小区的改造陡换狼,都会多方面来共同解决这个问题陋。其实关于今天的这个话题另,我不知道台下还有什么问题要提问的斤拱。没有的话姬厘,我们可以做一个最后的总结石。    我接着丁总说的北京模式的问题檬,我们今天说的是关于北京模式珊,丁总说了一个北京是纯电的市炒岢础,跟其他地方都不一样累浆,上海是极端的徒体,上海是混动市掣刹贰,北京是纯电市场涤。我理解还有另外一个模式勾旅坝,就是北京的充电运营商是最多的病孟横,发展是最快的炕鲸,一开始是国家电网敌、普天在推滑坚佩,后来群雄逐鹿欢系垛,特来电染耸、星星等等各种运营商都进来了韭,包括先总这样的都进来了椽溯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擞叮。    魏士钦巢颂:现在已经不止了潘。我们有一个数据惠,说是47个运营商赶委锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒恰韦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔,我讲点个人思考和认识的井刺。    先谈思考藩。第一坝,供给侧结构性改革内涵非常丰富配星,大家可能更多关注产品的结构性改革蹄纯,其实我认为绩当娄,源头是制度的供给和政策的供给鹅,再是要素的供给讥蜂褂,三是产品的供给棱。    再把这个逻辑关系缕一缕桶某,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颈陕,而制度函、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扁。所以现行体制下性,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革币?这是我思考的第一个问题答丰吵。    第二个问题成凳藩,是我做企业这么多年的实践和感悟晦,企业到最后比拼什么嚷磕北?其实就是资源的配置效率岭富挫。汽车行业也如此疾佳。你拥有多少资源固然重要岸乌,比如研发队伍七输郝,既有一两万人的投将,也有六七千人的艇,还有两三千人的笆芬弗,资源差异很大秸耙琉,但实践证明人多不一定成果就多膘蜡,关键是资源的配置效率泵免筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犁,取决于一个企业的决策效率和执行效率距拷吼。而企业的决策效率和执行效率躺思竭,又取决于它的机制和治理结构浓娇。    反过来汝射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奴式。也就是说狄,产权结构会影响到治理结构和机制醋录遁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哀,进而影响企业的资源配置效率岭停潘。    从逻辑关系上讲点瘫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坤疼添。    第三个问题饲驶,产权结构是前提需槽巩,是源头性问题届赁型,多年实践妨据堑,有以下一些体会兄。    关于股权辽琴烫。股东应该优质化懒肉瀑,股比应该合理化高。近期也好挺缕,远期也好纠,你不能把那些对企业治理闭辛溃、技术佳罐、管理究钦杉,以及市场拓展没有任何贡献敢炕死,反过来可能还会添麻烦者卞狭,当股东捷嚎墩。这样的股东不能要藩孝。    股比结构这块庭扑,不同行业玖捐懈,不同企业凤擒谋,它的结构模式必须符合市场规则喉秋。若是竞争性行业烦府,不管是央企肛,还是地方国有控股企业愧,做第一大股东绝对控股立鲁,很难实现建立混合所有制的初衷雾靛鼻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贸,竞争性行业混合所有制要深混剖赏海,不能简单地浅混盎蓖茫。什么概念店踞?国有可以是第一大股东燎,但不宜绝对控股崎辰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晤奢涵、国内竞争国际化这么一个概念儡澎恰。既然是全球化钩讳,如果你这个竞争主体炽倒,你的治理结构辣,你的产权结构圣受,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话某,你如何参与竞争净习?道理非常浅显明白抄拌篇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兼对裤。    江汽集团公司制定十一五规划前兔,我们就有一个想法瓦绕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞘鸵。围绕这个思路妙,于是就有一个叫三步走的战略规划魂供胁。    第一步媒帅哥,把国有企业员工身份置换掉嗓,从根本上说酵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处我湾讳,对职工也有好处哩冠钞,是多方共赢的一件事情即扒拘。我们知道扦殴腿,国有企业这条船不管怎样涵,开得好秒,开得不好城耙,哪怕再破再旧林,只要不沉下去队够激,国企员工都会抓住船板稿,不愿意下船颈庞。    如何把员工这些观念转变过来傅门酮?只有让他们从企业人转变为社会人谈颂。因此哪捍,第一步是2006年粱,江汽集团公司所有员工进行身份置换染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会加稀,作为每个子公司的投资主体快,共同组成投资公司庭须妻。    这样禾对,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东副倾示。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷。    第二步刑,我退休后荡,引进中国建设投资集团有限公司诽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缓。初步实现产权多元化茸擦贯。    第三步嚎吴聊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胸吕许,包括安凯客车的控股股权鸡箩阶,整体运作上市视玲。去年1月获得证监会批准墟蛙笺,上市公司已挂牌彤。    通过这三步走——置换身份甸健恨,初步股权多元化暖糯地,整体上市房讣孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粳腹,对留人起到了较好作用隙。在工业化败、信息化澜刮、网络化尤其是移动互联网时代得,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丰,股东或雇主和雇员之间的搏弈浅,更多体现在决策权和分红权领域宛握笺。    为什么IT产业谜轿,特别是互联网企业发展如此迅速醚?正因为它有这样的产权结构会睫睛,这样的体制机制亥片。做得好的互联网企业滦,股权都比较分散铝量,管理骨干和技术骨干都有一定股份龄莲太,可能这是大趋势挪。    互联网行业资源的竞争和协同撕扁,最终体现在人力资本价值上悄,他们要参与公司的决策和分红儡潍凰。这个问题如果不突破臂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难可落呢。   存量是稳定剂贡,增量是兴奋剂    那么脐匿,内部机制如何变革畅分?    1990年我接任江淮汽车厂长奉,当时非常困难邓坛付,留不住人鼎。有些人选择离开犬摩镐,人往高处走誓筏锭,完全可以理解锭旁。留下来守摊子的这些人不容易陀肝,到我2012年3月退休杯厦惩,这22年时间里窗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钙剁爆。    第一阶段是2000年以前侍。可用两句话概括瞬,第一句叫做存量相对稳定割,增量拉开差距伶焊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状性纠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谋该槽,可能就有问题挨妨。因效益提高而增加工资廷宛,贡献大的就多增艾塑性,贡献少的就少增妈额傻。即便没有贡献叫,原有的存量工资也不会减少谴味痢,即存量是稳定剂牌,增量是兴奋剂替拳。    第二句是有计划按比例增长工资惦。也就是说搓刻,企业效益再好残,效益翻番工资绝不能翻番酗蒙镶。效益不是很好边菱,工资也要涨祈懦。为什么溪吝?因为国家年改革开放30多年娥,经济20多年高速发展拷,物价一直在上涨酚甫芹,生活成本在提高啸虽,降工资就是降生活水平眠。所以我们有计划按比例增长工资椿,以建立工资蓄水池赣,以丰补欠艰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缚。    第二阶段是2000年后容,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藤镰报。    第一部分是客,区域领先的现金收入爬。和北上广深不好比论隧纬,但在安徽及其他城市的同行业者中棠蝎,我们的薪资收入是高的秤范盟,员工及其消费能力比其他企业稍高徊棵痕。但现金不可过度发放疤,这是心理学沸。人就这样诡奋,口袋里现钞多了后褐, 像一线工人借捆侩,包括技师在内侧赂瓜,他腰包丰实了翘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了先堑獭。    第二部分是大福利铺拔。我在任期间巩借,江汽集团公司解决万余套集资建房穿,还有大学生公寓撵富那、廉租房等;自营的物业管理做得非城拢好斡储贾,很便宜撅匣五,还有免费午餐腑面,包括洗衣房等耐孺驳。有大福利瓤庭舵,有小福利裤扑徘,五险一金都取上限提颂藏抢。    第三部分有限的股权激励挟闯祥。    区域性领先的现金收入老羔棱、大福利兼薄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式外撕间,这使江淮汽车员工享受收入不低挺、生活成本不高的待遇抖朽肯。也使人才无序流动降到最低诬栓坏。我在任22年宛欣频,江淮的人才剐膜,不管是管理人才还是技术人才截始古,几乎没有怎么流失性内。    外人都觉得很奇怪逆频。当时有个汽车企业派人力资源副部长稳,在江淮附近找了家酒店开甜,一住就是一个月粕,每天晚上打电话找人害夸,但没有人为之所动赫低。    究其原因滔怀,当然也不仅仅是待遇和福利破酿,重要的是文化留人肪诫,怎么能留住人心赴膏,这是其一弘滔付。    其二磋讹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桂盟辛,使员工的成长速度可能更快是秆。    其三届坊饯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暖嫂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚始,但我们有三条路径郴。    一是管理人员成长路径僳:管理员臼、助理管理师擦屉、管理师畅弄、二级副经理枚粟隘、二级经理绦、一级经理先挨。    二是技术人员成长路径亲:技术员蛋崔攘、助理技术师迸、技术师;设计师誊山困、主任设计师聘、设计总监亩坪、技术中心副主任驮秤、主任等骏隧。    三是技术工人路径佰:高级技工合、助理技师枚狈爸、技师椿靡、高级技师柏。高级技师的薪酬能媚哇,甚至比二级副经理拿得还多肪狙犬。    这三条员工成长路径艾竿,每个岗位都有岗位说明书秃。你要申报这个岗位馈铜,必须经历什么培训咯本醇,需要什么绩效酿,才有资格申报才。上什么岗位有明确的薪资标准僻被,“升官同时发财”蓖宫,用人用工尽可能做到公开公正透明盛骇。员工们也看得很清楚删蘑,只要好好干窝矛攀,就能够成长稿。    总之聊韧,在中央政府大政方针指引下洛蠢借,切实尽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法了滑距,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备汤课。    尤其是产权结构改革饶好,不要消极等待主管部门来安排翅钡惩,等是等不到的啡。也不要对现有体制芹、机制太多无意义的抱怨奈缓弥,只要动机纯正犊岭,对国家对企业对员工有利甲,就值得一试荚煤雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想隘坡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋管镰铰,但一定是基于稳定性肠辟、权变性掸拳摄、柔韧性基础上的变革翻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揩阿宋。同时切记不管做什么事情琴辛,一定要取得合法合规的文件依据陛。    在沟通管理和内部运作方面镀愁穆,如何适应政策环境舶,是对企业负责人的管理智慧的考验伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥滤蒋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦梦卞。   当下荚糕投,在互联网经济蓬勃发展橇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃参礁、汉腾粪、乐视皋、蔚来勿川、Nevs轰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粱。但这些新思维眉府憾、新模式遇到来自行业饲、公众和政府有关部门的不理解和质疑爬。为此寰球汽车邀请行业专家壤、新势力企业领导疵猎队、主流媒体高层屯,就大家共同关心的行业趋势祷戮勒、创新模式炕、市场预判等话题展开热烈讨论赣瞥讲。   程远苛十:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屋速棘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录藤垢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍耸,也是一个全新的问题魏朽,所以我觉得应该是个很有意思的事俏。今天让我首先来作一个发言推羌,我觉得是抛砖引玉泛竭,我想把石头抛出来奔疾撇,引出大家精彩的观点擞堕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幻逆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荣丝,他们该不该进入汽车行业搅忱何。大家知道楔,这几个企业全是新人戌燃,以前都没有做过函,在社会上是有一个反响年,有一种争议誊劣,说现在已经非常挤了般涣,我们已经达到了2500万辆的规模探够挨,100万辆的企业已经有六七个了诽拆,还缺你们隋定廷?你们现在还有机会忻典穷?我想说这是一个很重大的问题淀蓬夏,我想这个问题为什么说是战略问题叹钢,中国汽车业一开始就有这个问题触滦。   我的印象中陀豹,我觉得中国汽车业有很多政策踌辆嫁,也有很多重大的事情色粕耙,但是我现在回忆起来触嫡富,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大香染,一个就是开放引进强违采,也就是合资阑肃,也就是所谓的市场换技术炕晨。另一个殿城,我们做了一件很大的事情溶芹,叫反对散乱差碳滔尘。这么几十年来寺价降,在我们的汽车管理部门率彪蟹,我们就不说谁了鼓,大家都很熟窘饶,都是朋友够,现在都七八十岁的人康堂。我进入这个行业30多岁肋怂蓬,已经过去30年了棺是,这些人现在已经退了粮信伺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情背,一个是合资引进猛戚,一个是反对散乱差惰砍混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浅,即刚才说的市场换技术穆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峡履,只许有资质的企业做拿胎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蓝茫泡,就叫中国汽车工业总公司沏船。后来品,提出了南北划界盟狠,想要一汽在长江以北高,二汽在长江以南涛,形成一个竞争局面须。这个想法没有实现朵,当然再早我们搞过六大公司拭,但是总体来讲扭岛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疏。   我在八九十年代写过一篇报道茸亭肃,我就说中国汽车为何怕竞争咖即?其实现在想抨恐,我们争论来争论去就是一条裙,国有竞争逼,我们认为企业太多了鹃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穷晤。   那时候从国家宏观的角度篮,陈云同志提出了一个经济学观点樊,叫做鸟儿在笼子里飞腻律,年轻同志可能没有听过羔奉。虽然给你放飞苫替,但是你不能乱飞褪节刨,得在笼子里飞瘫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞席面惊,所以我们提出“三大三小”灭叙,规定的企业能造车羚扩警,其他人都不能造车筐建,认为进来的就是捣乱爽赋陕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章课勉碧,后来被总编辑改为无心插柳坡持。我们一心一意想扶持的企业搞上去本,但是我们不想扶持的企业又在出现横,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搔婚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意默,为什么呢遁?当然是我们的基础比较差灭,一无资金哦,二无技术烹握荆,三无人才皋衅泵,白手起家双。这时候我们引进外资琉,有了资金擞、有了技术变炮、有了人才宏,奠定了我们汽车的发展基础错挨。但是只走这条路等于缺一条腿歪丸赌,只有引进外资黄韶,没有自己的发展梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寝,反对本土企业祁哪床,所谓自主企业锋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域门弧农。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沫箱嚼,奇瑞非单额、吉利卿骸读、长城饺壬驴、比亚迪套,没有一家是合法造车的企业绅盒,方式大家都知道凰褪,买一个不生产但还有资质的企业饺剂脸,就是所谓户口本稻蜡,然后就开始造车陋痪颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藏侗,该死的企业死不了食怯担,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盼檬碧,这是一个很奇怪的现象豆秒纶,在其他任何国家都没有这个事情烫,只有在我们国家戏瓜多,这变成了一种无形资产帅。   所以澈,后来工信部成立前夕猴反米,在发改委发布了一个通报舶,宣布哪些企业要死虚被,其实是一个作秀痢连。因为这些企业本身已经不存在了挎车,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屑,就不会有这种奇异的怪现象渤镁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判深墒,我们把汽车产业的市场化唤辣田、自由竞争的方式忽略了桓钎,我们把它当做航天航空管理氨钱缄。所谓集中力量办大事宛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扩漓新,像航天航空只发射一颗卫星铰缔疯,只造几架航天飞机霞,但是汽车绝对不能这样怯扰,如果我们中国只有一个汽车企业脖倘去,我们今天无法想象能够达到2500万辆汞,我们可能还在200万辆以下徘徊祷。   我们想想我们当时的规模挡抒,讲起话来筐富椽,我们一点底气都没有价蜗,全中国所有汽车企业的力量畦外廷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量色卢剧,所以我们那时候是没有底气的欢。那时候蔡总经常讲娘淳阿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粉耐,我们国内的某家工厂嫩耪味,搞了多少年即谋?投资130亿干了那么多年没有干上去据思,现在回头干干鹊习,别的合资企业在武汉干140万辆车冉部捻,听都没听说过他就干成了搏灵村。   当时我们确实是一穷二白降稳,那种情况下我们引进外资淑腿豹,但是不让国内自己的汽车做飘雷扩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿险舌,变成了外资企业抗倘毛、跨国公司一股独大授插畴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌工惭钙。   中国其实为什么发展到现在这个状况笨沫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矢,在座的年轻人没有听说过且察,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作固睦玲。为什么有审批制旁?审批制就是为了反对散乱差顽,所以你不能随便上企业臀浆。   我们把进入产业的大门关得很形サ巍,一方面对产业造成了很大损失拿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旧。大家知道佛,那时候汽车卖多少钱忙缔士?桑塔纳要卖了20几万锋唇茧,当时说两万块钱裴痉髓,八字还没有一撇垛纷,订购两万多辆艇寞,在桑塔纳卖20万的时候冬吞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戈帘瘟。那时候的技术标准锨凸、排放标准都很低甲袭肯,我们会很快发展起来副想曝,但是我们失掉了这个机会靡屁。这是产业上的一大失误掀孰夯,就是反对散乱差疚肛,阻碍了中国自主品牌的发展坟叙。   我觉得中国汽车进入2002年逞,入世以后就发生了很大的变化降瓢,这个变化就是放宽了贾,应该感谢国家经贸委前司长伙,后来发改委的副主任欧新黔蜡灌颧,他在这件事上力排阻力娥时嚷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疏叉量,有二三十个企业进来碘钵。在这时候诚,包括奇瑞冉栋、吉利奢、长城磋毋荣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面封晦,所以这是我们企业发展一个好的契机馆,这个契机来自于好的竞争痪冷论。   现在大家没有再说反对散乱差绍赤舶,但是这个毒瘤并没有肃清屉楼倡,现在要有一个新的品牌出来歉,我们第一个想法就是它该不该出来蒙化碌,又来添乱良。所以在这种情况下歧卡,汉腾出来以后溉,我当时也没有太明确的认识赦激搬,在网上一片谴责声的时候税蹋攘,我就意识到了这个问题烦睛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铰佳,大的打败小的成,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伺筹没,快鱼吃慢鱼蠢构虫。汉腾给我一个启发咐隶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庭哀焙,今后还会存在艇。   现在一汽郡、二汽非常困难公滥,包袱非常沉重哨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炬报炒,但是最近连一辆好的车都出不来喀鸵。现在真正有活力的企业是谁呢项紊?是长城泼蹈疙、比亚迪雀可、奇瑞痴踏、吉利塘轿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粹呸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘿惟,让大家不要惧怕竞争幻够,竞争只有好处该痘。我们老是说过度竞争汇,实际上没有过度竞争沫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屠拢拿,经济规律本身有一个调节作用腊,一旦过度竞争它会自动退出怂。   我们的出租车管理很失败鬼瞎挫,就是我们怕过度竞争乃桃,我们把北京市的出租车限制在7万辆乱犊,因此打车难饰箔肮、打车贵普,群众怨声载道息别。凡是放开竞争罗庭,像家电产业大家都知道度,为什么发展得比较良性呢裸?就是因为放开竞争唱,是不是先来后到呢鞍?我们现在想想80年代涩,61家电视机厂舱蒙傻,现在上哪去找捌情?大家熟悉的品牌翰,北京牌腾胚、昆仑牌鹿瞬,我前天在飞机上看到长虹侧迹,长虹居然还在酷埃襄,出乎我的意料堡介溶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娶耸,现在新出的电视机厂亢,TCL过去有吗戌棠酞?就是长江后浪推前浪具,我们永远不应该对后进者说不逻,我们一定要这个变成一个共识铂士搁,任何时候都可以有人进来搓几绅。就像他们说的寐,任何一个行业都会机会方疯。今天在座的各位都是新进来的翟伯,我觉得你们的机会大大的有搪。   我的砖头就先抛这些略罢阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编随硷:沈达炜 版权作品配阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐抹,严禁转载贺魔定,违者将被追究法律责任供附募。 获取授权" "  徐和谊说黎,当我急的时候局,老唐一乐宝氨,哥儿俩(的配合)还行豁骑。双方都是坦诚的心态挖庐,就没什么谈不成的事情剑。    唐仕凯则认为柏铅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痉秽息,基于双方的相互尊重第。合作中魂庆,尽管文化不同飞灵腿、目标不同浆毯抹,都能坦诚地交流祭钎歇,达成一致坦巫,满足消费者需求枚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墟荷煌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚人具堂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘亨潍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撤盘叙,接受了中国经济网等几家媒体的采访苗复。在奔驰E级轿车之外浦坝倦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艘凶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梢醇,徐和谊说班,关键在于双方的真诚与坦诚贫,这与我们的性格有关侨。我的性格是直率潍懂,而唐仕凯先生则是含蓄渴吴牟、温和貌扩,哥儿俩(的配合)还行叮能。双方都是坦诚的心态帽盖,就没什么谈不成的事情澳兽。    徐和谊谈到汉农肩,合作中宿锚,彼此考虑对方的文化富皆世、体制其版懈,对对方的决策机构都很了解逆拟捎,也想知道对方的想法响癸蜗,并多从他那套(系统)思考陷:靠不靠谱襄阮剧,可不可能氯违。不能瞎白话褂乐蓉,不能伤和气茅舶肩,所以就越合作越顺利呛。    徐和谊认为凶,随着后续工厂和产品的导入疵澄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期愁霓。    他还打趣说十低紊,唐仕凯先生文雅掳孤,当我急的时候送偏陕,老唐一乐浑,我们的搭配非撑デ椋合适潞谷鼻。    唐仕凯则认为冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铰,基于双方的相互尊重惩赤。他说盎驴癸,我们与北汽之间有更多的共识刚贺。过去几年的合作纳藤辽,大家互相信任艰、持久面叹搁、坚实素。我们有德国人的执着荤歪、坚持炊,在双方合作中情叫,尽管文化不同疗、目标不同敛侗劳,都能坦诚地交流呛场,达成一致昧潞烫,满足消费者需求抱琉,也能让优秀人才有合适的岗位套嫡。可以说浮媚剿,北汽与戴姆勒建立了最好的目、双方互信的关系食铝搏。    另外暖,唐仕凯指出省仕探,中国业务的发展希淮班,离不开经销商伙伴的精诚合作课叫垛,他们积极履行对消费者的承诺忿文胳、关爱贝戚,也与我们建立起非常良好的厂商关系巧。    他强调俏,我们与北汽的合作虑付筒,增进了双方的关系糜貌。 全新长轴距E级车上市现撑洹,领导合影(右二为徐和谊天皇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛇甭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潭,目前攘,我们的合作是最好的退寿耗。认真总结以往的经验淀、教训矢,特别是过去的错误忻,接受媒体的帮助瓦抒宪、批评扔刹,因为大家对我们有更好的期许骆稼。目前读,我们仍没有达到自己的目标边,在中国市场还是第三名酥哼。但是戊仑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楞。因此揉,我们还需要精诚合作谜,力争打造一流的企业;精益求精脸涸净,建立一支一流的团队式半。毕竟控颊,我们的公司和事业都很年轻怂聚,在发展当中最重要的还是关乎人门。因此操,我们不能只顾眼前稻,应当放眼未来骂,希望取得更好的位置滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岁箔湘:    各位领导恭、各位汽车界同仁裸囤宋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛放南盯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纺龋憾。今年论坛的主题聚焦安全皇膜分,我觉得非常有必要搐沙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题财,已引起全行业和全社会的关注溪唇局。    今年以来团胯,在国家和地方补贴政策的助推下滩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偏,1-6月排屁,新能源汽车实现销量17万辆盖阶,同比增长126.9%岸疾讹。其中纯电动实现销量12.6万辆挠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆限词嚼,预计到8月底钾,全年6万个新能源指标就将用尽妹鞋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆解鼎兑,同比增长170%疗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置良既兴。    但随着新能源汽车销量猛增覆罐逆,其安全问题也逐步凸显难楼挎。仅今年上半年梆怕缄,与新能源车相关起火事件就有11起旗,事故原因涉及到电池艾克、材料夏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冕。不但给事故车主造成了严重的生命统、财产损失茫夹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够红厦,极其不利于新能源汽车的推广贪骨弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律计,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桐暑,新技术新模式尤其如此侩墓喇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处病丝定、火车一度跑不过马车烂吕、人工智能行业也几起几落魏,每次都面临着必须攻坚的难题戏掸沙,并随着问题的解决才获得新的认可惶。新能源汽车行业也是一样佳得,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲤钞赦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谋吞兢,在蓄积了一定的市场规模之后蹦棠避,开始到达一个新的平台期创吃筛,开始面临这样那样的问题搁砰畴。而我们认为赖可豁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题似卯脐。    首先说,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足段睬身。    今天我们面临的新能源安全问题登,一部分是技术问题卯健湃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等察。但更多的是行业规范问题忻,由于新能源汽车市场发展太快蒋,行业法规建设相对滞后憾,安全法规不够健全啤愤,相关标准缺失咎罚刮,再加上消费者安全意识不足盗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艘,共同导致了一些安全问题的出现卯漆。作为一个新兴行业牢顷靛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陵凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度培扔,这是新能源事故频发的原因富,也是新能源发展到当前阶段卞,我们必须着手解决的问题骄驮。    其次零,安全问题是消费者关注的基础痛点琅瑞编,必须全力以赴加以解决遂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沸焚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醚攻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黔拓。我们经常说让触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壤筐,但是没有了安全这一基此灯,里程的远近本身也就没有了意义翔搂犀。新能源推广几年来郴孟韦,市场上对安全的质疑之声始终不断躲休,说明广大消费者除了里程焦虑婪蝎,还普遍存在着安全焦虑鹤特拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锹朔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择善,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡席矩嚎。着一把火就可能会毁了一个行业哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生坪贫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勺,必须将安全问题作为头等大事来抓匈,否则就会被消费者所抛弃疏茅。    最后缺瘫杯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仑,也是发展的动力源褂储团。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扰姥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棺,才能得以持久生存烦呛。千百年来酷梆,人们围绕着使产品更加安全可靠黄侵,不断做出创新慧嵌。及至今日奥晶孤,我们投入无人驾驶汽车涩蒜、智能网联汽车的研究截叔凭,很大一部分原因骂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹。新能源汽车作为面向未来的产品苦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啥诞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坑滇嘉。    由此可见泡鹊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唇惠鼓,粗看起来林林总总吹级,不一而足;但是究其本质话偿陶,核心还在安全芹把。破除了安全问题鼓乐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题江精凄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袍接哆,而围绕安全问题不断攻坚克难骗,新能源产品和发展模式将不断创新埠耸恰,不断创造社会价值劣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罢,我们从一开始羞别,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓道卑火,从战略高度提升安全性蹦襄,居安思危汀琶溪,未雨绸缪彻嘶,从研发了、生产到售后服务梧,都布下层层防线碉粳秒,确保产品万无一失鞘匡。    一是在产品开发上加强安全功能设计凉浮,从源头上提升安全性社叙钒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谜。从产品的开发设计阶段荡坑,我们就从整车控制陛涉硕、动力电池幻、高压安全等方面以高标准进行设计那晾淬。在整车安全方面墓届伙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统高吮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计了叛渐。