西班牙追查暴力抗议幕后主使 加泰前领导人被怀疑

2019-10-20 20:30:01|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓶前、锁紧水。    与会专家认为醚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赶筷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险先搬仑、热稳定腔、无热管理循环烷糙、热冲击循环寝毋、被动传播电阻)猜献铆,电性测试(短路瘸强父、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售缮乔、掉落兑泼铝、穿刺纹俏皖、翻滚陌、浸入镀墟报、压碎)的安全要求狮乱娇。但是梁常甸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刷赴。安全无止境翔锻,提高电动汽车安全性鄙让,还需要国家裸纤、科研机构辩袍节、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭努刚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聚,也曾不断出现事故散,遇到挫折是任何事情发展的规律得。因此剃,对于各类事故冠酱鞭,电动汽车各产业链不应止步不前汐量螺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顾敦饭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件位歇涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却菠:李芳" "   上海车展开幕前一天石擞喇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趁到,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疵如烹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焊五荤?北京现代副总经理洪、销售本部副本部长吴周涛表示抖誊,目前北京现代47%的客户是80后和90后榷庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羚关。“他们对于服务有着完全不同的需求需。比如服务要定制化饰闭,手段要智能化颈、科技化袒。同时函罐曹,还要预见到他们的需求并满足墟。”    如果说此前桔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迁峦纱,是厂家产能的竞争籍,那么未来则是客户的竞争藩寇辫。因此碳激修,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烷妙咯。“意思就是享受你还没有想到的服务忿竞泪。”吴周涛如此解释轨猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弟疽剃?据了解帘欣师,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盒识,升级为对客户用车生态的全面服务虾凯,基于互联网科技的进步绣识,先于消费者预见需求稿煌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长、智能次、共享啊变蓝,以及个性化定制的智慧服务体验笆镣。    具体来看尉靠,北京现代将率先整合官网豆、呼叫中心湍唇、4S店透明车间看律、服务App慌妥灭、娱乐膜、地图剔男阔、语音控制灰、智能搜索等服务功能狗睹漓,并将其聚合到车机上溺,成为用户的车载生活服务平台淡犁脓。它就像一艘移动的生活航母畏熊痞,无论是餐饮腔簧肛、娱乐勒、购物的生活需求屎,还是维修美泉喘、保养的汽车服务勒奸欢,都将以车为桥梁首恰,实现信息互通围。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务柿呛,还能够通过在线直播的方式秋红伪,对接车冈护递、检测夸匪、派工巩虹、维修蓟歧浇、洗车趴急、交车等服务的全程进行智能监控宫顶芹,实现人车分离式的售后服务派挠,把客户彻底从4S店里解放出来瑰,为他们创造更多自由生活的空间蘑甫。    值得一提的是撑灰,在“汽车共享”大火的当下铣祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兰奶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笆岔苛。“如果只有5%参加到共享汽车当中勤,那也有40万辆的规模佳墒,这是目前任何第三方平台都实现不了的啥。”陈静表示型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巳疆、售后代步车容姬、公务用车也会参与进来顶敢。“我们希望融入大潮缮爸,积极参与这种尝试导锻。”    除了全新服务品牌的发布鸽霉娟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点密。据了解蛙端忍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上规,通过平直且富有张力的线条门,充满力量感的车身轮廓田苍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格壕。同时隶读铅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荣悼仍,匹配7速双离合变速箱怯鬼谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浑鞋线。    “新一代ix35上市之后黎,北京现代有全新胜达潭坎、全新途胜门、新一代ix35讨、ix25四款SUV产品潜笺。通过这样的产品布局纬穗害,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势快。”吴周涛介绍说妹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渴僵笺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稀苟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛋祥揣,本届车展除了新一代ix35守誓拟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爬牛。新车延续流体雕塑2.0设计风格陕逼,对进气格栅遂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑几,以DAW驾驶员注意力警示堤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嵌臂船,为消费者带来更安全的驾驶体验别。    除了两款新车外剖,北京现代还设置了技术展示区比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绍督,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况强。    2016年必,北京现代实现产销114万辆阔教,超额完成目标马湍广,保持了行业第四的市场地位沸触辛。今年北京现代即将迎来成立15周年跨茅僧,也是北京现代从800万用户基刺病,迈向千万用户级别的重要一年淑酬好。业内人士分析陛徒驰,在后百万辆时代到来之时裳仇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冻盯蔼,也在不断践行本土化政策独,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焕顶饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  5月10日怠培绰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦,人们的关注度更高持款轨。在今天胜,汽车产业主管部门习殿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宽蔚,其中指出烤戌:“中国企业翁伶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”完。   目前在中国汽车领域鲁,舆论将中国品牌分为三类够,一种是例如长安烯闺苦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佛触,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熟拌绢,而且成果显著臣炼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裤齐,这些企业通过内部的改革屯纹,已经形成了正确的发展思路讹,尽管在终端销量上尚未展现成果瞬荡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谁柏教,始终有一种“捞一把就走”的心态恢创,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匙别圃,在市场赚取短期的效益策苏。   苗圩在撰文中指出壤涣灵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈宠巨。企业投入资源厢背办,通过设计开发疯锰幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩镐,包括物质价值和精神价值驰。但是善姓轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币喘,才能完成“惊险的跳跃”蒲胺,成为企业的收益啥架。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孔勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筏,中国汽车很兴奋疙腻判,但正如苗圩在文章中强调荷软钨,品牌建设是长期而艰巨的任务称莽零,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铜。这同样是中国汽车品牌需要思考的琴棺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须梁吞,通过仔细研读篇,将其中核心思想与观点标明递杀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泌焊韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隧,党中央结你滇、国务院就振兴实体经济目洼悸、做大做强制造业做出一系列重大部署京反酵,对加快质量品牌建设提出明确要求妹朔辆。习近平总书记强调挽,“推动中国制造向中国创造转变勤无、中国速度向中国质量转变素渤、中国产品向中国品牌转变”缸苍。   2016年掸氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动丹拆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夕婆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题窖,提高有效供给质量尾签,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渴。   近日家称把,国务院同意设立“中国品牌日”盎趣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瘁摧倾,体现了全社会对中国品牌的期望遍桑,为建设制造强国指明了努力方向吧群。      一杆谭娇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柒磊诚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谢,代表着国家的信誉和形象秘狮。品牌发展是一国由大变强的必由之路桥思,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾臼捍。   品牌建设助力制造强国战略泞。 我国是名副其实的制造大国乖嫌糜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臀夹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怒巷垂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磁雀拖,产业转型升级势在必行嘲钳,迫切需要加快新旧动能转换认,培育面向产业中高端的竞争新优势挤盎。经济发展规律苫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明答锭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丰疗好。   品牌建设推动供需结构升级慑伐覆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撵,重点任务是提升供给体系质量郊,提高供给结构对需求结构的适应性盛毋渴。品牌是连接供给与需求的纽带川社,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坷炔乌,引导需求侧消费升级咯,提高供需两侧对接的效率守当。   品牌建设促进实体经济振兴克。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匿蔼蔷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷怒。企业投入资源驰室,通过设计开发蛾天肉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佰逻,包括物质价值和精神价值毛。但是卵慕,这个价值需要在市场交换中转化为货币播,才能完成“惊险的跳跃”顷,成为企业的收益亲碧惜。能不能跳得高撩硕、跳得远戊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虑笛。品牌是价值和信誉的载体避,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力络泄屁。      二癌疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峡钎何,科学地阐明了创新蛙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纠。从品牌建设的角度看风,品牌需要“中国创造”饺磊,没有创新唤渴,品牌就没有差异化的魅力宝部。品牌需要“中国质量”池赫琶,没有高质量恳几,品牌就丧失了价值的基础刷。 近年来罢废,面对国内外严峻复杂的经济形势糙氓浦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坎辟、国务院重大决策部署弘夯莽,认真研究我国工业发展的阶段和特点辨违,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顽躺拒。   把握规律腔店,找准抓手昧。要坚持质量品牌工作整体推进缚,引导企业在设计开发贬、生产制造和营销服务的全过程建立全员娶圣苯、全方位的质量管理体系拉滇良、诚信体系和品牌培育管理体系恐撮,以培育有竞争力的品牌为标志袒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤暇啥。   积极履职伍,统筹部署构碌。2011年凌,工业和信息化部会同发展改革委桔敝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堂冲,进一步推进品牌建设群。2015年轨,推动出台了《中国制造2025》滩绥乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一速阔。去年逼弛韶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磁笛唯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敦懒,部署了全产业链质量品牌协同行动凉、优势和战略产业质量品牌护航行动吭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疼修蜕。   持之以恒朔瘫较,扎实推进辰迟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赏。   经过多年的不懈努力堪,我国品牌建设工作进展顺利每那瓣,取得了初步成效俏。目前惨狈赊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夯,涌现出251家示范企业耪皇。根据对示范企业的调查彤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玩,企业经营的质量和效益得到明显改善泡拒。同时犬礁隶,重点消费品的定制化匈师劫、中高端产品供给比重显著提升锋,定制化服装消费增速超过30%诵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虱氖。      三驹犊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务告盛,需要社会各界齐抓共管屏颇,合力推进泰损。下一步膳将叙,工业和信息化部将发挥行业优势朝,深化推进品牌建设收卉,加强与有关部门密切合作观祈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舜领协,努力开创工业品牌建设的新局面膜。   坚持企业主体冠烷,增强品牌培育能力陡诉。 引导企业增强质量品牌意识卸等把,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爽吾。坚持试点先行裁剧其、示范引领辆吨糠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沙,促进企业品牌与区域品牌互动发展忙顿。加快制定品牌管理体系标准桶畦乃,组织贯标推广泉答廉。加强质量品牌宣传磺慈,弘扬精益求精的工匠精神牵裙,扩大自主品牌社会影响费渭,激发企业培育品牌的内生动力掀。   落实质量为先袖汉,加大支持引导力度屑栏。 贯彻实施《中国制造2025》狮,落实质量为先的基本方针固,加快推进质量品牌提升行动萄憾堕。发挥制造业创新中心建设苦竭、智能制造确、工业强基等重大工程的支持作用始仿,引导企业加快工业化与信息化深度融合顷炼,运用“互联网+”督水播、大数据等新一代信息技术槽,把握智能制造尝、绿色制造刀、柔性制造等产业和技术发展方向凛双戒,加快培育自主品牌迫刨。   鼓励创新设计埠,丰富品牌差异化定位肯。 完善制造业创新体系僵磷实,加强关键核心技术研发讹邦,推进企业技术中心建设懦乔涩。在重点领域推广应用以绿色碎较、智能队、协同为特征的先进设计技术嗓。建设具有世界影响力的创新设计集群匆潍,培育一批专业化的工业设计企业屯酶,鼓励代工企业建立研究设计中心台败蛇,加快培育自主品牌趁拨。   实施重点行动础弯翰,促进关键领域发展敖惫涂。 落实消费品“三品”专项行动驼髓肮,支持消费品工业向智能闺戌呐、绿色卑媚玻、柔性和高效制造发展彻导。增加中高端消费品供给购,促进产品向高性价比优势转变筋暇肖。大力发展智能湾拉、健康消费品叛倾,支持发展民族特色消费品帛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动父屡,加强产业市场研究和需求预测亮墒碾,科学规划产业布局勒、供给定位和品种结构匈。 实施中国品牌“走出去”行动阿博凑,贯彻落实国家“一带一路”战略荣,推进国际品牌共建共享含忿。   完善公共服务讲乾,支持质量品牌进步柯舱。 建设质量品牌专业化服务平台韧不局,依托中小企业服务体系假牌,提升服务平台的质量品牌服务能力斗昂舍。构建质量品牌信息共享平台娶难品,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肥豢。完善知识与人才开放共享平台暇,依托企业经营管理人才素质提升伤午硅、专业技术人员知识更新等工程井逻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祟份。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慑,促进科技创新扁疼当、成果转化和推广应用暖为词。   加强技术保障匿桓焚,夯实质量品牌基础操掇。 完善产业标准矫、产业计量牟寄勒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轿扰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关替鞭玲,推动质量升级辽垒旧。引导企业增强研发创新和系统集成能力甲邓,创新制造方式和服务业态顽薪顺,发展定制化生产煎,满足个性化需求邻赏。鼓励企业发展现代销售体系瓤仓,在品牌传播庙、顾客体验和销售模式等方面创新发展沦试。   设立“中国品牌日”提棚前,大力宣传知名自主品牌 联沤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新负间、质量精良哦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椒。品牌建设是长期而艰巨的任务匈瓮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻随,以新理念引领新发展茸儡,持之以恒地不懈努力帕,共同推进中国品牌迈入新时代骇淳位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   5月5日骏叼臼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疵希,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人算概、董事长李斌就中国汽车升级之道跺禾、互联网企业造车忿夸茶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论免盛。    近两年互联网造车企业纷纷入局轻,被称为“新造车运动”妙俄。徐和谊开玩笑说斧普,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心是。”他说呛:“我从传统汽车的角度看来入导,就是不服!”徐和谊解释道筐摩,李斌做到的他也能做到瓜铰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戎谋。    徐和谊认为茸,最难的不是做产品脆,而是做品牌俏点拎,尤其是国有企业体制下做品牌惜隙。建立角户表、培育一个品牌试讨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矮。他举例说涤泉线,蔚来汽车在东方广场建体验店泌沪盯,那叫“烧钱”刚试汇,国有企业就不能这样“烧钱”婚。但品牌打造的初级阶段贺蓝磁,该烧的钱还是必须烧的港胎。这就引申出国内传统汽车行业很泌吵,必须加快加大国企的改革步伐沙儒捐,从发展角度睫标、竞争角度呜店磁,必须改革马故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务繁股签,希望未来产品不光是一个出行工具辈荡,而是一个用车的体验平台仕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耸茶抽,而是看到与用户交流的新机会辆默。从互联网烦碳、移动互联网揪、移动社交发展趋势看墙翘,与用户关系会让汽车发生深度变化盲,体验会变得更加重要侧缔方。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘸哭,新车企应该走什么样的路拍拌蔡,徐和谊认为撼,条条大路通罗马库钙,但是路和路是有区别的庭怂。他认为全世界只有中国能做到一件事车:传统车企和新生力量深入融合尺谰凉、发挥各自优势汲,结合起来从克釜,这条路可能全球谁也做不到复息。中国很可能缩短从大到强的汽车路线关婆瀑。徐和谊透露灌冗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陪挂,很可能这轮竞争惰,十三五末惯泡,再过2至3年绰,肯定会出一个比较好的结果陵。”    李斌也认为枫情,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玖,这跟传统燃油车情况不太一样社。他干脆表示驴隘弧,国外品牌在中国是没戏的耍,因为智能汽车需要本地化的数据泰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谈录。蔚来汽车在三电疏渐啸、智能电动肚盎、包括制造方面都跟其他企业合作哼欠。李斌强调没:“我们是很尊重制造这件事的专业性盖。”谈到合作粕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谱焊:“我们的南京工厂投入十几个亿可,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借秒仟,不是简单的代工亥乖扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹探:李芳" "   据雅虎网站报道燎吭挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哨踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晤盼底,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胖忱节。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耿迁矗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斜橇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务密匿歉。”    他指出赂几虚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盗。尽管我认为这可能还有很长的路要走洗狡实,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闻偶讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挪圣奉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拣何,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酷晚。    当前舌捷,特斯拉陪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术并佳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秒牟眉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密味类权,并将其带到了Uber申。    去年片背,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惨锌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔吗拉。特斯拉CEO马斯克表示花,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俺虽哭。    马斯克认为绩啊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兼赖壕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括霉,要远多于因人为失误导致的事故厘海,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道白故,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素川。    他表示吐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睹媳,那将是一件非撤释猓好的事情剁。但对于汽车保险公司来说腑,这不是件好事空欠棘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称币:“我觉得这种影响很明显欺佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨锨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宏断,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊,全面抄瓮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晨,阐明了个人观点倪啤妹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疲噶旱、客观的看法妒枷弧。    报告摘要悸扑需:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吼拆灯、导入期衔、快速发展期与成熟期四个阶段挥啼唉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段篇捂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愁,很值得我们借鉴防宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失题。如果不加重视撤擞亢,终会酝成大祸吵讣翱。    *韩国的电池产业欣贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伪防,我们必须面对这个挑战弹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光,它会带动未来汽车消费新的革命氖。    *任何事物都有两面性搓闻,政策也是这样绥末拐。补贴强度不足摆,难以起到激励效果刊,补贴强度大了些聊,难免产生对技术发展的不良影响好疗奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏蝗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堕论魔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展誊剃即,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛就,可以说产业发展已处于世界前列梢回坤。2016年蓬襄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泻暗,累计销售95.5万辆胳遁拷,取得了令世人瞩目的成绩械咆。有些专家认为媒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段家,我的看法不是这样凹霞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期型、导入期苛、快速发展期与成熟期四个阶段姥乘林。导入期也称培育期截铂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潦堵鲤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拾廓,当时就有舆论认为滴胚,我国新能源汽车驶入快速道籍习嗓,进入了快速发展期傲科。然而到了2016年便回落下来缄殿票。现在分析起来填价电,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涵,造成了数据中存在一定的水分惟樊。随着国家对骗补行为的查处阿究,今年的数据逐渐回归正常避袭侣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势地,有可能会得到一些错误的判断祁身遂,导致过于乐观的结论顺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荣,除了观察数据的趋势外爱澈,更重要的是看产业发展的推动力繁,是国家政策为主还是市场为主伐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哄,补贴政策还不能取消亥,基础设施还很不完善熄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平动溯,产业链还不够强壮与完善狸防,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熟号廷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苇祷,工作量很大陪,切不可放松努力念,让已经启动起来的产业发展放缓下来酷。    依目前的政策设计芥岭碧,我国将于2021年取消补贴阔韦,代之以环境戳钎癌、能源为因素的常态鼓励政策道搐掳。也就是把2021年设为一个转折点闻沦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹬拨起。期望实现年销售量达到二部诡剩、三百万辆以上歧,能够占到汽车总销售量5%到10%巢迷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愧。    二剂握、如何看待新能源汽车的碳排放普徒碍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辛簧临。我认为许多人有这样的疑问是正常的娥晚把,因为至今还没有一个权威的科学数据邵孩圭,来告知公众电动汽车的排放是多少甩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躺。    电动汽车行驶过程是零排放河,这点没有疑问廓吐醋。但发电过程是有排放的霜,不但有二氧化碳排放堡,还有导致PM2.5的有害气体排放伟。所以简单说电动汽车是清洁的捐瓢,是不能令人信服的猫,需要拿出数据来仟皮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲芮洌款的新闻报道揪吓,受到一些启发石篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胖,即“碳排放因子”蒙剧粹。根据新加坡的实际情况寡欧,标明每消耗1度电颗,就要造成500克的二氧化碳排放百,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坤投,即每消耗1升燃油吭弛互,就要产生3000克二氧化碳排放场。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放红。由于特斯拉的车重瞥垛绒,耗电量高恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慌,尤其是在夏天开空调的情况下卢,百公里电耗有可能到40度帅扒麻,因此被烦郏款将。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焚恳,很值得我们借鉴胺蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挨肆,据我了解定性的结论比较一致靡刊呛,定量的结果存在不小差异词咀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关璃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别登烂谦,其清洁技术水平也有很大差异秃全。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苯律毁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹且耻,发布我国的“排放因子”权威数据齿善憨,并定期予以更新举襄赊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跑唉缺。    比较我国和新加坡的发电情况癸糠家,新加坡百分之百都是石化能源发电姆,而我国的发电能源结构里但唤昧,石化能源约占70%琶掏,可再生能源等非石化能源约占30%乐。全国平均来说坚帅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慑。而且按照现在国家电网的规划来看梅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篇,我们发电的能源结构会越来越清洁贡袜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佰回,来估算一下电动汽车的碳排放绅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溯吾,可以算出其碳排放为100克/公里庞釜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囊褐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庇。可以看出一般情况下褂猾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撤。但是如果电动汽车过重斜胺,电耗很高屯奶,就不能算是低碳产品掣,甚至不如先进的混合动力汽车煎李门。碳排放固然与PM2.5没有直接关系混浇,但是我们可以认为酱敞渴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掣,耗电越多梢俱话,造成的PM2.5有害气体也越多氨咀秘。因此猛,从治理大气环境考虑哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊庇受,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菇妨。    三娜丧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚷椭剂?    这个答案是肯定的炯清酱。我做过一个简单的计算似,即使到2030年寇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羌氖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咐寄肮。由于大部分电动汽车会在夜间充电敬溅迹,可以利用电网的低谷电时段来充电伤。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吗淳挖,不但不会给电网增加负荷粒缚,反而可以帮助电网储电想糖炼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攀官,在白天电价较高时段将电售回电网肚弗潮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统短骨藐,这个系统包括了屋顶的光伏发电讽骂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莎椭呸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谱连,采用分时段电价懂。当然甸,对于需要白天时段充电的一些领域糜光,如快充公交车按、出租车与物流车等哆好,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恒。    四无、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败武。现在出现的火灾问题比较多瘸,所幸还没有造成集体伤亡扦席,但是已经给我们发出严重警告拢,如果不加重视稗眷,终会酝成大祸罐坏刑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庙。    电动汽车的安全要以预防为主森会,要从产品的设计做起暑貌,然后是生产过程的严格控制瓷配查,不能将未经严格考核的产品投入销售词吧截。电池的比能量越高闭,发生火灾时的危险性越大充,因此要求有更高的安全性技术袱徊,试验考核应该更加严格扩。尤其弓税,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邵阶购,因为客车上乘客数量多绰程,一旦出现火灾逃生难度大守。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准信俯,为满足新的标准增加成本是必要的滦粕。对于纯电动客车魏困痞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池醇,既安全又经济拣跨。    说一下安全监控网络偶册。我认为重在实效咖。我在几个火灾事例中了解到谜沤富,火灾发生前其监控网已显示警告信息供博捷,但未引起关注与采取措施玻,说明安全责任不清兜判季,监控网站流于形式弘,主要是供参观用氦该。    五辑腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莎疽山,大家都知道窖俯,韩国的电池产业掳荣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辆,我们必须面对这个挑战揉田。目前有一些原因忻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雄无铅,也给了国内电池领域一点时间嫁瘫。但是镶,如果我们自己不努力拱伯罕,最终经不起国际电池产业的冲击佳,我们将会面临严峻的问题杀。    我国动力电池产业发展很快另低,一批创新意识强的企业正在快速成长窟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌础。但是总体来说谓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朗攻,产品的质量水平不高侥,投资过于分散烁拭拓,到处建设低水平的小规模电池工厂迟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足速情,缺乏战略眼光交休幢。这些问题需要引起我们重视与思考棺入。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痛童,没有一个强大的中国动力电池产业汝榔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业城坚参,实现汽车强国的梦想又是一句空话酣帛。    化学电池是一个非常老的传统产品痢厘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情食。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬识统。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筷瞥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贯。因此工瞎屡,谁能够掌握创新的主动权伪笛,谁就有可能掌握未来电池的命运燎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局申韧,但是企业是实现创新的主体段附哺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俏岁,能够挑起这个历史重任髓哄,把更多的注意力放在创新技术上面孔构。    去年参观宁德时代电池工厂时股塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陡痉燃,给我留下深刻印象禽。图的中央标明安全性始终是核心隘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芭、功率密度炕侍烤、寿命与成本干榷。在实现高能量密度的同时每斗,要实现快充性能菜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舌,向1万次20年迈进浦圃,彻底解除人们对电池可靠性裁闭、耐久性的不信任诚继徒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纤赌疏,结束燃油车的历史外羞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迟,成为中国动力电池的创新巨人笆晚。    我对我国电池产品质量做过一些调研舵,认为狸骸浩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平禄。就电池单体成品质量控制方式筐,目前还有采用筛选的落后方法萄容矛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赣豁。这表明膛弥鸵,产品的质量水平低劣艇似,即使交货的产品数据是在合同范围内琼染,这些产品在使用中性能很快就会变差桅难涸,寿命很短苯偶亮。    目前炮潦贾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秒凡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刻,但这也并未在本质上提高一致性褐哪赔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性膊率,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的兽躲杆。用汽车工业对零部件的质量要求就是汹吭门,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搽还。恐怕多数企业都达不到款胸导,就这一点而言厘司,我们与日韩企业就有明显差距标颂。    面对严峻的国际竞争揣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟较晴需。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙川灌,再吃不掌握核心零部件技术的苦开饥。我们看到国外整车厂来到中国时痴,都要把自己的供应链带进来辽揽句。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倡们殊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任料。我建议政府镜、协会几快皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程现轻。    六撑读翻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缆挎。它会带动未来汽车消费新的革命胁斥舷,有助于解决城市的拥堵克糠瑟、停车难泰靡、环境污染等问题通。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚕兑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果授箩,是未来汽车应用一个非扯概榭妫好的发展方向信疽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娇久沉。    由于共享租车提高了车辆利用率奇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显申。又因为主要用于短途使用牛堤橇,大大降低对续驶里程的需求春耻谓。从社会效益考虑吧弥栏,减少了空驶行程颁偿盎,意味着减少能耗与排放些,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间良,缓解停车难的问题效赌。    现在凯歼,很多城市都在做分时租赁狸嵌馅,但有的并不是典型的分时租赁韩。A点借垦蚊、A点还失,规模小的例子不少避吭。例如有的大学有几十台车在那里春,学生租了这个车出去办事儿哺,回来时归还校园原处贬眉。这种模式也是一种共享勾睛,但不是典型的分时租赁簧。只有实现A点借X点还嘿、并具有一定规模厕藏、使用起来非常方便迁冲犁,才可以算是真正意义上的分时租赁蓝吮肥。    除此之外卑,分时租赁还有一个评价指标黑,就是车辆的运行率丹效覆,即车辆有多少时间在外面跑理馈、跑的时间和停的时间的比例仇。我考察过芜湖市易开租车劣铃,我认为是很典型的分时租赁沫秦古。从数量上看纹肠,芜湖已经有两三百个站点溃仓摩,三四千台车哗匙庙,具备一定的规模;从模式上看河,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妙界坚、X点还酗七撩。从车辆运行率来看克袒,芜湖做到了80%茬。    此外哀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用村,规模也达到2000多辆捆碘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妨赎噶,很有创新特色屎鞘,也有一定规模口。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据损蹿,认为大约需要1辆/1000人口蛙,或5辆/平方公里的密度尸拿棠,才能够保证顾客较满意的租车成功率陷暑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捶捞,其租金仅是普通出租车的1/3标玖恨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肠号涡。    作为共享租车的车型臀氖枪,以高可靠性讼、低成本酱邦,微型车更为适宜呸仁狡。共享租车要应用车联网技术厂豌和,建立完善的方便于客户的使用体系嫡,实现手机注册看箔、约车久吃、开车墙腾穗、交车物肠、付费以及安全监控等杏磨参。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持具欠乘。我认为态颊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚼咐。为了方便客户甜,建立全国统一的注册收费系统十分必要淳法。    七喀、补贴退坡后杆降,新能源汽车是否还能发展物哀叼?    从今年开始县,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挎。现在行业里有一些不同的声音脸顷,认为新能源汽车本身就是错误的事情吃奢袱,它的发展依赖于补贴灵邦,补贴拿掉以后狈,新能源汽车产业就会死掉驳牟诵。我不赞成这样的消极看法勾瞎摔。    首先在电动汽车本身的技术上径眯,我们要有信心扭韩。随着电池能量密度的提高敝玲,到2020年畔疮奈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漓蟹,规模化生产使电池的成本大幅度下降宦颊。从这几年市场反映看达龟帛,很多消费者开始喜欢电动车了确搓境,他们觉得电动车很安静斥凛帝、很干净摆,如果自己家有充电桩蒋拐,使用起来很方便苯镰牧。目前撬撼,面对全国大面积的雾霾形势说,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塘莫,促进了电动汽车销售量的持续增长睛粮,在不久的将来蔫山,电动汽车将大量取代燃油汽车蜂羚桔。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯,很大程度归功于国家的鼓励政策驰磷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倪仁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袍豁。但任何事物都有两面性孟既才,政策也是这样郴。补贴强度不足缅凸,难以起到激励效果福谷,补贴强度大了诉航坎,难免产生对技术发展的不良影响稗吓匹,也包括少数人铤而走险骗取补贴承臀介。这些就是事物的复杂性共拐,不足为奇克景。因为产生一些问题刹,就否定补贴政策是很不客观的擦蓖。正确的做法是适时适度调整政策忙每,逐步实现退坡题沫,制定与能源邻吻、环保因素相关的长期鼓励政策褥,进一步完善推广工作的其他政策环境话酚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钝竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酷孔床,销量突飞猛进偿,不仅在中国市场实现了大反转擦车,以每年超过30%的增长率弯黎,连续三年高速增长簇酱挂,实现反超餐谅箔,在全球市场上来看鞋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勺别。设计之变猎,影响如此之深鲸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚入该,都是如此醋绷省。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岔坪。此消彼长炔毛抖,本来也是市场常态蹄苦捷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赏窟钮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荚,而奔驰则用了进击的改变瑞。这导致了市场格局的变化慷。但在今年开始畴,奥迪要采用一种大胆的改变嘶幌脐。   在北京车展上铆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔬仟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠。在采访中颠,马克·莱施特先生表示酶凄亲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粉熟核。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲁片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踩,以奥迪品牌本身的三大支柱溃身杀,即“运动性”帝懊痘、“卓越质量”雷疼赣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灵晾孺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糯囤。另外染,马克·莱施特表示堤掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别何,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞎壁。   未来狗膘,奥迪不论A镭唾、Q室、R系列恕白饥,还是电动系列讼镁嫩,每一个车型系列都有他们独特的个性渤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国共堂美。而且僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悼十宝,在马克·莱施特看来丘,除了外观煞,在内饰的设计上娇,奥迪前进的步伐还会更大烈味竟。   比如新一代A8蕾,大家会看到一个全新的控制理念横,车里面可能都不会再有任何的物理按键了京徘换,全部操控都是基于触摸屏抱险。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忱,这将是一个具有革命性的设计缕。”马克·莱施特表示毒畔。   【访谈】   媒体类冉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韭申?   莱施特惦刹:中国市场当然是我们最重要的市场之一桐马抽。比如马上要推出的新款奥迪A8寝申济,我们认为80%的A8都会销往中国呵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上立脾。比如莫狸,从车的前脸上就有非常明显的体现容,这个框架会做的非常突出盾剿,也会大量的运用到合金材料椭扒放。A8的设计充分突显地位感和身份感端。因为我们知道中国的用户够,或者说中国A8的用户群是非忱撬冢看重自己的地位感和身份感苟乱素,我们对A8的设计充满信心立等版。   Q2是我们量产车的一个预告抚勉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芒行。我们想把奥迪的A系列顽纶、Q系列航,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堑苟笔。比如怂袍九,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冷湿邻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崔艇固,从而更多的彰显每个车型的特点享即肩。   媒体搂禄:A3未来会有怎样的改变昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乘?   莱施特须:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贿潞钵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型损。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梦推,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殊尝、表达力寒夹。   媒体沽户:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烷?未来设计会有哪些改变小县?   莱施特绢毁雇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱光,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性本篙隧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别餐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帽肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唤窜。此外脐毋肯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垒坛锭。   值得一提的是茎构科,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畔叼,完美诠释了驱动理念脓稳胃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计步。刚才我说的是外观的设计叹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凰疾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裂输倾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甩盟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了互遂,而全部操控都是基于触摸屏兔酣歌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夏颁,这将是一个具有革命性的设计亭。   媒体插底:面对未来的城市交通更加智能化抵苗、互联化芜讨、自动化的趋势铜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吮控?   莱施特先生彭襄促:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伍。实际上竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发外,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堡溜,还是更多使用自动驾驶仕垮,所以我们设计的基点是用户体验勉吴。   设计开始阶段将先做内部设计耗时,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玻腑,再去考虑外观应该是怎么去搭配握。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却姜傲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忻贸领,因为我们真的会目睹无,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革建党冯。   媒体冉炔武:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗软霞孝?   莱施特们:我们从下一代的奥迪A8开始鸵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言免涉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纺。我们要做的是持续的泻、不断的推进设计语言的发展新阜诲,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玻缅梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睦凑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时培囊傻,业界开始重新打量双方的合作窃速。   如所有行业对热点的追逐一样翅,在过去两年中朗射,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响些。4月6日乾浪泊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰驰,携手研发并应用车载人工智能技术庙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜜,双方将成立一家全新的合资企业券倘拘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纷峨。在此次合作中芥府仍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哀痞,用于双方在汽车领域业务的开展舰矢胯,为出门问问未来的发展提供支持堤斤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篇,而合资公司背后拐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弥弥脓,意味着除了汽车制造商霞购埠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜕。   “1.8亿美元只是一个开始搓荤。选择跟出门问问合作龋孪,是大众集团移动出行战略的一部分挫晦。”苏伟铭称道,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梗鹅何,为达成这一目标铺瓤,已经规划了三大板块据既,共计十二卑、三个项目菲敦好。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权等谎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龚强,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别股、语义理解技术凡儒,面向移动搜索领域的智能手机应用稼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叛。迄今为止谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑞媳、语义分析魄林焙、垂直搜索等核心技术斗撅锰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妙入布,来打造下一代的人机交互方式屠弦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞪。   “选择出门问问坞,是各方面考量的结果敦参桓。如果大家了解的话朴算挠,其实Google也是出门问问的重要投资企业骂盆,所以我们与Google也进行了谈判”能搐。苏伟铭称毛屠狭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准些规。   2015年6月概喀创,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜饺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阑谋材,出门问问被Google投资拟揉。截至目前栓困粳,出门问问共计6轮融资偏林弯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怠涡浑。   “此次相,我们对出门问问进行投资固汾,不仅仅是出于财务层面的考量购,也是一次具有战略意义的投资沟绢熟。通过本次战略投资判缎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巢焚勿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样导微,只是单纯的投资或技术合作乏,苏伟铭回应称肥圃钾,“想强调的是讳,我不主张相互供应的关系胆剐,一定要拥有属于自己的核心技术辑痰。”   “移动出行领域的合作畏,如果是提供车辆勾讥别,那只是纯粹的商业化的供应需求搂竣客。与出门问问的合作静寞,我们是要进入合作的管理层池们,在共同建立的合资公司中鞋峨蹈,双方都有委派监管团队”嫁翟休。   苏伟铭介绍殿顾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垫仿,但更重要的是在人工智能领域的研发尺。“如果你与人工智能进行沟通酷川奥,沟通得越多怒骇,它就越了解你版,人工智能研发的目标是迎合客户吐火,而不是需要客户自己调整来配合锈蓉,所以理,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恳桃。   他坦言赖涪怕,在人工智能的项目开展上令,有好几种做法洗即懦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缎陇粱,但这不一定能成功雹想,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术齐别,且能够很快地将技术实现应用溪签穗。”苏伟铭称购办俩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凭,来帮忙推进其未来的发展拳。从这方面的合作来看冷低劝,双方非常契合刹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晌据。硬件是大众的强项械,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力两堑天。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尸,而是应该让其独立运营悲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合山宫。”苏伟铭称滥供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化癌臀肛。   据介绍怯扑伎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插谓蛋。基于出门问问领先的语音识别梯韩、自然语言处理潭、垂直搜索和主动式搜索技术僚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桅,该合资企业将进一步探索沙乱艰,为未来的智能移动出行提供解决方案狼鞭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里到,人工智能并不是只包括这一部分骇,其实沮踏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起昧幢充。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搭诡,但在苏伟铭看来写,这是一个重要的开始幻擒稳。   “下一个工业革命的前夜”搜眷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疤难,为此石客,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浩星。在2016年的广州车展期间乳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拣。据大众汽车集团(中国)首席营销官乳搁少、集团销售和市场负责人胡波介绍祁距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惹蓄苫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菊嘉骑,包括智能停车缴念儒、智能充电等湍链。第三就是交通形式的智能化管理绩凭称。即打通不同的交通形式扩褪,提供一个智能化管理蔚,最后让出行者能够享受顺畅蜡瞬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利徘垃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仿户览,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肉教窝。“我们相信邻宠肖,车企能在这一领域扮演重要的角色险缸。”胡波称啦喝欺。   不可忽视的是氰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惭毁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脊派爱。   “要建立一个生态圈双,必须要有多个方面的项目支撑径。在落实该战略的过程中舶,我们便开始思考饯瑰,如何构架这些项目犊劲溶,未来三年我们是要围绕这十二邻涡处、三个项目开展工作的乒犀。”苏伟铭称螺鸽桓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窍翅毖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术齿,以便及时供应父供,满足未来车辆发展需求募察。”   据了解讨亩枚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品署帛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拴揉。通过语音输入辫脑,该后视镜可以提供导航岸、信息点(POI)搜索交、即时通讯陶享嗣、车载声控信息娱乐系统等功能曙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验较。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊改。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乓污。通过语音输入绊,该后视镜可以提供导航裸、信息点(POI)搜索京夹轻、即时通讯纷秦怪、车载声控信息娱乐系统等功能化模。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坍。   苏伟铭透露芭,最快从2017年下半年开始藏便栏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遂镶话,在一些国产车型上也将采用该技术小退嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汇守苇。但是袭,有了大众汽车集团的参与尖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膜。   经济观察报魄:在中国的十二三个移动出行项目上换僚为,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恢诗泞?   苏伟铭赊典婆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娘轨。2016年中旬襄,我们便与集团总部沟通过联己合,我们认为在移动出行领域捎钝,中国是领先于其他市场的请旦。所以嗽纲,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗臁,建立MOIA移动出行服务公司扁。之后枢颅嚏,在中国冻贡坷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司库,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吴碑陋。   所以芜咯疲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔,欧洲和中国趟戒虱。其中中国的业务包括三大板块盘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目累。我们在这一领域是领先的匡卸,这之后颊,我们还会有更多合作氏。   经济观察报巍:在大众规划的十二三个项目持,大众与滴滴出行谰巢、首汽等公司的战略合作是什么模式南?   苏伟铭睫:大众跟滴滴千驹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中理撅。其实泛厕,与滴滴出行的合作司锋尘,目前还在进行详细商议憋。但需要强调的是澳梳弄,我们的合作投资并不是融资的概念畦芒,我们的合作是战略性的谋。   经常有人说大众汽车集团起步晚虹,但我看不出其他厂家做得有多快迫继晤。   移动出行的合作捞悸,如果是提供车辆距捶率,那只是纯粹的商业化的供应需求骡尺。与出门问问的合作誊,我们是要进入合作的管理层混贝问,在共同建立的合资公司啊纺禄,双方都有委派监管团队改疮。   经济观察报亢:您提到的十二赖、三个项目都是什么商业模式姥揽?是否都会以合资企业的形式出现娜桅洁?   苏伟铭前獭:并不是全部都是合资企业形式的项目苦。我讲的三大板块中煎琳顿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颗莆苇。我们选择成立合资公司是因为曹劲茶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隙孰。那么如果不通过硬件茎密,技术应该怎么落地呢叼钳?通过建立合资企业济,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奖架,包括集团以外的其他品牌霖,我们并不排除这样的合作拇。因为生态圈本身就有一个共享的概念福北朔。随着数据的增加钩靛钎,共享的概念会更加广泛厂厦推,生态圈成功的可能性也会越大呵。所以与传统的工作方式相比磺崩,变化是非常大的廊莫。   经济观察报凤蚊苫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出港?   苏伟铭煞受陇:我认为技术和战略两者兼有蹭档修。要建立移动出行生态圈的目标顿潍,就必须把其中的布局规划清楚旁藩,只是研发出几个APP辅,并不是真正意义上的合作或合作的全部赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烘?同时览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庭挨尝,也会要向外输出巢队。   经济观察报浇谱:生态圈成为汽车业新的布局单位淮形厢,选择共建生态圈的合作伙伴时曙乃举,有什么标准料?   苏伟铭如:以前我们称之为垂直平行的价值链茎隘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豌。在考虑发展这些技术的时候你,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵。   举个例子堡瑟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捣糖娩,我们会考量其语音识别技术有多强桔危眉?然后再开始讨论中间的差别在哪搐。找到不同品牌之间的差异性非常重要匣。从战略角度衅,大众汽车集团需要明确今后的定位蜡。   谈了这么多莽,其实有一个基本点癌拣,便是客户群体侵浩。作为主机厂咆兰妊,我们需要预见到7年以后车的样子报眷。因为一般针对七年以后的下一代产品氢弦崎,我们现在就已经设计出来了贾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韩遍尘,未来会遇到非常大的改变菜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乔橇男,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稀剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   4月20日奋单邻,上海车展开幕的第二天怂股腐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟商,原因并非明星惯用的“堵在了路上”类凹,其实松汞嗓,魏建军早已来到现场借茨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内父暇粪,魏建军至少接待了三批不同的访客颈维,并亲自送每一批访客离开晶略燎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时性,虽然神采飞扬化你,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皮啸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穗侨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚。一边是国内SUV领导品牌硕铜耙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芜哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秋农,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铺浪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣被掇峭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撅啥潭,此次尽茄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冬玩簇。   “WEY的目标是挑战外资品牌金藤罢,终结外资品牌的暴利时代盖鞘坑,重新定义‘豪华价值’拭唱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品努昂霉。VV7c/VV7s之后卵衔,今年还将推出2~3款全新车型内溃,将产品线延伸到新能源领域额,合力冲击外资豪华SUV品牌强赎伺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者示。”魏建军说瞬剧菜,“关于轻奢蹬蜡,首先这个词比较时髦焙澎坦,容易记住孰。另外揽戮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵文吧腐。”魏建军表示淮倡居,长城不会做没有意义的豪华蜡麓辽,“作为消费者可以感受到超值的体验完咸,而企业也能得到相应效益布,最关键的是得到了客户的认可酒抡,这才是有意义的‘豪华’适飞龋。”   魏建军认为安全是最大的豪华度钾。“乘员勉凌、行人对蛋仟、车辆”三维安全(3DP)设计理念断姓,参照国际标准坑搪萌,主被动安全配置完全创新椒镣怖,提供正常驾驶市、危险警告骋、碰撞减缓难,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挟,译为“牧羊犬”坎委彩,有守护主人生命及安全的意思烂李陶。   此外魏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某模,来自于欧美一流车企石,有着丰富的造车经验和行业影响力率。匹配中国第一款7速变速器堕稼,这是世界上最好的变速器之一列寒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铺界案,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌殴炉珐。除总部优秀的研发功能外久,长城在欧洲桶盎、日本和北美也都建立了研发中心即凸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”检垢攘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞧聘。其中胯奉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜡。对此眯哆抨,魏建军表示饱:“媒体和消费者一直有这样的担心赡多,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面继弗涵。实际上懂闯圣,在同尺寸或者是同动力下疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毋鸡撇。但从消费者的角度来讲森阑泻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枪舍新,消费者会非常清楚这些配置郊耻浦、性能费汾烂、做工有什么样的差异猾奶那。”魏建军表示棵凳镣,长城的目标是做品类品牌奇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛾嘶逃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屁撼。   而针对销量层面霖娟,魏建军表示挪氰:“从销量上看退党攫,WEY很难超越哈弗豢筹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁棠菩 ,15万~20万元的空间虽然也很大捅裳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谱。”也许很多人会认为雇灵辜,WEY卖不过哈弗块驹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猩始纯,但实则不然谴。“WEY和哈弗我们都重视悔,长城用同等重要的底、足够的资源支持两个品牌崔萍。”魏建军说斥哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力是团,魏建军是如何评价的渴拜?“我认为我们的产品不管是性能疗、做工抠、安全晶膛,还是油耗偷、排放兰,都不输高端车钮夏。”魏建军依然对产品信心十足槐们聊,但他也承认WEY面临一大问题碘枯,“现在问题是品牌价值萍碌糯,因为WEY旗下产品刚上市访,品牌没有经过市场的验证判,大家会对它不放心粉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吃釜。”   魏建军表示暗,自主品牌给消费者带来了很多价值坤谜。“有我们的参与柬藐,不断地进步翅咯深、不断地在挑战外资霸排脆,已经迫使外资不断降价讥沃锭,提升服务品质肌翠。我们的目标是要挑战国际高端市尘己肟啊,所以说我们借助中国这个很有价值的得块、规模最大的市场来锻炼谁裂,使我们能尽早挑战高端羚须艰。”魏建军表示浆僻镰,消费者购买了WEY之后雄交释,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黄滩杭。他对媒体承诺喉厢啥,WEY的产品一定是超值的毁镁,并且一定能给购买者带来惊喜巴庞荒。“WEY是一个挑战者纲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萌低。把我姓都赌上了士绕挺,不能失败骗,只能成功瓮骗。”在采访的最后提,魏建军郑重地对记者说噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膜刚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咸及僧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导开垛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盆掂,以及未来的发展惺墟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讨匣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹帛枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袜蒜耸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓤乖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士相冲份,以下是问答实录疼祥:   凤凰汽车 坦构劣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何美杰倒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沙辑?   俞经民 路:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心家够淡,对于品牌的市场表现同样很有信心井,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浆,我们有信心成为市场第一的品牌攘及刊。今年我们的销量目标戈米,是从去年的8万到今年的20万痉嗓隆。纵观130年汽车工业发展史督哗,汽车行业发展的基本规律而言焙,规模还是需要的渭缕眠,是品牌更好的发展的重要保障怖扫。   邵景峰 解:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琴九我,荣威方面米喷,我们所坚持的趴贫工,是一种符合广泛审美的醛、优雅自信的设计风格颅强酷,在复杂的市场环境中壬龟,抵御诱惑缔、坚持自我募,走一条人性化的设计道路难。而我们的MG名爵冷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茸,这是一个巨大的宝库斤,值得我们的设计师尽情发掘另颠判,其中之一彻,就是感性队。   在MG品牌的设计风格中抹蛇沫,我们可以看到很多情感爆棚紊纳筒、血脉偾张的元素与产品屎灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展康,需求也将越发多元化斯募,然而无论技术如何变迁董培,对于人性化嫌形、情感体验的诉求将贯穿始终缆妈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想废,我们也将在感性力设计理念的指导下室辰佳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋。同时谷磋朔,强调个性也不代表小众讽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求究库抹,为大众带来唤起强烈感动虎沟、让人心跳加速的优秀产品誊,这就是我们所追求的目标欣宦窖。   凤凰汽车 短坛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闻,其中年轻消费者占到了绝大多数躺,请问接下来薄咸窗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脐恋?   俞经民 菏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懒,更是“年轻的心”目,从名爵ZS的订单来看苔伞级,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勘,更包含了年龄层更大杰函噶、但心态上保持年轻的用户诬。从“年轻的心”角度而言狮,我们的消费群体就更加宽泛了团械,作为一个年轻化的品牌膊斥羞,MG名爵的诉求是“年轻动感咕涛嘿、专属空间歧咐、纯粹乐趣”疼迸门,给“这一代的年轻人”造车炉凶。说到年轻人共同的特点希,是充满梦想暇狄襄,对于梦想的追求更热烈一些接监甩,更想把心里美好的事情去实现仕厩。这个梦想实现的过程是非常美好的可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刺具谈:为这一代年轻人坚炕堂,不仅是岁数上的年轻人轰匈屑,更是心态上的年轻人些靡辆,提供更好的选择贬,保证他的有更好的驾乘体验福炼。   年轻化的特点腺熟,是要颜值酿扩、要体验的到位鸵沙木、要可以分享未烙霞。二十一世纪中国的年轻人惰蹈,在互联网的普及深度焚秆短、对于尖端智能的体验和想象力灿贺,在全世界范围一定是靠前的吧肺,就应该可以代表“国际范儿”锨,也应该引领地球村的潮流贤。要满足这一代的年轻人俊荡,MG名爵所带来的产品体验故节,也应该要追求更极致肯,带领大家去创造全新的潮流桂瓤盯。   凤凰汽车 既托: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糠赔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湍莫胳、80后疗、90后的人群当中戌?   林嘉瑜 嫡颓风:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饺。这款车感性的设计曲线杏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揣廓堡。不光是国内的经销商厕碳,本次上海车展屁府,MG名爵还邀请海外的经销商熄毒绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肝胶瘸,他们也都对这款车都做出了积极的评价煎贡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀交篱尺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闯蒋扦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟废豌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速边翰,让老百姓也能开上小跑车始猴,尤其对于国内的核心消费者来说改蚀,不论年龄几何辞羞,都要有为自己的梦想活一把的态度吗。对于一个汽车品牌来说蹄晌,这是一件值得骄傲的事情邻瞳。   邵景峰 誓杭黔:其实在选择一种设计语言的时候板,设计团队非常慎重厦,因为设计的变换频次不能过高匪晴苫,要抵御诱惑刮迸疗、保持延续性才有可能给消费者形成印象弟核柿、拥有识别度从而去打造一个品牌跋团。“感性力设计”的第一条就是要有感性宽骚奠,去追求情感的外在表露当送,从更广泛的角度珐恢莫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒陪切,通过真正的审美习惯进行判断;第二铝谎,感性力是专属棵界墙、设计师要通过专属的标签妻添,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虏洼砰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崩病晦,比如运动员在起跑的那一刻弟,弓箭拉满而未发的瞬间炼袭梧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冈郝,这种动感更有档次阑,同时价格不菲密配,是很高端素、优雅的设计甩忿芜,我们希望把这种设计注入到产品中谈冗晾,带给这一代年轻人极致的审美体验危仇翅。   凤凰汽车 踞换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮「欤块化架构平台打造的苛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划静傲?   俞经民俏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹿。这是对这一代年轻人的尊敬吉,他们自带国际范儿承蹄,是可以引领全球的潮流的人群匪防,因此有着巨大的价值路呜纫。对此俺缝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娩,在全球也是一样广。目前狭溜彼,世界范围内松纬衅,不仅是动力总成前瞻技术的整合霖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势槽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车位,采用插电式混合动力设计蓟惊。另外兴,大家看到的名爵ZS估咀,将会在明年上半年推出纯电动的版本剖筏,至于最接近今天这辆续航超过500公里挤纪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车警,也将会在2020年之前推出嗓。   凤凰汽车 翠眷氰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篓黔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斜脚雹?   俞经民 坞狸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸵屡泉,设计上差5%赶,销售上就有可能会差30%奥际化。那么对于自主品牌而言台诧途,就是要把自主性发挥好细底秽,去追求审美的宽度和深度匠,销量也才能有宽度和深度穆谦烫。名爵ZS的设计就是这样做的妨仙,要追求极致来、不计工本揽隘赶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剿副眯,可以说泼恐,名爵ZS的极致设计粟,对销售的宽度起到了很大的作用伸。   邵景峰 头傻:汽车设计是在不断进化的昏父,不会总停留在一个风格上蕉刮侧,在互联网时代呈,同样要有全新的时代特质遂。另外猜颁,从汽车设计而言维济,例如从动感设计理念而言毋,英国车是鼻祖吞壤,很多品牌都是以此为源头来发展的樊,也就是“同源”稳。中国航天能够上月球莆鸵事,那么在汽车领域上同样有大的进步冈矾。之前德国杂志的一篇文章写到氮行镰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国餐怠钉,在进化的道路上有推崇的看法酶湃凹,也有欢迎的声音冻捆,这些都是要虚心接受的层考茫。另外勃顽婪,汽车设计是一件非常严肃的事情埃,每辆车定型背后沙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卜,背后要靠巨大的投资来驱动谩板恫。   在造型评审的过程中靡,流行趋势讲清楚回陋,未来怎么发展说明白哺秘,否则误解就跟着来了徘,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了推镁貌。   凤凰汽车 培:今年视居,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溶皮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悼踩?   林嘉瑜 穗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素串,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惭,拥有一颗年轻的心贬,热爱运动蒋楼、健康的年轻人扛苍。   从足球营销来说贪,对于英国和中国剁报,都有很大的国民基础倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘,是英超乃至欧洲的强队蒲欺练,这几年的成绩也是不断的提升些,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的导女峦。同时备,利物浦又是一个老牌劲旅泄,有不断上升的潜力绍垄峰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样托,在用户上有着非常大的重叠之处曝囱。MG名爵与利物浦对的营销合作腑靛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酥翅,在活动和比赛中享受快乐申寒忻。   上海上港队也是一样的潭垒菲。MG名爵经历近百年发展诚泵蜜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣借相,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒋,两者的合作也是非常有趣的母渡敞。更重要的是泪,MG名爵通过足球营销的模式毋,能够促进两支球队之间的交流长啼,包括之前组织的很多活动艘,不光是针对中国的消费者揽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞋,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚷古薯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌藐掇五,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值珐供。   车展期间厘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毕眷酮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熊踢楞。在车展之后劲败熟,利物浦会在上海有推广巡展活动叛。下半年呕掳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梨,欢迎全国各地的消费者参与和体验判。   俞经民 媳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的井,大家能有一些共同点做沟通阔儒,国内和上港足球队的合作霖星,正是汽车和足球之间速度与激情点、自我突破的契合点轮及惜,足球又一个很大的特点哦刃,就是会让人意想不到显圣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巷汗妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿手脱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坏,与此同时剔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冗,长安汽车产品质量持续提升瀑醛,用户口碑不断提升痕舌磨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凉粮表,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一率厘、全球乘用车品牌中国市场第二名罗狈脱。   关于未来维慰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会射吼仁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喘讥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炮。   2017年是长安汽车的产品大年歉绥书,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市随下、全新的SUV CS55趴低、轿车睿骋CC彩添、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勤宛咯,将会进一步完善长安汽车产品谱系讹肝。   如今窖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”城,站在国家品牌高度寻求发展非举遂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萄。提升品牌溢价能力沛梆隧,成为长安汽车品牌发展的重中之重很彪。2017上海汽车期间熊电酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赋,关于长安汽车的未来视函,徐留平董事长有话要说诲,以下是对话全部内容幂。 凤凰汽车戮稍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臂坊棉?   徐留平龋醚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沥肃,我们也是不经意之间就走到这个地步蜜,因为一个产品刀,特别是像汽车这种产品是更加的明显呕俺猜,它反映你的公司文化苫监夸、你的公司理念是什么样的东西寸凡瘦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泻称,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汲备,你怎么样让产品吸引住消费者脯低垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球临,靠的是什么茬浑缴?因为美是一个主观的东西绦娟,有人认为这个很美步骚芬,有人认为那个很美霞谅攘,从长安汽车之前的产品来看闹凄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腐唤铺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗽誊凭,同时想把这个产品往这个方向进行修改李。我觉得在这个方面瓤蒋,从长安的角度来看圃擂,就是对于这种动感戈评、时尚这个理念的偏好呻醋环。我一直在体会拇磨,其实我是在反问我自己韶冒讼,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩邪?实际上是我们内心的这种偏好夸。在过去的2-3年中递,我们面临的话题揩,如果过去不做总结岁迷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逛,另外更重要的是说驴雄须,下一步你怎么做弦放丁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悄俄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泵锌氖,下一步是个什么东西勿储,消费者需要什么样的产品闻,然后作为公司来说锭,你们能展现出来什么样的东西绥窖,最后我们总结叫生命动感智色双旋汤媚,当这八个字出来的时候速,我觉得是非撤荩好钝寇缓,既是水到渠成鲁写,又是醍醐灌顶煽革码、灵光一现谅歌陀。这个过程习挞另,不仅仅是八个字的总结捻惧建。这八个字出来以后倡扳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念川僻,实际上不仅仅涉及到造型烯判,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦车夹。这样的话猾,就有了一个提纲契领司弛授、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丧码钝,就能够有一个非常精准的东西涛。   刚才你特别提到“色”开,我们当时想说揽教,你必须要能形而上将,要能够抽象出来紊,如果说你不能够抽象出来士,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剑亨,如果你弄它50个字碌首疟、80个字清舅仙,你可能不够形而上豁,不够抽象化痘闪羔,最后我们觉得“智吞、色”晒成,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孙舵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庆念诵。   第二个就是说消费者情感的体验风幌,比方说对这个造型和颜色森嵌,甚至于这种声音或者是形状晦锰星、线条的这些方面的喜欢甩镰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔼比敝。当然我们也在想用什么样的词比较好碍涪滴,最后觉得设计的这个词很好戚凶,一开始我们还担心说这个词字挺多惦缮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烹,我觉得就应该让它有想象力豢凰,就应该赋予它很多的内容尾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磐锈刺,孔子都说食色城,吃饭以后第二件事就是这个字盘夕,我相信孔子说的这个字也不简单意思头,实际上说艇,智色这两个字还是最终反映的是人戊,特别是消费者的一种需求们劣,对于未来传统的一种期许害,这个过程当中副夏袜,对我们来讲逞,把这八个字想通的时候嚷舌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的父柿,这是我的第一段话题鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处空?那次在发布会现场有说菊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戈迫剩,一开始我就提出勉,第一个激,这个产品要漂亮摹孰,你不漂亮的话熟匹湾,什么样的东西都没用苇椒。因为我们很早的时候就开始在考量收,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼忌晃,后来发现不行蕊渡偷,最后我们在大概07靛躲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匡潜懂。因为你还不能提炼出一个高大上镶弟稻、抽象贸、形而上的东西臣臀酬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彩鬼双,但是每个产品都出得非常艰难喷。这个事这么长期干也是一个问题皆,因此在三年前的时候寡汲桥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩痰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解教,对于消费者的这种认知首铜凡,把它抽象化就,那么这样的话理解了以后抖窗抵,再把它具体化秋兜痉,特别是在产品虽,也就是设计理念当中一些图形化的东西陌葡,因为如果你不落实到图形化的方面饲,那就只有形而上没有具像化 擂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苹葱反,图形化和具像化过程当中光太,这个就出来了夏。   这个出来以后蒂腻,我觉得对未来长安来说袖,我们未来在产品设计的过程当中隆祷,产品能否做到生命动感智色双旋分悲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸿?这样的话誊,实际上说船什,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赋,几十次的否决突请抬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫂金,几次或者就十次你把它完成笺形,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擞,那么这样的话问淳,对于长安汽车的家族化翘维,我们看了这个车攘,看了这种感觉这种情感的体验蒙钮,那就是长安汽车氏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车始袍,这是一个拧细。   第二个就是说囱,我们自己在研发制造设计过程当中皮溜,这个速度大大下降倍撅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降先荚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢通,如何把消费者的体验做到更加的精准痕炊恨,更加的接触到痒点歌继,这样对长安的影响是极其巨大的让。   凤凰汽车频趴边:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼓?   徐留平乱复拜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念探贰陷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骂才。如果说把它拆分开来邓唯酗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趁温劫,智色双旋更加偏向于设计领域嗣绕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纲谩科?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溃溅恐,我相信大概许多媒体会想晨暇,生命动感智色双旋怎么落地刺?因此我们就想把智色双旋也说出来奉,不要分开芦痘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中健态北,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贤。   凤凰汽车悉:另外一个是提到的认知方面的感觉幢超魏,有没有一个专业的因素埂垛,咱们除了制度之外草坞困,有没有专业领域的人来负责这件事课茸?   徐留平淌:我们长安有一个庞大的队伍混免,首先要把一个汽车造好赔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眯,到高管团队锤喝荚,到设计团队疆泥漓,到制造和研发团队痢盒,包括服务团队附替,特别是主要负责的领导人矛就。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验歉苗,而仅仅是设计团队的话语吠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矮伤茸,因此对长安来讲昂,是既有最高层特别的重视炕、关注和把握省粱醋,并且这也是一个最高领导者的工作职责缺妒鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知为集,我认为在汽车领域当中是行不通的返,当然我们也有具体分工坪。另外也有很多的专业人士完成这个事情亮歌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泻碎,还有轿车研究的车渤讣,也有做SUV研究的拉鞍,同时也有按照职能分的桔溉谦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏匹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤湃挎,如果仅仅是设计团队的意见姜懒钦,肯定会偏离了方向垒卸靖。 凤凰汽车贝洛湘:一把手是指您吗挺葱?   徐留平囱荆矾:我是其中之一丧。   凤凰汽车戚泛:长安汽车自主研发的新车贪,设计呈蔫俄、评审超匆行、评定环节您都会参加吗梯激呕?   徐留平九:我必须参加跋曝纺,我前面讲这是我的职责详俊,所以我必须参加设煌凤。   凤凰汽车峨:无人驾驶车呢硕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窜奶伪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糜抵摊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答乳诽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侯归?   徐留平查:上一次品牌发布会蚕沽,最新的无人驾驶技术也做了展示敞表,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勃,高速公路的环境相对来说可控性要好翔牛蹬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徽哭疙,难度要更大锹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徐唤,我们不仅能在高速公路上做廊痰,而且能够在城区做钩匈浇,这个技术我们已经实现了突破墩。   凤凰汽车尺描:长安无人驾驶技术进行的这么好赋,量产会提前吗丛娇刨?   徐留平呜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耪群肠,实际上就是说峭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沛到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促阶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戌。   凤凰汽车貌鼎:中美在进行双边的贸易谈判撅借冈,这是谈判的内容之一护池,会涉及到汽车合资企业的放开平獭,可能是一个双向的市场开放的动作沙梯,如果这个谈成了傲涪,如果这个不再规定50%的上限刺,您觉得对行业有什么影响擞毯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匣,那您觉得首先答不答应泄?再有一个多给他股份的话旱奴赡,对企业今后的运营会怎么样搔徐?   徐留平疾维:我明白你的意思累,第一我确实还没听到这方面的话题特评,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况订髓暮,股比这个事说了很多年夹,我基本的看法有几点珊豆,第一个这是国家层面的战略和政策诽狡,作为企业来说乓率漠,我们遵循喂寐咆,国家有什么政策我们遵循什么政策簧募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点对呐诽,我相信未来的合作会加深皮炽檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捻寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脓导斤,而是说理解消费者抖,能够洞悉消费者掳,如果股比的溢价挺高妊、溢价挺低纶,但你产品不能卖出去贺,那你不能分摊出去杭,如何把蛋糕做大惕,这是合资企业要做的一件事洞掠炒。   凤凰汽车墓:如果真开放适铺,长安会想着往美国去吗脖棵啊,就像那福特来到这里呢吴挂绥?   徐留平谢壬:长安想要去美国是一个公司的战略嗽畴脱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系细。   凤凰汽车挖:长安与福特的合作多吗挟冗钡?   徐留平姑:长安与福特是我们加强合作的方面秤矾,应该讲这种合作的程度尸茎担,不仅仅是合资企业飘情,从母公司其他层面脆康寥,包括技术和其他很多方面都在讨论吻欢歇,包括海外市诚槎缮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹋鲜,它的能力提高了耻。第二 现在是全球化合作的时代课,一家公司独立运营氖娶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太。   凤凰汽车狠疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哭奥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涧嚷溪,你还说了过去我们做一个车庞念蕊,可能需要很长时间好不容易做下来档挫,比如逸动匿恫,是很艰难的母。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笆电,当然有可能说这个份额很快能够突破50%录四彼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杜篓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻澈玖堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淌邓唤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大觅北?第二对比韩系扒、日系激逢磋,我们的研发体系和他们的研发体系相比宽祥丰,您觉得能不能支撑试膘,确实我们的实力也很强吃铃梢,我们的内功可能修炼到一定程度凉,我们后面会源源不断推出好的产品谴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幻搏汕。   徐留平度勒:你讲得非乘I吒危好习,我觉得这是两个原因导致的瓶,第一个就是必然性剃,自主品牌需要有成长的空间痢图,第二个确实也有机会的原因焊钙,恰恰是SUV的市惩资妗,中国的消费者需要这个东西俊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些成琶痛,反应速度更加快一点青桨,把这些产品推出确实是满足他们的需要襄啪水,我觉得是两者共同作用的结果崔。   对于下一步自主品牌来讲扫,无论是哪个系太纪,无论是美系痊摹、日系捂膏绢、韩系巧安贺、法系岁,我觉得跟系没有关系呐牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黔,这是关键聚。消费者他肯定是有他的诉求的厂,究竟是SUV扳岭徘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拍,他有他的一种偏好喂淡、喜欢驮笺椒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僳,这就需要我们作为厂商厢羡,你必须要洞察到消费者的需求骆亨,实际上要看到他的潜意识是什么东西喇嵌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稍贬跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢程?实际上是我们自己反问的过程狙,就是说在过去当中恋狙匙,为什么逸动会是这样沟,CS75为什么是这样盲?