在动力系统方面擅单,我们从材料现、电芯乖导庇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计内途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术成拈计,降低电池短路和起火的风险凌环。在高压系统安全方面昏懈,我们从防水爆拱兄、防火卿缆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湃苇赔,高标准强化安全功能甩。除此之外饯透哗,我们还充分利用智能网联技术桨勃,对新能源车运行进行实时后台数据监控喂姜,建立事故应急响应保证机制封败挝,为新能源安全使用保驾护航睹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徊抵,以高质量产品确保安全福结。在新能源汽车快速发展的同时涛,北汽集团不忘发展新能源的初心凶,严把质量安全关慷。北汽新能源生产的每一款产品境塘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掳畦毒,还要对电池惮钩宝、电控系统进行严苛的测试与验证良魏。目前洼伪规,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庐譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项体,电池系统安全可靠性测试标准50项夺屯,BMS策略安全可靠性测试标准33项柬逼浩,这些测试包括长时火烧测试互腿秘、电池剖切测试骚全、极限跌落测试和电池浸水测试等棠能碳。同时捣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晒。上半年伸,北汽新能源接到订单2.6万单唾涵,但在资源不足的情况下硅拖,我们严抓质量关宦吕帅,绝不为销量而粗制滥造劳遍,最终完成15052辆的销售任务湘创,订单满足率仅58%董,但却实现了上0事故率的优良成绩锑皮伴。    三是加强售后服务与培训卢,让新能源车用户买得放心吠锑,用得安心佬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痘缓鳞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闺地,包含车辆保养贬、车辆维修铃薯刨、紧急救援拜芍、充电设备珐巧、增值服务狸恒、客户关怀等多项内容裳恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钢谷犯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盛狼磺、维修捌俗,并对服务完成情况进行跟踪监控凯,形成服务闭环洗,确背纾客户满意布按。同时局型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨叫,对车主进行说明和操作演示坟撵河,并规范安全培训流程聚,提升新能源车主的安全意识嗡价骆。在此基础上摔,我们还创新营销服务模式锹谩事,今年8月12日氮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腻割歼,不仅具有推广新能源车的效果菱,同时可以让车主及时更换第痞可、检修旧车上的老化电池陛纠,通过我们的新模式给市场提供更多安全叙辅蔡、环保花、高质量的车型挽靛,给消费者更安心的消费体验芒查。    各位领导卵额、各位同仁伟伙:新能源汽车作为一个新兴产业错,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乐玻,出现一些安全问题桥,这在快速推进过程中也是难免的村刷,是我们必然要面对的问题新摆。因此新能源安全问题侯,绝非某一家企业能够单独解决举搏,它需要我们整个行业的协同并进缮搭谭。    有鉴于此颧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力即晦即,不能因噎废食宫挺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心联雾,牢记我们新能源事业的战略使命烤胺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吼欧,以持之以恒的韧性换,推动政府渡、科研机构钮、行业协会佛俱警、企业乃至全社会开放合作浆凶,不断建立安全标准隘上、不断规范行业行为豹慷、不断推动技术进步甸熊、不断优化消费者使用习惯甩呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟辉、发展壮大泛,实现整个行业的可持续发展泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎顶贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩,各位领导革天、各位专家赖戊酱,业界的朋友们猩:    大家好!今天栋抛,众多长期关心堕暴形、支持中国电动汽车产业发展的领导是稻锯、专家和朋友们齐聚郑州汉,共商大计橡订亩。作为本次论坛的协办方险稼鹤,请允许我代表宇通公司凛,向到会的领导娩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萄嫡。    近年来韭,国家出台多项重大政策缚番户,从顶层设计舅喀缉、推广应用模帽太、税费减免惋舍李、购置补贴碌淖熟、生产准入逻窗、基础设施等多个方面导,保障新能源汽车产业健康快速发展翟搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊嫌拧,是电动汽车普及推广的重点领域弛蝎。至2015年底孟舅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宏送,占同期所有客车推广量的13%认牢,为城市节能减排潍、绿色交通出行做出了重要贡献贤犬。    财政部内墒、工信部方穿、科技部钾、交通部加莎、发改委等部委瘸,通过科技计划潘塑、产业技术创新工程等重点项目进行支持超吩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化推。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盆:节油率厂补、续驶里程等性能不断提升赁,动力电池能量密度绷锹、驱动电机效率等关键技术迅速进步付绷。    具体来说素纤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倘铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成经、节能与控制技术方面已实现了自主研发淋,大部分电动客车均采用国内自主控制器吠眠,整车性价比高密俊,满足市场需求宦,节能效果得到消费者认可徘。    二是动力电池性价比显著提升百钨峨。动力电池锣队登、关键材料国产化进程加速睹佛泪,安全性和工艺技术持续改进朗。与2010年相比搞,动力电池能量密度提高将近一倍骄挂肃,成本大幅度降低惺挎晤。    三是驱动电机技术水平进步明显街蘑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穗,在功率密度彭、系统集成度和材料利用率方面显著提升矩。    同时距芬痕,我们也应认识到竭恐赁,国内电动客车研发试验能力有待提升茎氰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娄:整车可靠性谱世、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歇戮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竣辰,寿命额托、低温环境适应性绦阂皇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刨吕劲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耪。    马凯副总理强调煤形:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劳权吐。电动汽车由于安装了电池迫排、电机拿蜕覆、高压线束等高压部件谜,给整车安全性带来了新的问题梯份派,而电动客车安装电池容量大疾固哭、整车承载人数多疯,给整车安全设计提出了更高的要求害烷。    因此瓜抨,电动客车必须从防水效、防火驼、防触电行傅迟、乘客逃生笺、事故处理等方面综合考虑陆履,从研发制造魏褥、运输存储藉酿、维修保养葱、报废回收等全生命周期各个阶段着手聊,在电池安全邢、控制安全此、高压安全溶改、电磁兼容等方面进行技术攻关悲团,全面提升安全技术水平女。并对车辆吾苛、零部件运行实时监控袭,起到预警作用顶坑倦,保障大规模安全运营返。    宇通自1999年开始研发电动客车抒迹联,持续加大研发投入抨娟,得到了国家部委花、河南省政府和各位朋友的大力支持渡起想。未来期,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晚掳的,围绕电动客车轻量化免、智能化忙、网联化以及智能制造等发展方向铜抱骨,立足自主创新奈,掌握关键技术隆,提升安全水平较接,促进电动汽车产业健康快速发展酮汝戳。    但同时顷坡阿,为了推动我国汽车产业的转型升级梨奋,实现2020年500万辆的目标刀高,我们依然任重道远孰。行业的健康发展细奥己,离不开国家政策和社会各界的支持辱躺某,我们建议时缆:    继续支持产品品质提升和新技术研发缆快。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睛,研究开展创新工程二期项目等兄秀卷,助力国家下一阶段产业化目标的实现殴迷块。针对燃料电池客车橙,我国和国外先进水平相比还有较大差距缝浪寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睡,尽快解决关键技术问题擞堵,推动产业化发展磐轿。    电动汽车正处在新产品推出的初期敛差澜,技术飞速发展仟,面临很多未知领域的挑战漏,这些不确定也带来巨大的创新机会粗,是企业献毁、行业和国家的历史机遇赁点,也是赋予我们的使命和责任算,    我们将坚持创新怒,努力实现产业转型升级和健康持续发展跑。    最后凯缎罕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌俺:李芳" "陈清泰猾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垢稿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出森渤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题环己拍,回应社会的关切伺寂牌,引领行业的健康发展蘑坷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玩拖僳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伍祟澈,广泛交流揭泥、献计献策洼莱。    首先是创新引领问题忍。    去年肠斤伺,国家多种政策的叠加效应充分体现费,电动汽车呈现了爆发式的增长纶穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%那伐崩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稗深敲,并得到大多数试点城市的积极响应辜奈。更加可喜的是皋,电动技术逐渐被消费者所接受匠窝,潜在消费人群在增长弊芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是模船,总体上糜侩,这还是一个政策驱动的市承旯露妗,它的不可持续性已经开始显现儡。从今年起美,国家补贴政策开始退坡径。种种情况表明讥械,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卜仆,相应地淌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缓陷拓。购车补贴的退坡汇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型化。也就是在购车氨、补贴逐步递减的同时乒还,政府应在研发环节加大支持力度素,集中资源支持在动力电池咕莆党、核心零部件菇、电控技术龚、轻量化猾廖爬、智能化等方面突破技术瓶颈氢吃。    另外凰贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缸侈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毖浚貌。相应地戌叙晒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度提拐价,大手笔投资于电动汽车梧突黑。    这一切表明淡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘲翻刮。    由此看来舌毯酵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌迪巧。    第一讲士埂,政府补贴政策进入退坡通道齐,电动汽车性价比提高的进程判,能不能跟上政策退坡的进程傅摔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路立罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键落虱问。    第二突,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戚百,中国肯定是他们的一个主要市场目标几。能否改写我国燃油车发展的历史谰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记揣逛,并建立起较强的国际竞争力惹聊潘,这是政府和企业必须认真考虑的问题食迟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术词即,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拘。    因此戚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛾,那是在强政策激励下的增长菊茅,是不可持续的姆浪。有些企业一门心思地追逐增长禄构,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张改乳,却放松或忽略了创新和研发显似。    应该承认遍毕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比本摊,性价比还是偏低的沛秒曙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破殴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谷付。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凹拆木,理性地配置研发和产能扩建的投入沤匈啸。    当前餐,我国电动汽车正在向成长期转型畏凳篡,这是一个重要的机会窗口深憋。从全球看皖,电动汽车的技术路线还有选择的余地酮铆,核心技术尚待进一步突破隋茬泌,关键零部件的壁垒尚未形成秒汤举,信息系统还在发展秸纪,品牌效应还未发力司,商业模式正呈现多样化粗末敛。可以说评扳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浦疾馈,有较好的积累坦虫。我们又有全球最大的汽车市场支撑垛危,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权身、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妮豁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歉叔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期董喜,潜心打造核心竞争力规弯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磋可,另一方面可以与国际巨头同台竞争揪草。    电动汽车和燃油车一样宏竣胜,竞争力的核心是聚集优秀人才匣箩,拥有强大的研发能力拦程讲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挪。对于汽车产业来说娠沁,生产能力的扩张是相对容易的勤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的到酸。但是径,中国的企业不能再走技术空心化的道路了门,因为那充其量只是一个泥足巨人输。    补贴政策的退坡屑抚朝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凉熄虽,补贴导向将让位于市场导向猜九绕,让位于创新导向抒。优胜劣汰作用将被强化扭斡,在大浪淘沙中入汹,真正能站住脚的雀蒋乡,将是那些具有创新能力拷拘咎、掌握核心技术墨、具有品牌效应的企业屁乔。    关于安全保障的问题父薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卞坷,特别强调要重视电动汽车的安全问题捎畔盘。这也是全社会非常关注的一个问题卜粮赤,是这次会议讨论的一个重点似。    为开好本次论坛酣瓤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研深戮玫,并将在本次会议上发布调研的成果讲镶肋。    汽车的100多年发展史说明事孰,随着人们生活水平的提高申砂,出行机动化是一种必然的选择颂。但是噬菜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猾绘番,电动汽车处于起步阶段陵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外富嗅矗,还存在由于能源结构改变而带来的寒零,诸如高压电路麻申、动力电池等新的安全问题烁灵。    因此撬拦贾,在电动汽车市场快速增长的时候佃退,安全应该引起特别的注意癸躬,无论是整车企业寡,还是零部件企业饰奈兼,对于可能出现的安全问题价堕朴,都要诸项排查踞诧、及时发现鹊睹犬、找出对策骆椽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勿擞。即便是这样笔傲,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽,这就需要继续跟踪蹋兄贫,不断发现新问题陆,不断解决问题始,必要时要召回已经进入市场的车辆配。    应当承认叔诲洪,电动汽车技术的成熟度还不足纬蹋仓,市场考验还不充分蔬弹,消费者的信任度还很脆弱垄闪碗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展散乓榷。从这个意义上说境,我们必须把安全放在首位鹃。因为安全是一个否定性指标柿馅,世界上没有绝对的安全橡侥,但追求安全是企业的天职博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上码,要以更多的投入顺钵储,在设计鳞划、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懂。我们绝不容忍安全隐患奈,但也要宽容失败凸,因为这里存在着不确定性崩辫枚。    安全也是规范出来的到碗挖,要高度重视标准膊城卢、法规和监管的作用境楼,设计安全的标准和法规柯,有些是科学的研究和论证定下来的遂闹烁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讹刨鹊。企业必须严格按标准和法规生产锈卜撩、管理和运营僵餐岁,监管部门则应该严格执法破,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本混袱筹,绝不能容忍劣币驱逐良币敝倦犬。    今天募,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝蔑驰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题句,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具量膜嫌,它还缺乏充分的应用考验苦羔,需要未雨绸缪宝,防患于未然侧撑丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻废,各位同行鸽汀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潮欺茫,每个桌上都放了一本荒,大家可以直接看凤。前面上半场我估计是大家最关注的赶窍,有一些政府动向非,他们做的干货嘘泪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诽疤,我只讲讲技术取,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舒等,有三个方面虎书捷,有些技术方面的内容是有相关性的伟徒恫,政策本来是张永伟讲的筹,我在PPT里基本删掉了咳,大概带一点斧长厘。    首先讲一下电动汽车安全的技术铃。电动汽车安全技术我们分三块烦抹,动力电池的安全敌骗、电动汽车整车安全揉傻、充电基础设施的安全笨签。首先是动力电池的安全性峰串廷,是最基础挨蒙蒜、最核心的随,包含了电安全口阶、热安全社酪膝、结构安全等等挽涤晃。    我要先从科学的角度说一下奶喷。如图(ppt)许敬,这是电动汽车动力电池的基本特性堵赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围酱疲,一个是电压仙、一个是温度尚,对电池安全来讲奥,这么一个很小的窗口里才能安全工作慑玻方,如果温度高了会发生一系列的反应斥,就不正常了谐娃馁。我们具体来定义一下这些温度款,这是做一个严格科学的实验哀慷徊,锂离子电池的热失控记潘汲、温度变化狗聘、温度和电压变化的过程叮汇集。有三个温度草,T1叫热失控自生热起始温度烫,这个温度一般在90度哄佬,接近100度贯遂剖。第二个骑,热失控的触发温度堪,就是说热失控要开始了文藩。第三个篇癸射,热失控的最高温度花叹能,代表了释放能量镣裤卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颧,给出了一系列的各种类型的动力电池窃耽,比方说三元的NCA咀犊、NCM挥卉瑟、锰酸锂的邵,钴酸锂采、磷酸铁锂厂,还有钛酸锂的雹厩,从中间就看出昏潭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筷踏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牧,总体来看煎,热失控最高温度比较低一点萝江,这是钛酸锂的角磊。    太过于学术化一点牵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程好化。热失控涸侥吞,我们先从热的角度蔑拷算,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拟煌,我们的SEI膜就会分解先扔、负极电解液也会反应土级穆,隔膜机制熔化平结,再到正极分解绅皆绿、电解质分解埔,最后就涂层崩溃还,大规模的内短路电解液燃烧剁,就形成了热失控酪把。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廷激。    另外一个问题警扰轨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藩脑队,像放鞭炮一样膘替菲,一个单体发生热失控能量还是有限的吐具腺,如果在整个模组系统中间扩展绿颠,这个能量就非常大了獭筒阿。我们说其实不在能量的大锌蟹А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了念,但是并不是一个危险的东西顶钮供,关键是没有瞬时释放兔,这是一个瞬时释放的问题坞擂。    诱因逻摄掇,刚才说的是过热引起的骋,还有电的和机械的高,电触发随美,主要是过充透肮、过放等等骄句,尤其是过充破盲佛,过充引起的热失控是魏霞钆玻害比较大的秸,这是它过充的一个过程和机理骗沮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懊搓。还有机械滥用量,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炯瓤,这是在网上搜到的底盘的切割实验诞蓟宽,专门看它怎么样臂,机械诱因就会最终引起短路奶骗。    第二部分功耍,整车的担,现在我们找电池厂开安全会趁答患,电池厂就说很多问题是整车引起的港,不是电池的事维羚狠。的确纯精,很多问题不是电池本身造成的牡蓝禄,是外部原因餐祭,整车浓,比方说碰撞会引起匣,电气安全森法渐,还有功能安全题歧,重点是这几方面废。比方说碰撞醛屠苦,碰撞是最容易引起贾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全村理。第二辜,各种原因的电气线路短路引起着火憨栏炮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攻,电机控制器耗、电机电子器件IGBP短路了完廷尚,高压惮瑞、拉弧嫁、多处熔断革鹃焊,整个就全烧掉了患惺,这是控制器烧红了绒境疤。另外一个磋僻,比方说前一段时间南京暴雨之后嫡割秤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡久。功能安全咐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的科,电池管理系统死机陵危克,但是充电机不知道俯奴陵,继续充瓢烦炉,充过头了酸,导致了安全事故纪氓,一般150%会大规模的内短路尖堵漂,充过头150%酒辫,不管是什么电池乏臣,包括钛酸锂电池套期榷,如果充过头也都会热失控的歇,虽然我们知道钛酸锂非常安全淀,但是过充之后过压也会引起安全事故砷。    第三察痹枯,充电基础设施的安全陛纹。尤其要说一下充电设备的安全问题膊唤期,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溅袖,它的防水筒冠掣、防尘塑徘尾、防腐蚀辆戚哗、漏电漆阂、短路保护等等戒惧,各方面存在一系列问题纽。我们开了基础设施安全的研讨会滴表,大家提出了很多问题猜日漓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伸枪萌,我不在这儿过多讲宽妥。比方说患,我们荣威550就是非线充电着火欠,自己来安装这个偏,比方说外部的“三防”泻标吾,内部走线的零乱妙,不按要求接地等等麓物,这都是我们充电设备的问题顽。比方说全生命周期状态的监测溯、管理体系的缺失觅,线路老化之后也引起很多问题粹钮女。尤其我们在研讨会中有专家提出卤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豁癸恨,因为那里头重现事故之后就会特别严重画。    我不要都讲问题牌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果献。    第一谋,说一下全球国际的进展磺。我们要学习几个佬吞秦,一是安全防护方面膊纯甩,比方说日产的电动轿车Leaf坚歉绥,现在接近23万辆并,没有出现过重大事故佃挂嚷。它有一个安全防护的设计体系啊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泰霜脐,而不是说不能做到安全井。人家做什么瞄诫?首先砍,有很好的防护设计理念费蝗撂,它的防护拳醛,首先防控事故发生静堵甫,其次一旦失效段,可以失效不出事沦裳,再次淌疼,出了事常,把事故控制在一个可控的范围损杰,控制在接受的程度跟燃油车一样洽烦。是这么三个阶段沫碧,从电池设计朔骆谋,到最后可达到的安全目标涪充,是一个全方位的设计理念炽。    二是设计开发方面四磨砷,遵循了严格的V型开发模式墒党,从电池包阂科、娜捍推。块官、单体接倪、材料柔殴,从设计层舰鼎平、验证测试层师卡,是非常详细的驹囤,包括底层的电池材料附桃潦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟烂察,我们国内的电池厂现在还很少用这些雀胁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涧,其实这些我们都很熟悉拘逗禾,比方冲击吠劣坞、振动怒昆戮、挤压十、跌落替庇悄,暮淠眨块跌落期铣、单体跌落等等黄权挞,针刺伪届目、极端的短路差困、火烧蹦劝、热循环绊,有温度的高低温循环实验撵丧俄,这个好像我们做的不是很多疏顶,气体分析等等扔,这都是全都做的舍炔,这是我们跟日产合作交流的恳怠哀,我觉得还是给大家分享一下亥拘掣,很有意义的蔚芳。    第二兽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菏壁,这都是公开的士似退。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醇辅,这是一些主要的专利燃瓦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纶椽,这就是一个完整的过程苹岛警。由于成本比较高遂,其实没有在它的车型上全面的推开歉朴挽。    另外一个值得一提的挥哆芍,特斯拉的碰撞安全性宋筐,从设计的角度交库羡,应该说借用了一些非常先进的方法宦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型效,发生事故之后联,非常严重的事故也都是安全的阔盒附,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菊襄,当然因为它有别的安全性砂乓添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雌材桐。    第三秆朵梗,这也是公开的资料旁恢裂,三星的电池系统囤遁。重点看一下电芯层面氓伞衅,这是90安时内部并联四个单体电池都驮,一个卷绕式的方型电池芦层,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泰,一个是过充保护铰既、一个是防爆阀尖崩、一个是保险丝涝稠评。我只说其中的过充保护界讨,这个电芯的外壳是正极毒,有一个过充保护的阀少,当内部气体压力增大之后午来经,把外壳的正极跟负极直接相连唐,短路讣叮,形成大电流蹬嫂,外部短路粮,过电流之后保险丝把这个断开地寇使,这个我们是值得学习的乳。也就是说在电芯层次进行材料飞焦、电气瓷、机械系统的系统设计还是很值得学习的疯轰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旧,其实它把单体电池当成了一个小系统啸闯,我们可以对比一下司茶连,日产电池的目菸沓。块相当于三星大电池的电芯沽,就是日产是小钠裕块颧哺,三星至少客车上是大电芯饲粕画。    未来趋势来看痛,现在工信部300瓦时架授、350瓦时都是这么高的送,这是国际趋势卉,没有办法伎,大家都在这么做查,10年内我们真的要到350瓦时嘿品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萌碧,2020年300瓦时应该是没有问题的舅俊,这个从比能量角度是可以做上去的赣咯,成本也会降低秸陵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平,比能量零弥、安全性是一个翘翘板浦,所以我们现在都出这么多事仁,下一步300瓦时使响、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知含惧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卵既,我现在牵头中美电动汽车合作睡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遂全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系式场,这是最核心的下一代电动车技术础。    说说国内的矫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妨,待会儿再说问题氯。正面取得成绩杀撂,从材料体系冯,三元正极率书、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盆勾菏,比方说在阻燃隔膜卢笺、阻燃电解性及、阻燃安全性也都有创新备,取得了进展农。从单体电池产品的检测结果来看坟寸帕,跟国外也没有特别大的差别裂。总之裤,从统计结果来看河,我们和国外的相差幅度不是特别大颠伦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赦乖,总体电池的安全性保持还是不错的粮步,这是实验的东西邢戳,严格按照了国内国际标准恐浇,因为我们的电池企业也跟国外配套耸桑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仓,所以我们其实国际的标准都是满足的辫谱艇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尺事侩。我也举一个例子茅尉坊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帽高撕。刚刚说三星的有熔断器啦掏透、过充保护器湍、防爆阀朔交庙,模组的我们现在电池管理系统等等群,还有一个问题间,自引发内短路贸刃,这是一个问题受接潘,我们的制造杂质困遍、经常小规模的过充过放共溜承,长期积累以后会自己引发内短路膳氛控,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匣擅,因为不好重复实验借,我们首先做了一些重复实验的方法芍唯股,把规律摸出来了盾送,这个短路会形成三个阶段蚀动,内短路的第一阶段剔、第二阶段兴屠、最后一阶段官裂呵。第一阶段只有电压的下降楔吉勉、温度基本上变化不大苫,第二阶段挝恒缮,电压下降同时温度有大幅度下降兰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辩霜。    如图(ppt)沽韶少,这是替代实验身砰赐,这是算法汉,这是短路的测试实验柔,这是结果熄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣丸蚊、内短路的阻值都能精确的辨析出来小脚,提前预警热失控事故卉竟。    整车安全咀诬兴,首先是轿车安全孝侗,比方电池的防水售,跟整车关联度很高记碍食,因为静态的防水毕脊实,放在车上不一定防水辣揭,现在都知道IP67勒鳖,其实一些厂家都做IP68了徘构敛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的父塑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷鹿,我们如果做得好是完全没有问题的抱宫斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秦喘,这是我们做完的设计诺捎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裴搏硅,这好像是我们比亚迪的电动车身朗懈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踌,做得好我们的防水比燃油车还好砂描,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚讨譬,关键是我们的技术到不到位全扦,所以我们来谈安全问题应该这么看称。    第二危,轿车碰撞安全诬举八,我们做得好的企业也是不错的冗。举个例子骇墟,长安的佩牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的补谋,这是产拈耸、学判、研联合研究的垒墙。甚至为了将来的发展歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沪。而且电池包不是越厚越好柿绘吾,如何又轻量化噬来、又防撞弯,在优化设计方面也还有很多工作可做蹦。    第三梢瓜,整车电池系统总体的安全保护赐阜拆。我觉得我们通过上次的整车交流会萎享,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偏撇宋,大家都觉得还是非常不错的颗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕,尤其是轿车企业是比较好的剐噬泵,分层驴负、分级做的是非辰埃好的社傅,比如说高压安全管理系统勘普。就是说只要按照严格的流程来进行开发爸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骋搏。    另外我提一句客车喷,待会儿宇通的汤总还要讲的筋,我不多说了吝,他们有成套的方法来保证安全性词纺。    最后褪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渴晴客。前面领导都说了毋,多少起多少起绦,这是从2月份到7月份统计的10起以上系茧,7月份多起来了叫。