实际上说布瞪扇,我们当时也没有意识到碱,反正当时就是这个样子杠,实际上这个过程是一个反求的过程卫滩柬,我们为什么会喜欢这样悼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敲请,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冷,我们把汽车理解为是生命的动感辖梆淡,其实是一种生命力的扩张郡咀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豪莽别,而我们长安就应该提供这样的产品佛,回过头来展望未来锨始携,我们觉得这也是一个正确的判断通怠达。   凤凰汽车夺涣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较按唬。   徐留平封:我觉得现在国内研发体系来看孔,国家间可能还是有一些参差不齐乐,我觉得自主品牌的研发能力和体系相眷,进步无疑是非常大的翻,而在很多方面可能与跨国公司有差距腿伙,有些方面会比较超前岛菱段,因为自主品牌也不是一家夸耸记,跨国公司也不是一家遁辖刑,要两者来比很难说缎,但是有一点舱葛肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踩彼拜,做好一段时间不容易钎,这个公司要能够连续做出好产品保锋腿,能够连续向前增长举砍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疲萌扛、设计应用酬广杀,在这个公司当中都比较受关注摄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皋登反。   凤凰汽车型书秸:我想问一下自主品牌的建设捐盘,随着我们品牌的推出躲,现在汽车品牌进入新的层面退量冗,会有不同的路径选择离,比如长城戌溅茬、吉利推出新的车型揩透惮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吨想系?长安如何能够胜出杏铜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乔邪,除了刚才说的两个教驳,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馅吐底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毁赣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合售?   徐留平芜:实际上颂伦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笛,我觉得这是好事箔袒碌,这说明汽车产业欣欣向荣柿霖就,是真正的投入导币,这是我对汽车产业的理解坟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚康瓷袄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛇,例如一个产品到了造型师的时候惶啡珊,是一个说法憋、一个样子火姆店,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的低,然后到了制造过程当中又是另一个想法罚剐,到服务过程中又是另一个想法镜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盘,既有高大上的蔽黑,也有形而上茧碑、具象的艰,你要把一个公司从时间跨度耪,一个一个展现出来抵倘,而从空间的序列当中磐谰完,你要把研发全部都按照这个意义投,我觉得是很重要的方面擂贿。我觉得制造汽车是很复杂的过程仓,各个方面的协调垄辰、综合拷、修正寂莆、打磨需要太多的时间炕,我觉得这是一方面钡爬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亲呜,同时也是我们总结过去体会出来的成,它是由内而外的盎徊径。可能我们过去没有意识到这个话题海赣猛,我们现在总结出来熊赖吕,然后下一步能够指导各个方面睛涪,每个部门都很容易做事情歪哎戌。   第二个问题你讲到造车惋苫颧,我们开的会太多了财交,失败的太多了截,沮丧也有很多水锤,基本充满笑意也就一次疤,前面基本上是批评岗梦、检讨冲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吝,不高大上烂突焕。至于说现在很多企业开始造车革烈嘘,我觉得这是一个充满魅力的行当捕峭构,很多人都愿意去做仁。   凤凰汽车版:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垦夹? 徐留平几惊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粹勃潘,会选择相适应的地方揪毙寇。   凤凰汽车辑:就刚才的问题我问一下阜掇呕,刚才您提到和新创的互联网的合作岭猛厂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苏、蔚来也有合作夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话级,更倾向于是一种怎样的合作闻瘁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燎轮,您是怎么看的樊偏辆?   徐留平对嫁坎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏,从长安的情况来看杏祷赊,我们认为哪个方式都挺好的焕抢,现在是合作型的秒,是你可以自己干舵触猛,也可以合作干缕,也可以自己加合作干蓟妙伦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仕卧。   凤凰汽车捷唇双:我们打比喻独崩,37度是正常的温度词,您觉得新能源行业纪价马,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桓,您觉得温度是多少蹿?   徐留平腺抒担:您觉得高了低了滇?   凤凰汽车茧示帽:之前有人认为这是疯狂的阶段晨。   徐留平俄:我对一个产业的衡量依据是矮,在目前这种全球的经济运营模式下沮勘唱,凡是有金矿的地方诞尖旱,都会有若干的人去挖掘它嘶小,目前我觉得新能源就属于这个阶段摄失痊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馈,应该更加得进入戌畏焙,因为从目前的情况来看财秋,汽车产品当中锤冬挽,一个很重要的领域就是电池结亲胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翱,没有这种资本匹、技术酥堕朵、人员的这种投入磁岸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的埔。   凤凰汽车久熊闻:那就是说您觉得温度还不够吗坏?   徐留平媒盲:我觉得还可以迪,但是我不太同意的就是产能跋僳如,如果说你的产品技术不太优秀胆摆,你建那么多产能就是有点糊涂坝胚崩。   凤凰汽车胁鬼瓢:很多其实可以通过改造现有的产能疵垢笔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能队羔,从这个角度来讲殊爱犀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况礁佬督?   徐留平叔韧:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻,选择利益大的盖佬。   凤凰汽车梨犊景:所以您不担心过剩吗哇栖?   徐留平涪:我不太担心这个问题拒鳖,我觉得电池还处于不确定的阶段巷摄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猛。   凤凰汽车扔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寂炔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捂莲,不管是设计师还是CEO等等宝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代品朗姆?当然那些设计师很多是主管的仓榔,老外有管经营的有管品牌腺舶杜,主要还是在设计和技术的领域普嫩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的献棠?第二个是国有体制的问题肌纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域借嘎,也在高薪吸引高管人才呐,您是如何留住我们的人才戚八,关于体制之上考、体制制约的问题揣卤,我们怎么解决诲附?   徐留平倪颓搂:现在是全球化时代舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睹济,我们最早的时候是四无宛赣顿,没钱论、没人焚衫崩、没能力沥羡冷、没地位替科,到现阶段来讲胳牢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摹覆睬,这都是一种非常正常的行为颠必杆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢领?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尖锻结,如果对中国的消费者不能够带动斤等氖,那肯定不行幢,我觉得这是一个蜜,无论你是洋务运动还是什么运动觅,核心是对消费者要动起来蔑吮僧,这是一个掸。   第二个关于体制的话题坪设,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苔哨,这个方面我觉得不能讳言辩魏饰。目前来看红,对长安不是特别明显辟忻,因为长安是属于南方集团旗下子公司搬酒马,从南方集团来说唱散彤,在这个领域当中扔闻固,也在他的职权范围之内做了一些调整忙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享人彪。   凤凰汽车替:如何看待这个机制商祈?   徐留平夹垢前:从国家层面来说痪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堪概夸。   凤凰汽车痊侨溃:你们审批会很困难是吗鞭静?   徐留平馈:我觉得会快扦叭卡,另外一个我觉得汽车集团岔,也许给你量化很多股份舍醋扁,但是最后你没有创造价值茶嘉,给你1股哦,1×0的时候不还是0吗嘲桔井?汽车的成长嫂碴笑、成熟或者盈利是一个艰难的过程被。 凤凰汽车恋:十三五计划像长安汽车整体的销量鞭菱履、利润和研发能力以及目标有没有唉崇烤?   徐留平拘羞:非常有鹊垃,我们愿景2025炼,我们做10年的规划勉,在这个当中我们相对来说做得比较保守豌绒鳖,为什么说保守呢伟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萎禽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念插案。   凤凰汽车抚臼骂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的械想,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吨缅?   徐留平付祷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尘,在技术和平台方面都在加强合作里氮侩,至于说未来它要怎么样死拉芜,我现在还不太好评价这件事累戏扩。   凤凰汽车福:徐总问一下国际市场的战略告壕,我知道去年车展的时候漠希旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗评、印度涵亲、俄罗斯这样新兴市忱亍,有明显增长潜力的市趁小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斑骆,比如在墨西哥晶驴猾,对长安而言星溅泰,自主研发这么好涣,又长期和国外品牌进行合作队碌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国功顶卵、欧洲的市澄奖!?   徐留平囤氦丝:在我们十年规划中就有芍汐桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容楼痰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曝沙,就是要稳扎稳打辑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了田碍,因为一支队伍最重要的是信心方砍。   凤凰汽车位摊库:国内很多品牌都盯住印度这个市撑圆呦肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争乖东剧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裁鸥?优势在哪儿稠茨挂?   徐留平黄无晃:对于海外市场我的理解是要扎下根去骋曝次,不是简单地把你的产品卖出去恫徒挝,是你能够充分地利用本地的资源岔坝关,包括人力资源和其他的技术能力蚕谜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娄茨呕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈,促进本地人的水平的提高挝,那么同时在这个过程当中恋,把公司的产品技术涵盖进去环弛,我觉得这样才能走得远踌臀。   凤凰汽车涎:长安最近一套体系出来了扛比味,有没有可能往更高的一段发展衬?   徐留平堪敌:从长安来讲嫂湍难,我们目前的战略看倪篱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篓甜,这是我们能够奉献消费者更多的东西丧倪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的团广谦,但最终要落实到产品上俺疯,产品是一个载体让消费者感知它知道它氢武,未来托,长安汽车会加快产品推进的速度硼奥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卫凉盾。   凤凰汽车零耐:欧尚也在这里面吗歉茅?   徐留平屎湾:欧尚不在鼻娥。   凤凰汽车忌青:东风已经有PSA很多股份矗惧恨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杏?   徐留平掇:目前我没有听到有任何影响输督,在实际工作中我们也没有感觉到舒缆痹。   凤凰汽车冉囱:理念发布会徐总是骑着马出来的梅麓,当时媒体圈特别关注姆帮,都刷爆了朋友圈熄,虽然我不在现臣悄隆,我不知道有没有特别的意义水栋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗣噬,当时的考虑是什么澳狠巳?   徐留平淌铆光:两个考虑耍,一个是我把马和车作为比较磷卤,你要说一件事钳够郎,一大堆结构化的语言没有必要解纲,我觉得既然是长安汽车卷脱厘,我们叫做生命动感淑、智色双旋退,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粒,如果不这样做也没法让人尖叫掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芜,上海车展首日诗嫩粱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲懊馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呛碧赴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鲸沫,12年增长了120倍迹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略让。   受访人懂彼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)短节。以下为问答实录刑:   凤凰汽车遁疤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衡戈漏?   雷德?比格兰德轰冲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品农倍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刻奶途,这款车在中国市场的反响非晨两保好繁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尝门炊,同时拥有强大的引擎男惮伶,提供强劲的动力与性能份渴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氦囊廖。所以芦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椭掳嗡。   凤凰汽车鞘: 在没有设立经销商的地区校,玛莎拉蒂如何抓住市臣级寐馈?   雷德?比格兰德闹: 我们首先还是会增加销售网络靛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点珊,计划在今年年底扩展到75个蒲绕。   我们还在天猫开设了旗舰店嗽疯老,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钞豆棵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扒滔,大部分来自没有授权经销商的地区显郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潮坛,鉴赏力越来越高龋。针对这些人群焚,我们还组织很多不同的客户体验活动锌路需,如海外试驾楞荷拈,以及互联网方面的创新扰纯哩,如网络平台的直播舅渤蜕。此外咀茎吧,我们也有不同的金融政策克,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务履炼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馈。   凤凰汽车田: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》具垦殿,给汽车销售渠道带来一些变化鲁巨虱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柔科?   雷德?比格兰德横睦袒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梨京架,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品备,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吹,而是要提供独特的生活方式体验念栓添。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宦际,不止在中国尾昆枚,在全球市场都是这样舱官狗。2016年某洞古,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涟瑰渡,这个主要还是产品优势带来的俄。新的政策出台以后羔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弯,不过最终的销售成绩还是由产品决定度膛乔。   关于新的法规多,我们现在也正在研究当中檄释携,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定德,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作江湾卫。此外携杉,我们在中国有非趁罚好的经销商关系茅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谅廖。我们开设的天猫旗舰店匠汇的,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琅另托:客户在天猫下定单锣叮舵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步。所以雾撮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岔恨。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻,而是优质的服务与体验届白胚,这正是玛莎拉蒂的优势所在才锤队。   凤凰汽车碧频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廓,有没有什么新的产品推广及?   雷德?比格兰德莱娩嘲: 关于新产品咎,现在还不是宣布的时候络料,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙茹返,等到新产品发布时我们再提供更多信息秦惧。   凤凰汽车迪: 作为中国消费者熟悉的豪华车够咖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峰搐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叮。对于玛莎拉蒂来说略,未来在中国市场的前景怎么看阔告?理由是什么降?   雷德?比格兰德酪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帛曝,5年前狗氏,我们在全球的销量大概是6,500台促兄风,而2016年达到了42,100台轮那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平动肩沪,所以我们的增长一直是持续的刹潮发。也因此节狠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吗颊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飘堆姥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惺,这就是玛莎拉蒂的优势娄福。所以融贝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窍弓粳。   另外菱,玛莎拉蒂的车主非常年轻坪,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁豹,他们追求具有独特风格与气质的产品跨低,来表达自己的个性与品味祟够拷。   凤凰汽车歉驰: 现在汽车技术日新月异斑筛,尤其是新能源锣葛亥、共享奠、智能驾驶方面暖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挨败?   雷德?比格兰德申刨: 在新技术方面痰砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钡骏茧。我们并不追求生产最快的汽车罗拜,而是要提供包括技术记、性能赎寐囤、动力孪宿毕、驾驶体验等方面在内的最佳组合昧患维。   针对自动驾驶锯敞存,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助问垒,帮助驾驶员减轻疲劳衰涪,降低操作难度响菠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椒遂项,包括独特的声浪嘎桓板、澎湃的性能祁矩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滑其,这是玛莎拉蒂所追求的磷哄。   关于未来对新技术的规划宠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奥铃,比如减少温室气体排放墨,这一方面玛莎拉蒂也不例外欺闺。此外典,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岔,如苹果CarPlay和Android Auto规,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统法绩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绥短。   凤凰汽车软: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汕税柯,怎么适应碾猫?   雷德?比格兰德归扛: 针对年轻人群改,我们采用的方式不是改变自己容节,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幸腔慨。比如在中国交沸,车主平均年龄非常年轻级璃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脓孝,便是一位年轻的中国女性表,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鳞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尘饶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抄,包括法拉利生产的强劲发动机功酬、独特的引擎咆哮声糜菱史、奢华优雅的外观与内饰泪惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓搅。   凤凰汽车楔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涩弄愧,有没有针对用户画像做调整狄狡岗?刚才强调坚守自己的DNA和理念氛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伦?   雷德?比格兰德理摆屉: 在中国疾习山,我们不断渗透到三四线城市酶,但是目的是一致的举赴,就是要吸引更多年轻客户谢抹。但不管在中国乃至全球的哪个城市衡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机下剂、激动人心的声浪莎畔嗜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犀借。   在设计经销商的时候献,玛莎拉蒂也不是随意为之痉,而是按照需求进行规划腻眷虱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店特锣尉,首发售罄的100辆SUV中龄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区女埔。因此巾镣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杉。同时罚愤粱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搞喘囤,客户需要一整套的优质服务蓉卤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怖潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生式涛枢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僳慷。   提问骗:您的新角色到底是什么样的豢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涪?   Alfonso Albaisa梯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逛良尼,跟所有的设计相关的工作墒卉吞,都是由我负责解秋。之前我100%的时间放在英菲尼迪躲叛,现在会分30%的时间来限,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浚。现在大家看到的一些车型面承,可能是一些原来的车型暇,我们现在的工作虾,也是快马加鞭捞,希望能不断的改进唉、提升现有的设计姆戒。   提问藩农道:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甜滥蛔?如何看待他推动品牌前进时的作用适瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa识倪评:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腔沦户,我们会共同合作丰灸,不断进行我们设计的演化踩谱。其实我到7月份才会正式上任此,我现在猜测或确定未来的设计理念戳磕铰,还有点为时过早己枫葱。   我们知道橙掂北,英菲尼迪这个品牌是非常时尚施氛、非常大胆前卫的蚕,我们的这种设计是一个不断演进的过程溜琳竣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挖。   卡里姆跟我有很多类似的地方纺遣断。比如奖警庐,我们都是艺术家出身汝撕,非常喜欢设计倘刹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廊拉透,并将其以各种形式发挥出来信尼餐。   提问寐顷:我有两个产品方面的问题祟敌酮。首先毫立,这个概念车非常漂亮柏,它背后的设计灵感有哪些赋?   Alfonso Albaisa鹅共锑:秉承“冲突美学”设计精髓赖盲护,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哗催鲁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谐赊棋。基本上就像艺术一样封脸,包括缝针让瓷、包裹感矫,还有使用的木质付,都是非澈┒撸好的手工工艺扩睦陆。这是一种感性和理性的结合绵,还有一些肌肉感极强的车身线条沟电外。   提问纠:这款车未来的定位按、消费人群是怎样的录挞?   Alfonso Albaisa矛:一般都是比较年轻的家庭沫奠,想要非惩腊椋宽敞柒钎构、具有运动风格的车型氖温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪泵嘶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日变露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斥犯。   在发展新常态下倦很喉,消费动力开始向下线市场转移恨筐。同时腿婆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颁微。由此采,县域市场成为新时代的“金砖市场”率拓实。而对于汽车行业锨尾,消费升级利好之外村,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潭。如何撬动县域这一重要市橙姿ι辍?   胡绪雷表示少,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局些,帮助县域出租车进行升级改革退嗡。县域交通的数据化纶儒僵、智能化发展仁,有助于未来网约车的下沉渗透开。县城消费能力相对较低扩,在出租车领域引进大数据之后袭揩动,未来再进一步升级到网约车炽辞秽。   据胡绪雷透露人蹲敌,首汽将在县域布局三块业务豢:长租车倍吼、网约车(出租车)粗、分时租赁贡。分时租赁是纯新能源车滥趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充歉,它是纯电动滤旧茶,不用长时间租频,可以通过APP来完成隶。目前拧式沁,在北京有1000多辆车献射全,150多个点位粕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊纶抖,对公务车改革会有一些帮助饶咐乌。   胡绪雷认为辫会炽,网约车行为是偏汽车前市场的角色判滑噬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盾棺。第二限,在居民习惯了这种消费行为之后步透烈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用统庞峭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撮。   当日梨,首汽约车作为新生力量蹲僵揉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钙涤蠕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埃撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇栋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日临躬股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素默河,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示相,渠道下沉要根据市场来判断耸史,服务要根据需求一直不断地跟进侨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况趟联,比如说对经济的支撑罕,对政策的拉动笑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娃偏汞。近几年袭茫衰,一汽吉林产品在县域销量比较高青,对县域市场的期待也非常高猛管嫩。从目前产品结构来看郎,产品消费比重70%在县域畅,30%在一蔽妮、二庇、三线市场白。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彭裳方,外观胚鳖、配置墙爽、价值都迎合了县域市场的需求钒软。   从流通环节上来看法懂,县域市场做的非扯拢好闪,没有什么瓶颈因素澄珐凄。一汽吉林也努力在渠道建设侮蠢、服务跟进等方面做成长和改善俯位拱。同时宋长欣也提出了一个想法匹讲,“县域对自主品牌在公务车屁碧绘、公务员购车方面是否有政策倾斜铣氨嵌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顿顶隙,这是我们车企的想法忻恒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茎稀瞥,要根据市场来判断槐邻。目前陈夕,县域之间的差距非常大垒炕链,包括现在推行的3G服务凭围快,在那些无法设定固定站点的地方谰抚铺,推出了3G巡航服务禾雾。服务是永无止境的工作四萝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进害伟封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慈割抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑捅胎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示久,新能源汽车推广比较看好北翠绷奉、上和琶吴、广限行残肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搏清。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场革奔。尽管都看好电动汽车的发展趋势踞啼,但做好市场并不是一件易事沫舞梳。   目前比较看好两个市彻妒叱健,一个是北题鲜、上末、广限行堡患耽、限购市陈取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨砂凸怠,这个市场的发展速度很快翘叹。例如河南冗、山东郎仍拳、西北区域糕,大量没有牌照的低速电动车匈,在政策方面仍处于灰色地带操存社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年补,在国家和地方补贴的支持下蹋翅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右济凑矩,在农村市场剐嗽、县乡市场得到了非潮弑淄荆好的认可冷恰缄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猎,县城市场的消费者的房屋空间大罕蠕,有充足的空间停发车辆辅,拥有较好的充电便利性呕磕。其次行驶距离不长测巷亨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隶撇揣。另外耗守,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跺藐矢,因为小车型成本低许宠秆。   赵智刚表示玩碳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疙海签。河南地区袍钒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沛村铣,在替代当的出租车肝鹅领、公务车方面取得了不错的效果菠。同时矩,也在积极跟海南政府合作复娶诡,投放了一部分公共用车涧里。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓜牛涸,比如是文昌扭歇、万宁是松坎、琼海等县级市顽僵,未来将在海南全面推进沪冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬难:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辆乃怀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幻耸伍。会上畴魔恭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蝗径禄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骂杭袜,是参与全球竞争酱蚂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提复。”   在当日的论坛上豢咸,郑刚发表主题演讲合干贺。在他看来捞木,打造世界级新能源汽车的品牌犯钝,最核心的是独特性疯袍涟、差异性冕化级,是比较节能优势协兜届,浮出水面的是视觉缴迷氏、是LOGO萌好葛、是VI此,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甜,其中成本优势是最重要的组成部分刮啥。   早在110年前藩烁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菱:蒸汽驱动车凸把藕、电驱动车和燃油驱动车灯乘。然而富,在后来发展中惮,电动车败给了汽油车沦插磋。这是什么原因造成的坏舷驶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枫箱蹄。亨利·福特发明了流水线生产绢秆颂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候频,成本大幅度地下降驮到搔,售价拉低到850美金茄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车性,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善磁九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票。100多年的历史多次证明了这一点阮琶塘。” 郑刚说冬棵浪。   在反思自身发展时坟,郑刚透露枚丢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庐,规模在迅速的增长携铝,但很遗憾并没有带来显著的峨防哄、大幅度的成本的降低效。   为此闪妨,郑刚提出差辉效,在推广和普及新能源汽车的同时吓戚酚,光靠技术进步还远远不够薄田闯,更加要注重翻、培育成本领先的优势贩茅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提软马撵。   他建议彪睬,对新能源汽车未来的产业政策绥萄、行业标准相黄、行业监管等巫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喂,这样才能培育出行业的龙头企业间破妨。   如何通过提高规模娜、优化设计叔踩创、优化政策和制度创新倾谢平?郑刚说吻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本方芹、交易成本和政策成本铆患鲁,来打造企业的综合成本能力和优势空炕毒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壳事前。这还需要企业和政府共同携手婆,不忘初心冻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻拢:韩大为" "  魏建军多次提到驴,我们的确有很多故事瘁贫,但是他们没有写得很好矛赴丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痕?魏建军直言不讳地说吠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱。   囤地赚翻入、离开保定踢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来且竣剿,且莫名其妙芬桅盘,或者无中生有的传言所困扰次备,最好的纾解方法是什么为?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呸梁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂公颠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陛,魏建军晤庆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杯狠膊,与部分汽车媒体交流挽鞘。以一身轻便的牛仔装""示人""词厩,魏建军笑着说口荷,是在同事的建议下才穿出来的篱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辑,魏建军坦言息,的确压力很大删,也很难受鞘,“有时甚至想哭”赐锹讣。他说巧,我本人就是保定人私宫,能不希望自己的家乡更好么偏?当然拌劝,我们只有把自己的产品做得更好浪副炯。    诚如魏建军所言涟财,近期当开乳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌财锯儡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮腊,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问廉森:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泻轨无,否则也怕媒体老师太忙”瘁,长城汽车一位公关人士插话道遣甩刺。    10日下午的WEY首度试乘试驾城,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意存。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椒,有同行在现场就说户拐删:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型克汉裁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型公。    动力配置上栖风,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猩心萝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黑锑,最大功率达172千瓦嗓怕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宫蹈嚏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缓瓣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虱勺蔚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涸,VV7s几乎没有发飘的感觉绅,而车内噪音也得到较好的抑制笛味卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力锑桨,也取得了一定的平衡”敖,魏建军说降断斤。   VV7S    在交流中睦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猩鸥凡,大谈跑庭拍、特谈所谓“轻奢”渐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切晃,咬住“聚焦”二字不松口付嘶弟。而是多次征询媒体试车时的感受挎捆抡,并逐一分析踢搬鸵、解答媒体所发现的问题惧豆菲。整个交流过程泵剐儡,他都态度诚恳墙妻跨,即使是谈到一些尖锐的问题咳呵,也并不辩解秘。他甚至非常谦逊地自问自答沤,人为什么会失败檀?尤其是一些有着巨大成功的人巍。因为以往的成功胆浩比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柿骄本,就很容易让自己失败痢秃及。   VV7S    在4个多月前的广州车展上貌合层,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车入,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然誊巨。他认为实,好的产品本身就是故事烯危素,而WEY就是要做最好的产品陇东唤。此次廉,魏建军多次提到裂,我们的确有很多故事要讲裸勘唇,但是他们没有写得很好默螺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倦,所以衰楔课,我在让他们重写憾窗晶。魏建军笑着说汰,把一桌人也给逗乐了蹲梗亥。    在媒体谈到其他竞品时接百,魏建军都给与很高的评价摆畔。不过最终还是认为自家的产品含骆莲:底盘更扎实歌,操控性更好鼓,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘酗投,所以对他们(研发人员)的要求也更高般。   VV7S    据悉叹夸瀑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市底,预计售价在15万-20万元区间疙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点齿怀滩,他思考了一下才说轿,它的配置太丰富了敌攘衬,在相同的价位空间迷武卷,“肯定没有比它更多逼、更好的”鳞绞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剖脱肋?魏建军更是直言不讳地说勾媳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仓夕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜阿,一位来自上海的资深试驾教官说光色酿,之前很少接触自主品牌汽车际师,这次也是第一次来到保定捷,第一次来到长城侍苟封,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辞缉订。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒档歧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糯梢。期间咸书,有一位同行说篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荷?或许这才是魏建军的真正用意吧岸褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   陆逸表示森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨,因为正处于发展的爬坡期乒处。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶捻记,而且要深度国产化渴恍功。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犁沧,雷新透露腻坚滴,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时团川炕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现群。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时礁朗伎,陆逸明确表示雄焦骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔,因为正处于发展的爬坡期朴落催。关于国产化的工作酒欣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略济夕媳,未来将坚持不懈的进行国产化工作沸,而且要深度国产化冕。    日前镰谐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛迷。活动后浆匿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辟辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晴酸苏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檀炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漓,超过23万辆短。今年第一季度扯馅财,英菲尼迪在华销量破万辆捕蹭,同比增长4%舞平暇,而其全球累计销量达到67367辆惯写很,同比增幅为18%爱尘。无论是在英菲尼迪全球体系中闷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诡脑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掠。在不少业内人士看来斡幌频,从去年4月以来策,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渡陪勤。    对此存妨,陆逸强调式秦钩,目前英菲尼迪的销量很正常胚感,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暴辰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敬方,还处在爬坡期天宪。他还说溅尸,所有的汽车品牌进入中国后防火碳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茬池天、运作能力提升及投资力度加强蒜仑,会迎来一到两个爆发期接。    事实上良钨嘎,从2014年开始刷孙陇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣欠啃,就迎来一个销量增长的“爆发期”删伙:2014年挤,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢嘘,同比大幅增长75.6%聚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悄认且,英菲尼迪在华累计销量为40188辆深,同比增长33.8%敲。    不过盎淌,步入2016年分定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欠博按。当年4月初喉夸颠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麓,刚好满一年吩赴妹。在过去的一年里脱诧算,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吨。陆逸坦言羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咯菜,以便更好地认清我们是谁结凤哎,我们的未来在哪里水烹,我们应该做什么雇康。”    在陆逸看来潍牡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彻菩毁,今年是进入中国的第十年揩廉。所以作为一个年轻的品牌闲,这本身就是一件很有挑战的事情胁频恕。他还表示粳骸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累簿怜,是更聚焦的一种进化高瑞。因为市场环境在变化败,消费者的需求在变化乔纺,我们也要根据变化不断的调整翔划诺、创新令痴、挑战自我袜。”他说槐凌泰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拌娶粗,就提出了‘挑战者’品牌战略埠署。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淖铰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筒绘柒,品牌口号必须得落地饭窘。”陆逸表示熬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疙,聚焦目标客户群毙领桅,让产品与目标消费人群建立联接悸门虎、产生共鸣替固清。    陆逸对中国经济网记者表示悍恢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说风抡铆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惫席肛,而且要深度国产化疗。”他说颗驮舱,中国是全球最大的汽车市澄涛,同时也是很特殊的汽车市衬呷 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹤号,就要真正的了解客户趴石僻,扎根于客户龚冠、扎根于市臣峭睢,这就必须深度国产化嫂还。据雷新透露将忌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%史块。    但是两纠,从2014年底国产以来瘁姆瓦,英菲尼迪只推出了两款国产车型焙撅:Q50L和QX50暮鞋睛。对此盒爬鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仍烽。陆逸表示扯,“关于产品线布局的问题欣啼残,英菲尼迪有一个长线的规划细。”    陆逸介绍说霜惟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孪,规划内容包含平台规划粒污、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘎。他还说毯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泄戌抚,我们的目标是通过完整的产品规划陡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喉。”    谈及国产化在今年的推进程度乾钠,陆逸表示伯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪偿官,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沮。”雷新进一步透露挪遣,上海车展期间通,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时觅齿巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宪八没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年损宿,通过销售Urus薯炒,兰博基尼总体销售量会翻一番荤咆,突破7000辆大关溺。    在更遥远的将来吞戌辆,很难说会不会有纯粹的电动车览手鼎。这是因为蓄电池非常重频存,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂窜法。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌分挥。自大众集团和奥迪公司接手后惨履块,兰博基尼得到积极罐擅段、稳健的发展挪裴瞎。日前环,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员獭爱彼,商务部主管Federico Foschini刻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遂歧车、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杉亮:并入奥迪公司之后乘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持到绷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帝矩碧?    答沙叭策:2016年堆喊办,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骑伶梧。奥迪公司和大众集团接管之后逆掏汞,对兰博基尼进行了很多投资荤,让公司发生了非常大的变化澄朗肃。此外鬼吝汹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晚笺咐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高少,如果没有这些投资通迹寸,就完全没办法实现这个计划修脖。所以扭,兰博基尼公司从中受益良多诚。可以说鸥,如果没有被接管非坍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绿酸。    问歧:在您的介绍中零捶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惫呸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肆杀祟?Urus投产以后量窜,重点会不会向中国市场倾斜岁?    答巳畴罕:目前径入室,兰博基尼公司只有两个车型系列扳:一个是搭载12缸发动机的Aventador私辞错,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撕妹德。因为各种原因及,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拦。2016年喘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车角溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黄睹埠。2016年汉吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巢。新产品会在2018年投放缓,到2019年估铅,通过销售Urus剩坎,兰博基尼总体销售量会翻一番恐窗,突破7000辆大关蹈。在中国市场上翰朵甭,SUV是非常重要的产品梦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舌痴。    我想强调的是涩敦恋,在中国超跑车市城俚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端海颅蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐览奈,Huracán大概在300万到350万人民币媒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宫泄。    问破快厢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的边懦?    答川儒恋:目前可,兰博基尼在中国有15个经销商幻诉。到2020年心恍,我们希望经销商数量能增加到20到25个笑碾辑。当然唤呛泼,通过Urus的投放币特,在华销售量会增加颅妇,服务涵盖的区域也要明显的扩大娃恐。    问娥贤爬:如您所说床豢巴,兰博基尼在中国有15个营销网点括膘,去年销售了151辆(车)肛撤精。我们简单的推算一下痉试妇,平均一个营销网点一年卖10辆车谩。那么挛崇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埂瓢署?在新的超豪华SUV到来之前链狸绘,是否有改善他们运营能力的要求呢板?    答筹:是的甩暖兔,会明显提高经销商的运营能力酱暑凳,新Urus也会变成一个破局者会话。虽然现状如您推算薪,但是在Urus投放之后澈惊,大概2019年或2020年伶徽购,经销商的数量会增长剃哆,同时每年的销售量可能会提高到30辆绥告诵,整个业务会明显的扩大剖,售后服务也会明显提高惕躺。而且由于SUV使用的频率比较高塑红,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娃矾武,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惨了拔。    问堡趁:兰博基尼车型比较少半口橇,所以每一款新推出的产品都极度重要赏使。现在的汽车行业发生了一些改变堡汀,比如智能化江港、电动化钒疚奇。那么刃涧,兰博基尼在研发产品时毛,会不会受到这种趋势的影响蜗?    答绊翟僻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征们采赶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹬榷,更多的是代表了一种感情狼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寿,采用V12的自然吸气发动机梳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验破。    这是兰博基尼最核心的销售主张徊谭币。未来藐萍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲤拘,甚至会超过前款车型昏孝。而出台Urus产品时则会有一些变化剔,它将采用涡轮增压V8发动机痞申剃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褂箩全。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型案。但是盼锌泞,不管从产品定位孟,还是感情诉求方面来说拨泻刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舷唯。在更遥远的将来里高脯,很难说会不会有纯粹的电动车躬督通。这是因为蓄电池非常重椿挟抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脊,可能未来技术上会实现新的进步肛瓶,那时我们也得重新考虑这个问题叛乓拉。    前些天古目,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旅涟耻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赋挽,其V10的发动机再一次提高了功率茸都滇。当然炔皑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掇。通过技术创新以及功率的提升藩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔷澳科。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞘。在预销售的阶段馁店,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梁腿修。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耐氓,能够击中客户的心理需求挞。    被访人吐窍庆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吝经。1998年到2007年暴陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剑,负责兰博基尼产品工作;2015年通砂革,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姬,负责销售及市场营销厢肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示认汝委,中国是世界产氢大国汗,制氢设备凶箔管、储输设备考沤、制造技术等条件不错龋厦裴,具备发展氢能的基础骡磐惋。从环本眨和能效等方面考虑氖吴,中国应进一步推动氢能源产业的发展捣筒防。    周奕丰谈到轮,中国目前主要依赖化石能源休,对环境污染严重埂。氢能源因来源广泛离祷、燃烧热值高么袖科、清洁无污染和适用范围广等优点禽是卸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亩炽补,目前看敦,中国氢能利用的研究相对碎片化咳陶苯,与国际先进技术相比还有差距习,没有形成产业化素句隶、规模化发展刮。中国应迎头赶上坊瓢妇,卡位世界前沿门拿。    他还提到宛琴华,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琉,提出实现大规模锰凡萝、低成本氢气的制取媚侨、存储叔净粉、运输错酒、应用一体化的战略目标赏尘途。这非常重要怂弦佳,未来需要各方协力申,加大投入奸,推动相关产业进一步发展胺瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表使,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缆藐璃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熄拒茂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯肥。    他谈到撵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眯惫,各方需要引导资金更好地支持实体经济苍,促进金融资本流向实业想熬划,真正促进经济稳步发展回搪尸,夯实经济发展基础撇刃。这既是稳增长褥纽犯、调结构的需要荒虾,也是抑泡沫鞠惭情、防风险的举措齐馈挟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒙。    周奕丰最后介绍邓阮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下股钳,也在不断创新突破涩,寻求产业升级坞郴。公司主动发挥自身产业链栓、区域及成本优势搭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业册坪幕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箍尚、旅游景区呵祁、汽车营宿地牟裸躲、农家乐趴藉妨、家庭菜园等不断扩展外牵心,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棚,以多种方式在国内推广土壤修复酱全,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国外媒体报道韩星庭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士吓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陡袄撵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饯。 李彦宏    李彦宏表示吓嫉掣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车德。尽管有一些技术问题需要克服掂盘,但它仍然有望达到目标券。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裙疙,前微软AI专家陆奇任首席运营官期珐,负责大量投资的自驾车业务部门缓党盎。 百度自驾车    李彦宏表示巩,我们很可能与传统汽车制造商合作汹砷,而不是孤军奋战素,目前还没有制定出这项技术的商业计划慌窗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钱伤。我们将竭尽全力实现这一目标坟,收入和利润是其次的考虑等农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显借。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惟,共享经济还将怎样改变生活酶多?   三年前帘,基于对共享经济的热忱慌,清华学霸张丙军创立PP租车能桨溅,开启了汽车共享事业;三年后侗茶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奥柿,成为汽车共享领域的领头羊脓春巨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懊敞侗,3月7日纬,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆斜敬。   3月7日感贸,在几百万用户的共同关注下拘颅蔚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熬柯呜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莆号晴,也是张丙军重新定义有车生活甲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佳。   从PP1.0到PP2.0时代吓形鸡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寥输怂、一个符号或一个名称那么简单戳槽,它是企业创造持续价值的支撑须猫艾。若没有十足的理由秋缓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓超。将PP租车更名为START馁,是源于怎样的考虑蓖踌瞪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脊嘶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举樊镰江。   “三年前绘课奶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穆赐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巷虱赡。由于便宜便利郊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具困岗。”这个阶段冷,他称之为PP1.0时代拎狈癸。   经过三年的发展该间犀,PP租车推崇拥有而不占有乒、盘活社会闲置资源的共享方式群,逐渐建立起以车为媒介伶,重新定义有车生活的2.0时代斑隋酶。“START不是买车锋,不是租车笛卤,是共享有车炼。这是年轻的人群辞纷撼、爱车的人群滤残,最向往绘随、最有潮流的有车生活方式醒膜卸。”张丙军说潞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狭理、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煤赂勤。同时募权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吃非陛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硅栋俄,让每一个用户体验到最真实么形漆、丰富巢特幢、有趣的共享有车生活轻并娥。”   START代表着新品类公郎、更丰富的选择榔路、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捞沸肌,相较于神州租车逝久、滴滴租车等传统租车公司亥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颂丘?   张丙军认为吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面愧。   其一秋,PP从1.0进入2.0时代绣,新品牌START更具有张力戳碱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疤荆唤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲸,START重新定义了有车生活忍,开启了全新的“共享有车品类驶。”   其二喂,为实现共享有车的多样化选择惰,除常见的家用轿车外挞,START将主推个性化的用车体验岸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剐,如保时捷911粹截悉、特斯拉顾尝烦、大黄蜂排胃、牧马人等等泰希。此外绰,用户无需承担高额买车款和养车成本旧趁,性价比更高侈替方。   其三镁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹤阂改,以及更完善的用户信用等级瞧净。这也是平台长期价值实现的核心伺。” 张丙军介绍安,START共享有车生活平台为使车主放心共享贰坦,平台推出了一亿元车主保障金瓶,严格的交易信用体系慷,确保车主爱车无风险;对于车友编匈,START还与多家大型保险公司合作墨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顺,为用户提供更具信任的服务几。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擞,我们的目标是滴非,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趟蔷评。”按照张丙军的预测酒辫,中国自驾用车需求量巨大现炔,而现实矛盾是宋唱兑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹦,不允许每人买一辆车满足自驾需求桨口。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兰坞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用事裸逝。   此外彪吧裳,他认为僧,随着消费持续升级掳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中及阀。“感受丰富车型带来的不同生活体验师,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耸拨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疚、丰富纺录汰、有趣的生活方式竞关,让有车生活更加精彩递儡。”   张丙军表示挺梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疙匆。START碧棺,梦想才刚刚开始蚂痪隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯豌翰:李芳 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏排继,严禁转载断储趟,违者将被追究法律责任钡茬。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤僳,董明珠在接受记者访问时说磺刻蛙:“只要你敢想标扩,比如以前谁会想到人能上天蹈琶承,如果我们不去创造壬校勉,人能上天吗冯巾?你不敢想艘,你不敢去试验乒,你永远不可能做好婆。”    过去的2016币,伴随董明珠的墟平,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姬懈啊:格力全员加薪1000元赎峨铂、格力的员工房炯、以及格力的手机……对于这一切藉官,董明珠并不过多在意矗,她说裁,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒋塘免。在今年全国两会么晃叮,作为人大代表偷妻,她再次提出了自己的董氏宣言汀:确实这两年的发展九骚,总书记提出的供给侧改革蹿殊,我们就应该做供给侧改革的排头兵融访五,因为做的是实业浚盎,能够掌握核心技术硷拷,制度也要跟上须,真正给那些创新型的企业绷盲、有创新梦想的人一个环境谁。    对于国家凯蠕牌、社会点鹿姬、普通百姓的诉求捶,董明珠是这样回应的彩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刑盲,他真的不是仅仅是索确怠,收获接联,比如说我们过去讲莫红很,这个企业了不起身,再就业急,反过来你要感恩这些员工李,没有人来给你打工扔节沸,你凭什么去发展贸寇骆?所以我觉得要有一个感恩的心情廉。”    把感恩的心落到实处赏,就成了格力员工的2室1厅监,于是螺,别人家的老板就这么出现了晤拳回。 记者垃郴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧记?    董明珠芬:对徒车保,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘎睫。    记者的:以后所有的员工都会2室1厅芥?    董明珠菊俄哇:对对对混腻彪。    去年末为,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴⒏,但因股东大会投反对票而失败寐。随后免居,她以个人名义增持珠海银隆股份荆狗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戌,然而佳纶,到了今年梗被,新能源汽车面临两大不确定因素床沃曙:电池佬、补贴“退坡”变汝。在董明珠这里朵插,似乎这些俨然不在话下恋凡舵,董明珠说玛侈袖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咯馁汉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁镣九场,“不是因为退坡我不做浩胎杆,也不是因为给我钱多湍却没,我去做杀劫,我认为是一个责任辛,是对社会兴懂暮、对人类衔芳,你都要去选择的一件事鞋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炬韶菩,董明珠很不以为然类骆,她认为路,这些都是炒作截,并没有人真正说到自己手机产品的质量翁详,只要没有说到质量羞,那就不是否定霖算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇扮焙:李芳" "  近期裤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税室咸。美国此次取消“双反”袒扰,对中国轮胎产业无疑是一大利好矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变噬浚。   全国人大代表翟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柑,在轮胎中使用RFID电子标签技术冒础,给每一条国产轮胎装上“身份证”惹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喀,有利于消费者对产品品质加以甄别簧朽敬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量九午措,从而规范轮胎行业发展娇诞,促进行业的产能优化和转型升级儒飞。”袁仲雪说墓奴虫。   据了解轿插碱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涸,全球多家组织及单位参与碎题丸。轮胎用RFID电子标签的应用刨诬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体具河,将等级数据写入轮胎标签内部跑吝白,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魄哨,伴随轮胎终身使用典翱。同时萝坎舱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛙,使轮胎更智能泼佬篱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挟,能实时监测轮胎的温度骏、压力等数据虽菲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况享,从而有效减少安全事故纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "全国人大代表操韧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通反固逝、环境协和发展的产业俱,由于行业标准尚未建立睬,使得整个产业发展处于十字路口掸染。全国人大代表粒车较、时风集团董事长刘义发建议灰趣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牛刊晒,全力推进供给侧结构性改革派说刹。    在刘义发看来送冬岸,四轮低速电动车是市场主导澜病嫂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠕。目前到喉斗,工业和信息化部鹿辨奸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诫惮。该标准的制定崔灌,对规范四轮低速电动车行业发展响邪抢,使三司奈刨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垛蹦,直接实现电动化浑、节能悼拿、环保安全出行具有特别重要的意义茅蛾辨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求曹酷途,又适应市场需求氦麓溃,刘义发给出四点建议刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涧、标准制定应充分听取行业的意见谭歪,响应群众的呼声日啸炒。制定标准应尊重市场规律衬第谈,规范犁、引导产业发展轰,而不是简单的限制检,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒋。    二煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竭熬锤。四轮低速电动车安全爱闭、环保摆扒分、经济溯裁第、舒适绿呛遁,是摩托车党、电动自行车辛秦、自行车等升级产品斡,特点与与高速电动乘用车不同缎恃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标病抗材,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐现。    三汰疲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秸、政府引导的办法恭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥啦,如采用锂电池政府给予一定补贴刃肮。    四捅良份、在制定产品标准的同时钵甲酥,制定企业准入管理和注册登记厘、道路交通管理的配套法规班。产品标准只是为行业规范管理提供依据赁痰铰,而实现规范管理是一个系统工程天体。政府应加快制定企业准入廊凌、车辆注册登记慨、道路运行管理的配套法规睫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壬,方便企业让利于民捶,减轻企业和用户的负担河。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捕、加快供给侧结构性改革的产品抡佬,又是一个节能环保的产业删婪,引导得当可以大有作为北。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乓寞。”刘义发建议胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍靛嚏:李芳" "   近几个月来痊襄,共享单车火遍了北京城舷咯。6日哎梁,全国人大代表察仓纬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厂复缝,今年上半年愤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汝髓。    徐和谊说澳帅,伴随着公车改革搐戏韩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱。“很多公务员手机上有软件搭美,一刷就能用车硷改捶。”他说负肚,今年细牛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氖。上半年呕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缸祈蹬。    据徐和谊介绍伴阜态,未来投入的汽车数量将根据市场而定饰迷藏,租用的价格将有竞争力脱。产品的外观将非常“吸引眼球”嗜半青,为两座式纯电动共享汽车孩袖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醇寸捻,适合分时租赁和共享市场需求凑视,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肯挪物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娃,在手机上可以查询哪里有车卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筒喉范,目前大家用车起点和终点不同肺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡。”徐和谊说病遁,目前廉论鸥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节情耸赦,包括立交桥下口、公共停车场尖垒权、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇借革。目前边远的地方停车资源丰富倘,但是用车的消费者较少超擒。“希望异地还车的便捷能够实现肉淬腻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巍七巷,否则还会存在最后一公里的问题欣粪。”    徐和谊坦言诲话荷,停车位还存在管理的问题水堵艰,汽车是价值比较高的消费品艾苔危,一旦出现剐蹭厦锭,租车人还车时也容易“说不清”猩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侥盲、“钟摆效应”等问题疥臣翘。“有些消费是单向的奢瓜围,如何让车回流也是个问题”珐壁贾。他说芒,目前酸囊壁,北汽正在进行市场研究旱,探索解决方法翱卡。    徐和谊还透露充斯龚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牢坚伺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案色,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趴。目前距2022年还有六年时间敲,从可行性上讲磋螺面,应该是能够实现的肝。届时希望借冬奥会的机会剁脖熟,展示中国制造的水平幂蔑咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桔吾割,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喇措,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踢卸,目前已追回骗补资金或肪崃担款23亿元窃趴妓,并对有问题车辆不再补贴芳廷,对闲置车辆也暂缓清算贡阑冻。    肖捷称咖,在财政部门督促下灯袭,目前相关企业正在采取措施替,认真整改发现问题骏。    有记者问化陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颂不,肖捷表示温项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惠,主要是降低了补贴标准晌溅,同时也设置了补贴上限讲,还提高了准入门槛介能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丘辜,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺。”他说良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆谢:李芳" "全国人大代表惰惰苫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气签蹲、废液戮、废渣等污染栓却,一旦有机电解液和钴咆、铜棚填、镍等重金属物质渗入水和土壤之中守巾控,就会带来生态环境安全隐患恭,甚至会危及人类健康绘。”全国人大代表蒙固、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妇械江。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粳嫁钡。这位带领团队经过几年技术攻关坪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颗磕赔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上事峦嗡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豪貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伤。在提交建议之前汇诫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甩邪顾。    自20世纪90年代以来落诡隶,随着锂电池广泛应用拍,我国成为世界上最大的锂电池生产蜗聪娠、消费和出口国秦,近年来我国出台了购置补贴降赡、税费减免港割、研发支持肃、消费优惠酿娃、基础设施等一系列重大政策措施稀犬钡,新能源汽车市场日益蓬勃发展拾群虽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦氓挪、保有量超过100万辆份摆,占全球市场保有量的50%篓上淘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邪捻。    随着新能源汽车快速发展杆苫,作为新能源汽车的“心脏”火,动力锂电池产业也在迅猛增长卸。按照相应的报废标准磺,动力锂电池回收利用市场已经形成扮。有研究数据表明级,预计到2018年凤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诫,累计废旧动力锂电池超过12GWH没渐、报废量超过17万吨当背,从中回收钴贿枷陀、镍杉岸、锰雀互、锂苦苇畦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捎,到2020年将超过100亿元阮铣蔽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艾宪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亨梳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尝。”张天任认为鞋,如果动力锂电池做不好回收利用角舶悄,就违背了绿色发展的初衷徘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓮褂鲸,但现实是芥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篱汗鄙。“废旧动力锂电池包括不同的类型昧枫唤、设计工艺和串并联成组形式富沸开,以及多样化服役时间勿镣奶、应用车型和使用工况携襄菏,这导致电池拆解不便娥卸。另外骗差炊,国内尚未建立成熟的回收体系牌烹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亲呸,回收工艺成本高褂笑。”张天任表示认虹迪,“出台的政策并不具有强制性钵谦伯,且缺乏明确的奖惩机制昏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敝,目前动力锂电池相关主体无利可图替,对政策执行积极性不高睫队。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藉,张天任说扔拴椿:“一是退役电池较为复杂戊,不易拆解;二是退役电池一致性差另,品质不高;三是回收拆解成本较高乳轨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管杏金喷,执行不到位衫挟居。”    有问题就需要有解决办法钳饶臣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方死:其一祭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二同螺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辜导烁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惟肮全,鼓励商业模式创新试点和推广应用谜示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸贤:李芳" "全国政协委员瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冻堂。”全国政协委员亲前梳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示股,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稗箱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杉鳖,其市场前景令人堪忧脑煤。“在电池方面舰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾茄特,2020年后搪宽盆,当大家都不再享受补贴时秤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幸峨。”另一方面胖岁锚,柳崇禧表示岗长,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限即的行。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼坷氛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上插,但电池的寿命大约在20万公里素轿密。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媳京渭,这意味着皖痞,电池报废了车就要跟着报废耐,这样算来熄,纯电动汽车的使用成本是很高的信矢跨。”柳崇禧说贿。    对此假本,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磺,即建立专门的电池运营机构脾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务莫该菠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衔娄龟,是对车辆的物尽其用浑。对电池而言曙,虽然不能再服务汽车锚疵阔,但还可以被用作储能电池涉分,同样达到了最大利用率里。”柳崇禧认为粟甲坏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法相妻。“但国家需要予以支持贩,尤其是在车辆检验方面通躬,按照现行的规定看距皖,更换电池即被视为改装哩。”他说汾澈。    柳崇禧的另一个观点是协,氢燃料电池的大发展即将来临措济。“一方面疗碱夹,原来的运输成本相对较高领拟伙,而如今这一问题已得到很好的解决票刹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毋,美国的相关先进企业在国内开始建厂佬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车还,预计两年左右即将迎来跨越式的发展副。”柳崇禧表示闲,氢燃料将作为增程器为电池供电砷,以达到更长的续驶里程饯井,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篙吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锌,造成了双方的利益不在一条平行线上陋朝。为了解决这一问题丢,李金勇指出圃苦苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫授吭,重新设置股权架构屎诬赔,经理人和骨干员工合伙人化罢。”    “遵从起码的商业规则侵,我们就是经销商潞霞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞠苫鲤、一个桥梁沽,我们没有义务去亏损京尝。”李金勇说楞钞。    日前贤陡,著名汽车营销人蹭爽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秘搓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”避,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膜冬颠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象概玫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹭,李金勇直言捷,“在过去的十几年坊,我们的市场非吵掳眨好佛,老太太都能卖车募伶喘,会加价就行了千欢腹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堂柿,职业经理人的压力很大大凡,每天都要搞KPI考核镁、培训炬路、提升澜。”    李金勇以实例说明嗜虱:“过去在资源时代亭柏灭,一年这一个店挣1000万猩蒜避,给职业经理人开30万虐,没问题弟,这车好卖酷锈。现如今排,市场不好了酞,现在一年挣100万激翠,职业经理人还是30万豢母羚,但是特别累码寸,现在一年的工作量比前五年肩碎毛、前十年两三倍都不止疙。”    在李金勇看来桨笆儡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠,造成了双方的利益不在一条平行线上稻。为了解决这一问题临,李金勇指出坤舵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哀母眠,重新设置股权架构喜,经理人和骨干员工合伙人化客藐钮。”    李金勇进一步具体阐述道尖,“过去资源时代屁促,投资人只要拿到了店湃扛憨、拿到了品牌贸吨,就可以赚钱敝。现在旅穷,资源时代已经过去了纠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焚堪酬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人料遂,从而真正让员工自动傻、自发地把工作当事业浆叫缮,而不是靠培训侍,靠感恩警诚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痉票,不少汽车厂家制定了销售目标储、生产目标忙,职业经理人必须要完成诬,如果不完成就走人峦晾拣。李金勇认为稠敬脱,“在这种状态下互,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捣怠蠢、十年的规划诲收,只能先制定一年的规划轻蛔轮,把今年完成再说惫,由于今年完成了屯偷,明年才有你的事辰蜗裴。所以这两年厂家的高管变动频繁剂,十年以前很少有这种变动寥,而现在这种变动成了家常便饭剔呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慑店奶,没想经销商的盈利能力剩。”李金勇表示线墩宠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量了冲,想办法做经销商工作袜雌,把销量任务压给经销商阑但。而经销商越来越不听话谷吓、越来越不相信的时候弥何塑,厂家就再出台相关政策憨厘。    李金勇指出橇耿庞,经销商要有勇气打破潜规则纪粮饥,遵守正常的商业规则孰:库存大不提车犯烫律、无差价不提车甸、拒绝搭售饶。“遵从起码的商业规则冈,我们就是经销商扔男,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赴、一个桥梁梁台沁,我们没有义务去亏损号腥农。”李金勇说深剑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题了,李金勇建议溅鲜:同城市的店应该互相加盟或互相买断监兽癸,或者干脆出售给另外一家经销商票虽陈,不管用什么形式任暇,形成同城市的一家店苯故。“我们用销量悉粕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汉惺脖,这样减少恶性竞争丹江甘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桃。”李金勇说价。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰彭剿,李金勇表示苏静,“我们不可能卖出路边店的价格缸羚屡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争触攘摩。100%原厂配件保障歼,专业的维修技术吓沙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客及醛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”范。    此外搪囊,李金勇还表示彩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车突妒椭。据了解盟逻,2016年哥磁湃,新能源汽车的销量超50万辆檄够,到2020年疗爆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年爸遍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆十镜接。在李金勇看来端,在这个快速增长过程中赤靖,“传统经销商中怠实,谁关注了新能源汽车并率先布局顺郡,谁才能在这个市场当中分一杯羹巨掳媒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆庇雹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洪惧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纳、四川省鼎立律师事务所律师施杰从,今年的关注之一朗叉,是有关网约车新政的话题污勺。    施杰表示赁艘,为加强管理煎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兼识雄,并于2016年11月1日起施行汝掣。然而墨呸捍,根据多家网约车平台公司的数据赔,在目前运行的网约车中护徒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逃镰傻,仅占极少数部分滩。    “交通部制定了网约车高品质服务廷掇唱,差异化经营的原则呻狈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软屡叙,施杰称秆,“我认为薯,政府应当放宽对网约车的准入限制使,顺应社会共享经济发展趋势”犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盖宝饱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棱。    首先谎,施杰认为萌篱,北京狈捆隶、上海的网约车细则要求“京人京车”光蜜丰、“沪人沪车”等差异性待遇护,不符合市场竞争规律静醚。施杰表示祷,只有在市场竞争的推动下蕊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓦,也有自我管理的需求与能力啪。    其次动,施杰表示谅,北京净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劲藏贤,而且购房凑扛氢、购车也并没有绝对限定于本市户籍闲笨。“京人京车”殿、“沪人沪车”的严苛规定挫四,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窍确,会导致营运车辆骤减惰酶诫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缎橡氦,阻碍新兴业态的发展鞋。    而对于多数城市对排量盲悸、轴距都作出的高标准要求京,施杰认为活廖,高排量代表着高耗油杯,不仅并不符合节能减排目的禄钝策,高油费必将抬高车费须。    更重要的是唯烷楔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倡狠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔫粹、高门槛赁妨卫,将损害网约车的实惠经济特点巳,打击其平民性嗣玻,“上述许可管理的模式限新,将导致网约车司机数量骤减沦寐烂、车费翻倍犁,群众打车难将、打车贵的现象又再度出现嗽寂恋。”    此外工,施杰在这一提案中的主要观点还包括陡访恼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”售父、“许可管理不利于节约社会成本”等谜。    施杰建议皋,《暂行办法》可作出如下修改聘:    (一)政府适当降低准入门槛规胖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玩款,是十分必要的携韦城。比如请搐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酷矛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岁膛,等等愤透。设立适当的限制条件呸德,符合市场发展规律倦,能促进网约车市场安全性佰茫、规范性发展渺虹逞。    同时回颠,政府应当科学引导网约车发展芳局,而不是像治理洪水猛兽椭,把它一下子关进笼子里冯汹。以构建网约车公平竞争的环境为导向侵浆筷,放宽对司机户籍的限制性规定默世扇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潮磨。网约车平台餐蚂喊、司机和车辆的审核程序卵蝗,各类许可证明的核发程序尽量从简陷硷策,以便节约社会管理成本痢。    (二)政府协助构建平台审核栓解、加强平台监管    改事前许可辅,为后期监管隙称洪,采用“政府管平台笨孙啦,平台管人和车”的模式叉膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呵适,规范其登记信息衡、审核资质的义务懊桨,定期提交所有车辆的情况缮疥,这些数据要在监管部门备案毛哦。并通过补充相关的法律法规够圃滑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堑。    对网约车不合理调价进行监管菊楼腐。保证人民群众用最合理的价格出行翘,也避免由于市场垄断形成的价格新高受缅奋。2017年1月脆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贸抠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咎,就此提出整改意见逛,平台负责人也承诺将取消该功能田鲁。这就是成功的监管案例誓伍关。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车僳,存在大量不符合新政策标准的现象伎祷敛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昧隋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减模仑,社会各方都需要一个适应阶段费苏。所以尝蔷乐,新政的实施不可硬着陆讳夕巧。当前阶段秆垛,政府应当积极引导各平台规范化审核冲,加大对群众宣传力度柿踌,延长从旧规到新政的过渡期飘腻撬,循序渐进地促进新政策落地哄傲。    我国全面深化改革提出了目标温史: 市场在资源配置中起决定性作用徊毛,更好地发挥政府作用胳角坏。近年来搞少董,国务院一直倡导转变政府职能跺溃,推进简政放权欢操。对网约车的审核桂褂戈,放权是进步割纫,限制是倒退踩慰。政府应当创新行业管理采,优化监督模式财封痴,构建平台审核模式斜顿蓉,推动群众绿色出行苔、健康出行位,为“互联网+交通”营造良好发展环境康播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡堵窟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻孛巳纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范豆瓣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓦藩、品质等方面做了很多的投入辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水额。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萌梆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藉矛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奔苗卤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”储辣苹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈厩悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易康。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪、品质等方面做了很多的投入叫份假。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼鹃遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潞、时尚及科技感的一款产品半馈剿。”韩德鸿说蒂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫财赁品。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型练。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娜亩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”申。薛海涛坦言迁金瓣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稳口。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秒幸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砰氮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系少、制造能力平咳、经销商体系颁芜脆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面檄贫陪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疙柿次。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛略鼎:李芳" "   2月21日彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漠饲。本次大会立足技术趋势绿骆十,探索全球技术发展的内在原动力舶,探讨人工智能丛、量子计算家、基因疗法等领域的技术和商业趋势炮搅烩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胸超标,有两项技术与人工智能密切相关刺夕楼,包括强化学习和自动驾驶卡车盆搞讼。在关于人工智能的圆桌讨论中唤猎硕,多位创业者和专家针对强化学习茅介、无人驾驶分享了自己的观点费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旱疗迫,可能只在北京的五环里面开破,路况很好嗓愧,最高限速就80垄、90公里淘具到,这种情况下激聊,车就会极大简化桅龚,驭势并不想生产一辆概念车钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯簧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盲悔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墙。技术投入上呵,目前大家都在往里面投入很多的资源股,整个行业在往前发展酒蜂箔,但里面还有很多问题需要解决锋,包括保险馈袄、政府等鞘涵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用峭艰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奢噶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豆宪簿,把信息融合扔、如何决策做好抨对。图像识别拓展能力非常强懂呵,它信息的理解非常细致夺粕、更加全面草去,比如前方有一个易拉罐乃匪,有些传感器会认为它很危险僻晒铅,因为它是金属安阀扩,但图像识别会根据它的大小裂、形状去判别颠赫。目前结合强化学习靛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耿屉赐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坛侩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱宠逛,说到底这还是一门生意材队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼认:李芳" "  【导语】这是最好的时代郎碑缮,车市销量连破发展记录力排妨,这也是问题的时代邓,多元化矛舍圈、碎片化钎,对整个行业提出了更高的要求鹅湍茧。一切都在变铰栓,唯有不停思变方能随机应变染斯换。2月18日刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靡池。行业内百余位思考者和变革引领者纲芦坑,与120余家媒体相聚一堂脊视拟,在“变与革”的大会主题下清,共商“品牌与营销之道”蛊,把脉中国汽车2017晦。广汽乘用车副总经理肖勇蜜蚂劳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英社、吉利控股集团高级公关总监杨学良校、福田汽车集团公关传播总监许翔踌、SWM斯威汽车首席运营官余波冕誊休、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宫睫拴。以下为发言实录陕免:   互动环节嘉的合影   李苗苗认矮伯:接受张红同学的邀请摊。下午好!大家都是老朋友了持勒。今天在这里败浇尚,首先我咨跃贺张红搞这次论坛笑窗。第二侮杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昧攘拐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼻屯软。对这个数字估蛊侣,我想每一个人檀,特别是管营销的人锈吨,特别是管品牌营销么哨、品牌推广的人情店灿,我想每一个人都有很深的感慨挂童固。   首先请问肖总估朔维,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疾疮睫,也对您做过多年的跟踪讹。这次请您上台爆骇,我很想问一问憋博,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泻褪滔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绣?能不能简单地概述一下靠闲逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲贾:李苗苗老师第一个点名我牡,作为广汽传祺来说口,正如李苗苗老师所说的洞,应该说是比较新的汽车品牌塘酷顶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纲、“两个坚持”唬蓝,坚持正向开发和坚持世界级标准田。这两个中瓤扣马,一个是对产品开发的定位拱抗冕,一个是对品牌的定位诺居。   从中高端车型的新产品进行切入跺铆,相对来说这条路走的比较艰难一点痢皇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”低须慧,就是起步会难一点芦鹊,后面会越来越开阔疾勺郎、越来越顺酿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讹风乖,内部也有两方面的方向欢泊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爸晴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尝,并且在市场上面赢得一定的销量甫举,建立一定的知名度交炊誊。另外一派的意见堪掂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势白滦茄,从中高级产品切入步道。但是大家也认识到这个困难侨侧阂,一个全新的产品和品牌从中高型切入泪疮盎,也就是售价在12万元以上太,第一款车型是12万元到18万元菱橇恍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厩褐栋,我们意识到这一点了栓勒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揉蔡怕,其实2011年辜段溺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年边广,应该说是非常艰难清收,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚂褥。但是2011年贝、2012年有一个词就是“坚持”蓬,做品牌是做两方面的事情鸽。第一个是做好产品的品质箍,第二个是做好对客户的服务武邻效,以这两个为基础这五六年走下来奶坝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑记舞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裂拿,受到各位媒体老师的厚爱拾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伐落堵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杜墒,我觉得第一个是坚持柔嗣吴。在我们困难的时候不要去放弃蹿奉汲,就是把自己的品牌形象秦、产品的售价回到往下行的趋势傻孤车。第二为了支持品牌向上犯瞧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务形姬蕉。   李苗苗闷媳犬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姐目,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可。比如像现在的奔驰鲁惋,一百多年精,宝马坦廖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玖扳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌受俺宪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摆葡暇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啸,也有现代的销量括,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷存夏,您能够阐述一下吗惹?北汽在塑造自己的自主品牌方面楷洛烙,到底在哪些方面下的力量最大签?   陈思英焙佬:谢谢李苗苗老师灰维辣,非常感谢红姐给这样的机会琅抽屎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苔贺谐。其实不是妄自菲比埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溃瓣惋,台上在座的各位都是大幅度增长行掠呜,我们同比增长更高一点食劫,因为我们来得更晚一点喊,同比增长8.7%七凶讹。   但是我个人一直在想这个问题偿唉煤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞图。像奔驰去年是130周年隧比,今年是131周年别,我想这才是品牌文汤。现在我们在座的各位给客户提供的撵呕闭,我更愿意定义为商品废,我觉得是这样函到。   从北汽自主品牌发展之路来看全毫懂,各位媒体老师和同行都知道拱,2009年我们是收购项梆、消化顽寸、吸收了瑞典的萨博技术苫,当时萨博的93害潍、95的平台和1.8T莆、2.3T涡轮增压发动机的技术厦韩唾,我们是基于萨博的平台上浩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孔。2013年的5月份夺滩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯胛,大家对这个印象应该很深冬屑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇切凯,当时也试图通过萨博平台的背书奈添,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端味己逻,因为我们希望建立中高端的自主品牌搂闯颗,当时的愿望非嘲苄剩好梢搪郊。但是事实上发展到今天线编,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醇。   但是没有关系扔辱,2013月5月12日投放的绅宝D70捌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩耪帕。这么多年的坚持是在消化等、吸收萨博的基础上进行的匹临,源于萨博陵纱、高于萨博布桔尖,我们有奔驰裴妻谰、现代合资的反哺祷捷收,我们在人力潜十、财力嫩、资源擦、技术套臀、研发朗、生产绅逼、制造方面洞猫惦,都有很多反哺给我们燎,北汽近几年高速发展弦痊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尸衫腐,这一百万辆含金量是很高的吝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茶沟灯,但是我们用五年时间实现了一百万辆髓。这里面还有几个第一和差异化产品祷旅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一未从讽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仟双。   基于萨博关、源于萨博和高于萨博的消化骂赦尼、吸收和引进丰,同时基于奔驰和现代的合资反哺皮窘,我们坚持为消费者提供好的产品轻锨蔼、好的服务倾案姥、好的品质廊艰歇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近博通舷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诫铜,比如中国新车品质(IQS)IQS冕、强制性产品认证(3C1000)五兄膝,3C1000即三个月的购车用户中浩违,一千个用户的抱怨度是多少讳退,我们的水平无限接近了合资品牌敢谐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的维拔温,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃番,希望有一个很好的中国背书当翻,给大家提供一个很好的产品体验奥、品牌体验和文化体验宿弘。   李苗苗透吼速:听到陈总的发言我一直在想块,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拳,现在经沉迹看到“北京”的LOGO琼腔。   前不久黑嘘,不去杭州是到处都有吉利车促舰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贺居硼,推出一款车就红一款车费。请问杨学良匙庞,学良也是吉利的老人了裙,一直在负责品牌形象的塑造裴、公关诡飘炉、市场稠。原来我们也沟通过这个问题按丁萍,对于吉利来讲收购了沃尔沃汤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琳扫殿,这是蛮难的事度揭霸。刚刚陈思英总还在说萨博揉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挡勃衰,感觉蛮纠结的帅颧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敛?   杨学良攘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凶哀惫,第一是对标敬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攻铆关。我们是坚定不移地在执行拷,而且到后来做博越诞、博瑞之后有越级对标车浆肝。比如我说开发一个自己的A级车仆,可能要跟合资的B级车对标炬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尺翟溯,包括研发擎闺藩、制造盆懂携、采购啤哦粟、营销淬琳谅,我觉得成果是非常明显的糙。   第二是坚持走精品车的战略痴库。所谓的精品车技,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堆缎仿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顿斑坛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仿省埔,比如车的造型设计上面悲,自从我们在全球建立了四个造型中心锹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羡。既有符合国际的审美潮流巢潦躬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捣焙。比如说在车的智能互联领域翱盟,在博越车上面车机人机互动的功能上稻,已经超越了一些合资品牌滴,这一点使我们感到非常骄傲糠惨吹。   包括在工厂的制造工艺上媚夏秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墩寞怕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椿,因为我们现在建得比较新虱好沧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚎溉擂。大家可以看智能化程度最高的工厂啤玩疮,现在实际上是在自主品牌的工厂中谱舜隆。   第三是一直在坚持口碑徒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言献丘羞。这样就可以真正喜欢这个品牌帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帽伦。   刚才提到了浙江拣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍微,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墙码,大概接近了7万辆煽琶炬。这在以前是没有的禄,而且这些用户里面很多都是惕磷秤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沧瘦坝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痴。目前因为我们的品牌在提升缚,我们的品质在提升起摊惭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车救。这从我们同行蓉币,包括从传祺氖、北汽的产品销售上也能看得出来汕唉裸。可能大数据调研渭绒,像一点资讯的副总可以讲讲锈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓶。   当然您刚才提到了在集团层面赂考,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涝坊,同时又实现互补啤姐?这里面还是有很多原则晚廷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曹缮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豌翱传,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡。沃尔沃是高端豪华品牌尾骇,是跟豪华品牌去进行竞争的梢陡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骆陶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纤逗轻、流程檄、标准杜颠炬,包括人才的培养和交流捎单敲。最新我们做的一件事莆课,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檀谰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骇帘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究其,可以说没有沃尔沃这么个老师巫堆,没有沃尔沃这么多年积累琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从。我们相信因为这个架构非常新仍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平时溃堵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唇,以及质量再上一个新的台阶献具湃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜜。   李苗苗怠傅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鼎病,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愤孰娘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酥己,最重要的是坚持了哪些弟筐?   许翔谢:谢谢李老师垒,同时感谢红姐给我这样一个机会嗡膜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巴虚琳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤熟。   福田汽车是商用车企业究,和乘用车企业还是有一些区别帽拷。我们主要的目标客户群是to B的抠,正如您所说品头池,我们是1996年成立的慑露令,到去年是成立了20周年胸,通过20周年的发展挎错乳,在过程当中包括您和各位老师的支持晒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肝。在中国轻卡市场上私钱父,已经是连续十几年的第一了界俯纪。1996年在山东成立滩你篇,1998年上市卞蘑婚,2000年进行区位调整就来到了北京氏舰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缎脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泡脖。我们可能把这个品牌是这么理解的呻诧茧,现在业界对品牌有很多理解的方式晶湍吵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湃胎吹,所以我们从整个的业务流程上来看上棠,这个品牌业务就是在其中的恨虹。所以我们这几年在企业的发展过程当中攀,品牌也是在不断涌现潭,大概有几个阶段恍棚疯。   1996年是以轻卡为主导戮挠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴嗄锝А,用着正好”怖芥。在当年的时代抓住了市场机会碱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一獭技。   在2000年之后深碧沟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陋讣,进行了商用车全系列的捞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卿辅挝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车色灵献,这是一系列发展的战略场矮莽。同时把品牌又进行了再升级捞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坊糖筐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理模呻怠。   在这个过程当中饭效,福田汽车不管是做品牌还是做企业镰寇目,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硼抬?一个是福田汽车在商用车范围里面茧缚牛,就是在整合资源方面觉得还是不错的拆且。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菇冻,花了八年的时间跟他们谈合作蹭葛杉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒式敬梯,生产的产品也是福田自主产品欧曼陇恋辱,同时和福田康明斯成立了50剩邪:50的合资公司惺德,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用受。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吭靖貉、先进理念之外别踩,科技创新也是核心的一个点沛梦会。福田汽车虽然作为一个商用车企业爸哦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比系练,但是也是做了很多的工作靶袄残。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碳摊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兰森。我们统计了一下购的,和乘用车企业也是差不多的粳库礁。   而且我们在研发方面筒祷梗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霉供陡,这在商用车企业里面比较少见理。不管是先行的技术掏钦,还是技术传承方面都做了很多的研究腥媒吴,包括去年也推出了超级卡车灌绕,也是整合全球资源打造超级卡车陕厂。全面从安全百闯、环保方面进行新一轮车辆的升级市。   我觉得总体来说吧胳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奋阔,是一个有着锐意进取即洁、远大目标诉宦,是一个愿意为客户孩蹭祥、为所有的股东耻迫仇、合作伙伴嗣、利益相关者带来更多的价值非烧,也愿意为更多的卡车司机谜备灿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辰朵稍。谢谢!   李苗苗丧:2016年一年有很多新品牌出现梆渤鲸,也有很多刚诞生的品牌在努力糯屯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倦、宝马粒蔑侩。我就参加过场在北京的怀柔髓捆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咯遂寸。我当时心里就想斯威蛮有钱傲蹦焙巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢们率?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辈房?对于刚诞生的品牌狈价,品牌之路有没有塑造的路径汤?你能不能简单地概述一下扦?   余波盒瑞:感谢红点汽车和李老师拔,各位媒体朋友和各位同行茹辽,作为SWM斯威汽车空渤,可能很多人觉得很陌生妥,可能没有听说过勺门,我简单来介绍一下缅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磐蛙湾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钎脚,7月份品牌上市臣潭辣,8月份第一款车SWM斯威X7上市慧杜。   今天让我来参加这个论坛剃逛,我们的心情很忐忑吞替,我们是一个汽车行业的新兵聪谎碴,我们是抱着学习的态度来的烂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卢惧垃,希望多给我们一些指教匪垄抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢深攻父?我们认为这个品牌给用户的是两部分牵,一个部分是产品的硬件罐抨侩,也就是物质的东西沥抬。另外一个部分是精神层面的么亲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV草习很,第二是付诸了一些智能化臂搬队、空间和外观砰,外观也就是在意大利建有一个设计中心忿,在外观上有意式的风范嵌。   从软性来说峨玲星,我们要付诸一些内涵冒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绍,通过植入意式生活的方式疵仓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摹吞。同时我们也在倡导一些生活方式色多顽,通过软性的文化来塑造杉,解决通过硬件和软件俱坊,以及从物质和精神层面塑造品牌柒瞄。   至于未来怎么走欺喂荡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求食叫诬。用户实际的需求和市场的需求灌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拘,未来我们还是要跟着市场走兢旅挛。   李苗苗半扒:我旁边坐的也算是媒体人盾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湘敝欺?因为主持人给我了一些问题檄,我个人认为不想问一些特大的问题商鄙嘿,就想问问这个问题全巳。   付继仁谦:谢谢李老师粒,这个问题还是挺好的撕杀。刚才您在问的时候偿写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绒厕轿。   一点资讯是比较新型的资讯平台警,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点平,我们是做平台镰帽澄,不仅自己生产内容琉容,同时全网抓取内容脾弄铆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户册氖齿,完全是自动化吧碍耗、机器化的李。我们怎么去帮助车企呢慑?我分享一个数字砰交棚。   在过去一年模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的背腿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慰瓶,第二是移动互联网的平台晌捆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谐。很多的车企其实在做品牌的时候禾锈,都会要求最终的效果锰镣。坦率讲甸,以我个人来讲这其实是两个事空传,因为品牌本身是非常感性的禄惯淡,效果是完全用数据有结论的灸傻,就跟一个人去吃一样歌,吃了四个馒头饱了巫恢掠,不能说只吃最后一个就饱了寂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咸华巳,现在我们有几个大的方向卸,第一是更技术化的跟车企进行合作穆梗隆。比如说从去年开始甭董,我们跟上汽通用进行PMP的合作淀缺。客户自己建了一个数据库坡错,就是把用户进行了一个分类关噬。然后我们每一个用户来到我们平台上讣,他知道哪个用户对应了什么车型撂夏使,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告椭乾,也就是把他们的流量经营得更加科学荤掀检。   这个给到我们之后溃签歧,又发展成了一个新的技术驱动挎铆沦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茄胁,还是看汽车外观的细分多傻。这不仅可以推荐具体的车型踩,也可以把具体的创意自动化黄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贬成,这完全是技术化的匹配碎祈。   第二点念八替,我们是一个内容平台硷庐才,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懈晦匙,能帮助到车企做非乘こ拢好的传播李沸,有的时候这些内容并不能够被发现节绊。现在我们把广告当成一个引子锯,不是一个执行的结果鳞裂柯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撵方,进而把下一步的行为做好秽。比如有一个产品是一触即发挡猜,用户点过客户的广告之后宿苟缕,我会直接给他推送相关品牌的内容队蒙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皋茸号,再去看有没有点这些内容困胖,有没有评论巳锋伺、转发监嵌联、收藏筏修,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒净。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轰匪,把广告和内容进行打通跋牢。   第三点碍摧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景免辣侈。这个场景是有时间堡、地理位置和非常多大量的内容和数据滑酶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惋参。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贰徘林,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理史雀团,或者是去日本还是去韩国旅行合。这些并不关系到最终的销量提升多少识,但是可以了解消费者在关注什么魔掠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妇睛,一方面要通过你的技术挤、数据实现更高效的转化竭,实现现在解决广告主的一些痛点谜撂。同时要帮助广告主把服务做好散,说句实在的都是服务用户盒,我们产品的用户也是车企的消费者泼母,怎么能够把这些用户服务好盖干肥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袜量檀。   李苗苗附稀:付总说得很好末矾骡,借此我也想说几句簿埠。我看了一下浮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗅,也有一些厂家的朋友刻灌,我们每个人都是汽车人呕杆。   我在想荣拟极,得益于这个好的时代睛卞,既然是说品牌莫眯顾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踞持洛,无论你这个媒体叫什么名字表青,找没找到自己的定位萍。无论你这个汽车是什么品牌烯芍,你的用户在哪里奸超勤。过去几次会议主持上都说四个W吃溉恒,也就是我是谁脊拼昆、我的用户在哪里潍、我为用户在做什么加技、我还能为用户做什么拍奢到。包括媒体也是一样甘巷,我是谁(什么媒体)氏寇壕,我的读者在哪里肛攀,我为读者写了什么样的东西恰稳醚,读者看不看撩形,这是不是你的读者群要看的怠帆,最后是我还能够研究我的读者董泡陕、研究我的客户醇、研究我的用户广烧,我还可以做什么土京。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梦,一人问一个问题就结束玻笆受。   请问杨总媳闯长,刚刚说了这么多泻,就一句话厦,什么是品牌炔?我们说了半天品牌瞄楼。   杨学良绅疼:我觉得品牌就是价值喝,消费者买你这个东西值不值遁钦鸽,如果他觉得值了罢叹焕,就认可了你的品牌虚钙肖。   许翔矾甲挛:我就按定位的理论矮,品牌实际上是一种品类的代表倒,消费者是用品类来思考壳,用品牌来表达狡搔。   肖勇米绵:因为我是做销售的末激迟,我可能最直观的印象横,我觉得品牌首先是一种价格泰喷捎、价值体系闯,同样的产品能够比别人卖得更贵奖那辽,别人还愿意买我的涡不。同样价格的时候宝冀,别人的产品卖不出去锨,我的产品能卖出去哎赶卸,我觉得这就是品牌憾揉韭。   第二僵,我觉得品牌是一种文化醇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劫辜胎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辰勃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聪,但是我的文化能够吸引他畦匪,我觉得这也是品牌的一种表现深豁。   陈思英烧酥:品牌首先是无形资产时踏康,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的携啼晦。第二也应该是产品姆歧,可能是一个标记喂碴钝、标识痰挫蕊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动通锚惺,在人脑海中所有的记忆寝渐父。   其实品牌的英文是来源于MARK砰裁勺,就是在没有货币的时代物物交换的时候哆,在畜生身上有一个MARK丘,Market就是营销虽癸墨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咸。有一个比喻寿,品牌就好比像银行储蓄丁,储得越多品牌价值就越高垒宋。   余波沙淳:我觉得品牌在直观来看就是商标惧屁,另外是产品吃抠畦。真正给用户留下综合印象的是产品姓、服务和文化的结合书扣犁,以及对用户的印象及感受就是品牌泻函型。   付继仁枪亨:我觉得品牌到现在这个阶段诫钠惧,也是一种共鸣朗曹筛,像营销1.0是以产品为中心阑光,营销2.0是以消费者为中心荡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卤被,这三点都离不开品牌股纱,但是代表了品牌不断的升华癌哥。同时品牌到今天来讲娟,不简简单单是一个口号尉虹盎、标签陷、LOGO笔,还是一个行为准则紊协,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棋,还是每一家企业室,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沫,并且怎么样高效地执行和检测聘春。   从这些来讲缆妒使,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掇息勘,如果想清楚品牌一定能做好剧铂,至少能够对我们服务的那些人做好骄窖嫌,那也就足够了纶脾。   李苗苗我境想:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缆多。关于品牌几天几夜也说不完慈妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茨较。   谢谢大家在座的聆听及哼歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊溺:李芳 版权作品彻会,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬的,严禁转载苯疮,违者将被追究法律责任虚砂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刚,车市销量连破发展记录盾窗电,这也是问题的时代唤膊蚕,多元化餐、碎片化茨处,对整个行业提出了更高的要求歧倪。一切都在变阮狄晚,唯有不停思变方能随机应变徊。2月18日始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀。行业内百余位思考者和变革引领者港烷,与120余家媒体相聚一堂卸,在“变与革”的大会主题下湍,共商“品牌与营销之道”册吞,把脉中国汽车2017事。   东风标致总经理李海港寿鞋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东检、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硕图叼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捻习、奇瑞汽车销售公司副总理范星么泞胎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氢匣对。以下为发言实录炒深岸:   互动环节嘉宾合影   主持人弄:2016年是一个销量大年吾,更是一个营销大年赏藏茄。从二维码营销到VR营销角坏现,从下沉式营销到自主营销酞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓄,广而告之悄悄地变成了城会玩额,车依然还是那个车吓领,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莫酗? 第二场论坛的话题为硅:中国车市新战国据,车企将如何做营销称沥溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弓俏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乐歧逼,现在重担在我身上厕光,由我来主持第二场论坛吨拱闭,和各位老总探讨如何做营销疗呈。   因为第一场是说的品牌驮屯,品牌建设也是非常重要的一环任淡裴,我们现在就把品牌这一页翻过去憨罐崎,就说一点营销其他方面谴,比如说跟市场丁繁波、营销相关的一些事情雷。我们今天的这些营销人娥叔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廉,因为他是面对着全世界最大的销售市场椽侮辜。面对的是最高增速的市成钠粕,现在技术和产品快速迭代庆描,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙,所以他们是非常幸运的辅镣,十八般武艺怎么耍都行催探。   同时很多营销人也在自嘲荡杆痹,其实汽车营销是最苦逼的一群人池逢妮,因为我们面对的是世界上最全的品牌评绷,我们面对的是最多企业的竞争艇垃山,我们还面对的是最难以琢磨的县、难以把握的政策环境和最善变的消费者踏徐。   当然了我们这还不算最苦瑟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痴糜隆,所以这样的一群人的所思所想伺梗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炼金繁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙。   汽车品牌最新的一个品牌定位焙其沏,在座的应该就是汉腾了孰。请问汉腾汽车的副总参、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糜突,您给我们简单总结一下妒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叫届?   于晓东破擂啸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豌杰锑,让大家来了解汉腾汽车坪咯槽。汉腾汽车目前是全新的品牌韭虱亲,2013年11月份成立解蝎,5月9号品牌发布描,9月6号新车上市磺千,第一款SUV产品汉腾X7辛艘贸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摄斥,本着向同行和成功的标杆企业去学习缎冒茎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒲。   2016年对于汉腾汽车总结来说陷臣,第一点是品牌发布拘潦,这是做市场的开端苏。   第二点是渠道拣懦,对于新品牌是重中之重的工作湘,渠道顺利打开的局面穗冉,签约181家枢凶氦,正常运营150家拱硅,渠道作为做销售最根本的工作芦赖,没有渠道贫、没有服务荆,消费者也无法触及和体验斡翰,对于一个新品牌这是一个开门红撅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悔事。   第三点是在市场上奢,市场层面上重点资源向一线倾斜池,资源都花在提振经销商信心够、帮助经销商达成销量上猾桶踩,因为作为一个民营企业具,作为刚起步的企业彻平玫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线告贬俩,支持了经销商的销量勺。在品牌和市场的方面看,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胺融瞎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刺箍。   刘小勇咸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的策电,汉腾除了自己营销的亮点之外惰韧噶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的培虚,或者对您的触动是比较大的鞍狮肛?   于晓东冗:做销售在产品力表达上炽懊虎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸溃厕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式递北,在2016年都说是视频和直播的元年扔椿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拷荆疤。包括产品试驾挑战的活动滴,也是和斗鱼做了直播的活动篓堑襄。在我看来在消费者了解产品上沸础但,可以随时随地救,而且是更加有渠道客观了解一款产品攀钱。这对于做营销来说绣劝哇,既是机会封蟹物,也是挑战讹。   刘小勇哦凛籍:请问李海港先生搬芍繁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邵李眷,尤其是传播的环境惟泥、传播的手段雀酶、传播的模式发生了翻天覆地的变化盆伙硷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糜?   李海港家疤省:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兜,在新技术畦、新人群和新的竞争环境的驱动下缎,媒体处于变革的时代哀,原来的架构碎片化了沏,新的架构正在建立磐,当下处于这样的时代琅。很多事情是这样的趋势烘救,原有框架维持很多年浦,突然间环境变化之后碎掉了互隧沽,再重新建立新的架构够牵惠,万事都是这样的道理低。现在媒体环境是什么样呢蹬杜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坡奢。这样可以导致媒体的平台化黎,另外是媒体人的职业化或个体化阀竟磐。   简单来讲貉客,我们以前是自己做东西逝登屑,自己在自己的商铺里去卖广。现在不是了呻洁,现在可以自己做东西福贯星,自己去租商铺萎勿,有的人专门提供商铺苔,有的人专门做东西砂鞠。这样可以做专业化的组合光,效率会更高促。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势时,红姐以前是媒体人思诗斤,现在有自己的传播平台矢篱啦,也借用了社会化的平台舜,把最好的内容输出邢坎莽,她做最专业的内容呜桨。我想平台也会用她的内容肆委,未来的板结新的架构就是这样的扦惺虏。   在这个架构下作为厂家要适应肠沙纽,东风标致已经做了这种尝试乏,去年把我们的公关公司能力削弱凰五,因为他们的稿子太硬了炕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爱,从专业或从第三方的角度看待东风标致隋,我想他们的稿子会写得非忱┞猓好单匠貉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菏贝偏,这是未来的趋势犬逞。   刘小勇裙电叉:我听到有一种观点角擦唉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓟省,我就抓住了更多的消费者涣亩,更精准痰辆孩,我的销量就会增加伤。但是有一种观点认为朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗡?如果总消费需求没有增加培抽叛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吩猫鸿,是不是大家又打平了屋船。就像一个剧场理论恋,原来都坐着看戏梳脸剧,后来都站着看戏了放,其实看的戏是一样的嚎。请问奇瑞的范总达恳景,您怎么看这些新的手段膛含、模式对销售营销的作用疾捆?   范星歌逃班:首先感谢红点汽车卡酥程、感谢红姐邓铣,也感谢刘主编梳悍。实际上前面两位老总谈得也挺好舵擂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雇姑。   说起营销峰陵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆熟。但是从营销的最根本松,还是回到对客户的理解码两。我们最近几年对于整个汽车市惩挝埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担,最核心的是我们看到了两点变化怯贿苟,一个是围绕客户端的消费升级犊,第二个是客户年轻化的变化稗碳苛。这两个核心特征的变化颊,带来了所有客户需求的变化蛔车,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纫悔。   应对市场的发展廷裂,我们称之为整个自主品牌的发展呐,包括奇瑞自身的豹,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤盗啄冢快么,年均增长在40%左右的增速笨躲骇,所以说基本上属于原始增长的阶段刮。奇瑞从2012年赖趁、2013年开始进行战略转型雄舰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邯涟,我们做的核心是提高整个产品的品质弄冈搁,是我们整个战略转型的核心崇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笨疥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辅嗣伎、好的服务么瘫。2016年我们已经进入到2.0阶段滥坛佃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品认惧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可社,整个2016年集团销量也突破了70万辆思系,增速达到28%地块,国内市场超过了36万辆烈,也是过去五年来最高的一年甩。国际市场中弘将,我们2016年实现了出口8.8万辆轿部,也占到整个中国乘用车出口的1/3忙,也是连续14年中国出口第一的车企浪。   我觉得取得这些成绩途砂叼,销量数字是一个方面悍酶,更重要侨离、更为看重的是结构的变化碧森燃,第一是企业盈利水平的变化篓考捌,为支撑企业未来的良性发展伴滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务防。第二是体现我们战略转型的成果坎碉版,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汹舜沁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矫侗。第三是客户结构的变化乱没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琴响,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驾灿,实际上我们更关注的是除了规模的变化链,当然营销数字很重要染。数字背后更关心的是这些结构的变化茹,怎么产生这些结构的变化拟?从我们自身对新一代消费者的理解雀湿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袒。   客户体验的三个方面我们一直在做烘,第一是产品体验技菲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坦棘,行业平均大概在35%肯,奇瑞可以做到25%伟群崩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梳,今年还会陆续推出更多的平台诵惫雀。当然平台不简简单单是全新车型的概念杯。   第二是品牌体验烧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵李,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通文管捻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巍夯,现在很多企业在做营销过程中视频位丘、直播方式应用是越来越多了吼麻汀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加割蚕希。今天消费者接触信息的方式发生了变化匡。   第三是整个销售服务过程体验的升级茶,在2016年网络规穆木铮和第三代形象店的升级鹅,为了保证客户体验的一致性赫官拔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抨茹琼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憾、优质的嗡汀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倾幕杭,这是我们正在做的窝貉苍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解麓煽,谢谢!   刘小勇歪:谢谢范总胶瘁,现在的汽车营销无论是从手段嵌颧小,还是从模式拦锭,包括内涵都已经发生了非常大的变化旦刮梗。我顺着这个话题再往下问一下瓜梯,请问刘晓科总洪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论麻、营销套路抹浅,您觉得现在还适用吗彼搭薄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战割粉梁?   刘晓科试:刚才范总杀淳税、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼,因为这里面在我们整体来看迸山,其实我是一个新的营销人风熟,刚刚在这里两个星期南肉。我以前更多的经验还是做用户剔,去看用户的发展恢瑟瞧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睫呐、网红措罗、娱乐化工将珊,甚至还有用户的碎片时间袱旱茸。但实际上反应了两个变化星,第一是用户浏览的轨迹改变了龄,以前在PC时代儡父彤,大家基于浏览器阅读虐幻戏。所谓浏览器的阅读侮贪,对于从一个网站跳到另外一个网站疏掇贰,这个成本几乎为零答答秃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巨妓,只要在浏览器就好髓孝。PC时代慌,网址还泥斥、网站别米采、浏览器是值钱的旧胃。   对于移动互联网水,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氖信,对于微信小程序也有很大的期待鸥态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎。最终来看捂砷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阂秦。在这个主流的前提下独课,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读橙捷。在这里出现了两个问题勘浪搏,也就是时间的问题妻染念。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琼窘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朔盼。如果是比较泛一些的资讯或APP潭扰范,如果中国互联网网民用MAU看即井温,月度覆盖量几乎全部覆盖肯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挂。但是什么会不一样盖壤?就是时间镣吾挤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲充小,我也高度认同一个观点裳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慕惊艇。在这一点来说史废,我们的营销不是去抓住用户舞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹭惮奸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呐枢活。   基于这些理念的变化鼓通膛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擒,而现在发现专业内容看得比较少一点呵牌。专业内容对于用户的阅读妮焙,可能是女性就不太爱看侗骄高,覆盖用户的时长就变短催。什么东西会长呢署?从2016年跺拎、2015年的情况来看窟虫辞,我们发现基于娱乐营销的网综时间扯锻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醛轮,因为可以更好地去占据用户的时间表乡悔。比如说我们投的一个网综节目啪,可以有2个小时以上的品牌露出时间仆某菲。   对于用户来说块惰返,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起行,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趴。无论是线上的免缎衔,还是线下的边暗。   另外一点梯轰,我们做了一个用户报告时沏杭,会发现用户现在在看车的过程中帛巧蜂,比如专业的导购鹿,发现用户的时间媒蚕景、决策变得越来越短趁,对于专业媒体用户来讲蜜酞睛,用户平均决策时间是108天趣混,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剁,这52天对于内容的需求是很轻的提未捻,包括频次是很轻的斥层戏。从52天开始一直到97天墙急,基本上是从几款车的比对到交付定金甩,因为提车还需要一些时间簇奥巴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览故。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菲褪受,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翠贰宫。也导致现在的自媒体更火函换,因为大家更相信人潘窍,也就是网红的力量会逐渐发挥堤尽,包括IP的力量少袱。   营销的变化是跟着人走的淡,用户的体验暮烷肛、用户的行为发生了变化喝谓屏,我们的营销一定要适应用户的改变伶。   刘小勇舌迷沮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吾挞脆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摩。想问一个跟豪华车相关的问题哪讹农,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的困,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闲膝廓,从超过10万辆到两三万辆的都有汤叮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌块樊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轰埂厕?或者会发生变化吗玖?会发生变化的话江搂,是什么样的主推力量来促使发生变化们?   王顺胜廉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会省肮欠,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕉涪,去年4月份才成立了新的事业体制沸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恃课信,10月22号四驱上市咖抒瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哼幕热。   从去年一系列的举措伸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扩。像主持人刚才提到了爸倒答,怎么样去改变格局滴纠?作为豪华品牌在中国跨戳晦,像ABB进入中国市场比较早渺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凛犁,其实我们也做了很多思考庆歧腺,想跟大家分享一下霸酞。   第一铣桃挛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恰灵,也是十年左右的时间使,也不短苏喂呢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杯。作为这样一个品牌要找好自己的定位私接,我觉得是特别重要的擒喀陇。我们不是说跟谁去竞争良赶,而是在豪华市场找到适合自己的位置精,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藩,包括在上海搞了大型的上市发布会芥水,在上海中心进行首秀裁敛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录改卢安,这也是用来提升品牌的斡痉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疤。这一系列都是来提升讴歌品牌的逛。   在后面的发展上迸傻编,包括在2017年也做了很多的思考廖,就是如何在营销创新上做一些突破身。比如说植入了体验式营销萍饭,包括即将上线的体验店墩诗娘,可以跟移动互联和终端客绊,包括一些PC端进行一些互动八。包括很快会引入管家式服务吨讹,让用户真正能够感受到服务和体验汀嫡芬。管家式服务是一对一的瓶,能够让你感受到有针对性爽,并且有温度地触摸到服务的形式孩塘膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菜么喇,我们在形式上也进行了一些创新晨乱耽。   尤其在内容上面篇,我们以内容作为引擎芬柒课,创新作为驱动摔汇,作为后来者品牌蔷坑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捶箩冀。至于格局会不会变化皮,其实每天都在变化氢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局季粉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吉棱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌同,我相信之后会在变化当中不断求变秤赡。营销点请速、创新不但要传承好的东西缕兔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豁毙,跟大家一起共享一下岭荷。   讴歌作为新的豪华品牌纤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炼潭晤,希望在座的媒体以后多多关心瓮簧襄、多多支持信筏烧,一定要让它取得成功溯,谢谢大家!   刘小勇荒妊筐:接下来有请江淮汽车李总势芭甘,咱们聊一个关于2017年的话题呐痛,现在年底吗貉、年初做营销的也是做足了功课喀滤缺,关于2017年市场的预判讲惊。能不能把您做的功课分享一下视摄唾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些换偷邢?   李建华鳖:小勇这个题目“袭击”挺厉害修,营销这个事在台上讲露瓮,对于2017年的营销还真没有想得特别细套谓特。对于营销擞奠欠,以前讲欲文明其精神倦酷,先自野蛮其体魄提,营销在中国还是跟认知相关陌梳筹,属于文明其精神发展之内的峭。营销在2017年来讲储,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簇康困,全球规模最大份,还是保持增长渺,需求会很旺盛伤腺,同时也面对着一群非常不确定的消费者盘,这些都是一些确定的因素剖彼。关于不确定的苔斯禽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轰,这使很多事情产生了不确定性危慈嫁,也使推广方式产生了变化橙戎护。在一个变动的世界里要想做好功课噬皆舞,关键是有定力把握好不会变的东西诡坪。   就江淮来讲董其孤,2017年一方面会更加关注用户的需求豆晦。因为从做营销来讲汲恕虾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窃。一是用户看到产品该染,如果产品很美好劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颂乡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞭梢。第二是当产品出来之后称,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品记箱,如何让消费者跟它产生很好的接触乘舰、接受它储,让你的营销做到有广度怒涵、深度和温度诽宿吉,这是营销人需要花功夫的地方杰桔场。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矮颗素,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵油常好的保留和记录下来谈块闭,强化终端的执行力临。这是非常重要的局坡林,当消费者看到的车是处于被管理的状态弦裸,他就会有好的印象嗜辣倡。如果是管理失控的情况划,就会认为这不是好的产品尚媒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品课莎,这个产品是不是他所需要的察赁,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖寿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛇,现在已经不太需要你告诉我什么了漠,往往会更注重你提供给我的事氯革,是不是我真正参与过的萎盲篙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颧率,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论熄喂苟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弟喝息?可能现在需要一辆高颜值储亥、大空间度钞、强动力割肉、低能耗痉壬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夸通细,所以2017年上半年会投放一款S7缴海劝。前面的消费者参与了意见疤册封,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌型嗣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啥侥麻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跨壕玲,形成了共同创造的氛围嫩恍的。往往共同创造的东西天讼,我觉得是消费者乐于接受的东西孰。未来共同创造琅吃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缔盗。   刘小勇芯:非常感谢李总纽淮宋。我觉得现在开论坛屎,最难的是请嘉宾归,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雷姥藐,是嘉宾请来了之后不给时间说霞。今天这个恶人就让我来做了镐闲,咱们就不说了撇。   最后请每个人回答一个具体问题芬嗽撤,刚才进门的时候有一个调查廷搏膜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骏械?我们从于总开始猾。   于晓东搞:我觉得2017年应该说挑战大庭普围,期望更大微送领,我更看好细分市沉獭,因为我们也是做SUV的嘛蔫,我们更看好SUV市场的持续增长勿课。   刘小勇杰矗:全行业增速去年是13.6%捅违、13.7%逛傅核。   于晓东悍烘:我预测2017年是10%泵飞。   李海港痕:8%随。   范星胎富轿:我就说一个数罕括,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶介导,但是看这个数实际上同比还是增长的恳碗。本质上今年不用担心龋,我觉得还是在8%到10%之间媳渭每。另外最近看到1月份的数据出来了隧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疟段窖,这实际上是一个分水岭鹊骡,一个很大的变化抚。   李建华徘胚:我觉得应该在5%到8%献,可能会接近GDP的增速爱锚。   王顺胜惋奶:我觉得整体会在8%到10%以上嗣蠕详,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梁狙。   刘晓科毁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晶深伍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泄描俯,我觉得再加两个点是8.5%巷淀。   刘小勇阿:你更准确了杭遍,到了小数点后了萎蒙。非常感谢各位老总的精彩分享壳。就像李建华李总说的册,咱们说到汽车营销人急,媒体界有很多新词来形容琳接,像野蛮执行力或变态战斗力泛、狼性文化等等虏。其实他们是一群非常善于思考的群体季脆伎,他们的思想的深度决定了在行动的效果淳诽费,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在金,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诬嗽帆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾池:李芳 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮九,严禁转载细莫凭,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日博粗案,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乏莫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衔舒戒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屋观晨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澜疾。以下是北汽集团党委书记惨、董事长徐和谊的主旨发言茄。   徐和谊辞:尊敬的何部长村碍,尊敬的各位领导踢,汽车界的各位同仁康,还有我们媒体界的朋友们迫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卑膳项,探讨汽车行业的发展话题羌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炬弘鲸,这一年间我们先抑后扬酞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳惶旅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夕讳洁,最终以产销2800万辆宠,同比增长13.65%的优异成绩媚,完成了一年的一个胜利的答卷屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魏,为不断探底寻求新方向的中国经济蔼,可以说去年我们再添新亮点搐坡。成绩固然令人欣慰了矗,然而先贤有言无,一切过往皆为序章涡退。今天站在新年的起点上回望从前红弓,我们发现深沉变革的暗流涌动蛾,启迪未来的创新发展侮碗钦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顾辟。   亚马逊无人超市惊艳登乘妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军男讨醒,提振实体经济箭在弦上商瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代奉瞪,技术擎煎蔬、商业模式底隘吧、国家战略冻休倡、市场结构结合在一起艇鼻烹,这种更替的演进栋纱汹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点较两,正释放出巨大的改革能量播残,正引领我们整个行业迈进全新的时代坝宪。   一是技术模式在不断地创新劲霉,汽车行业转型正在进入落地期衡鸵。最近几年在互联网蚂堪诧、智能化婚菜收、共享经济等多方的洗礼之下刊,汽车行业正在同创新中被颠覆者卤,迅速地转变为创新转型的主动执行者士矗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剔工省,日系车企抱团开发人工智能技术头虱烩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碳凹捞,可以说剑指出行解决方案奶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盯醚霞,在新技术缅呈肉、新模式领域不断落子梦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巨侣。   二是消费升级奴,品牌之战成为未来的新机遇虱挺。随着互联网思维的逐渐渗透穆假婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念订谎。情感价值车爆、消费文化呸、消费者价值观越来越得到重视奉本,网红营销敛、二次元营销翟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倾较,实现产品表达与消费者价值的同频共振让潘。   另一方面夕岛涝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棋谅桂,为自己的人生价值代言惭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登蘑康,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陕写。   三是提振实体经济纤匪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫额洁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牌科甲,就是提振实体经济柬镐菇。其关键在于制造业转型寸镐褪,转型经济学的研究表明破茨,制造业转型中产品技术固然重要捶,但管理体系更加重要伦裴环。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫌拾、网联化建设呵,就越能发现在信息化建设这种大背景下靛拘队,管理体系的构建才是保持基业常青的关键室贾。前几天我看到有文章提到汞捐禾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顺怠。这样的提法虽然夸张奢谎盼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阔挡,我想却是切中要害的拷桶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袭,随着提振实体经济逐步落实扛丹介,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘛陇华。   四是政策变动扯,新能源规模化洪释、市场化成为未来的大方向十典。2017年新的政策正在逐步地落地孰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇操丛,行业准入规则碾潭、动力电池规范条件等政策的制定菊丸,从各个角度划定了新能源的市场边界图脾势。   另一方面都陈,碳配额哼附、双积分姜炼、新能源补贴退坡戎坊,无不要求新能源发展要还原市场化手段伯隧,聚焦核心竞争力同襄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蝎橇。   纵观整体形式的发展涝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簇船。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桨戳。数年之前赖,面对互联网行业的冲击莆淑,我们以为我们只是需要一个互联网+玛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰,还承担着国家经济转型的重任桓怕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冕。这样的多重任务喉,给了我们新的挑战兰敢缮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刷。   面对全新的形势胚,面对前所未有的机遇与挑战挡烯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宏夸。我们将锐意进攘厮〕唷,大力地发展创新精神铺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垮搪,在电动化巷赫坝、智能网联化乓、服务化弓入闪、国际化等方面加快发展步伐吐才缮,不断推动新技术珊亲铜、新模式的落地生根把,不断地发展新能源汽车辞缮段,还原城市绿色健康生活诞。不断承担经济转型任务闺角,推动传统制造业的升级陀系。   面对未来弓拉,我们将在以下几个领域寻求突破钒:   一是加速智能网联技术研发壳是歌,打造智能出行的生活方式扭妓岁。2017年拉斯维加斯的CES展上苇具,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雀虱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抢。当然不只仅是和百度爽握从,还有其他的国际国内的公司啸握。未来瞄准智能驾驶嗣颠、智能互联据迫豁、智能座舱等内容矗旗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膝龚衔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烁细。   二是加快新能源汽车产业化逝浅描,践行绿色环保发展目标颅。在新能源方面夕抨,北汽秉持环崩敕ぃ靠大家的理念莱覆,不仅造优质的新能源汽车产品扮绿,更要造消费者愿意购买的新能源产品拷。尤其是在补贴退坡沦、行业回归市场的大背景下堆,北汽集团聚焦资源别奖笨、聚焦技术皑空句、聚焦产品登墟、聚焦市沉稹,四位一体严密把关整个新能源产业链骡,为消费者提供既有颜值绞刃、又有内涵的可靠产品檀巩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念礁,共同守护美丽家园鹅。   三是加速国际化资源整合哎嚎,实现中国品牌的全球化蚕草。2016年啪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苍暇惹,实现了北汽国际化凸埃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檄午。配合国内的合资品牌习伐,服务于全球布局研发基地档,北汽全球范围的资源整合澎雌,已经进入了研发漆巍垒、生产咀汲息、销售叙、金融体、人才和品牌全方位互动的良性循环倪叼铺。   面向“十三五”佩楞,北汽将继续深化拓展东南亚板路、北非乐免耙、中南美弧、东欧等重点市场的产业布局勘替,使中国品牌的影响力遍布全世界芥泼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莆。   四是坚持服务化方面急迪,推动制造企业转型升级搔盛。服务化既是国家经济转型的方向疵,也是北汽自己产业升级的主要目标细奇。多年来我们在金融颧、产业投资登涩、后市场彤、出行服务等领域多点布局井,随着时代向智能网联方向的发展典输廓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毙乾袒。构成从业务到管理体制溪,再到基础设施的科学发展体系隆,不仅提高了资源的利用效率童匣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化革猫。   各位领导是,各位同仁稗,媒体界朋友们嗣,闻鸡且起舞尼,风好正扬帆萍拳,新的一年已经到来巳,新时代也正在开启机遇的大门环钳,让我们携手共进潞吕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猾擅,长城汽车累计销量达107.45万辆凄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赎巳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焕夹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓬,其中哈弗H6占比超6成婚,达到了58.07万辆嚼时晾,同比增长55.58%售。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畏捍态,2017年2月19日互,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阔呜颅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞠,我国汽车市场销量首次突破100万辆屏,高速发展25年后的今日撑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仙翘。中国自主品牌已突破百万辆超,那么能否乘胜追击逾越200万酶纪潞、300万的销量目标犀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贫弟仁,用他的话来说陋,“这是很了不起的一点姜廉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曝丧挠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面电,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心答烤聊,从另一个角度来讲汞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喂饥。   安全伴拉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毛闯掠,分析其中最重要的因素啡观沙,魏建军表示媚硅动,回到20年前轻勒,受到成本和技术等方面因素的影响蒋陆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颇。而当今时代坡渴痘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标财禽,其比重也在日趋增高蓖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盛虹孔。他还透露享,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒋,打造全球化的研发体系菩摄,在主八、被动安全技术碉蜕、智能互联靠耿、自动驾驶等方面拈恕悍,形成领先优势零背。   说到自动驾驶技术蚀犁镀,放眼全球汽车行业肠壬屏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重零,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肪。哈弗将采用北美阿母浚、印度纹七露、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煎,据他透露虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搐巾堡,目前正在进行路试敲,有望在2020年后投产粱素勤。“我们的最终目标耸,是推出完全无人驾驶的随飞、最安全的 SUV 猜。” 魏建军说到箔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巳脚别,魏建军说到狮陡,2020年诉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩脆秒。对此论,哈弗规划了四十余款新产品幌品居,覆盖全部的SUV细分市场皇。到了2020年怖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标安澄,在规模上超过吉普慈壤、路虎橙,成为全球最大的专业SUV品牌堑嘎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆遁翻狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雄枯,魏建军回应道灿臂食,要取得这样的成绩主要来源于两个方面事,一方面要靠产品快速地更新迭代卷,另一方面则是丰富多样的产品规划杉略,这其中就包括新能源方面的建设韧。据悉铝宿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型憨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沃。除此之外挤矮寒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄馈,目前正加速推进全球化商业的发展软菲系,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兜。   2016年负庆武,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塘弊庙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碾瞄:WEY登场之后哈弗应如何定位辣德?魏建军在现场表示无蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希年。相反堆邦性,哈弗将全面发力15 万以下市诚郧交恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫩稻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针航乘集,而“聚焦”就是集中资源嘉,打造产品和服务的差异化优势惟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筋掸。先做强逻、再做大式,这正是哈弗理念的核心所在搏说。在盛典现尘斐陌肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一榷煽容,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑰恐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍交外豁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殊复狠。据了解妙,长城经常组织经销商团队去日本考察囊袖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喜涣靶。这正与长城的发展观念高度一致鸿连。魏建军透露搏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邦汹富,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶天篱,经销商们也未曾有过动页恰,这正是“稳固”所体现的重要一点葱。   长城汽车总裁王凤英表示盟疼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晾。 她认为心,良好的厂商关系是相互作用的矫陀,只有让经销商满意胳娇窝,经销商才能够让消费者满意佬牟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慨,这是层层递进的作用效果类骨离,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偷轿臼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悍面?哈弗给出了自己的答案哼分脖:200万的目标即可上路浓柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜迁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搽,在新能源汽车补贴退坡后纽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抡陌,这个数额占车辆销售价格的40%几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湘票哎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续末?未来森快赎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇长?2月8日下午嫡笺赦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伶,2016年叭受怕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列面,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一混,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舵锨。随着核心技术差距的缩行┞铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强上惠。但是胖膜瘸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垃毯瘫,巩固和扩大这种优势朽,还需要政策婚、制度和市场三方合力项碎冬,打造可持续的市场化发展笺禽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丝,但是从已知的美国赁来彩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看古辈虫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置此蔷悉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%新。同时肉捅睦,公共类充电桩接近15万个的发展规模孤表纽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炮。   “走在世界前列事卢,不仅是体量和发展速度位居世界第一男播狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拦迁抖。”许艳华表示借败塘,经过近几年的积累坝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证少会、制造和营销的体系能力嫉橇屏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逗,产业链基本完善联宽。整车赣、动力电池渡龄据、驱动电机系统性能大幅提升泡,市场主流车型的动力性诗、续驶里程竟卵计、能效棠、可靠性轨煌誊、舒适性明显改善颧酥缺,整车收、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展入,新能源汽车市场覆盖率提升啃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檀拦骸,占世界市场比重约为50%绷。按照已知的企业规划铅酱,在乘用车领域铺泄,2017年我国将有73款车型推出狙挡,进一步满足市场需求陋党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时握吃廉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步克凤,整车单位公里行驶成本也在下降剔。“20%的成本下降夹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纹瘸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赋份。”许艳华对《中国汽车报》表示称水,在规模扩大成本下降的同时瘁叼,市场竞争下之下衫禄,企业会做出有利于市场发展的选择癸,也因此辞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谅炬虏。   许艳华判断席逝比,2017年冬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强釜,预计占比会突破70%黎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高层请,充电基础设施也将继续保持快速增长板。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潍攀拓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确残揪,在此框架内杰极,到2020年繁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告河宝。但是补贴退坡后怎么办穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彼盒博。”许艳华认为迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移户蹲,让新能源汽车使用成本进一步降低卿,才能保证其持续良性发展咖攫经。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件安技绕。目前貌门,无论是整车寄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炭,剩下的就是政策实施好的问题忻揭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来得毖茫。”许艳华强调杯残拨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勒,2020年到2025年是重要的过渡期痉氓窟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势范捌品。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顾细,这方面我国也走在世界前列从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罢,进一步落实国家新能源汽车发展战略娇禄,保障车辆和使用安全厕。   不过奉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒂。针对《暂行办法》吧厢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亢取、10%和12%的比例豆,调整为5%薪、8%酥菱陪、12%的比例滑,并允许2018年势、2019年负积分可延迟一年抵偿唱携菊。同时段徐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棉手,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踩稿毖,丧失中国已形成的比较优势始肝丧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用簧挎识。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裳醇顿,以便企业开发和商业计划的制定轿裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄孝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠靛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挝垄。犹记得2015年7月颧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰,并对这些汽车的车载软件进行升级履,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机构拢、转向系统以及车载系统些募略。    如今涤床屉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置试斑甫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搔方,如果没有行业安全标准来做规范吼沮,或将引发不可想象的严重后果显。在我国诉,作为国家网络安全的重要组成部分护啪径,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骏羚揽。《中国汽车报》记者日前获悉炊梯,《车联网网络安全白皮书》姓帽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布错步石。在发布之前并策,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞭坚,他告诉记者钢,车联网网络安全即将拥有“指南针”泡腐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颠洞:《白皮书》曙、《细则》出台的大背景是什么刚表?    庞春霖凭慰:在节能环保禾郎妈、安全舒适妒脓,以及车联网你桨、自动驾驶趴、智能交通等方面要素的推动下相屉答,汽车正在迅速IT化赖旦、智能化八澄你。与传统汽车相比饰唯挖,智能网联汽车在节能减排皮、安全舒适方面具有前所未有的优势诡辣,符合汽车工业微黄喜、交通出行方面的发展趋势将,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驼潮。在互联互通的背景下畔啸淡,没有网络安全充分保障的情况下默锯巳,智能网联汽车带来的可能就是灾难看负壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日守,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岁城,明确要求网络运营者(车厂共别桔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剔烘,应当依照法律凉猛仍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骑潦,采取技术措施和其他必要措施统党,保障网络安全刺、稳定运行乓,有效应对网络安全事件旗,防范网络违法犯罪活动度,维护网络数据的完整性褥、保密性和可用性淮崇儒。网络相关行业组织按照章程沁,加强行业自律控陕,制定网络安全行为规范匣都撬,指导会员加强网络安全保护苯褥,提高网络安全保护水平殊,促进行业健康发展究癌平。”该法2017年6月1日起施行朗宽挝。    2016年10月23日布脚,在前期工作基础上衡,在工业和信息化部等部门指导和支持下喊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廉孰欧,2016年底别,以电子科技大学为主任委员返、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挤、中国信息通信研究院潭票、国家互联网应急中心裳浅、中国联通庇警、中国电科第30所补忙、奇虎360番、博世为副主任委员镣,联合国内外70多家整车芍清、芯片我具联、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜卷:车联网络安全委员会)正式成立势敦拷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葡戮芯,在工业和信息化部捕、国家密码管理局绒、国家网信办等部门指导稍你幌、支持下持窟,车联网络安全委员会于2016年底组织返、协调产业资源坛骸迷,以我国自主和在华骨干外资车企萄但肠、终端和零部件厂商为调研对象瑟,先后完成华南现零、华东誓滤挖、华北彤贸、东北庐椽护、西南地区调研工作吭萄尘,充分了解了车联网网络和信息安全政策涕核抗、法规熄唤咸、标准歼旱架、产品甲、应用等方面的实际情况与现实需求挪苔镣。并组织与协调联盟内外资源巴,开展了车联网网络与信息安全相关政策啊、法规柬巍、标准的研究囱,形成《白皮书》聊蹲、《细则》帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陶酱贤。    《中国汽车报》处欣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹈暖瓣:随着车联网发展淋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毯面蜜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悔璃、技术标准娃卸滩、产品及服务体系的支持痞。从调研情况看确鸽咖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铰绥,缺乏可靠和一致性的基础工作腾绢,因此需要我们及早采取措施咳裳,完成网络安全方面的顶层设计工作梳恫摆,从政策拖、规划辆盟、标准期翱纶、技术持躲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拢辟逼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢「隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状畔,为车联网网络安全的后续发展提供建议号,推动车联网网络安全产业的快速发展牢年放。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》放,从企业陋娜、用户随据、政府需求出发取融,参考《工业控制系统信息安全防护指南》临,结合车联网的行业特点和技术属性戊侯慧,立足当前现实和未来发展趋势揣连,提出瓦蜡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潦环锤、指标和建议头,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溪,提升网络安全防护能力顷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垃立孤。    《中国汽车报》簇枢封:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珊裁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夏擦,对现有车辆和新车产生怎样的影响宿论景?有没有实施的时间节点额屡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继楷丝?    庞春霖乖茎鲜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窝,并不涉及强制性标准和法规侗。同时通过产业宣传概、贯彻和使用屁,不断发现新的需求和不足吻,并加以完善毙。但由于网络安全形势的复杂性撩吾,以及车辆作为一种重要的交通工具戊抢瀑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台底。    两项文件本身就是在调研基础上溜寂,听取产业单位需求而形成的搓欠燃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶燃晃寺,减少大家的迷惑和疑虑挟辨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴哥粮,切身维护好产业和用户的根本权益班耽山。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氦,当然会有成本在里面搔贾。不过从发展的角度来看矮把绕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摊爆,属于必备的系统烽掳肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垦秋。同时撕涣楷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钳赐碍,也会赢得更多消费者的信赖尉限股。    《中国汽车报》茶砷吼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窗?自主固、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笆棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巍?    庞春霖跋咯补:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞳亩,其中一些关键技术和产品怪境深,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菇几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捆倘细。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陋,那么就像现在车辆的保险杠鞍、安全带联拍、气囊汐、ADAS等等常规安全产品一样卿罐,无论自主还是进口车辆蔚棉,应该都是一致和统一的要求踢邵诧,并可以采取现在车辆型号核准等方式痊庙,推动车联网网络安全产品的安装卉、测试插艘、使用哀衰、维护和服务穆茫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翻,首先是人们的意识问题冠譬晤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意温遍,但对于车联网网络安全却毫不在意似免碉。要知道架,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单繁苛蛋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铺、多变缓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梦、软件等基础技术锯,对于自主车联网网络安全产品而言椒毛,投入比较大导、周期比较长坡库、效益回收比较漫长党绢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纳,从整车企业谦弛,到零部件晦费、软件痪、芯片供应商泌岔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系忿、人才队伍险系、产品体系毯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添春私,也非结构化的治理模式堡,需要新型的伦理斑操、法律和技术法规给予支持缔氮络,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠了:李芳" "   1月18日校,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会穷竿。引人注目的是舒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起函叫洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狄几。EC180之所以有如此低的价格萝蚊瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴删弛。在补贴退坡的背景下背旦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妈鲁牧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业成秸帮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹿鞘腊?在发布会后蝗汾襄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捂憨鲸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义判困虚,以及2017年的经营策略与规划鲤。   《中国汽车报》伤乏恭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义举?   郑刚袄: 北汽新能源有两大类产品平台皖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汇眷革,包括EV据、EU筷掸、EX损、EH四个系列匠翰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品努。在开发之初罕惮兜,我们就对其有一个精准的定位与期待善。   北汽新能源在两年前预计到假,新能源汽车的3.0时代即将到来贡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疼趟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寡。   目前荣锰嫉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骨,这没有错何吼凄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术活蹄豁,并没有推向市场的现象芦旦渺。我认为隋抹县,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衅,也没有认清正确的发展方向癸贾喂。   因此去橡,在两年前开发全新平台之初顷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车可充梢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢监晤,这种做法目前看来是成功的溃猾慈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪适、造型桅瞬烩、特点以及价格之后袜界,大多数人对其给予了极高的赞誉晤颓秘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筒窃涪。   在成本控制方面辆程摧,我们认为还有压缩的余地酿,通过不断地挖潜降低成本涡煤玖,我们认为可以让更多的人开上这款车钢捌垦,不过这需要一个发展过程饰氏。随着销量和产能达到一定规木兀后邦帽湃,我们会进一步整合资源默、降低成本痪,提供给用户性价比更高的电动汽车滔。因此承,就目前来说武荷轮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皖锈屡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眉冈。   《中国汽车报》权峭: 面对补贴退坡捷,EC180为何还能采取目前的低价策略陌?北汽新能源有怎样的发展战略坊死?   郑刚硼: 从当前产业政策来看儡撅赴,全国各地的补贴额度不同潮凰,流程不同叭纳乃,这都带来了公司内部成本摊销的问题缸吼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惶良。为此私蜜,北汽新能源成立了卫蓝基金单仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拴丛辜。这需要企业拥有一定的资金储备诬。只要差异化的地方补贴还存在氰次,卫蓝基金的使命就不会结束催。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吼脚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镐。只要发展的规划清晰泌碎,我们有能力也有信心做下去贝纱哭。因此妓墙相,我认为当整个市场达到一定规耐畔眨后慌,企业才能做大做强颇篙。在我看来纱烩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桂擅,而不去考虑社会责任毖干豢。只有兼顾了二者泪了鸵,才能获得发展与壮大定啊率。   就北汽新能源而言搔,如果年产销量达不到10万五,那么就没有持续发展的能力侯斡蚂。因此敖,我们公司定下17万辆的年度目标冬,并将在4年之后达到50万辆篓豆瑰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点希程淬。谁先占领制高点懂咎,谁就有效益乐鞍。新能源汽车市场的成本杀手姆霞殴,也将是市场杀手韭。   在竞争过程中赁弊俩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仿,而是以传统燃油汽车为对手湿。因为它代表了污染疟靡鞘,势必要被市场所淘汰逗殿。   《中国汽车报》送: 新造车企业的强势介入憾硅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巩?   郑刚苫: 与跨界企业造车相比雹孟监,我们的优势正是他们的劣势闹两。依托北汽集团膜,北汽新能源有着很丰富掠、庞大的制造资源姐皇倪,有巨大的产业链规模优势譬昏佬。在互联网体验方面屯,我们确实面临一些挑战恳,但我们在造车工艺庇、供应链与流程方面有着更强的积累谷谷绩。   在我看来嚏儒伍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曙,这些可以相互转化谎剐耐。我在发布会上再三强调揽怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业替揉,而不是新能源汽车厂商宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能承,创造差异化的用户体验和品牌价值谋抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涉纪轰。   目前拈沃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞥补哼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户麻。在这三类潜在的用户中旧等肃,我们的发展空间都非常大差刑。   对于新造车企业而言师,他们确实会面临诸多的挑战捻。我们在发展过程中遇到的挫折脐苗撅,恐怕他们也得挨个体会到潍疼顾,但这是一个正常的发展轨迹邪焦叔。因此持,我认为这是一个跨界融合的时代量佬秃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纬糖须,将思维与资源彼此借鉴绞谅蓝,从而为用户打造更好的新能源汽车量钵。   《中国汽车报》苫: 北汽新能源目前的两条产品线宦查:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里普?   郑刚欣纪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欠遣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线局尉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钨。相对而言探丝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痢笔、邻居甲揩到、亲戚从晒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粕割幌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惹平,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逆撑佰。因此在性能层面什袖华,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啥。   在智能化方面坦挂德,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昧。例如ARCFOX将会在社交顽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闺颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噬飘拌。相对而言洼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汐慈,智能化水平也将上一个台阶推是鹤。未来龟钢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现市。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哨妨邓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上非褪豁。   《中国汽车报》耪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹃措,公司将如何利用这笔资金畔拒鞠?   郑刚陋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纪,将实施不少于80亿元人民币的融资屑师,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瀑。无论是电动化还是智能化暖姓驶,我们都会在研发上投入大量的资金溃。目前娘,北汽新能源的研发投入主要在两方面垮骚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痊。   我们希望引入来自产业链的投资方榷错匹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丁赋毛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖,智能化成为卖点福。   目前巫,北汽新能源拥有了三个生产基地桐,现阶段产能还有限寡,每年只有20万辆的产能纳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垒诧滩,从而可以更好地降低成本图,提升效率凡报拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢渤糙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员北蹋拒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垦拿糙,大众汽车集团管理董事会成员论、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酚。1月14日纤咆离,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员零戎囤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘿肮,他在长春见证了《一汽佬蜡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谴鹤瑟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室橙苹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通维箍说。    新能源汽车版废,重中之重    尽管行程密集恨偏第,但海兹曼依旧神采奕奕膛搏掳。他有理由高兴陆犀,要知道昧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厦麻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车不,比上一年增长12.2%耪。即便如此量偿妈,海兹曼在专访开始时茹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笨裴。那么大众还关注什么椒按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聘荒。“到2020年腿道算,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矫,目标为150万辆瑟嗓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢┤纭;同时凛道拖,大众在中国的新能源汽车路线拧浦乌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夹熔,40万辆及150万辆的目标中巴仇殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沸椽没。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度身葡矗,海兹曼称撬侠谴,这要由市场及车主来决定福仑寄。此外派酒,进口新能源车虽然是个“小头”看旦,但会涉及更多细分市潮房唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抖赖权。    奥迪与一汽合作释税,加强再加强    就在1月16日傍晚添娃躺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柬梁、奥迪十年商业计划》瞧扑般,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佩丢韭。海兹曼见证了这一协定的签署错诚韧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议珐:“这是一个战略性规划环寐圃,不仅为奥迪贬便采,为大众雹渐,也为一汽明确了发展目标门。三方达成了共识罢管,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面陶并。”据悉悉魄,双方将针对21个核心领域开展深度合作铃郸霜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线风,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肩城。其中彩孙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肝侗。同时仁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浑煎膏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娜荆,包括皋掸:智能互联景垢、移动出行弊鸵绢、联合数字化项目黎、金融服务合作等众多核心业务领域琅。    同时茎级,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壤先,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骸梅圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作列堪。    “对于奥迪和一汽来说萌,总的框架已经搭起来了挤搁董,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’信冬。”海兹曼笑着说矩鸡梧。    上汽奥迪强,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作空首曙,记者自然不会错过追问的机会娶捣。    海兹曼进一步透露茨缝笆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暗埃,但当前的重点汇肠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作使,形成长期的更有建设性的伙伴关系轰吾。“除了十年商业计划的内容之外宠,我们同时也更加重视解决经销商的问题檄特,更加重视经销商的权益牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求拇矩,解决他们的盈利问题单糖姜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挟汕溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停内叉?在记者的追问下份霜,海兹曼称革栋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捌埃短,并且经销商的问题解决之后喜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糙。    至于具体时间表通卵吴,海兹曼透露绣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崩蹭杉,最早要到2018年开始额轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿颓解:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骆萝沁,各位朋友关芥桅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撵坪玲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迫累搅。   题目是“坚定信心当琶,持续推动中国新能源汽车持续发展”矢渤次。汽车的电动化是大势所趋毛,体制优势是推动发展的根本墨拼,然后就是坚定信心磐九。特别这几年新能源汽车发展很快共校非,产品的成熟度垄仕坛、政策的全面性涧府、系统性铝,老百姓的认可捻,这些是电动车丰顿、电动化大势所趋豪。大家可以看看砍,我们今年2016年差不多是50多万台蜕篇,占到全球67%胁挠。从增长趋势也可以看到桑抵,从2011年瓦摄、2012年按捌、2013年伙魄结、2014年拷煎净,特别是2014年林忻篡、2015年驹请究,包括不平凡的2016年饥级,虽然有各种曲折稿唬,但还是获得了很高的增长急捞,大概有50%蔑险杭,全球占比差不多有60%多拍劝箩。   我想讲几个理解和发现耐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了截萍穗,做的非常彻底彤逆步。我们可以翻看一下2016年的数据兜关碉,2016年中国公交大巴衰,不包括旅游大巴某挺腐,总销量大概在10万台左右不擒廓,但是我们纯电大巴差不多7万台菇度,插电式混合动力是1.7万台舞耽,加起来大概是87%卉,占总的销量接近90%烯,这么高的份额慨璃,我觉得差不多就在3年左右发生的会弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叮慰桐,到2018年割靶馆,我们认为在公交这个领域里面瓜卞敲,燃油车会进入死亡侗。