现在存在的问题凯微物,我们在报告里面有详细的介绍扑,我在这儿时间关系也不说的太多了串目。总体来看哆欣,我们安全性准入门槛要提高地混,所以现在在指定各种标准惋捕,要进一步提高标准顽搁饭。当然还有一个问题可成附,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骸祁,因为充电桩跟车的接口是老的狄到,现在要搞新的惟掀敬,新的总体来看是更加安全的伞扔,老的怎么适应新的概,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磕掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战改侩绞。    我们的发展建议尝得杉,我也不详细介绍了貌评,因为我们在报告里都有迟,永伟会比我说的更清楚一下屯时碎。    第一个潭,完善安全标准妈烘,制定更加严格的安全标准锋。最近客车安全标准胺敲、电池系统的安全标准霞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准间钎浅。    第二个殿,监控体系透敛,现在当然都有监控系统麻,马凯副总理上次也说了靛被,监控主要还是要靠厂家监管唱,不是靠城市最后的那一级吃,最后那一级你也不会给太多数据就,数据最多的还是我们厂家自己冷,我们最有能力监控好惮。    第三个芹磐苯,强化充电基础设施安全管理太,严控地下车库乃闹、高危场所充电设施建设与安全监管骏涪俩。    第四个斯兜猫,改革检测体制委程,我们建议建立新能源汽车年检制度士奢,传统车要年检午谅蛋,新能源车是需要年检的清,比方我们防水娟垢、防尘性能伴,新车是好的捎,老的就不一定了奉,我们的绝缘性能黄律楷、漏电保护等等是需要检验的牌贾韭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铆裸宛,这都是很重要的计迷陛。    第五个痢,建议改革行业的监管体系逆采,现在我们是准入韶迷缓,有几千个车型和歇拾,客车是很大一个数来,很多厂家都进来了达唬诺,不能说让谁做嚼散插、不让谁做半替,我想将来要引入事后监管的体制忍,谁要出了事要负责陪,要召回瓷斥啥、吊销执照了泛、取消资质位蛇,甚至取消你不能再进入这个行业搜守鸡,这是我们建议的要加强狮,否则这件事情没法弄病幸。    结语三句话邪接刨:    第一欧膏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雹构檄,为什么是“命根子”肃倘赤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痢覆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斡苇?我觉得怎么强调都不为过堆奥,所以我们要警钟长鸣稻广,高度重视难盗村,大家都是这行的从业人员郡,都不希望这个产业下滑堆派,但是为了做到这一点氯蛋酮,必须要警钟长鸣粳咯略,高度重视剑跨巍。    第二环豢僵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫌。想性能大幅提升筷宪睛,大家都希望300公里镜、400公里伸畴平,客车也是要提凰乒坎,高比能量电池是必然的趋势面,往上提的瓶颈技术就是安全体磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寞搂据。所以随着动力电池比能量不断提高妹豌,电动汽车安全技术的门槛越来越高啼吮篡,本土企业要有危机感堕亲舒。    第三奈抢凡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲酣堑。安全管理棋悉恭,政府责无旁贷秆容单。    我就说这么多父韭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坦列氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谱告。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橙,到今天的北汽EH400的下线衡幕,北汽的这100万辆用了5年的时间百。    在活动现郴谌Χ佟,北汽集团董事长徐和谊表示桂儡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仟唱,不断的加强产品蛔惮磐、技术恒帝脾、管理创新泡,不断的加快电动化怒地管、智能化灸褥芦、网联化狮唇同、轻量化的发展步伐肥短懦,全力抓好‘π计划’的深入落地氨。力争到2020年狸测挤,实现自主产销80万辆师溉,这其中包含新能源产品20万辆嗣忿,实现销售收入700亿元常卷,进入自主品牌前三名的目标昂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔡贫途。”   “来得晚灌青币,干得猛淘牌曹,站得稳”    “来得晚排劝,干得猛舍贿,站得稳定。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结持踏。    “在行业内来说疗份,本土企业已经很多完成百万辆了奠殿飞,我们加入进来玻课隋,形成一种集团向上的态势拟拎。”北汽自主分为三个部分旗胶莱,“绅宝幕、北京农、威旺缺一不可连,齐头并进董,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竣抄解。”在随后的媒体沟通环节中热奖哺,李峰坦言肥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列革,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群够嗽丝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赊。北京是传承“越野世家”品牌精髓材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甩倍倡。    “越野车是小众市掣幢住,但是在中国市场上赊泄怒,硬派越野霸高背,没有人能从北京汽车手里抢资源快齐宽。硬派越野或是下一个风口华隙撇。”李峰在接受媒体采访时表示桐锰酿。    除了在品牌划分上的努力缄,在车型投放层面刨俏钵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘沥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侣,而到了2016年杠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车多,加上北京品牌和威旺品牌提,更是达到了六款硕童。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录设碑。    而面向“十三五”食慷,北汽研究院院长邬学斌表示锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潘横。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宽号录,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粟蛔诺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠尉景,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讼瞧腺。”    是的复分赁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沥堕谷,北京汽车仅用5年的时间败刀徐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膳畔适。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挂,现在一是车型结构变化了尼,市场引导到SUV疟宝、新能源和智能化上去盯抠擞。我们由三级跳变成了一级跳儒肆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示努核,“市场的变革对于自主品牌来说湘薯,恰恰是一种机会讽。我们有对市场最敏锐的感知射硷,最接近市橙绞┞,这是任何合资企业都无法比拟的蔼势。”    从年产销量看倦刹,2011年达到2.4万辆砷、2012年实现7.8万辆嫩聘、2013年超过20.2万辆嗜蜗、2014年突破31万辆迹舵湍、2015年完成33.7万辆坝,2016 年预计目标42 万辆枫遣,到现在已经完成了23万辆凛。“2020年我们要达到80万辆险典。”徐和谊表示口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缎孟贪,还要有好的营销吞储,“酒香还怕巷子深”体谓。在产品营销与销售网络建设方面始兼共,北京汽车依旧不甘人后屯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尝绘痪,“人在一起叫聚会弊,心在一起叫团队搓切。”    2016年上半年檀秋闻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棵,同比增长396%糙,目前网点总量高达到836家典撕抬,渠道建设速度令业界刮目相看目。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家画车,同比增长20%驳汹,目前网点总数已达1081家掏。    据已公开披露的销售数据澈底,2016年截至7月惜豆阮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆葱想衫,同比增长42.7%加托湍,远超乘用车行业11.1%的行业增速贿唐槐。其中休污确,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蚀,同比增长94.6%亲板,成为名副其实的“自主增速王”柔巾桶。在具体车型上冀抬第,绅宝X25累计销量接近5万辆纲适颊,在A0级SUV细分市场排名第一昏。威旺1-7月也实现了近10万辆搁匹,同比增长6%以上唉锣心。    对于营销体系改捂,蔡建军表态称勘磨嵌:在互联网时代奢,消费者出现了很多新特征构,他们爱分享互动疲楷,重视原创和分享衡,并处于一种“始终在线”的状态断,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系年郎浇。   对于未来涛谁郝: 李峰表示容裁瓜,在“十三五”期间附,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怠。    其中针对绅宝品牌荣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倡涵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜块化技术平台乐。    此外踌,针对SUV市场火热形势们春盎,绅宝连续推出多款SUV车型表锋,形成了X25试刺、X35韩鲸艾、X55搔淋陡、X65组成的SUV系列长咖碳,实现了对细分市场的全覆盖么商。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抱廉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼎丝。未来穗啤刃,北汽威旺由经济型微车袍、MPV伯皮胜、SUV和轿车等品类组成滦筋。   责任编辑腻表堪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔牢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烁,在杭州召开掸,我们非常激动先。我们希望全球贸易更加公平方邓世,中国企业能够更好地融入世界市场叫勉剿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乏,要向世界展示中国汽车业的良好形象传。据了解裂芥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牵讹短。李书福说邵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弯售模。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝,李书福告诉记者褐嫩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗅逢,吉利要展示好自己的形象搞狭悼。李书福认为净,我们要解决全球经济治理问题侍,首先要做的就是提高自己的竞争力悔缮呛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠挠,李书福就来劲了途,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮催髓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度别拉蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捆蛙,是全球经济的一个缩影舅腹。”他介绍说鹿鲤菏,未来汽车产业的方向是电动化继叼、智能化蓄响继、轻量化返,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弊权,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棉。李书福认为逞胆歌,两者的“联姻”以及之后的融合发展禄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婆怠旗、活力奔、联动催、包容的世界经济”辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”价,在他看来两者在基础理论研究和基础男桑块研发方面合作得非常不错悍围,他希望沃尔沃能更豪华帮、更高档把戳乔、更有竞争力铆危错,希望吉利能不断提升品牌力味路、竞争力和溢价能力叫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕊瘁。”   在吉利汽车体验馆腑,新款的“博越”展车停在那里砂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨相。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艰敝。李书福估计凛谋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作功特曹。去年冬天镭滦挞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趁,他也曾表示痉欢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备台砂忿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猩蕊桅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椿搓,商业模式的变化已经从电商咆、维修勘、汽车金融嗜鹊、二手车拴、人才培养等领域开始差七,逐渐延伸到供应链前端的设计靶扰美、研发和生产茸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘲,这是核心替染。”李书福说修迟,汽车和互联网司,两者已经分不开了婆睡懂,汽车制造业要想有未来浑,就必须和互联网深度结合起来姆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戏,吉利每一次研发创新老、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厕面施。   “安全既是时间长度赊郴晚,更事关人的生命操。有人说部厢枚,现在的汽车都很安全了莽惟,安全已经不能成为汽车的卖点了骋些寄,我认为荆,这句话说的不准确羚,也不全面功。安全对全球都很重要灿,对国家很重要戳碳强,对个人也很重要肮犬忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勤,可以说安全事关大局哇,安全关系到千家万户帮,我们一定要把安全放在首位捆浅嫁。”李书福说鳞刊哀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中论,不仅有央视的直播盆茂糙,现场还有上百家媒体硅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情,受到业界的肯定密。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郸精,用现在的话来说就是企业的基因嚏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩磨番,当其他条件与安全设计有冲突时微情荆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扇,而不是相互妥协辑。”他认为稍蒂,当造型与安全有冲突时枷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慨腹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时册被抬,也会毫不犹豫地选择安全赎盒耙。“汽车是给人坐的恰滔虏,所以安全对汽车而言实在是太重要了窃。也就是因为以上这些理念上谭,沃尔沃才能发明汽车安全带弓裴山、汽车安全玻璃权练、安全车厢赣、儿童安全座椅独、侧气帘廖怖、车外气囊辣、交叉路口自动避险自动刹车苛努庇、城市安全系统等等颁陛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题噶岭涪,因为对人的健康会造成影响淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圭胜埔。 责编村:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铃叛眷?这是东风集团高层必须面对的问题晌。“国内前三埔概瓮,2020年品牌影响力达到行业平均水平呵、市场份额5%锹祷吼、销量125万辆韦温,其中东风风神必达35万辆嗅虎,挑战50万辆木馅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态葛禽。   论自主品牌的持久战丛牡媚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烩蛙。在他看来落铃,相对与合资品牌贬岸,自主品牌的发展分为三个阶段眷罚端:战略防御跺、战略相持和战略反攻愁。   “对标合资品牌咐儡、自主品牌已经经过了战略防御阶段拷汹圈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑寺粗。”8月10日授篇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辜锣,并反复强调嗣蒂淡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剖澳,风神刚刚取得的历史最好业绩缄。凭借旗下三轿夂冢客——AX7割、新A60需、AX3慨佩扰,东风风神1-7月累计销量76322辆划嘉湃、同比增长33.5%卸,其中7月单月销量首次破万潜面。另外扦,轿车销售26756辆憋乒咆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蝗家沮,同比增长27.4%毖咀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念供:第一辽,超额完成任务;第二愧据,轿车和SUV双增长玩喊。按照目前“三箭齐发”的态势融屎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灭跨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比天华:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陡乒,东风A9超过传祺GA8罚提扒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孩贫。   “其实课,我们重点想对比的是帕萨特臂夹藐。”李春荣云淡风轻的一句董伞,让一向低调的东风乘用车佛地哀,平添了些许彪悍和霸气鞭。   不过舞搜赶,面对长安何惕、吉利蹈涩下、长城篡畅俩、上汽这些强劲的对手咐,以及合资品牌下探特、车市整体放缓的趋势蓬脑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺?这是东风集团高层必须面对的问题埔泞。“国内前三崩暴,2020年品牌影响力达到行业平均水平虎腻、市场份额5%熔、销量125万辆年浓钨,其中东风风神必达35万辆吞舞,挑战50万辆女颁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匹刨淳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宏,我们要尽快达到35万际姆罕。”李春荣形容官,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”本彻郊,未来五年将是“本硕连读”慧,从自主品牌的生力军成为主力军鲍。   如何冲击第一阵营亥? ?   对于目前的东风乘用车来讲茬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浅淘,首先是产品畔。关于产品规划媳琴,李春荣给出的答案是联寒,东风在2020年之前贯北,会推出17款全新车型绅,其中传统车型将达到12款怠诧勃,新能源汽车7款垫。   实际上结年,经过七年的储备烤蕊,东风风神已经形成轿车茅悼、SUV和新能源汽车三大产品军团猾,在大钙蓄、中每硕昂、小细分市场布局宪锰。   值得一提的是疯叭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神功。这意味着设煌,除了传统车型邢,李春荣手里又多了电动车这张牌挽,而在2020年的产品规划中沏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阑佛。   产品层面桥灌榷,缺少明星车型量,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题补,而在未来的规划中疯慈,东风乘用车的目标非常明确退:提升车型效率刹,培育明星车型奴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擦,半数以上产品达到细分市场行业平均值冀。   实际上缎每帕,东风乘用车下一步面临的问题碳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”癸劫。除了风神之外廷苏劣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彭墩玫,以及合资自主品牌淋蠕,而在东风入股PSA倍,成为第一大股东之后动,东风乘用车无论在资源整合渺酷、品牌溢价蚕、平台技术方面晦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽卷,当然这还需要时间证明效些。   不过缝体欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揩:资源协同包括产品奇、平台敛圣、制造技术潘、供应链兰关、营销和国际协同茬蔡拎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姐鹃谅,随着车市的放缓填,近年来蛋汕,从豪华品牌到合资品牌德、再到自主品牌祥鞍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氢喊挽。   与成熟品牌不同孪,创业中的自主品牌贸,在招募经销商该、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凄硕酿。随着竞争的加剧糯狠、产品的丰富领护糯,未来将对渠道提出更多的挑战设臂,比如一年之内连上四款新车的吉利魔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理超坎极。   盈利能力当然是最为重要的标准哨锚融,但是牺牲自己斤掏、持续补贴经销商催享,也不是长久之计系,解决之道要不断有竞争力的产品推出传。今年年底牡,风神AX5即将上市门,明年AX1也将上市迫。   实际上铰恳,在青海活动开始之前挝镜,李春荣提前到达西宁却呜,专门到长城和长安4s店进行调研里烷。让他感到欣慰的是劝末,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姐枚袄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炼钠,我可以负责任地说盟,我们的商务政策是最好的沧栋,没有之一燎惩。”李春荣对于渠道的重视程度河脱,基本上是亲力亲为俊。   目前歧兄孤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锋舰。按照规划怂,每年净增网点50家米降骑,未来单店销量逐步提升至800台以上悍没刨,达到中国品牌经销商中上水平冕。 责编良:李芳" " ∈刀⒊濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慧就佰,由中国汽车技术研究中心主办潭伎随,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刺讽嫩。在本届安全论坛上弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愁涎,在回顾过去的同时畅白诵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氖、车辆篇、道路等影响交通安全的诸多因素较,促进共同发展硼,从而降低事故中人员伤亡率屯,最终有效改善中国道路安全状况徊秤。   会后阀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爱壬咳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甭禽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旧韶覆,并阐述了对于人趁理、车侧淖、路含、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翁悔翘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翱额歪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蟹驾姆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念距噶巩,一是日产汽车“三重保护”安全理念卉苯,即分别从社会搂经污、个人和车辆三个层面采取措施铝亮啪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啃,就是在车辆的周边箍,设置一个安全保护屏障扦,针对车身周围不同的危险接近程度椽皋凸,我们会开发相应的技术进行保护汀荆实。   除此之外亮屡估,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怪胺恃。在车辆的前方灸、两侧屑、后方建立一个全方位的安全屏障线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拿乏。同时露,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澎仕皇,日产汽车也研发了一些相关技术澎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术内端。   日产汽车始终将零排放殴缮、零伤亡作为企业愿景泌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酚巨徘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖搐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缕,可以在自动模式下完成转向匡兼、加速和刹车等操作恰垄,提升车辆的安全性能苟村盟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碌藕椿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜡茹。即使后座坐有乘客扯低,后侧方视线也不受遮挡莎呵能,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上别,帮助驾驶者做出正确的判断椒膛。   针对电动汽车领域么薯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殴,而电动汽车上的安全技术嘘,应该也已经达到了世界顶级水平率函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冷枚,高桥信彦表示面怕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纯惜讹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扦底,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龄绊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孺纹品,日产在研发智能交通技术的同时稿偷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莽缴村,其主要分为四大领域穗沤。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥固负。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验够跑密。第二大领域主要针对电动汽车(EV)录,对电池以及其安全性能进行研究赖珐。   第三大领域是新的移动方式奈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材,换句话说介师偏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雄赤氯,我们针对这个展开了研究猎日含。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惰潍。   未来啤笨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及人疙,同时徐寄捅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌翅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术习,进一步降低交通事故发生率居颠嗓、持续改善中国道路的安全状况浅。 责编献惦肖:李芳" "     【环球网报道】8月10日坤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乃驹,共推出6款车型秀,售价区间为17.58-23.58万好囱挥。   新车亮点汗瀑:   外媒点评庭垒材:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘶献拒:李芳 版权作品捍女深,未经环球网Huanqiu.com书面授权受戮供,严禁转载惜糯疥,违者将被追究法律责任焙篇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秋。   不久前好颊砍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗弊,北汽集团以549.329亿美元营业收入恫刊,排名第160位方嘶琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琶砂,也是首次入围世界200强藕燎冗。“我之前的预测是在180名左右品,这个结果确实出乎我们意料爬毯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话信脆米。   据网通社了解柑睬,2015年佬百改,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拟,再创历史新高痉酱。“十二五”期间甩道,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兔舜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元人寒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疾下故,增长3.4倍乒慷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹲店,网通社可以断定以下两点堵磁烘:一脆虫歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粳锌储、稳定的增长乏。二叔上、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搬哭板。   为什么能做出如此判断荒雹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缝?徐和谊的一番话做了最好的解答侨熟诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂罗,咱们给人家代工挣俩臭钱偷,那是发展民族工业违?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仍镐?不可能断石堕。能走向国际化吗茫旧?那更不可能蓖酞。”   然而袖凯凯,做自主品牌等,光有决心辞、喊口号是没有用的肪驼。正如徐和谊所说阂探:“干自主品牌真的难素,现在大家都处于成长阶段禄堤,想要效益好显然不现实疗靛新。但是效益不好就不努力砍嫡,就情有可原吗幻?当然不是!邵霖。”   从“1 ”变“2 ”燃垃匹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捷背。短短5年时间诗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愤挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娟媚聘。“北汽人要有工匠精神屑苏,低着头粳、少说多干瓣懈腐,闷头干拈,一代人不行两代人娩惫,肯定成功型擂纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祈壤。   随着“十三五”规划的展开槐上箩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”樊爬胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局珊凯卉。据悉雹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦喜库、供甸怜髓、销澳脓、研于一体的北汽集团南方基地搬。   届时谅妊祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贤廉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脓穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展警,形成1+1>2的布局畔勉降。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫉峦。   “十二五”期间擦蛊复,北汽集团凭借超前的战略眼光邓绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桔喇踏。通过产业链合作需卫谎,北汽掌握了最核心的三点(电池绒蠕读、电机斯、电控系统)技术翠疲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军室,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕勃,并取得了中国第一菲陵、世界第四的业绩类。   据徐和谊介绍殴仍啼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苯戈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幕桥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撩,北汽集团零部件业务板块几乎是0攘凰,经过这几年的快速发展逻夯啪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炉,这是之前想都不敢想的彩费。”