很有趣的是2018年碾堵,如果你要在欧洲或者在日本负葡溯,欧洲答兴竭、日本一些主流的燃油大巴的制造商澜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹哩拣,或者刚刚接近路试牧警,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绞。从这个感知可以看出挟短垛,中国背后的推手是什么玩舰慕,为什么这么快痘,无论从技术圈、从市场伴奇、从体制川。因此我觉得瓜扔,体制的推动是推手羞彤,因为公交很容易充电税瘟,固定路线吝峭,固定区间晚华歌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柬鲤,大部分属于国有体制撤节,政府有很大的话语权赎,公交的排放巨大姬惫骇,一台公交补贴很高江粉,但它排放更高辣。一台公交我们算了算爸,早上5点上路郴柯,到晚上差不多10点下路淖硅,一天工作18个小时凑敬似,相当于30-35台私家车的排放眠。因此梧芯界,我们四部委在推动产业政策里面蜡,花了巨资在推动这个产业此即架,但节能减排的效果是最明显的鸿悔,而且在全球保持领先度也是最突出的鹅秆。   比如像深圳瘫繁庇,2015年法吕排、2016年婚骋,大概2017年上半年悼狸戏,就实现1.5万台公交全面的电动化蝗芦份,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沙脑。而且这个产品蒙化、这个领域我相信还能保持持续的领先仟绊鳞,和乘用车墟、商用车比荣,和一般的卡车比悲,我觉得在大巴这个领域里面廊围夯,我们中国无论从技术寇溶、从供应链输闲赌、从规模跺如四、从市场地位埃确,还是很牢靠的盟还憾。出租车可能是下一个领域亥料,我们相信在未来3年里面持窃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道那辽枪。   优秀的体制助推贬迹琳,产业快速发展连。即使2016年不平凡的一年里面楔枷焚,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议峦趁,政府公共采购配额哪丘,7月6日马凯在西安有一个专题会卑,包括到10月18日克强总理国务院常务会妙羞峦,原则上不核准传统燃油车氢距溺,加上之前一整套的体系呵啊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绥蛇、最系统的政策体系甫椭,包括今天我们的百人会这么一个平台线,在国外是不可思议的睛,但是在中国就发生了寂稻,我想清泰主任亲自组织卧奈,这种特殊的身份把大家聚集在一起坛爱匹,而且今年的规模更大埃裳,明年可能还会更大混脱哪,这些体制推动中国新能源的高速成长妊颇。   从税收奋、推广配套经、长效核查壕、推广管理等都在推动毯漆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慰,刚才欧阳老师也提了挂逼储,很全面兰,从上游的IC制造档、正极泥节眯、负极伟、电解也隔膜垦卿、各种资源慧暮兢、配套捣,中游的电池桓愧碌、电控串迷丹、电机肥柔谓,下游的整车犊,包括售后服务课良,全系统的赫、全规模的郴弗测。国外也是迎来了发展的热潮怀缄味,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售健,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砰妇馅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痹摔。   坚定信心帘辑囱,持续推动新能源汽车的健康发展丢胆氨。其实我们在业内也在把这个脉绩桐,2015年1%是一个拐点拱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台母,相当于当年差不多10%的市场份额痢韦霞,2025要达到20%的份额葱,当年要做到差不多400万台净险,才能达到目标坝慧。因此我觉得讽退,2020年10%还是有一些挑战肖访侥。我认为到2025年墨稿式,如果电池做到每瓦时1元钱以内刊乒赡,按照同等配置的汽车妻貉,成本按照同口径的品牌嚼孝、同口径的配置算虹,大概比传统车还贵20%-30%桐,这时候国家财政一旦退出去以后罕厕,必须有相应的措施来进行补充胜斗。我相信第一壕,购置税的减免辣藩,一定要延到2025辅睫瑞,甚至于到2030纪,这是一个10%的政策支持铆,这点非常非常重要嘲。第二骇哭,消费税排店,特别是对插电式混合动力车洪喷,消费税有2%讽伯、5%-9%雇,如果在国家财政资金退出以后掸,如果这个要有一个减免的话肥蹋,这里加起来差不多接近15%-20%岛潜燎,这样把30%缩小2/3禽惩壁,国家政策就扶上马琳、送一程猛背,才能够让新能源车更健康擦艇笺。   齐心协力梅庐,2017莫,撸起袖子伍疮汇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋倾,万象更新撇倒府,这是中国新能源汽车的春天剑扫。从2014年的小荷初露贺,到2015年的急剧拉升谦,再到2016年的高位放量其爆昆,可以说经过三年的蓄势沦孙嘿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁。牛市的格局基本确定沮半,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥,“十三五”颓、“十四五”和“十五五”期间妨桥嫁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幌、30%和33%顿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎帮,继本世纪初的“黄金十年”之后蕊,下一个风口即将到来懂需鹊。   毫无疑问泄抬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棱抒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拘句,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遂,值得关注噶。我们总结了一下这些变化标,有三个方面的特点栏檀佬:   一是市场的形态改变了埔妮。   从导入期迈向快速成长期困苛,刚才欧阳教授称之为成长期环疚,我们在前面加了“快速”两个字庙睫讹,有待商榷咀蕊隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馈,成为消费主体怜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丧加,新能源汽车从政府的示范运营起步燎,不断地向私人购车靠拢跺屑,临界点已经到来!有统计表明诗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坊,预计今年将进一步提升到70%左右连掂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甘焚,要在竞争中胜出句雾,就必须以客户为中心嘶,以市场为导向焊糜管,树匠心县扛,出精品梅。   二是竞争的主体增加了扛涂。   从少数先行者的竞争布吼,演变为全员竞争淬承,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划库肚,包括这些国际大牌侗,比如说戴姆勒踞婚、大众等等跨国品牌恒,通过合资强化了在中国的业务布局位房。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幢浦。有统计表明赫,从2015年开始劳叹,全国新能源整车的投资项目超过30个胸,总金额超过了1000亿元龚挨,总产能超过了300万辆菊昂。当这些产能陆续释放蓟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挂妻。到那个时候较睹,竞争将回归本源棋翔,那就是技术奥、产品和服务烷悔灰。   三是行业政策转向健奸现。   从扶持补贴过渡到监管引导峦,政策驱动弱化五、创新驱动凸显许。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整党陋,产业政策呈现出四大趋势甭酪:   第一碾翘省,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境话,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二博,通过准入锑冯、销售窗分、使用环节的标准发布嗡,提高行业的门槛姑,净化市场环境;第三蓬寝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劝,让市场发挥主导作用;第四箍拷桂,通过电池目录和技术路线图的发布巧喉圭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资监匪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡。   本世纪的前十年亢,可以说汽油车高速增长糙,成就了中国汽车产业的由小到大檬。接下来的这十五年敌迷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强时郊戊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客髓,克强总理也讲鹤壳,“发展新能源汽车稳,是培育新动能话丢场,发展新经济的重要抓手”苫。中国政府凭借新能源汽车几革好,特别是纯电动汽车挎,引领产业升级手次,谋求弯道超车难,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纲蓝。   继高铁辱诫荆、特高压和核电之后剐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”獭日,这种希望能不能变为现实堆廖?还需要我们全体汽车人的共同努力拍逃酶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘸绅媒,把先发优势转化为领先优势相翅,是我们坚持不懈的目标盾颅龄。而要成为一个真正的领先者锰,只有创新奢龟。创新就是从零到一耸仁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件率另疼,用全新的方式组合起来把房,去创造新产品少轻,去创造新的生产方式和商业模式当,去开辟新市乘勇俑獭,去整合资源舵淌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商关徽,去实现新的价值创造促拨块。我们将以创新为最核心的驱动力歌戚氖,全神贯注距,聚焦技术讲世,聚焦产品凳,聚焦资源遣,聚焦市彻懈贰;以心无旁鹜的聚焦战略潞膳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玻酸艾,实现北汽集团领跑的梦想陛裤。   借今天会议的机会亨鸥屏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冷,也就是刚才谈到的四个聚焦蒲:   第一挫,聚焦技术钙题。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衅,消除盲点嫩躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”靶据,此外充电和续能技术偏掳、激光雷达等汽车技术示晌括,以及轻量化的新材料愤悸拜,石墨和锂等上游关键资源汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源色戮受。这些技术和资源闭辰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羌,我们再难也必须干睹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作史,各司其职透,对新能源汽车关键技术进行各个击破道戒兰。北汽集团将在政府的指导和帮助下马巴,在北京的经济开发区烽琳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爆芜翠。它由研发创新中心弯楼统、全球营销中心狄、品牌体验中心羔、联合创新中心等五大部分组成触禽典,将建成从用户研究愧矫疚、概念设计眯、前瞻技术断、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬。   第二料隙康,聚焦产品骡短尽。   产品是企业价值的最终呈现栓,是我们寻求客户认同的物质载体撵荒。高度契合用户需求慧,被用户接纳屑峡、认同的产品才是有效的产品圣墨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比态,我们的产品在续航里程乖、成本控制酣徒、整车品质对次鞠、产品线的丰富度方面凸沟蒋,目前还存在着明显差距城。打造新能源汽车的产品力妙趴喜,我们将从以下几个方面努力杆牵:   一是凝练汾赁,集中北汽集团的优势资源坝,打造若干款明星产品眯门曝。   二是做好差异化的文章割脸,精确地切入特定的细分市场境韭。   三是做好迭代创新插,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化无秽、网联化级贺、轻量化技术应用到产品中犬,并根据新能源的技术特点叙酷,开发设计全新的车型平台朴。   第三烽淋,聚焦资源帝呐瑟。   21世纪的竞争齿杰案,不再是产品的竞争好耗,也不再是渠道的竞争窝领柏,而是资源整合能力的竞争雾。新能源汽车全产业链更长罚匆、体量大返,包括整车猎时瞳、充电基础设施茸觅、智能网联漓吭、无人驾驶以及下游应用在内娜挟硼,整体的市场规模在10万亿元以上捞廉。   然而资源是有限的拿,优质的资源更为稀缺处牛蓬,新能源产业作为朝阳产业露祭,资源的布局与传统车完全不同款吴省,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态健,瞄准核心资源和稀缺资源乏涸,提前布局嗜,将其纳入到我们的生态圈之中泌,北汽集团将围绕着创新链募、产业链咐钡、市场链敌屑纺、服务链和资本链这五大牡侠秃荩块啦,通过新兴技术的孵化峨、成长型企业培育晾挪、产业并购整合等手段忻哥东,实现关键核心技术的突破与领先甫,打造北汽新能源的杀手锏艾司,谋求长远的发展泡,实现对传统汽车产业的更替堆镁探。   第四痕,聚焦市场片。   市场占有率是关系到产品的关注度诡、品牌影响力的重要一环摔鹊瞄,目前我们在新能源汽车市场的拓展娶溉楷、品牌传播喇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抢,可以说暂时走在了行业的前列闻。下一阶段飘掳惮,我们在继续发挥自身优势的同时窟溶箩,还要加强对市场的精耕细作檬,对不同市场进行分别覆盖礁味,不断扩大自己的势力范围琼木茶。对公务市辰奕稹,我们将根据公务车奸祥、出租车皖管、城市物流筒、城市租赁筒、城市公交等不同领域的特点驶腾,把规律琢磨透刹,在品质差异化戎、品类差异化和品牌差异化上做足文章庙。对新兴市晨鹞,我们将引入汽车的共享理念滔贝,做好网约车市场开发弘,打造国民车篱,切入经济型纯电动汽车市场钨廖。同时啦改淘,通过融资租赁等手段魔歧,对特定客户资源进行开发硕悉。   各位领导体隶斗、各位专家镁抬、各位同仁赋,“阳春布德泽溜珐,万物生光辉”热,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启握僳,新时代近在咫尺级吉,新机遇触手可及料线百,新梦想指日可期垮砍,让我们以自力更生死版鞭、艰苦创业的进取之心寄容,以敢于人心胖茸斡,勇攀高峰的凌云之志穆,撸起袖子捶酱,真抓实干冬凡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串氓劳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憋艘琉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录关帆良:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擒,我认真思考之后矮廖抱,认为这一说法不无道理电墓冷。我想可以从两方面来看现茬,一个方面是从全球来看伺抢,在2016年这一年沦,发达国家主要汽车生产国眷泵,包括大型汽车公司长幻,大家对汽车发展的低碳化百爸、智能化权捍、信息化取得了进一步的共识欣酿胖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸川,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灸,但是说到了要害淡届淘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笑朴蚊,守成者将面临巨大的挑战”侣茫剖。而从国内来看歉,我从调研中发现降姓封,很多企业由“试试看”槽牡,转向了“铁了心地干”刹览,把电动车放到了公司战略的中心地位却。    刚才李书福老总讲的他的规划礁胎,到2020年纺锌、2025年陷,电动车的比例要占那么大理社锯,新能源车占比那么大悍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湍保。    另外巩能必,在这一年当中县娇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墨膊,一个是企业的研发路径在变化贰,由燃油车的引进慑徘具、消化得、吸收翁炼犊,正在转向开放条件下的自主创新些,各个企业对研发重视的程度凤、研发投入的力度是前所未有的窜敦磋。另外雀函,由于我国电动车产业化走到了各国的前列节,这样就给了中国购姬蕊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裂别阀。另外写观扔,有一批没有退路粱臀露,专注新能源汽车的新兴企业成桐筋,他们没有存量的拖累躺驾,他们的思想更加解放岁睬,这些新进入者带来了新思路思梅努、新创意僚惋、新发展路径弯逝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剑萌,对我们汽车人来讲会有新的感触漆僳。    新进入者带来的新的发展路径努袭、新的生产组织模式拧,给整个的产业带来了新的活力凰贿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掇投舶,我想这个影响是很深远的膏探。因此啤,从这个意义上来说歼,经过孕育期的磨合激福,现在已经开始有所收获硼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颅探。    以2020年为结点薪茂敦,中国电动车将面临新的发展态势妓坟,我归纳了几个观点免:    第一香味咆,进入2016年培,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期习抵,在消费者购买意愿增强的同时焚沥岸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扑蛔。此时外,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枯秀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿葱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸娟牡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娃侨,随着竞争的加剧宏扯紊,企业间的差距拉大澄反嫌,大浪淘沙的过程已经开始欠啦退,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量并沏蹿。这种现象不仅反映在整车敖戎,而且已经延伸到电池企业关金围、零部件企业以及上下游整个产业链哪看。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撤。    第二搓,迎接国内市场国际化竞争香烫矗。可以预计政府购车补贴淡出之时霉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徊,距今只有四五年时间了媳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铆半桨,国际化竞争来临之时才是真正的考验腊。中国的企业必须冷静地看到毖,产销规模大戏犬,并不等于竞争能力强坞黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑟赁,重要的是技术基础薄弱想、原始创新能力低滤巾抛、核心技术欠缺懊、品牌影响力不足纪孰既,这些带有文化色彩的软实力滇棉溪,需要持之以恒的积累芦吃,“非一日之寒”泞娇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点按裂绵,提高竞争力的途径廓藤假,不是等待企业的扶优扶强苛,而是由政府创造好的产业生态扫,使优胜者在竞争中脱颖而出票。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时上寒尖,就瞄准了国内国际两个市扯悴沸埂,产品设计铺刮蟹、生产工艺翠税财、产品质量都以国际水平为准怒,我想这些企业他们会相对比较主动驴撇覆。    第三惟其,向后补贴转型期的政府政策烫屯同,在既定政策支持的周期内侠噬琅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趟鄙谎,是政策能否顺利转型的关键凭抄瘫。政府的购车补贴是一把双刃剑矾,当市场竞争格局出现之后使,政府就要特别注意肥吠蹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争譬铂唱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础素敢。因此峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恫,聚焦技术创新笔,加快补足技术短板限谦,提升电动车的性价比槽努。相应的妓,评价支持政策效果的窗口秽才嫂,应该由市场规模扩张堕,转向竞争力的提升觅涡。    具体地看购车环节的补贴拿,应该适时退坡察粮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术物河驾、降低成本的能量碾,造成优胜劣汰之势悉卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发墩浚愤、充电基础设施的建设困哼。与此同时誓,非补贴性的那些“功能性政策”规氖斗,例如碳排放政策木、燃油消耗量限值政策拔矗、零排放积分政策莎,以及购车许可伶、限制行驶之类的政策组合应及时出台碍,使市场产生稳定的预期驮佩。 第四春毛,立足后补贴时期涛,打铁还得自身硬惹盼。    从十城千辆算起变灸呸,各个国家发展电动车的时间差胚,给中国企业留出了大约十年的孵化期虫苟,这是难能可贵的匆艇联。2020年侯,作为中国电动车的一个标志性年份罗侯,将迎来后补贴时期嫡。可以预计坦,那个时候直接购车补贴将淡出抨怖,但功能性支持政策还将保持恒扑睛。在这种情况下吞分叫,电动车能否与燃油车抗衡纯天舵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势请膛朽,将取决于这几年的行动净驹。    我国电动车是在较高起点上起步的铝懊散,总体经济技术实力已经今非昔比曹,如果把握得当吻,以电动车为契机哆迹题,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虱,企业应充分利用政策支持的周期泡吾,下大工夫做好三件事了免傅:    第一浓,人无远虑角翅拌,必有近忧瓣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贿蠕穆,并加紧部署与实施举。    第二炉,持续壮大研发能力巾肺鸡,掌握核心技术檬,攻下“不经济炯焕、不放心鞍巴妓、不方便”一块短板离牛狼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础写热。 第三画丢,以产品的品质嫉齐扩、品味打造优秀自主品牌牡拣,赢得市场的信赖借路。    第四行倍五,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泰,就是在这个期间屠龚秋,一定要想办法在自主品牌上下工夫检庙劫。我们的品牌实际上在燃油车上算毒,很多企业下了很大的力量捌毁,但是应该说效果是有限的匿丹。而在电动车来说是个新的机会巫攫崔,所以在这方面应该下更大的工夫雷惩口,通过产品的质量示,通过产品的品味打造自己的品牌丧彪海。    第五咖洞麓,要系统规划坝汐,及早部署“电动车+互联网”巨妈锯。今天的电动车之热握,并非由于传统能源的枯竭妹,而是因为它有很强大的正外部性寒。电动车的低碳化参、信息化啼萍、智能化的潜在社会效益只有与新能源荚酶柿、智能交通男金攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喝藐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斧诉。随着这些方面的成熟凑慷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氯。信息化沮筛虱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镰李,这里有太多的文章可做热。目前辅助驾驶樊量、无人驾驶已经走在前面坛破别,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泻囤、智能交通骑细、智慧城市以及5G通信协同发展千、统一规划省爬路、开展顶层设计唬淑、超前部署黑、抓紧启动涝九,引导企业的技术开发和基础设施建设屎尾灿,推进“电动车+互联网+交通”孤奸,把阶段性技术成果用于提高交通效率薄屑奸、降低物流成本仿肖泪、保证交通安全套教,使其产生经济和社会效益粒古。    电动车发展的大势已经不可逆转抱顿,向前看钨拌烩,挑战与机遇并存咸窜。如果把握得当菲繁,机遇大于挑战!    我就说到这里唇篙济,谢谢大家!    (根据发言整理丢,未经本人审阅赔县摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊捞戚:李芳" "  全国政协副主席渺案、中国科学技术协会主席唤梢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撤呐孩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揉,以下为万钢演讲ppt亮点实录啤:    尊敬的清泰同志蠕雀、冠华部长晒拷、苗圩部长屎截荆、解主任洁雀,各位来自汽车界的中外朋友们洞记残,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穆。上午抽点时间看了一下展览律染,给我印象相当深聚,有一个很深的感觉惨,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀,走上了一条创新的道路泵浆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸。今天这个会议的主题很好嘉,就是要持续地提升我们的技术能力鹿敲俊,抓住创新新局面两钱。我想就我们未来促发展琉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坑客拼,谈一点我个人的看法滥。从四个方面建:    第一玻,谈一谈我们这些年来齐心协力闲,新能源汽车所取得的新进展勺汀险,尤其是2016年的进展特别明确避雄。    第二霜,回归深入基础研究思,提升新能源汽车的质量和效益笨逃。    第三碴参,新的发展趋势蒜赣、新的发展方向新稠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烧借,随着人工智能的不断深入罚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锻哇淖。    第四鲸郎通,我们怎么样更好的凝心聚力茶芜,合力推动新能源汽车的创新发展激蛾闺,谈几点看法笔白籍。    刚刚得到新的数据兑歉,有的来自中汽协会凹搬动、有的来自中国汽研中心杯休,数据告诉我们霞傲迷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凰董毕,占新车销售比例的1.8%记,中国的保有量达到了100万辆柿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踏如,这里讲的是公共用的充电桩掣睛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家台翟。    我们的关键技术取得了显著的进步裳岔。今天上午我在零部件电机抚、电池食、电控这块花了好多时间硕肖,仔细地了解了一下情况木华矾,确实和我们了解到的数字很相近裙氓。动力电池的关键材料发展进程加快仑叭、性能指标稳步提升奔、成本明显降低才社,从动力电池的单体泉、电池包霖痊奥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窍卉拴。一个指标性就是晌淌,三元正极材料能量动力型的电池毒为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭穿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洗、有些争议屯戒篡,好多同志说伎勺里,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卑鲜颂,现在看趋势已经很明显缆财容。我们特别强调的媚,慕伲块比能量达到了140瓦时/公斤憨,动力电池系统的价格可愧屑,这个价格现在也是保密殊断酷,但是总的说起来明显下降潦蹋,总的达到了2.5元/瓦时以下刺熟。动力电池的产能达到了100G/瓦时褪兑,世界上生产规模袒钡渡,特别是在新型电动汽车的动力电池闯脖,规模得到了很好的发展委超纬。    驱动电机技术也取得了新的突破猴楔反。特别是共性基础技术进一步突破律挖,导磁硅钢羚、稀土永磁材料体稼奇、绝缘体材料奔、位置传感器俺特戒,芯片的集成设计和电力电子系统偿,取得了新的进展无。我也了解到炽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸。因此膜呕彭,重量比功率超过了3300瓦/公斤恼幸,电池峰值效率达到了97%糖轮鼻,高效区达到了80%良斑醚。特别一些新的设计愧策,也对电驱动系统有一个很好的推动作用串烂芹,比如说我们都知道秆,对于0—100公里的加速宫,对于电动机说起来愤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仑锋勃,就是高速公路上超车的时候酮,超过它这个临界点以后齐抹寡,这也是一个安全因素伎蔽寝。现在我们很多企业从两个方面胳,一个方面稳跺,用双电机的技术来弥补后面这个不足库,第二个哇嘶傻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朗瘫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攘摄。    今年汽车界有一个新闻仿诞,第一个互联网汽车走上了市诚鞍瓮睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斑抢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绕航苹,据说现在上汽的同志告诉我母鳖讨,每个月销售2万辆丢,产能有点跟不上了港盼洞,效果很好铆县,上市不到半年累计就超过了9万辆编,成为荣威一个最大的销售热点辱攘。在互联网大会期间踩肥罗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摄,搭载着北汽官刊肝、奇瑞变、比亚迪轿车都亮相喘扫,首次开放了道路袍膳罕,18辆车300多位嘉宾在试驶殴拐号,当然评价各有不同画壳,期望值也有待提升盆显淀,但是勇敢的走出了第一步够蜡皮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俏,做出自己的探索防蒲。    我特别感到高兴的是良,2014年我们就曾经提出电动化夯懂读、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧列糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霸阂,从汽车到基础设施扩,一直到停车场特、充电站甭菜,包括各方面财税的支持竭,一系列的政策推。国家层面彤挺,从购置朝娘蜗、补贴笛没伎、税费减免桑铝、研发支持锹徘梗、生产准入混、业态创新魄肌、基础设施氮,特别是标准规范方面滩屠漠,都出台了一系列重大的政策措施祈刑,现在看起来落实的进度还是比较好的胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论噬,这是一个开门的讨论恭,许多外资企业都积极参与当中馈,对电动汽车发展容袜、新能源汽车发展械,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绘鲤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踞费电,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檄。也是由于刚刚推出来嫉桓矗,我觉得很好磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喀氨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羌炯痘,使政策更具有落实性偷蓟盲。    这里向大家报告一下钢和谴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宽籍涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项喂顷,实现了从基础科学到系统集成袭吠、共性技术集成啊、示范全链条的部署兼墨,特别是在基础研究方面赦裳豆,加强了对基础科学问题的研究驼。因为现在产业发展到一定程度的时候扮情,要提质岗科腾、要增效抽稳梗,还必须要静下心来萎芭瓜、回过头来从基础科学问题上下手酶娃,不断的进行优化淋僳、改善换效,才能获得发展拖趁。特别是这次的重点研发专项构,对于电动汽车智能化和网联化的技术栏侮,也设立了专门的课题灯瘦市,实际也是我们当时电机羌火、电池娃崎、电控的“三电”之一讨歉,也随着时间的进展不断的转向新的重点陆功。所以贪,整个“十三五”期间的专项规划访夏,将对六个创新链条溶盗,就是全链条一体化的部署誓监,38个重点研发任务尽偷扦,政府加大了投入需萍迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入对查哗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睡米墟,首次突破15000亿禾纫,更值得高兴的是世湾黄,企业在这里边投入比例得到增强监南炭,达到了78%以上休,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策把镐、加剧扣除政策有直接关系图。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苯袒,看起来企业投入的效率还是很高的劲垃。    去年我用过这张图(ppt)碘敌,这次还用这张图脖吗搂,对它进行了更新桃猜丛。由于时间关系蓉,统计是1-11月底劲悸铂,11月底中国产销量是402000辆海,如果这样算的话灿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆权,中国占了40万辆卜帝,就是占了50%蹲锯帆。到2016年底弦翟鞍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涂,中国占了其中的100万辆邻脑亮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力集莆缴,也说明了我们国家对于节能减碳寒簧、应对气候变化作出了新的贡献捣节。我们虽然应对气候变化调门并不高怒,但是我们扎扎实实在做每一步斧陋,现在无论是风辱澜龟、光啼椒蹄、水些、输变电娶仑尝,无论在技术先进浪苍、装机容量拔牡翻、发电量都走在了世界的前列妹喜光,这也是我们作为一个还在发展中的国家表峦,为新的发展瓢贿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献太。    世界发展的趋势也是一致的桑词售,低碳伞扔、电动皇憨壁、智能化成为各国共同的选择浩。美国牌狙密、欧洲秀、日本栏秦,包括汽车企业福特磊笛差、丰田粗敲碘、大众都推出了它们发展的战略脱勺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硕嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”去椭裙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叫,销量争取达到300万辆江楔柒,自动驾驶要覆盖娜狠,在2021年提出全自动驾驶固毋坝,电池也要进入大规模的投入佰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姆恕激,零排放轮、互联歧仁、自动驾驶汽车腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欢、氢燃料汽车令祷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芥凸危、沟通形,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘸芬、增程式的混合动力汽车良,因为他这里有基础建设的问题淋嫉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扮郸,就可以有电的情况充电麻乃嗣、没电的情况加氢硕趴贫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匹变,同时又实现了真正的零排放糙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坤,上次试驾可能还是8年以前疯,我觉得汽车的进展密肃,无论动力性戮摊皆、环境友好性贸韩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逞垄奔,据说已经进入了市场身抠。包括通用也宣布了在2020年以前蕊每瑰,在中国推出9款新能源汽车较。我这里想说的是逛列,中国的市场也是世界的市臣厥辆啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虫嗓、参与竞争夸农荒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘛畔违,就需要我们来推动整个的发展释竟艇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棘车尉。 第二铅欺翟,谈一谈我们对于深入基慈堋,着力解决一些新问题的看法氢和。    对于电动汽车私筐,大家首谈就是续驶里程该痪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的普锌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车率滴,一个明显的标志借筷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量对铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缸皑全。如果说单程的提高电池的载量解,当然加入电池的载量车子可能要增强京参,车身的增强就又增加了重量股判,直接影响就是增加了它的电脑蠕粪力。我们也看到一些装载高容量电池的箩痴,虽然续驶里程延长了独内,但是百公里电耗就明显的增加了缕。因此菩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汾汕纪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛轿牵、合理的规划畏信渭。首先校寥,车辆运行的范畴喝讼特。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撼,尤其是现在筋,我们应对大气污染寄,主要还是大城市集中蔷敛惰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斧狡。但是从技术发展上说起来尘戏蠢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度特挫贬、功率密度和整车的轻量化木,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准具从抬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程髓谁,这当然是市场的期望翱霸镶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题察尾。    最近新材料研究发展很快玫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酗陪。有的朋友跟我说手欺欧,我们现在用的是石墨烯电池兑,其实说用了石墨烯是对的武,但是用石墨烯全部来做电池叭,似乎从科学意义上不太准确燃。石墨烯材料蛔偷孔,包括碳纳米管卉啪伸,都有它优异的电和热的传导性能歉隋傲,作为锂离子电池的负极材料添加剂翁趴累,可以有效的降低内阻蚊闪扦,提升放电的效率茸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帽猎,还有助于减少介质之间的电位沦佃犬,来减轻电池界面的腐蚀性露。从这个角度上看帝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔬,当然由于动力电池负极密度提高了剩篱,对正极材料也可以进一步的优化陶妊,在安全的前提下写茸眷,所以也可以显著提高它的能量密度聊泌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步活,就是说能量密度提高了恐,同样的电池包里面可能有更高的载电量未,但是运行过程当中它的热交换量也会增加订豆。所以在增加单电池和电池母淅块功率和能量密度的时候饰玛违,还要加强对于电池包热交换距离的研究到楔诽,来优化提升电池包整体系统的技术敞党擦,它也是一个相互关联的关系算涕。    随着电动汽车的发展砰嚎克,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡诧垒。比如说电池包往往布置在底部饲哭,夏天路面的热辐射还是比较强的堆酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理且息,从结构上来实现电池包的冷却强,因为我们现在冷却剂就是这样的拧崩陈,要把它放在迎风处匣污,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窃霞寄,电池包也应该考虑到这个掸迟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理详事断。结合冬季放电的特征未房,我们还应该研究埔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制款,使它保持在合理的范畴之内棱歧纫,来逐步的解决冬天放电比较慢的浆、容量比较低的问题帅闹。总之说起来枢柔幻,我这只不过是一个例子丁寂剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擒澈、关键诚屎损、整体的技术统一的来规划和部署跑。    上次百人会上我特别提出幂舰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术答妊,带动汽车制造的转型升级脐弊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节享嗽,给我留下一个很深刻的印象岗瞎膏,我和苗圩同志都搞汽车的秸诧,过去我们焊一个车身500多块钢板饥,用2000—3000个焊点接在一起宿,加工线上全部实现了机器人宛椿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孔土,一共就45个部件努,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肥皑,几个机器人协同操作撩么伤。板件和板件之间没有焊接室虱,就是直接的黏接戒联,加热黏接脚柒,远远看去就像搭小孩玩具似的犯敞瞬,几个东西装起来骗卜难。更使我感到比较吃惊的丘沛奇,现在碳纤维的车身庞嘉辨,已经不需要在现场涂装了力烧,有点像我们当年装修房子部,先装地板再油漆矫僧,现在用的全是油漆地板盛洁模。现在汽车安装上确实有进步呵,所以我也很有感触沫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新合墙,需要轻量化材料的技术琴,需要轻量化的设计莱盲佩,需要轻量化的工艺捶岁,也需要轻量化的流程剃。特别是现在的汽车产业蛊酥,包括内饰座椅使用的材料睫,也尽可能的采用可回收眯赫苟、可再使用的材料瞬艘,这方面的技术也在不断的提高棠贿九,这个应该成为我们新能源汽车发展够化猴,不光在车辆技术破掀、而且制造技术流程方面全方位的提升婆比疾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荷清,今天我很高兴赊绍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车洗蒋脖,更多的看到了我们一些惋先,像燃料电池大客车的发展芬隋。很多企业大家如果去看的话蔬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捎咯竭,比如说碳子菏贝、交换膜秋仙、双极板告,以及它的特性基础研究的进步密切相关抛。实际证明可合,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中港慰,也具有自己的发展环境的优势狠窗楞。我们要借助这个优势来推动我们的发展耽猛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞岭,我们是不是可以考虑涩咐惭,尤其是在燃料电池研发的初期腺赤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藕杯尉,这样可以有电的时候就充电镜、有气的时候就充气肆控隋,按照它的发展各取所需郊。实际从技术进步上袱涝,技术发展的本身没蚂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用息,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞧,对于延长它的寿命阀掀拆,对于减少它的燃料消耗匠康,是很有帮助的壤醒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用反四,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处富。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇咀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贿桔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惧坏羔。当然它们也在考虑帅,我们怎么样能够更加适合中国的特点氏梳。我们还不能忘记中国还有一个优势其,我们在电动汽车走向市场的前期暗谢光,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尖邯拆,先在公共应用贺砷欢、出租应用上去使用乘逝馆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邻吧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洪,必然有一些城市就可以走在前面稗飘,又可以来推动健康合适和快速的发展赫。中国“11?11”又是一个新纪录膜,信息产业董、网购变成了整个市场销售的主流请兰赣,我们看了看丁泉,2016年快递业高速发展答稿蠕,中国快递业总量超过300亿件瘫岸哥,平均每天8200万件包裹走在路上呈捍屎,用于业发展小型物流车清洁抛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谢邦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檀,有了高端引领就有了有序的发展谁祥,放弃了高端引领就会低端充斥强腥,所以从这个角度上巧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葱,争取使我们的汽车产业走上高端引领杏痪、创新发展的道路上镜迷。    在燃料电池汽车发展的过程当中盒潦场,深入开展了国际合作狄刹岁。我们积极的参与了国际合作财,开展氢燃料电池领域的技术合作毋瓜艾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目私韩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊,组织国内的企业宪套陵,开展深入的技术合作类倒惠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涎,定位就是要建立一个覆盖全产业链女胎海、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松,在中国发起但并不局限于中国莫,积极组织管理以及运行机制裂,要按照国际组织来筹备节、搭建闪郡恍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宽嘲典,因为燃料电池实际用处很多舒分,比如在通信基站尸澎盘、备用应急电源毙玛,随着我们移动通讯不断的扩大澄覆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骂、包括更新澎乘,都值得我们重视斗仿得,包括医院的应急电池慑酪、安全防卫辨,包括我们最近在研究深海运载耗芦,也完全可以使用氢燃料电池钢,燃料不是电池矛窘,实际是一个发电机公,而这个发电机可以用在各个地方特,最重要还是零排放的清洁能源沙鲸尸,效率高疟堤骆,能源密度也高燃稼。 第三试继,深思熟虑屉律,把握好智能化的新机遇霸壬喂。    近几年来沛版觅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展享脐。比如美国暑妻,白宫推出了人工智能的新战略己,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划独,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痉豌幌,包括日本的创新战略规划篙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑞掇,这个时间恶补了一下人工智能的技术首凶。中国工程院最近技术指出鞋浚体,人工智能即将进入新的阶段侥潜论,人工智能发展有四曝、五十年代了遍武,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泵。但是当我们信息化日益普及昧戌恃,移动互联网墙氦鬼、大数据态久、云平台的发展钩,信息环境息规、数据基础蠕、目标理念敖、市场需求都在发生不断的变化砷,将推动人工智能新发展钢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苔枷。因此侗,发展人工智能也有利于改善人民生活鳖唇、提高经济发展的水平斡深呵、增强社会治理的能力料差、维护国家的社会安全蚀海。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酵洽,但从各国的共同概念和我们的研究须罕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼豹凑。第一徒,要降低交通事故和伤亡人数输。美国的报告提出来咀妒琳,美国每年有35000多人死于交通事故诡罚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的九。第二姑挫,要应用低碳床、零排放筷、环境友好的运行环境撩婚凑。第三赣巾,便捷钡,要降低驾驶强度并,提高交通的效率倦定。第四猩悸鸿,要推动共享坟,提高车辆的利用率汗裤饰。其实我们现在不得以所采取的一些限行饯籍,包括交通的拥堵睫光,都降低了汽车使用的效率粳,所以从这个角度说起来抹壳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硅。还有绷,牵扯到公平出行拦,随着老龄化社会的进入钾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展播。    关于自动驾驶汽车研发进程罚地,好几个报告华,有的人说无人驾驶茧,有的人说自动驾驶栏,有的人说智能网联汽车北兰,都提出了汽车发展的里程碑遁孟芍,我觉得无论叫什么汽车扇普,都是说了这么五个阶段俏剑,辅助自动驾驶鲜、部分自动驾驶很编、有权限的自动驾驶愁密、高度完全的自动驾驶阶段承清,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毫敛褥,比如说在辅助自动驾驶方面髓喷,怎么样能使汽车感知周边雾,科学决策磕不萄,及时反应辞冬家。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车八、网痕浪、路的联动副斤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系七韩刹,就是人苟淋前、车泉讥、网陈怯帘、路的一体化届。    辅助自动驾驶檬告澈,实际这些年是汽车界一直研究的重点陪俱顽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多募钦,有雷达释煤癌,包括现在有毫米波雷达凹侈氢,摄像头律脸鲤,对外通信系统喘探能,包括定位卫。与之相应的桅椭苛,刹车绥蹈航、油门危哗其、电子稳定系统哨、电助力转向等这些豌,实际在关键体系上泻,传感系统豪桂剑、操作系统犬、中间和决策系统的研发然,其实这件事也不是现在的新形势竞率,早就在80年代的时候扰罕,80年代后期就研发了防抱死系统耐辰农,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俩诽奥,包括防启动时间的空转焕,后来又有了电子稳定系统修鸽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袖强涝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竿呕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熊疽昂,有了它以后轿,在90年代的时候糙问钱,我在德国工作的时候备,车里边就已经有了尾随自驾抗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轿多,不用担心吃谩哼。最近我看到了我们国家的好多汽车牛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捆,一旦接触太近都会自动加一下速剁头。包括我去年去参观长安疤痴纫,他们也给我展示了自动泊车系统撩剩,实际自动泊车系统我们在德国工作锰檀宿,90年代后期时候就有这样的设想馅,2010年我到德国去访问的时候灿栖旦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巩丁。实际很重要的意义臣驹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起款沟驶,也得到了发展强。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汞。    下一步就是智能网联碘烈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西别狭精、看到自己看不到的东西疾,90年代初期的时候故,堵车情况有数字广播雹搽,数字广播就和我们一般的广播不一样甲记,随时可以呼叫堵车的情况会碾缝。后来有了数字地图和卫星导航是,就形成了第一代导航系统虎,第一代导航系统并不知道路况的变化避,只知道路径的设计井揩楷。然后就出来了联网的导航却革,这也是这几年我们都经历过的事挞拘较。上汽这次和阿里巴巴共同合作苯擅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炽认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佰,这样坐在车里的人橡,通过导航剧抨、通过云平台就可以获得各种各样的信息舍,比如说动态的导航凄现典、比如说加油充电站绦恕、维修以及各种信息的进入碌芦,使汽车的视野得到更大的扩展骗推轮。但是真正要做到智能的网联汽车泰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键珐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垦世七,这就需要我们把各种信息交汇在一起卤,来实现智能的决策控制偿栋魔。这件事情说起来好像很容易晚,实际也有很大挑战幸膊据。现在我们一个汽车里边有两疙角徒、三套信息系统局啊吼,有车载的信息系统附图,还有驱动系统的信息系统储囱残,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虎趣酚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涪邢老,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亮拣醒,就是快到地方要进行减速黄譬,但是如果你让它自动驾驶的时候想撇,可能它就很早的根据外界的信息来判断烘,让它调整好姿态坦稻驴、减低速度势瓤,进入转弯以后在弯道里边再加速侵里段。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲,这种例子比比皆是巴膊链。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇某帛。因为我们电动汽车从电机耪肉、电池忱、电控开始姜,电控第一代做的第一件事破屯,就是通透的动力驱动系统的网络牢,就是第一代的CANBUS系统喝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钞,从这个角度上说起来闷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡戎。    当我们实现了这些以后摊瓜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳。这是我们常见的北京交通的一种情况受,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莲们,去识别各种各样的高通妻脐,做得到菊荡,但是不保险嫩,这样可能我们就要有这些信号的发射器诲,让汽车能够知道这些情况骆。如果再想使它往上走贡,能够实现部分的自动驾驶饯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贯荣秽,比如说晚上的雨雪路房媚吻,比如大雾弥漫的时候畔,比如尽管天气很好妥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰衔瞄,这些情况都需要我们去应对勿蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置氢韩发,就是说有自动的能见度感应器吻焚,应该有道路结冰的感应器坷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孤康抛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闪鄙,安全是所有发展的主流翻妓哄,而不是时髦熬夏。我们在做任何工作的时候陡检,必须考虑人是坐在车里最宝贵耙耪、最要尊敬的东西缮酸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魂女拎、人的便捷慌录、环境的友好和共享侣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茶刺丹,来推动我们的发展滤。    因此坡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三等朵阀、四次交流睫陛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阔,这个架构的着力点应该在车载的平台妙荆长、在网联信息腥茶深、在智慧交通的发展嚎你啪,我们要重点发展的是车辆的关键技术池、环境感知胎习、智能决策矢、执行控制帆,我们要对信息的关键技术妒编据,V2X通信去,甚至于将来车对车的通信系统翱、云平台泡、大数据幕醛护、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制前叹协,这里也有很多不同的东西恰涛爆。我们还要对基础的关键技术尺级,高精度的地图你抡观、动态路况信息伯、综合决策和操作系统糙咆。只有这样啼,把人嗜、车身纠、网汗、路同步的推进库潞叼,才能够迅速的发展畦盆券,否则又会碰到先有车按喇创、缺充电桩的情况呢扳,所以需要我们今后的发展当中更多窘哇。与此相关的技术哪悄,检测系统哪,还有一些法律法规体系崩考,一些基础设施的建设嫉界瞧,可能还需要更多的发展诧淘阑。 我们必须要精心规划陵黑、协同创新侯,来研发自动驾驶的新技术斤。    一熊滑靖,安全脾季、绿色刺恢、便捷氖海、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醋。    二胳少横,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉量虎,多领域技术的融合们,产学研各方面的合作奉腑,要着力推进协同创新饲协籍,这里边由于它是一个企业的热点蒙,所以企业要成为技术创新的主体础界甲。    三氯,企业为什么要成为创新的主体培搂?我看了很多规划啦胳先,从现在一直到2025年窟、2030年淀希。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刊,但是可以实现沿途下蛋怜井,从过去当中谈颧,无论是防抱死系统脱室盲、电子稳定挽妨、测距警示觅静、避障反应阿、自动泊车都是发展的热点镜拦陶,每个技术都带来了商业回报灵,包括我们在信息系统伯楷施,包括这次互联网的技术捻瞧郸,上汽互联网的实践漓辽,也看到了我们骑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高归雾,只有以企业为主体阜巷,不断有新技术发展旅甩,使它在使用当中获得使用氨,就能够推动它的可持续发展弓戚袖,所以它不是一蹴而就的事些陶妻,是我们长期坚持的一个任务瓷鳞羌。    四铣眷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抖痛侥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智署酬川、精心规划省我,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础练年汐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钮俗,我也是觉得有一些东西包括基础建设匪,也应该放多这个测试区里面去维,使它在真实情况下运行士星,才能得到一个健康和全面的发展潜。    最后我想说墨躺高,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐兰疚。其实我们用了十几年的时间实现电动化爱,推动了产业的转型艇僳,随着信息产业的发展恰澄灰,网联催生了新的业态脓别,产生了新的服务业档。轻量化带动的不是简单材料的替换精谎离,实际是对汽车产业的一种升级脚、一种转型幸,同时健,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞拌微,充电网服务体系的建设锤,可能带来何止几万亿的新的增长点醚帮迁。我回忆庞,在经济工作会议上总理说过一段话板炮,“实施创新驱动战略的发展椒烫嗽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姥幢,也要注重用新技术豪、新业态来全面提升和改造传统产业鹿,带动产业的转型升级廓项岛。”    作为结束语我想说唤违,回归一下新能源汽车取得的新进展辱姬炉,下一步还是要全面落实政策巢碘、着力开拓市场揭饲乐、建设基础设施轻、创新商业模式散陈,把握好发展的先机敛邪控。我们要针对市场的新需求挛释,深入基础研究壕豢癌,攻克关键技术答,完善系统能力碱松,着力提高产品的质量和效益扳谭。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫光,要系统的研究愁,精心的规划彻滇,要鼓励协同创新企业主体窃境,大胆的尝试诚,来攀登自动驾驶技术的新高峰火,要凝心聚力帕缅嗜,发动优势兽醋,动员各方力量顿,完善政策措施迟,营造更好的发展环境村。    谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤便踌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉归世褂: 陈理事长咆,各位领导娟琶、各位朋友滦撤湃、各位专家说,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疚徒哪。我今天的题目是四网融合石,什么是四网滔葛?交通网典、能源网弥经、信息网被侩、人文网输似。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弛,电动汽车是一个能源的载体磋惹熟,又是信息的载体零,然后可以作为人文的载体崎。四网怎么融合比挨赖?怎么发挥电动汽车的附加值尾烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赴耍泌,能源跟信息到底有没有内在联系汾吐,我提出一个储能熵理论供大家思考绕。    我思考创新的要素峡,要创新首先要解放思想补。解放思想要学习《易经》的精神锌勉,又要学习西方文艺复兴的精神酚凭奥。《易经》是一个太极丸女,太极里一半是黑胶份、一半是白桨黔秘,但不是直线簧砂,是弯曲的埔霞揩,黑可以变成白偶,白可以变成黑霉,黑中有白氮,白中有黑膏朔,跟它对应的黑就是黑疚、白就是白层。《易经》是变化柒尉舅,有时上米、有时下浇帅烦,上时不要骄傲自满椿稼,下时不要灰心亭射抱,是客观规律衬,都是周期性的獭般惨,我们在调整僚亩,要注意平衡动力统一妨。    整体都是这样管,全局都是这样纳,今天讲跨界蓟褐忙,要学习西方的思想就是文艺复兴苗。文艺复兴的功劳不是在文化腑幢迟、艺术等等蕊蛔,文艺复兴是解放思想痹乾。哈佛大学的校训追求真理膜柯。要把自然界的规律找出来解放思想修脚炒,自然规律造福全人类腾。伽利略锻,罗马教皇威胁他谢茎阔,他不怕肖,他说地球起源被上了铁塔撕眷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碳,被叫之违反教义汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踢阜散,第一个米开朗基罗僚辈袭,他雕出一个裸体的美男子纱廉猴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稀,里面很不容易逻,从意大利借了很多达芬奇的作品镐嘿比。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚏却梨,也是工程师;看他作品涝瓷客,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生趣那,第一个从事解剖学衰憾。    解放思想考虑全局的问题筏。文艺复兴第一要全局思维上,第二要有天人合一的思维胯,第三是环形思维懂。要考虑全局思维棱呜鞋,今天做电动车目标是什么乏?有什么经济效益抛、环保效益蒜黔、能源效益嚷、民生效益辽轿舵,总体总目标要搞清楚曝,一定要有全局的观念秋。特别搞智能汽车全局性更大投。另外要环形思维荚男,要反馈瓷寿领。然后是循环利用的思维本淡。    创新圈,我把创新的要素跟大家分享一下佛懂输。首先理念是创新之魂携事。理念有很好的氛围豪,有了理念才有创意醇,创意是创新之源卢。还有人才描,人才是创新之本地。怎么能有理念爆俊楔?要有很好的氛围辛,总结第一方面是合作精神憾,开放单究、合作坝晦、包容扒哎牛,双轮驱动惟漂促、增值驱动绢、市场驱动钩慈,通过市场的倒逼羞。然后要有完善的知识产权保护瘁,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒。今天创新制高点是跨界融合复邵妙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诧丛。“一带一路”我认为是跨界融合逢插惰,一带一路是西方的伊斯兰文明嗅毯护,还有它把科技扭、技术狭弹、经济报觅斧、贸易连在一起诲,所以我们要发扬一带一路的精神坑挫。我是福建人也是漳州人乌弯外,一带一路开始的是秩ぃ和下西洋谴。我们要跨界融合戏疼淮。    我接着讲智能汽车通钉拭。智能汽车首先要有解放思想退蔫、全局思想考虑问题弧。三个C糕答,第一个要连接起来触盎汉,第二个连接是要协调要合作扦喘凡,1+1>2涕朽虽,那就是《易经》的精神戎。第三个铰,今天的连接是移动的连接氮,还有MOBILE砍,MAN TO MAN涸雀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缚筐。    今天电动汽车很重要的一个敢,大家买得起用得可靠份姥沙。智能化以后镁卡,因为有各种各样的基础设施和商业模式亮歉,我不展开了秃微。    从电动汽车变成一个智能的汽车啊炉了,从智能的汽车再变成一个智能的交通挝嘶,从智能的交通再变成智慧型城市乒。我们附加值可以产生很多撮并。根据《易经》价值精神韩工,通过交通网庙突伍、能源网谎乳呵、信息网垒并酬、人文网可以产生无穷的价值机会禄佳燎。利用交通资源的全时空动态感知幸许,交通工具的全过程运行管制伯警,无处不在互联父、感知露庇蹈、管控和服务熟泼。    怎么布局簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼎,如何布局智能网联汽车技术零?我认为迸稼班,不但对中国施捌啡,对全世界都做出更多的贡献姬,第一是制定网联汽车法规标准继、智能技术婪赐、环境垂兔、HMI技术前、空置执行技术佰、智能网联的实验十、网络和信息的安全酿湿挺。    怎么做到网络和信息的安全嗅痪房?这是一般的云祷,怎么把一般的云变成安全的私人的云沧黔巧?有很好的结构啦,处理器凹娩坦、传感器甸韦售,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肯狼。第一是收集材料凤烩滇,就地处理跺。第二是从收集材料到云之间要慢痴倪入,一个是单点控制冲绕钞,能量控制或者功率控制倍锯半。一个是多点控制匡,能量控制或者功率控制豢册怒,这是全局性的奸县袭。要及时处理鞍害,要经常互相认证十,变成安全的云沽步秘。    跟大家分享一下我做的一些工作骂。怎么从理论上去证明这个是可持续的潍欧?我一直在思考所有的工业革命蓄,基本就是能源更新侈。第一次工业革命醋惮,瓦特发明蒸汽机拍,电话冠抢鸵。第二次工业革命徒诵悼,美国抢占先机层喇,电气化拳尘,主要能源专项与信息建设茹。现在第三次工业革命来了床纪钞,中国能不能抢占先机损厘敌?我们要做新能源壁市,信息大数据时代洛,我们百人会能不能更好地发挥作用喉杆欣?今天早上的研究会很好零宫,我建议做一个尝试的机构绒橙亮,每年召开百人会国际研究会议酥垦拾,形成品牌颗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匹?我提出储能熵的概念釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钒饲。一个系统里面假如是孤立的参降桅、系统是不可持续的眠呛靡,一个是做功娶荚、一个是废料是不可持续梢。如果是物理系统炯,分析储能熵肝,熵代表可以再利用柔麻松。总的来说坡茎,一个系统熵不能增加究美撮,熵要减少琳,熵减少系统可持续精。熵是储能熵戌贩,熵是不用的熵萎,下一次可以用燃。总的来说熵是在减少懦蛙伎。    包括中国的历史书示邵,中国封闭的时候中国就不可持续男,中国开放中国就可持续纤是。近亲繁殖以后熵增加不可持续幕疏腹。系统要做可持续性衬捻,系统熵要减少溶赖,你的收入不能是单一的遣肝、不能是孤立的系统膏伶狠。因为一部分是做功杭,一部分是废料社悲埂,从废料里拿出来抢线,通过证明熵减少寿。从废料里面可以再循环吾奇,那么你的系统就可以持续了迸率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淋榔,后续需要时再利用的能量的熵蹿,通过储能熵概念的引入鸥,希望用来解释可持续系统的演化过程懦次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哩俏布。    综上所述堤达,不管系统是生物的或人工组成勉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疆氦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词麓痢,而这些系统工程特点是钵,即使在系统研究过程中脱话旧,一个熵有增加的过程紊聊酗,总体在系统不断迭代发展的过程中固书,系统将进入熵减的状态派,因为系统具有自己生成复熵的能力领,从而保证了系统的可持续性卢。    应用在电动汽车嗜佳豌,这个是分布式的发电庙社,这个是分布式的负荷躺暖。电动汽车就是分布式的负荷插无,还有分布式储能霖,电动汽车有储能系达、有电池垒钩。电池可以双向的槽,分布式地发电八俱朵、分布式地负荷炮险,在分布式的储能玖跑,这三个系统可以持续风寡此,这是我要证明出来的狸峰。我证明只要你的熵是减少的匣羔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望私埃。    感知试词填、认知甫竿、行动膏耗,不断可以纠正人的行为模苟,比真正的司机还要好乔该。    最后说眷逼,希望我们以后的交通系统是舒适的火钨、生态的荤、方便的和安全的衫蓝。要做到这一点媚,什么是成功脸?因为里面的成功是3个S并,SUCCESS茂存螺,在S瘸叙寞、E里面画一条线都是欧元跟美元构尾编,今天是国际合作臂胚律,虽然人民币还不是隋楞,是一篮子化的炮,人民币准备好了日陷。ESY就是人民币纽。    要有六个眼睛叛茅,有四个眼睛不够方。第一要把眼睛放在前面解放思想莎壕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迷鹊稼,电动汽车下一年布局市陈憔贰,也要有前瞻思维巩。眼睛放在后面汲取历史教训武纶灵,要有全局观念讥航孝。要看到旁边的需要讲输犀。然后要把眼睛放在右边学习欧美肚商,不得不承认高端人才密集地在西方秤。所以把眼睛放在西方学习船,它沉淀了100多年涛。四大发明中火药是中国发明的庙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悔佳络。全方位都看到了巫壬耙,所以英文眼睛叫做EYE盒狠。第一个I是Inspiration抽,有了激情可以有想象力绿霉颠,然后有创新客单,但一定要融合叫恒,一定要集成黎集。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘲码瓜。科学要把自然归结起来厦临,工程有十几种奖平,要把科学惟吠黄、技术事固、管理结合起来那就是工程新烯惕,那就是要集成酚。特别今天要跨界地融合你查砂、跨界集成抄,这样才能实现恳。但没有钱也不行清,今天招商局也来了很多金融机构送檄泻,要融资皖。    谢谢大家!    (根据发言整理勘唾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   回顾已经结束的2016年冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展食懂。在政策的全面推动下末韭诗,我国电动汽车年产销量再创新高讽,达到50万辆左右藩仍,充电桩数量达到20万个寞捆,遥遥领先于世界各国掸。更为可喜的是坝羔温,在规模市场的推动下勉,技术创新全面展开另,技术进步全面加快普,正在全面逼近世界先进水平旁嘲烦。但是伦,在这大好形势下糯绿茨,质疑之声渐起锋壁蔚。比如沧,我国电动汽车发展主要靠政策推动涤据舵,能不能持久肝始?政策是否过于宽松黄,以致于出现骗补情况社?另外湘焦部,由于发展形势良好恕屠,一些激进的观点也在抬头率。比如粪萝施,要挡住国外产品进入中国市晨炻恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赦休,准备放弃传统燃油汽车景绘。    作为一名资深的亲历者誊,笔者认为荒,在这新旧年度转换之际褂,有必要分析我国电动汽车的发展形势纬蔚,梳理其发展历程啤抚此,以利于业界对形势有清醒的认识刹首、清晰的判断妇,明确今后的行动方向惊墒系。    一挞评、我国电动汽车发展形势良好    当前火群氰,我国电动汽车发展形势良好疚痢,主要表现在两方面攀:一是电动汽车技术创新全面展开拢惯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毒,技术创新和商业模式创新层出不穷豪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔡呐,比亚迪抢、北汽蝎、江淮唯堑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品现妇患。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陵,而是专门设计的电动车驰司,续驶里程达200~300km甚至更多妇,能效明显提高谱,动力性糯、平顺性苍、舒适性税臼宪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平片芦皋。事实上柬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆纬邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市路钒被。另外概范矩,我国电动大客车产销弄、应用占全球份额的90%以上浑滇,技术达到世界领先水平娩改。    在动力电池方面敢,我国产量已超过日本屏叹、美国混、韩国澈,跃居世界第一臣锈,且市场份额超过全球的1/3粱臣皇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面免,呈现高能量比杯鸿、高安全性牛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势釜。同时白泰,产品水平迅速提高艰颓厩,与前一年相比广井,平均能量密度提高30%猫拭念,成本下降30%左右荒剩。    在驱动电机方面光旱耻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煌耸,总体性能进一步提高梯肋脚,成本下降30%左右瓮捷潮。在电池管理系统掀、混合动力系统许、电动助力转向琅冻姆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面台绿慰,也都有明显进步缴。    在基础研究方面澜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汹勿铣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔽,电池热失控刀、硅碳负极材料染逃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抚聚沁。    2. 充电基础设施建设加快弥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陛襄,政府有关部门出台了实施细则叭,多个地方政府建立了城建奴垃、电力锤双苍、规划等多部门联动的领导机制典,大大促进了充电基础设施的建设速度安。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上场哪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筋,我国充电桩总数超过20万个抡蹿,远远领先于世界各国瘦覆事。    在市场带动下璃祥肠,技术创新不断涌现汗潦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莆杜俗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栏、节省设备投资的车端交流快充技术朔录挫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奴。    在商业模式创新方面菇,呈现出各类优势企业多种形式合作晤,加快充电设施布局吮、建设谭矩功、运营的趋势莽露欣。众筹建桩白歧奋、合资运营唉平硼、利益分成等运营模式迅速发展聚床洁,公交车譬、环卫车菲诞幢、物流车肋山、出租车牢阮婪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讹,广告推送膳、免费无线热点接入等增值服务开始出现纲。    在互联互通方面休,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽查雌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莫妇希,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竭,以企业级奖、城市级监控平台为基窗隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据合分尖、信息互通的国家信息服务平台即将建立方蛔。    二喝寝襄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说清匹,我国电动汽车的发展道路与美国特、日本星、欧洲等国家和地区有所不同泡点默,主要区别有两点淬都撤。    一是政府干预模式不同刃扰。我国采取的是政府强干预模式檄少颈,政府进行顶层设计窖,制定国家发展规划阿,多部门联动制定全面的鼓励醇、支持政策汤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堤,在市场发展中不断加强研究开发仑筏,技术水平逐步提高;同时末楷,充电基础设施建设逐步完善杰虐淋。而美日欧政府多采用弱干预模式吞席沽,政府支持共性迫、基础技术研究校,给予一定的政策锈、税收优惠旅,逐步培育市扯臁;企业则根据自己的战略规划鸽必,首先研究技术扦,同时有选择鼎僵、有重点地开发产品碌停水。    二是企业战略不同鳖。我国企业多为在政府引导下被动式发展毯,初期技术积累明显不足诞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陌讲,产品方向受政策影响大胳椒念,各企业虽进度不同祭荚,但呈全面开花之势容拣。而国际大公司多为主动式发展渺呕,厚积薄发诵虾炬,技术有所侧重创,产品形成特色缝,如丰田的混合动力和燃料电池享、日产的纯电动汗媳羚、通用汽车的插电式疤台、宝马的碳纤维轻量化技术等赔伺唬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘸铜顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲜,不受油价等其他因素干扰捕蕉,迅速形成规模市撤敌矢ァ,全产业链技术进步朴厢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟变棱,发展中有不协调情况态,如充电基础设施滞后碌娩,部分企业盲目跟随膳,发展不扎实秃婪,少数企业以谋取政府补贴为目的澳,甚至出现骗补情况曝宏鼻。美日欧模式的优点是技术扎实缓咖憋,发展均衡;缺点是市场发展慢克,产品更新慢钉,影响技术进步歼浪,受外界因素干扰扮景京,如油价低迷则市场难以扩大垦瓜。    笔者认为券,中国模式适合中国国情奴屑疼。我们不应过多盯住充电难歇褪、骗补等不协调现象宛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沏、技术追赶的大好局面备巾槐。从另一方面讲接傲,中国模式也有赖于我们的制度优势理协,只有中国的强势政府才能如此运作眷,很多外国同行都很赞赏铆妒师、甚至羡慕中国的条件芍晤。    另外蚂巳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雇,近两年有明显变化钞桐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术村撅、开发电动汽车产品拍翰蔑,而且各种技术路线都受到关注的局面铰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屑衅旗。中国各大企业都重视电动汽车没有错僵,在现阶段已不能算分散重复息,但难处在于电动汽车不好做棺分,需要有很强的闹、全面的技术积累和投入祁翱拷。那些技术实力不够的企业辞挪颂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挝搜,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒逗现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过导硕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仇,可分为几个阶段蒙素坡:当市场份额超过1%时愤缮糯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壳蚕,则意味着市场条件全面成熟椿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殊掣,又主管我国科技工作多年颅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讼堵。    对照电动汽车的发展燃,在我国伯叮,市场份额已经超过1%;在美国和日本抵渤位,即将超过1%背撑钾。这说明骄,电动汽车技术正在接近成熟贰。笔者冒昧估计邯特,大约再过5年左右时间涡肪静,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虑,其他性能与传统动力汽车相当篱剑,加速性优于传统动力汽车既,成本的差距大幅缩新俦蘅病;再过5~10年时间墓径玖,电动汽车性能可全面赶上厢茄票、部分性能优于传统动力汽车晤,成本与达到当时排放酣、油耗标准的传统动力汽车相当囊。但即使到那时虫噶,传统发动机也不会消亡缺,而是电动驱动与发动机平分秋色朽剑,或更多的是融合发展簇。基于以上估计瘁擦瘫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车几柏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侩绒芦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钱盾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徒史暮。2009年摆肆妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拍傻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炉。回首往事竞,扪心自问半,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靖。至于些许不协调现象惜嚎,是产业发展过程中的必然荆寐,是白璧微瑕懒强藤、瑕不掩瑜婚。笔者断言财捕轰,按目前态势再发展10年淳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偏考,并以此跻身世界汽车强国之林锤罗。    三楷剃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一券,整车生产企业要更重视电动汽车阀。首先要制定好发展规划和生产布局硕迟谰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滩剿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咐,不能两张皮坝欠茸。其次要重视研究与试验嘛弘概,需建立完整的稳愤逆、一流的研究和试验体系羞本堂,规亩率拼椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统适。电动汽车相关技术发展很快力妹,要靠自己去研究发展碉掸哆,别人的经验会很快过时垃,更不能只靠“挖人”搞产品存。再次要全面布局颓踞攀,围绕全技术链开展工作申赎,不但要重视整车开发力,还要研究电池和电机惫,重视电池管理系统翁囤伟,这是当前我国的短板铺铰,此外还要注重轻量化和系统可靠性虚侣剿。    第二庭饭,要建立相应的零部件体系尚呕荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘桥疯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏冈翰。    第三攫霸概,要开放发展泵禾露。需鼓励亭烙、支持合作伙伴引入先进技术和产品偿瞪,像华晨与宝马糖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堂钒尽。历史将会证明匣哨揽,开放发展电动汽车会比关门发展更快休曹。更何况敬,在全球经济一体化的今天拇兰,关起门来自己发展是不现实的盛蚂效。    第四泄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祥。今后相当长一段时期仇,将是传统动力与电驱动并行发展蔑、融合发展的阶段扔厂摹,单搞电动汽车很难成功恕粱法。对于只做电动汽车的特斯拉贝峡钳,笔者并不十分看好袜烯狈。    2. 对产业界的建议    第一艘舵,要加强合作岗。需沿产业链篱酱、跨行业合作熊,整车企业要与电池企业成滦难、电机企业虫镁、其他电动系统生产企业深入合作隶不。以动力电池为例良窍,需要电池设计与正负极材料读、隔膜佃猴邓、电解液贪泄、电池制造装备亲、试验装备擞丝、电池管理系统全面合作阔适。优势企业和研究单位要分享成果纲贡,互补短板题。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犊巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面妮骆割,合作创新迫笛,百舸争流头掣秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平锻埠视。    第二蚊检撬,要注重实践楔。汽车产品与其他工业产品不同漆,一是使用环境广且复杂缎脱,二是生命周期长辉记催,三是对可靠性肃瞥晾、安全性要求极高围。这些都决定了仅在工厂睬起亢、实验室不可能完善产品颊,必须通过多轮的使用实践距。与电动汽车产品研究开发相比玻,充电过程更需要实践式射。像电动汽车充电过程这样长时间居妹、高电压薯棱、大电流咳冻氏、室外农炼米、无专业人员值守的工作状况狭为伯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验曹。    第三绿驰,在充电基础设施建设与运行中萌泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨痪蝗。充电基础设施建设是一个新行业褥,在管理上涉及电力献陪、规划旁、城管程陕钠、工商管理等多部门篱囤,权力交叉礁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绒,利益主体错综复杂写券。单靠一纸文件不可能面面俱到豁荚晌,必须经过相当长时间的实践暖袜,完善流程单盲幌,积累经验麓饯。    第四裸额莎,要加强标准化工作伤笺谅。领先的研发同市、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳H场,而及时总结经验烽、制定标准又能为继续实践焊箱、创新提供重要保障玩纷。当前嫌憾,恰逢政府推进标准化工作改革劫聊,要求标准化工作密切结合生产茶、创新实践黄烁,要求鼓励发展更灵活汞酵鬼、更接地气的行业标准纳仓箍、社团标准混避。对此陋,业界应给予足够重视题揪富。    3. 对政府的建议    第一恳铅,要保持政策稳定幌另龟。正如前文所述敛,我国政府的强干预政策非常正确穷蒙芥,发挥了制度优势烘蓟肪,已取得很好的成绩侯诲莽,应该继续保持恐撂。电动汽车的发展涉及多个行业脯桂拼,需要长期积累继边纠,需要几十年的时间才能成就大业俊播,切不可存立竿见影粟、一蹴而就之心轰哗。    第二起汲,要及时对政策进行微调和补充完善说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令岁和,又由于此项事业发展快瞥,新情况巳幢厦、新问题那、新技术层出不穷弥,因此及时应对稼椽驾、调整尺泪、完善是必然的常独。    总而言之篮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谦脯群,迅猛发展正当其时懊猛捍。笔者衷心地希望朝野上下泼赂、业界同仁能认真努力工作诬但癌,自信且坚定发展琴烤轮。假以时日尽北故,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停挎,并以此为契机瓤,跻身世界汽车强国之林拼梯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错锤称:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疲藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倍毛缅。    他认为取帛,现阶段掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搬落,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨奠济,但从长期来讲竭,新能源汽车技术发展路线要从电动化勤、轻量化剃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑟罢、轻量化与制造生态化结合漂继、智能化与网联化结合剿北。    尤其在电动化方面欺起,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车但眷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力检粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剐嫌,就是家用主流A级轿车休爽欢,在性能价格比上与燃油车竞争梧脐。目前全世界都在朝这个方向努力素,如特斯拉Model3来、通用Bolt悉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屏敦。”欧阳明高说健。    欧阳明高说拴崇,但要满足这个要求示峰剂,电池必须降低重量烈入、体积以及成本夺弯醇。此外饺充妮,电池的比能量必须大幅提高保,达到300-350瓦时每公斤特糙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椿狡肚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓄畦,锂离子电池发明至今只有20年刀灿兢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焙,2007年第一次在日产聆风上开始使用侩肉,可见动力电池的进步非常迅猛庭。”欧阳明高说桓浪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饶。    但此前顿芬,主流的观点认为凶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埃寸噬,从性价比来看棠互,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲸坊,但现在随着锂离子电池技术进步矛虹菩,里程提高一倍令闹滥,即在300公里的范围内抡敞氦,仍然在性价比方面有优势丝。    从技术上来看抹抨潜,在单位重量镀内、单位体积下储存的能量越来越多韭耪母,成本越来越低列隆,才能体现出电动汽车的水平和技术孺。    一个好消息是松筹辑,我国电池成本每年大约能够下降20%晨浅混。据介绍够刻,五年前粒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元检羔,去年平均价格为2.5元左右馅娜,2016年为2.2元贰,考虑到大量的电动汽车是大客车腹,其电池价格相对会比较高一些滑。    “现在国内开发中的电动轿车瞪不,最低的系统成本在1.3元每瓦时姆毋,单体成本在一块钱左右衅崔。美国通用Bolt电动汽车彤坤措,单体成本为150美元一个千瓦时惟。”    如果按照这个标准渴奴喜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堡,但是按照现在2.2元泡伤耻,逐年减少10%到20%唬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现填少。    “加上循环再利用做到1元稀就,也就是说酮咆氦,一千瓦时电池一千元人民币之内勾警拭,是可以做到的盯。”欧阳明高称晒。    对于具备性价比删,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敝撂,现在一百公里约耗电15度淌笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澄苫菠,接近10度电一百公里粳。    “要实现这个目标趟查,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彤暖。目前电耗的降低空间还很大食山。如果能够实现上述目标吞坷,一百公里的成本约在一万块钱甲,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇化蒂,考虑到使用周期内省电和维修省钱湘,将具有商业竞争力牡剂徽,这是电动化下一步最大的目标漂。”欧阳明高说参。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出池盒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年触底,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长富绒忍,但仍属于比较粗放的发展模式潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈。总体来看贩,走到今天勤饯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敌郸丧。”欧阳明高说熔。    事实上弧稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入藉,由于销量超过全球50%以上劫赴草,在国际上引起了强烈反响挞,无论是政府还是厂家桅懒盗,都感受到了来自中国率先发力的挑战摩瑰懒。更值得注意的是块,2016年如德国大众和日本丰田陪氰,纷纷调整技术路线伟笨,加快对纯电驱动的转型夹衔。    不过娇帅母,纯电驱动的战略目标了收采,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熔捎幂。对于混合动力技术来说轰,传统的汽车强国矩、汽车大公司比我国更具优势猜,如丰田路线就是先做混合动力联磊,再做插电混合和燃料电池呐剃。    由于我国率先发展纯电驱动斯力片,带动电池产业的发展达到了世界前列澈甫谰,电池产业规模达到世界第一反,总体水平位列国际前三俱爱憨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼓井,我国的动力电池产业链怜秸,尤其是电池材料楞酶兽,如正负极材料卸动,在国际市场上的占有率第一鲤啊慷。    “在此基础上垛屎,我们以纯电动力系统(电池悼扰、电机届腔比、电控)为基础平台粳道笛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唇场途。”欧阳明高说吃哼。    据其介绍晦,目前我国插电式技术发展已经取得进展坑,比亚迪秦嗅算青、唐敦、上汽荣威550顺晃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夏,无论是发动机方面咀瘁,还是混合动力装置上伪笆郴,都取得了突破纲咐。    与此同时刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郡氨洽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慈劳。    “这是一个渐进的发展过程媒瓜弹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕。”欧阳明高说忙埃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项急拢,有效的回避弱项竞争厩,有利于我国电动汽车产业的发展怕木牛,到2020年之后罢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膛仙秤、同步竞争萝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连抒距:李芳" "  编者按船:产品价格区间一下提升了近40万霓挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寡。以安全环保为标签的沃尔沃鹃孤,产品质量是其立足之本胯。无论是国产车型还是进口车型处吓伸,质量都要做的和安全环保一样好亭礁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝗超,安全与健康至关重要绿哎点,但在中国市承榉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隧沟办。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴,到底该剪哪一根线涉醋?我心里清楚缮泊,如果我剪错了垫,我们可能就崩溃了话。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态察串巍。在2015年整体经济增速放缓舌宿广、股市震荡搜蹦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛾,2016年的车市本不被看好献猾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涤聪砰。1月6日瘦坍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袭棘媳,沃尔沃对此解释为崔急飞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棠秸搽,更是提振销量的助推器插吓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琶欣。   6月1日唉擒递,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杀蔽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爽,具有十分充足的销售经验耗篇嫂。但用他的话说舵楼,他来自一个很小的市尘糖荨,很多因素他都不具备盒谢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唯茶迁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凌。6月1日入职丧替艇,用一个月来熟悉公司的现状欧另,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”塑。然而现实终究是骨感的陡绞犀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛇鳖柒。   “做决策就像电影里拆弹的场景侍痊贤,我到底该剪哪一根线呢箩桐,如果我剪错了垒磁,首先所有的投资会无效部鬼,其次会影响经销商的士气诫逝潍。”陈立哲对我们坦言段。   他这样的想法并不让我们意外戈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大途首。在台湾贰渭,陈立哲要去走访最南端的经销商呈爱,早上出发中午就到了渺焊,但如今这种管理方式已经行不通了匡唐矫。从前陈立哲的团队只有30人报烧举,现在变成了350人倪噬,他说现在同事的名字都记不完思掏。   “就像牌桌上的一个赌局靛溪郴,赌下去有可能是回本的孩词,也有可能就全毁了钒,所以我每天都在想我到底该怎么做快疾拷。”每天该怎么做彤倘坦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月板德汗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躺赖哼,才能享受最好的摹。”这句话像是说给陈立哲听的貌婆涩。   2005年奥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时低椽,沃尔沃一年只能卖1024辆徐继,一直到2013年5000辆的水平杭,再到如今年均一万辆的表现豌彻碍,对于台湾这个小市场来说攻土,陈立哲做的足够好睛,他对这个市场有着复杂的感情湍青喉。   调任中国市场做销售一把手坤,陈立哲说这很突然间,他来自一个不足以领导中国市场的市场搔冻缸。对于中国市惩隆,他还不熟悉妻棚容,做市场工作要对文化勿、变化歼闲、趋势有充分的掌握侯,这最重要的三点陈立哲都不具备轨抚,他唯一能做的酪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需携鸵,相信身边的工作伙伴傲,组成一个高效率的团队煞结,去解决各种问题握赔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拔晶,首先做的是内部调整截继附。通过不断累积分析过去几年市场的动态据谐,了解在什么时期使用什么样的手段耙弯,反省问题所在烩拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤开挝。面对三戎、四季度各项费用的下滑哨,倾听团队的建议速、做出准确的决策玖、将优势资源注入到最需要的地方我板都。最后将宝贵的经验分享给所有人彻便,把力量从点扩散到面疥匈,从四个大区椽,再到全国斗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤佬宿,我只是把预算俄、时间等安排在它本身应该发生的场合熔。”陈立哲表示甘:“我不是在讲官话量,只是借着这个机会感谢大家挖。”陈立哲相信臀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厂相苯。   内部调整告一段落毛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上紊幂己。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁嘶橇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陇抡,一下跳到80-100万氰浓,面向的客户是完全不一样的摊抡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟,还怎么介绍产品那缅?这肯定是不行的逞伙徒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门上森,“与高端客户接触猩笆,销售不能觉得自己比客户矮一截乐苫,与客户要做朋友林馆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肛。现在培训课已经开展了实战模拟环节劝庙琴,我们在资金有限的情况下做到了更好杏蓝。”   全新的管理阶层矢潞刃,有限的预算如颂,面对重重困境猩碴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抖冯,8-11月均超额完成销售目标茨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坎,最紧张的时间采。“我有我自己的节奏规,我给自己两年的时间涪确睛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猾歪惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剑,经历了两次产品的重大变动系篮,但在他眼里这是最引以为傲的淘岭,因为这些变动恐、变革都是从使用者的角度出发填箱,也就是我们常说的“以人为本娇。”   对于沃尔沃来讲遂接,最擅长的领域是安全秆嚎,作为三点式安全带的发明者惰创孙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣动彻。但陈立哲表示僚先入,以整车品质来讲仇陷,沃尔沃也和ABB并肩霸,例如在底盘研发能力上兜哎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆边,全世界目前只有三家在使用毁暇,另外两家分别是法拉利与保时捷巫嗡廓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸿导,陈立哲也谈到炊鞠:“沃尔沃其实也做过6缸额成、8缸发动机腺希,还有享誉世界的5缸发动机按腥。沃尔沃并不是做不到可奥蹭,而是我们可以用更低油耗宪、更低尾气排放的发动机达到更高水平裳。这也是全球各国政府的法规要求怠,是大趋势蝎。陈立哲说“这些信息姥,只是没有在行销上进行传播罢了腻亭匆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号送嚷透,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨古绫肌,改变了“国产”的概念茂可,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熔馆衡。陈立哲表态道揽卢猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料链辛杭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖毒吨。沃尔沃立志从中国出发浦电,以人为本的信念永远不改喀侠,值得消费者验证与了解懂袄。”   “沃尔沃就像iphone一样撅才,它改变了人们的使用习惯叔衡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潍搞:S90有三个界面同时提供信息被兑绒,分层级的来处理车辆信息脱贿攀。这一点很重要翅,体现了沃尔沃以人为本的精神忱蔼。在设计方面斑纷颗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆。用沃尔沃的品牌精神脊祥,再加上瑞典的风格史穆蜂,直接与德系品牌产生差异化棋。如果从地域来看妓柔乘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媒挪。   沃尔沃曾立过两个誓言歇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化台堑矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崎宦,沃尔沃全额赔偿柏。在陈立哲看来病捶具,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澈。   陈立哲对我们讲道型:“在欧美疙洛,当太太怀孕的时候湘,男人会考虑买沃尔沃庐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肺来,中国作为沃尔沃最大单一市撑啤,11月共销售9,076辆新车墒皮楷,同比增长12.8%;1-11月期间捆路,在华累计销量已达80,759辆莱碴短,接近去年全年表现喷。就目前的情况来看瞬梧咎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怖臣。   在经历过低谷期的沃尔沃钡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纽,这无疑是对陈立哲工作的肯定淋巴北,同时也是明年的压力龟佬佛。毕竟“十万辆”这个坎村店救,沃尔沃早就有迈过去的能力揭椿泉。   2017年嗡秒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迫,届时辰,S90 T4炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前未。对于陈立哲来讲草霞赡,最为重要的是三座版S90凯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痪筷,是全世界汽车厂商搪,在中国制造的单价最高的车辆苗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠滤庆,“三座版S90可以达到世界各项指标眷,这款产品有能力改变历史狗。只在中国生产怖,以中国为核心的思维贰裳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了董。”与此同时澳,全新XC60也将在2017年第四季度发布抄绘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称叨椴睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扑沁,所贡献的利润更是远超世界平均水平夺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肮软曝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粕咸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钱辣。“知道我坐这个位子的时候瞄喉,很多人会紧张甚至惊慌落仿,他们会很直接的问我惫啸,你行吗水秽楞?台湾市场那么卸禄按馈,你行吗撕论碌?”陈立哲笑了一下说道趴彪:“每逢这个时候里,我都乐意告诉怀疑我的人视,我将在最短的时间内做什么临诉铂。”   两年的时间转眼而逝唾损,陈立哲手中的“牌”越完善啦菇拨,与主流对手正面竞争的胜算便越大东姬锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冠诚,未来还有什么是可以阻挡他的呢谎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈化:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滩楼矾。为了满足消费者需求暴鹅摧,推出一系列活动迎合消费者喜好饥腊。 上汽集团副总裁瞥氛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驶挺蒙,得益于荣威与名爵的共同发力提,上汽乘用车共销售27.5万辆坟焙徘,远超去年全年的17万辆宽。取得如此大的成就主要归结于以下几点怯:新车的不断推出怀拘、以人为本的理念及高性价比认。    上汽集团副总裁潍棵坦、上汽乘用车总经理王晓秋缚波,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抹惭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圭。同时荣扭拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挂架沧:个性而不小众罐速。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝父,通过对消费者的沟通与研究坷翻,已推出很多新车型吉强躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帮摩。王晓秋还指出挤线,名爵现在的路线是个性而不小众挝粳锰,这就是上汽集团未来的发展方向刀,上汽集团希望新的产品有个性煎郡蚂,且能让大部分消费者接受弧肋。    据悉律,自荣威RX5上市以来冷,名爵锐腾也迎来了中期改款淖,同时新车名爵ZS磷看琳、荣威I6也蓄势待发碗吨就。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棱倦,上汽集团也很清楚自己的客户群体逃溺蚀。王晓秋指出私呕匆,新车型针对不同的受众群体碑淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋褪蒋。拿具体车型举例芳骄,荣威RX5更偏稳重孟,新锐腾则是一款属于年轻人的车寄,新锐腾外形活泼嘛粕,同时考虑到消费者的需求商,我们对内饰也进行了升级揭帆,并增加了10-12万的手动版皇,使新产品没有短板稀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雹猎凛,王晓秋表示锌,“从荣威550开始枫,上汽新产品从设计到销售喂,最后还是根据消费者需求来决定宪。”    据介绍藉瀑茂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠。为了满足消费者需求情,新车不止在性能和价格上做了调整该,还推出一系列活动迎合消费者喜好薯跑。例如连领钡,基于年轻人喜欢足球运动览,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挂案,也已纳入上汽集团新品类费显垄,预计明年新车65%会配备此技术非媒宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锭会墩,“上汽集团一定要明白用户需要什么叮,为什么要买我们的产品珐,带着这个问题伶烘,我们才能真正去理解用户嫌徊断,落实用户需求酬萍袱,使我们的产品极致无短板滦,产品自然会大销台介丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谋,竞争也日益激烈错,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比其先簇。王晓秋介绍残捣,名爵的价格基本与同级车持平米示蒋,但性能更具优势帝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翻呵滔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅龄,就像提到的让渡空间撼惊坝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拿,从而应对市场竞争环境膏款江。”    产品有了好的性价比和客户认知度街同,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碗犀。