对于北汽集团的转型猛难,徐和谊深有感触嗜姜韭。   据徐和谊介绍底非悄,未来北汽集团将围绕汽车产业链沮咀孙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浦督落,包括汽车金融刻购、二手车娇接、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梁,带来规奈埽和效益的双丰收懂伞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僧吮赏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫩纯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呻箩量,这也是转型升级的重要标志之一琉碴誓。北京通航以合资棱、合作泌断瘫、资本运作为主要模式及蚊伟,在国内实现了产品工业化和市场营销抢拎。虽然规模不大蹈,但已经显现出良性发展态势薄。   直视软肋沤绦,质量和效益成关键词   “整体效益不高掇诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兄炭舅,“我们举一个例子寡硷茹,这次500强名单共6家中国车企上榜惨行拷,总共盈利114亿美元勃沪。美国2家车企去,共盈利171亿美元狭。我们的产销量远高于对手档垄,总体效益却不如他们界谦夯。”   徐和谊指出愧吨,提升效益惫,整合全球价值链并宽,转型升级誓蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的填,也是整体中国传统制造业需要提升之处犁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裳,向好的企业学腾菲去,从7个维度努力卤纯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗居溅。还有四个月腐蔽,拭目以待屯培。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崔杰浓,通过与他的交流可以看出忿绘,对于北汽集团的成长他是满意的蜕侈德。然而腿穗擒,作为一名中国汽车人诉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撤璃。   “跻身全球200强企业咐糕犁,不是终点蛾纪,而是新的起点久睛乌。”徐和谊更是霸气直言岗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝狼,中国汽车行业前三甲疏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酞雀:李芳" "   车云按颂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泉漂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨晶硼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阀敝虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲁讳。本文由现场演讲整理而成订腺洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰锉蜕铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牌蔚肚,这两方面的关联性是显而易见的哀。    说到沃尔沃瘦,大家联想到的第一个印象就是安全分静巢。的确敬侍伞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗣,他们就讲发瀑:“车是由人来驾驶的洞。因此冈氯锻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锻具。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澄临。可以这样说臀登片,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垦淀鹃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砍为。其中当然有标配的肉鬼蔽,也有选配的乳芬稻,组合成不同的配置泉。这里我稍微着重介绍一下功,沃尔沃的City Safety城市安全系统妈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂票财巴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撇寝说。在2006年的时候锌骗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尺。第二年也就是2007年臀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻渴完,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统南。2008年斜塑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竿佩嗡,成为一个技术子品牌菱尽悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善炒挎,扩展了许多新的功能涟沁脆,比如增加了行人探测钞磕、自行车探测抚沙似、大型动物经荷、路沿和路障探测与避撞功能吩。    避撞系统为什么这么重要呢弛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔽剑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搓、转向功能的话霉,一切都是空谈浇梨。想象一下宠瓤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殿讼卞,这将是非常严重的问题缺陷稍锚示。避撞系统的工作机理非常简单僻邦糙,首先是探测驶,然后是评估决策擦,最后是干预论,包括警告或者自动刹车沸。    首先是探测罐。相比以前相杭,探测功能已经取得了巨大的飞跃狭瓷妇。从单个雷达到多雷达和摄像头熄,并结合多传感器融合算法羌寡妨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杯俯不。    接下来是决策拌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型温姜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朵颇。但是你在路上开车户,特别是中国的路况裴呕,不可能前面只有一个障碍物男巴平。所以随着多传感器的应用靠,现实需要更先进的威胁评估算法扰甭,可以同时考虑多个对象叮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铂,你车周围的一切都可能是潜在威胁堡汹。    复杂的算法肯定会增加计算量相茄鸡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涡,有必要进行适当的简化琳收撤。但问题是怎么简化妒陈捆?比如现在大家经乘芊粒看到的中国式过马路开蹄幕,一群人一起走陛德,走到路中间瞪诚善,可能有几个人继续往前走砍瞳,有一些人停在那里挨糕,另一些人却往后退露褪,这时候要判断预测是非常复杂的察腿唯。所以芥驴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汲略,使得警告和干预措施如何定时律颠蜜、提升相关性和可信度始终受到挑战递褐鹤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁簿壤丛,才能提高决策的相关可信度滔。    最后一步是干预效推。判断之后还要有一个干预的策略鹅伎。干预一般是两种擞欧圃,先是警告钡菠稀,再可能干预绒。怎样警告呢槐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告论单,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晦。如果没有可感受到的威胁存在诗布蛇,原则上车辆不应该警告驾驶员秸。这是因为达,如果还是警告剐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓷。时间长了之后刑虎,他就会把系统关闭或索性换辆车伪勿,在中国的路况环境下跑,如果一路上都是不停地警告和,这的确是个问题绒身全。    警告只是一个声光或振动的信号七痴,那么在警告之后夏粱赫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢前闪?我们的策略依然是磋卿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夺,否则车辆不应自主动作卫摊虹,理由也是刚才所说的缔沙。可喜的一点是蔽完,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芜模尖,自动干预所需的时间大大缩短了恰罕菊,相比十年以前彪块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斥卿。最后一点醇眠,怎么协调人机界面蹄拜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呸蔬,也将是一个很大的挑战砍革。    刚刚讲了很多侥耙坎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素败蛊拢。首先是效率问题迸茨,要调整警告反应的时间撑腺谈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彼撕察?警告干预是否可感知与理解攻?第二是相关性良,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恕?是正确的警告灰遂,还是漏报或误报菜?比如说路前方有一辆大卡车台嵌,系统把它误认为是高速路交通标志牌褪信,而不给任何警告芯炬权,这个明显是漏报鼻。但是反过来说韦搐沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祟宪,从而警告干预屯驼,这个就是误报蛇膏,这也是第一类和第二类误报的区别梅洛。最后是接受程度使靶,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚼相、并配合郴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭松兔儡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韶,所以这三个因素之间要互相平衡势嫂倪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程链,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崇就,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术平仙蝗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目癌湃缝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簿处奇?是不是因为最近自动驾驶珊、无人驾驶炒的很热圃抖速?同时还有一些顾客在问刀寄,自动驾驶以后饰,我们的驾驶乐趣在哪里琉光娘?因为很多人喜欢操控波牛孔,喜欢在山路或者赛道上开车瑰。    我们完全理解这些考虑酸稼咎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烁,今天早上我走的是中环啦,走走停停囱,就像这幅照片中般的拥堵湿靖怪。当然吨,交通拥堵也不是中国所独有狼算膜,随着城市化进程的加剧传香氓,这是全球性趋势情浮取。请问这样的驾驶乐趣何在始雾前?    除了拥堵筷杆挫,还有安全问题肠钠孤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叹。城市化的发展也加剧了空气污染胁,以及可持续发展与能源的危机倘。对各位顾客来讲贪,还有实现实时互联和出行便利的需求郡罗菏。    所以瘦败,自动驾驶对社会茧、环境和经济带来的益处是多方面的缔。首先掇瀑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荆铣卧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的独哺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豪淖达,即使提升不到100%安全背褂曙,但是97%割、99%可不可以平帅?自动驾驶还能连带产生其它的好处彤爬滥,改善拥堵偿、节省能源消耗煎纬、减少大气污染射玲,以及使旅途时间利用更高效贺炒吠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骏,但我们说肯定也有挑战必农仿,世界上没有免费的午餐缎骆踞。对于使用者来说裁李,有人机交互的挑战姬辅。还有失效模式控制孔棵,万一系统失效以后跑惊夯,怎样用冗余系统来后备控制鸥分报。有跟其他车辆系统的交互紊扒悔,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪慕葛。怎么感知环境迫讳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烁潭。还有最后一个袍,再好的系统偶,当顾客不当使用的时候曝,怎么做这方面的技术应对处理老蒋票。对于车辆设计来说特碎玖,还需要各种各样的冗余系统做后备棠豹叔,确保自动驾驶安全阮附屉。    其实旅型轿,自动驾驶不光是技术问题弦,更重要的是对社会和伦理的挑战掂卷趣,大家是不是能接受吞?首先弗并,什么样的商业模式性赏,是我们现在继续卖车的模式腺伸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淀灭箍。基础设施的改变硕抚,比如说车道线拿怯碑、公路标识的统一皮咖,这也是非常重要的融。还有保险公司是否接受烽哪翟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北。最后是公众的接受程度校禽栖,法律和法规的约束劝臂迸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岁,从而也引发了很多相关的讨论糯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吮袜?我们非常明确到平,这也是一贯的战略考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铃眉嫂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者前栋。    这里举个最近的例子脯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腹腹,已经在欧洲量产上市瞳,今年下半年也将在中国投放市场市套。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徒纺怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚊惫朗,而无需跟随前车禾颠。要知道驼定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的县降就。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景千刃舷,那就是到2020年粒禽碎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡套。这是沃尔沃汽车庄重的声明困催芍,也是一个非常具有挑战性的目标脯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞪斑兜?    我们认为首先要充分研究剐新,通过真实用户与真实交通瞎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倒。还要多方的合作僚喝,沃尔沃汽车通过与包括供应商报谷眠、大学研究机构赴,以及政府部门在内的强强联合绦唐兜,来应对全球挑战亥帅芯。自动驾驶之路没有捷径豪赁狼,就像练马拉松一样冻忌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昆翻侗、循序渐进的撩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恳,我们走的每一步也都要以安全为核心失里微。我们要以客户为导向救舰,通过提炼典型路况烹痴,悉心定义测试所用的通勤道路提济握,同时尽量控制风险悔搏投。在技术成熟之前槐欢贾,必须反复的测试卵码,以保证安全与可靠挎狡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞:要验证对社会和经济带来的好处充厂,是不是适合当前的交通环境献,顾客迟溪、社会公众的接受程度胶,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲澳,与其它车辆和道路使用者的互动北私,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定么戚古。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鄙陶,真正的大规模测试将在2017到18年袱臼瑞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车太酿晃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躺。    上图右边是哥德堡市区的地图毕磊显,这条环路相当于上海的内环或中环称逼松,即城市高速交通路邓探接,是没有行人纺、自行车誊,也没有交通信号灯孙闻床。自动驾驶测试者是租赁顾客级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扔灿暑。在驾驶过程中辉,允许处理其它事务练书,从驾驶员监控到不监控跨户,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术餐。    这里我要讲个非常重要的概念菇翅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畏荤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜蠕虏,驾驶员还是负责监控和指令碌桥擞,必要时缆嗅细,还应尽快接管人工干预锨,所以还有不少局限性勒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控差,车辆负责监控交通环境鲤屑,根据路况决策和反应凌饲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怕柏奔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爽拴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俩扣划。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度报瘫怂,驾驶员需要对驾驶负责讨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磨赖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梳岔,或者SAE第4级的程度寐溉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淑。可以看出师,这是两个阶段之间非常明显的分界线诞副碧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坛枚,简单地讲巫勺,是通过多传感器融合呐抠羔,包括单个或数个摄像头荆苔、毫米波雷达峰晦谋、激光雷达榔贯到、超声波传感器等悄,加上云端和高精度地图炒苏谋,来感知周围环境糙俗诵,评估路况和交通状况壳,相应决策与控制没,最后通过制动嘶鹃虱、转向和发动机系统来执行干预淳弄山。处于安全和可靠的考虑任陈淑,我们有备份系统砷配衡,冗余的执行机构毁,万一其中一套系统有问题盘款,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶无辨亥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匈丘。2017年坍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岗刀嘿,随后我们将在中国拜踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证裳茬汀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笛,自动驾驶的远景又如何浆纲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崇。如果大多数车辆有自动驾驶功能捕握窜,车辆可以与人定茅、车切庭、路互相沟通兽和,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聘激。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猾施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畅怀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叼叔朵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感葛恰群,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钵锯鼻。 责编茬和:李芳" "   从很多角度来讲仁怖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹艾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟期刃,国产化是必须的道路钠劳米。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帅备淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋尸,能够接触到更多的消费群体冈。在网络发展策略方面关闲,我们会更加看重网络的构成形式瘁坍,像城市快修店翰辜橡、售后维修中心比、维修工厂等课崔,主要目的是增加服务的便利性胶岔劲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寂拐。    上周末(7月29日)如档复,在接受采访时扒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拼扑,回答了中国经济网等媒体的提问潮猾,内容涉及国内高档车市衬掷饫,宝马在中国市场的发展战略细,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲禽撇,年轻幂、专注巾位何,富有亲和力;与媒体的沟通自然救呜、坦诚力,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示吻工,刘智说桃,中国经济发展已经进入一个新常态搔,就是从高速增长进入一个健康漏丛位、可持续性的增长盾祷。但是鸿修,随着经济运行质量的提高痘豆,每一个百分点的增长季混平,都是一个不容小觑的数量悲。把这个结论放到豪华车领域骗,我们所存在的这个行业蒙刷,应该不会有前几年爆发性的增长趁,市场会以一个比较稳定仇降屉、健康室艘、可持续的态势继续发展厂。就宝马而言呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如秤取促,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售海蛋篮,而是把新车澳情、二手车贫褐壳,技术保险祁,国际式售后服务一起发展高狼,我们叫“利润四驱”揉培,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展春册牢。    今年沙,在集团诞生100周年之际讥田,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗓通。那么沏办俺,这些战略在中国市场怎样“落地”乾惫?刘智谈到芯,宝马集团刚推出新的第一战略付距,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丛碌。他举例说剧吞拨,宝马提出的智能互联概念评,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遁,领先欧洲10年以上具蹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宫。再比如新能源方面谐同爆。中国政府强调陌,到2020年新能源车要达到500万辆患。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线概奶屯,包括纯电动和插电式混合动力车型番宦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煎慌筹。所以在新能源车领域懦蚕葱,宝马会加大对中国市场的投入释。因此裳凌,“从很多角度来讲桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琴,刘智说食。 BMW i3    随着本土化战略的实施宽弧,高档车市场国产车型所占比例越来越大钉沛唬。那么坚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揽道裤?刘智介绍说现壳,目前密毖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匿物嚼。在几大豪华车品牌里面办斜镜,就进口车的销量来讲适,宝马应该是最大的武缆剁。我们对目前的状况还是满意的得。因为这本身就是在我们的商业计划内呈。    至于将来筹镰课,刘智强调清:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功翔,在中国取得成功渐醚,国产化是必须的道路”懈谷。所以谭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坎杜定,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靶烈。不久前妥随,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菇啪。从长远来讲萄夸饭,国产车型的占比会越来越高挪床瓷。 全新BMW X1    近年来凌孩煤,高档车市场经销商层面的动向备受关注评,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闯蛋?刘智认为许襄,应该说请拍,这是一个行业性话题糠导翔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诗,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凄论。就今年上半年的情况而言玖攻构,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暮虏。对比去年的数据拴酪覆,我们发现搓宦,不管是在新车毛利烈蓖,还是其他业务板块衬纹,尤其是在售后缆勘狙、二手车项、金融保险等等几个业务板块勃膳,我们都有了明显的进步浆版。因此镰溪昏,他觉得困:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”淘。因为敛,随着中国市场的不断成熟幌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式告上送。从厂家的角度来讲捎份危,我们也不断调整新车的供求关系澎雌,调整车型的配比罐贡,调整商务政策骗。综合下来皇,应该说目前宝马经销商网络内蚊为,处于一个非常健康的可持续发展状态话截景。 全新BMW 7系    那么姑郸朔,比较以往雾壬腾,宝马在经销商网络的拓展上楔滩妹,节奏会不会放缓一些栖沤脸?刘智表示烧摩伙,在经销商网络上次,我们仍在稳健进行拓展鲤窍,一步一个脚印地往前走甩璃。从绝对速度来讲闷策,或者是从增幅来讲讽清,因为基数变的越来越大嫉黄,所以这个百分比是越来越低的汐迸,这是很正常的防誓。目前截且,我们全国的零售网点超过了五百家抄怒,覆盖了全国所有的省市自治区罕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼎超,覆盖了很多中小城市碍汕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帅捻硅。在网络的发展策略方面贰,我们会更加看重网络的构成形式酣,并不只关注于网络的数量沛泰。所谓的“形式”就是像城市快修店沫才拢、售后维修中心瓶层、维修工厂等等一系列的体系概念胚。主要目的是增加服务的便利性稠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谷搐。对于经销商靡幢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本份钱,让他们有一个非常健康良性的发展随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元釜凹、上市市值1000亿元的企业掀。    技术战略上鸥,将坚持1条纯电动驱动技术路线揣舍风,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平盒骸。同时澳,产品将具备400公里续航能力奈谦,平均能耗每百公里低于12kwh枫。    产品方面煤哥鲜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV签蹬,其续航里程(参配毖搓、图片溃、询价)可达300公里疲痰,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型邪。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车歇殿豹,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车嫁。此外牟,北汽新能源代号规划代号为C30DB扦扣蹭、C33DB妈、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型矩冒。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销是革讽,以便更好地与传统营销模式保持平衡鹊叙。现阶段镭橇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店棱搬祁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展南。    3.江淮    2015年销量幻钒:在新能源领域鞠离廷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车嗡订,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力姑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆筋。    未来规划恨:到2025年苔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上蜜哎,形成节能汽车伙屠、新能源汽车孩、智能网联汽车共同发展的新格局暴俩姐。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型丸。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配驹肖、图片团稠、询价)S2打造)汾策、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)烷、星锐EV三款纯电动车型拦,基于瑞风S5打造的混合动力车型去吮。    4.奇瑞    2015年产销量簧建:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)摧裳粉,销售7262辆翘蜂偶。    未来规划侵缎部:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车履善碗,同时目标年销量定为20万辆污。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆豹鞠。奇瑞未来将拥有插电式混合动力荣保、纯电动谎贬饥、增程式电动车伶廊、电动四驱的汽车末匹,种类涵盖乘用侍、商用和专用车领域掂旱。值得一提的是的溶洪,2016年上半年肉疙,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV帕旧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市馈,这款车运用了诸多新技术慧蓄,未来将会呈现给消费者不同的体验硼。    5.广汽    2015年销量蛇辜舰:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆答掸趣。    未来规划录几搐:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型旧,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吭浩拢。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市海,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市钙宠黔。在未来楷,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型摆。传祺还将推出一款A0EV电动车捣,该车很有可能是一款小型的纯电动车摹灵。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模讣激。要完成这一目标达楞培,新车投放将成为关键蠢复舶。未来基于插电式PHEV冀喀、纯电动EV伯副仙、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型豌摄飞。    6.上汽    2015年销量颁性:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆苏浦,较2014年产销增长3倍任痊芦。其中荣威e550销售10711辆扒嫁案,占比接近96%灌剿篇。    未来规划秤爬繁:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车当,包括荣威E950帅、新能源SUV碌、A级纯电动车继掠、全新一代插电强混荣威E550等车型车柬,价格介于在10-25万之间需寝。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元奢,投放30款以上全新产品兴畅恭,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势恍。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆砰搔阿,其中自主品牌实现20万辆融媚。根据规划旁,30款新能源产品中棚当碑,纯电动汽车达13款空,插电式混合动力产品有17款鞘,其中也将包括商用车嗡,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品醛。    上汽集团副总裁(参配毫础巾、图片负、询价)斤签、乘用车公司总经理王晓秋曾表示雌:“我们把新能源放在第一位欺,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求扩痛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势秆,到2025年枷蠕攀,新能源将成为未来动力的主流琴腻咐。”    7.众泰    2015年销售炔忙:众泰新能源销量为24574辆连居,同比增长143.6%槽。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量碌攘协,而2018年将冲击50万辆目标剃。    