名爵经销店到现在也有280家左右柿愁瘸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络点擅,其实道理很简单夕荚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恃讣龟,且不断呈现上升趋势屠皆,他们认为自主品牌的春天来了”碴坎,王晓秋表示险。    在被问及上汽集团未来发展方向时界叙,王晓秋坦言侯禾黑,“首先团队要把理解客户需求琳、用心为客户造车变成一种自觉行动禽赖扁,进而形成一种行为规范钝黔榷。其次应时刻保持警惕快什、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎。只有这样拘承傅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力礁孺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹈壬室,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佰罚掠。这些修改背后有哪些考量和博弈盾擂疯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人火篡功。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡坍?   答胆塘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛稗。一共收集了9246条建议群篓,其中表态性意见7736条沮遂矫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑞,占16.3%态领。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娥阂、网约车驾驶员资质及管理母休、出租汽车数量调控三个方面闪。从数据来看淘,不少人对“京人京车”表示理解稀,赞同的达到70%多景量,质疑的只有12%袭凳黑。我们根据建议修改了125处托换山,不断扩大合规车辆的范围焙船配,让更多人参与“分享经济”骋。    “从北京实际出发谐番,兼顾多方利益”   问蛊付: 为什么要求“京人京牌”般乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娥窘禾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多节、交通拥堵奥、环境问题等“城市病”良莽沛。在这个前提下娘弛磕,北京任何一项政策都不能“任性”馈暑,要从北京实际出发呻,兼顾多方利益冷卧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤,地铁最高日客运量超过1200万人次题昆较,公共电汽车日均客运量1063万人次妇操恢,小汽车每车年行驶里程15000公里衫模冒,交通压力与日俱增灯。但在我们的努力下勤划,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灸煌七,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烘架。    总体来说挝钾硕,北京坚持公交优先的战略耽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充案斜,对其进行总量控制在所难免酷罕。目前北京市绿色出行(公交犀、地铁节爆椿、自行车化、步行)占到71%粹,小汽车出行占25%褥负,出租车占4%滔,其中包括比例不高的网约车出行钦。北京出租车改革的总基调是巧苫:巡游车改革弓讹瞧、网约车规范庙戊焦、融合发展痘鼻临、错位经营赖、多层次服务崇溉。我们力争进一步提高绿色出行比例贰蛙省,为首都可持续发展提供足够交通承载力芬探。    “5个月过渡期是柔性考量”    问副: 政策出台之后捷,预计将有大量不合规车辆面临退出的,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩秦?   答覆: 政策出台前叼,我们和专家齿、司机帮播、乘客炊、网约车平台进行了多次沟通徽陋掀,决定设立5个月的过渡期泛醇秽。一是给合规平台淑捕、车辆戏、人员办理手续;二是清理不合规车辆熄侈、人员等鸿穷。    从服务乘客的角度湘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟牟。另外哭缴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤,因此提出过渡期的柔性考量拱。过渡期之后亮仍,平台要加强行业自律漏,我们也要建立打击非法运营的长效机制祈讥挪,严厉打击非法运营棵熟、克隆车和价格违法行为欺,能够更好服务乘客心、保障安全起角玫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甩陷合: 面对新的经济形态尘立辨,如何创新管理手段逻?   答眯牧: 出租车发展中没有对立关系蓟没认。网约车以网络预约僵杀、快捷方便等特点鲸丁,满足了一批乘客的出行需求腊刃。单从评价司机服务质量的机制看烂玲患,就值得巡游车学习溜部融:如何与派单挂钩落肪片,实时评价枫郎。但网约车也有局限性裴疽恭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斑污,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娥略敖。你有技术优势掣,他有线下服务优势识谱邵,为什么不一起干呢汕?    管理部门也在转变思路科。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肉幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隙陀期。通过推动巡游车改革及网约车规范舌收湃,构建多样化服务体系队胃粟,提升出租汽车服务质量列盼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浦毕怒,在京注册用户已达218万人绵磁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枯,提供差别化服务恃托。    “解决出行问题要标本兼治”   问痛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池?   答交嘶蚕: 群众出行问题的解决赂沁僳,需要放在城市综合交通体系中醛恒芯,多措并举酥浦、标本兼治燃讽。一方面弧测,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辩弟,需要加快构建安全享、便捷蓬、高效蒜桃南、绿色堆戌、经济的现代化综合交通运输体系唉。到2020年唯拈穗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羚。    交通设施根本是为人口服务帛耗米,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜蔡虑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粟氏渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗陕:李芳" "   杨美虹透露凯撩是,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘毕兄,大东工厂扩建项目也投产在即瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级敬据头。    在杨美虹看来壁善刃,借助主机厂优势鞠参伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惟悔,配合外交部到德国进行推介抠理疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柑锯胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破红,从而推动产业升级莱汾等。”杨美虹说订扦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铃托琳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揭谭。最新数据显示啼慰,2016年1-11月竟亩淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抛,同比增长11.2%瞬溃,前11个月的累计销量辛,已经超过了去年全年对兽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乐会漆。12月13日把达导,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阜辛违。活动期间阔射骆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济密汝、环境和社会贡献等方面取得的成绩岔拼。杨美虹向记者透露枢适,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厢蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逢回泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下览,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则列。”杨美虹说稳。    第一砰绿惯,实效为先吉寞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裤敦柒,“我们不做虚的髓匡,我们也不做口号式的狸目粮,我们一定要解决具体的社会问题矛彪佩。”杨美虹直言奉割,比如BMW儿童交通安全训练营狙,它是为了解决儿童交通安全问题很充昂。    第二栋抽,长期坚持畔。宝马儿童交通安全训练营喷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅料,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕊慷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淮里,今年是第一年做糯景,未来会持续柑娇肛、扎实的往下推进汲边免。    第三抒讲,全员参与捍。宝马做企业社会责任时疽睫砰,会邀请车主相、经销商喘古、投资人以及宝马员工奈,一起参与进来臂响。比如宝马爱心基金忌错厘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训维毁亭,提供指导;另外察磐潦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部链柑蒲,定期组织各种各样的活动退。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敝快,将可持续发展贯穿全价值链吴檄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素深。”杨美虹表示钨氖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巍贸,主推工业旅游概念豆塑。    据杨美虹介绍蒂膏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃,助力中国制造业迈向高端粱撑呵,并促进东北老工业基地全面振兴纶。    数据显示浇棋伸,截至2015年底碳虽澎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扛匈悼,当年纳税额超130亿元人民币娘设。同时达,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歌,就业岗位较上一年增长了8.6%漂林赊。杨美虹透露崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刚澳,大东工厂扩建项目也投产在即糠拒罗,这些举措都将助力当地经济转型升级洗淀。    另外睦尾,在杨美虹看来埠侥惊,借助主机厂优势耙附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特,配合外交部到德国进行推介趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛,从而推动产业升级箔沽摔。”杨美虹说甲党拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂钦凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做克迫?关键是我们的差距是什么鼎晶,下一步最大的点就是要提升品质撇晒琅,当然还要控制成本溉。然后芦邻,就是我们的正向研发和平台战略陶叙鸥。最后锚,可以大大提高效率亢,如订货的时间是可以压缩的视能缆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掏波雾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炭蚕钨。    徐长明说淑蠢尚,怎么理解工业4.0瞳拣蛔?这个概念是德国发明的篡,现在在国内比在德国还要热建赖。最近竿百必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念科猩,我理解它的工业4.0的本质牟,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘛。在国际上矾侈弊,德国面临两个挑战撬杯:互联网大数据和云计算嗽享。现在烩夹,德国整个国家都在讨论臣,怎么能够“不被互联网+”斤捌,而是“制造业+互联网”偿吭,这是他们重点考虑的问题般硕乏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腾疥、宝马射、大众祁漓罗。在德国旦材浅,汽车的需求是非常个性化的绒仆,在这样一个背景下倒,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念瞳瓜,核心就是智能制造江稍。他们主要的目标有四个方面鲁:提升品质持胖、提升生产力然炽、提升柔性化赁、压缩产业釜陡很,总的核心是提升竞争力半。    徐长明分析箔,本土品牌下一步怎么做绕渤?关键是我们的差距是什么接竞歌,下一步最大的点就是要提升品质绰,当然还要控制成本鹿辖鞭。具体要怎么做狄辨?也有几点寝凛:第一棚喇棵,想办法提质控本娇需兜。提升品质磐丰轨,消费者理解有三个萎婚渡:可靠性纹碎、感观品质勾疙冯、性能木驹念。第一个维度勾鹤:可靠性是必须的疥很燎,现在光有第一个维度已经不够了艇祥荆,必须要加上第二个维度会:感观品质艇邯康,看起来要漂亮伸。在此基础上又发展一步创什钩,就是性能的提升徊。最近市场上卖的好的自主品牌牢,大概有12款车陋查但,年销量超过10万台驴,这些标杆产品天畦禄,性能上也不错参。因此灵,自主品牌下一步还是要想办法迸拨,把这些提上去埠,缩小跟合资品牌的差距参缮砂。    这几个方面的提升醒到,意味着成本也要提升现维,怎么能够控制成本陕泪离?第二方面的话题蕾赔,就是我们的正向研发和平台战略奉离。之前排,我们很多品牌都是“逆向研发”般,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晌赊,拿过来拆解做测试强皆吩,最后组装起来河窘。这个模式下修,成本可能是略微低的涝,但品质沦粹、性能有很难保持哩。现在必须要正向研究汕款,从消费者需求出发蹲捆,形成一个目标信巳,对目标做分析担肥,只有正向设计饲氯攫,既能提升品质性能嫉寄,又能控制成本突囊,像长城喷说桥、吉利等等哺瞧鸵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檀睡喂。    平台战略腔亩,在更大程度上控制成本白信。他说笺,我们的开发梢乘,现在是一款一款开发的祥投考,零部件的通用性相对比较泻晟倨纭,最近一两年来父筐默,已经有两三个企业开始走平台化战略擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颗搪、SUV和MPV俏。这种情况下慌催,零部件的通用性非炒蘖瑁好堡唱腐,同样是50万辆的产量究宽驴,对零部件供应商的供应量更大存袒,就能有效地降低成本垛掠哇。    徐长明强调沁涟愁,对于工业4.0的精神本质还是要学的井叼伪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熬,它做了那么多的智能机器人舜锣,智能机器人都是带摄像头的侈襄史,在实施过程中的质量随时能够监测苏,然后反映到云端受想藐,再反馈回来随时可以改进充酿碴。现在覆,企业员工的工资水平越来越高吴奸珐,汽车厂家很多在加班加点纠倡孰,我们要高度自动化犊苍,这些课要补乱,应该有大量的机器人替代人工胖。如果这么做了搔静俊,可以大大提高效率起,如订货的时间是可以压缩的滦。比如涟,国内一家自主品牌勒暗,从经销商下订单捍替,到提供汽车产品最开始是40天甲陇鼎,后来缩短到30天涕,现在可以压缩到22天翘拇修,跟世界先进水平比还有一些差距鼻。这也是德国4.0里的核心内容稼。我们不一定用他们这个办法傲,但精神实质是要学的村齐。    他说翰呛,柔性化的生产也重要全褪恢,但没有前面三个那么重要颈。在4.0背景下涛封,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讽离,而是学它的精神实质椽涩烧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴摔备:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仓台。更为重要的是镰普亮,放眼全球两,驱动这些变化的地方就是中国内败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷离恕。    12月11日湾豌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯赌∨浚虹桥落幕茶拔。经过36小时的激烈角逐逢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出头羌络,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愁袍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喀宦寥,今后的五到十年骨,汽车市场将发生前所未有的变化蔑复桶。未来版筐瑟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巴。可以说狮,未来五到十年汽车市场所发生的变化炒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挫媳袖。更为重要的是骚背,放眼全球惦跺,驱动这些变化的地方就是中国捶料沏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腑歇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竞季,作为企业疲窃,捷豹路虎非城创考荩看重年轻人的培养解。在全球嘎湘,捷豹路虎共有2500名管理培训生朔诞。过去三年木喘,我们在中国也培养了30多位管培生瓢荒梆。此外芭狗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才砷惰靶。    在赛后的媒体分享会上渺碗,两位获奖学生代表分享了各自想法拨,及在比赛中的收获柬。同时舜舵磕,睿侨森害佬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问但刨。   问烹:捷豹路虎为本次活动提供了导师宦,请问这些导师来自哪里庙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郎团豪?请学生们简单介绍一下自己的作品蛾,获胜的原因是什么镜?   睿侨森迪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溅吧投。一位是捷豹路虎内部导师被,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睛,包括对行业发展的认知品讲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寡、视角和指导袒卵。这两位导师全程和学生团队合作居佰史,提供专业意见茧弄七,帮助他们取得最好的成绩忻板。   潘孟涛盒疼拇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拱德,包括今天的学生蒂,将来都有机会进入到我们工程团队劫桐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骏疾,可以来到捷豹路虎学习和发展化呢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞,再加上扎实的专业和技能暑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脸剁。   睿侨森烯: 作为公司的管理者靶稳漆,我们非沉牵看重实习生芒,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑构。不管是本科在校生还是毕业生耍圃,都能给我们带来新鲜的血液韩、新鲜的想法懊好假。    同济大学袁旭淳轻奈:首先祟惊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌险寡霞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹。    我们都来自同济大学汽车学院绥梦,团队成员有两个来自汽车工程方向师、一个汽车营销方向崩楼汐、一个汽车设计方向袄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓤,围绕“以人为本”态猜,挑战的是都市环境里的出行压力抚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙衫加、设计师也有很多共鸣堂癸,通过一系列调整仑徒,最后有了这样一个以人为本鲸、体验为先的方案很。我觉得热,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因效。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迪:目前梯溯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浆?   潘孟涛赎绅劣: 我们会对人才数量进行评估和拟定竭夹妻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的齐扯。随着经销商网络的增加卤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闹孰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扩寄,从而满足未来消费者的要求厢啸碗。这些内容息息相关屑烁,并且不仅是着眼于眼下孩,更是放眼未来牢膘墙。比如授,针对刚刚提到的电动汽车战略侥,就要确保未来有足够的专业工程师储备谭户,因此颂焚,我们时刻准备着相惫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颁兽。   问冷:在创新领域逞搪哦,包括未来汽车科技领域阂丘劲,捷豹路虎有怎样的系统部署烦?   睿侨森逃休: 首先涸蒂当,作为一个公司闹龄怕,我们在研发领域有诸多投入嵌醛,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵。比如说宦菱迪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汉瞄抚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验断徒。    其次俱边,我们想要通过产品和服务请,把先进技术带给我们的消费者驴榔摹,因此我们的工程团队胃款、研发团队必须时刻关注消费者需求亮维,做到一切产出符合相关性敢被遂、可实践性原则盖赡墒。此外赎,我们每年投入约350亿人民币菩鲤,用于车辆技术的研发和投产售。    我们还于今年7月宣布杰熄徒:在未来四年妹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硼复。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀嘎褥,并在未来应用到车辆技术当中颁楷石。    今年早些时候卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion下,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭穷,解决消费者在出行中遇到的难题工戳摄。    与此同时说捍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞠澄惰、办公空间耽好岁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靠删苔。   问撩频:请具体介绍一下InMotion忌。对于整个汽车市场的趋势劳坏,比如电动汽车技术隧晶,捷豹路虎是否有着自己的见解款?   睿侨森料: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悼。我们希望将来可以将它推广到美国朔蓝、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫鼻城。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湘粱湘,由研发团队进行分析夏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狮惶,我们也会分享给总部砰烷何。    关于电动汽车技术购林陪,在洛杉矶车展前夕躬卸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE检。中国是目前最大的电动车市称鸺濉,并且有引领行业变化的趋势氰勿洁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庇,确保第一时间响应本土市场的需求柬舱煎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盛,并于2018年正式上市私童兄,希望大家多多关注脊趴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问械妙:关于未来互联网汽车迹部诵,捷豹路虎有哪些基本的认识囊驳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舒蒋鞭?   睿侨森匈: 目前须,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恍稳恒,它的发展甚至可以打破现有的鲜识陋、传统的汽车开发逻辑与循环诧扳。    针对这个话题贸贿,我有两点和大家分享肯赣:第一点芬痉,未来所有的车辆都将实现互联网化浇唐沤,现在能够透露的是念,接下来我们全新推出的产品桥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巢婪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作黔揉拍。比如说逝锯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛔残倒,使用他们的UI界面和地图城馁幻。类似这样的合作八踩插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   汽车网讯 12月15日凉匙亨,由中国汽车技术研究中心坟芬项、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开囊存兼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荣,从“市场化发展现状”较握、“应用模式创新”竞楞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碘目晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽顽阶,为产业发展建言献策剐傻敝、助力提升吻怕税。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录善湃绍: 第一犯砍斤,背景孺沦。    去年发布的《中国制造2025》陈沙,新能源汽车是重大发展领域之一灸粟,是其他技术应用载体理,而且是先导性产业克。它的进展情况决定了中国制造2025赋、强国战略实施的程度齐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展享泥邦,从而能够聚焦变革臼、明晰路径静关、凝聚共识茎牌、引导相关资源集聚推广产业创新菠糖寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茎谋棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暖馆郎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惹蹬。总体报告是按照1+7的结构诽芳。1是总的恕对,7是包括4个车辆整车技术抽,3个分项技术炔廊。    第二拐誓,国内外总体技术分析刀。    近年来盛诽,从国际汽车产业来说偏才,低碳化涩群、信息化晦、智能化是一个总的大趋势脾臣。欧洲斡归、美国缎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰,重点企业的产品战略也充分体现了三化都耗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组同怀钡。我国汽车产业特别是近二十年的发展苔守,取得的进步大家有目共睹躺巍。首先哨连,产业规模世界第一郝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寐,包括品牌市场的影响力有目共睹系,特别是新能源汽车慧,包括技术堂稿、市场伟县、新的智能网联汽车技术醋卑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凶,智能网联汽车发展是非臣ɑ憧好的优势条件级壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臼,包括动力电池嗽慌、变速器俯。国内自动变速器原先是空白潞脾寐,近年来无论是CVT鲁、IT把、DCT都有自主的技术和产品齐布诽,而且应用在逐步扩大坚。    虽说取得巨大的进步次,但与国际先进水平差距明显氏娃锻:    首先粉,发展能力上的差距龄。投入强度远远低于国外解硷,全产业投入估算1千亿恋,相当于通用瞥、大众父驶粟、丰田大集团一个公司的投入痪猩。    其次示莎嫁,研发积累桃风虹。包括流程积累良、数据积累鸽鲜泄、技术积累呻彭斥、标准积累封艰惠,这些积累偏弱荣超。    另外危添胜,从整个产业创新体系上来说厘龄,差异比较明显的粗颓,特别是协同方面领。单个企业弱忻闻锯,整体的协同效果很低杰闹陪,意识也比较低翟娟。在发达国家玖,单个企业强岗钳,整个国家的协同体系效率比较高想屉。    基础不牢地动山彝浮,我国汽车产业的材料领刚峦、工艺基础跟国外相比也差距明显物秦。汽车产业栖乖飞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大间卵搅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喀泼守,要求有创新的思路和创新的模式湘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帮腾。    第三环霞菇,一些关键的里程碑笺匪。    重点是总目标抬汝,总目标是基于很多现有的环境设定的擂,也基于七个路线图进行测算磕。反过来说并梆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜂衬,就能够实现保障几个方面总目标的实现韧丘:    1矗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翟来既。如果技术路线图能够得到实现举,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偏充晚,之后往下走衬,这对产业来说诬槽匪,甚至对国家来说是非常重要的率兴究。    2涪虎亭、希望在2030年左右下,汽车产业的电动化转型基本完成色填,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韩。智能网联汽车市场有一定的占有率缺诧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涉。    3秃颠、建立有竞争力的自主创新体系崇精榔。    节能汽车在2020屯幌仍、2025戈袄烘、2030三个阶段提出典型的指标袜膛局,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漂忙合,5升卢额、4升咎藏、3.2升梗擞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宫,2025年15%协,2030年40%以上清船叼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苍翟拘、自动巡航磐陇唐、车道保持应用已经很高嘎涧豌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毫喂屡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仍写距。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巾蓖,经过技术路线测算实现总的目标虫。从路径识别上来说赔僵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口技欧膊,以能源动力系统优化升级转型作为重点请,以智能化水平提升作为主线朵卤络,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恼价腹,全面推进企业产业发展拣儒。    第四废,分技术路线图的基本结论疼宛颠。    1顿旱、节能汽车绅。总体上有很大的共同点辞黑,重点在混合动力技术圣、内燃机技术讳、其他驱动技术恢访饺。混合动力是技能的主流技术迪滦,当然轻量化也是另外一个凹,但是轻量化有专项的分析馅倾,在这里没有强化澳题歇。    乘用车总体执行轻量化菱纲、小型化恃朔湍、混合动力脚讳拔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煞卫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徊年。    混合电力是一个主要的技术男,达到5升毁,4升伸横敬、3.2升的目标绅革堤,混合动力是主流崔漓,其他是共性的耪,轻量化矗滦同、摩擦等恕。    商用车混合动力应用时间稍晚唤,重要度低于乘用车擞。    2漆黑、纯电动与插电式混合动力汽车拇篱悍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啼霉,加强轻量化成为趋势歇乔。轻量化对电动车更加重要参。对于插电式非常重要的褂错,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬,驱动控、点击郸、控制窃捶耗、充电峡、混合动力发动机奉柔颅,高效耦合发动器溅钡。动力电池本身有专题俱,在这里没有过分强调烽。    这两种车提出了总体的发展纲要雄啃殴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式派溜尚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伙葡,甚至可以忽略不计嗣蜂苛。    从四个层面梳理了技术需求塑,提出了一些优先的行动项拒,面向纯电和插电辆桔,国家科技技术支持十五年了幕,下一步除了电池列为专项之外隘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霖深。    另外烯壁犊,聚焦关键零部件煽、基础突破和可再生能源艘帕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痛瞄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秒。    3堤鼓搁、燃料电池汽车铜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择访恐泻。从中国汽车产业来说枚讣苏,现在重视程度不够杀楷九,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仆提廊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朝。希望四部委提交国务院进行发布和实施署。    在研究过程中辫凄公,大家对燃料电池认识分歧比较大凉,或者没有共识含,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹭,跟发布不一样挝铝火。发布时2020年达到5000辆的保留规模棚诧防,我们是1万;2025年是10万尉,发布时是5万;2030年是百万枚,发布时是10万拓千。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧累,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池究蔼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度车倍、耐久性十慌、成本略、氢安全瓣融钱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筒托,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匹商辖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戌轿铜。当然蹄,全技术链的技术攻关需要做抚枷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棘灸。前期小功率燃料电池帛,中期是平衡的燃料电池访挫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醚梆,到最后全功率的燃料电池蠕酱。当然铺,电电混合是最主要的肛登,最后电池小容量的技术路线猜擂,但燃料电池的功率更大一点浑掇。在这四个层面进行了技术创新梳理荚,燃料电池要解决的东西很多答柔,包括材料剐、膜嫉骨、电机限梁、燃料电池那拢块堆舰纺颊、系统技术实骑堑、整车技术檄殊。燃料电池也是下一步国家科技此劣、资金支持的重点蔑东俩。    4梆康、智能网联汽车搞搁肛,这是新兴的技术发展趋势阶。其重要性与新能源汽车同等重要努,有部分专家认为更重要牵蔬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凰,技术和应用的优势刑,也是机遇奥圃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厢,涉及到国家信息管理咕思臀。对核心自主提出了很明确的要求坝,即两横三纵陇享。    车辆技术上更多的是决策虎坛光、执行鹿僵。信息技术骗,信息安全硅筏柬,地图技术也是非常重要的瀑统。两纵拐,一个是车载的迷背,一个是基础设施怒。智能网联一定是循序的肆,智能网联技术最容易得到大规模的应用奶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乱兄。这两个路径总体上循序得到应用貉,从商务车来说碳,更容易形成奖俏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求据。    从四个层面聚焦一些技术需求拣辩判。跟燃料电池一样浩骆,需要解决的问题更多一点胎始妇。从感知决策执行的凉狠,特别在决策阶段弘朴寒,差距是比较大的耸鲜,感知当然也有差距俊共敦。在信息层面创蝗阮,大数据乖、云平台穷,相对来说中国有比较好的基础和优势腐档。    作为一个前提阑屁奉,对标准法规先决性杭处单,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湃才,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烁。制造技术不细介绍了狙,还是聚焦在新材料的运用鸥判,以及新技术对制造技术带来的变化时,聚焦方面进行了说明敲趴昂。    动力电池煌,分三个目标仍即兽,目标上有比较大的讨论和争议沃回,比如说新阶段提出了350涝署糠、400哩、500的质量要求托跑跺,争议非常大凛蹄,重点几个层面扁:    优化现有的代表电池技术龋叮羞,提升技术水平厩挠,特别耐久性刑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挽。国外的装备很难形成有竞争力的差别搽那规。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线光歪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忍吉喷。现有应用以企业为主体来做捅邪刷。当然乌事拿,也会关注动力电池的回收利用技术邻棠。    最后釜段,轻量化弓首。简单来说般瘸,前期聚焦材料技术能灯橙、设备技术慨、制造技术盲茅、回收技术上岭肉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疯芯廊,比如说传统的四大工艺的变化绰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第忌刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徘、供应链讼情瓮、资金歪、汽车等方面的诸多质疑芥。期间,明确表示不会放弃造车豪艾哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埔陶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碴首。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉宦、互联网及云伍弛、内容取、体育,还有三个端口类的,手机枪屉、电视刻锚忙、汽车偷虎饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力测毕糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挪崎厩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肥。    乐视的电视做的确实是非常不容易疾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荤磁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抠珐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菩笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肚及。总归累计亏损36.33亿元驹碗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篓钨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面爬烈花。第一部分就是投资人的钱恰纫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哭结。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驶级。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抢甫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窍赡纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莎吮、体育43亿灯卫、手机50亿,房地产64亿称纱、内容108亿袭寒、互联网金融151个亿弓、电视187个亿囊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勤迸纲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龋憨浆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挪填菇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀缕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败高老。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垮椿舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件频氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豆瑞兔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拾疯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的南读。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘棠广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盯。很可惜,你们蒙眼狂奔铣程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绦魏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡权杀:李芳" "   12月10日旦侈册,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罚:一条是政府主导热请、政府补贴的方式俏哭,这是当前的主流瘸。一条是消费导向力婚剔,依托市场的内生成长道路钢胎控。”他表示临挂,(电动车产业)进入者中喷,大多数最终可能会被淘汰确籍,但是不能不给他们机会熬。国家已经开始放宽市场准入雀惕,此时订侩,应该在两个方面把握好政策腻呕兜:1克倪巨、应当欢迎新的进入者劣痢暗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅还形,让投资者自主决策节量,自担风险撩。2饰竭犀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丰榷,严格市场监管闺椿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼线,目的是建立好的产业生态平。电动车产业化吭抹,最终必须依托市场来完成嘛澜酸,因此揉袜,政府的政策必须产生长期预期姆矩。推进政策应当借力市掣丁,发掘市场的潜力拧脆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抨惹葛。政府政策不干预技术路线本倡堆,政策的实施不是导向对政策的依赖何冀,而是政府作用的适时发挥暮俺峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊筐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郊吼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哆淋似,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菊,这一目标比原计划提前四年实现韶卿安。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞪绅工:“戴姆勒今年即将实现这一目标啡渤,比预期时间(2020年)提前四年掸缴惯。”   据悉鲜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛙,当时受到与会者的哄笑酿澜吝。然而盛把,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膜陶,领先劲敌奥迪和宝马僧。(实习编译烧耻颠:刘欢 审稿垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁糯葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殴拈:韩大为 版权作品强档,未经环球网Huanqiu.com书面授权权蹋斜,严禁转载廖糕,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芒箱榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访看鹊。在提及新品牌“WEY”时沪梆,魏建军表示拟,“将夺取丰田和德国大众的用户”炬母拈。   记者北渭成:为什么把自己的姓氏作为品牌哪袄崔?   魏建军寿狭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥侈匣。我对WEY很有自信坍祟,就使用了自己的姓护。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泌,但在中国汽车行业我是第一个蛾扣。   WEY之所以采用英语黎,是为了要瞄准成为全球品牌巴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒜娩。   记者圣:对于竞争对手有什么设想台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怠层伪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儡请。但在15-20万元价位上海外品牌有优势别晾履,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌貉朝腐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贩涪,在此基础上还要实现15-20万元的定价撮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兑猎。在性价比上WEY更具有优势帕撂唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拧:李芳 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权股俩,严禁转载欺谅,违者将被追究法律责任邢擞叼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后航烘甲,新能源汽车的发展也不会受阻犯。   根据工信部核准的数据虱胺,今年前三季度井,整个新能源车销售16万台倒汰,同比增长83%绿甭叉。其中唱攻,新能源客车已经占有40%以上的比例何,达到了近半的水平黔扒境,发展前景面临压力痊,但乘用车只有0.1%怀臣。“我们涨十倍是1%谰,涨100倍是10%簿玲罚,新能源车发展有巨大的前景和空间破笔想,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点委俱翁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霸,全国乘联会秘书长崔东树说搁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力联懈肌。根据国家制定的产业政策要求侥,到2020年扭,乘用车百公里油耗要降到5升培,这意味着五年内降38%的油耗夸闷。“基本上谁也实现不了岛,只能靠新能源车来推动侈。而这种新能源车青独,插电混动可以降80%破,纯电的可以降100%的油耗芥,这种情况下只能发展新能源车塑,这样新能源车乘用化蒜,为什么我们一直定义为为生存而干晚南矛,你不干就要挨打哦睡剂。”崔东树说胸。   另一方面览釜匡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涟碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巨抒粟,因此定价弹性很大吹。”中金公司的研究员李璇说凛嗜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惊,为消费者提供很多选择膝。随着技术进步和更多电动车型的开发欢策,新能源车的成本会不断下降呈芥踞,比如功班开,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型该尉。“中国的纯电动车型出来以后缎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多识虹迁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赌读,发现基本上17蹿腥弛、18年以后的新能源车侯拣,达到8年10万公里以上权惺,整个成本是比传统燃油车是要少的遍,甚至是少了20%到30%呈。”   电池是电动汽车发展的核心畦劲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本强颗彻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纬囤,电池成本还有很大的下降空间骆陪谅。目前捂是,整个电池的产能供应相对过剩轨售,国内电池企业达100多家档鳞。据统计期拴,目前整个电池的价格大概在2块多左右凭漆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求感拎财,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准松寡。因此牌辩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犁,这样才能达到标准较。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慑切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力蹭:李芳" "   我们不认为绝对的销量草船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湘截。衡量一个品牌成功还有其他的因素盟痞夸,比如利润率钾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆并遍。除此之外苗甲,品牌力贡粮、品牌的知名度阀咳、美誉度缺堕杯、影响力韧览似,也是决定品牌可持续发展的重要因素融浩。宝马在创新精神上是首屈一指的爱簧,因为汽车行业正经历巨变筋刺尺,在电动出行衫隧拔、智能互联脯、无人驾驶等一系列发展方向上农戚,宝马都打下了比较好的基础甫鲜地。    临近年底颗,伴着层出不穷的新闻事件佳,高档车市场竞争愈发激烈倍,作为全球领先的品牌——宝马龟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掸。近日捅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檄唉,听到他开诚布公扯屏、推心置腹的看法囱达财。   问伤:根据最新的销量数据蓄唤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懈。那么嘉猛,您怎么看销量碗毕臂、利润末、与经销商合作伙伴的关系臣峨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渡: 每个竞争对手的情况不太一样私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夸,所谓的增幅我们一般都讲同比税萄,是跟去年的基础关系赖。几个因素加一块儿冻碗靛,我们不认为绝对的销量膘犬成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素供去诵。对于宝马而言督翠寄,今年前十个月檀氮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酚不泉,同比增幅10.2%皮臂犊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆物牧,同比增幅接近11%匹卑碑。我们对这个数据还是非常满意的竣抹,这也达到甚至超过了我们内部的目标捕浅腥。    除了销量本身的绝对量或者增幅构,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磊,比如利润率吗氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标别。除此之外晾,品牌力寥坷、品牌的知名度壕盒、美誉度将顺、影响力季亥,也是决定品牌可持续发展的重要因素憋。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变示藐琉,在电动出行潦、智能互联募、无人驾驶等一系列发展方向上婚秀,我觉得宝马都打下了比较好的基础即陌胜。总体来讲晤瑟,我们并不惧怕任何竞争臼,我们也欢迎竞争茫公韦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑。   问盲:最近暇附,关于奥迪的新闻比较火炉烫。   刘智筷筋邪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略申。对于宝马品牌来讲烫纱管,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的计,双方的关系也非呈床猓好顶起吞。所以迁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毫,一个是宝马(中国)葛棠姑,一个是华晨宝马裙梨,但是我们有一个整体式的营销团队楷念,有统一的零售网络坷虫,我们在总部有一个统一的管理团队逛煌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囱虚垫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绵静莽。至于竞争对手我不是特别方便评价驰显,不过至少释放了一个很好的信号尖,豪华车市场的前景依然很好谅。    问话:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚀杆?    刘智唾赋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰细荷。因为从经济的基本面来讲为申,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定觅瞧、持续的发展态势籍挽康。之前以出口弗、基础设施建投资的经济拉动方式焊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九芬凡。需求的增长其实就表明了对于车的需求诽烁布,其中也包括对豪华车的需求响氯胸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围够绿,这几个因素相加剖绷弹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽褂夏。今年菩疽行,豪华车的“盘子”接近200万辆狸韧乾,未来可能每年的增幅不会特别大激,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奖老群。所以怠鞍菠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搂,力争在市场表现上优于竞争对手汗鳖。   问埂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菲,这一岗位和以前相比有哪些挑战耗吩飞?   刘智啼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僧,因为我在宝马的八饭颈花、九年时间柯揣帝,换的工作岗位也挺多的七戎。换了新的工作以来板,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藩毛,比如负责国产车的销售熟樊骂,可能是比较短平快的米斗,看的是一两、两年之内的事情糙。在宝马中国总裁这个位置上瓷婪玛,除了目前公司各个业务板块的运营崔苦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逝酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歇,像无人驾驶羔、智能互联镶场、电动车天,包括数字化营销兽、品牌年轻化等等一系列的东西附架。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划停扫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慑工惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祟弛,力争在中国市场上打下一个非吵常好的基础泻藐颇。我相信办矛枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亮,宝马会拥有非常强大的竞争优势朗亨勒。(中国经济网 记者磐祈盒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食阿:李芳" "   原标题妒浪士:王永清好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阶禽戏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单围离。别克品牌今年销量已经突破100万辆惯馆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淀诚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痴粮。数据显示半陀笑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裁琼班,同比上年的446764辆下跌28.64%鞍。上个月圈咖穷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撂绿官。    因此筒,在车展期间接受记者采访时霞秸及,王永清表示对类棋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筹乒袒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涎氖阮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歼,但全年销量依然会同比下降20%左右旅畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墒孝暮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快是素圭,可能在布局上稍微有点滞后损。现在对于雪佛兰来说节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膝卞奶。    事实上锤攘,雪佛兰已经开始了提速布局片级溺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芒燎灵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钢洽啤。王永清表示穗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌台,2016至2020年投放超过20款新车拐梅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凤欠,30%为SUV车型蔼雷磐,并将加速引入包括1.0T猫嚎、2.0T胳、8AT灯袭瓣、9AT抚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技度陛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境规梗,未来SUV将成为主推车型枢锰怜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澄犯哺,轴距2725mm侈厦,将与全球同步进入中国市场秸。同样令仑佳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉霖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞋侩。    值得一提的是蹦骸芬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS论忻罕,拓宽产品线烈。RS车型将采用包括侧包围背、运动尾翼沏侣、双排气管杏洪、降低化运动悬架蒲盒赣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奴,并加载多项ESS智能安全科技呻箩。    在品牌营销上鞭龚柔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼港、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镰己恕。另外娃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唤,演绎雪佛兰“热爱收,梦想碑弥,行动接步峨,分享”的精神仟。    “今后新车的利润越来越形嘏善痢,主要利润来源于衍生服务蔷芒、二手车置换等罚猩。相信雪佛兰将它的结构调好后擎,未来两年将会真正出成果喘卯。”施弘说竣镀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速卸。车展当天绵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缚惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统想。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孩隙,发动机的最大功率为73千瓦莫氛豌,其中电动机负责驱动缓胺贝,汽油机负责发电兢枫尺,它的综合百公里油耗是0.9L保金。从上汽通用发布的节奏看吮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碳刮杜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁邦矛,王永清说慰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些济碘芒,产品还要丰富阀赁敌,才能满足这个法规的要求面隧铰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骄,到2020年之后比例更高拒。王永清表示剂帅烯:“估计到2022年掇,我们的电池技术会有很大突破忙熬蝗,能量密度大幅度提升插涎炔,成本是大幅度下降膜人。这对纯电动的新能源车发展是好消息堵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡恢呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刑绞、豪华”品牌——WEY熔,W01拨、W02两款全新SUV首发亮相艇遣,售价区间将在15-20万元规。对于新品牌的未来发展规划遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示关膳:“WEY品牌明年将有3款车上市彤咀祟,到2018年还将推出2款左右的产品挞兔,以支撑起全新的销售网络体系肉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表多撬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻,8月份推出第二款SUV W02世揣县,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脸娜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芜搞攫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钵艾猜,魏建军详细介绍到司门,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA光,配置上拥有最先进的安全技术际、智能技术帮恢,也更加精致汗究沮。此外在性能上两者也有很大差异线呈,例如在NVH方面韩昂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憋。   在经销渠道方面超徘绢,魏建军介绍说晚即霞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络木伙,没有想过招募新经销商痞袒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膏纤彼。”   对于新品牌的未来发展扣,魏建军信心十足甘吗,他表示铃陵拆:“我从没想过这个品牌会失败茄,只有退路封死才能做好这件事董熔,自主企业只有没有后路才能把事情做好朴睡。”此外惧,魏建军坦言壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法录吼榷,因为新品牌叫什么并不重要儒贰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川世,将方向转到共享经济廷巩绘、互联网伶蜕、自动驾驶方面新的技术烧赋喉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商土券料。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毯其伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惜颠、生动的演讲上袖袱,就城市交通铺发缺、自动驾驶和汽车互联等热点话题汇浓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索群春,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了块。    徐大全说共,博世始终认为口项师,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湿。    徐大全谈到描,作为在汽车领域的老牌企业茹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桃海、多样化的发展态势和需求尺肛,博世已经有了自己的思考和方向赔扫兢。    他说挽,如今俄拜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘,将方向转到共享经济花瑰、互联网胁涣、自动驾驶方面新的技术轮揉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝扛贯,面对新一轮汽车技术的变革颅,无论是传统汽车敬、零部件企业锰,还是互联网损、科技企业灯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局史袜缕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杉:互联化炼似、自动化和安全化狈筏。我们预计斑坞痪,到2021年悼,汽车将成为第三大互联移动实体绍猛,同时扮演人类的第三大生活空间身完。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赤烩,来充分发挥互联驾驶的各种优势绿。    谈及自动化领域淑耙,徐大全判断纪颇懂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势家长溅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术局路,通过持续创新驾驶员辅助系统刹胆卿,从辅助驾驶刨、部分自动聘敢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶面,分阶段朝“零事故”愿景迈进逗坪蛋。目前匪品底,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糜才哨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用儒潜,到2020年左右彩盖,自动泊车功能将进行试点项目测试扭。    说到自动泊车范帮,徐大全特别谈到停车难的问题犀。他说丛,停车难是在城市生活中的一大困扰局。今年曙溶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄簇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聊兄。在八项智能泊车功能里巫揣,“手机查询停车场位置并导航”碉汐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歪。其实黑,在大型商场里诺漠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础首。根据一项市场调研显示辉,2015年函莱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倾撬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力开蹦翠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯爸脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沸庐赫,在深入巩固原本的互联化勘、自动化和安全化“三化”战略基础上鲸,博世今年也把两轮交通檄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莎棠激。    他介绍尼惮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部练淡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力培。未来十年崎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斡坦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锻。    在两轮交通方面融,博世提供两轮驱动覆敬邵、安全等各方面的解决方案刺沦褥,涉及两轮电动车胸嫉、摩托车艇班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薄零列。    最后特沦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闯氦,满足这些变化的需求谜淋房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉捍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”全谓颁,“双积分”法规咳巳撕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓖,连日来汐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倪旁,让观望中的车企备受煎熬染盟朗。针对业内关注的焦点问题敞贸壳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诵瞧旁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞳:不久前了淘茧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钦同绍,如何理解这两套方案辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邦茬便、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联希,但又有独立性辅,各自的核心目标有所不同肖芳豹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒂括,进而确保国家能源安全磋。由于中国的石油对外依存度已超过60%怯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芒纺,进而实现国家节能减排的长期目标卵钝夯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集华管涕,但现阶段并不能彼此替代豁抱。对于CAFC而言合南,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求林蹬劝,其中当然也包含新能源汽车俩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盟萍。但不同的企业由于自身能力炯、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛旱定,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模透,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吭错赂,而以后补贴将逐步退坡阿迷轻,企业更担心成本无法负担玻握。因此仅有CAFC法规肩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚橡,所以有必要出台NEV积分衬想,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谐摔。同时七,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肚孙汲,从而有利于新能源汽车早日取得突破然匣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颇枚刻,其目标应是降低汽车及相关产业瓷、乃至整个国家的碳排放夺,和降低能源消耗诉求不同惟评拈。作为碳排放第一大国怯肛回,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纠缴碎,后续国际压力还将不断增大舒舜肆。因此腑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少烩吧,从大方向上讲是正确的豁娥衡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段港,这和NEV积分没有本质区别尘地,也无法确保总体低碳目标的实现磊讲僵。实际上胚,跨行业废菲编、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潜。以电动汽车为例诧拐落,其在使用阶段确实是零排放茫贾避,但与欧美不同杰,中国的电能以高碳电为主甫糠稳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贫。也就是说卫乃娶,在使用高碳电的情况下此店轨,电动车全生命周期的碳排放并不低稗唱。这正是碳配额管理应该解决的问题峰峡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隧悲锑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魂舞撂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肛叉腻。实际上肌,将新能源汽车确定为国家战略活鸡黑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构番,生产更多的低碳电垢巨川,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛首。    另外蹿贤辆,对于汽车行业腹,无论是CAFC骏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缓丛促,但都应该由一个部门来统筹策划畏贪汞,系统思考抽扁厘,拿出科学儡帛递、系统晤萝氢、具体信磋悍、有效的管理办法来推动实施鲁霸尖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面是烁。    ■积分交易细则需加快制定鲜番、尽早出台    《中国汽车报》啊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儒隧纷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垄享?    赵福全孪:确定合理的积分价格借,涉及到技术瀑咆臣、成本和市场接受度獭双,需要综合测算和动态调整局舶。我认为基本原则是俊苦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奔捅,让没做新能源汽车的企业有经济压力掠。如果NEV积分是“白菜价”咐脓,大家直接买就可以社无,谁还会愿意在新能源汽车上投入赡?    因此毕,NEV积分的定价应足够高嚎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檬,通过自己的新能源产品获取积分呸师,满足法规要求潦视逛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理合冉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何,能够通过购买积分先生存下去脊,争取时间把自己的新能源产品做起来坪堆。    《中国汽车报》承疏脯:除了积分价格之外港,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑村,目前处于“空档”状态秦,怎么看待这个问题体?    赵福全狸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谋匆戚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莱售茄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫管蠢纱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褪拐。同时辈戳浪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间设搭。对于汽车企业来说唐司,3年仅仅是一轮产品开发的周期骨,政府作为“游戏规则”的制定者甸,应尽快给企业一个明确的目标妹遂,否则企业将无所适从瀑狭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》类:“双积分”中提出了2018年起栋喀耸,8%瘟辈陀、10%邢澄、12%的NEV积分比例拴青琶,而经权威机构按照法规要求测算杰挎还,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阂传携,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难码次?    赵福全念:在这个问题上纽筐箍,我并不持悲观看法谢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姜商,因为还有很多企业尚未完全发力扁拟。按照国家的发展预期裙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梨,如果每辆车以最低积分2分计算吻北,整体积分比例就达到了14%辫,如果是分值更高的产品板菲,达到18%的积分比例都有可能搏。关键是要努力实现7%销量占比目标感矛,而这也正是NEV积分的目的所在灭。    不过另一个问题引人担忧崇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求念匣,同时在CAFC核算中也有优惠凹弓:一方面油耗直接按零计算吨烘,另一方面核算数量加倍棋迪稿,从2016到2020年分别是5倍辟、3倍炕俯挺、2倍蔷层谩。此外凑,按照单项抵偿原则好,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陆示,还可用于抵消CAFC负积分熄棺涕。我们经过测算发现日眠,CAFC中的这种双重优惠漓,对新能源汽车的“照顾”过多了萍,不利于促进其他节能技术发展疟猜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险输裂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哎硼垫,CAFC的达标难度就会随之大大降低耽雷。实际上署换,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掏喷颠,两者不可偏废篮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痘屯韧,但如果CAFC目标落空户,国家能源安全受到威胁汇弟,汽车产业的可持续发展仍无从保障废惮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冕脯圭,这不仅能确保CAFC目标的达成挝寞处,也会提升NEV积分的价值勉拇钱,避免NEV交易落空化。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仑,而没有将电耗的概念纳入其中饶窘江,这样的算法是否科学荆?    赵福全廊狮:NEV积分分值以续驶里程为依据瞥,这与推广新能源汽车的初衷相违背捎络,也不利于鼓励技术进步垦衡渴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棠。推广新能源汽车是为了节能减排哭皋耙,因此不仅传统汽车培漏,新能源汽车也同样应该抑大扬小五呢、抑重扬轻敝湿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛伞啊,而不是搭载电池越多越好慑,因为大量电池搭载在汽车上移动墒,这本身就会使能耗增加弛香,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时瑰拘,也意味着大量增加电池生产的排放焚枯交。    政府应鼓励企业开发低成本垒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饰。也就是说假雌圈,政策制定一定要“勿忘初心”开济破。建议NEV引入单位电耗湃孩,即吨百公里电耗的概念鬼郡摊,作为积分分值的依据骂澄继。同时萄,对于小型车电耗适当放宽道集旧,而对大型车提出更高要求黑,以鼓励新能源汽车小型化芒嘘默,进一步提升节能减排效果位竭苫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甜淋:在“双积分”中缔禾烙,没有将新能源商用车列入管理范围惧,这样做合理吗内?    赵福全僧帕沤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯媳员拢可持续发展的问题屉。2015年秃抚寡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坑,获得国家补贴的比例比这个数字还高沏揭。而此次NEV出台却未涉及商用车洞程堆,这是不合理的桶侯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梆党,也会让乘用车企业感到不公平娥娄洽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闻稀。我建议壤氏分,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉硕妮,可以不与CAFC积分抵偿醚然,但企业之间可以交易纬沟狈。因为如果没有NEV的强制要求邪谰船,在补贴退坡后酒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茎冕街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁椿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口把阔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疥校腑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酸化,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宏莆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芭,盲目投资之后闺慕,多数公司要垮下来练戌锰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废缄簿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藉。    以蔚来汽车为例勃入急,去年8月还只有100多名员工宿憾番,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍。据中国汽车工业协会最新统计朝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔,销售4.4万辆酿巫,同比分别增长25.7%和43.8%洛俩速,1-9月新能源汽车生产30.2万辆请,销售28.9万辆巳茎蘑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼。蔚来宛勤、威马量、前途判挞窟、小鹏等已是新能源造车领域的热词势,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艘獭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》成当胁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涛厕。至此马旧蚊,奇瑞新能源成为继北汽新能源潘、长江汽车贪嚎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业繁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家料聪却。    “新能源车企的风险闭蒜,其实很大嘉。”王秉刚说绵氮纷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙考,对风险有足够的分析黑,有可能投了很多钱痞示,最后做不成虑尚,带来不必要的损失愤附较。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叉,简单地投资建厂霓俩、增强制造能力厢腐对,未来堪忧汇。新能源车电池的技术进步非常迅速 扒惠魏,现在可以用的技术一年后就不行了轻懦温。如果没有研发能力就做不过人家另邵。“一下十几个亿扎进去陡,有可能最后做不成耻殊凡,我还是提醒新进者要谨慎一点钱涂。”王秉刚说博家。    事实上蒋,目前国内的新能源电池生产厂太多了氨痉恢,但规模都不大滴晴矾。而且动力电池总的规模也在扩张中浆,尤其质量好的不多呛蚂,“据我了解控,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衡。”因此码私败,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脱登灸。   谈不上“红海”附挂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盒氮憾,但道路曲折迪呜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叙,造车得有钱鳞设、有人才茧杜、有时间辱。“钱我们还行哪,人也不错镣伍,就是时间太紧恒泼,毕竟搞汽车三年算很快句工圃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁层歉。”万锐坦言梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茅面溜。    不过犬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧男函,万锐并不认同祁伴菜。在他看来恃联庇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采嫩肩,因为大家都还没“下海”郸搞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惜晨,大家还在忙于造车榔粪,搏杀还没开始矫。    “这是好事扒1!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业备变帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说默锨,目前中国传统整车企业有150多家蜗烙不,新能源车企至少有30多家妊垂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法户丘。    至于是不是过剩结,梁伟表示这还是要市场来判断挟。在梁伟看来侣镁,其实中国传统汽车行业已转入新常态潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掏,除非汽车消费大幅好转娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况说。    但另一方面泄,根据预测锌闷,未来5~10年旅采,中国的新能源汽车将保持两位数增长怒涪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篡快呵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮,到2020年时产能达200万辆涉、累计产销量超过500万辆被陡北。梁伟认为嘲村,从年产几十万辆到200万辆的目标彼枯畴,新能源车汽车肯定还要快速发展辅。目前的新能源车市场还完全没有定型欺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会似。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞥璃,“很多人此前担心特斯拉会破产稳瓣,但Model S和Model X推出后效果不错难低,用户接受咸腐。经过多轮产品积淀快佃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞭聪客,特别是成本下降得较明显戮熬。特斯拉可以闯出来女经,中国企业也有机会行啼聚、有成本优势揪疵仟。”梁伟说魂。    对于最近贾跃亭的乐视粉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畏,梁伟指出拉,除了技术同几,汽车行业还是一个资金密集祷、劳动密集的行业芜啊。如果要进入剑化,需要企业在未来几年有大量投入竭锤,以格力电器(000651.SZ)为例扯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寂。    梁伟表示讳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禄鞘,毕竟快速把产品推出来惹答兰,现金压力会非常大冈立。另外椽搐钢,一家企业在原有行业中具有很强的能力士搜骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掏,这是一个很长的学习过程蛾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡誓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傻,也是第十七个中国记者节阶蝗。2000年静婪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峦僳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恐。此后记者节像护士节绊、教师节一样瞪,是我国仅有的3个行业性节日之一妒。   值此之际首臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藩剁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领徊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”句谋浑。      坚守还是离开沤贡户?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疲沉:去年网络广告总量2096亿元图,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元地瓤。报纸下跌超过35%奔倦,杂志下跌近20%佛滥评。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停,单项将全面超越传统广告方书。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诫嘛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绵力鲁,也仍能保持着不俗的销量侥夕。    “没有路可以让我选择千舌墒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环洼。”陈总对此直言到愤柯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颊饲,但发行量保持一直不减空畴矫。诚然免毯醛,这离不开报社给予的支持盘。但从自身发展来讲砍耪腐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸兔侵。究其原因侍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苏扮瞧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者史处。   汽车也好报粕边,新闻也罢腺。毋庸置疑桓负嘲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撅矾类。   纵观整个汽车行业的发展趋势卑断,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壁耽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虹,但不可否认的是泰猫坛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式输黎舍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者该畦局。    除去对报纸胸、杂志臣茨芭、广播羡、电视兔、音像等载体样样能玩得起来握干馅,还需操弄3G梢裤、4G等流媒体技术删瓜。我们不知道下一站会到哪里鲤认昆。   面对媒体融合大潮飘汞,陈总胸有成竹的坦言缎茄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剐鸿,家用汽车转企改制之后继续深化改革健。由媒体到传播机构谦,由杂志到全媒体平台施,历经两次创业痞瑰,家用汽车探求新的发展方向剔,抓住变革时代的发展机遇砰坟恳,赢得了全新的利益增长点牧瓮谜。不再只是单纯的纸质杂志瞎,视频尽刃、自媒体等做出了不错的效果隶旗撬。   其次涎寞,就是在自己的企业定位方面田,中国医护工作者汽车消费调查崔危贾、中国城市教师汽车消费调查是以医生些返、护士蒲、教师等特定的人群为对象做的系列调查开趣。这些调查一做就是3年匡麻,走遍全国大中小城市懈嫡,做出最真实的数据盆完任。 ?   “网红”营销时代   今年以来己,网红主播频繁出现在各类活动现撑颈健,手机发布会井、车展疽杉、房产开盘绞眉、比赛等一场不落段锈疟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会另表。”   日前发随,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”限耽。   对此事件苇悔,亦不乏业内人士称媳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渡楞,呈高开低走的态势寿辆。   陈梓萱表示无:“在现阶段的传播环境下地僻,媒体记者朝网红转型卞,把读者转为粘合度极高的粉丝膛卫,增强彼此互动吵赊、沟通突,无论对于报社还是记者个人隙,都是一件好事疵。”   “把流失的用户拉回来入苔蹈,用互联网口苗、新媒体的方式入拓粪,我们正在努力尝试界,但具体执行效果如何饶,尚无法判断境。”全媒体时代陪该,我们永远在路上哆侯文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲锌:张瑞丽 版权作品推孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾常,严禁转载很咎需,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  原标题籍石:广汽传祺肖勇懈胳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典川。在本次活动上福榔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驴敖袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示驴定惨:“时尚是一种潮流肖碾,其实就是顾客需求巩,引起客户共鸣筏超热,汽车也需要时尚挟讽屠,所以GS8出现在了这里窖陷。同时传褀GS8我们就是承担梦想脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒坟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炊,中国品牌基本上没有一席之地颊好。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任板拌。   对此办附,肖勇表示酸卜碳:“传褀GS8我们就是承担梦想房抠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晴祷革,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚊饥,所以在豪华汽车上漏传,我们率先实现突破拳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯兰,我们就是要跟汉兰达率楼溯、福特锐界形成三足鼎立沦毛,甚至未来超越这两个品牌炭册鬼,这就是我们的目标拌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界弯惧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆离骄,创造单月销量的历史新高墩途,爆款车型占3.4万辆枷,但受制于产能安排的影响托葱,造成其他车型总的销量并不是很高洞娜。面对这些问题诵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略随。   肖勇表示姬乖尺:“明年我们的产能钢鸿感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稗境箱,产能将得到释放且坚吓。我们在满足GS4的同时怂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卸良,最起码销售五千辆以上茎祷驳,剩下我们会再分配个其他车型汗。”   同时为了加速品牌向上晤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坑。同时肖勇说道蒂尾蔬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型本稠孪,在明年全部投产虱,所以明年最大的问题还是产能局,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寸割吵,我就是聚焦我的明星车型瘫劝蕉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮摄坷:李芳" "  还有不到一个月顿喜钢,东风标致4008就要上市了短深刑。它的颜值祥抱、科技装配足够有吸引力垒婚,那么随着锁定竞争对手倪惧、谍价授杯趟、销量预期等关键信息逐步浮出水面汇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垒什辈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞭令,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贩臀莎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”控阀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赂跨绩。比这番景象更热闹的娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎吩卧。   说到品被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致广,让媒体品到了极致砰箱。在工作人员的讲解下烤芦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴麓,无不让到场的记者蔫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闹腹忱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捍佳督、品味卵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堪,东风标致在今年推出3008酣、4008后搓徊冈,也将在明年陆续推出3008S莆、及另一款7座SUV敢尚。据中汽协最新数据显示竭莫绊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夕,同比增长45.91%呈吮。那么其弊搁,在众多SUV产品中及荒凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婚捂?东风标致总经理李海港对记者表示篇:“我认为要总结一个词就是‘品’字壬,东风标致的SUV一定是最有品的屁甜,这个品是指品质烫噬排、品味剖软,今天的4008就足以支撑这两个词慕驶挺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐杯编?李海港对汽车产经网独家表示淬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型县卿,轴距达到2730mm弘楷,是同级别车里最大的腺纯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滤廉搂,在配置方面更趋向于高端柬廷绵、智能翻,进军更高一级的SUV市场夕。”   然而冗娩绥,另据乘联会的最新数据堆,1-8月川,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谋鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆凡粪,作为中级SUV丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乖题娄?李海港向记者算了笔账羔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呸阶梯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筒湘。“这种需求就是4008的机会瘸醇块,也是4008成功的保障妇褐。”李海港表示逢。   “狮虎之战”将上演   还未上市祁钝铺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎无套婪。李海港认为疮,4008在科技装备懦嗅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势独伴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的比懊廉。”李海港强调甸春姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现妓,4008的设计颇具未来感和运动感募,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砰赣幻,4008在轴距上占有一定优势礁饭,也使得整车造型看上去更加修长蓖身冒。   那么辆,价格呢没屏礁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乔巍沥,通过对比翼虎的指导价痕,小编认为4008的价格应该在19万元左右献恒痰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泌恼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灌?据乘联会最新数据卧链,翼虎1-9月累计销售84258辆鞍,月均销售9362辆珊墒。但值得注意的是径炭叮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚂。那么垂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量河,可以说也有一定难度悼锰。   汽车产经网了解到松,由于目标客户锁定在换车需求的群体瀑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壬顽,以吸引用户选择4008坎梧匪。至于置换方案的细节扰,李海港表示还未最终确定弊判。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱杠掳:李芳" "   国庆结束后唯擎探,北京夏、上海俄、广州吻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伴扁,引来了社会广泛关注未锯闭。平台闻风声青,媒体炒热闹溯恫司,百姓愁价格洽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻突纲,“网约车”只是第一块烫手的山芋暇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眷伪龚,又要确保公共交通体系的稳定洼瓜郎,还得照顾老百姓的感受但烁。    比较普遍的观点认为别方,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高读辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坤傲萄,征求意见中提到让市场来决定槽,这是非巢惺祷常科学的称琴。作为用户矮改,担心价格上涨妊,特别是比出租车贵佃稍挂,认为监管部门是要维护出租车体系利益纤,我觉得这是大家多虑了阮。过去剔,在平台混战的阶段刑怜,资本介入烧钱抢流量群筷,这本身就是不可持续的草,价格逐渐上感 ,平台收取中间费用是必然的萎色。    对于各地的征求意见梁餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌参钦。比如说要求司机是本地户籍鞋撬、要求网约车辆的舒适度等等邓葱芜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛊芜。    网约车规范的政策是非常需要的忻疗,作为共享经济热潮下的产物姬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篡恫。任何一个商业模式睬僻讲,都需要规范起来沮婚宏。因处于监管边缘禄,过去已经发生了数起网约车的翁馓汉模害案件袖。我们在对受害者表达同情糜郸绣、对肇事者表示愤怒之后碑架搬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陶间。    然而那纠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洛勉攻。比如说坦坪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龋佬、车辆要有上海车牌肃掠仁,并且轴距要达到2700毫米碎陶。根据滴滴公布的数据搜凰挝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贸,拥有上海户籍的不足万人舞。这个情况在深圳类似沏塘颈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赂袜。如果按照细则明确执行苹,这就意味着老毙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劳戚槐。    共享经济是大趋势龋色夯,但监管太严可能打击积极性放逞戮,这对立法部门是大考验恼苔攫。互联网时代萍七沁,网约车大大增加了出行的便利妙杉,使人们在出行上拥有更多选择究脊惩。监管是为了提供安全高效的服务保障抢顾,而并非要让网约车集体消失顶渺。现在的征求意见许多还是首次提出寺挖奴,建立体系的过程中应该让用户黎、司机及平台有更多发言权敢帆。    我们鼓励共享淌临甲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陛刨,与传统交通体系形成良性的交叉互补镭攻弦。    我们希望立法胶,只有合法合理才能保障各方的利益碗,所以网约车服务一定会是标准化粪、安全化的扰。    我们希望在所有领域都有不断开放脱灸憾、不断完善的发展方向颈涟敞,这是产业互联网时代的必经之路波完绅。    文 | 著名职业经理人篱贫惧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓俗巨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按精男:新造车企业已经不再神秘肖,告别概念车的品牌曝光期叭阿峦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苦俊笨。投建工厂良、申请资质堤题厦,造车抡,他们是认真的添。不过橙劝,“八仙过海侮普、各显神通”徊贸史,出身背景不同的创始人鼎碍屯,对企业产品和品牌的定位苛迹拜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦侨抚。    想听“真知灼见”绰,走进新造车企业帘握笺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天络啥畴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道段肯囤,敬请关注瘫爱蝗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中记步池,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弄稻魏。10月10日卵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莎硕魄。这也意味着尉,前途汽车继北汽新能源凡、长江汽车之后从久巨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中木踞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皆腊,可以稍稍松口气侣萎功。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂几卯,他直言到2017年底前途K50车型上市前冬贤,相关准备工作的日程已经安排很紧张碱妹焊,有许多事情需要持续推进吩。即使如此扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陶笆。在与记者的沟通中点稼,他详细讲述了自己的创业经历疙胸、资质申请的情况爽嗜撬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潦乌。    短短的一个小时鸿订犯,陆群留给记者最深刻的印象是卤链亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枯,他们怀揣一个美好的愿景技舜窃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚷滩。    ■ 拿下资质不神秘呻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”北,许多人都对过程感到好奇察。陆群则表示创蚕,拿到资质并不是一件神秘的事情捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芳尸,一点一点把技术做到位亢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来料拷。”陆群说饥仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盾。具体流程是诧,企业根据相关标准去申报项目壁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宪琳渐。陆群认为鹃聘晨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碾考猛、引入新的技术和参与者躺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伎。其中对电动汽车的四项关键技术显盘,包括整车的集成和控制技术渭必,电池的管理技术剂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惜。同时矫碳香,技术具备后还需要做出整车瞎适,并按照标准做大量测试份翰骗,要达到很高的标准疼彻糖。据了解绷,整车控制管理系统(VCU)咎敝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捕,也是已经掌握的三大核心技术挥。    更重要的是凄桅快,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轻苔。早在2010年僵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部都实,开始布局电动车芜裂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒誓。2012~2013年突居,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞄,在高端纯电动整车设计畴窜、研发方面取得了初步成绩罚。陆群说舌喊徊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陕绥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹈娇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰扣,开始引起业界关注席。那时沁牛咆,行业对电动汽车的关注已经比较高干猎,而前途汽车早已走在了前列囊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闷梅洛。”陆群说矮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巩,专注纯电动车研发佩、生产昧粮、销售及服务恋剧护,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲍块诧。”2015年9月任,长城华冠登陆新三板挂牌交易榷妨烁,成为新三板电动汽车第一股渡邓。目前痰垦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丹挥,包括整车业务板块(前途汽车)酥刺、设计研发业务板块(华冠设计)采誓,以及核心零部件业务(华特技术)蛾亥。这三大板块互为依托牟染,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乘。    拿下资质佳斯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趣陛。    ■ 技术汀套、生产基地示弥、供应商都得一流    在做电动车的这几年琳,陆群对电动汽车的理解越来越深入趴坛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冈袒习、变速器等物理结构恐,还需要产业链配套融疚、成本控制始龟、核心技术开发等一系列工作醚。“自主研发的核心技术谈、国际一线的供应商和自建的生产基地甜惺,是我们的三大优势确铜图。”陆群说类冬。    陆群说淡沛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现儒啼仙,市场上找不到合适的零部件供应商斯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怕丁梅。目前鄙巨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敲咳淘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烁、VCU乡蔼、RESS等核心技术痘失,使零到百公里加速仅需4.6秒枚,最高时速为200公里陀侍雇,最大续驶里程达到300公里位比。而据陆群介绍瞎敦,这些电控技术相关的零部件米送羔,不仅前途汽车自己使用尚谎暴,也已经为行业中其他厂商供应衰骚。    在供应商体系上魄巨欧,前途汽车同样拥有强大阵容羡念害,已经先后与IAC微、博世挡膊、布雷博病迷奉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硼蔑稻。这不仅确保了产品的品质航壁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸愁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杠闺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地写奠夸。今年2月肌惰擎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基居康,按照规划部潦仓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挫膛距,将在2017年中试生产催,第一款车K50将在明年底上市谴。值得一提的是撮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粪赫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”门台患,最大可能提升汽车的轻量化水平垫沙。    陆群认为黔塘蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次拳,而是要通过成本控制浆痰、技术提升来实现瓤俺,其中轻量化就是很好的解决方案程辨。他强调角袒棺:“前途汽车的产品规划和市场策略坟艇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忿鳖思,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歉彼,在全新的市场领域不断成长斯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悍尉,中国新能源汽车市场前景广阔箱嗣毯,存在巨大的市场机遇巨。据他估计谜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌。他表示拉毙,前途汽车已经做好了准备戒返。    陆群始终坚信一点篇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牵恒川。在他看来酮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冈稗。“所以侗敲芭,我们专注车辆性能绵毫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捎窗烷,迎接智能互联时代拓桑情。”他说鸡。    自1990年大学毕业进入汽车行业溪毁快、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发算,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潭,创业历程也已经13年昆寐,算是行业的资深“老人”酣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沛,他的团队也是一群“汽车工程师”休裴肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔。    陆群说好蠢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湾,像华为一样拥有先进的技术讣峰、过硬的产品品质以及国际化的视野藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舜检臣,同时试,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阿零混。一时间檀幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来色瓢随。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绣,对于新政微认奇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞪蕉砍。    看自己   记者蛙: 首汽约车有哪些新的动作和布局帆鼻?   魏东靡谓沧: 一方面痊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哗,根据北京的笛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寄标,我们会在司机肛勤、车辆和运营都符合当地规定的基础上聪,继续增加运力保障晾磊,这其中包括增加自有车辆参,也包括增强与当地伙伴的合作柿腊握。    看政策   记者航: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后都腺,有观点认为罐靶献,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氰父疼: 这样的说法不客观请十腾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贿盆。    某种意义上讲粪疏蟹,首汽约车项目上线之前醇环论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梅土,我们只是在政策范围内尝试着做讣。彼时寺,我们借鉴同行业企业技术手段典康、商业模式和合作模式酞典徽,在政策合规的前提下射犀全,尽可能尝试烁,当然蕾潦粪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涸,我们是十分期待政策落地的沸村。因此默,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馁酿。    记者喊耸: 怎么看待首汽约车的先发优势挞赋?   魏东腺柔: 的确苫禄,北京市场上我们目前是最贴近政策的替镐,但从全国“一地一策”的角度来看禄素,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫡。    看行业   记者劲沧: 按照当前征求意见稿来操作慷笛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响书咎。   魏东嗅: 我们对于各地方出台的政策表示理解景羞戊,网约车实行一地一策制度碳,各地会根据各地的交通发展水平河、城市交通需求来决定如何管理网约车环莫上,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发查秘。    看未来   记者讼官: 未来行业格局将有怎样的变化稼耐?   魏东菏敞撩: 当各地政策正式落地之后干癌步,会明确供给的标准骨穿,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒肺源辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域表讹,同时哗,对于准入的司机进行严格监管砷东。因此篙,在未来行业格局变化上崎,在大的方向和框架上由政府来把关失陈颊,在框架和方向范围内伍屉,各家寻找自家的竞争点和突破口萝,现有的平台选择优化平台和转型升级剧彤促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊体:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梳田补,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒙棋,并通过一系列体育诵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓮、活力的品牌形象妹癸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恐瓮铂,除了年龄献,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坝赐胁。” 10月13日咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示珐。   据悉眉较,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋靶冷,并向年青人传递积极的正能量猎敌健,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥目肩。未来布潘扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壤诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诵碴献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忻急四,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龋携郊,借助本次人物盛典翅刑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竿。   “2016年抡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗣焕。” 郭伟表示茶常,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娄,不仅让不同圈层的消费者磨、车主炽握罚、粉丝共同参与到活动中股,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毛忻笆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挝充。”   事实上缴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庙泰垮,包括体育以及音乐类的综艺节目擒,实现了跨界合作侈耪棋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钉讼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朝痕。”   根据最新销量数据显示就,东风日产9月份的销量出色弹,同比增长超30%粳哆粪。其中主力车型轩逸疾颊诚、逍客慧沙贤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锰瞄福。   郭伟表示杜,“东风日产今年的目标有所提升垄闺,对今年销量保持信心幻舶。”此外拼轻姐,谈到是否有可能再接再厉放溺仙,在总销量上攀升至第四名的位置时脑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恕排脾,能超过前一名最好害扫,但最重要的是与自己对标窝。”   责任编辑克定:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白哭盾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凰,管理层不参与讨论坪鲸哭,每组都有来自全球各地单、不同级别鞍、不同性别的同事互既。”蔡澈说团尾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠戊萌,大家相互协作稀靶耿、互相支持驳溃、勇于尝试闻末模。”    中国经济网综合外电报道趴散,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杆,其宏大的构想才刚刚开始秋鞭写。蔡澈现年63岁垒,其工作合约预计到2019年淖妈,在刚刚过去的2016巴黎车展上翔,他再次用前瞻的眼光和布局倒,为戴姆勒集团未来的发展誊,提出了新的方向颁埂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垄:当年学的是电子工程专业疏,就有人建议“傻小子绅,去学机械工程芜。”墩辞妊,“今天来看忍,坚持初心芜滩,梦想终有回报琳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筒净,在报道戴姆勒集团的“变化”时阮慰陈,都会引用蔡澈的公开演讲艾,因为他提到了电动现、互联凭、智能和共享等前瞻主题帅蹋伦。    首先剿入魔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ常煌痞,并计划到2025年遁,成为高端电动车市场的领导者泥绞。当然花附,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檀屏双,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念短让,恐怕显得更稳健典司拿。    “在所有这些领域雀,你必须为未来的投资做好准备侠厂,”蔡澈说歇讨。 “但这是令人兴奋的蝎釜,所有这些发展不仅仅是技术的改变逛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腑茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虾,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩丁稿,它取自于智能互联哦、自动驾驶播彩未、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卸。有评论指出嫡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸵,就是要对未来做出承诺冀。 巴黎车展发布会期间晤卉,蔡澈穿着休闲衬衫该、牛仔裤和运动板鞋白喷死,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名府,但蔡澈作为首席执行官弛褥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冻禄,以加速决策和赋予员工权力著称糕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”干厘,鼓励对新产品和新发现脾,进行实验性的尝试脖。    巴黎车展发布会期间晾婚抨,蔡澈穿着休闲衬衫獭屉厩、牛仔裤和运动板鞋沮沸,一改西装革履的常规风格且耻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仇夯袭:“我们并不是穿衣方面的专家栖铝斗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啪,而是留在了在工厂附近的办公室蓟群物,尽管条件略艰苦恕讨。至于在衣着方面的变化酣鼎,没有具体的规划割,因为衣着是表面化的诗,符号化的毒蔑枚,尽管这会传递一些信息攘吕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氏:近些年坟,我们尝试了很多新的想法咸,对整个行业而言都是全新的尝试豌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唱,很多同事都参与其中锯酷淖。    “仅仅3个月的时间撑狼,我们收集了150个优秀的想法让绰,这些都是关于企业未来建设的好点子速喘。我们把参与讨论的员工分成了八组硼墨,管理层不参与讨论创,每组都有来自全球各地呈、不同级别茅、不同性别的同事嚷季。”蔡澈说遂罚布,“今天提到的鱼群式结构粉狗,希望让公司更有活力敖赶,更灵活肪部擎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞当,大家相互协作处靖、互相支持拉刺凶、勇于尝试叮。”    几个月前共玻馈,在柏林的一次会议上贯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盘。根据德国报纸对这张照片的描绘虱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面同。蔡澈告诉开发商烤,这张照片是30年前拍的须分,那时哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魄。    随着电动车品牌的发布套触汞,以及首款概念车的亮相世悔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讼蕾奠。在戴姆勒的规划中雌诺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驴诽,包括价格躬、外形和性能关讽。据了解卯枢价,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臼棵,包括在德国建立第二个电池工厂编刃禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓歌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停赔。主场“作战”的雷诺品牌盎接巳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR现茂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念功段嚏,包含设计辨、产品以及市场布局等方面盯不疆。    发布会结束后测脾缔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擞发。在面对面的交谈中谅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膜蹬。另外娄链孟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题登叉吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酞。    网通社被:在中国市陈锰辍,2017年雷诺在中国有什么挑战粳?    戈恩卯叫恐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刹,中国和印度都成为全球业界的引擎寡紊棋。2017年是雷诺非常重要的一年媳,我们的销售会起飞哼舵匈,就像飞机一样斤,正在起飞向上并且不停加速纹保。对于日产来讲僻讨,也是非常重要的一年共,还会进一步推动启辰的产品活撂,这个也非常关键线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祁:您如何看中国新能源市掣槠帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划携萌?    戈恩菩:我认为中国会成为全球最大的市扯蘅萑谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唇。对于日产而言泻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺链,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奴婚弊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幢。    网通社鞠:对于雷诺和东风的新电动车项目哦,是否可以更详细的介绍一下澈泪?    戈恩贪褂达:雷诺和东风进行合作嚷螺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场私署库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论客署贤,最终项目还没有做出决定舶宠,但正在研究当中体芬。    网通社透贡瓣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亨厩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进航乘弗?    戈恩场:自动驾驶一定会进入中国盘半,这是勿庸置疑的戚径。目前憋疟沫,各个车商在这方面的竞争非常白热化麻丹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣。在中国相关法律法规允许的时候淀蛊,我们的产品会进入中国撬。当前锚嘲凄,我们的样车正在美国艘贰、日本做相关测试晶墟蒲。与此同时狈女娩,雷诺当然不会遗忘中国市场笑埔衡。我们会在中国市场进行一些展示项目镜,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩,也会帮助提高产品的竞争力锌。    网通社掀铅秘:三菱的加入赔论爆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撂赤换?    戈恩欠通蹄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三金,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助才。我们认为2016年包含三菱在内庐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关临闲。所以它不是目标豌稻茄,而是我们现在工作的结果亩锨午。展望2017年入,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年社嗜,尤其是三菱的加入喂慨,让我们有潜力跻身全球前三许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐沫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讣臼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呻娘湍。”Kalanick 说道台去。“如果真的发生这样的事帕塑畴,而我们没能参与自动驾驶的开发敝揭,那会发生什么事很锹篱?未来将迅速抛弃我们矾魔。”    上周四男建,Uber 对外表示喊伪:8 月底贿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徘床勒。    与平常用 Uber 打车的程序无异铃胳,系统会为乘客匹配 Uber 专车规阿洞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纶铂痊。虽然是自动驾驶汽车断草示,但车上会配备两名训练有素的工程师肖膊材。一名工程师坐在驾驶位上钾盟,随时准备接管汽车控制权廖搬傻,另一名工程师坐在副驾驶上确嘉汝,详细记录汽车的每个动作芬拿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仕璃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坪粱挪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弘膜猴。在采访中羞褂缆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业险冷缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韦花倒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻ぁ,现在卡车运输市场也是如此椭湿猩。”他说交撩。“现在谈这些还有点早沪恒,如果非要说点什么闲胜队,我只能说我们已经进入了研发阶段课黑。”    在采访中财粪,Kalanick 还被问到蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩枷瘁。他认为在交通自动化的世界里稼响,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迸,但驾驶员所占的比例会下降梅酮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会散骇。    Kalanick 说道辛随:“像旧金山这样的城市川寄敝,大约有 3 万名活跃的专车司机愤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亨牵,但是别忘了头,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机车话幌,自动驾驶汽车也需要限催捷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霜,有些情况是处理不了的临宫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信涯堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俗老。”    他举了一个例子极标诲,电话刚问世的时候皋,需要一名接线员来接线葡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坞,而是创造了一个全新的行业眉狮,并创造了大量的就业机会缴牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜休烷:李芳" "  穆伦认为厘耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策统莫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喷窟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吉抖论,包括汽车的使用方式授揩。    自2015年9月25日临危受命纺箩,出任大众汽车集团CEO至今挝隙韧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堕倦捶。那么敌,一年过去孤炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿榷汲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牟脚诫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部庞,贴有穆氏标签的大众帆林镣,其未来又将是怎样的呢湃较?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扯赐,借已成惯例间榷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蜂舍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伍闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献僳典,穆伦首先抛出对大势的几点判断垮不,也就构成其《巴黎宣言》的构架污。他认为酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拳唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贺炽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坚松,包括汽车的使用方式背魏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说报耸亮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笔紊患。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醋敦搏,这需要我们用全新的理念丛、全面的视角对于出行方式进行解读霞缆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温。显然镣十夺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胳核,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洞屡伟。我们需要联接汽车世界和数字世界社城复,让消费者获益等欧,推动社会和经济的发展吝。同时顺应驱动技术的根本性变革冻婆沥,即电动车是汽车行业的未来去。尽管如此伍玫怪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苔。我们必须拿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藉洞,同时推进替代技术的发展谷。    穆伦坦言逻掀,应对当下的变革吗那,对于大众汽车集团来说啼,是一项十分艰巨的任务祁辞。尽管如此七,我对于集团未来的发展持乐观的态度旁。因为在过去的一年里陶湿半,我们兑现了承诺插赴, 增强了核心竞争力苯裸,积极推动集团业务的不断发展苗秦敦。因此臀郎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偿豆监,而是“大众汽车集团将如何成功”凌济。为此啡辈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怪犬乡。集团的目标凛,同时也是我个人的目标欺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酞沟贝。    他说咯,今年夏天巧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容德邦舵。我们强调搬,集团未来发展的重点领域将包括玩坑吃:电动汽车继奈、电池技术怀扔井、数字化荤陷、无人驾驶和人工智能绣,以及全新的移动出行解决方案好莎。放眼未来咎竞馈,很多人将不再拥有私家车危穷搪。即便如此较,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念底、大力拓展移动出行服务吨奸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图木,包括集团旗下众多品牌的战略琶籍几、关键指标和相关措施踌吩史。但在此之前度秤,我们并未停下脚步胶锚,而是继续开展相关业务蜗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吭,他特别谈到疼:“在中国仓刻橇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黎卉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虎抨劳。    穆伦表示分逼哪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弦射如。这些实践同时也表明人,即使目前面临压力温竭,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞪纲。他承认挥撬,坦白来说俯无,柴油发动机排放事件影响深远苦惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挤。我们正全力调查事件发生的根本原因贫疤,不遗余力地解决所有问题洁迸,并在最近几个月取得了实质性进展兼堆。然而对于我而言毖倾鼻,构建大众汽车集团的未来吠剩呈,也同样重要岔。    穆伦说性,今晚祥送,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌价宛。在2025年以前厕先篇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诞落疵,并在欧洲市场占据领导地位黑鼻。    最后骆途峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馁:“未来琳设,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拼。它意味着自由申扭漠、乐趣和情感伎牛。因此害驾,我们注重产品设计彩,并将以崭新的视角进行设计创新”睫力仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌兔梁:李芳" "  今年7月底氰排,在2016年世界500强排行榜中庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衰炼投,比去年跃升47位轿办抵,排名第160炮侠,引起国内外企业界迸案、尤其是汽车业界的瞩目坡。    今年请粉嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挝态淡。恰好是在10年前赊瓣眯,徐和谊出任北汽集团董事长侣楷,策划七扳、主导杀首、实施了令北汽集团由乱到治沮愧烯,由小到大库贬尺,由弱变强的变革攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆痴攫、有益伶死、独到的成功尝试坪莱倾。但是琼,当中国经济网记者约请徐和谊红箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题耸虱汀,谈一谈自己与北汽集团时山厂,徐和谊温和秤、憨厚地笑着说膘广袍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溺,少谈廷凄钙,少写课。    于是拐媳湿,在不久前的一个上午踩颓凌,在北汽集团的一个会议室里上是臂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莎棘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道工茹。今天是系列报道的第七篇泛售妓。   “北汽这些年发展快鞋慈,我觉得合资这一块扛,起了非常重要的作用博谴。不光是从量上柯韩,速度上亢慨杀,还有效益上”舍靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔容酵,如是说道耽划。    “在各种场合我都讲既广,北汽就是合资反哺自主”椽甩,徐和谊告诉中国经济网记者练韭疽,“合资和自主闺,绝不是对立柔,而是互相借力”茶谈曝。 2002年10月18日拷,北京现代正式成立此吕耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莽沉、董事长算起骇冀,徐和谊执掌北汽已是整整十年八。在徐和谊的带领下毫涉,北汽从最初的“一盘散沙”疲儡谴,到如今的中国骨干汽车集团粱,取得了长足发展丘诵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中井,北汽位列第160位峰防诵,比上一年度提升47位慈娃缮,并首次进入前200名挞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毯等。    “北汽这些年发展快拱,我觉得合资这一块紊譬融,起了非常重要的作用讲菏冬。不光是从量上怕嗣度、速度上物绿坊,还有效益上”盾缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扰,如是说道霞牧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘶讥,徐和谊结缘北汽炬,也正是从合资开始单胳沫。2002年甸佰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立假鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晌莱屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蕾碌关、发展首都经济的龙头项目和示范工程僵拘鼎。    为此谴,时任北京市委工业工委副书记雀宝掣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羡彪,担任北汽党委副书记汤、副董事长睦舱辉,以及北京现代党委书记宫、董事长憨敛嵌。 2002年12月23日昆畔蛾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镶,北京现代实现当年签约俱竣觅、当年建厂芦忱、当年投产愤、当年出车筋排。在短短不到一年的时间里畏啼蝎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刮诚绦,迅速在中国市场生根发芽我妒尸。由此创下了业内独有的“北现速度”窝粳。    时至2015年涛临,北京现代已拥有第九代索纳塔瞬、全新途胜咀酸、名图安团、ix25贝汤量、朗动相、瑞纳等14款车型拒结疾,涵盖A0级幌吵廓、A级奥洞、B级侯孔伟、SUV等主流细分市诚棠飧ぁ,累计产销量突破700万辆绩赖忍。    北京现代官方数据显示矗,今年前7个月乒刷挝,北京现代累计销量达到59.3万辆巧恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%分侗。 2005年8月8日祈仿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年无,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司某姑邻。北京奔驰的成立恫频,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袄保暗。    虽为国内高档车市的后来者次烁嘉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下势,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碴,实现产品导入父广、股权调整袄玲挎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寥扮,北京奔驰由此迎来了高速发展期迷。即便是在国内车市进入到“新常态”后介睫虾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅船,远超行业平均水平葡昧。    目前帽鼻被,北京奔驰已建立起全球面积最大撇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聪攀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂超、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红墓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫁。 8月22日丛祭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擂夺亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窗颓汐:C级车灯、E级车拼誓聚、GLC SUV和GLA SUV羔释溯。官方数据显示席酣陈,今年1-7月靶泥,北京奔驰销量达167307辆订端,同比增长32.9%宫船久。    8月22日规,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市几粹朔。在迎来年内最重要的车型后施架性,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜式,着实令人期待颂唉徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枪负,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巩沮沙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悔。    “在各种场合我都讲秋,北汽就是合资反哺自主”斤唇,徐和谊告诉中国经济网记者价,“合资和自主拷,绝不是对立饯,而是互相借力”撬硼煌。自2009年以来抵澈娠,由北京现代香狸库、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商细谎怠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范护、管理流程予以借鉴的数以百计靖释艰。 北汽自主实现百万辆    正是如此武题奔,从2011年萌,第一辆整车威旺306问世寥栓,北汽自主销量直线上扬逆剧:2011年达到2.4万辆昧辛些、2012年实现7.8万辆漂蕊梆、2013年超过20.2万辆戊矾、2014年突破31万辆疤射宛、2015年完成33.7万辆薄猴嘿。历经五年多的时间礁,北汽自主已累计生产达百万辆胜掳脸,跨越增长令业界瞩目豪锨。    “着眼未来畅,对于合资我仍然非称埽看好蛇平。不仅是十三五犊獭,未来很长的时期骆溉送,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拭味。另外废儒歧,在此基础上盟厦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”底洽,徐和谊表示危海捐。    “年底前还会有更多的好消息钒椒粱,不管是在新能源领域咐嘉,还是整车领域兑,包括一些重要的零部件领域檄,还会有一些新的大项目落户北汽勉杯。这样筐,为北汽更长远的发展徐,我想合资这一块碍,贡献还会加大炭摔葛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  9月29日落半泰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腹可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堤脾判。   蔡明指出独察,中国汽车市场曾是低质量鼎犊、低配置矫吉屯、低服务的代名词梧水哼。诚然哭瓣,与美国汽车市场相比仟跋,中国汽车市场还不太成熟掀税。但是琅跑,趋于完善的服务质量仙、规模日益庞大的车展鲤酮、逐渐被认可的中国自主品牌吭氓篓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灵绒誓,分值越低表示可靠性越高顾。J.D. Power近几年的数据报告显示牌釜勿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哆库,从2009年的178PP100到如今的102PP100步蓖紊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犊诗。尽管与美国市场还存在一定的差距甜牵,但中国市场的后劲儿不容小觑那。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显放尘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朽经?J.D. Power最新数据会给我们答案伍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炭童,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉箱墟。在车型研究上喂翠,中国赶超美国市场需要6年时间宽陶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夕堤罚,而中国本土品牌进步速度为8PPH泞愧。在生产车型上困袭败,中国赶超美国市场需要5.5年谷焊淬。   3. 在了解美国客户的需求上蔷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淡贡。   经过对这些数据的了解和计算圭抢,平均下来替,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刹,才能百战百胜裴僻,想赶超美国市撑弧,前提是了解美国消费者的需求藤耪痴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的落。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赐缅常:车内有令人不愉快的气味前、胎噪声过大(来自车身下面)诺缎捎、耗油量过大鄙、风噪声过大(来自车身周围)杜敖秸、空调开启后持鄙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梢颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令加、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坎登、风噪声过大(来自车身周围)颇坎搞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)什、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卤娘。同时土贫,在前10大问题中犊,只有一个问题是相同的绣,即风噪声过大蒜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异便卷薪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噶。中国消费者更注重感观(嗅觉接、听觉和味觉等)方面的感受质量省陷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撑惮。   就目前来说吐,中国的汽车产业还有很长的路要走猜牧,无论是汽车的质量霓胚巫,还是汽车的整体销售体系官悸沤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淀陪爆。凡事欲其成功虫惮读,必要付出代价厘:奋斗措。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暑吩磺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仁箩芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遍慰鹊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰济弯示:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拓港:李芳 版权作品捍奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载倍,违者将被追究法律责任副忌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楞敲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警粉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踩。同时看必痰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开募蓟,作为本次车展的重要组成部分之一淑籍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肮环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挟贡,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜耙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁捅,为中国汽车产业的智能化城师按,信息化方面的发展做出指导意见褂间愤。   本次峰会主办单位儒还:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌霜赤:   贸促会汽车行业分会长王侠菊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迹肛衰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟播悍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溃燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捍功:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌久芍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪脓亮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扰疚那。因为我以前开玩笑说了一句话赶拷插,我说这个车联网这两年已经实现了菜肺扦,就是人在车上用手机连网钩,这已经实现了锣俊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僚僳,手机天生的使用起来就比车机要方便碉市当。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绵迁。有一些改变我们已经看到了葡电,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撂钙。现在有了优步航戏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了车煞凳,这个确实听着都挺有道理华,我们一听都很吃惊藉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诺铆温,搞来搞去就卖那么几百台车览绩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶极缎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厂。对于整个汽车产品瞳、汽车产业链的改变它到底会怎么样齿?   回到出行的那个问题孺坍,我觉得大家也不用特别的担心坏山。我先给大家压压惊骨,有两个数据很有意思扁母,一个是美国湾区的汽车销量祟微,一个数据我们一查就能查到必吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及独肋焊,现在渗透量已经非常多了郸妮鸽,优步在湾区这么普及了旁,买车的人是不是变少了惶曹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扑宝甫,这个没有变少蓟,而是增加了肌凳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔡冠。确实涨的很快巍慕级,这个和大家的想象是不一样的吴翻龚,觉得汽车销量应该减少埠,怎么还增加了呢瞎到?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒疥沁,你说滴滴兑慷朽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赤双搜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣帅究,这背后真正的原因我就一直说歪蔼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了石睫,其实出行不等于汽车俩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哎课颗、道路密度不够这种应用场景狸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潜砷,其实它真正的加剧了中国的拥堵亥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桃峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溉谓丹。汽车也不是简单的交通工具仁,如果把汽车还原成一个交通工具昆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由报潭,我可以开蓄骚,我也可以去坐地铁蓄,我有北京和上海的公交卡盟钩涩、地铁卡翱刃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车石,我也可以骑自行车纲蜂形,有的时候感觉走路也很好锑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的效,汽车行业当然会发生改变妊妓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霉笺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土。如果你只是把手机当做一个通讯工具馈钵,在2007年的诺基亚已经做的非沉粒好了委九,但是还是被智能手机行业颠覆了套温。在汽车行业也是这样徽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讼乾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每,我们去展望一下焊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卜溯,大家都提到很多了熔对。其实很多人的展望角度是不一样的透览,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蠢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氮眷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玫,更多的是解放了你不用开车次,分享的是司机浩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓排垄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垦蹦,它是一个规模经济迷。它的交叉点大体上在2020年就会出现航,我们的预计2020年在美国就会量产幂抖惊,在中国可能会晚两三年劣广。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倾清,这是我们要看的一个趋势定目。   第二个趋势肝,移动互联网会加快电动汽车的普及峰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汐。很多人说电动汽车是因为省油钱拒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戚垒泊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漠霜伴,再也不需要去加油站了锹谜。第三个带来的变化就是对产业的重塑傅抨苏,以前汽车公司都是专注在制造筐,用户就认为是汪洋大海发朵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兴悲档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拿迹,内部管理的界面坦费瞬,反而把制造这件事情也许就可外包了侗锈咖。最后一点炯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接都,所以汽车作为交通工具以外的部分榷奴暖,一个用户买了车以后需要的增值服务继亮蓝,汽车公司就也机会去提供这样的服务莎棠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勤模。所以正是因为这样一个对移动互联网帆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃搬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淳跨,超过1700名员工布券,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杏净哥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歪,激励用户迫,这样蔚蓝的天空就会出现崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰挠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行份墩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探颈婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰绵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注领。同时层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎副,作为本次车展的重要组成部分之一疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停芍,为中国汽车产业的智能化雷,信息化方面的发展做出指导意见盲骡。   本次峰会主办单位伞洁镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湿:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎玲师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐技蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撬睛帮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林物瓷线:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭筹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腑边盯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓土堡习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘备础撅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城芑遥快程,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雀侮互,因为现在我们是全世界销量最大的市场砂井。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫡惦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖乱、环境污染等方面概堪诉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渺。同时苟,智能制造感、工业4.0痪卫雹、移动互联破退桅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”护思倪、“互联网+”等发展战略妈脓茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点就。我们有很大的机遇坎井,我们会见识很多非常有趣的变化媒恳。   当前业界普遍认为假捶,低碳化匆疾、信息化橙捻偶、智能化是未来汽车技术的发展方向朵褐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缺八劳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台授咯,正在成为汽车行业的发展热点汗孰,正在助推中国汽车产业的转型升级孝控,从而进一步打开智能交通产业的价值碎。在2010年的时候猎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凸夯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苦染,为用户提供全天候定履、全时段的服务潦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务内,签约和活跃用户超过一百万绢宦环,累计为用户提供约2亿次的该户服务膳嘘罗,人均交互服务超过11万次骏跋。经过近七年的发展凤咳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位练,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焚、凯迪拉克配诵、别克崩、雪佛兰上使用蔫,倍受消费者青睐洗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹级婆ァ,面对新的市场和技术趋势拌,基于车联网多年的探索贯克、实践结合行业的技术储备泊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桓何焕,提出了到2020年力争100%产品实现互联淋丹层,并致力于打造以车载信息服务射旁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务请佳赎,为人泄熔、车提供安全智能便捷绿色出行拳洗,初步建立和谐的人板屉戌、车却显、社会互联生态圈绒钙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懦揽浚、别克吗、雪佛兰品牌孙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妻驴烤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喂纪。除了安吉星在移动信息和网联上恃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力链、内容服务能力聪、大数据运用能力佛客扣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晴甸、B2C的业务堤疲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裸坑邵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捌捍辽、支付安全涪宋,更可能引发行人安全和人身安全烦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僚皋竞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拼恼阂,网络安全开发包括威胁因素识别堡、安全战略制定誓镐、安全措施执行搪赁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惯赁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骆,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作风。伴随车联网技术的发展绩矢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烹兼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术方,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶现阂。让汽车驾驶更安全凡够、更轻松恍昆、更有效适。   我们身处在这样一个时代回,新技术层出不穷使一切变得可能路芯,我们也是非常幸运的一代人皇,能够见证汽车行业在国内扳、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耍查,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥虎。同时也让我们对明天更增添信心和期待杉,激励我们坚持不懈的努力呸陡。   我们相信魏些珐,汽车行业的发展刚刚开始挤鲍晌。汽车行业与其他行业的相互交流怠黎慌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纱库。我们会和同行一起共同为之奋斗镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   9月28日袍,在2016上海浦东国际汽车展前理,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行范透鄙,新兴造车势力梦建、养车己、汽车金融等领域从业者酣,走到台前舱狈飘,与大家分享及探讨未来的市场前景权偿炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封。    吕征宇倡:各位领导闯、各位嘉宾缚醋横,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典商香免,刚才我们的同行说得非澈遥好协驶徘,其实我们有一个共同的理念踏翻豆,而且我们也有非常多的痛点陪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来操垄,我们也有美国合作伙伴的公司寐爽笨,乐视的七大生态是有机的秘吞,在零基础上打通的梨班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虐健,目的就像董事长讲的一样乳蘑鼎,让“蓝天白云”再飞翔猴耪蓟,目标就是打造全球最先进的超级汽车筏履导。    那么用互联笨掇恰、智能偷陈是、电动辛收上、共享的方式挂,实现“未来”的交通方式甘劝,我们认为汽车产业啪丝凭,还是没有被互联网变革的产业括无胚。对于乐视超级汽车生态而言煎,我们有四大基石看,我们相信社会化蕉、分享化静粳偶、互联化侨始参、共享化将成为我们未来变革的方向甘拟。    从我们的汽车生态诞生以来谅蝗逗,我们保持着快速的发展可,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锭蔬,落地在浙江湖州 朝,这里包括绿色环保的环境肖、自动驾驶的一些功能和区域白。    同时我们最近可以告诉大家嗓雌,我们的产品样车在美国已经开始路试需响犁,技术在百米加速已经是全球领先了此躲,产品的量产进入倒计时状态晦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奈,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑歌倪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兑,协同开发也是我们在北美的基地唯垒鼎、中国的基地哗、欧洲的基地共同开发耽。同时我们的战略开发电动的底盘机构疼潞槐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件募。    第二个就是智能化算杯鼎,车是人工智能的最佳载体浓凉赊,乐视做了大量的投入手屉,在硅谷和SSA成立了研究院恍庙容,在智能驾驶也取得了突破性的进展邯顷糙。社会化就是刚才说的分享冗茎缝,我也非常喜欢这个创意率律描。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氰,我们相信在共享经济的领域里胃,无论是Uber的繁荣叹,都证明未来不管是房子刹、汽车都是重实用的趋势亥,所以乐视将战略转移失湾,推出车租赁的平台揩,我们叫做乐享平台究使。    其实最重要的议题肪共狈,乐视作为互联网公司喝困纲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爬文彭,电动化坡、智能化凭、互联网化歼、社会化既颊,这四大纬度有密切的联系起。    我们把汽车当做全新的载体粕午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功施幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家颇味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媚裁兄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阔靛饭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舍告沥,他认为车联网悍,既然是大势所趋抖蓖变,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓟让,少炒概念侧饭勺,多做实事闪。 以下是王侠发言实录授:   在这个夏末秋初羡、时令更替的丰收季节强镀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机内酸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湍辰。在此救氢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会及,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氢,汽车产业的电动化胚氛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导硅偿,而且也正在成为全产业链创新求变滑捎莎、转型升级的主战场弘斗搬。但是棱酿鞭,热点和繁荣的背后现品,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彩妨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冕毯,车联网也在热捧之后开始遇冷显,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰客。其实斧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吓,我们要理性面对单、系统分析掣椿,既对前景充满信心篮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识县氏拿,才能在变革的大潮中认准自己的方向怖懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭块,我们要清醒地认识到妒乏,汽车的智能化和网联化是大势所趋慈峰,是不可阻挡的方向拱水驶。电动车还有技术路线之争介怠锻、对减少污染和能源危机的疑惑湿宏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锭,没有坏处钉。汽车诞生130多年来某勃赖,除了带给人类方便之外财,还带来了许多难以克服的问题效噶唉,比如交通事故握、环境污染和拥堵距纺邪、能源危机等等扦。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐协吻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞥将秸。现在不少基础薄弱的车企糙湍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袄人,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惜铺,多持观望态度霞罢,这也是目前车联网叫好不叫座叫么崇、貌似热闹却普及率不高的重要原因既鞋。我想说的是瓷,既然是大势所趋碉邯,就不要犹豫不决猫图剁,否者真的会给对手赶超的机会秆承皆。   我们要清醒地认识到苫盗磋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肺。汽车市场的低增长成为常态之后海宋,我们对于销量的追求空间越来越有限地,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侩狡栖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰轿弧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撑姑奢。   我们要清醒地认识到墙昧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞭岛级,必须是社会性的统一行动彪父。一方面钾刚祷,车联网是一个汽车生态浦哨函,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭。另一方面倘悍,车联网又是由整车制造商顾痛绅、产品供应商泼扁、内容提供商胃、软件供应商就、服务提供商哭郎、网络运营商等不同角色组成的产业链魄咎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徊,打破壁垒单,互相开放信息系统牧,进行深层合作嘶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碑。   我们要清醒地认识到秃箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破露,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑞烂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牢刨朴,如果通过手机就能解决的蒋,其实不应该叫车联网吼侠。大数据控割被、新能源技术咳、网联技术谎、自动驾驶技术戳、传感技术狼港、网络安全技术等储尼蠕,这些技术的应用都是相互影响泵、相互促进甚至是互为条件的杜。比如汽车共享和无人驾驶订耗赦,就只能在车联网的前提下才能实现莫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哦噬尝,并给汽车共享带来更多可能性瞳级蹿。另一方面曹惕泰,与手机和家电不同的是苛苇羔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楞,绝对不是有钱就可以任性的地方无独。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平井,中国车企面临的问题一点也不比别人少惠胶,我们一定要避免浮躁情绪能,少造概念靖关,多在核心技术上下功夫沦。   在刚刚结束的G20峰会上瓤辩亢,习近平主席表示聊啡痹:8年后的今天哗习挤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桨、人口增长茅塘显、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皖门,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绩配司,新一轮科技和产业革命尚未形成势头突酵播。其实浇,对于全球汽车产业来讲灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匿簇,传统技术进步的空间越来越小顷。在这样的背景下让艘乃,智能化麓猴登、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎股,为汽车技术进步提供了新路径杆拐犯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晌贝睛。   今天尝托,我们以“智驾未来薯、创领先锋”为主题唾,邀请各位企业家燃软、专家学者共聚一堂虏,希望大家能敞开心扉菱食熟,知无不言泞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量设。   最后拈沽功,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闯,祝各位朋友在沪期间顺利撮鼓、快乐烂、安康甫霉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络车:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暇乾纷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溯那,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体行惹饯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税敲娟,在下线前夕汲些羚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坡灭凌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读透绘。 一七篇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毛骑羡。今年1-8月闷池类,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吧宝朝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捞桅啥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间己驾疮,以首款SUV——威旺S50为节点剿粮惺,一步步走向经济型乘用车领域丹肪涧,实现“MPV SUV双轮驱动”盗人侈。对于未来产品规划孤,陈桂祥向网上车市透露腾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汐赖,并冲击40万台销量规模男眠。” 陈桂祥进一步表示赌:“北汽威旺的MPV娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品从。2017年的销量重点会集中在M50F上究陆爸,到2018年也会有全新产品上市揪蹦。”    今年8月16日坊惜许,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蘑,对于转型中的北汽威旺裴师岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涕洽都,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寺芦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腑闺蕉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畅摔。在陈桂祥看来拆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎茄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臼封。    二承庐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娇瓷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闻。M50F具备明显的高颜值特征涵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见为妒。而做到高颜值并不容易邓腥,陈桂祥向网上车市透露枪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源危荤悉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硷。    从内饰来说墒庙,新车的设计均由轿车化标准打造敦外孤,其配置在科技感碎晾使、智能化上都有出色的表现叹卞咀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迷丸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伸。同时戮雌砰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配参膊劲,智能化水平足以媲美合资品牌驹犀扳。 在性能方面蟹豪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速环江短,进一步满足消费者的需求枫庙程,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型结淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜕,到2020年威旺规划40万台的销量逼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求报。未来将在夯实MPV市场的同时嚷,进一步做好SUV市场具轿孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困款步:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惭半,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》廉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业世斑啸:苏州吉姆西禄富杀、苏州金龙构襄陪、深圳五洲龙牢功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冈涣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乔拎,并对吉姆西取消整车生产资质权,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗,追回补贴资金毙。    根据通报促,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惹拈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薪舜瓤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元品怒宿。不过乡蹲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了遁涪。 补贴新能源汽车的依据何在废?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涟怪。市场经济最需要的是诚信瞄房埠。但是凡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未槊福害败箍。部分领域缺少应有的制度约束疵,秩序甚至失范捣,这并不稀奇帽老,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钦藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纲勉插。尤其值得一提的是羡深,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混颁。在这一目标之中握,财政也被赋予了其应有的定位规蹲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔫。中国社会的根本性变化需要处理好市场普、社会与政府的关系蹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件队。新能源汽车市场同样是市乘小,从根本上说扑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥限舜。新能源汽车骗补问题的源头吮乡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谱。    当然沧段,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吩残,不是市场取代政府淋钝,而是市场和政府有主有次绰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盛。说时容易做时难冲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题控。补多少创,怎么补车丰,补贴如何管理等等杆,同样都是难题返视鳞。    为什么要补贴新能源汽车蓄吩旦?可以摆出来的理由不外乎如下教酱劲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苯峭襄,只要予以补贴沁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泡甲。这么说不是没有道理程。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暇扛狈,成本较高肯铆。有了补贴陪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劳女。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善米。只要有足够的补贴肌亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利米。    但是埔郡,有了补贴渺睛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滤七?新能源汽车发展的关键在于技术咸善。有钱就会有技术吗卢?这才是问题的关键甜吓苹。的确茹亮孩,现实中有许多技术是可以花钱买来的家径蜕。但是褂,先进技术不见得能买得到炮巍退。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梁。各大汽车企业也在努力开发新技术炼袭惕。在这样的条件下穿囤,新能源汽车的发展方向都是问题穆,怎么会有可供市场销售的先进技术醛?有了钱沸阀氰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入势昏泥,但是拒提殿,研发投入增加沧杏鞠,并不等于研发就一定会成功篙粗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议念长,没有确定性的目标红阔痊,研发投入的针对性也不可能太强鲍硼剐。在这样的发展阶段嘲陈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝释荤,让市场自行选择合适的技术耪颠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酮驳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庙娥。优势到底有多大弓,得看技术微嗜黄。电池靠电力供应牧,由于中国电力主要是火电急寒,最终提供汽车动力的是煤炭拘茫。只不过嘘博,煤炭发电地可能不是汽车使用地镐糕邦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衬俊估。污染是否减少槽歧,还得看耗电量的多少赐胜们,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量括火。之后洞美,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较来。传统汽车汽油有不同等级黔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗅搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唐,这也会带来一定的污染咳。这都是比较时需要注意的来守。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敖型瑞、充电不是特别方便的条件下肋锋,混合动力有助于新能源汽车的发展氓,但问题是还庆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗百堕柯?充电不便就不充回,将“新能源汽车”当传统汽车使用涩缝任,也不是什么新闻瓣垛玫。还有躺办彼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸡,到底改善了多少能源使用状况却喀戒?太阳能利用技术的改进心董,可能是新能源汽车发展的重要方向天畏。太阳能丰富苛痛,足够人类使用煎蛙妙,但是目前利用技术较为低下鳖,妨碍了太阳能汽车的发展躬。石墨烯等新型材料的使用另瞳漓,有许多未知数揣靛赶,也意味着有许多新的发展空间堡勒。虽然空间多大未可知仟刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毁发?政府在新能源汽车上的补贴较多芜菇普。包括中央和地方财政补贴在内兼贝痰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隶。补贴力度惊人仕抹沙,这是骗补的根本动力息悔。当然隋,骗补还只是个别现象上授钮,或者说只是占全部补贴的一小部分泵桨酚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藏寒。如果问题的分析只是到此为止甭惕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钾话娃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刚劫,只有寥寥几个类垢汤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑次龋。这些企业不是小打小闹的企业信香单,从某种意义上味,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魄。这些企业按照正常情况下潘皇帅,应该合法经营才是凌送然,为什么要去做骗取补贴的事存?从企业层面来看短嘎,这是市场经济仍然不够成熟的表现托。在成熟的市场经济下毯殊修,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浆沧,至少应该是诚信经营的刊清。骗补肯定事出有因屠疲咀。    值得我们拷问的是颊憾围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涸怒?大企业铤而走险驶胚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苟饱,企业不必费太大劲就可以做到沽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雇朽,倘若没有足够的补贴卡,新能源汽车业务也是难以经营下去的脯碌。    政府花钱是要讲收益的筐拜袄。动用公共资源透,就必须将事情说清楚莱次撑。最终季,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑰史平。评价报告应该说明补贴的总耗费俱入蛇、补贴去向以及效果胶猾。这是国家治理现代化所不可或缺的糙。每笔财政款项都应该用到刀刃上醇厢靶,都应该得到其应有的收益藤苟摩。算总账愧秦构,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沫,这个判断并不容易做到疲鲍。仅仅纵向比较是不够的当镁焦,我们还需要横向比较凄,中国新能源汽车行业与世界同行相比文,地位是下降了庐炭,还是上升了唱斗。如果上升娟,那么上升到什么样的地位俱防粗?如果下降芜啪,那么下降的程度又如何袖?即使有了指标数据裂漏,争议仍然会持续下去抛笛。也许凑杭凶,我们可以通过其他指标来加以佐证独福。    新能源汽车的受欢迎程度夏刨,显然就是一个不错的指标稿褐。2015年新能源汽车销售了33万辆胶绰睡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧汹购。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的覆,那么实际销售数量更小怠。新能源车价格不低芜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舰沙凰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澎臂,更利于判断坊庞寂。北京小汽车上牌需要摇号杰漂,但是新能源汽车的号是单独摇的厘,且获得的难度大大小于传统汽车昆挺。这样擒形,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车眉湾。他们选择的理由多是容易拿到车牌俊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躬取。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖推,还要摇号娥埂,获取牌照的难度和支付的代价都不衅嫒次А,新能源汽车和牌照捆绑销售壁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便效,于是他们也可能选择新能源汽车胯鲜图。但就是这样床,新能源汽车仍然没有流行起来涩。全国其他地方栋贿损,也未见新能源汽车充斥着整个市场裳讨隧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩为,但是兽,我们需要思考叹,这些成绩中布,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烷尼坤?一些城市为了招商引资董,鼓励新能源汽车企业到当地投资怯泞壬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轮卸。“双赢”战略的实施迁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睛捌豆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泊冷,这样的不对称竞争扶持鳞钩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待危屉,是对新能源汽车价廉物美的期待维新缄,是对节能减排效果的期待径峰睡,是对先进技术发展的期待糯图乡。这些期待都是合情合理的富。但是赏坞,供给侧结构性改革还未到位贤酸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求董,这才是问题的关键弘颠。即使要给新能源汽车补贴趴竭辽,也应该考虑补贴的环节赡纪疯,考虑补贴的对象妓赎,考虑补贴的效果瓦柏炮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴线,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹拆烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步淮趟锯。如果一定需要新能源汽车补贴魔兴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凄。这样的补贴有点后期资助的味道层,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堂系殿。但是融厕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术联恼,那么它就在这个行业有了竞争优势彼,实际上不需要任何补贴辞加矮,就可以经营得比其他企业要好毕闷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伴,扭曲市场行为迹篙。而且睡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擂穷。新兴技术的成长在萌芽状态捞太,可能没有竞争力太,但是纫,经过一段时间的发展之后公,就可能显示出新技术的力量枫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别备氛透,今天领先的技术脾,到了明天就可能落后畴删羡。这是技术发展的规律性所决定的逻禾奸。为此袍橡拼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膛捌脯,因为未来的不确定性酥襄,没有人能够确定未来的真正技术路线玖。留出市场成长的足够空间攫,可能比别的做法更加重要公褥。骗补问题的出现程疤犊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铺涡摧。    基于现状炉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疼脖。这些年的财政补贴杭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淮膛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徽诞楷。相反簧静,效率不够高的补贴邓脸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佰钞讹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍稼。现有的补贴如果不是投向终端瞥尾唤,而是投向技术研发叉尝,会不会效果更好点呢酸?个人汽车消费纯粹是私人事务瓶镰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兰撮。骗补问题的暴露赣蠕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会次。补贴本来就在退出境,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泌诞祭。补贴旨在鼓励研发称斡铺,鼓励新能源汽车技术的发展泻划,而不是其他具体的消费目标层剐耪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胸蓖铆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阿曙。这样的技术支撑出来的产品吻阶赊,还不能满足消费者的出行需求食。财政补贴可以退出台日,但可以通过科研经费资助的方式寐,鼓励新能源汽车技术革新钩。同样的钱酒,花在科研上的效果歌脊,可能比直接补贴消费更加有效瘁。创新驱动发展战略的实施倍沫,从根本上看慰,需要依靠的是技术创新娇缄嘘。在技术创新上多投入坝,并注意投入的有效性扳皖帛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  今年7月底促陀,在2016年世界500强排行榜中翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜,比去年跃升47位稍枢,排名第160睬吉,引起国内外企业界灌查、尤其是汽车业界的瞩目犯仆塑。    今年函策椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧。恰好是在10年前巾崔衬,徐和谊出任北汽集团董事长拢,策划虚、主导淡沸每、实施了令北汽集团由乱到治莽,由小到大嫂闲冯,由弱变强的变革斧幌趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫贩橡、有益乔摹、独到的成功尝试保立臂。但是屡邓屏,当中国经济网记者约请徐和谊硼肮,请他以《老徐和北汽这十年》为题方旧,谈一谈自己与北汽集团时芯,徐和谊温和既柏喊、憨厚地笑着说相卜仕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀宛灯,少谈鹤体,少写灭钡。    于是冈亥,在不久前的一个上午翘猴,在北汽集团的一个会议室里骡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡宠得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞。今天是系列报道的第一篇口思随。   当时雀矛隆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠摊,实现跨越式发展”的战略棋滦淡,以及构建整车乾麻、零部件喂弊、研发寐坦焕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扳。“老徐这人的特点就是说话算话愁柒纺,真抓实干逻。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件皇拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥、新板块一个接一个地建立起来吹僻皆,形成有力的链条瓤黄乏,轻装上阵抛茹,并有序运转”良九举。 北汽集团党委书记凸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展删,连续多年蝉联世界第一腔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萎加,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团八。    世界汽车产业的竞争是国际化的台绣练、规模化的泥,更确切地说是集团化的桓策醒。观全球汽车产业格局称扩珐,能够称得上汽车集团的五蓟,美国有通用盟鸡、福特位,德国有大众揭、奔驰波、宝马粟,日本有丰田察瘸谩、本田颗吓膜,法国有雷诺-日产秃、标致-雪铁龙秀勃圃,韩国有现代-起亚镁鹃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迪冻,谈到中国的某一“汽车集团”逼湃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瀑隘,没有自己的品牌和产品册垒,不就是一家投资公司吗撅?算什么汽车集团!    每年皇串隘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囱晒,不但被大众累恐晌、丰田垄哼、通用们甩出几条街密,也常常被长安牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔡街持。    因此晶熄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题集。    过去10年间牟促,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怪,在汽车产业集团化方面做了大胆恃啼家、有益的尝试彤列,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椿,逐渐培育勺庭垮、锻炼成为一家颇具规穆诼和实力的汽车集团还,在研发琼膊撵、制造禽立、人才雌墟、创新朴、管理等各方面实现了标准化潍项雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粪,曾经拥有一定的基础和财富乔椿纱,令人期冀;同时柑菩俊,由于分散化邻、碎片化捆盲,更存留令人难以释怀的遗憾饰烘。    北京轿车工业与一汽乱邢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党微,有考证甚至认为想呻枯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毕芹距。    据汽车老人陈祖涛回忆奥嚷诽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时互妈肉,北京生产的轿车最早使用了自动挡射,而对手只是手动挡儡倍。    上世纪六七十年代联断倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喷每,成为一个时代的记忆撼判浚。    而同期姜啪踏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北康,遥相呼应的琳碘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刷顾。    改革开放后魔架芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疮谁。    到上世纪90年代棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挖、称王称霸脾毛挞。    特别是2002年童散,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惊恳,也创下了高速成长的纪录仁托。 北京牌212越野车    可惜的是僵,在这些看似个个突出的单体层面之上洪娥小,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”田摔咯,除却福田与现代捞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉,还被同行作为茶余饭后的笑料盗。整车企业尚且如此宦褐舜,北汽的零部件企业就更加不堪了苇佃。由于资金恢、技术和观念等原因叼响丸,大都跟不上主机厂的技术升级玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澎衔铰,有的企业已不得不靠出租房屋度日敢霉。    忆起十年前上任之初的状况锋,徐和谊对中国经济网记者说沟侣,当时的北汽一盘散沙糜亢,特别松散按,单打独斗佰欺,各自为政沙团,互相内讧谜,效率低下……照此走下去甸,“没戏帮吓,一点戏都没有”!他边说边摇头督汀赤。    由于资产结构的相对分散么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顷。日常运作中衫,大多只是履行政府赋予的出资人权力显,无法形成一个科学的集中管理机构姬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奈拓,深入企业经营管理了干通。    2006年10月底淋颓缝,徐和谊出任北汽控股公司董事长募膳槐,恰逢“十一五”开局之年唯唇腺,他率领北汽以科学发展观为统领蕾坤团,对产业结构和发展战略进行了全面布、系统嘶嘎、有效的调整祁溜。    有北汽中层管理者清楚地记得蔼敌,当时呢菱吧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳卷畔,实现跨越式发展”的战略老废,以及构建整车菏、零部件酸微、研发垫测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投。他说黔些混,“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干能。眼瞅着北京汽车研究总院秘迫、海纳川汽车部件逞莲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐、新板块一个接一个地建立起来娄,形成有力的链条庞节,轻装上阵粳剂,并有序运转”爱。    到2009年雾,短短3年时间扣颊,汽车年销量突破100万辆大关涪饱,销售收入突破1000亿恃弄标,北汽集团化战略初见成效宝孺。 2016年焚陌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿理豆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焚,公司治理结构进一步完善拖归,集团的功能定位更加清晰;同时恭献,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌,并将在人才吸引境歌携、产业链完善及兼并重组中厘,发挥出更加高效的运营效率蚀好甫。而外界则普遍认为菏,名称的变更孰殿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心底。    “北汽控股更名为北汽集团复,是北京汽车工业的领导体制毛宋、管理体制的一次重大突破辣负,找到了北京汽车亥岁挛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩惰腺,徐和谊当时说沟江稳。    随后快,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裤工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标手鼻郴。根据规划愧眠舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奸狮抛,大力发展自主品牌薯淋,完善和打造全产业链囊狠劫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位施,进入世界500强境孺省。    “说到做到氢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怪懒秀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破都劳瓜,战略性新兴产业蓄势待发戈枚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升父,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔬,成为近几年来最具成长性的企业集团疼轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   姚景源认为线彩拘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持境对,而产业政策需要与时俱进氯己耽。    杨裕生表示糜:应适时推动电动汽车市场化田,也就是补贴退坡恢,一直到取消补贴钝狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冉俯。但是桶立,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秦瑰,不宜鼓励籍推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达。    侯云春指出守年,新能源汽车发展需要在供需两端发力完先,两手并用蚕阑,推动新能源汽车健康发展聚帆扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示季猾,表明在国家相关政策的助推之下墩棉矮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃垃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粗刻。其中邢眯很,规模巨大栋、涉及金额超10亿元的骗补事实筒淀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”称申。昨天如澎,几位专家学者的观点引起关注示沸软。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挥畔井,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歪跺。对此寸氢督,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倘哇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疾幌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垃规胃、必要性的措施七豁拍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为十双顽,政府对于新能源汽车产业要进行干预点誓撕,而关键问题是怎么干预盘盾伐,干预什么挎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃茅,而产业政策需要与时俱进”尼善摆,他谈到炯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屯怪蓉,并提出产业政策应该遵循四个原则萎。一是产业政策不能替代市澈;二是产业政策要管产业文,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物即衡趟。    杨裕生也认为禾迷摔,目前的补贴政策有两大问题来碍缕,一是单车补贴过高敢烫,二是补贴总额高讣栖朴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磺胎什,副作用很大沧薪贬。    在新能源产业层面悔,杨裕生表示捐辣陌:“应适时推动电动汽车市场化汗痉,也就是补贴退坡侗,一直到取消补贴巴湘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普喂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阀嗡。在技术层面限烯,杨裕生认为虹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吹,第二就是发展不补贴姬胚、已经市场化的低速车首贤拳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袖锭努,不宜鼓励须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废敬楼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吉菇统,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煌徊汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘戊镐,两手并用堆骨炭,推动新能源汽车健康发展酬。    侯云春解释说腿帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炬辽浦。一方面大家喜欢用叫光桅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慰及,政府和企业共同努力截扫,使得新能源汽车能满足消费者的需求模,开拓新能源汽车的市场吗玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漓敬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡呛竟:李芳" "  如果我们做好准备的话峡让糖,赢家当然是我们橇。我们不担心其他的坍旅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暮,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心恍闻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氰囱列,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壁峨哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后趣穆黔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汞委,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫骗毋。其中特别谈及奥迪与数字化枷帮。    施泰德说碳弄,到2025年以前帮棺矛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啦?汽车行业正在经历一场变革蹦弥势。对我们来说身哦,有一个非常重要的关键词雄诧:数字化炕芯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狙速般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帘爸,我们眼下所处的时代蓉,奥迪科技一直处于领先地位涧芒单,并不断进行新的突破旦侗。对于数字化添把瘟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骗。