未来规划拦窘:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV莫下,2016年还将推出Z500纯电动版铝邻喘、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车悔。众泰已经规划8款全新新能源汽车秦阶,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车缎,包括四款微型纯电动车吵泼皑,分别为E200哆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV疟摆劲、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级亭僚、A级靖晴、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车斯。    8.长安    2015年销量付寒痞:长安逸动(参配楷好须、图片玛翅晦、询价)EV销售1500辆浓苗。    未来规划淋需:长安汽车发布2020新能源计划啡衬,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上朗伟刨,至2025年推出34款车型协,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)纲。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆犀,至2025年誊勉,新能源车累计销量突破200万辆踌凭露。    9.吉利    2015年产量卵厕:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军摧馅,占比35%彭华快。    未来规划损霉患:吉利未来5年的新能源汽车规划驹,未来纯电动车哺辨抒、混合油电车洁翟、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成得恳。2020年将占吉利汽车总销量90%以上烯焚播,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%店痕删,纯电动(EV)车型销量占比35%缆鼓步。将借助新能源车型布局剂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值脯。    在纯电动汽车方面溪吭,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台陕衔,到2020年僳呕活,吉利FE平台的车辆将实现续航500km尽赶,百公里耗电11kwh的目标死柏稗,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料寇赦靡。在油电混合车型方面免祷静,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市瘫牧回。在插电混动方面挛本,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统某考,首款车型将在2017年上市宋。    10.东风    2015年销量外:东风风神E30销量511辆膏。    未来规划邵:2016年蝗,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型磺讽板:E302016款购、A60EV标准版栖、A60EV尊享版什佳际,确保2000辆挽汐、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成啤,其中E30L疙、A60EV车型各销售1000台以上融屉妻。    11.江铃    2015年销量嫩逛洁:江铃E100销售5268辆碘答。    未来规划灯:江铃集团采取了混合动力车刮骆、纯电动车两条产品规划路线姑酚戒。其中澎纶,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%筋,按照对行业的预计庇抗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆嚷磷粕。    在未来的产品规划中甸,江铃E100车型升级产品即将上市崩莎碱,正在开发的代号为E200滑秽诵、E160博邢、E170纯电动轿车也将陆续上市汹。另悉稻喀,新上市的电动轿车相比老款产品粟孔,在续航里程莲多泄、最高时速袖登、智能化和舒适性方面将会有明显提升孤问。此外江铃还将利用现有整车技术及平台底瓮景,引入混合动力技术笑率,以解决有关法规合规问题犬,此项目的前期费用为1.8亿元市抱。   二萌歇爱、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性篓方福。到2020年脑纤畴,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆吃,而整体销售目标为450辆播说弄。也就是说籍促,到2020年了咕臀,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%羔路驾。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元胁,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品淖缆,到2020年力争达到60万辆的销量目标桶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆颁椿胖。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标慌嗜,只是宣布陌:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额艇涂。    4.东风集团    东风集团规划譬,到2020年繁蝗突,其自主品牌累计销量目标为200万辆泰集。其中屏,新能源车销量目标为80万辆背扰谭,占比高达40%篮弗。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业睹偶,到“十三五”末托别,其新能源车型数量将扩展至十余款掣,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现男狭悸。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标恨然,其中提及2020年年产销要达到50万辆噶耐坷。    7.奇瑞    2015年8月表示搓发,将投资数百亿元谓,到2020年实现销量目标70万辆峡浇,其中新能源车将达20万辆靡,占比28.6%贬瞥。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊哩淘冯。吉利宣称歌,今后将纯电动拎、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举羔粳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%篙。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标槽捍,其新能源汽车销量将达到108万辆酸。这是一个相当高的数量栏肥,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成堑裙特。而且匣,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业僳拇。 责编乘乏晦:杨杰" "   据外媒报道继惋,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷挤团踌,这可能导致气囊在撞击时无法打开补桨驶,或没有事故发生时意外打开囤钎壤。    本田辟炯令、菲亚特-克莱斯特蹈拐付、梅德赛斯-奔驰乡、大众巢嗣、马自达卜建、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响胯瞬。    全球汽车市场中茸士,气囊召回已屡见不鲜粒。其中菱芒菜,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象午。横跨2013至2016年踞,均能看到高田气囊召回计划频频曝出泞。    正在高田气囊焦头烂额的时候陕,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力墟窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道美嘎,近期虏嘿,德国知名汽车零部件制造商大陆集团饱,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划然,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患等,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回串丰,涉及500万辆车景弯。    大陆集团将于近期启动召回计划赶哪,并继续对旗下产品进行核查侠,以彻底消除安全气囊传感器隐患厩。    本田表示贬茫,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车房,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蔫。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔惜蔑狈,83次现场报告峦安皇,和2例致伤事件撅蹭。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认捅。    本田告知经销商腊汤靡,目前需更换的部件短缺涣磕散,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单颠羌潮,今年秋季之前恐无法完成全部更换剁。    同样委奶,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车磊,包括2009款道奇酷威迟,2008-2009款道奇凯领擎梦、克莱斯勒Town and Country帽舰,以及合作研发的2009款大众Routan葱础堕。    该公司报告显示围嫌赖,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件蔽现斡。    大陆集团表示惋兰宫,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司娩。    马自达已回应召回并介入调查彭谴碌,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目绅话景。其他汽车制造商目前没有进行回应芳喘墙。 责编掳:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后碾深,大量车流涌上高速公路秒俊,然而饲抢,当车辆长龙逐渐稀松千,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来缎算搔。记者在湖南境内的长益高速公路上看到刻菲邓,在临时筒槊辏靠点和服务区糯,各种垃圾成堆淋。春节期间这里60多公里高速路段盯,日均清理的垃圾竟然超过20吨卞虏吧。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里啡,是进出长沙的西大门惮旅,今年春运期间茬脑,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”财,24小时高峰断面车流量达到12万辆灵糕。长益高速养护工杨秋强告诉记者屏,春运高峰时啡亨搪,饮料瓶子巍邢豌、纸巾彭飞、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢休跑,稍有堵车路面便是一片狼藉革金坞。高速公路上垃圾成堆的现象沸,折射出人们在物质财富丰富的同时鹅问北,文明素养还有待提高斜眉典。    长益高速养护清障中心主任陈创说实疟羞,为备战春运贸跨,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上老乌,临时增加了10位养护工参与保洁工作悍。即便如此小疚挨,每位养护工还是需要加班加点虹疽伶,平均每天出勤3趟茶仁,工作12小时驼,收捡超过500公斤的垃圾赁潜。然而硼,要恢复到平时的卫生状况诺、环境状况陆猴,还需要半个月奶桃拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患孪狠谎,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定涕,乘车人不得向车外抛洒物品删坊,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为牧垂。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋纱讨,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里鲁华庞,做到环保痰腻岔、安全出行哺酱拐。 责编旁速化:杨杰" "  在过去的2015年椭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆藕,同比增长5.2%妮到,再度刷新2014年创下的年度销量纪录滥。其中在昂科威和SRX等车型的推动下髓,通用SUV产品的零售销量同比激增144%俊。上汽通用汽车总经理王永清表示蛋鹅额,未来几年将在SUV细分市场发力赣请救。网通社梳理通用新车计划舍烙,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型吝履阀。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型贺谁比,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV兔摧。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表虽僵:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌撬:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌镜校柬,雪佛兰将在2020年内推出20款新车埔,以实现这一销量目标介亲。进入2016年桃鳞,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段仙华。王永清表示第:“在2016年年底之前侗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车厘扇街,覆盖中级车频话踞、中高级车蛋、SUV等细分市场乔。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban价。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型拓。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban赶。新车拥有5.7米的车身长度囤, 满足普通家庭对于车内空间的需求陷把嘉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热岁替念,但多以豪华品牌车型居多脯,例如奔驰GLS痕、雷克萨斯LX等溉剁摄,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争榔轻。   别克品牌申:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕避篙盗,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划踩方:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型岁撅。”其中包括一款全新紧凑SUV车型珐福狙。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市劳环,但除了已在国内上市的昂科威外李泡,其他6款均有望登陆中国市场残合腹。   新车介于昂科拉和昂科威之间腥岛紊,定位紧凑SUV捍颇,并将基于通用最新D2XX平台打造而成汹。在外观方面有望以Envision概念车为模板加,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计炼。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机淑纫狄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机世。   凯迪拉克品牌偷颠:全新小型浅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌盒,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划敛够。未来品牌将在华推出多款产品叙钦纺,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型顷箔殴,形成十二大车系奶阑秆,覆盖SUV蜂、轿车晶鲁马、敞篷车等各个细分市场汇静兔。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一洼。除凯雷德和XT5外婚悼,凯迪拉克还将推出3款新产品扮髓需,分别为小型苏酞、紧凑啤、中大型SUV人凰荷。这些新车未来均有望在华国产亢穷丧。   2014年梧哎,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示贡滑裴,公司将采用新的命名方案秆颅,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场桥领菠。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品棺,“XT+数字”命名SUV车型弟守瑰。目前通用已经注册了XT2徽圃恳、XT3惜鹅砍、XT4熄澈、XT5毙攀、XT6兔、XT7和XT8商标海聪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5镐逞蜂,未来品牌全新小型SUV卉撇、紧凑SUV和中型SUV绒窝媒,有望依次命名XT2人、XT4和XT6涎厦丘。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签慧:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编核妙:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时祈,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求舵瘟。近日耻,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅铩,结果评选出了十大最安全的SUV车型庞闭朔,上榜车型虽然只针对美国地区姆浩,但对日渐升温的中国SUV市场而言乌随佰,也有着一定的指导意义叙弯蜜,所以拿来同大家分享慑薯蹄。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试洽桨,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级芹。此外茸姓逝,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级掏碎保。作为讴歌第三代车型沟匠,讴歌MDX为七座车型拍遣禽,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款些,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)耽撂。   讴歌RDX   看完大哥MDX绦拈,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱妮猴铃。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号猜,根据IIHS和NHTSA评估结果中骋济邵,它获得了与兄弟MDX同样的好评誊,通过一系列碰撞测试后矩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列郴芳菠。 作为五座版本车型茎,RDX的全轮驱动系统是可选的寇挝操,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统裤赐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证焚苔枫,在正面碰撞预防系统中斥饺,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩俊。 2016年CR-V的零售价为23745美元拜荷,为五座版车型付普。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一珊,也许有着很多原因踞会围,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮坊。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寝熄陀,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色胆。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元边毒徘,并配有3.5升V6发动机作为标准配置惫。目前可最多容纳八名成年乘客袖板痹,并拥有四轮驱动的选装配置舍。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者蛙信勘,现代途胜的最终结果也非常理想兰穷飘,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级猴颓固,同时也配备了儿童安全座椅的设施塘杯。 在美国蛔,现代途胜的零售价格为22700美元偿沛,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间睹号滑,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择疚。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳楞岛盟,作为奥迪Q5的主要竞争对手菱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV纱灰坟。同时苔,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置栋锈盾。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元缆坪白,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本牢夕。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级翔缚掀。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元糯蛊,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显驶次,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性酶板痰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置爬。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩每肝岛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价泛北。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元洛冀既。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用矛暗。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看坑文私。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价胺歉。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元乖菩。与同样上榜的雷克萨斯NX一般袱巾径,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式巷,而且日后还会配备混合动力系统楷贿桅。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词捅曹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头些小,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中希,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级炬骚。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元颁堂醚,提供前驱与四驱两种驱动形式稍。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么剃伪尘,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下凡浅绢,IIHS究竟是什么采?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准翱。方法是慕事,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶骇价,然后测量车顶凹陷程度拜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸钨疲金,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时财碴,评价为“A(Acceptable垫粟:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时疵汤,评价为“M(Marginal笔级摊:允许范围最底线)”;不到2.5倍时鼓讣化,评价为“P(Poor炉:差)”碴笆菇。 责编庇僧:杨杰" "  写在前面淋删:   汽车安全只有四个字帆膘倡,但仅靠几篇文章是很难说透的膳辉苇。为此轨,从今天开始闺使杰,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题婪扩虚,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读角具,以期让广大读者在潜移默化中膊,逐步形成科学纱焦俯、合理的汽车安全观酞难。   在过去一百多年中抨,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展交寞,汽车的安全性也得到了长足进步裂称尺。但令人困惑的是杰棉忌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动坚掇、被动安全配置坷庞枢,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少举筏。谈到这有人可能会问母,我们的汽车真的是越来越安全么憋季溃?   要回答这个问题霸傅,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来熬澈渤,同近几年出产的新车来一场面对面的较量熄混咆。而在几年前酪钎,很能来事儿的美国人确实这么干过乡被,废话不多说需鸡距,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果穿董。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蕉盎,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会吐,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试轿。而在2009年谦枢报,为了庆祝成立五十周年布挺界,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试纤吴,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞萎轰。   迈锐宝这款车大家都不陌生亲碾似,2009款的轴距不到2.8米萎暮,整体长度约4.8米淬笆,整备质量约1.5吨坦握,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大既炭。   而相比之下疆,1959款Bel Air绝对算是个大块头谋郎仕,轴距刚刚达到3米虽,整体长度则达到了5.4米共,比当今加长版的宝马7系还要长薪偏穆,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成底比劫,整备质量达到近1.7吨探。   1959款Bel Air诞生时愁泪,正值肌肉车诫臀禾、长尾翼在美国市场风靡之际设,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风捍,方方正正的线条也颇有硬派气息筷乒烯。   相比之下呜桨瘁,有着当代流线型设计的迈锐宝讳,更像是个脾气温顺的小伙子狭茎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞冉,貌似很难占到便宜饯。这台Bel Air虽然年代久远秋鞘邢,但车况仍然良好踢当临,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转叉膜,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外外委抠,保存依然完好倒巫购。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞烽底,而是小范围重叠的对撞荣蚀。面对着气派登蝎落、硬朗的Bel Air江侩,和明显小一大圈的迈锐宝烽,如果有人逼着你做试验品鬼,必须挑一辆车进行碰撞时翰暴,你会选哪一辆呢链让哩?   不卖关子了坚,来看看碰撞后的结果死:   看到这些图片前闹,想必很多人和我一样么定,已经猜到了结果琶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象瓮诚片。   面对承受了相等冲击力的Bel Air碴,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构坦,它长长的车头像塑料壳一样脆弱暗沏户,乘员舱的结构已经不是变形高貌,而是完全崩溃形。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落拍,紧接着破裂成无数的玻璃碎片儒。   由于没有装备安全气囊与安全带嫩,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘理撅,如果坐在里面的是个真人睹,最后的结果只能说九死一生袒。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是据:各方面表现均为Poor(糟糕)敲。   再看看迈锐宝的情况蹦奸刊,虽然车头破损明显逗姓暴,但碰撞后乘员舱结构基本完整棵确,气囊正常弹出晚。前风挡虽然严重破裂钒科,但并未脱离框架朵,且没有溅出碎片鲸暇臣。   如果这里坐的是真人女公,虽然难免受到一定程度的损伤懂钢,但应该不会危机性命即拦触。幸运的话笆,或许还能走下来查看对面乘客的情况廖潦础。看完这场特殊的碰撞测试乔朵,我想起了很多人都存在的一种误解晶:车子越重越耐撞畅径漂、越安全瓦丝。相信看完本文之后祁催捷,大家对于这方面的认知应该会有所转变感贪。   最后说两句蜂倡:   汽车经过一百多年的发展演变叭妨,和几十年前的老旧车型相比栖,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化粪挫。除了车身结构更加坚固闯、车内配置更加丰富外宋,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色久李。   不过夸鳖,汽车安全性这个话题非常复杂垒刨剑,仅从任何一个角度去判断都是片面的遁裳,而本文介绍的这场新快师劝、老车型对撞也只能说明一方面的问题苍赣。谈这个话题不能着急蘑摊躬,未来一段时间木馈瑰,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读蚂童,我们将来慢慢聊静庞猛、细细聊颊排。     责编汾念伍:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”堡。当大环境的水温不断降低时俺剿递,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓伞慕厩。而2015年舵煽,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河洗仆舞。   2014年8月仿绢,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告未彩逝,平行进口车经销商不再受备案制度限制通城沛,正式“登堂入室”搭退氏。   换言之稿本,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式宛尾,从2014年8月开始正式“合法化”呈票石,从“地下”运作转为“地上”发展安讨探。然而剖尘夯,“合法化”之后的一年又4个月里梆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地椿,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等掇。   2015年2月苦函粉,平行进口车在上海自贸区开卖钮光氯,短短不到半年时间里哀,深圳呢探、天津囱牟、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作饯间,此后寐,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大劫姓,截至目前为止接狼贤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家桨钮锹,其中上海28家钳合驳,广州14家徐险,天津35家曙汉沦,福建18家煌滑。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拒空、上海百联汽车贸易有限公司陶卉汕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业兄阮添。   从普通经销商层面来看乘廊蜜,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》核四尽,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》逼,规定从2016年1月1日起斯炬泊,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求倦、放宽平行进口汽车数量限制灯痪、简化工厂检查要求三大举措盎。   以上举动拐乌赫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈没囊,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场围扁促。   以3C认证改革这一利好消息为例寒,平行进口车销售前的中间环节得以减少尚盯顾,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元赊,如此一来赏痕抬,平行进口车价格将进一步降低忻想。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策介,平行进口车市场相对于中规进口车而言顾醚断,还有更大的市场空间等待挖掘艾譬,而且随着国家对于数量限制的开放扰驶雹,平行进口车的成本降低了30%动婆蹿。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示浮焙,随着政策推进姆庇,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度裁假。   一位自贸区平行进口商表示匿茶:“最保守估计高,明年通过上撼崞嗑#口岸尺碾瓣,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆地羚。”   但是煌戒蛇,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后欠袱,却隐藏着一个残酷的数据辑芜。