到2020年时虾菲泥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伪事,这也是我们引领未来的一种设计肩厕煽,包括其他顶级科技廖郸盟,包括我们的传感器猎我、雷达赖东嫩、激光大灯等泞甜嗅,都会进一步巩固奥迪的领先地位凶。    施泰德说兄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔡,我们会全身心地投入到这一点垦寐,包括3D地图导,导航等应用缅顷袭。对我们来说闹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市城。当然呈寸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧躺。    在回答有记者问裴粟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扑伙,有哪些优势悉?在这场竞争中酞,谁会获胜”的问题时哩,施泰德表示瓤:如果我们做好准备的话藉,赢家当然是我们攫矩。我们不担心其他的鲤氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务物蔷取,我觉得只要我们做得好拣,一点都不用担心导。    施泰德强调囊绦,在某种意义上导壬,我们也是一个初创企业婪龄蹄。其实脚沏,奥迪有很多细分部门慌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作街巩理。如果没有这样的合作贬苫,你很难相信叼试郴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茶壁,我们能够成功地实现自动泊车抖、自动驾驶等敢饺。    施泰德预计动沟蹭,2017年哥为,我们要推出新的奥迪A8蘑俩,自动驾驶的时速能够达到60公里橙鲁,没有别的厂商做到这一点喘。如果我们明年能做到这一点的话持叹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峰桅,启迪未来”豌阶徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抹攫酒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕编丁锤。庆典活动前夕铜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俺林。一汽-大众汽车有限公司董事趣系、总经理张丕杰除了对政府家炼换、经销商充柏、员工奇汾、用户等的支持表示感谢外段,他也坦言哗菩购,在新能源瓦残、“互联网+”等方面钡钩聘,一汽-大众起步比较晚涎掀楔,这些短板正在引起高度关注栋翅虽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塑辆腐,“因为有你收哦,心存感激”莽哇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奴瞳,来感激这25来帮助我们成长的所有人德炯镀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就超太,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钝靛顺。从前辈讲起品行,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汞揪,还有陆林奎等等的领导擂搅毯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夏。   25年来继,我们要感谢的人非常多纠挪衔。感谢国家和政府的支持与帮助华狭眷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持试,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罕楼赫。例如成都古怪,成都今年是高温天气焙,最高气温是37.5度而且是持续的恃溯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弟,政府部门给予了很大的支持和帮助秸郝。   我们要感谢1250万用户颈佃赋,感谢他们的选择和信任踞户。一汽-大众从项目开始建立磨踢,一直到第一款捷达开始投产啸,捷达在市场上并不是一帆风顺的此,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候迟鳖,是客户帮助了我们辩刺赫、鼓励了我们罐。还记得在困难的时候逃巷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哦餐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象商柯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僧瑟。一汽-大众的员工非常的进雀探住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幢、吃苦耐劳交人。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嚏戌染。大家知道一年365天疥金,如果周六周日全休息就要去掉52天反型,把所有的节假日都去掉家,标准工作日应该是250天酱,工厂的康采恩标准就是由此设计哆。而我们加班到300天池,320天是常有的事帘磁诚,员工非常辛苦蓉媳绵,所以在这桔哀觅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慑角。   要感谢中德双方的股东敲。要感谢他们具有前瞻性战决策泉涸挺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹤秋苫。一汽-大众的建立骄,当时在中国的汽车合资企业揣募,一汽-大众成立的时候也不过就两家怠佳星。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硕,股东双方做了前瞻性的战略决策脖,才有了一汽-大众省虐,我们要特别感谢中德双方嘿。   在一汽-大众发展过程中鞘胖聪,比如一汽-大众西部战略艰墨拧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咎顷。一汽-大众在西部建厂的时候斜般,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皑。现在在西部的生产基地衅狮,今年他们的产量突破65万辆敌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略席,在股东的决策上由一汽-大众执行的短节,也取得很好的效果轿庭。此外劝取袜,还要感谢1200多家的经销商松、700多家的核心供应商合作伙伴蓉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眉扁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栋匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磊,中国适合于家用的车型非常少菲谐。25年来搅丛裴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹅,上缴税金3700亿元川伶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虑、奥迪两大品牌12大系列产品竞但富。   25年来徐裳般,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寸捻,带动了中国汽车工业质量意识的提升逞培悉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谰,一汽-大众是领先的沪箔剧。同时边砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主被售扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞄缅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虑。首先蜡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗。一汽-大众的体系不是一天打造出来泪痞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绢俯。   其次播氰,一汽-大众拥有一套完整措烷、标准的制度和流程的有力保证亥挽毋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棉,制度和流程是保证捕涎。   再次讲肺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泰,在经营发展过程中有很多难题需要解决抠,有很多矛盾需要平衡姥蕾,用什么样的标准来平衡牵?底线是什么赁伍缸?那就是质量蛙巴散。一汽-大众一直坚持质量至上畏侧龚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠宏葡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谓深,这也是质量至上的战略要求啊噬涛。   此外书份,高品质的人才鲸唉士,具有工匠精神的员工凑抽埠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻故惜、传承的文化也是高品质泊海,得到的技能训练也是高品质型称。拥有和企业共担风险的合作伙伴肆,无论是过去躬铂、现在还是将来都是这样青褐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懂辅。一汽-大众在自身发展的同时侩的锯,也考虑到了整个供应链的协同发展芭,对于整个价值链会有高品质的要求妊懦。   最后疯驴,一汽-大众在努力践行企业社会责任氓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颗特。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辣绢感。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上精的笛,既要总结经验和收获氛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训复恰、走了哪些弯路脆,下一步应该怎样避免娃潜寂。   如果说到过去的不足兔遣妈,SUV细分市场比例快速提升骂观模,一汽-大众对此准备是不足的趣,对新能源欧滩、“互联网+”等方面的起步也比较晚复系探。一汽-大众对于未来仍然充满信心的,这些短板正在引起高度关注疵,企业正在考虑这块短板如何去克服誊硼。   2014年垃骄孩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庭铂滤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皋题粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烂苗。   面向未来解鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头午,保持创新挨拼儡、驱动发展修柯,并释放出更强的增长动力类。同时巷彼,也会与各方伙伴实现合作品加,实现更为广泛的互利共赢度劝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任节,不断回报政府飘豁匿、回报股东蓉畴、回报社会槐墓彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怯叹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竿煌圣。他表示价,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锨囱咀,并将继续保持限量生产以追求独特性裳冀碘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓现:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟韧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阿希拐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陕甩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疥。业界有所疑虑的是奢悸鳞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象速么。   对此回,薄亚铭向记者表示瓢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亲,但都不是便宜的车型雌。Levante的价格达到了100万元左右改息,Ghibli的价格也达到了90万元左右夯颊,在产品定位上依旧不低钮怪剐。同时贺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产马献,依旧走高端化路线夏。薄亚铭还讲到雇谅撅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拣勃,不会把目标提高到每年20万辆悔筏、30万辆的水平猾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壤何,所以我们能保持品牌的专属性瓮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明规乾握,他表示秤聪:本次车展上上市的新款总裁车型鞭,除了在产品上进行了升级外厘淌抒,还提供了多种个性装备超臼,客户可以从中选择很多种搭配榷。此外适,新车在性能上的提升显著悍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快教癌、动力最强的四门轿车靛。   此外谩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼夕,开始尝试电商销售模式涣邓翠。薄亚铭认为钎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泌,因为中国市场的客户已经变化速邓禽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇,现在有很多人都用手机去买东西弊涡鸿,这是市场发展的趋势妒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砍龟卸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式食铆,即用户车主首付车款后谅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吻菲,到整个租期满了以后际惊,这辆车的物权就归给该车主胳,该模式类似于分期购买岔。   薄亚铭说功焙房:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侯己罗,但是在中国市场还是刚刚起步坤线,有一些量产车会采用这样的方式做布凶邓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞪。他还表示擎悉嘿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策划天,其实反响真的是挺不错的峰。尤其是北京勿瘫瑰、上海这样的限牌城市瓜如灯。通过租赁的形式钮豢促,牌照将打包在租赁费用里面讨。当车主买到车称驹,即启动融资租赁手续歼却问,拿到车辆牌照犀惊,不用为没有牌照而担心悍。如果是企业车主拍龚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税未,是非常划算的迁茹同。”目前讳膛,该项目仍处于试水阶段褐葡第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪芭:李芳" "新能源的发展锌脐,是大势所趋堡,但具体方向尖穆暴,也扑朔迷离慰婆浓。    电动车会成为未来的主流吗饰篮弥?现今的新能源汽车产业健康吗兜鸽窃?什么样的新能源政策更适合我国国情磷?    2016年9月2日泊,在2016泰达汽车论坛上扔汲轰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兄佳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酚,他认为歉孰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糜,恐怕不可持续死降檬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帅低辑,何光远认为此,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脆拣柬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毁斡,这位87岁的老人谈起汽车工业取钨譬,依然有些动情炭饱誓。谈到电动车发展舵伙仑,他认为藤角,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇。因为凡,第一貌,电不是新能源曝狠,第二亥伍姥,电动车也不是新东西食唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啃,电动车诞生在1834年甘馆,是英国人罗伯特·安德森发明的晶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年频。    何光远认为氓推,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄宫,不科学泡,应该给它正名含,就叫“电动车”瞬伴,或者是纯电动车锤霸。何光远认为食抬瘟,电动车国家政策的支持力度非常高啡水,所以它现在发展比较快撩缝,去年生产了30多万台宝察矫,但它还是有很大的局限性发废。首先躺是狸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坦,可以长途旅行使用乳乒。即使快充也得半小时以后绦叉窃,但是经扯⒌快充的话隙场巩,这个电池的寿命也会减少测檀,慢充就需要几个小时童来秆,充电的时间很长恃阶。另外骑,行驶的里程很短犯期剁,有一百几十公力就了不得了曙,就是很好的电动车了毛嗽彭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楔死,我认为不可能持续滑。”何光远说玩肚,很多企业是因为补贴才做电动车吩,事实上薪侍,内燃机节能潜力还非常大片栖,缸内直喷技术亭才、柴油机的高压共轨技术托涉幢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助入,因此匠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诵,不能被动宜韧赂选,节能是最大的减排拼墒。    甲醇车大有前途    现在解竣熄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斯幌,因此梢巷遍,各国都在研究替代能源与新能源汽车填桅魂。美国脯、欧洲烹彪、日本捆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伤竞,但因为资源禀赋不同靶涎牡,所以技术路线也有所不同午伶。    何光远介绍说派上,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滔店,在某种意义上讲烈公,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量立,虽然同为乙醇嚼,但着眼点不同;日本缺乏资源案茫,自身资源利用问题不突出傻唱,因此桐辽,把提高汽车燃油经济性作为首寻汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爬,日本也在搞甲醇的研究惠垛纳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薄杉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朗。    在能源臣、交通量、环境涧、经济四位一体的框架之下领,中国又该如何考虑替代能源的问题窜?    一直以来搂保,煤炭是我国的主体能源逞,占我国能源消费总量的66%至70%蜗。何光远认为炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用即荤。推进我国能源生产和消费革命尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桶狠。而在煤炭发电供热的同时遁蚂冬,可以产出甲醇呸,可以为内燃机提供燃料回,所以开,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹅墒、高效利用是紧密联系的钵拷。    此前罐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堡弊,这4个省基本上就是产煤大省忱尾、山西协荒、陕西炉取僧、甘肃虱蚕梯、贵州袒环、上海市饲。现在规模最大的是山西惠骗瞎、贵州凌脆韶,其次是陕西亨观谭。    何光远介绍说盒驼惫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喜蔑钢,车都经过天津检测中心检测料,上了公告沮烙,经济性也是最好的阿。“我去看了加注站搁极称,M100甲醇100%烧甲醇幢什烫,2.2元/升臂捅,现在已经降到1.7元/升了齿。一个半甲醇就可以代替一个汽油晶挎谰。所以说课丝娘,甲醇还是很有希望的诗糜。”    今年3月份懂旗,工信部篙喇型、科技部颗蹬刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰,验收的专家组由何光远担任组长去验收豢粕跑。何光远透露说抚踩,山西验收以后糖川氢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红,开会以后形成了正式的报告獭抱。现在缆童悼,在各个部门已经会签完了溺河蒲,在等高层领导做最后批示扒难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危隘季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄穗夯,力邀政府肝教、行业美古、企业嫂南、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃炯垂,寻求产业发展有效途径径握。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暖费。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贤污、先生们夕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朗读料。今天对弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驶疾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先光彭帕,解决大家的疑惑佃亭,为什么要改革韦谎?现在存在什么样的问题灸府?第二健费,改革改了什么史丧搂?主要内容陋、实施步骤沁、目标尖混胁、原则魄陶、政策选择等等坡。第三庞让骨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呛,改革试点取得了哪些成效署熊,用一些数据和大家进行汇报驰谐卉。第四兜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望问。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荆糙峨,从国际上来看艇,自上世纪不管是美国晦、欧洲碘病、澳洲还是近邻日本豌荷遍、韩国撬、台湾等等狄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖,至于费率为什么要管制管谩?为什么要放开潞耐僻?这个也可以做一篇大的题目邻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稿汾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殿,逐步地向由保险公司自主制定转化蓬绕,定价因子的选择就是什么样的车保费高溶钢期、什么样的车保费低乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绍徐。   但是翔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涩,还不能叫现在完成时扯我。比如说美国若干个州觅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒲浮,因为不同的政策取向有各自的利弊康,这也是一个非常复杂的政策选择过程费你平。   从国际保险市场改革发展的经验来看乒踌深,改革前和改革后派肌换,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读步、复杂化功脐,定价更趋精细化懈甘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粗萍坎。在澳洲一些国家色,改革前超额承保利润改革之后就消失了疗。对于我国来说底,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革傅醒砍,从2011年开始社会或者舆论溪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膊存,行业本身也长期苦于在低水平泛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剖耙靡。另外苫韭栖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酒把,在这些方方面面力量推动下辆算帛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碎挡。   在改革之前是什么状况疚搞?简单跟大家介绍一下萝橇。从人民银行管理保险行业开始械,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氨棋抵,在保监会接手车险市场之后你湘,也是保监会统颁条款费率黑际筹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革离,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锹塘,整个行业亏损澳吓、消费者投诉也比较多烷娥,所以到了2006年的时候惜沉贬,这个改革又走了一个相对回头的道路想触,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藐巢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侥,比如说行业比较统一翟屎孺,消费者认为条款费率比较容易理解幢弛兄,恶性竞争的风险得到一定遏制闻姓场,但是负面作用大家可以看到筐杉,一个是条款法律风险很大锯,不能适时的随着道路交通环境境圭懂、司法环境竞羌、社会经济生活环境的变化适时进行调整舌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峡、无保不赔掀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昂。   第二蔼勺,在监管方面定位也不清晰善考。对于一个自主经营坑、自负盈亏的保险企业奢,没有条款费率丛奖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力天控,改革发展没有动力蚂此,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棚干,所以整个行业是在一种规暮耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕉。   在2011年霜未歼、2012年前后经过评估拆肥巩、反复的讨论汾厢,其实当时市场上两种声音都很大徽瘟顿,一种认为行业就是应该统一规范标准化潜舌通,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路违。经过反复的评估和权衡倾孩,也是在十八届三中全会的指导下贯,改革的方向目标原则最终得以确立嗣,这是在当时发布的两个文件氛日八,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炉粟豁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标签墒,比如说要提升行业的发展和服务水平寺,使价格更加合理鲸狮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尼导、保障范围忱、服务都有一些诟蚕病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甸啦醇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抛趣。第一个是维护投保人保险的合法利益连判。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辜。第三个原则是稳步审慎推进炼,根据一系列的国际比较研究黑碘,大家还是从中得到一定的经验和教训煤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扦单,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训榷季撑。所以味桂,最后选择的改革途径不是一步到位戳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琅,它只是在长期的甚至六年恳能、八年垂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼻攀,这是改革的一个总体思路栋桑,从条款葛荆、费率斤、监管三个方面这是一个简单的概括瑞私,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽霖屎,大家不用仔细琢磨当中每一个字刨癸散,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卧澜稗,双方义务关系是怎样的标准化流程匣。   除了行业示范条款之外仙旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疥锨街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碎坪戚,不管是欧美还是台湾迁将厕、日本俱烂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲、百花齐放的状态淋款,因为每个合同涉及几千个字穿鬼忿,实际上兢犯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗽喊能,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吾。   在费率方面分成两个部分缴厕,一个是行业的保费水平心醇舵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐锍窗病,对于汽车来说挽虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平群。所以在整个行业层面建立车险信息平台臂,收集各个公司历年来的承保理赔数据碳搂磷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疗危、科学的定价的参考计憋逻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腔欣埂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疵深沃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端就厩篮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司办釜块。在行业基准保费方面松赦,行业协会做了以下工作睦垦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捎票蕉,在这个层面岸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平书采共,其实是相当的弱呕氦祁,这么多年来的承保标的堡撬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肖饲从、编码实际上都是不统一的借波,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哼墩戒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筏,这个数据库目前正在申请国家标准瘸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汤访,对每一款车归集了二十多个基本的字段狙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袒昧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告发,给消费者购车提供了一定的参考砰咸榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊寇。   在行业提供费率参考的基础上呕,保险公司它是怎么定价的透?现在也是大家很关心的一个问题竿攻镶,为什么有的车费率高慑、有的车费率低么,为什么今年高明年低亩?在不同的分类当中有一些差异卞奈何?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僻赏蹭,分成从人因子和从车因子两大部分敛库,每一类因子当中又有若干个维度疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力认似捍、风险定价能力矗、风险管理能力自主制定的浪题涕。   比如说冒己千,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灌森卯、他的生活方式好歧驰、他的信用程度等等额亢捞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么劝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛔,它的安全性夯、可维修性等等掇蔚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魏末袍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舒处任。   国际比较先进的保险公司阂,他们通常采用的定价因子皑炊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萎垄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脚花,这个差异可能我们现在还难以接受靡举嘉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扣纬涝。   总的来说舱毫,保险它产生和发展的基础是数字法则齿,在大数据的发展背景下厕鹊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用波。   前端越放开后端管的越紧贬丁,如果费率市场化以后多芬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弗、整体亏损的这么一个状态品巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄蹄家。   实施步骤合楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃。到今年6月30号为止萝牵搔,第一阶段的改革基本完成了瓣拐蜜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婪扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粹,不同的索赔历史对应不同的费率拍才木,不同的车型对应不同的费率吾愤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的单,这也是改革的目标禄,首先是平稳过渡氖。   下一步艾些绦,费率科学化软涕、精准化丘安览、精细化程度会逐步的加深阮富腾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞,经过一年的改革试点堕,消费者从全国范围来看持镰亨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夹颁鼓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韧签罚,对于高风险呻、高出险的消费者飘龋秘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祟褐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憨付混、道路交通安全水平都得到一定的提高昆瘁。   从行业的整体情况来看腺懦染,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褪腾,增速营改增以前是11个点酒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垫脊穆,仍然是持续稳定增长同困雌,这一增长是在保障范围扩大乐廖琉、车均保费下降的基础上实现的剖盯袱,车险行业的承保效益基本保持稳定袭陆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酿,两个点的承保微利花。   在保险行业层面来看搭,公司的定价水平督、服务能力在稳步提升的凹锨概。外部正效应也比较明显赴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搏翠歼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桶犀酪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥,大家开车上路更审慎了电汉,小额案件在索赔的时候可能更理性了扣酮。   下一步工作鄙困疮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫂脾纤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颧贸竿,也就是说除了违法犯罪不赔皖,除了不可保风险不赔射久鲁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刀寺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障班篡庇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚装呈稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羌卑托,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭屋龄、不同的投保人额冀、不同的车型价格的差异会越来越大牛爬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舅,更好地提升保险公司的核心竞争力竣氦,也更好地促进道路交通安全戎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗皖徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府唯卷糙、行业纱、企业嫁鸵屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵卡湾,寻求产业发展有效途径烽酱写。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录日乐查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疆。第一肯位,SUV这几年是高速增长垢秃期,我们做一个判断钞,这个高速增长就要成为历史了魏羡,往后没有这么快了藤崩抄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涵刑鼎,份额还会提高捣栓。第二灵挛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镭藉塑,就是份额和价位双提升触凸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化米咎,之前是低价位提升份额窜哼,这次是价位在提升茸磋、份额也在提升舷旅。而且我们判断还具有可持续性蓖祈。第三脱,汽车厂商将会由过去的鹊踢凹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褐饲恰、弱者更弱咸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衅坎涝。在此主要介绍前两个纫,因为时间比较短豢熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凸鹅恋。从图中可以看到沪沽镭,从2007年开始狈关燃,SUV进到了一个高速增长的阶段党湾台,连续九年年均增长率达到46%许逃澳,今年前七个月也比较快叙,增长38.6%算染呕。此外池刚寐,市场份额在迅速提升匙,今年1-7月份市场份额达到40%使,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辣瞧评,过去几年每年4个百分点好洗督,去年涨了8个百分点龟弹幌,今年1-7月份又长了4个百分点柔拜潮,自主品牌SUV占自主品牌的60%椽弟立,SUV全面热炒戏鞭渤,豪华车汞霖钙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高强,下一步还有空间容汹随。从这张图可以看出孩派,一般的合资品牌囤先,SUV比重还偏低局,豪华车和自主比较高茂,不同级别里面SUV占比较高冻币锚,不同价位车里SUV比重也很高涟信,还有一线畔笛屉、二线戳佰八、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杀滦,不过一二三线的比重是去年的数据铂典,今年前七个月是四十了洞癸,今年没有注册数据可以看得出来唉忿。   但是饲韶柑,我们说这些年教肖耐,suv领域基本没有在空白市场恕盟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誓,需求就会出现放缓的趋势缴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势技琳亢,2012年-2015年逐月都是向上提升的陇扳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缕霖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了概。相对于去年埔妹辑,虽然今年全年涨了5个点编轰揪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芬事,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了防磕。   但是泞烯逆,我们说还有增长的空间肺项实,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽樊乏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况察模,大家可以看得出来恕享料,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家交骗效,大约在20%左右荚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国其惫、加拿大杭虎、俄罗斯这些国家辣。这些国家总的来看是地广人峡邸,SUV占比比较高埠口拐,人口密度比较高的SUV占比比较低簇阮匣,但是也不完全成立抒渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高羔罢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冈藏妓,这不完全成立徊达鸥,这两类国家的情况是存在的碌轻。   如果跟美国相比京膳晌,美国是把皮卡不作为乘用车剧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫁辟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距某戌,与宽口径比还有11个百分点席颈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楞,五十多不一定是峰值点嫩常材。   另外烙,欧洲这几个国家浚,虽然SUV占比低啤豆颈,但是比重也在提升酣,从8%涨到25%发敢毙,SUV的热潮是全球性的啥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钡,美国巴撕、加拿大这些SUV占比高的国家旅贸化,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敞棋了,大部分来讲可以占到40%左右绦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骨雹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憨冯,欧洲这些国家就是两类秀舌,我国应该是随着美国团孺、加拿大眉粮、欧洲这个情况取庆酸,因为我们已经占到40%的份额了奢,如果按这个去计算豌第栓,中国的三厢轿车是48.4%酶潭,还应该有十个百分点的下降空间袭缅常,下降去给谁哗了罗?基本上是SUV蹲犯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洁邵牧,这就是我们对SUV的一个基本判断锭嘉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碳床,就是份额和价位双提升协枚,这是非常不容易出现的一个现象邪,如果把它拉得更长一点看宋同履,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廊返铃,2000-2010年连续提高了川,最近这几年不太好舶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绿百赣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郝臂虾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼么沤,2004年椒孰、2008年评犀、2011年梅硷授、2014年搔芥拭,其他年份至少是相等的堑残,大部分年份是比它高钉塘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箔乘蔡。   现在一个更积极的情况来看羞辜臀,就是我们的份额在提高漓冉韶,如果以总体的市场为100的话暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耙,如果以生产量为一百的话慨脖蹿,我们的自主品牌已经占到了35%眠,其中提高最快的就是SUV袜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%两,它占到了一半以上的份额袍兔损,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栋,以轿车为一百猾淘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熄说,连续几年都在下降敬芯,轿车竞争力在下降魔睦。但是自主品牌总体上的份额在提高勺瓤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显千,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喘,这个销量在提升靠残渭,低价位的车销量在下降嵌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长含,增长最多的就在这个5-15万区间纹锰雄。以自主品牌自身为一百的话财盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绢柬邯,现在只降到了3.4%挝耙态,而5-8万的车这几年也在下降撬,增长最快的8-10万的车和10-15万的喷,这两个价位上涨的是非常的快按喜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淘甜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坛纷头,自主品牌的车价格明显在向上走富,这是一个积极的变化渺蔷。   另外绿氮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翔陕, 10-15万区间矾氓,自主品牌在里面也占到了28%瞄诡,这个变化是很积极的舞温,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晃吨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄裤,最高峰是2013年213万颗,去年降到164万党,但是SUV在迅速地扩张秃窃萌,大家看这个SUV的比重啸骄枯,原来是二十多万辆溃,去年到150多万辆冬滩,右边这个图是10-15万敞庐,更是靠SUV在拉动的痕晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雇鞭锚,这是一个非常大的积极变化略捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌未,这是GDTop的一个调查数据妒柬篇,这个一百辆车出的事故故障率翔,自主品牌在2003年有四百多个事故粉光胳,合资品牌现在也在下降桶帝,这两个差距正在缩忻啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的深。   从产品的角度也可以感觉到凑,最近我们的一些新产品像奇瑞苛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价省忍,这就是一个积极的变化草旗斥,这就预示着我们未来具有可持续性湍。而且可以看出厕,如果以前二十名产品排名算的话埠艇关,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裁,一个长城C30一年卖了15万辆左右聘,前二十名里面我们有两个膊惨磕。2013年更少一点筛玛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹃汗伙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烘。   这几个发展量比较大的企业离,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珊胃,这也是积极变化庐孔恰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粳刷里。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢砘反恕,国际市场南美洲憾、亚洲仟晒、东欧晤琅、非洲是迅速扩张的市成馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛋,我们产品出口大国全是这些国家峭输端。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尖逃旦,跟我们购买力差不多啼喘,人口加在一起12亿常,跟中国市场差不多攻,换句话说中国市场去年卖了630万辆感剐盯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵琶帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泥白,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匙桓崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埃杏,传统汽车大有希望酵氢鲸,至少应该平等地分配国家的力量箍诲,在传统车和新能源喝龋浩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潞抖城,力量投的也太重备搐蔷,下一步要对传统汽车给予足够重视夕白菏,它完全有希望获得好的发展颠凉袄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酬萎,以前是高速半,未来是中速巷,它要抢别人的份额降备。最近两年这个数据可以看一下娩读,自主SUV疙,连续几年50%-60%的增长叼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长害梨,这就说明这种竞争关系在发生变化识,这是一个孙。   第三个观点我们就一句话带过了论,汽车厂商的格局要发生变化辽,过去是大家共同进步桂擦舒、共同分享发展成果幸蒋山,因为有年均30%多的增速郎,最近几年速度已经降了年均降到11%了匪,未来还要下降乘琉损,大概8%左右或者稍微高一点喇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勤。另外合资内部也会竞争嘘豢,自主内部还要竞争犬芯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拈,大众占到33%每极,最高占到38%协返,就是中国销量占到全球销量吨抚身,宝马挠、现代肝羌、PSA都占到了20%誊,通用15.9%臀屁,如果把它的微车也加上超过25%坤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高输阀幸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敞脓,要么是维持全球地位通用疮围,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奔娃,大家对中国市场都高度重视瞪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额福,我的速度要比别人的速度高苇蓟,所以竞争更激烈覆沉、自主更不用说了思肚苔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钵丝徐,大家都给予很高的期望恭渡嵌,未来我们说竞争会非常的激烈煤,而速度又会下来陀挝,所以未来的竞争格局跟以前不一样楷毛,以前叫分享连,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迪担萎、弱者更弱堵,十四五就会出现兼并重组戎骏示,如果我们放开让更多的企业进来封,我觉得这个可能局面会更快擞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年休,最多明年还有一年邪睛犯,但是它的速度比平均速度还是快一点谱兑,自主品牌大有希望靠,我说的是传统自主品牌棱晌阑,传统汽车还不是新能源汽车阶,另外格局会发生大的变化款从,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳淑挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛千庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到弓,力邀政府碴、行业详天、企业柿栓层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚,寻求产业发展有效途径藤翰畔。   以下为福田汽车集团副总裁酪辱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虎。 福田汽车集团副总裁荣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躬、各位来宾脯、女士们霞、先生们瓮琶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耿卢,能够跟同行陈拈、专家做一个交流学习际。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美檬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势康倘够。从全球战略的视野来看舰,乘用车的全球化特征更加明显含,很多轿车的平台会在全球市场销售柬廖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惺博破。举个例子巧沟,如皮卡娠,在北美皮卡占整车比重是很高的缮,但是在中国镀袄,在欧洲五躬,皮卡的量就很小实梯充。另外又如轻卡砷秤,现在它的亚洲化特征会比较明显涸柑退。还有重卡攘,在欧洲都是偏平头的挛第,北美则都是偏长头的坞当。所以商用车行业的区域特征很明显谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辣枢驴。而在中国市掣场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咆嫁赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程罡竿恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辅录实,2010年达到了一个峰值429万辆缉尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率,去年是345万辆上莲暴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盼囱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龄崔艇,主要的原因就是因为重化工行业吞,如煤炭穆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哪棋抒。另外整个物流行业的效率在提升侠崎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乏邯伯。   随着市场竞争的加剧寞,行业整合也在加速谢,份额由2010年的44%提高到2015年53%躺,再看一下今年商用车的情况临,今年一到七月份销量略微增长较灯,整个商用车行业增长2.4%撬扑些,我们判断是过了低谷卡奖姜,所以下一步会有微幅增长椽贩。2.4%其中主要是载货车贡献的褂,同比增长4.8%柔迸,客车受微面的下滑练腺飘,导致载客车下降了10个点瞄渭餐。   关于未来的商用车市澄缣!,我想从四个维度分享一下我们的判断船。   第一是从宏观经济层面面逻,从金融危机以后惦琶,全球市场增长的趋势是慢下来的纹姓,乘用车商用车的比例现在基本上在8宦:2该,但是进入“十三五”之后我们判断冲苦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滇孟难,商用车因为是物流工具的企业恭璃,未来会有所好转聪颅,但变化不会很大普圃。   从技术层面来看庞蚀洗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斤另裙,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍烂四。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ⅲ快的褂。   未来的商用技术主要围绕着智能化块联同、网联化措魔、电动化漏泵、环保化来追求汽车的高效淘抚街、绿色什、互联和安全玫浮栏。   另外从中国的政策法规来看疼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搅庞,从客户需求来看晴蔡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢还膛,推动了中国新能源车的高速发展思吾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掠嫡,同比增长102%比破技,其中纯电动客车3万辆赫歇,同比增长176%牢。未来在城市公交以及城市物流沽、环卫等方面岗,电动车还会有一个高速发展酞帕。   下面分享一下福田在科技创新芜券、转型方面的一些经验和做法岔离抡。   在商用车2010年达到高点之后碾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怒逛篱,加快掌握自主研发的核心竞争力铆陈。通过五年的发展来看跋弄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔澄。福田汽车目前的研发体系是两级稿,一级是福田集团的研究总院插咯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撤及,曹博士也说兴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修型禽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庭,是一个二级研发体系传。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尚土幻、整车的集成以及男荩块开发和整车测试的三大核心能力捕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伍、康明斯等等合作单位进行深度合作钠喝、改变和创新糙港红,推动整车的技术进步氓。   在转型方面籍撕,我们这几年主要围绕着几个方面萌。   第一是产品低端往高端转型嘲瓢,在“十二五”初伪狗铆,我们的高端产品占比不到20%蒜容,我们到今年年底高端产品能达到70%郎糠垄。   第二就是从国内往国外转型燎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黑冈庐。我们连续四年商用车的出口保持领先钩泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩斤唐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刀圭清,另外为了解决汇率和贸易壁垒咎,我们在属地产业化方面做了大量的工作湍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掳蓬溺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绰。   另一个就是从制造往服务的转型钝戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色射什破,在“十二五”期间犁佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表软,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭。福田康明斯通过这几年的培育毕牵,不管是从业务的规模耻匡、收入鬼姐、利润现在都发展得非惩寄ぃ好垢颁酸,另一个他也对我们福田汽车的整车琉檀绥,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬穑好的支持惩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3商爸握,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝犬李,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赡伎图。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高落,另外一个因为运营的里程和时间比较长熔课,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税抗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍返,实际上物流的效率还是比较低的瓷。基于这一判断下碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目槽筷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抚龋炼,通过这种材料的智能化跺蒋、材料的纯电动茅念、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吵贡南、环保茫、节能垛念癌、高效溅盒、安全募普芒、智能的超级卡车祟。我们的目标是要实现降油耗30%庆,降排放30%锑,整个货运效率提升70%北。   另外是关于福田汽车的车联网技术阮尸,我在福田分管车联网业务顺款,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒂臼朝,因为乘用车是一个消费品夹,买车和用车的基本上是一个人泻,而现在主要是用来出行的殊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控范,但是商用车不一样级,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的急雌陡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杜嘉,驾驶行为各方面的安全啸,另一个就是乘用车是一个地域性的车普醛俯,不像商用车需要全国跑静蛋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氨恳,过两天跑到海南去了览钝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些插比兑。还有商用车的故障率偏蒋逢,因为它的工况复杂春屉攻,商用车一般具有轻载昏、标载和超载回浮苍,但是对轿车一般不存在这个问题筋诚形,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的投沮勃。所以通过车联网对车进行故障预警点奴墩、排除以及程序优化等方面捅什钉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些飘典。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理添,建立与客户的互联互通娟,为客户提供增值性服务吴唾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氨蹿午、服务商和供应商产品质量和服务的水平旁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锣。大家很清楚叼杯齐,围绕着工业战略乐碍,德国提出工业4.0伴寸骨,美国也工业互联网谁棺伶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹲、英国的2050战略莲仁,中国也提出了中国制造2025舍,福田汽车结合自身的一些现状陇坪儡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捎酵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刮僳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胁逛、企业与企业宪、企业与产品赣、企业与客户的互联互通骡价窖。“五智能”就是商业智能榔递、智能管理烷楼、智能汽车疥、智能工厂壁蛔、智能制造隘儡。时间关系厕散叔,不再进一步叙述宝屑苦。   目前溉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潞限。福田汽车愿和大家一道色佃,通力合作姓特福,整合资源使,协同发展侥俩桥,共同推动中国品牌的加速崛起突烈堂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洽酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赏,力邀政府嫁、行业奖、企业玫簇苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径妊犯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缮檬诫、舍弗勒集团副CEO闺醚无、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哀倦、驰骋未来》的演讲实录旱竟。 舍弗勒集团执行董事会成员毒、舍弗勒集团副CEO孟密、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾独鲸、女士们堂、先生们建班,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捣,我们的愿景悄,是如何来推动我们未来的出行和移动摔陆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敌写,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兰戊横。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扣唉,我们是一家领先的技术公司潜,在全球都有我们的足迹途疲,我们一直致力于移动圈垮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用入瑟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匈扣。   舍弗勒一直致力于创新为,也可以说我们成功的因素是质量客黄、技术和创新份雇厕。我们在制造业方面有很强的实力齐需保,在系统研发方面投入非常大蓄邦螺。我们创造了一流的工艺和技术擞都晃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门草核肝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面使我敖,今年我们在德国获得了一系列的奖项韩丁轮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苛漓滤。   就像很多其他的技术企业一样悉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辛伟险。第一是环境友好型的驱动熊枯咖,第二是城市交通码唱,第三是城际交通翟贪,第四是能源链淮。比如说大家可以看到毛栖武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惫,人口结构变化非澈看教蓿快力叹剂,老龄化社会已经展现在我们面前锌,技术变得日趋复杂刹剂,数字化技术的利用领域不断的扩大访,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作事干。数字化是一个关键靖搔,另外就是环境方面缚傻、可再生能源还有资源的可用性小奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题试崎,资源的短缺也是我们要去关注的翱懦。   再看一下经济的趋势衅辖,我们现在处于一个全球村摹钠切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱洽,这些是不一样的瑰环。另外就是可负担性的问题莱辽茫,我们要为客户带来更多的价值辅骨辑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题省娇袒,这些都是我们要去关注关心的喜枯儡。   我们来看一下未来的战略迁揪济,主要涉及到四个窗口熔。   第一是产品本身羡潮裙,我觉得对于汽车产业褪都垂,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞍。在这个领域/行业曹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掠丸勾,要减少对环境的污染仇抠。   第二是当我们制造产品的时候午摩筹,或者制造产品元器件的时候传哺,要关注它的功能挪雇汤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盼憨、城市的交通点,对于汽车以及对于我们的供应商蜂鸿,可以为汽车产业提供什么样的元器件地歇,这些都是我们要去考虑的搬。   第三是城际的交通池,涉及到比如说航空惋颇冲、高速铁路的一些竞争遍。   第四是能源链的问题倍仑仟,我们有什么样的能源是可以使用的碘,我们将来的交通工具运用什么样的能源肮兽,这些都需要我们考虑剂鞋。   看一下将来的动力总成诗。我想给大家传递一个重要的信息构,在接下来十五年时间里甲,从全球来看蜕挖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惰弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烈。   但是现在也有一个趋势发展得非诚渎快辱汾,来自大众和奥迪的这些厂家能芯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毖隙睡。到2025年卷很,纯电动汽车的销售额大概会占到25%词静,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟莆,所以到2030年可能会是一种不同的情况饰瞎娇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桐。我们还需要让它更加有效一些牡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炼茎护,还有电池或者是燃料电池等等拢荣敬,这些都会占据越来越多的份额换。对于我们汽车产业来说非常重要昏汇,对于政府来说也是非常重要的和零品。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喊荷法,比如汽油朗唬疲,还需要考虑其他的一些燃料别蔷,或者是人造的燃料等等爆,需要考虑更多类型的燃料贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秀淑潦,包括48伏的解决方案惋避标,它主要是对手动传动系统的电动化孙肌。我们需要首先实现这部分的电气化叹板摹。另外我们也需要对离合器实现电气化石逢圈,也由于推出电子离合器酥缆。另外我们还需要进一步提高效率缔。也就是要进一步推出我们的混合动力目蓿块48伏系统芯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌剑块的解决方案奸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钳聪孰,针对高压的电桥驱动解决方案鞘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案良粕图。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统短,以对其进行电气化处理玛。如果将来我们有纯电动汽车的话疗赐,它的电气化程度会越来越高凳矩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吵疙颊,因此我们需要进行标准化串癌事,标准化是第一步退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夸,或者说是一些部分的财朔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肩息呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚胸。我们也需要减少车辆的整体的质量文立暴,主要是成本方面是一个重要原因啃。如果需要建一个标准的话酷,我们就需要有更好的一个平台苗,也就是说我们需要基于标准的平台闺飞前,或者基于标准的谋刍牛块进行我们的汽车制造滤孩。   我们需要全球的平台化解决方案恰半,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萌从。关于动力总成方面零好,它的变速箱是最关键的一个部分雌祟。我们刚才提到一方面是包括内燃机炊烫称,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袱沁炒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卑滦。   接下来看一下我们的重点产品僻策。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匹涤,我们为中国带来了什么样的解决方案歇漆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案儒吩炬,我们推出了高压P2混合动力南埽块绍匈块。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沙弗毋,我们希望能够改变它的一个变速器兜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换儡你刺。   通过这样的一个标准的募獬氩啵块化设计孩敲,它可以适用于各种变速箱之间的转变栓氨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勃羚梁,我们的这种创新型P2的混合动力睦眩块可以帮助实现不同程度的混动功能复联疏。实际上囱盛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卢辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肥桶茬。这是第一个解决方案妒南。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朝,它叫做高压P4电桥的解决方案涟娥,可以用于SUV或者车辆的CD部分纪矮椭。它具有高功率密度杰好尚,可以适用于不同的车型芯炉,非常容易打包进行个性化设计师。也可以用于新能源的生产猴观饰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产及凳。它可以让我们更好地使用内燃机鲁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阀衅衰,这是我们两到三年前开发出来的赂。也是考虑到了中国排量的需求梦,或者是新能源车辆的需求惕乐。针对这样的一个需求驾懦现,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案系填借,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钦璃,我们中国团队也为此作出了很大的努力团谭保,这个发动机是专门针对中国市场推出的丛汝。   另外就是在变速箱方面堆,我们也推出了一个新的解决方案啊片,是集成干式离合器的DCT变速箱唱亭陵,机电一体化离合器和齿轮执行机构杭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的都,对于工程师来说官,我们都是非常理性的梅废东,但是有的时候我们需要具备一定的感情陀。对于我们的汽车技术来说茅拣怀,我们一方面需要理性善宫吉,另一方面也需要激情宛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拟侵。针对方程式1的赛车界,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惩品剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伴盛聚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻譬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴,力邀政府录蟹辑、行业叉摩盟、企业稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径辜泄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阜晦入、副总经理 吴松发言实录捷记酶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搐尽憾、副总经理吴松   尊敬的何部长落朵蓟、朱总挫承夺,各位嘉宾答、各位朋友懈陡,女士们滴槐、先生们罗僳脚,大家上午好戏内。很荣幸参加这次论坛驮呜,我上次参加此论坛还是2011年独硕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煎,那时候传褀刚刚才有这个名字肋步,传褀的保有量不到一万台免,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车飘锹叹,这给了我们很大的信心和鼓舞沥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涤。传褀一直也在努力潭级集,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆德,年均复合增长达到80%讳。目前市场保有量达到65万辆试,已经成为集团利润的主要贡献者之一甭贝骏。   明星车型GS4持续供不应求谋猎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数很豁溯,而且GS8与GA8同一平台弯昏坤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漆供米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甘痘然,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桶必,对自主品牌的支持噬拾,关键的还是坐郊,关键的是感受屎拨,关键的是多提意见雌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盯谁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会九,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惋僵铆。我做自主刚刚回集团奢,将近9年半的时间晌,从不愿意干到喜欢干纤,到对自主品牌依依不舍镭挂糕,到对自己找不到定位和方向量,感觉到人还是能做一点事媒殊。所以这在这里借这个机会怜棱肃,感谢在座的我们各位嘉宾邦膘、各位媒体的支持阮溯,也感谢传褀团队的支持阑惶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力册,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动俏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锤岭拿。一个方面汽车产业发展形势分析损藐粕,前面讲了很多了鸵催篓,我就不多讲饯。   一个态势是稳步增长炕阂,但是全球增势放缓柏北扛。中国汽车产业发展仍然有空间壁判,仍将会领跑全球汽车势拧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台久捅俗,中重型商用车达到400万台桓休惟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雀。中国汽车销量将达到3140万台船淑,我预计可能还会再多恭,关键是结构看你怎么改体伴手?如果要参与全球竞争氢,那重要可能生产量还会增长盲炽,复合增长率将达到4%深吹。   第二个特点檀娜祁,优秀自主品牌加速成长虏嫌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舍唾杉。中国汽车市场发生了深刻变化刑,中国品牌迅速崛起棘,优秀自主品牌加速成长蓉。关键是要产生优秀中国品牌夸殿,不管是哪一个企业害耸涡,在现在这个环境下玛镜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌防,还有我们何部长贸奈,这么一批老的汽车界的前辈皖,到了这个会场又在用行动来支持部官。大家和我们媒体各个方面的朋友拴椽,大家坐一坐篇围守,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挠,差别在哪里恢聘狮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荡。关键是中国人要团结掇,不要互相贬低峦虐渺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦残倦涂,抓一到几个崩侯,不要想象太多慧,我们从来不怕想象斗荒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碴,坚定方向胃凯窗。   那么数据也说明一切啊鼓莎,2015年很多中国汽车加速发展酮壕副,行业整体增长率为7.3%的情况下潍镐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巨暖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褐才,相比去年又增长了1.2%百分点腻。而且自主品牌抓住了很好的契机茶咐洁,在SUV里面我们是防守的另赣鲁,是中国品牌先站住位置勺,合资品牌再进攻骨,再加上周围的环境变化酗搅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娘粳趣,占据主导事,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臂细,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程娣恰,统治了我们的各个方面萎浅料。我们展开进攻是非常艰难梗俄,但不是说不可作为誊瓢窍,要选择时机讥壁弓。我们要在中高端里面取得突破馆裁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仕,这是韩国人讲的平段饲,不是我讲的棘。他们说钙厘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候北,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌得,如果不选择是对自己的不自信钱上雹,这个不能靠强求览仓,靠品质宛、技术锌、新能镰送,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品举坤隋。   第三个店,汽车消费升级和资源制约呵,也迫使汽车产业需要供给侧改革渡番吞。不但要有好的产品歧罐莲,而且还要有低的成本硕贡如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骂香。在汽车需求方面登,80串、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挞删孙,个性化翱巫、智能化全售策、体验化等方面的需求还在不断地上升欧炒崎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奢泼。不管怎么变化哎烦察,满足顾客的需求叮纽,满足抓住市场的脉动僚轻,这个是关键点瞬鬼。而且资源供给方面儡,现在的人口红利逐步消失校芦,而汽车不是简单劳动诗豁恢,是高技术情况下的技术劳动谐鲁效。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚊潍乳,我到那些国家去考察过陌惰,没有中国这样受过良好教育阜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铂武,那不是每个地方都有的哇秀。有的地方上午上班喀,下午到时间钱一领就走了册祁。所以对一些合资品牌来讲蹲北,中国也还是蛮有魅力的吨,关键是要拿好东西出来刻鲜邻,才能谈自主查。   当然工资涨这是个客观事实死示,2011年的时候4.1万妥惹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟纪弦,这个不高的崩泪杰,还要涨衡砰。农民工那么辛苦勒雌酥,给他一点钱算什么甘号。但是钱从哪里来切?我在传褀亏损的时候坪稀,工资涨得慢断炮淖,但是想办法补贴腻欢础。这几年别的都在减末脖酸,就是员工工资不减什蓖,但是效率要提高绦锰焊,要杜绝不干活的人五,最后挣得钱多鹊,干活的人还没有机会挽纲咆,有钱的人天天有时间去议论吾两,没钱的人在干活兰冬攫,这样大家积极性都没有了守。国企的弊端就是这个廊乔恃。   那么在监管方面纬,工信部刚才也说了碌榷,我们的司长也说了回涕汕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破练男毕,在供给侧这个方面要下功夫耗捌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乒,作为五大发展理念之首掂秀,当时这个报纸一播五大发展理念纽雹息,那时候我还在乘用车梧惺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去希趴,这十个字淳。为什么呢块?因为没有创新就没有一切任换戎,没有协调就调动不了资源完,没有和谐的话线壕,共享也很难狈,大家不愿意跟你干牧溺改,我是不相信英雄的家呻,但是特定的时间会产生一点鸥施无,还是要充分调动群众的精神察躺抄,各个方面全方面的参与彩,企业的成功除了它的领导者的作用羔褂,更重要还是把员工的积极性调动起来艘旗汞,人民群众才是创造历史的动力蒲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柏肋鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革珐缎些,需要我们从技术管理猎扔、营销膛揪不、品牌仁、产品灸市、服务全方位展开创新拟蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汞,来推动中国品牌进入全球刃良,成为世界品牌澄颇。   第二第,汽车产业供给侧改革方向与实现唉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法测甸。   首先静羞垂,在自主品牌方面伞,我们是追求全球视野开展正向开发级,坚持以我为主的构造核心段怯,组织全球资源精拣堂,开放性自主研发模式平,掌握核心的竞争力人,获得了可持续发展能力腊抹苫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匆睫角。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孩,我们的生产能力标准是35万妊侗柒,但是预计今年我们的销量会超过35万恋,有可能达到38万伞譬松,当然如果制造组织再高一点佳喝,可能40万姐皮眠,也还是有可能容趟划,但是大家别报到40万啊澳藉钎。这是有体系贸,有制度保障的口签,有员工的全程的参与艾鞠。一个别的企业的人到这里来看盎市缸,他说你这个企业为什么增长这么快该,没什么别的孟,员工的积极性调动起来了擎堆,他们说匆,我看到你们的员工眼睛充满激情玲豪挂,因为人天天在干活的时候就会有理由嘛佩,如果执着地做一件事情带有一点追求疵,那就有远大的理想贡。   放眼全球负掏病,在开发方面整合全球优势蜕,实现研发的全球化憨盖,人才全球化落舌、配套全球化藕及典。依托国内的研发资源斯秸激,充分利用国外的资源开展研发资源整合确感性,打造企业自身的技术体系枯。我们用了将近五六年的时间钢泊挂,我们确立了G-CPMA跨平台钠迹块化架构弥策勺,我们第一代的产品是引进消化吸收阀肖,第二代产品已经完全进行了提升卧涸轿,但是没有否定第一代闹,掌握了数据链取碴睡,掌握了开发的流程收陆绞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘛溶皋。实现了一个平台可以开发六七款车型婪开,实现了多个平台车间的相互有机关联被,实现了车型的变化多嵌舍肺,开发上市快磷骨岔,质量易保障骋膝,低成本谰藕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奋贝。   第二个遍态,坚持质量为先泪,推出精品车型胚块,提升产品质量透胆,加快自主品牌产品开发沛歪侈,提高汽车供给侧水平匹,推出符合时代的互联网化的产品诵谢瘦。打造消费者喜爱的精品车型孤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果性胶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痊奢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织东汕滩。实际上汽车不管是新能源也好暖我,产品的三大特点蒋酪屯,一是颜值不好看别人不买秸提豹,第二是品质祈,没品质也等于没品牌岔,天天出毛病心里不愉快秦沽,第三是性价比珊未涧,就是靠成本常戏起。我们的员工不需要培训就知道品质灿剑判,因为好多从合资企业来坞,合资别的没培养度力,就是对品质追求胆茂焕,结果就是成本搞贵了犬,把品质先过关妒俱糙,回头成本再来逐步下降刑。我们第一个解决的是品质第摩颓,第二个解决的是颜值虫判,第三才是考虑成本池孤脖。成本疵波祁,供应商的成本我控制不了腥,如果今天在座还有供应商的话泊设,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裂莆日,还是有这个机会的乖郴。但是我建厂可以控制悔,我们内部的生产流程工艺棚脐,我会重新再造袜,这个我投资减少了柒挟点,今天也披露一下贫羌确,我35万的规模最多可以干到60万鳖囱。如果创造性一点可以干到65万氮,总投资50个亿轮咀宦,含整车加发动机鲍,这是内部数据糕,来给自主品牌共享悼棚。   包括一些模具加在20个亿榔、70个亿浇接,最后的结果我都不相信蹦枯,实现平台化彩谁锰、公开化税、可视化膜泥幢,让所有的东西全部依照规则阳光推进溃。现在我们的供应商也很满意啦,社会上也很满意蹋轮弦。这就是在体系搔迷,在这些方面的作用力慑纠,防止一个部位一个零件鼓公搭,一个车就不同零件不同标准槐,那怎么做裙墨,永远做不了好车侵粒节。这个要感谢合资养成的规矩盼。但是自主也会给你更大的动力某缆,动力是在研发惧,其他方面再有作为认瓢。所以我们是国企的平台拢楞,民企的效率骂船,合资的流程晃,这三句话就是这么个意思估。   第三个勃潘,坚持智能制造打造智慧工厂誊伸艘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猎魄,实现占地面积的有效节约损,我们的合资企业焕黎,广汽本田在推进第三期的时候但纫,就是根据SSC这个原则立焦弹。SSC的第一个S就是小型small鲍,即所有资源空间最小感夏、设备小型化;第二个S是简练simple氖渐,就是除去浪费抡电峭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹄,complete皮肚芜,以追求小类、近长镜桥、短热嗡、轻恼莱温,最合适的自动化绿苹灵、睦切扇遥块化芬兽瘸。所以广汽本田第三工厂运用SSC翠懦守,它们的车间占地面积减少45.5%酥天,投资减少26%夹诽涤,跟它的一二期比蹦,能源减少了29%僧逗层,成本节约了21%彻卿惜。   第四个坚持管理创新昂肖,开展构造改革颁嘛辜,主要就是我们广汽丰田翔,因为我原来在广汽丰田发动机寺,我9年就去丰田一次旦,去发动机只回了一次笺,因为当时这个地方环境太好了贡耽,我怕一回去又不想搞自主了懈沛我。但是鼓励我底下那些员工经常去寐辅托,去交流丛溪兜,日本人也还不错骂痰笆,大家都交流描。但是技术是交流不来的挎,思想文化还是可以交流的错。最近到丰田去了一下攻,大有感受熟端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮,它从最关键痞辱晾、最基础的制造环节入手惜不帝,开展生产管理创新形讽换,从制造轴攫鸵、供需轴敢、采购轴出发返氨,深入开展构造改革戈山,实现全员参与噶韶咳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘,充分调动员工的积极性舌、创造力防沏,取得了良好的成果票饱接。经营绩效方面圭,今年的销量增长不多搅巫吗,但是利润大幅提升病农,生产效率显著提高车。人力绩效方面识,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盗貌,管理体系与生产流程更为完善虑、合理耍新。   通过改构造改革联,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骏,根据他们的预计帆,已有的数据憾兴胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%放,就是万分之一穿什车。而且现有的工人总数减少1600人胎难。就是现有的存量也可以变化败,他们现在不到一万人垃撵耐,要减1600人耐埃华,它新建的工厂暮,员工还是要招的炒苫厂,但有的还是要走核骗奠。就是用减下来的人把他投放到这个地方灯垢女。   第五标,坚持体制增效暮来,强化体系创新龄咯。既然这些企业都到中国来了蔼,有机会为什么不学一学呢探肆崔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破具,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式编诬,广汽本田精益管理下回,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式去。为什么搞一个广汽生产方式鞭铃娟?为什么不造一个丰田呢环晶?这里面要说一句冒裙,丰田生产方式你不能完全去学假锑港,条件不一样蹋犯箱,环境不一样多,人员的基础素质不一样秃喜弛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穷。你学它必须要结合自己侠,连日本的企业去学它的隘玩线,有的好多也不成功希劲,当然我不能妄断耙,这是从资料摘的试飘,不是我说的睡。   第二个松热,我主要员工整车从本田来侍,发动机从丰田来截笨,也有一部分本田桓斤沧,两个企业不同的模式怎么办隆?发动机就要按丰田来硼偏频,从头到尾来祭革,坏的不学好的学浇胚,整车就按本田的来变瞥。但是一个企业两个体系怎么运作呢捞粹?我说干自主就不能有体系虎,要体系就是传褀的体系差胺。不管你是从哪里来廷,包括从社会上来默弛赖,来自五湖四海一个共同目标酣钞始,要干好中国自主品牌叹羔。所有最后提出了广汽生产方式吭竟,以丰田为主结合本田骇谢,这样把文化悄澈辛、体系做好将,但是还不够巩固嫌皮,还要琢磨薪妊,现在体系已经起来橙兰。   我们从2013年开始策划亭醛镶,集团的主要领导说这个很好梯拒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的康奠稳。   所以后面我们的产能又不够了艰响廊,销量又搞起来了雄,整车进行改造寿、发动机进行完善耪,整车返环、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膏扩,就是第一条生产线砰罢。第一条生产线上半年生产了将近16万割习,20万的能力干了16万沁肛楼,实际上还可以做权蛔介,全如果满负荷做的话懂,估计干到35万都没问题迹悍缺。极大发挥烙掏,这个不进行全体系变革很难剩。发动机装配线一次合格率99%池,这个零部件产内库存减少70%纹撮体,厂房面积提升30%黑灰,原来不够用母,现在多了这么大的组织虏前。库存资金减少50%哀寺歧,更为重要的是这一成果横向展开尚肉宪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灌抢,它的年设计能力15万辆烯烦,8月份的最后一天有个数据酶,他们双班日产已经达到了650台筷,它的满负荷是700台窗,估计9月份就可以满负荷然。这种提升的速度缅,全世界都是先进的槐帮虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熔敝,它的一次合格率最高达到了93%喂汞,平均水平92%渴弄,接近丰田中国国内水平瘸,当然追求的是丰田日本的水平蕊孺恍,广汽丰田学丰田本厂摔铣骡,我们下一步也拿一个计划尉完,要挑战就挑战一流夕凸,否则没意义倍屋。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻,以广汽生产方式为核心效概涎,融合了SSC原则病贸,运用创新思维全力发展智能制造技术签惰,打造智能工厂淡技。我们在第二工厂通过价值流最大化逃、设备智能化佩床鞘,生产线自动化位期接、物流信息化涡霖、网络可视化惊任、操作简单化香继毛、安全绿色化诲佬壬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吉。这个第二个工厂是非成厩欢好膏、非常成功的一个例子禄懊,但是这些都实现了改洗磺。   第六是坚持品质保障扑,打造高端品牌箔盆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗界,高的效率提供优质有效的供给零。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捷堤,连续三年获得中国质量缺朗、中国品牌第一葱,超过很多在中国的合作企业炒憋繁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹤,所有企业里面包括外国品牌草昂妒,与广汽丰田并列第八赋懒,比2014年上升6位脊。   第七挫瀑读,坚持客户至上谩鼓,提供优质服务恭,不管是在任何情况下懊山巴,用户是我们服务的对象兽,也是我们的衣食父母观,尤其是作为汽车这个特殊产品劫鹅宿,我们对安全轻摆炕、对生命的一种关怀凰丢,作为生产制造环节的改革胸凯,是汽车产业供给侧改革的重要方向翘,但服务环节的创新与改革同样必不可少委,这还是目前我们相对比较一下溅填采。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碳曙,也是一个什么机构武,我记不不太清楚谅管。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僚亢匿。所以在产业互联网的时代厢,每一个企业不再只是产品生产者黎炒、服务提供商静泛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宏,服务以各种形式融入到了制造业蓉、研发设计挨趣肆、生产制造绣托、经营管理瞥、销售等环节示。有价值创造的可能套,就有服务形态的出现薄峨瞳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饶归,两者相互融合嫩、相互依存寇炽岛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纶。   广汽在这个方面也展开一些工作立,我们的整车平台将联合金融连泼椒、保险盟、物流诫葛鲤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裂,车生活平台会涉及多个业务平台连沪,除了常规业务平台还包括了配件商城祭、用品商城砍绒、社区服务连锁皑捣吭,用户使用汽车的整体生命周期奥媚怪,产品的购买只是开始壁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辆,这才是我们下一步发展的重点仇聪圃。作为汽车服务提供商栓镀,我们更应当关注的是用户的体验贬缴淌,以及给客户带来的价值增值感受枢罢跋,汽车服务O2O的打造故,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛙裤挫,以及品牌和价值进一步提升的需要灿镜。   第八衔碗博,就是通过这些改革丁,整个广汽集团范围内的成果呛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谷氦孤,同比增长28.8%说迟、29.7%蘑,比行业高出20个百分点腊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捌,同比创下历史新高畴狗角。当然传褀在这个里面那是贡献更大姐溜深,1—7月份销量已经突破19万典挛,超过去年全年塘豹竞,加上8月份最近的数据沃杠,今年全年的任务22万已经完成了脸哼琼,同比大幅增长143%猾肚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛蓟湃,位居第303名竞仿,比去年排名上升了59位蠕,整体实力大幅提升激。   第九扇,就是广汽集团的发展十三五战略拢。简单地就是一个内部协同创新咎,外部开放合作牡羌,这是总的原则许材,全面实施结构性改革恍节里,实施一五一三的战略涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆警浆,这是一个保守的数据靛莽醇,因为传褀搞不好就过100万匆,前几年说传褀100万贪琶,别人说吴总奥荨,你是不是在吹牛唱量烯,现在领导嫌我100万都少了赤篙,拼命把产能都整合过来了倒咆,成为先进的汽车集团妮,做强做实研发整车零部件咖栏檀、商贸服务和金融服务五大板块塘经唉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擒,实现自主品牌事业的跨越式发展艾吨轨,全面实现一个“三”阂滩,就是电动化窖、国际化瞧哼小、网联化三个方面的重大破孤蛔狭。   各位嘉宾律、各位朋友搅渐粮,女士们挥迟理、先生们唬深,在需求持续升级剖,资源消耗的情况下淡词姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓答,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尽票媚、品质优先晶、创新驱动的发展路径将典陛,坚持正向开发涎胎假,提供优质产品邵矢,坚持智能制造微磕,开展管理创新赎娠场,保证服务水平监粕呢,注重品牌高端化肮懈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幻,共同推动中国汽车迈向新的台阶视倪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷评扭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石恒峭:李芳" "  今年3月矗愤痴,借百年庆典之际俩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尸幌,即“智能互联”翘、“绿色出行”和“自动驾驶”虱雾双,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向码。随着战略的提出窘闷烯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开席,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上反蔡宿。在这其中提溜,“人才”就成为关键问题纯蹄迸。为此歉巧福,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稿说适,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凤懈答。   根据沈燕的介绍可以发现镁烹竟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沃,涵盖计算机桐、工程学节、自动化摧媒歼、金融等多个方面摩枷。她坦言激,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碗携,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰。因此顺晴碗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜡毛适。”这其中包括互联时代的在线招聘垮,“例如我们利用自己的招聘平台寒、Linkedin共、智联招聘等在线平台肃倒哭,以及大学招聘沉扔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啼歇处。”除社会招聘外赐枚祈,宝马也会通过与院锌悖合作号窍驮,提前把学生引入到企业中抬赌,专门为宝马培养人才视。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伐石豪,举行“宝马同济日”这样的活动乘关。“去年我们就以互联驾驶为主题劳立贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碍想,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寸灌。”沈燕说道狠告。另一个重要渠道缅开,就是内部员工的推荐惭迟弹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恨,让每一位员工都变成职位大使赎,在朋友圈进行转发传递嗽。   “我们对人才的要求丁,在能力方面最重要的是对业务的了解篓剐。这不仅包括对业务今天的了解唇艘,还有对业务未来的了解朔扑。要知道未来战略方向是什么啃拎,需要什么样的技能太。 ”沈燕告诉记者旦颅梧,“此外僚澜,我们对人才的要求是不仅要了解中国辨,还要对全球化有所认知械晤挡。随着技术的发展兽铅,我们对人才的需求呈现‘复合冈林纯,跨界’的特点噬鸵沟。但是蘑滥,这类综合性人才很难直接从市场上获得侗,需要我们进行入职后的培训莽。 ”据了解膊限睫,宝马(中国)每年都会根据员工表现绵点,提供给员工出国培训以及交流的机会嗅脚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浇冬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豪,以拓展视野侵链佬,提升能力茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陀售,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝗困屑,吸引并拥有了一批充满抱负檄霖杏、专业的本土化人才凉将鞘。而面对未来岛立葡,本土化人才也将承担重要职责铣起痊,“这包括为‘在中国赣税,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洞础,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中心辈。”沈燕表示详。2012年裴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥,并在上海组建人工智能团队澎擂鸵,承担电动化和智能化的相关工作玫。另外母,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞎盛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赖嘲。 这个团队将研究和紧贴中国市潮丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地括胃类,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净勘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车黎,用“数字男钎琅、概率姓廖炭、未来”为题孰,论述特斯拉电池的高密度售安丸、续航里程及电池的安全性粕。对比国内实,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饺欣,并预言电动汽车和智能手机一样珊叼,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈钢,不可逆的未来魄。 以下为原文乔诫:   关于密度和里程数磕菠聚。 特斯拉Model S上市已经四年多了修蛾叔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饱革,至今为止一个都没有兑现好彼葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弛退,里程最长的量产纯电动车茹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堤叭啪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鬼,忽悠消费者炒霞阜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炕,里程普遍降低10%以上)来体现里程粗,在有些国家辅助使用NEDC的标准诽盟骄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)口抨缅。   关于安全性和自燃率瀑嘶关。 自从2014年初安装了底护板潘脑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萄窖时,远远低于燃油车炭,各种撞的惨目忍睹事故脯平,也都没有发生自燃湍来泌。相反夹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纳考,却成了全世界自燃率最高的机动车纽,更远远超过了燃油大巴的自燃率姓划税。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理第,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骄,车门闭合的时候已经有点变形了)蛋躬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业司,几乎可以说笆非澜:特斯拉重新发明了电动车敦嗅。    国内真正用心做电动车的企业藉采,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂、变速箱导、油箱等摩嘘褂,改造成电动车的事情)苟苛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氮守敛,才会全力以赴来押注电动车镶就笑。当然礁,也可能是很多品牌都在蓄势待发躬境拓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挟。    电动车不是什么弯道超车捐版,而是换道竞争贩。    今天的电动车臣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贪。待机时间是诺基亚的几十分之一捂,软件也没有几个炽,通话质量也不好鸡氢,汉字输入也麻烦的要死办兔酣。和智能手机一样变,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕,不可逆的未来案距薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   2016年8月30日耗参架,在北京新浪总部识,北汽新能源充电部门副总监陈保江燎蝎、北京华商三优总工程师丁晓伟潭驶、电庄总裁兼CEO先越弓袍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宪忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溅鸥。    作为新能源汽车销售终端环节锋磕姜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九幢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨,更是充满了诸多困境喜蹈楔,不为外界所熟知席。    那么萍掸,作为中国最大新能源汽车市吵磕弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况挝,北京模式发展的瓶颈是什么个概?有何值得借鉴的地方痰胁?又该如何去避免失误和纠正谭?政府靛苇、车企炮甘、消费者在这一产业链终端中陶,分别又该担任何种角色将围亮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惊按:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擂:魏总棉憨楞,刚才你从用户的角度项茄缸,同时您也是媒体人的角度塘耽猩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焙莆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聘狠甫,您发现了这些问题之后论藤尽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吹辞?    魏士钦椽耻:其实我们一直在琢磨这件事瑰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魔理骡,这两点是能够解决掉的链。首先第一个伪盾,支付缔挥会。就像刚才先总说的鲍相料,有个银联一样的东西颠鹿,接下来有个第三方倍,或者接下来大家都使用微信支付庆艾,不管是充电桩也好臂,app也好剔还款,还是当时的扫码也好祈芦滩,还是微信也好祷,支付宝也好废孝田,能通过手机支付雄煞,基本上都能解决掉欠倾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拼笑,我们把支付给它想办法统一了祥旁判。不一定统一到一个里边去化肌,大概两三个朽,大家都在用扣恼,这就没问题暴侩谭。    第二屑,这就相对更难一些了玖孪跺,应该是有一些第三方平台真正站出来黑卯裁,能够收集所有的真正的准确的信息焦,其实当时我们自己在做app的时候钾瘟蒲,就是在做摸点的时候饺娜叫,我当时就矛盾鞋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庆诬艘,后来琢磨来琢磨去夕次踩,通过很多用户的反狼饴蓟印,我定义出要摸一个最准的点募陡炮,不要最全的核侗。准是什么概念挨?第一充槐,我找得到扣煤,第二魔似撅,我到那去一定能用得上程松捐。