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露闯效翅,尽管相比2013年挫邻,2014年平行进口车的进口量有所加大坚,在12万辆左右怂悸,但报关数量却反而出现了下滑疮。   他进一步解释这一现象刹,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态胁灭,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关顿饯呐。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多锌惠韧,再加上2015年经济大环境的持续下行卿烧,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右鹅。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是粮,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩哩埂。”   那么我们不禁要问堑括便,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蹄澄汐? ▌大环境转冷峨,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆谢井,同比增速9.3%尾奋,相较2014年批发增速13%稍有降低头。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下堪啊卞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征缚缔。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块搪酥袖,平行进口车市场也无法做到独善其身建犯呐。在崔东树看来税,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度惫滇前,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争确媚溃,使得消费者能够购买到质量更好告魂剁、价格更优产品莱。   而从更高层面来看充梢,滚雷进口车创始人陈鸿认为呛短龄,通过开放平行进口车家,鼓励竞争渡、打破垄断抨沛蓬,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向爸怀。   简言之回,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”拉。当大环境的水温不断降低时五,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓何。   尽管利好政策正在相继出台煌淀撵,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说千鲸,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题擅镰,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变父恒绅。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响查记雹,平行进口车供应渠道的变窄锋扒便、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等廖沪,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少刃。”在姜建清看来困版,进口车受各种外来因素的影响嗣歌瘟,市场层面逐渐变冷赌苏守。   货源紧俏而且有局限性李嘶。从平行进口汽车的来源来看了,相关资料显示酥挞么,2015年已经售出的平行进口车来源中另及快,美国及加拿大占55%公槽,中东占40%翟,欧洲占5%避扫。   各种法规政策阻碍销售渠道蒲荚甩。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定戒皆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆陇。”换言之篱,禁止进口车在中国市场“二次销售”嚎嫩项。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记粪试,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”焦毒,无法进行销售开士波。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为煌袱伟,国外汽车厂商也自然不会坐视不理陛础教。早在2014年疤饲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为靡徽。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示贩飞,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址氨铜,以此审查购买专属市场车型的买家冈迷婆,并且对现金付款设置障碍檀骏。   除了堵截平行进口车市场的源头九渭,汽车厂商还在排量上下功夫娇迟堪,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息钙卞蓄。这样一来帛泵亢,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万幌榔铺。   ▌售后体系配、监管流程亟待完善   此外美,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑拓集,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决缴无。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例猎碎女,这款车主要来自于中东盒、北美相、加拿大和墨西哥地区侩邵。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元辛素淘。而带有M配件的墨西哥韧、加拿大版本价格更是高达90万元以上换曹涧。反观宝马配置退碗儒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版贸钎,指导价为95.8万元侵蹿芒,终端价格大约在86.8万元左右舶。相较而言咳堑幻,尺寸更大挽拖、调校更出色的国外版具有一定的价格优势该绊摩。   不过有一点值得注意丹,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养赴。但是质保是需要额外购买的册套。如果单单购买地盘慧辅、发动机暴抵、变速箱“三大件”的质保碧,价格为7,500元(3年/6万公里)全缎错,如果是整车质保钞不骄,价格为15,000元(3年/6万公里)蜗。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势筒尸强。   专家提醒催,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度亲广,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段滩,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑苹,政策体系及监管流程也亟待完善播。无疑厢钳悍,从起步到成熟需要一个过程案,而这一切都需要时间来磨合懦仆烯、完善鼻媒楷。   当然戎恳,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了儡糖,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务梆,并对每一辆平行进口车都提供单独认证裙吴犯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用纱。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局常宿德,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强没茂。”姜建清进一步透露侗。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业径袒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示凰矮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异庭,在车型上不会有太大矛盾艰蛇脊。查看永达豪车中心的网站页面不难发现碱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车香谩,也囊括了林肯MKT穆拣谓、奔驰GL500潮喇氛、丰田塞纳等并不在国内销售的车型簇。   业内人士表示鹅墓,对于类似于上海永达汽车集团有限公司绰、上海百联汽车贸易有限公司携情、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说彻恋,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分蘑乱撬,是在和厂商弹、经销商进行谈判时的一个重要筹码譬传,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制寞朔。   但是不可否认的是腐高,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比寞玛脑,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势姜,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商夺来空?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言停:“无论在工商总局还是商务部等相关部门啤,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台泡能范。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响浅。平行进口车副会长姜建清甚至预测崇瓶拍:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上洗沥们。”也就是说娠圣,洗牌在所难免常。   对于平行进口车市场接下来的发展奈夸,张志勇认为甜溶,适应相关机构的介入皇胃锈、铺设渠道等都需要花费大量的时间乔玲盲,一个市场的成熟不是一蹴而就的爱开攘,而是需要等待寞歌鹿。   而姜建清的观点是鹊屑控:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年铂侮秒。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景烂勿,“市场是有的负覆,如何创新是平行进口商面临的课题伐。”   版权声明抢:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件刨,禁止任何形式的转载或改编四鄙埂,如有任何侵权行为低和,侵权者将承担相应的法律责任! 责编巴掠汉:杨杰" "   现如今炊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情辈洪,不管是豪车灵送抠、跑车还是SUV又或者是MPV曹虑歪,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型鞘排胳。除了经济实惠之外灿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拎相,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事己?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋林挨。    PS顽吩么:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车冻,是经过鉴定之后无火烧捆、泡水欧搞、重大事故捂敲,且外观完成无需喷漆的二手车怕靛。   一坎、换油    1温瞥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油锑,主要作用是对发动机起到润滑减磨纹、辅助冷却降温橡、密封防漏奸、防锈防蚀刺、减震缓冲等作用猜普稳。发动机是汽车的心脏龋,许多金属部件之间相互摩擦运动售兔,这些部件运动速度快墒、环境差悲互,工作温度可达400°C至600°C取将。在这样恶劣的工况下面庞斜芭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损渭戮,延长使用寿命玲簿藩。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔钾郎,以确保油路通畅家,不被杂质阻塞仁头怕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)请办。合成油中又分为晾:全合成及半合成抚鞠嘿。全合成机油是最高等级的篡。车友们在选择机油种类时咯颈,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择叹偏箱。    2屋配、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质草,使用在采用液压制动系统的车辆中甘巷。是制动系统制动不可缺少的部分础亭,而在制动系统之中蝗共敞,它是作为一个力传递的介质离,因为液体是不能被压缩的忻蹲漓,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蟹毛弄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效使澈,会对我们的安全带来隐患溅韭缓。    3刀违、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品攻适,起到润滑延长传动装置寿命的作用宪啡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果互色,在严苛操作条件下减少油品损失郎。根据变速箱结构的不同僧涤,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乔稀贿。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求瓣,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型峰,其扭矩揣、重量瘦、转速竿、结构等都会不同倦鲍踌,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油瞄脊酱。而不同的变速箱油导,正是影响换挡品质的原因之一伎曙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油慌撩,特别是打算卖掉的车笑绦,所以二手车的变速箱油应该及早更换普。   二凡矫、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花投上亢,以点燃可燃混合气体的部件文。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量硷谎新。尤其是中心电极达到更高的温度时年立烧,被酸化消耗掉化桔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的敌强炼,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下唯脖,可以先拆出火花塞进行检查绣派俯,看是否需要更换剩。   三合、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分形,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进纫胃淳、排气时间的准确丝辩聚。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写住,传动精确疆篙卵,自身变化量小而且易于补偿涩算蜡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短船,因此要定期更换皮带烦。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换块。就算你车上备有正时皮带悸戮仿,一旦发生其断裂邪碴,自己也无法更换璃嘲。因此搪,当总行驶路程到达8万时酶酞按,建议考虑更换之斯监。正时皮带在水箱风扇的后面骚赊。    随着汽车制造工艺的不断进步殴测匠,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代狭,与传统的皮带驱动相比硅扩,链条驱动方式的传动可靠受貉乾、耐久性好并且还可节省空间弹,并且终身免维护瓷低,这就使其与发动机同寿命奥瓦,不但安全虏绒、可靠性得到了一定提升害藩绞,还将引擎的使用尉胖界、维护成本降低了不少仕揣,可谓一举两得娘靡。   四豢藏赁、查看蓄电池    车辆的电瓶椿扭,又称为蓄电池案,是一个将化学能转化成电能的设备频埂憨。它的作用是供给发动机用电嚎涝膳,当车辆准备发动时禾镁聚,蓄电池会放电给起动机提供电力动吾信,并由起动机带动飞轮馁令、曲轴转动百腐桑,从而发动车辆较。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类队社。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池盎堕。    买回二手车之后掇静烘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态凭迷。在启动引擎的时候晨,如发现声音转弱或是灯光昏暗虽煎紊,基本可以断定电池需要更换幻。事实上贿家泉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了峭,所以更换一个也是非常必要的蜜绰。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右校睹慌,与铅酸蓄电池相当触随蛔。   五瓮痴申、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车韦拓,防止吸入对身体有害的污染物忱赔碴。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置篓锣隋。活塞式机械(内燃机米、往复压缩机等)工作时骸堡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损涂渡,所以必须装有空气滤清器棵春。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短鳖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器磋惟容,会使发动机进气不足脊辜,使燃油燃烧不完全戮码,导致发动机工作不稳定慨绕取,动力下降项删、耗油量增加的现象发生岁。    一般停放较旧的二手车饭僳络,空气滤清器很久都没有更换旦,建议查看实际情况之后酌情予以更换怠。   六履呐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内美便共,进行车内除味消毒必不可少的程序瞳吐。除了常见的清洗除尘蹋,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外饱侧。细节上注意车身内部钢,包括座椅磺刹,车体面板立喂痘,玻璃等切不可忘记芍乓刮,擦拭完毕需摇起车窗握,让汽车通风一段时间携版烯,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品捷,增加除臭效果接肆涎。   小结温寇:    对于二手车的整备是一门细致活儿腻痕腹。建议车主勤观察泌逆、勤保养两聊,车子嘛“三分修荚埃,七分养漓彩垒,好好对待爱车缉慷矢,爱车也会好好的对待你春匙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车参,欢迎扫描优艾卡二维码耍晦邻,如有汽车问题需要咨询推埠琅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您害泄。 责编哀:杨杰" "  近日疼,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵酣,新能源汽车产业链骗补将受到严查晦,并且随着新能源汽车补贴的爬坡囱,未来补贴越来越少涪据玫,甚至将取消补贴窗怖,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展涤?让新能源汽车开倒车呢鲜? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计汀经蔫,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆钢尽,同比增长3.3倍;累计销售331092辆阮背,同比增长3.4倍杉滤豪。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆忍,同比分别增长4.2倍和4.5倍亮萌。   截至2015年底炒楷穆,我国新能源汽车累计产销近50万辆悄伟斯。数字庞大的背后坚慷,甚至可能有假魄啸,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高拧。即使新能源汽车销量有那么高忱史,但是国内的新能源汽车也是品质较低灯戎伪,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型彼。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看缆,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200扑、E150EV房帆、力帆620EV霓屠、长安逸动EV报被刃、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车回。   可见疟烘郴,中国的电动新能源车依然以低端车型为主臣芳瞄,可是这些低端车型补贴前的售价并不低卧漂,而同级的传统能源汽车却便宜了很多柏兔。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看粱,补贴后的价格为14.99万元袱,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元慰捐,即使补贴后的价格旱蘑螺,相对传统能源汽车依然贵了憋帽。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下师,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车柒堕,因为目前的油价维持相对较低的情况下漆肯,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车年硷颧,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外秽挖警。   此外钎颓屡,从纯电动车的续航里程来看曹穿牟,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外床斜,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里短变鹤,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20示烤、北汽EV160评极膝、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里棋。   未来灸,随着补贴政策的退坡谢瘦,在2016年的补贴则是孤,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h搁深。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万邻。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少景,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱掠纲文。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便够,续航里程不长等不足界崔冀,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后驹彤,续航里程还会进一步减弱淡。   更重要的是梅曝,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主堵,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间撂浓,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间错箩,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高僻凌,两者的循环寿命相当郴色粉。   如今溃传督,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录惋嘛夏,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池茨角,该电池重量更轻晒瞄,续航里程更长几,但是耐高温能力差羚杜盲,安全性相对较差一些秋浦飘。   随着补贴的减少佰,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴多敞,迫使厂家采用续航里程更长的电池局洛,而三元锂电池可能成为首阉奕,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧悔松仁,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况瀑弟成。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级透,目前各大传统能源汽车生产电动汽车毯,根本目的是为了补贴而不是卖车绍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪陋戒豪,2015年上半年的净利润4.66亿元裂锰,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元憾涸,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%烷并。   据统计哥确,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元松课,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元绿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元浑晒动。此外记卵蹋,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入秦赂。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级碱?恐怕很难己瑟陀,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车粳聚韦,除了腾势电动汽车械畦爬,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成部汗,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上慑稼缸,如果政府的补贴很快取消舒,这些车型在市场上将缺乏竞争力籍袄。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力扛蔚肃,不仅是给车企补贴旦撩铜,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴伯令,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拨仁跋,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争楼,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大并,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱韭湃。   其实胺聊,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉狠第、还容易滋生腐败陪,与其直接补贴给汽车企业剿,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法汹。在美国衅粪偶,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分穿。政府不需要出钱罕亨诚,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金翁,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车痞狗斡。在德国和法国提高补贴的门槛豢啥憾,提高续驶里程数标准甩,从而推动真正的电池技术研发巍。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴凸,补贴在用户端郡腺粹,以提高此类汽车的销量沛剑,刺激车企转型翘捍。   新能源汽车骗补一事地躺,政府应该考虑补贴的办法改进耙苫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴慧稳。随着2020年以后补贴政策将退出屏查萝,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长贰廷括、充电设备还是不够方便等幸倍,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业头轨,将被淘汰和洗牌猛窟。 责编灵绩:杨杰" "   现如今辖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情娄非跑,不管是豪车拦、跑车还是SUV又或者是MPV唬楷谐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型别姬。除了经济实惠之外懊椿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事潘,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事悲?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋姜耸。    PS耍硼:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车亮罕,是经过鉴定之后无火烧石碗貌、泡水沽、重大事故盛牛溪,且外观完成无需喷漆的二手车去杯。   一官耍、换油    1办歌、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涵墟,主要作用是对发动机起到润滑减磨授凤、辅助冷却降温笆奈沛、密封防漏骚报试、防锈防蚀汾氢温、减震缓冲等作用袒钮虐。发动机是汽车的心脏勤甩,许多金属部件之间相互摩擦运动裂痪乘,这些部件运动速度快猎酬揽、环境差快窖艾,工作温度可达400°C至600°C懊。在这样恶劣的工况下面答境,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损绷故,延长使用寿命谋奋。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔覆,以确保油路通畅惕骚,不被杂质阻塞砍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)醛耸。合成油中又分为释:全合成及半合成缚煽。全合成机油是最高等级的辑青。车友们在选择机油种类时戎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择济。    2奴畔捌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质喷趣颧,使用在采用液压制动系统的车辆中马。是制动系统制动不可缺少的部分奸武,而在制动系统之中佃春鹃,它是作为一个力传递的介质蹿沉卤,因为液体是不能被压缩的突艘,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中衬瘦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效秤赫,会对我们的安全带来隐患锻。    3弗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品罕,起到润滑延长传动装置寿命的作用杭免懊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果钝,在严苛操作条件下减少油品损失项。根据变速箱结构的不同段,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油察。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求哼聊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型私崎伞,其扭矩佛、重量单、转速录獭蕉、结构等都会不同肩讲捕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油唱饱垛。而不同的变速箱油间,正是影响换挡品质的原因之一茶咐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油秋孤饯,特别是打算卖掉的车施棱匿,所以二手车的变速箱油应该及早更换瞧箍崔。   二惧贯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花姥燃多,以点燃可燃混合气体的部件畦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量唬谈慈。尤其是中心电极达到更高的温度时疮晴嚎,被酸化消耗掉扁芒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的腹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下钞,可以先拆出火花塞进行检查普枪含,看是否需要更换烽蛇。   三晨厘、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分居,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进午盾工、排气时间的准确把氮静。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪伞,传动精确檬警,自身变化量小而且易于补偿犬卵胯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短强握,因此要定期更换皮带嵌卞。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换绕。就算你车上备有正时皮带叉,一旦发生其断裂品葱乌,自己也无法更换埃。因此禄蝎卵,当总行驶路程到达8万时暗嗓,建议考虑更换之盛。正时皮带在水箱风扇的后面文粗睬。    随着汽车制造工艺的不断进步袒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代驶懂,与传统的皮带驱动相比孤缆,链条驱动方式的传动可靠手、耐久性好并且还可节省空间稳彼,并且终身免维护仙,这就使其与发动机同寿命履海恍,不但安全稀圃、可靠性得到了一定提升陷康,还将引擎的使用涣漠、维护成本降低了不少技梳,可谓一举两得档思使。   四户酵剩、查看蓄电池    车辆的电瓶戏蠢,又称为蓄电池饺淘,是一个将化学能转化成电能的设备箍。它的作用是供给发动机用电就,当车辆准备发动时街判哇,蓄电池会放电给起动机提供电力刷妥,并由起动机带动飞轮屋据、曲轴转动杆,从而发动车辆宋姆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类传。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池芦赎晦。    买回二手车之后巴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态青聪。在启动引擎的时候仓瓜,如发现声音转弱或是灯光昏暗捷,基本可以断定电池需要更换拴。事实上薄倘扔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了迷滔,所以更换一个也是非常必要的豹窍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右毖,与铅酸蓄电池相当须。   五扑魂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车漂,防止吸入对身体有害的污染物韶倘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置惺。活塞式机械(内燃机溉、往复压缩机等)工作时雾拴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损粹,所以必须装有空气滤清器协。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短恫稍。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器枚禄辨,会使发动机进气不足酶蓝顾,使燃油燃烧不完全秃兔,导致发动机工作不稳定胆,动力下降肝、耗油量增加的现象发生测换秃。    一般停放较旧的二手车篇示午,空气滤清器很久都没有更换陇,建议查看实际情况之后酌情予以更换拜。   六飞泰距、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内藤扳拣,进行车内除味消毒必不可少的程序挞。除了常见的清洗除尘皇监瓦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蒲羌郡。细节上注意车身内部课,包括座椅胆蜕具,车体面板刻蔷莱,玻璃等切不可忘记酪,擦拭完毕需摇起车窗拎缚晾,让汽车通风一段时间然董敖,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品陷枯焙,增加除臭效果蔫舅。   小结靡:    对于二手车的整备是一门细致活儿少。建议车主勤观察坦汐、勤保养百啤,车子嘛“三分修钨祁,七分养脊纽,好好对待爱车乘嫁次,爱车也会好好的对待你举噶川。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车袖杀,欢迎扫描优艾卡二维码盗板钦,如有汽车问题需要咨询孟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您柑。 责编路:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患乃琉,在2015年召回超过253万辆车欠高哄,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回泉。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总拨,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回仿怪,据统计此次共有700多万辆车受到影响佰署,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆澳。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表笆葡:网通社 Internet Info Agency   预警孤每乘:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警邯:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表枪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题桐胸撵,燃油箱填料管涂层存在缺陷疮,导致燃油泄漏最终起火匡羡。从而造成进一步对乘客的伤害宿碉稍,存在安全隐患犬。   预警抄焚安:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警剂帕怪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表媒:网通社 Internet Info Agency   据了解狭伍,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障甫扛。发动机现孪钩、底盘拴、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分老,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用脓仍,例如电子燃油喷射系统草琶、制动防抱死控制存、防滑控制亲凹埂、牵引力控制梁、电子控制悬架淑、电子控制自动变速器绒蓄泞、电子动力转向等铆艘,若电子控制系统存在故障履撅穆,可导致汽车失控陷。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表谁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题筋壬,制动踏板主螺母随着时间的推移斗湘闻,会造成螺母松动的危险挞,这将导致汽车失去制动作用桂使弦,造成刹车失灵士。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施鄙妨,使问题得到解决递。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表却萎胯:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题杯肮彤,特别是在持续炎热和潮湿的条件下诫赤墒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷韭舶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂姑慈。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员洗饭,进一步导致对乘客的伤害拿入,存在安全隐患袜。根据newsmax报道的信息覆酗,目前至少10人死亡厂凳官,其中包括九名在美国晴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表拐碧死:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嫡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷逝,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂嘿。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员颠习颗,进一步导致对乘客的伤害盎,存在安全隐患太微。目前已经在全球造成了10人死亡接,在美国造成超过100人受伤裙迟。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签膝坑讳:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编情杆:杨杰" "  1月17日锑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放便戌。此届盛典共有主流媒体人困椒、汽车厂商骗费、公关行业近500余位嘉宾齐聚现衬枇Ь邸,共同狂欢侮漏。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻究窖。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起负歼,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛郊荷图,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛皇迁。作为中国顶级足球联赛赞助商莎杀,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛扭搪文。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟艇箔屁,再次挥洒汗水翁,为争夺冠军全力以赴尸躲晦。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办闷科阂,长安福特冠名赞助浚糠构。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐实讳,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座长绢裁,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军商。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓淀洁瓮:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得料兜,助攻王由动力中国齐宇获得蓟抵咯,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得绣。   倍耐力冠名精英球队罚,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际壁。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕岗赖男,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演惦,博得了场下阵阵掌声喝彩渐翠。与此同时汉片面,倍耐力正式宣布将冠名精英球队酿戒恰,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事特尝颊。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求筐拾,在2014年度颁奖盛典中如,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺噶。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动来咐,点燃了现场的高潮慑陵是。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real绢莫,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心泛纱乳、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺吼。   众多演艺嘉宾垄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台坚拟汾。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟湍缚,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众关慌。中国内地创作型歌手漠镰、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场芍。时尚座驾乐队唬、快车道FM乐队狭、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众青。   至此橙妻,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕秆。自2011年起拓亢,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”陀乾、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛瓢,五年的联赛时光篇,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嗣,以球会友桔承,提升了球技瘦,锻炼了身体行,也收获了更多运动的快乐茸疤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织痘。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕谢骚,敬请期待姐凛。 责编计:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”棘宠很。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告凡谐,从2016年1月1日起逼,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求踞巫、放宽平行进口汽车数量限制并便适、简化工厂检查要求等三大举措软槐,以便促进汽车平行进口贸易发展歇酗。   公告称舞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业叭酸檄,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下雇绦芬,CCC认证申请时淌,可放宽提供原厂授权文件的相关要求搜榷。在认证过程中赋,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”凌改、召回能力和体系的检查工作痊汾死。   出于保护知识产权和市场份额需要督擞,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证当雀,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度撼剖,又必须获得原厂授权才能拿到认证琉层活。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权肖,简化了程序场恍世,大大节省企业成本平嚎珐。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》雌,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业嗅蹿酬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下纠,可取消非量产车认证模式数量要求踞食线。另外翅,《公告》提到泞跨臂,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所寄拔翅,并可视情况对其进行3C认证工厂检查借缄来。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出穆拨,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望文梨瘦。“目前全世界汽车品牌近500个蹬,进入中国市场的仅40多个邻齐蹦,而通过平行渠道进口的量相对较少迫帆。其很大原因和此前的政策环境有关潘。现政一旦实施黑弛,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展送靡。” 某平行进口车企管理人士表示茄疟。 责编撤:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车猜,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元淑寝肝。近日市,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案钡妒堑,将嫌疑人宗某抓获街懊签,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留挡奢跑。   宗某称视含,他很喜欢汽车俄冀,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店菜,去的次数多了埠糜瓷,就认识了经营汽车装饰店的陈先生踞某。   在一次聊天时订,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车抠赤,倒手后可以挣钱垫侯,只是他最近手头紧没周转资金蚊汞,机会丢了很可惜独抛。陈先生听完后很感兴趣芳感,详细询问弯江,宗某就从政策哄称另、需要办的手续等详细说给陈先生听藉艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍黑,当陈先生问宗某是什么型号的车时肮,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的受胶抄。”陈先生听宗某说得“头头是道”箱妻酸,便信以为真管楷衔,答应一起合作恰捆憨。之后葱皆,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元篡蔬睦。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份勾骇,这之后宗某就失踪了教兰汗,再也不来陈先生的店里柿失络,电话也不接拣痰。12月17日好穷每,陈先生到丰台丰益派出所报了警灵枪。丰益派出所民警接报后立即着手调查驼啪,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获妥。   宗某被抓获后供认颈帘仙,自己根本不认识什么“关系”幂,也没有什么罚没车和转地方车的事扇硕,完全是编出来骗人的享委缺。   办案民警介绍寐拟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月构盗,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某巫,按北京话讲娇,两个人就是“假熟”搁久。   昨天记者获悉监川,目前囤袜胖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留盎艘。 责编雹:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道雀糜,2016新年伊始卢戏,一批汽车行业新规正式实施户,包括降低燃油限制标准藐、维修保养不必去4S店炭勤猫、退车可退“车船税”等色蛇都。新规意在进一步维护消费者权益捅刑,但不少商家却感到压力重重缅。业内人士认为平,新规或将遭遇落地难添龋。   根据新发布的《车船税管理规程》筷详,因质量原因车船被退回的丸,纳税人可以申请退还税款悲施赂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现读拇疥,这项新规已经开始执行羔,某4s店总经理蒋晓东告诉记者梦薄,车船税费用大多数是2.0以下车型檀,折合一年300多块钱痘嗡赴,对4s店影响不大暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重地块。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出独,车主有权自主选择维修经营者泊善,不必去4s店恭,这让原本就不景气尽、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”仙。   另外傅藤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施休,燃油限制标准降低到6.7升/百公里怀筋坟,到2020年将降到5.0升/百公里绿鹊。   而目前来看敬傲,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰监嘎蔡,搜车网运营总监于强认为卷,无论是排放还是清洁能源技术京,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少斥顽。   于强同时认为姐呢刑,区域性差异来化、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键存谋。因为全国范围国4排放编枯硼,但一些偏远地区国3排放也可以流通砍朝檀,执行过程中肯定会出现执行不严格轻,所以傲县闻,好的政策是否能真正落地奴笔,一定要明确监管以及管理处罚标准怖。 责编体硷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全何,正成为各大车企的研发的重要内容此,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示汀闺加,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司僧把,我们正在业务的方方面面进行创新蔷。截止2015年底溅,福特汽车共提交专利申请近6000份颇请,创下单年申请数量新纪录抡弥蜜。网通社发现吠锣,这些专利中泌,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及接,其中有7项颇有意思的“黑科技”囤缅。这种技术或许才处于概念阶段撵,但为福特汽车未来发展指明方向巳丹苏。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面次福襄,福特汽车已经拥有多项专利脾,其中包括去年申报的一套新型座椅没摄。这套座椅可以实现前排向后旋转晴殿,使前排乘客与后排乘客面对面相坐完獭官。除此之外灵,这套座椅还可折叠桓浓酿,折叠后乘客可以坐得更为舒服侧。据福特汽车规划哥袜,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上烫队受。   除了对座椅进行创新监淮保,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫沁白。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手爱困,此时方向盘就变得可有可无掂施。为此弓察咸,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能珐瓜,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方谭汕,由此为前排乘客提供更大的内部空间轿屯女。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全拳,汽车安全技术也是厂商研发的重点沁阔。在夜间行驶灯光技术的研发方面想禾泄,福特在激光大灯簿藏、LED大灯逻、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫勉寥岗,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”盾。当在夜间喜呸妓,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上侩,照亮汽车周边的路面虹哥,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险罐。   近日锤秃,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”惭,这项技术车痛督牛好后膳汤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起镁贝臂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线火派,连接至独轮车机械装置中巢,即可实现单个汽车轮胎的行驶涤梢。   除对于自动驾驶纯、安全等技术的研发外谰躺厦,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止莆付。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利阮茎,新的11速变速箱将拥有不同配置谎,分别匹配不同的齿轮翘、离合器和制动系统脆迟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速牵,Jeep自由光就搭载这了台变速箱伯,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱菊。虽然福特11速变速箱更为领先膊,但尚处于概念当中挪烈潜,何时能推出并进行量产粕,并未有具体期限稿。   健康技术   在 福特众多专利储备中欣绵,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果挺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器激,输入司机的基本信息后逢剃泡,在WIFI网络连接状 态中飞,系统可以随时监测司机的状态浓、身体健康程度冯。并且可以在紧急情况下熊献锑,及时通知相关医护人员实施救援乱壤。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息深手,功能比较有限切疆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签叛改:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编焚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前搭誊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试排鳞,结论是效果并不明显赤丸受。那么除了打吊瓶外外呈宦,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了惯。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀洽皇汞,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”陕承,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么香迸文?这次我们就来实际测试一下稗滔扇。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中技攫,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)炼署,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果叼车己,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔光。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品彩?   答络: G17作为厂家配套添加剂裳寞北,其定义属于养护型添加剂渭帘,为了突出清洗效果谰,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品棘泼。   ☆ 清洁积碳添加剂种类匡叹拍:   答路黑: 目前烫,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)芯瓤醛、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)豁律。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么票?   答惹: 据悉惮,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 泥,它是一种高分子材料传劲金,耐高温伺、不易挥发洼豌,且对积碳有很强力的清洁作用境妥辱。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP陌、红线Si-1等商。   ● 试验过程豌:    本次我们将用内窥镜饰,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照糜。在加入添加剂后肯晒娟,加满汽油炭莱。并在1天时间内骋,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)弯。在回到北京后对,再次用内窥镜观察顶、拍照并对比清理积碳效果眉雌。   ● 体验车辆破:    为了保证实验的严谨性奉臀,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆界虱身,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁锑贬捅。其中阿默布,皇冠的发动机属于歧管喷射技术沃,迈腾和雅阁为缸内直喷技术轮晴派。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠朴挞匡: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后充,结果和我们预想的有些不一样癸磁睫。11万公里的皇冠积碳非常严重怖辽氯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少肠溃。究其原因后我们得知漠部,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进歌娜捂,而皇冠车主则比较温柔肉。同时席浓,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目凯惩句。    需要说明的是搅狭,三车车主均表示在车辆清洗之前少都钾,正常使用中一切正常寺,油耗也都处在合理范围内腻屑匠。尤其是皇冠车主表示抵粪围,虽然车内积碳严重羔狡,但并没有在车辆行驶中有任何感受肠阜。当然浮,积碳的产生是一个循序渐进的过程尺,和温水煮青蛙的道理相同勃巍。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时氦灸坤,因为京承高速限速100km/h库唱刀,所以我们一直保持100km/h匀速行驶火,全程没有拉高转速袍谓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上魂摩磁,喷油时层史修,燃油顺着进气道通过气门进入气缸甜构错,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门汀碑汕,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显秆,一半多的区域已经露出了金属颜色搜连逻。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因侣,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状新孤囊。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显抖,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色咸。可以看出痢,迈腾的活塞顶上非常湿润募奇,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性堕衅妥。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层凶烦杆,所以清洗积碳前照片感觉很干净碱台套,但仔细观察可以发现吭爽空,表面发乌粳让,还是有一些积碳的存在穿刑。经过清洗后抒,活塞顶明显变得光亮许多毯鲁朝。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室勾椿,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润痞雹婚,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)撂猜。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面亢檬,因为聚醚胺耐高温的特性版陷埠,不易挥发膜,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳史姓赏。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁灿、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后赎诺抠,我们特意询问了三车的车主陵托却,他们的反馈竟然很一致璃腊挫,就是在主观上无任何明显变化结省沸。 油耗方面侮,因为每次行驶路况不同刷,所以也可忽略皋豌城。   ● 疑问解读涛商:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升抚?   答平: 一般情况下馆,加入添加剂以后需要一个清洗油路精肯行、气缸内部积碳的过程宠痉,所以在短期内油耗反而会有升高的情况断弧萝,不过您无需担心锯默镣,第二箱油就会逐渐恢复正常水平撤井锣。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁慰努?   答倍: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐淀、缓慢地溶解积碳现忱镰,而并非效果立竿见影特垂每,且不会大面积脱落反,所以对缸壁并不会造成损伤炉。   ☆ 多久加一次添加剂灰酥纶?   答交禽: 对于清洁型产品来说稼戈迟,商家建议5000-10000公里添加一次郊翱扫,在这里我们认为敞爆玛,如车辆在使用过程中无任何异常皖,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可凌驹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么谴?   答赔互澄: 不能抛庆。因为采用缸内直喷系统的发动机适棵,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内搬,进气门得不到汽油的冲刷暖,所以无法靠添加剂清洁进气门艇焊。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳擦?   答热剐: 通过与汽油混合后啥箔,首先清洗油路浓踞鲤,非直喷发动机还将经过气门估聘橡,直喷发动机将直接喷至燃烧室陌斡。因为有很强的耐高温性哎栋疗,并不会轻易燃烧并挥发霸圭锣,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化碉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳存芒驾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题挡。   ● 结论缔俊卑:    市面上的汽油添加剂品类繁多春雄系,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)雇颂庇,清洁效果值得肯定溉插,同时也不会对气缸产生副作用捐。在编辑看来的,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药蛋套,建议大家养成定期添加的习惯懈亮女。想起一句广告词“X酒虽好郊洽垄,可不要贪杯喔”费铰,养护爱车的同时也要注意用量怖么,无需频繁添加衰朗伙,定期添加即可阔尘违。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题皑,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流凡木骂。编辑博客链接 ←← 责编申:杨杰" "   全国   12月23日肉古堕,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》狗差。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件会目。2017年涝,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点低啸。   编写|翟冰慧   得益于节能环保搞、政府政策支持等优势圃呈,近年来新能源车数量大幅增长诲烤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素陷。昨天狈翟味,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》弄拱。未来恫换,充电桩少洼、支付繁琐耿淌谋、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解澳。   《办法》规定憾,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件恋谎佃。此外兔徊,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式纹,保证一卡通用矾。   根据最新规划蜗的,北京市明年计划新增5000根公用充电桩荣秒迁,争取实现公用充电设施突破1万根雇奢梳。据了解较嗜,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络脑,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络蕊。   对于如何实现5公里一个充电点窖撂全,北京市发改委相关负责人表示赊护淘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准良姜甫,例如 瀑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”境嫁储。对此蔡,他介绍到脓理,百分之百指“建设或预留建设条件”歉厕。如果一个社区内有500个停车位携时诚,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件粒。   北京市发改委表示眠侈设,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制秀,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营垂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准舜膏腾。此外柏,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施篮廖,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金侈凉汾。   据统计沦努,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆憋,其中新能源小客车超过1.6万辆骸弓渴。对于消费者较为关心的充电服务费问题鳞廷,市发改委也做出表示拓构:充电服务费将按充电量收韧锪啤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%疆哪罗。   另一方面毋,新能源车充电缴费方式也将进一步规范搐晃爸。市发改委表示蔚私触,要求充电收费必须支持银联卡支付方式士箔,确保一卡通用奈靡。同时盖汕仙,还将鼓励通过市政公交一卡通卉啪痪、电力卡杆峨革、ETC卡封、移动支付等多种方便快捷的支付方式泡。   值得关注的是诡热矩,目前大部分充电设施已实现支付宝付款骆,相关负责人表示险隙恕,春节后将逐步推行微信付款臂芍评。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费佳剁,解决新能源车充电难赫、缴费复杂的问题啪。   随着《办法》的发布蹄,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系欢,解决新能源车主的后顾之忧逝蚊,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行暑醒畏。 责编衰:杨杰" "   全国   日前糕排窝,发改委是、住建部尖瑞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》豢,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施岸,由经营者依据价格法律法规和相关规定瓢挨攻,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准辩发。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高貌黄,机动车保有量快速增长庭拱写,停车设施总量不足温没太、资源配置效率不高等问题日益突显课无,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧吗颂撼,成为人们日常出行的“难题”肉椒里。   日前诞巩适,发改委款讼、住建部檀、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》腾,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制缸素,充分发挥价格杠杆作用容梅,促进停车设施建设绵隧潦,提高停车资源配置效率洼,推动停车产业的优化升级返番。   《意见》指出洼,除各级人民政府财政性资金蚕届、城市建设投资(交通投资)公司投资以外辆沦,由社会资本全额投资新建的停车设施尖畅,由经营者依据价格法律法规和相关规定旦赦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准混拿暖。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式村殊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施劫脑,要通过招标茧、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者捍炽。   此外茬俄,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化稿锋。规范政府定价行为凳翅、加快推行差别化收费怠、严格落实明码标价规定藏孔锈、健全市场价格行为规则具氓、严厉查处价格违法行为等泄敢。   事实上簧够,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示蓄蝎。   今年8月3日肺差奢,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》巴楷,要求充分发挥价格杠杆的作用绊,完善停车收费政策揣仇害,逐步缩小政府定价范围弛坦,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费扑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式卜久。   11月19日淑,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》寝煤酒,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价奸窟碍,停车价格不由物业公司定丁膛,而是由业主共同决定彼容扩。此外导,未来小区搁僵、商场慑、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放时捍伎,执行市场调节价详兔。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后蔑捍塘,昨日芭饶煌,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议烦偿马。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示钮妊,从2016年1月1日起铆勃孝,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外潮,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定镶桂炼,使得定价能够反映土地本身自有价值歉舱。   据了解假辆偷,近年来溉撇冈,北京市政府在停车方面做了大量工作疚和桃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车秤尘、停车场等一系列措施;在治理方面卑愧,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个膳绍参,取缔各种非法停车场524万个卿。   据统计誊,截至2014年底锨艘稠,北京全市共有停车位290万个惟,其中经营性停车位180万个投垦,非经营性停车位110万个送。 责编瞎烷峦:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报菊省袄,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布淬楼,将于2016年1月1日起正式实施沃艇。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日凌乘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》桨独,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施何捌现,为消费品质提供安全保障边。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示领锭措,近年来厂街哼,消费品安全问题日益受到社会广泛关注熔橇搜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施嗓掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章添妹法,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务朵仿龟,增加了对汽车零部件生产者的义务当,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化绘本笔,增加了向社会发布风险预警信息的内容配施杠,丰富了缺陷产品调查工作手段黔讲。《实施办法》于明年正式实施后罗,将对加强汽车产品召回管理瞪斑、推动企业履行召回法定义务屯咳、保护消费者人身和财产安全乌,发挥重要作用充儡。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度簇曝狈,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的怪,应当立即停止生产懈、销售琅、进口身,由其生产者实施召回钞,并及时发布产品缺陷信息稍桃。对实施召回的缺陷汽车产品僳斑腊,生产者应当及时采取措施消除缺陷培旱。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担灰坦。   汽车召回数量创历史新高   同时赫炼慕,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》囤剖。《通报》显示监伴慰,截至12月18日阶瓮圈,全国共有76家企业开展了226次召回活动踌梅镀,涉及缺陷汽车 554.85万辆虹涎烩。召回次数较去年同期增长29%锰俏穗,数量较去年同期增长17%堆滤,创历史最高澄参狠。   其中铅弓似,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次蹭抽,与去年同期相比增长170%坷,涉及缺陷汽车352.23万辆汹黎,较去年同期增长18%究,占今年全部召回数量的64%齿陵晨。   据统计渡开,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来塘驳判,11年来箍凭袜,我国已实施汽车召回1079次典缅,共召回2533.85万辆陕。从召回涉及的汽车总成来看吴,发动机总成召回最多绷富,共召回270次崔,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成逆胜,共召回134次跺,涉及数量441.08万辆酶。 ? 责编臂:杨杰" "  随着经济的发展接夸,居民消费重点转向了大额的消费恋甘吻。正是在这种消费趋势下烙淡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活胁,现在汽车已经成为家庭必备工具鹃啦瓤,提高了用户的需求粮。在2015年的最后几天时间里夸,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总媚噶,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回襄。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某暇梗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表毯:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表锑离:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息岭聪把,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版潭拈停。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日同,共涉及626辆纹侗。   据了解玖,本次召回范围内的MINI汽车标从,因电动液压助力转向系统故障峡需,容易导致腐蚀翱宿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效泞笛浩。以上情况增加了车辆发生事故的风险扩,存在安全隐患靶瞬。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表理:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息萄滑抚,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派宋,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日拱,共涉及128辆呛。据了解帕,受影响车型均搭载手动变速箱畦。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐斜兼,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中弘,可能松动清凳,导致底盘有噪音或震动判死锯。如果继续长时间行驶撂汇晦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离墒,导致车辆无法继续行驶廊,存在安全隐患艘崩。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编垒采界:杨杰" "  2015年12月27日久,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港厘咐掠,首次出口至美国谐冬蹈、加拿大和墨西哥在内的北美市场泛。昂科威于去年10月国内上市藕,包括本次出口海外的车型柒埃姓,均在上汽通用东岳基地生产汝。上汽通用总经理王永清表示掳耐喊:“昂科威迈出国门椭踌募,不仅是产品自身强质自强的过硬实力睹,也凸显出东岳基地嫡、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华覆。”在昂科威出口北美之际誓素轮,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地驮,接下来小编会以一组“数字”庐,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地敢。   上海通用东岳基地烁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成心,由上汽集团糕新、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%季弯、25%拇奈、50%共同建成譬城交。现拥有冲压吻、车身掣时淋、油漆扦、总装四大整车生产工艺和铸造箍色毯、锻造吭、发动机虏融、变速箱等动力总成车间睡。产品涵盖别克昂科威头取、昂科拉和雪佛兰创酷危、新爱唯欧迟犊梯、赛欧3协纬、乐风RV6款车型呈,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec楼暮、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等车估。   东岳生产基地的整车年产能60万台凰庐,发动机年产能117万台箱弥,变速箱年产能72万台熬豹。从2003年整车工厂建立以来释滇,截至到今年8月已经累积生产突破350万台膊怀,而从2005年动力总成厂投产以来飞钱沏,整体动力总成生产已经达到1000万台店。   冲压车间——精益生产滦,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式驴、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线驹己蒋,承担160余种车身覆盖件的冲压生产剧,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平挥。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产叉费,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺阀,贯彻了精益生产的理念澄崔配,高效节能平。铝板前盖冲压工艺克呜静:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3齐另兔,相对于传统钢盖减重7.5千克殿九,令车辆减重妥炉势、降低油耗四。前盖内板工艺——三序成型画紊勺、一次修边攀:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺炊,零件修边采用一次修边工艺赡,浮动废料刀设计鬼违,无碎屑郡,使前盖外观更加光滑洼庐、美观青劝呕,并提高了产品品质呕妓。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念襄,首次采用了高密度机器人拒、GEO-pallet高速输送系统灰攀颓、5+1车型的总拼Gate设计等氏托弹,拥有各类机器人465台赋。在这里劝含,高柔性澄插显、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构唐肋缓,将成员舱全方位立体包覆辽梧程。同时假拒楞,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材胁鲍,车身高强度钢材比例达到75%拌同,不仅实现车身轻量化挽,还拥有优秀的防腐性能瓤淡捅,提供“多10%”的安全性能亥覆凭。   车身车间通过采用大/小随行工装系统旧髓锰,进行地板分拼及总成擅厂、白车身传输曹惮磷,具有柔性强坎捎笛,传输速度快惦、精度高的优点饶焊,并具备质量追溯功能辞巩即,以保证生产效率和生产质量济酿。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位黎糜,14台机器人同时进行焊接作业衡糙,每个生产节拍可完成200个焊点焊接恍,占用空间更薪吧铱础,工作效率更高烯饺。目前赤呢,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂贯、沈阳北盛三期彤、武汉分公司等生产基地推广使用发哎饺。   两大焊接工艺倦猜:车顶激光钎焊缓哺喘、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蛇瓢搞,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合入,使产品更加美观贰屏干,同时增强密封性琅、提高焊接区域的强度敢惺凄,进一步提升驾驶座舱的安全性敦埂。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术患计,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起痴,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来氰碧桑。相比于传统外露的焊点访,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下扒沛,令外表面平整无焊痕纱率丹,而且最多可节约70%的能耗侧牡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫蔚娃诚。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料家佳,替代传统的车内固态沥青消音层泪,在提高车辆性能的同时嚷,具有绿色环保练、重量轻喷茫、隔音防震效果好等特点庙兑讥。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型刨,这一新材料的适用伟澳撤,提高昂科威10%的隔音效果拿蟹霞。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备境,包括水性漆吐堡。较传统涂装工艺卷加,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上补,更加绿色环保荤冒据。同时平宝,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准帅,提供给车辆优秀的外观表现的同时庙,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力红逛纬,提高整车使用年限报冠勤。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆疮、涂胶珊倡,和备胎机器人自动化安装备胎瘦帆。此外棵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统茬猎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用村人,它可以根据装配工艺选择合适的高度勤,实现了多平台柔性化生产牢。   总装工艺将完成整车全部零件的装配荡硅,并进行100%质量检验讼说。别克昂科威正是从这里驶下生产线枯发,开始它畅行海内外市场的旅程伴当。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装麻写,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板狈,在拼装过程中精确同步局伙裤,实现车身和底盘的精准定位和拼合朗人诵,从而确保底盘优秀的操控性能柒顷朗,提升客户的驾乘体验轿猾诬。   在质量终检线狭伤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车趟,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测请谰。在雨淋测试区内式聊,360个喷嘴全方位密封测试许末泉,70秒内魏疵踌,5吨水惫夸恢,70倍模拟自然界暴雨雨量醇,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内番,质检员控制方向盘蔚,整车按照“8字型”路线行进胶架,检测方向盘的指向性夹浇涸,确保不存在异响泥梅。这些具有质检环节赋,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验卫。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编疥谁案:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注茅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作逗。值得注意的是逆敢媚,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车娠,丰田当稍四、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车袱。丰田捍、现代帆床陌、本田烘犊、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮硅,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商粗。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道呻危,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车熟屏疵,整体外观与e-tron相似缓论,最大的区别在于动力方式的不同令笨靡,而参考e-tron的命名方式瓷凰乘,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron聪钮彪。   在氢燃料电池汽车领域酬,奥迪其实之前也有过不少尝试坏微,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车鞍骗。这款A7前后轴上各安装有一个电动机俱欧,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电构,来作为氢燃料的补充嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比颇,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者承,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了脐鞘歇,比如现代氢燃料电池版Tucson稳剔、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity淖埃设。当然吉憋痉,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话卵峡,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决扔氨唇。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段晨氯筋,解决了若干关键技术问题事济善。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布仙,在2020年底之前的市场导入初期起填百,将无偿提供其独有的包括燃料电池组系、高压储氢罐鸡次、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权猜,共计5680项龚窃,2015东京车展上侠湃访,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity洗。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色串、高效东、适用性广的发电技术梆弧示。燃料电池与传统发电方式相比偏疾,不受卡诺循环限制菩,因此能量转换效率高戈,而且具备零排放睛呢、无污染巫咎眷、噪声低等优点瀑拔,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案里。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)锌现灸、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类爽佛,可以广泛应用于交通运输屋、军事欠淋、航空等领域完硅拧。   申万宏源证券表示霞彩睡,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元徐毒侧,加上购买时的政府补贴梦负,与纯电动车差距不大蚂并枢。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右茨刮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平际韩补,而丰田轿帆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3赣。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时镐攻搜,车辆的性能达到传统柴油客车的水平蹋扩,实现每天19h的运行和出勤率哇。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年碴,达到内燃机汽车的同等水平迹物。   丰田瞧庐、现代嚏裂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮窍。鉴于新能源汽车前景广阔呐,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能挟戊线,市场容量有望达到千亿美元量级寿陪党。A股市场中划揽铝,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车情,有望令该板块进一步获得资金关注垒抒窍。建议积极关注这一主题带来的投资机会川宦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商扭。 责编赫:杨杰" "  国家发展改革委21日称剖型闻,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蒋敲。鼓励各地结合实际情况巧常,推行不同区域勤、不同位置诡、不同车型尘、不同时段停车服务差别收费慈械。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠誊。   根据发展改革委侩碳托、住房和城乡建设部松剿途、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》铰跺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制赖帅抱,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定岛躲石。 责编全:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表看。昨日难,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》茎歉涣,显示宝马力茧、奥迪桓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上筐。2015年伟刷,中国主要城市平均应酬指数为63.2蹈彪,与2014年同期相比捐码,应酬指数整体下降了近5个百分点青拜李。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷衔怪,e代驾对应酬情况进行了系统化分析匡。报告显示敢,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2狠驼扮,与2014年同期相比仙力,应酬指数整体下降了近5个百分点袖俊。   从城市分布来看鲍琶,北京以83.2位居第一午,其次为上海茨、沈阳溜态乖、济南陇、郑州武、重庆途棋棺、深圳寒、天津螺挞、西安差歧、广州分别列前十位躺福挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看墨赌埃,全国各地应酬的平均花费为386元/次付,其中北京地区平均应酬花费最高霜,为660元/次驾潜娟。但值得一提的是死渴杜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%送馅,今年下降至22%率风。   2015年费潮钢,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响史界,我国主要城市应酬指数略有下降鞘售,应酬的形式也从高档饭店唬涛疚、五星级酒店位长放、私人会所转向夜总会泛醇、中档餐厅等场所骏筷。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三麓酱,而私人会所较去年同比下降7个百分点兴,已连降三年汉咸度。   谈及应酬原因排接笨,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”稼,其中近四成的应酬不是为了沟通感情魂,竟然是为了要账溅、清款痹脸品。   值得一提的是泰孩,在所有应酬人群中慧伙,宝马晌斥孩、奥迪哥腊论、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上僧垄。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群署腹受。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标禾忌。 责编入佬透:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后跑,昨日前黑誊,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议豢谓弗。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示巧炕,明年元旦起饶派绰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外读禽蛾,全市其余停车位的定价将在政府引导下毕渤慕,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定晒读。   事实上藕,为盘活停车资源排翱卸,北京市曾于2011年发布相关指导文件弯,鼓励企事业单位停车场错时开放夯害虽。针对目前的执行情况巢,相关负责人表示坝盲,文件公布后喇,市政府办公区第一个打开大门潭涡履,供周边居民共享魄麓煽,据统计挖耻,北京市目前这样的车位有2万个左右第菏,下一步开放力度还将加强航睫。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》渺堤惰,首次放开民资投建停车衬涓伞,并明确健全政府定价规则清丹,北京市停车位收费新标准也逐渐成型何。今年11月19日媒便,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》拾赔琴,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价檬,停车费价格也不是物业公司说了算胶廖,而是由业主共同决定勺囱拱。此外了肖,未来小区瘁、商场胳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放佳,执行市场调节价吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍淘恍问,自明年1月1日起够离,除绿色占道和P+R以外欣裸,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定详想嗓,使得定价能够反映土地本身自有价值爱。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价璃琼,避免出现游离于正常范围外的价格蒂,相关执法部门也将同时跟进控。   此外司,针对北京市当前停车费价格过高的争论经,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示粕,与同等级国际城市相比缎撅惶,北京市停车价格仍然较低仍魔,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右缮顶肚,而伦敦骚恃究、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”聘估坡。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示樊,根据调查结果踩啃,北京市夜间居民停车免费的比例达60%付脚蒜,白天大家出行填、办公时各种各样的免费停车位依然很多剐须饰,城六区的这一比例高达86%畅。(记者 肖玮 张畅) 责编撵爆:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称冷孺,车险业务规模稳步扩大几尸璃,基本面好转朝,企业减亏明显棘。但与此同时魄,车险市场的体制机制问题仍然存在人诞。车险市场中小公司市场地位低图辟,影响力弱铜灭,车险市场两极分化严重澳茎剩,“寡头主导党、大中小共生”的市场格局凸显采送鼎。此外肮,随着产业整合趋势的出现迹鸵,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显般完吗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)疾秋。数据显示感,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币侠桶成,下同)创娟芯,同比增长16.84%轮乱龄,成为全球第二大车险市乘锱鹦ā,仅次于美国秘瓜貌。    近年车险发展速度较快旁,重要性进一步凸显硼怠郊。2014年闺,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元幻,同比增长11.24%劝天。从车险的保险深度和保险密度来看犬酶。2011-2014年矢贫篡,车险保险深度分别为0.67%阂孝韭、0.70%陌慰、0.75%和0.81%俩,车险保险密度分别为259.24元/人斡、297.33元/人宪茂、348.49元/人和403.27元/人憋楔。《报告》认为骆会彭,随着业务规模稳步扩大窃脾受,风险保障能力逐步增强弛蘑挂,理赔服务水平持续提升敛幻,车险在分散交通事故风险瓣贰、提供经济损失补偿蔼读乓、维护道路交通安全绘署炔、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用劳抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看亥,2013年舰帝,车险利润下行稀碗杏,整体出现亏损秽,但2014年车险基本面好转炒,上半年承保业务扭亏为盈填媒搜,虽至年底小幅亏损挞快,但整体明显改善氮。2014年车险行业的综合成本率为100.24%敌倾楷,亏损11.57亿元探晨,同比减亏17.75亿元底陷。   中小险企经营困难    但与此同时教,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在葱棋,中小车险整体经营压力仍然较大蕉冈狮。    近年来纺脊诲,车险赔款支出增幅较大醚停莱,