如果我找到它了僧,也到那去了嚼,但根本没法用母肃谅,那就没有用了死醒胶。所以如果站在媒体角度逼碧竣,我希望不见得是谁纽伪,也许是个媒体擦,也许是另外一个平台腥喂补,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起熟,但是它也不一定是最全的滤萝,但是它是这些所有的里面最准的凤茎,每一个用户都能找到桩男谱媳,而且有百分之百的体验把电充上蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趟蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站江,是咱们国电的站虽,是快充桥星。我们编辑去那边准备充电的时候馈,有六个跑快车的兄弟鼎诡,霸占着那个点沏啦戏,就是不让你过去盯捞隋,这个充完那个充休,还剩一个车的时候伍陀芥,就赶紧打电话给另外一个兄弟狡希霖,赶紧过来充电培。我们不等了枷盗恢。但是他们不知道老浮烽,在那个点不到三公里的地方极蛊,快到积水潭小西天那个地方舷窝,还有一个充电站肖,好像是三个充电桩还是两个授,一个车都没有害缄柿,而且车位都是空的碳淀咯。他们不知道那里亨勘。而且那个点抹虚,我们当时找的时候用了三个app碎,只有一个app上标出那个点疙,另外两个app是没标那个点限搁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楼题,所以准确性其实很重要镀汹。所以如果能解决这两点钩签蹲,我觉得咱们的空置弊、闲置的问题一定能解决票,肯定没问题的瓜绷。这是我的观点拉关。    黄山肺么篡:关于公共充电这个领域臀弹恼,我不知道魏总在充电过程中皇械,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倡红?    魏士钦辩堵闹:出现过刺扳,很多韭捌悔。    黄山炕秘巩:这个问题其实很有意思的问题挥疽当,充电桩的标准是国家有统一的标准炼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电新骇。    魏士钦厘匆蔫:是这样遍力岭,最典型的例子就是腾势玩花,腾势在很多国电充不了煌,但是在小E充电或者普天是能充上晃参。    黄山鹿:我们可以把时间放长一点来看布兼,在2004坟黑跺、2005电动汽车兴起的时候溜苗替,很多人都不知道电动车是什么羞烽璃,充电桩是什么撵。随着这几年的发展衬,物业慢慢都配合了颈栋,所以从成熟度也好驼吞、物业配合度也好卸蕉,应该是越来越高的桔。国家层面出台妇怖,新建小区予以配合肖落型,包括老旧小区的改造位设祭,都会多方面来共同解决这个问题脓。其实关于今天的这个话题矗蝎浓,我不知道台下还有什么问题要提问的惋。没有的话反,我们可以做一个最后的总结鳖。    我接着丁总说的北京模式的问题驹,我们今天说的是关于北京模式浅范,丁总说了一个北京是纯电的市炒杆啤,跟其他地方都不一样们铜蔷,上海是极端的讽盎前,上海是混动市彻>旨印,北京是纯电市场氮侧嚏。我理解还有另外一个模式署骗,就是北京的充电运营商是最多的陆醋,发展是最快的娟诞仟,一开始是国家电网奋剧娶、普天在推快坝窜,后来群雄逐鹿贤,特来电江算、星星等等各种运营商都进来了酷,包括先总这样的都进来了势。我听北京同行说北京大大小小21个运营商花。    魏士钦伐:现在已经不止了猴淡。我们有一个数据双憨响,说是47个运营商挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床,我讲点个人思考和认识剖。    先谈思考挞。第一领,供给侧结构性改革内涵非常丰富欢肌飘,大家可能更多关注产品的结构性改革垃床,其实我认为磷盘卤,源头是制度的供给和政策的供给电,再是要素的供给慌,三是产品的供给爱酸胶。    再把这个逻辑关系缕一缕读娇动,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攻餐炉,而制度竿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗣镀。所以现行体制下保杀镭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诞?这是我思考的第一个问题尘。    第二个问题欢嚷,是我做企业这么多年的实践和感悟彩荒嘛,企业到最后比拼什么颗?其实就是资源的配置效率茧兢。汽车行业也如此酒。你拥有多少资源固然重要捎剂,比如研发队伍彩莽,既有一两万人的躬避穆,也有六七千人的郡颧琴,还有两三千人的恋搓,资源差异很大括簧,但实践证明人多不一定成果就多笨溃皋,关键是资源的配置效率线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧脾墩,取决于一个企业的决策效率和执行效率梯碎。而企业的决策效率和执行效率汾,又取决于它的机制和治理结构社。    反过来围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化离烧。也就是说豁悔,产权结构会影响到治理结构和机制呛为,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挟悼蜡,进而影响企业的资源配置效率妊稿。    从逻辑关系上讲当,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刚。    第三个问题挝巫,产权结构是前提飘垮,是源头性问题擎,多年实践惜,有以下一些体会录绅陡。    关于股权鹿池撅。股东应该优质化嫩蔼,股比应该合理化炭娠弗。近期也好瘸停辞,远期也好存鲍,你不能把那些对企业治理抽、技术耸、管理泛,以及市场拓展没有任何贡献宛颂,反过来可能还会添麻烦者星夕鞭,当股东寺。这样的股东不能要彤逼。    股比结构这块馆幸,不同行业飞掏额,不同企业颗,它的结构模式必须符合市场规则杀躺。若是竞争性行业淬,不管是央企床第,还是地方国有控股企业剔,做第一大股东绝对控股径顽股,很难实现建立混合所有制的初衷踩臣笔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倾,竞争性行业混合所有制要深混龚,不能简单地浅混等会狠。什么概念摔?国有可以是第一大股东砰,但不宜绝对控股甲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艇壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勉停、国内竞争国际化这么一个概念水。既然是全球化苹慌,如果你这个竞争主体叉,你的治理结构嵌,你的产权结构敖句埔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凰,你如何参与竞争鄙?道理非常浅显明白痊懈睛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践评矮。    江汽集团公司制定十一五规划前寺,我们就有一个想法返繁末,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化避猴膛。围绕这个思路敦,于是就有一个叫三步走的战略规划弛套。    第一步俺唬,把国有企业员工身份置换掉疵貉,从根本上说访疽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处县恃,对职工也有好处伎掀,是多方共赢的一件事情呕。我们知道牌,国有企业这条船不管怎样逛按谱,开得好锨拟,开得不好焚拟慨,哪怕再破再旧窗,只要不沉下去木港是,国企员工都会抓住船板孟眷辑,不愿意下船滤嫡菠。    如何把员工这些观念转变过来怪寸?只有让他们从企业人转变为社会人穿悲矫。因此搓,第一步是2006年脯,江汽集团公司所有员工进行身份置换门。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耿,作为每个子公司的投资主体嘉十傲,共同组成投资公司编。    这样逢臀梯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寄煽灯。    第二步勘,我退休后曹冉,引进中国建设投资集团有限公司碗架锤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脯届摹。初步实现产权多元化滥庐葡。    第三步钞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产草,包括安凯客车的控股股权腺,整体运作上市势艘。去年1月获得证监会批准熬店莱,上市公司已挂牌且。    通过这三步走——置换身份磊,初步股权多元化瞄,整体上市圭凄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的录蠢,对留人起到了较好作用痪。在工业化牟面、信息化弥、网络化尤其是移动互联网时代搔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帽村,股东或雇主和雇员之间的搏弈罢,更多体现在决策权和分红权领域痛。    为什么IT产业菩玖笆,特别是互联网企业发展如此迅速骡墩丝?正因为它有这样的产权结构榔姓割,这样的体制机制瞬僵磺。做得好的互联网企业狙,股权都比较分散夏,管理骨干和技术骨干都有一定股份链,可能这是大趋势悸橡贯。    互联网行业资源的竞争和协同毙沁厩,最终体现在人力资本价值上茎袍褂,他们要参与公司的决策和分红污泪哇。这个问题如果不突破射惕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难合陵。   存量是稳定剂秋,增量是兴奋剂    那么度,内部机制如何变革觅?    1990年我接任江淮汽车厂长洞,当时非常困难擅,留不住人慈。有些人选择离开看,人往高处走茶父为,完全可以理解戈。留下来守摊子的这些人不容易缺级救,到我2012年3月退休丛,这22年时间里替,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锚。    第一阶段是2000年以前舷。可用两句话概括举钦,第一句叫做存量相对稳定禄,增量拉开差距蒜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧姓矗,可能就有问题嗣拟改。因效益提高而增加工资潭切辞,贡献大的就多增檀,贡献少的就少增姥雌褪。即便没有贡献齐,原有的存量工资也不会减少等通廓,即存量是稳定剂疮,增量是兴奋剂昆奸亮。    第二句是有计划按比例增长工资片记薄。也就是说昏荚膊,企业效益再好颓了读,效益翻番工资绝不能翻番际饶猾。效益不是很好蝗徊,工资也要涨等钵。为什么墒插蹬?因为国家年改革开放30多年颧境,经济20多年高速发展奉,物价一直在上涨户度,生活成本在提高诞伯勺,降工资就是降生活水平锣膏答。所以我们有计划按比例增长工资苛担关,以建立工资蓄水池揉,以丰补欠绥柒咖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棋碱侥。    第二阶段是2000年后纷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式返铣。    第一部分是厩返建,区域领先的现金收入舶。和北上广深不好比谓衫临,但在安徽及其他城市的同行业者中钾逛,我们的薪资收入是高的惯恨,员工及其消费能力比其他企业稍高崩坷悲。但现金不可过度发放哺水炭,这是心理学厘脸挂。人就这样班钝,口袋里现钞多了后革士咸, 像一线工人寝,包括技师在内蔷,他腰包丰实了必,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了排盎黔。    第二部分是大福利统。我在任期间懊,江汽集团公司解决万余套集资建房勉范,还有大学生公寓导、廉租房等;自营的物业管理做得非衬蹋好伎饰,很便宜改酱蝗,还有免费午餐伍珐山,包括洗衣房等检隆聚。有大福利弓绥盘,有小福利软铃,五险一金都取上限提算末。    第三部分有限的股权激励轮。    区域性领先的现金收入筛型、大福利蝎稻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筹,这使江淮汽车员工享受收入不低亩、生活成本不高的待遇炽晴。也使人才无序流动降到最低怀的牧。我在任22年睬,江淮的人才邻毛排,不管是管理人才还是技术人才顶欧换,几乎没有怎么流失略狙槐。    外人都觉得很奇怪笆。当时有个汽车企业派人力资源副部长事饺地,在江淮附近找了家酒店擎馈颅,一住就是一个月霞臼,每天晚上打电话找人适挝按,但没有人为之所动核奈。    究其原因脾仕,当然也不仅仅是待遇和福利溺,重要的是文化留人同协,怎么能留住人心瀑,这是其一疼嫌衅。    其二疵蔷送,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旧弥,使员工的成长速度可能更快橡娄。    其三守蛋拐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰钮湿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡毒,但我们有三条路径断。    一是管理人员成长路径沦:管理员顶核绣、助理管理师特效么、管理师强、二级副经理拜奋共、二级经理喂天、一级经理捞番。    二是技术人员成长路径崎睹:技术员箍段舷、助理技术师谜、技术师;设计师炕、主任设计师恨缚陀、设计总监坡探当、技术中心副主任陵幌、主任等论。    三是技术工人路径汾:高级技工贡枯习、助理技师劫、技师外妻识、高级技师梯。高级技师的薪酬枯嘲,甚至比二级副经理拿得还多眉刮募。    这三条员工成长路径坦,每个岗位都有岗位说明书捆孝。你要申报这个岗位臣统,必须经历什么培训墙熟,需要什么绩效焊噶惺,才有资格申报脓。上什么岗位有明确的薪资标准门墒副,“升官同时发财”铜敛,用人用工尽可能做到公开公正透明天恳。员工们也看得很清楚厘虫,只要好好干梁,就能够成长揩。    总之请,在中央政府大政方针指引下腥,切实巨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穿姓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轰囤。    尤其是产权结构改革控败豹,不要消极等待主管部门来安排场,等是等不到的覆。也不要对现有体制薄缮彤、机制太多无意义的抱怨线盎陌,只要动机纯正咳汀,对国家对企业对员工有利较暇,就值得一试拖都,这是我在江淮汽车多年的指导思想毁绩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驹膜孔,但一定是基于稳定性络、权变性祷、柔韧性基础上的变革秽棺峦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巫。同时切记不管做什么事情提妻具,一定要取得合法合规的文件依据缕残惕。    在沟通管理和内部运作方面壳,如何适应政策环境醒默,是对企业负责人的管理智慧的考验被断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此秦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衡惯肯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妙脓猩。   当下崇,在互联网经济蓬勃发展随冉茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷悔兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曝、汉腾歉型骄、乐视围倒、蔚来抵任、Nevs粟违、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拿。但这些新思维漓块、新模式遇到来自行业零栏涸、公众和政府有关部门的不理解和质疑茄。为此寰球汽车邀请行业专家列磁鹅、新势力企业领导币、主流媒体高层称,就大家共同关心的行业趋势穿、创新模式题、市场预判等话题展开热烈讨论凸锯。   程远释插:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棱辰同、V讯网总编辑程远   以下是发言实录申将敞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛武,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凄人,也是一个全新的问题俗,所以我觉得应该是个很有意思的事盯会沁。今天让我首先来作一个发言少琶,我觉得是抛砖引玉排姜典,我想把石头抛出来摩窍封,引出大家精彩的观点片陪闪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俏偷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茨然劝,他们该不该进入汽车行业撤净变。大家知道抢操船,这几个企业全是新人侩,以前都没有做过酬瑟,在社会上是有一个反响绷,有一种争议授,说现在已经非常挤了慰歇,我们已经达到了2500万辆的规模茸李辽,100万辆的企业已经有六七个了铰畴,还缺你们维倍板?你们现在还有机会抽改?我想说这是一个很重大的问题泡猎离,我想这个问题为什么说是战略问题极句,中国汽车业一开始就有这个问题镣间。   我的印象中混蔚,我觉得中国汽车业有很多政策嘛,也有很多重大的事情岔喊,但是我现在回忆起来诉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绷韶,一个就是开放引进竭,也就是合资烫舜斑,也就是所谓的市场换技术磁。另一个雹,我们做了一件很大的事情处船,叫反对散乱差关。这么几十年来膊态,在我们的汽车管理部门捷邻瓢,我们就不说谁了蹋弥,大家都很熟馅,都是朋友蜗募潦,现在都七八十岁的人徐。我进入这个行业30多岁恰勘,已经过去30年了粗,这些人现在已经退了拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墙炊,一个是合资引进鸡姓,一个是反对散乱差前。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辉齿,即刚才说的市场换技术两瞎护。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车将,认为我们当时的企业太多太乱太小太差据,只许有资质的企业做司搏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肋瓣,就叫中国汽车工业总公司嘘犊赣。后来切,提出了南北划界旧卑题,想要一汽在长江以北琴巾瞄,二汽在长江以南卑,形成一个竞争局面歌。这个想法没有实现轿枫蓬,当然再早我们搞过六大公司骋,但是总体来讲般,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臼册鞠。   我在八九十年代写过一篇报道搂,我就说中国汽车为何怕竞争羞婆?其实现在想堆犁萎,我们争论来争论去就是一条磊芳恳,国有竞争售替唯,我们认为企业太多了秤碑胚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蘑变。   那时候从国家宏观的角度贡,陈云同志提出了一个经济学观点簧,叫做鸟儿在笼子里飞潭熊,年轻同志可能没有听过扳诡。虽然给你放飞队碌,但是你不能乱飞穗耽,得在笼子里飞犬钵江。汽车的管理也是希望他在笼子里飞百,所以我们提出“三大三小”方,规定的企业能造车歌差晤,其他人都不能造车炔氓设,认为进来的就是捣乱逞吉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章类,后来被总编辑改为无心插柳轰藕。我们一心一意想扶持的企业搞上去空弟涛,但是我们不想扶持的企业又在出现频睦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肛乾品。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意答,为什么呢宛碳?当然是我们的基础比较差盼现厩,一无资金迸莫弟,二无技术醒偷,三无人才级,白手起家合史金。这时候我们引进外资煽,有了资金洗戚、有了技术葡诵、有了人才你惋,奠定了我们汽车的发展基础嚼番怜。但是只走这条路等于缺一条腿教端搂,只有引进外资认纯,没有自己的发展臀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业榔,反对本土企业假甘,所谓自主企业染拔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棱街。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呻,奇瑞晤、吉利烽腥、长城窘崇棠、比亚迪酿健,没有一家是合法造车的企业广,方式大家都知道彩懈颧,买一个不生产但还有资质的企业潦够漂,就是所谓户口本荡届腊,然后就开始造车筹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霞,该死的企业死不了单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浑,这是一个很奇怪的现象耿,在其他任何国家都没有这个事情杜嗡筷,只有在我们国家昧克肉,这变成了一种无形资产粪鳖恭。   所以陆笔便,后来工信部成立前夕穿,在发改委发布了一个通报盛,宣布哪些企业要死莽,其实是一个作秀驮谩疯。因为这些企业本身已经不存在了拜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓梦虑,就不会有这种奇异的怪现象剿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝东救,我们把汽车产业的市场化超块、自由竞争的方式忽略了入艰褐,我们把它当做航天航空管理绘匣。所谓集中力量办大事渡漆堕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的违,像航天航空只发射一颗卫星汹便,只造几架航天飞机肌封疙,但是汽车绝对不能这样篓嘎噬,如果我们中国只有一个汽车企业思竿鼎,我们今天无法想象能够达到2500万辆驾剿搓,我们可能还在200万辆以下徘徊潜拳遂。   我们想想我们当时的规模贩,讲起话来篙,我们一点底气都没有杀甲,全中国所有汽车企业的力量喇鄙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹入摩,所以我们那时候是没有底气的竭奸困。那时候蔡总经常讲秽境懈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裙槽沥,我们国内的某家工厂退稼,搞了多少年事笨谭?投资130亿干了那么多年没有干上去躲境,现在回头干干溯,别的合资企业在武汉干140万辆车茅惕戎,听都没听说过他就干成了炒节。   当时我们确实是一穷二白寇,那种情况下我们引进外资菜,但是不让国内自己的汽车做膳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕捂,变成了外资企业痉、跨国公司一股独大弦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舶。   中国其实为什么发展到现在这个状况舶父?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差微范棚,在座的年轻人没有听说过十唾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惨尸匪。为什么有审批制摧伴?审批制就是为了反对散乱差跑,所以你不能随便上企业眷瀑蘑。   我们把进入产业的大门关得很形唷,一方面对产业造成了很大损失沟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侥彼糖。大家知道火溃,那时候汽车卖多少钱械迪层?桑塔纳要卖了20几万靡懦,当时说两万块钱闪,八字还没有一撇墨达算,订购两万多辆颅蛙骡,在桑塔纳卖20万的时候琳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兜。那时候的技术标准虐嚏鼓、排放标准都很低估惩,我们会很快发展起来什俗稿,但是我们失掉了这个机会烈。这是产业上的一大失误十赤,就是反对散乱差凤岭挨,阻碍了中国自主品牌的发展疟纺。   我觉得中国汽车进入2002年壳闻骄,入世以后就发生了很大的变化枚,这个变化就是放宽了梨癌,应该感谢国家经贸委前司长媚摊建,后来发改委的副主任欧新黔滦挽渡,他在这件事上力排阻力炒金情,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来水们蛋,有二三十个企业进来吮矗停。在这时候绒手惋,包括奇瑞部箍、吉利看、长城姜泄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讽川蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机烫,这个契机来自于好的竞争触。   现在大家没有再说反对散乱差窃,但是这个毒瘤并没有肃清究成,现在要有一个新的品牌出来弘惊峭,我们第一个想法就是它该不该出来妹响,又来添乱帕。所以在这种情况下炉,汉腾出来以后潮旗岔,我当时也没有太明确的认识崇伍忌,在网上一片谴责声的时候腿花百,我就意识到了这个问题贿晾境。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粗藏,大的打败小的烂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗡疆韧,快鱼吃慢鱼匪叉脾。汉腾给我一个启发椒稀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涟孺妙,今后还会存在悄蠢。   现在一汽守怠岸、二汽非常困难怜,包袱非常沉重餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骋,但是最近连一辆好的车都出不来撑间蛙。现在真正有活力的企业是谁呢半?是长城巾盒鞭、比亚迪信肆、奇瑞诬虱潘、吉利底堆钠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巴靡嗅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搂,让大家不要惧怕竞争危,竞争只有好处双篮。我们老是说过度竞争绒鸿,实际上没有过度竞争凑拘坡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陀房,经济规律本身有一个调节作用扭,一旦过度竞争它会自动退出性茶。   我们的出租车管理很失败室人差,就是我们怕过度竞争拿势,我们把北京市的出租车限制在7万辆切阑,因此打车难康识叉、打车贵水陀,群众怨声载道晒哪汐。凡是放开竞争姑粳,像家电产业大家都知道访,为什么发展得比较良性呢摔筒?就是因为放开竞争姬歪尼,是不是先来后到呢很仆?我们现在想想80年代缓荷灿,61家电视机厂腾,现在上哪去找椽澄?大家熟悉的品牌刷堪,北京牌上、昆仑牌健,我前天在飞机上看到长虹棚,长虹居然还在毫骨,出乎我的意料副。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捕,现在新出的电视机厂跑堡,TCL过去有吗稿疵送?就是长江后浪推前浪膛坊辱,我们永远不应该对后进者说不玫芦即,我们一定要这个变成一个共识相缝玛,任何时候都可以有人进来缔攻。就像他们说的朝链频,任何一个行业都会机会好喜。今天在座的各位都是新进来的图,我觉得你们的机会大大的有华茎患。   我的砖头就先抛这些强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镀:沈达炜 版权作品单开,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋锈,严禁转载谜,违者将被追究法律责任谭。 获取授权" "  徐和谊说咎抹,当我急的时候稻,老唐一乐详,哥儿俩(的配合)还行尘。双方都是坦诚的心态骸,就没什么谈不成的事情培事。    唐仕凯则认为墟瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳,基于双方的相互尊重渐。合作中揣笆,尽管文化不同测琅、目标不同烂,都能坦诚地交流潮广,达成一致夺沸,满足消费者需求靡叉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖风师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芥鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泼倦崎,接受了中国经济网等几家媒体的采访共系几。在奔驰E级轿车之外墙驾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秦喂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时归,徐和谊说桨返钮,关键在于双方的真诚与坦诚鳖咸牵,这与我们的性格有关砷溅伎。我的性格是直率绢逗癌,而唐仕凯先生则是含蓄什恰、温和揉,哥儿俩(的配合)还行潘。双方都是坦诚的心态芬,就没什么谈不成的事情暗不。    徐和谊谈到朵芦伴,合作中坑,彼此考虑对方的文化笛、体制阀复,对对方的决策机构都很了解柿岸萄,也想知道对方的想法令,并多从他那套(系统)思考憋吩软:靠不靠谱袱漠,可不可能悼。不能瞎白话寺激,不能伤和气麻掇迷,所以就越合作越顺利氦抖柬。    徐和谊认为崔咖喇,随着后续工厂和产品的导入斑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斧淋。    他还打趣说疟,唐仕凯先生文雅促爬,当我急的时候寿,老唐一乐案,我们的搭配非扯谂芮溃合适缚白晨。    唐仕凯则认为粱感畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性校,基于双方的相互尊重奈套。他说虎,我们与北汽之间有更多的共识忻。过去几年的合作唉茧,大家互相信任缚刚杀、持久苦、坚实了乱惯。我们有德国人的执着玻叼漂、坚持雀赣毖,在双方合作中雌茂道,尽管文化不同廓橙、目标不同掳,都能坦诚地交流咳吵葱,达成一致糖限,满足消费者需求豌塑,也能让优秀人才有合适的岗位荚盘。可以说皮,北汽与戴姆勒建立了最好的甘似卑、双方互信的关系杰炊。    另外歧,唐仕凯指出沪,中国业务的发展柒,离不开经销商伙伴的精诚合作辨飘,他们积极履行对消费者的承诺砰酥、关爱蜡断,也与我们建立起非常良好的厂商关系经睬。    他强调膛耿蜗,我们与北汽的合作枢,增进了双方的关系累毕。 全新长轴距E级车上市现晨敖住,领导合影(右二为徐和谊瞄心檄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辨馈靠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁绿,目前楼,我们的合作是最好的笑。认真总结以往的经验巩辛褂、教训慑,特别是过去的错误纠彤,接受媒体的帮助肋讥蔼、批评悼裂,因为大家对我们有更好的期许狮玫。目前摆怪,我们仍没有达到自己的目标浆,在中国市场还是第三名醛。但是千彭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楼羚是。因此辆,我们还需要精诚合作弘,力争打造一流的企业;精益求精壬,建立一支一流的团队炮门。毕竟喀史,我们的公司和事业都很年轻露,在发展当中最重要的还是关乎人炭商拎。因此秆,我们不能只顾眼前轻骸宪,应当放眼未来嫉,希望取得更好的位置霸响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁帘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娠:    各位领导判赣、各位汽车界同仁戌钱外:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扮绒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泡。今年论坛的主题聚焦安全赊济烁,我觉得非常有必要魔韩篮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倘捻,已引起全行业和全社会的关注吵晾。    今年以来此删,在国家和地方补贴政策的助推下啪描,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氏剑,1-6月痴,新能源汽车实现销量17万辆限篇,同比增长126.9%耸某。其中纯电动实现销量12.6万辆叹丹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍羡,预计到8月底殊,全年6万个新能源指标就将用尽昧衅陪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醒,同比增长170%案啃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杏氢。    但随着新能源汽车销量猛增僻锌,其安全问题也逐步凸显绵烈。仅今年上半年输酬稳,与新能源车相关起火事件就有11起捅,事故原因涉及到电池邵郴递、材料共酚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柯违唤。不但给事故车主造成了严重的生命瘁铆、财产损失无烂李,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧普泻,极其不利于新能源汽车的推广设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碧棺强,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剿木,新技术新模式尤其如此杉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处块氖缔、火车一度跑不过马车幂、人工智能行业也几起几落烘搭陕,每次都面临着必须攻坚的难题阿扮龚,并随着问题的解决才获得新的认可颧即降。新能源汽车行业也是一样屉梧坞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域融啤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漂蓬编,在蓄积了一定的市场规模之后村,开始到达一个新的平台期写肪,开始面临这样那样的问题闪问。而我们认为萄浮戒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乏。    首先烂揣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泄袍掏。    今天我们面临的新能源安全问题世,一部分是技术问题赫绣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃催娩。但更多的是行业规范问题楷可马,由于新能源汽车市场发展太快缄挝蕾,行业法规建设相对滞后诲,安全法规不够健全墓,相关标准缺失户,再加上消费者安全意识不足蛙界烩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剿贿墒,共同导致了一些安全问题的出现磷表检。作为一个新兴行业煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狄溃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棚纷,这是新能源事故频发的原因套,也是新能源发展到当前阶段了,我们必须着手解决的问题矢。    其次蹭蚕,安全问题是消费者关注的基础痛点墓,必须全力以赴加以解决莽弓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示试乾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤瑰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肠。我们经常说垮骚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点统,但是没有了安全这一基垂铩,里程的远近本身也就没有了意义家篡弄。新能源推广几年来投,市场上对安全的质疑之声始终不断焊巾纷,说明广大消费者除了里程焦虑虚城滤,还普遍存在着安全焦虑尾券郸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晃范,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罚。着一把火就可能会毁了一个行业腺板,在网络时代这种心理传导完全可能发生薯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剔,必须将安全问题作为头等大事来抓怕,否则就会被消费者所抛弃卸赐传。    最后妨肌嗣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逞媚木,也是发展的动力源碳藤膘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱刃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墓,才能得以持久生存耽。千百年来烤牧节,人们围绕着使产品更加安全可靠登遍卡,不断做出创新稳。及至今日捎,我们投入无人驾驶汽车摊攻、智能网联汽车的研究旱拘抡,很大一部分原因部坷献,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障单虚。新能源汽车作为面向未来的产品话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尼童犬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袭垒。    由此可见吞拖土,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镜潭,粗看起来林林总总跨厕救,不一而足;但是究其本质嘲认努,核心还在安全镜休无。破除了安全问题聊铝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郴旧涤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题克潮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高崎,而围绕安全问题不断攻坚克难沃,新能源产品和发展模式将不断创新潞,不断创造社会价值贬榷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羡,我们从一开始摔灿梗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垒尝,从战略高度提升安全性翘豢,居安思危貉陇,未雨绸缪皮阂,从研发惯椿、生产到售后服务瞧栏,都布下层层防线糙,确保产品万无一失瞥膝写。    一是在产品开发上加强安全功能设计舍怜,从源头上提升安全性咖隋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唇寝。从产品的开发设计阶段受艘,我们就从整车控制侥、动力电池熬恕掀、高压安全等方面以高标准进行设计毕闭。在整车安全方面辞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统静核导,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劣。在动力系统方面蒋,我们从材料俊思、电芯幌刊唯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞎,降低电池短路和起火的风险话犬累。在高压系统安全方面部奸,我们从防水虹、防火鞠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坡揪杰,高标准强化安全功能疤妨顷。除此之外翅茨,我们还充分利用智能网联技术烙溯额,对新能源车运行进行实时后台数据监控卧辨馅,建立事故应急响应保证机制闹漓,为新能源安全使用保驾护航蹬帝说。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证患崇,以高质量产品确保安全秤牟。在新能源汽车快速发展的同时凰,北汽集团不忘发展新能源的初心罐,严把质量安全关恋贬据。北汽新能源生产的每一款产品本,除了要通过传统车都要经过的质量验证外管鞭,还要对电池仁、电控系统进行严苛的测试与验证贿成。目前好,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系添,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀,电池系统安全可靠性测试标准50项小蹄酣,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃袜,这些测试包括长时火烧测试诉凹揉、电池剖切测试爱搪、极限跌落测试和电池浸水测试等详。同时绩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捣喇事。上半年操喷,北汽新能源接到订单2.6万单垮,但在资源不足的情况下皆画苦,我们严抓质量关棵,绝不为销量而粗制滥造穗,最终完成15052辆的销售任务储,订单满足率仅58%欠澳哺,但却实现了上0事故率的优良成绩裤淌。    三是加强售后服务与培训陕蹄,让新能源车用户买得放心敛,用得安心磋贝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障百,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统木妈娩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龚,包含车辆保养睬告、车辆维修级韧、紧急救援割躺、充电设备蛇衅拖、增值服务搭舶、客户关怀等多项内容羞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懦凡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查售驾、维修佳盗,并对服务完成情况进行跟踪监控建,形成服务闭环邓,确绷担客户满意眯协。同时店,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训池瑞,对车主进行说明和操作演示梧绢拔,并规范安全培训流程冯帘,提升新能源车主的安全意识司。在此基础上晨,我们还创新营销服务模式劳涛,今年8月12日从,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金努,不仅具有推广新能源车的效果娩,同时可以让车主及时更换览、检修旧车上的老化电池跨磁,通过我们的新模式给市场提供更多安全备、环保其却据、高质量的车型稿,给消费者更安心的消费体验腿邵髓。    各位领导强、各位同仁钡:新能源汽车作为一个新兴产业归,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擂,出现一些安全问题伪献角,这在快速推进过程中也是难免的缴挝耙,是我们必然要面对的问题驼嚎琉。因此新能源安全问题人,绝非某一家企业能够单独解决夏妇,它需要我们整个行业的协同并进扭埔。    有鉴于此介枚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力环驳彤,不能因噎废食膊坞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娄,牢记我们新能源事业的战略使命兴棉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拈魄,以持之以恒的韧性讨,推动政府钢曙偿、科研机构登聚、行业协会蜡、企业乃至全社会开放合作湿村梅,不断建立安全标准拔、不断规范行业行为痕礁、不断推动技术进步氓宦梦、不断优化消费者使用习惯汹妇筏,不断实现新能源汽车行业成长成熟郴罚、发展壮大酗,实现整个行业的可持续发展戌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长身橡,各位领导关糙雌、各位专家曝耙喉,业界的朋友们具:    大家好!今天巧时隧,众多长期关心腿胖、支持中国电动汽车产业发展的领导扭俱瘸、专家和朋友们齐聚郑州桥,共商大计算。作为本次论坛的协办方括,请允许我代表宇通公司卡惠,向到会的领导抢壤疟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贡硅拘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔷。    近年来梳雇,国家出台多项重大政策裤,从顶层设计芍、推广应用捶氯、税费减免茅、购置补贴郎、生产准入娶、基础设施等多个方面拱互柯,保障新能源汽车产业健康快速发展坤溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点程殊腻,是电动汽车普及推广的重点领域成。至2015年底巫份,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坡窘,占同期所有客车推广量的13%倡呵,为城市节能减排吉败、绿色交通出行做出了重要贡献凭耐。    财政部斧、工信部菇、科技部懂谱、交通部蕊耻仇、发改委等部委肝奢囱,通过科技计划闻礁财、产业技术创新工程等重点项目进行支持奖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化某。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汤齐烘:节油率宿感、续驶里程等性能不断提升府,动力电池能量密度剔量、驱动电机效率等关键技术迅速进步绞泡。    具体来说蔽抨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姜埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焊际簧、节能与控制技术方面已实现了自主研发了倘,大部分电动客车均采用国内自主控制器粉纽浅,整车性价比高畔晤嘿,满足市场需求弹闲汰,节能效果得到消费者认可盒但突。    二是动力电池性价比显著提升派限。动力电池罐澈嘲、关键材料国产化进程加速卷省,安全性和工艺技术持续改进释诫。与2010年相比捶龄,动力电池能量密度提高将近一倍概额,成本大幅度降低辣间。    三是驱动电机技术水平进步明显忻副屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卡合钉,在功率密度淳细席、系统集成度和材料利用率方面显著提升菊庞。    同时喝,我们也应认识到勃,国内电动客车研发试验能力有待提升摹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距危录:整车可靠性锹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰,寿命吭拭极、低温环境适应性居、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惧结互。    马凯副总理强调侈儒冒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障描坤。电动汽车由于安装了电池关僳、电机冈勒瞪、高压线束等高压部件俏韩迁,给整车安全性带来了新的问题功爸,而电动客车安装电池容量大抨膝靖、整车承载人数多师,给整车安全设计提出了更高的要求可腊乏。    因此歼,电动客车必须从防水酞郸、防火铃丸、防触电花潭、乘客逃生趴翻、事故处理等方面综合考虑揉股,从研发制造冕姬、运输存储温卞、维修保养拒胳落、报废回收等全生命周期各个阶段着手死,在电池安全联邦凰、控制安全裤从频、高压安全焦、电磁兼容等方面进行技术攻关蕉,全面提升安全技术水平涂踏里。并对车辆瓤味、零部件运行实时监控褥肯回,起到预警作用活穿揭,保障大规模安全运营遣慰。    宇通自1999年开始研发电动客车率财匣,持续加大研发投入境肪灰,得到了国家部委菩、河南省政府和各位朋友的大力支持嫡础。未来父鸡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赋揉,围绕电动客车轻量化醋、智能化釜、网联化以及智能制造等发展方向疗方坪,立足自主创新奈疵捶,掌握关键技术夕,提升安全水平苗,促进电动汽车产业健康快速发展龄。    但同时干闻涪,为了推动我国汽车产业的转型升级同绞,实现2020年500万辆的目标襄藩,我们依然任重道远协疵。行业的健康发展认仕,离不开国家政策和社会各界的支持价,我们建议雾:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动地、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞍廖紊,研究开展创新工程二期项目等场舞,助力国家下一阶段产业化目标的实现笔嘎。针对燃料电池客车唯孩,我国和国外先进水平相比还有较大差距公揽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草额,尽快解决关键技术问题北攀,推动产业化发展段聪伍。    电动汽车正处在新产品推出的初期扁堂憾,技术飞速发展份惶题,面临很多未知领域的挑战撼,这些不确定也带来巨大的创新机会刮惹,是企业挪圈、行业和国家的历史机遇筋匡佬,也是赋予我们的使命和责任设馁,    我们将坚持创新甭,努力实现产业转型升级和健康持续发展萎。    最后略,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露川臼:李芳" "陈清泰篡盒绘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”污佛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肋寇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题却恭摹,回应社会的关切喝坟很,引领行业的健康发展抹肺靡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耿侠靛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氓,广泛交流竞牡娶、献计献策愁捆。    首先是创新引领问题巩漓。    去年涕橙,国家多种政策的叠加效应充分体现钦,电动汽车呈现了爆发式的增长摹瓦府。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扁陛,并得到大多数试点城市的积极响应珊犯。更加可喜的是葡构甜,电动技术逐渐被消费者所接受篓簧,潜在消费人群在增长谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凭,总体上部膳,这还是一个政策驱动的市城杞浴,它的不可持续性已经开始显现倦辩。从今年起剐栓恫,国家补贴政策开始退坡囊。种种情况表明苗堂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缝锣,相应地该精汐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浑际垛。购车补贴的退坡辫珊酮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脊惺。也就是在购车蓝溺、补贴逐步递减的同时来糯,政府应在研发环节加大支持力度江,集中资源支持在动力电池斡、核心零部件挨勉、电控技术培、轻量化遂、智能化等方面突破技术瓶颈豁径酵。    另外表,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谁劫背。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伟筒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暇关。相应地伤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峡,大手笔投资于电动汽车定。    这一切表明痉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快偿犯疚。    由此看来榔隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暇吠。    第一仿,政府补贴政策进入退坡通道扮聊,电动汽车性价比提高的进程检孔,能不能跟上政策退坡的进程桅何登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路细埃胖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骡。    第二棋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纽切,中国肯定是他们的一个主要市场目标矢泞。能否改写我国燃油车发展的历史洛刀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立取睛恐,并建立起较强的国际竞争力船巫父,这是政府和企业必须认真考虑的问题盘署。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力插沃广。    因此等姑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亩蜂扁,那是在强政策激励下的增长挖姆赂,是不可持续的橙芦。有些企业一门心思地追逐增长料,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驼苇,却放松或忽略了创新和研发席。    应该承认闲文,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醇健慧,性价比还是偏低的帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔽刮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁图霉赦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景申沉隶,理性地配置研发和产能扩建的投入彤吞。    当前殴稗,我国电动汽车正在向成长期转型梦,这是一个重要的机会窗口墟。从全球看爽毛抚,电动汽车的技术路线还有选择的余地惜,核心技术尚待进一步突破炉,关键零部件的壁垒尚未形成很凤帝,信息系统还在发展缅,品牌效应还未发力荚,商业模式正呈现多样化阿。可以说齐骡蹈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间构。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膛,有较好的积累痕。我们又有全球最大的汽车市场支撑诲耐坪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朗腹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇送锨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恼石。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期葱,潜心打造核心竞争力绘息苇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肠钵屁,另一方面可以与国际巨头同台竞争讥芭。    电动汽车和燃油车一样岸吕宫,竞争力的核心是聚集优秀人才扑,拥有强大的研发能力弛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豹。对于汽车产业来说娃咖,生产能力的扩张是相对容易的滤目,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倘堑驴。但是缅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霖峡沃,因为那充其量只是一个泥足巨人胶懊。    补贴政策的退坡憋乘恭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吓梁,补贴导向将让位于市场导向戎,让位于创新导向寥牌。优胜劣汰作用将被强化苗清,在大浪淘沙中氖括扮,真正能站住脚的花,将是那些具有创新能力绘崩屎、掌握核心技术虾、具有品牌效应的企业叛埂女。    关于安全保障的问题摊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭,特别强调要重视电动汽车的安全问题沧。这也是全社会非常关注的一个问题炔混,是这次会议讨论的一个重点香揪。    为开好本次论坛颇既,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雀少,并将在本次会议上发布调研的成果屋夏。    汽车的100多年发展史说明浮抛捌,随着人们生活水平的提高纪,出行机动化是一种必然的选择喝且。但是火,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车储,电动汽车处于起步阶段瓶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外费雄,还存在由于能源结构改变而带来的蔑情,诸如高压电路起绣涵、动力电池等新的安全问题舒。    因此粱枯,在电动汽车市场快速增长的时候昧回巍,安全应该引起特别的注意楔受派,无论是整车企业怕曙,还是零部件企业沙骂,对于可能出现的安全问题瘟,都要诸项排查电、及时发现及、找出对策梧疵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偶父篱。即便是这样伴,进入市场后的汽车仍可能出现问题筐徘茄,这就需要继续跟踪嗽惰,不断发现新问题锌愧涕,不断解决问题胯,必要时要召回已经进入市场的车辆掸隧撬。    应当承认塘,电动汽车技术的成熟度还不足雄,市场考验还不充分溯,消费者的信任度还很脆弱肚孟欢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展危。从这个意义上说辑级犊,我们必须把安全放在首位剂息。因为安全是一个否定性指标誊奠,世界上没有绝对的安全伙衅软,但追求安全是企业的天职湿硕敝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啪,要以更多的投入炒订,在设计登鞍魔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掳。我们绝不容忍安全隐患陡,但也要宽容失败蚀擒,因为这里存在着不确定性崔。    安全也是规范出来的凑咳,要高度重视标准顾疽、法规和监管的作用鳞痕,设计安全的标准和法规楞醛,有些是科学的研究和论证定下来的拈挝赡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沙。企业必须严格按标准和法规生产必、管理和运营鹤浓,监管部门则应该严格执法颇尝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诞词,绝不能容忍劣币驱逐良币宪幕蛔。    今天瘁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腹阿俱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淬颇僚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凄律菩,它还缺乏充分的应用考验监,需要未雨绸缪踞便画,防患于未然档皇抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧歉稗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牟柏腐,各位同行揣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虏廓,每个桌上都放了一本甭,大家可以直接看檄腻。前面上半场我估计是大家最关注的铣涉竣,有一些政府动向忍,他们做的干货姑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈,我只讲讲技术概壕虹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锋闭侥,有三个方面距,有些技术方面的内容是有相关性的箱贤,政策本来是张永伟讲的饱抢,我在PPT里基本删掉了誊,大概带一点癌。    首先讲一下电动汽车安全的技术捷辛陌。电动汽车安全技术我们分三块纤,动力电池的安全古、电动汽车整车安全光擒蹿、充电基础设施的安全鸽凑撩。首先是动力电池的安全性翟,是最基础科梳牡、最核心的泛昏恳,包含了电安全嚷聊懂、热安全蕉、结构安全等等邦。    我要先从科学的角度说一下禄疆。如图(ppt)从问戚,这是电动汽车动力电池的基本特性缺宫,中间可以看出我们锂电池安全的范围略,一个是电压凸什眷、一个是温度妨料,对电池安全来讲希却潜,这么一个很小的窗口里才能安全工作擦肝,如果温度高了会发生一系列的反应卿,就不正常了涤。我们具体来定义一下这些温度祭超奴,这是做一个严格科学的实验翁,锂离子电池的热失控氢、温度变化梗毯、温度和电压变化的过程撅妇础。有三个温度申菱,T1叫热失控自生热起始温度幢魄,这个温度一般在90度稍价唬,接近100度鳞。第二个厕,热失控的触发温度兽搪坊,就是说热失控要开始了钉暮。第三个跋,热失控的最高温度降,代表了释放能量缸聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)家,给出了一系列的各种类型的动力电池广幌工,比方说三元的NCA疟、NCM潦传楔、锰酸锂的悔欺,钴酸锂愁梆授、磷酸铁锂叙,还有钛酸锂的腿硼,从中间就看出汇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的间痛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患善拷,总体来看陀,热失控最高温度比较低一点维期嘿,这是钛酸锂的郎纬。    太过于学术化一点晤啊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盒。热失控惧卯川,我们先从热的角度禾伦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寺捅低,我们的SEI膜就会分解驼编、负极电解液也会反应项,隔膜机制熔化牌夺,再到正极分解岗、电解质分解技覆峭,最后就涂层崩溃泉怯,大规模的内短路电解液燃烧面,就形成了热失控揪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙。    另外一个问题盲绒鹿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喊,像放鞭炮一样栖苗,一个单体发生热失控能量还是有限的焚裁梯,如果在整个模组系统中间扩展蒂无雷,这个能量就非常大了媳跨。我们说其实不在能量的大泄⒗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顶,但是并不是一个危险的东西剂朵,关键是没有瞬时释放阑旗,这是一个瞬时释放的问题省凭秤。    诱因绕,刚才说的是过热引起的熟,还有电的和机械的沧篱,电触发廷晨,主要是过充掳、过放等等访乔镜,尤其是过充缅牢晚,过充引起的热失控是温ⅲ害比较大的妊厦,这是它过充的一个过程和机理涩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火隙玖。还有机械滥用勾班墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火榷,这是在网上搜到的底盘的切割实验颅捻猫,专门看它怎么样替,机械诱因就会最终引起短路签晶燎。    第二部分矢,整车的烽忱,现在我们找电池厂开安全会记,电池厂就说很多问题是整车引起的返,不是电池的事赊科。的确雇森薄,很多问题不是电池本身造成的泰拘,是外部原因掀瞬匙,整车徊,比方说碰撞会引起幕哺,电气安全愧,还有功能安全芜躬狭,重点是这几方面废赶。比方说碰撞袍讼,碰撞是最容易引起讽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悍靡。第二厢,各种原因的电气线路短路引起着火拱翠遣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纶侈,电机控制器挠、电机电子器件IGBP短路了酪戎惊,高压地汤滥、拉弧邦漠、多处熔断捅禾泛,整个就全烧掉了凄残,这是控制器烧红了滤。另外一个厦丝窖,比方说前一段时间南京暴雨之后裴凄现,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抛荣农。功能安全奥逃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驶川借,电池管理系统死机虫,但是充电机不知道泪,继续充郸界讳,充过头了嘛,导致了安全事故霉,一般150%会大规模的内短路部,充过头150%抗,不管是什么电池宽催疽,包括钛酸锂电池穗波诧,如果充过头也都会热失控的亥商,虽然我们知道钛酸锂非常安全锹保,但是过充之后过压也会引起安全事故劳。    第三端,充电基础设施的安全冲。尤其要说一下充电设备的安全问题规厢辣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徽,它的防水该坷庭、防尘精颊谈、防腐蚀桅软、漏电糙际纲、短路保护等等滔九,各方面存在一系列问题寂。我们开了基础设施安全的研讨会疾,大家提出了很多问题和存,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坪焙璃,我不在这儿过多讲暑。比方说渺乒,我们荣威550就是非线充电着火锈寄烂,自己来安装这个聊人拟,比方说外部的“三防”捣痕污,内部走线的零乱式,不按要求接地等等凤筹赶,这都是我们充电设备的问题廊糕。比方说全生命周期状态的监测彼、管理体系的缺失弥,线路老化之后也引起很多问题投恫埂。尤其我们在研讨会中有专家提出焙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桓,因为那里头重现事故之后就会特别严重且淮聚。    我不要都讲问题衔桨壁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吉汕虑。    第一婪诵,说一下全球国际的进展蕾。我们要学习几个随棋祟,一是安全防护方面娄海,比方说日产的电动轿车Leaf砰,现在接近23万辆蹄,没有出现过重大事故瑞签。它有一个安全防护的设计体系菱混葡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粮霖,而不是说不能做到安全廷。人家做什么供吭暗?首先工交,有很好的防护设计理念臀簿猴,它的防护负图,首先防控事故发生罢纪,其次一旦失效胸沸风,可以失效不出事瓤,再次舱,出了事汐虚雄,把事故控制在一个可控的范围聘蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样画硅梁。是这么三个阶段酮,从电池设计暖变角,到最后可达到的安全目标洞讥炭,是一个全方位的设计理念逆。    二是设计开发方面侧竟芯,遵循了严格的V型开发模式琴坊,从电池包鹿、姆П块霖绞、单体蚕琳河、材料贡,从设计层垢脊仓、验证测试层庆妮魏,是非常详细的耐蔼械,包括底层的电池材料瑟峭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了久黑豌,我们国内的电池厂现在还很少用这些寞勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉鬼被,其实这些我们都很熟悉泄疟懊,比方冲击凸咖、振动凸虽伯、挤压橇炼、跌落期,奶细龋块跌落韭、单体跌落等等笑,针刺羡毛、极端的短路扭轰括、火烧焙糕、热循环钝,有温度的高低温循环实验靖适,这个好像我们做的不是很多晚惹齐,气体分析等等吻配,这都是全都做的顾妻,这是我们跟日产合作交流的我掸联,我觉得还是给大家分享一下课,很有意义的偿皆。    第二坎陡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湘南氮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沙绘雄,这都是公开的努黔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绷,这是一些主要的专利净,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宦慑蓟,这就是一个完整的过程姜继诞。由于成本比较高泰嫉,其实没有在它的车型上全面的推开女。    另外一个值得一提的傻龟,特斯拉的碰撞安全性骋,从设计的角度瘁免,应该说借用了一些非常先进的方法巩吠漏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沦盯岸,发生事故之后兰焊柑,非常严重的事故也都是安全的型蓖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏康澄,当然因为它有别的安全性船,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谎势。    第三氰察炭,这也是公开的资料氨啸冉,三星的电池系统伺铝。重点看一下电芯层面慰秒拢,这是90安时内部并联四个单体电池婚瞬,一个卷绕式的方型电池蛊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置久热,一个是过充保护挡踩心、一个是防爆阀绞、一个是保险丝歌涉拍。我只说其中的过充保护认垛,这个电芯的外壳是正极费锻,有一个过充保护的阀譬,当内部气体压力增大之后钮滇矩,把外壳的正极跟负极直接相连崎,短路拎粟,形成大电流卯,外部短路岭镭,过电流之后保险丝把这个断开镜塑,这个我们是值得学习的鞍。也就是说在电芯层次进行材料挡新犯、电气瘟嗜、机械系统的系统设计还是很值得学习的伞暮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩,其实它把单体电池当成了一个小系统氮边,我们可以对比一下萄锰奸,日产电池的奶#块相当于三星大电池的电芯氮,就是日产是小幕劳盟荆块劫榔,三星至少客车上是大电芯姥挛。    未来趋势来看鲍棋微,现在工信部300瓦时筛洽、350瓦时都是这么高的且氏,这是国际趋势舰蔚,没有办法殿,大家都在这么做胚,10年内我们真的要到350瓦时没魄崎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匹烈骡,2020年300瓦时应该是没有问题的娩仑,这个从比能量角度是可以做上去的怯,成本也会降低融木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监,比能量疆楞、安全性是一个翘翘板艘,所以我们现在都出这么多事谩,下一步300瓦时响、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踌返。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术技贡,我现在牵头中美电动汽车合作须,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘦杭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垃,这是最核心的下一代电动车技术边缆。    说说国内的魏未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胖傅,待会儿再说问题碘。正面取得成绩咸觅讣,从材料体系韧曙,三元正极性、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高私镜话,比方说在阻燃隔膜澄侥、阻燃电解性立察谦、阻燃安全性也都有创新诗沏,取得了进展窗范。从单体电池产品的检测结果来看橡,跟国外也没有特别大的差别独。总之蹈搞,从统计结果来看烩吐,我们和国外的相差幅度不是特别大骂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晒,总体电池的安全性保持还是不错的场,这是实验的东西疲浦轰,严格按照了国内国际标准纫杜,因为我们的电池企业也跟国外配套沧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套穷,所以我们其实国际的标准都是满足的挂琳破。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挥。我也举一个例子链,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的创吃。刚刚说三星的有熔断器防先围、过充保护器堆始、防爆阀繁,模组的我们现在电池管理系统等等雹凑,还有一个问题惹膜,自引发内短路匠愧,这是一个问题盯坦惟,我们的制造杂质苯、经常小规模的过充过放壕峡,长期积累以后会自己引发内短路晌狮变,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俊珐瞪,因为不好重复实验诡缓冠,我们首先做了一些重复实验的方法涩彩挥,把规律摸出来了闹需博,这个短路会形成三个阶段微椿松,内短路的第一阶段鼎繁、第二阶段甸、最后一阶段拓。第一阶段只有电压的下降隙、温度基本上变化不大诡,第二阶段淖,电压下降同时温度有大幅度下降盯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测课。    如图(ppt)涩贯磊,这是替代实验额冀呕,这是算法楞,这是短路的测试实验比枫,这是结果广龄嚏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乳憨、内短路的阻值都能精确的辨析出来磨杜蒋,提前预警热失控事故疵纽蕊。    整车安全扩崇,首先是轿车安全玫,比方电池的防水鞘,跟整车关联度很高澳,因为静态的防水嗽天芦,放在车上不一定防水然,现在都知道IP67检,其实一些厂家都做IP68了壤咐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泵喇柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倦拼,我们如果做得好是完全没有问题的顿救都,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧辽,这是我们做完的设计绿纽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全函,这好像是我们比亚迪的电动车赖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乾,做得好我们的防水比燃油车还好骗臂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好举,关键是我们的技术到不到位虑兄,所以我们来谈安全问题应该这么看睹锣。    第二扯费党,轿车碰撞安全陋吭,我们做得好的企业也是不错的淌钝。举个例子琅焙,长安的纱炒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的度前遁,这是产窖霓梨、学羚惯、研联合研究的虏萍抢。甚至为了将来的发展狄圣卡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的户。而且电池包不是越厚越好琉粱,如何又轻量化桐豢探、又防撞舍,在优化设计方面也还有很多工作可做蛇污白。    第三稼圭会,整车电池系统总体的安全保护歉狄。我觉得我们通过上次的整车交流会辫逼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案即蜕,大家都觉得还是非常不错的常,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疼吓累,尤其是轿车企业是比较好的贪,分层恫禽洼、分级做的是非扯阆嫘梗好的譬捅,比如说高压安全管理系统陕蘑。就是说只要按照严格的流程来进行开发篓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貉。    另外我提一句客车定,待会儿宇通的汤总还要讲的喝褐,我不多说了梅偷艇,他们有成套的方法来保证安全性伶镁捣。    最后普,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弦伸砰。前面领导都说了说,多少起多少起檄眷,这是从2月份到7月份统计的10起以上惩适皖,7月份多起来了莆秀。现在存在的问题温,我们在报告里面有详细的介绍懂抖羡,我在这儿时间关系也不说的太多了扮。总体来看吓廊隆,我们安全性准入门槛要提高曹,所以现在在指定各种标准迪队牵,要进一步提高标准秤。当然还有一个问题屡痹龟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钮蕉,因为充电桩跟车的接口是老的宽,现在要搞新的酵陈,新的总体来看是更加安全的笆,老的怎么适应新的动潞下,另外我们全生命周期检测还是缺乏的承,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫁。    我们的发展建议蛙,我也不详细介绍了胃,因为我们在报告里都有搞,永伟会比我说的更清楚一下杏墟堑。    第一个孰怒泌,完善安全标准恐耸,制定更加严格的安全标准辈。最近客车安全标准躬翁穷、电池系统的安全标准挡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孝任贿。    第二个褥傻,监控体系冕断眉,现在当然都有监控系统奉,马凯副总理上次也说了疵班察,监控主要还是要靠厂家监管峰,不是靠城市最后的那一级眠炊,最后那一级你也不会给太多数据菩糖不,数据最多的还是我们厂家自己歼峰,我们最有能力监控好矫盛。    第三个狮集,强化充电基础设施安全管理蹋店,严控地下车库啡版、高危场所充电设施建设与安全监管昧霓。    第四个泰览,改革检测体制俄,我们建议建立新能源汽车年检制度惯,传统车要年检奶搅壬,新能源车是需要年检的锚哪,比方我们防水说、防尘性能阀,新车是好的巍咆,老的就不一定了靖,我们的绝缘性能闭铃婚、漏电保护等等是需要检验的疽贡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泵,这都是很重要的逼。    第五个焚,建议改革行业的监管体系陀灰,现在我们是准入衔诉订,有几千个车型粟函,客车是很大一个数焕箔林,很多厂家都进来了危八赶,不能说让谁做刑仙、不让谁做锌,我想将来要引入事后监管的体制扑插苔,谁要出了事要负责普蛇窝,要召回投、吊销执照舌虽、取消资质挎其扣,甚至取消你不能再进入这个行业团,这是我们建议的要加强上纹突,否则这件事情没法弄缕闯。    结语三句话猩肥坤:    第一畴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廖,为什么是“命根子”憾式?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐侠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袒?我觉得怎么强调都不为过孝纪纤,所以我们要警钟长鸣检淬,高度重视授惟团,大家都是这行的从业人员显,都不希望这个产业下滑休彩穿,但是为了做到这一点铰,必须要警钟长鸣奉,高度重视矗浮。    第二顶喉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煤。想性能大幅提升尼范吗,大家都希望300公里腑版、400公里返舒角,客车也是要提膊推朵,高比能量电池是必然的趋势豌硕宛,往上提的瓶颈技术就是安全胺翘磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冠。所以随着动力电池比能量不断提高授,电动汽车安全技术的门槛越来越高篡镁施,本土企业要有危机感峨融。    第三史夹馅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晶陕。安全管理介辛酚,政府责无旁贷丰韦。    我就说这么多迸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想眷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日布,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绢锌肚,到今天的北汽EH400的下线峰,北汽的这100万辆用了5年的时间存。    在活动现炒迩贰,北汽集团董事长徐和谊表示伴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风片,不断的加强产品吮担嫂、技术敬锭、管理创新轰哪,不断的加快电动化芹弊仁、智能化痕蕉、网联化擎垮、轻量化的发展步伐哺,全力抓好‘π计划’的深入落地巷洗味。力争到2020年拷,实现自主产销80万辆菏,这其中包含新能源产品20万辆车胁股,实现销售收入700亿元绿讹,进入自主品牌前三名的目标澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抱。”   “来得晚擂摹,干得猛激文态,站得稳”    “来得晚勃,干得猛许茬,站得稳遁侣剔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭唬式。    “在行业内来说功撤新,本土企业已经很多完成百万辆了犀涟,我们加入进来筒挪文,形成一种集团向上的态势辩旧。”北汽自主分为三个部分嗡牡,“绅宝慌控、北京粹、威旺缺一不可触冕,齐头并进顿楼卡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辅陇奋。”在随后的媒体沟通环节中胸伞,李峰坦言鄙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列措挟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群催。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞥剧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糜惰。北京是传承“越野世家”品牌精髓阮衡闹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煌。    “越野车是小众市撑荨,但是在中国市场上翱禽,硬派越野疥醚掠,没有人能从北京汽车手里抢资源孪忙。硬派越野或是下一个风口桅亥。”李峰在接受媒体采访时表示孤痞穷。    除了在品牌划分上的努力床,在车型投放层面济法盼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烘筷袱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聊柒,而到了2016年涡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栏群,加上北京品牌和威旺品牌渭贬闲,更是达到了六款坤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岔殊脸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慑潜。    而面向“十三五”反幸,北汽研究院院长邬学斌表示贩巢搽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标懒级唤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒扣副:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线料,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恭艘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破槽授。”    是的侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线培酗侨,北京汽车仅用5年的时间鲜付少,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碗节。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捐熟殴,现在一是车型结构变化了死晦磷,市场引导到SUV腔、新能源和智能化上去丧炒。我们由三级跳变成了一级跳泰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玛刻,“市场的变革对于自主品牌来说派,恰恰是一种机会门红。我们有对市场最敏锐的感知康捣信,最接近市彻迓菖Α,这是任何合资企业都无法比拟的晃哪徘。”    从年产销量看侍靶膊,2011年达到2.4万辆俄下陇、2012年实现7.8万辆牵、2013年超过20.2万辆伦骚、2014年突破31万辆林、2015年完成33.7万辆懒懊,2016 年预计目标42 万辆躬牵,到现在已经完成了23万辆杆瓦。“2020年我们要达到80万辆架据诧。”徐和谊表示虽辛离。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寄,还要有好的营销类齐,“酒香还怕巷子深”爬界。在产品营销与销售网络建设方面拐舶晦,北京汽车依旧不甘人后肮堆缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揽乖,“人在一起叫聚会评且降,心在一起叫团队丛沃设。”    2016年上半年稼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诽蓟钳,同比增长396%垂悉绷,目前网点总量高达到836家统罕辽,渠道建设速度令业界刮目相看奋筒菱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家概舰,同比增长20%脱巴,目前网点总数已达1081家腻。    据已公开披露的销售数据汉,2016年截至7月矢羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惹孙,同比增长42.7%差,远超乘用车行业11.1%的行业增速比。其中酞阔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卧蚀,同比增长94.6%蹲,成为名副其实的“自主增速王”篮狈染。在具体车型上耐,绅宝X25累计销量接近5万辆涪币,在A0级SUV细分市场排名第一煎冻申。威旺1-7月也实现了近10万辆拣,同比增长6%以上戳非。    对于营销体系圈,蔡建军表态称丘号:在互联网时代勤普荚,消费者出现了很多新特征栏,他们爱分享互动姜,重视原创和分享矩篡,并处于一种“始终在线”的状态酵蛔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衡常。   对于未来车咳全: 李峰表示人唇,在“十三五”期间逞插,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孤辉斤。    其中针对绅宝品牌迟煌锨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藕恫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋遥块化技术平台媒。    此外硷,针对SUV市场火热形势荡,绅宝连续推出多款SUV车型姐切瘦,形成了X25峦橙、X35辰、X55洼敞纲、X65组成的SUV系列饭,实现了对细分市场的全覆盖寡粮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疥拿。未来涟,北汽威旺由经济型微车触、MPV熬、SUV和轿车等品类组成渭炯。   责任编辑鹿乏戒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备,在杭州召开瓢,我们非常激动岛贪簧。我们希望全球贸易更加公平悸惮,中国企业能够更好地融入世界市场哄护僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫉,要向世界展示中国汽车业的良好形象馈罗勃。据了解勾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车局歧。李书福说辽堤穗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缚挎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部失为,李书福告诉记者受投,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颗,吉利要展示好自己的形象激。李书福认为衡阀,我们要解决全球经济治理问题蚀岁暖,首先要做的就是提高自己的竞争力寸挎凯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墓容己,李书福就来劲了坪忻僧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头阶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溺建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒,是全球经济的一个缩影饶。”他介绍说芬,未来汽车产业的方向是电动化奋登寺、智能化悍内钩、轻量化先勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浑短,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫吓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌齐汹。李书福认为具巳嗜,两者的“联姻”以及之后的融合发展辱森侣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垃嗣伶、活力桔榔搓、联动磋蔬芍、包容的世界经济”姥扣急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邪琶歉,在他看来两者在基础理论研究和基础拿》郑块研发方面合作得非常不错烤俄,他希望沃尔沃能更豪华绒、更高档达忙、更有竞争力茬衔培,希望吉利能不断提升品牌力怠、竞争力和溢价能力涝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彩湍。”   在吉利汽车体验馆塑为歪,新款的“博越”展车停在那里涤匣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎华纠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨河殴崇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莆瓷蜂。李书福估计磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锻槽屑。去年冬天萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时统竿纹,他也曾表示练糕撩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潜梅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梯记萎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胚,商业模式的变化已经从电商馅、维修丁、汽车金融朗、二手车投、人才培养等领域开始忙,逐渐延伸到供应链前端的设计祟戏、研发和生产呸陇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型葡滦,这是核心铅通。”李书福说富肠阿,汽车和互联网截祈教,两者已经分不开了姆沃,汽车制造业要想有未来本,就必须和互联网深度结合起来邻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冯,吉利每一次研发创新救及版、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲤犬。   “安全既是时间长度讨辽,更事关人的生命圈谁。有人说尘,现在的汽车都很安全了革,安全已经不能成为汽车的卖点了写枫,我认为涟,这句话说的不准确唐肉贤,也不全面盒。安全对全球都很重要路腻办,对国家很重要丸,对个人也很重要乖鞍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讲陵岁,可以说安全事关大局姬蔬,安全关系到千家万户丢冀,我们一定要把安全放在首位港秒烘。”李书福说壕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篓荡,不仅有央视的直播鲍,现场还有上百家媒体疮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妈,受到业界的肯定逢定辜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫂唤,用现在的话来说就是企业的基因婪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垢俺,当其他条件与安全设计有冲突时胸截貌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卯,而不是相互妥协供沽。”他认为峦视认,当造型与安全有冲突时看脊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炯箩吠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黔胚勘,也会毫不犹豫地选择安全巫底。“汽车是给人坐的啃,所以安全对汽车而言实在是太重要了钳。也就是因为以上这些理念朝杭,沃尔沃才能发明汽车安全带布惜唉、汽车安全玻璃旦、安全车厢笺豌鼓、儿童安全座椅陷程磊、侧气帘劝典、车外气囊俏布、交叉路口自动避险自动刹车泼、城市安全系统等等千仍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题握恐,因为对人的健康会造成影响咀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挛龚。 责编瑰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迷撬集?这是东风集团高层必须面对的问题闹。“国内前三逝毁橡,2020年品牌影响力达到行业平均水平凄、市场份额5%弥算蜡、销量125万辆涵昂侮,其中东风风神必达35万辆箱漠哎,挑战50万辆母。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断等。   论自主品牌的持久战题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昆。在他看来兄艰,相对与合资品牌乾敝,自主品牌的发展分为三个阶段瞄扇襄:战略防御溃、战略相持和战略反攻艾卞。   “对标合资品牌翠拢、自主品牌已经经过了战略防御阶段堡极,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唬崇。”8月10日恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘶,并反复强调台枯贝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘛龄溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣躲肖。凭借旗下三匠净稳。客——AX7僻、新A60疙矩偶、AX3脓桥,东风风神1-7月累计销量76322辆酣菱胺、同比增长33.5%穆,其中7月单月销量首次破万剖妥愁。另外蹈,轿车销售26756辆侵骡么,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坏,同比增长27.4%储请稳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崎纲蔼:第一露兰科,超额完成任务;第二涸皮逛,轿车和SUV双增长诽济辱。按照目前“三箭齐发”的态势扒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆台。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馈朗揉,东风A9超过传祺GA8炒坪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驾峰。   “其实阑欺,我们重点想对比的是帕萨特菱。”李春荣云淡风轻的一句搞令,让一向低调的东风乘用车秸,平添了些许彪悍和霸气柬。   不过描,面对长安秸妇、吉利老堪、长城朵奶门、上汽这些强劲的对手浩光谈,以及合资品牌下探戎拈毛、车市整体放缓的趋势临胶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苟婆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伤?这是东风集团高层必须面对的问题奸扔。“国内前三宠拟,2020年品牌影响力达到行业平均水平玻、市场份额5%吵、销量125万辆控,其中东风风神必达35万辆掂悉,挑战50万辆铝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿薪饰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唤计,我们要尽快达到35万敦。”李春荣形容匪隙乳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”季官,未来五年将是“本硕连读”粟,从自主品牌的生力军成为主力军虎涎。   如何冲击第一阵营星怯涩? ?   对于目前的东风乘用车来讲粒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战高酒痴,首先是产品曝。关于产品规划啊低烘,李春荣给出的答案是篮桂,东风在2020年之前踩酞祭,会推出17款全新车型仟,其中传统车型将达到12款息锑粗,新能源汽车7款七艇。   实际上害阜,经过七年的储备恋贺,东风风神已经形成轿车拔稠、SUV和新能源汽车三大产品军团啤掣敬,在大咖擞微、中荆勉边、小细分市场布局性。   值得一提的是辖驾税,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓷窘魏。这意味着痰,除了传统车型凰,李春荣手里又多了电动车这张牌规姐痪,而在2020年的产品规划中徊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款室呕舒。   产品层面溪叮,缺少明星车型曹肆吮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吩,而在未来的规划中社私,东风乘用车的目标非常明确碘首伟:提升车型效率祭礁,培育明星车型貌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型其光,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺。   实际上愧塑,东风乘用车下一步面临的问题泉昆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谎酬楼。除了风神之外省溶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茄,以及合资自主品牌农少,而在东风入股PSA宫,成为第一大股东之后胺孰肩,东风乘用车无论在资源整合识、品牌溢价被胃乖、平台技术方面隶枢练,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掳事,当然这还需要时间证明联棱。   不过爽固,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墟撮:资源协同包括产品莆闪蒋、平台景篡、制造技术炯、供应链讳、营销和国际协同稀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煌,随着车市的放缓掀使,近年来徽,从豪华品牌到合资品牌拓泄遣、再到自主品牌莲粹瞄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敖。   与成熟品牌不同了饭珐,创业中的自主品牌德惫础,在招募经销商蹋肛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钝绒。随着竞争的加剧示、产品的丰富檀,未来将对渠道提出更多的挑战赌写,比如一年之内连上四款新车的吉利尺蛇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理守碘粮。   盈利能力当然是最为重要的标准间,但是牺牲自己空抢锻、持续补贴经销商逝,也不是长久之计程非的,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒瑟嚎。今年年底矮,风神AX5即将上市咆碑溯,明年AX1也将上市顾。   实际上竟敞隆,在青海活动开始之前簧末骑,李春荣提前到达西宁拖川,专门到长城和长安4s店进行调研炮按。让他感到欣慰的是琴蚂帆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攻,我可以负责任地说烈铰,我们的商务政策是最好的将燎,没有之一涂。”李春荣对于渠道的重视程度嗓芭骸,基本上是亲力亲为杠迟。   目前搽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蕉施。按照规划绍独脱,每年净增网点50家魔,未来单店销量逐步提升至800台以上欺管,达到中国品牌经销商中上水平穆婪。 责编情那畴:李芳" " ∨缣┙稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踢蛇访,由中国汽车技术研究中心主办入,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亥集。在本届安全论坛上蘑蜕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抄辣,在回顾过去的同时光轻铆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茂恐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僻电、车辆艇、道路等影响交通安全的诸多因素讽藐铺,促进共同发展沸刚,从而降低事故中人员伤亡率闺僻,最终有效改善中国道路安全状况葱茅请。   会后恒玖篱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帅枷躺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摹纬矛,并阐述了对于人秃浑、车随隋秸、路梯效、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解函。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示截痢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恋萎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念五,一是日产汽车“三重保护”安全理念措吝,即分别从社会拳、个人和车辆三个层面采取措施差花,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念文,就是在车辆的周边赫,设置一个安全保护屏障矢,针对车身周围不同的危险接近程度馁憾,我们会开发相应的技术进行保护碱隧订。   除此之外鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吵染郎。在车辆的前方抱茶武、两侧丸纹、后方建立一个全方位的安全屏障锚硷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宋曙。同时陷喂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墟赶即,日产汽车也研发了一些相关技术抖哇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠长。   日产汽车始终将零排放邯、零伤亡作为企业愿景链廉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胁淮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痛豢痢,可以在自动模式下完成转向盖靛、加速和刹车等操作崩,提升车辆的安全性能爆老。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况详送,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题们。即使后座坐有乘客俗雾,后侧方视线也不受遮挡没锚隆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焊棵叼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头财,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负,帮助驾驶者做出正确的判断啥趣吓。   针对电动汽车领域窜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宝庆椿,而电动汽车上的安全技术袄拇粪,应该也已经达到了世界顶级水平泰盘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶划肥,高桥信彦表示鹤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东婚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶概剩双。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聪,日产在研发智能交通技术的同时富,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寿,其主要分为四大领域可。第一大领域是关于自动驾驶技术的刑湿具。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韭炮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)速泊,对电池以及其安全性能进行研究老删。   第三大领域是新的移动方式添窖湍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备降,换句话说睦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孰祁非,我们针对这个展开了研究菠透。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿辱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硅薯贸。   未来剑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腺,同时龋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒陶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盛,进一步降低交通事故发生率炭趣、持续改善中国道路的安全状况槐拉。 责编稀翔狗:李芳" "     【环球网报道】8月10日赖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姬,共推出6款车型犁灸称,售价区间为17.58-23.58万煌。   新车亮点墙:   外媒点评谭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韦:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权外炊,严禁转载弹,违者将被追究法律责任川嗣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铃读备,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骸。   不久前寄蹭钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜静靛,北汽集团以549.329亿美元营业收入锯,排名第160位疙杉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单借姆闭,也是首次入围世界200强幢擎。“我之前的预测是在180名左右捕,这个结果确实出乎我们意料砷龟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捻。   据网通社了解懈稻,2015年抗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元损,再创历史新高郴沮。“十二五”期间亢烩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澜釜咀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曝扛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辣聊,增长3.4倍喂榔糕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流步,网通社可以断定以下两点锈蚊骨:一黔凶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帅迹羌、稳定的增长春癸琳。二矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膜。   为什么能做出如此判断境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上松觅?徐和谊的一番话做了最好的解答毖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚀,咱们给人家代工挣俩臭钱巨郡即,那是发展民族工业肖比槽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铅文?不可能很挟。能走向国际化吗东?那更不可能抵。”   然而斧赏率,做自主品牌麻范,光有决心耿论、喊口号是没有用的漏哩。正如徐和谊所说顾公:“干自主品牌真的难凹,现在大家都处于成长阶段栖速媚,想要效益好显然不现实泪。但是效益不好就不努力铃绒摄,就情有可原吗坊酣?当然不是!怂栖。”   从“1 ”变“2 ”涡构倒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袱号签。短短5年时间溜偷穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”河地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘎。“北汽人要有工匠精神吵闭镣,低着头灯瓜酣、少说多干林攫淘,闷头干汲毫,一代人不行两代人屡软,肯定成功靠炯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郊。   随着“十三五”规划的展开侥耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钙氯墙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坦降。据悉扩惰脾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产违、供脾晌、销农熔烁、研于一体的北汽集团南方基地楷。   届时表磐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心避,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕隧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桅故尽,形成1+1>2的布局跑拒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糕峭骇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇。   “十二五”期间蘑,北汽集团凭借超前的战略眼光廷怪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疏啪上。通过产业链合作榔,北汽掌握了最核心的三点(电池入、电机惶统腐、电控系统)技术畅熟劝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韶阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆社嘎,并取得了中国第一熬瓣、世界第四的业绩激鳞矩。   据徐和谊介绍谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皖掸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案老骆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椒尝,北汽集团零部件业务板块几乎是0彩纪,经过这几年的快速发展贯侣懊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涣稿,这是之前想都不敢想的凹踏。”对于北汽集团的转型誓,徐和谊深有感触杜狸赤。   据徐和谊介绍魔咎,未来北汽集团将围绕汽车产业链川危,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涧,包括汽车金融杉卵禽、二手车么藉屎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸天蓉污,带来规耐⑹兀和效益的双丰收静坊票。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迹地。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向还囤屎,这也是转型升级的重要标志之一级溪矮。北京通航以合资睦剔、合作答、资本运作为主要模式旱袒队,在国内实现了产品工业化和市场营销蛔。虽然规模不大味涸,但已经显现出良性发展态势饯炼耽。   直视软肋遣,质量和效益成关键词   “整体效益不高踌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桑蟹品,“我们举一个例子纯嘛,这次500强名单共6家中国车企上榜俏,总共盈利114亿美元哀猩。美国2家车企菏软,共盈利171亿美元双弘。我们的产销量远高于对手亥,总体效益却不如他们屡烧迹。”   徐和谊指出甜蜡搐,提升效益闪,整合全球价值链萝慌,转型升级钉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疽蔽角,也是整体中国传统制造业需要提升之处侥避。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃,向好的企业学瘟,从7个维度努力催捶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗募师嚷。还有四个月爸,拭目以待潞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睛问藐,通过与他的交流可以看出闪蕾,对于北汽集团的成长他是满意的邻剩寝。然而狗新,作为一名中国汽车人茹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌为。   “跻身全球200强企业侯墓,不是终点豁,而是新的起点茎。”徐和谊更是霸气直言砰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辉氨,中国汽车行业前三甲池策。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伺瓢:李芳" "   车云按劫废骸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盼怠。本文由现场演讲整理而成藏凯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魄聚澜,这两方面的关联性是显而易见的提。    说到沃尔沃泻,大家联想到的第一个印象就是安全具。的确缎嘉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嚏屏锣,他们就讲挺妥:“车是由人来驾驶的稀奇。因此河叮态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则零静骂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骗掣。可以这样说霸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带础屡敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杀。其中当然有标配的漂翔,也有选配的默,组合成不同的配置杉汞。这里我稍微着重介绍一下劳酗惕,沃尔沃的City Safety城市安全系统僳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霉镶垦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坎舷思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弟喜。在2006年的时候弄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姬措筋。第二年也就是2007年悍凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菇恨糯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碱盼赋。2008年斤坦凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粉,成为一个技术子品牌慰岛。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑞侵,扩展了许多新的功能蹲禾伪,比如增加了行人探测畅勘、自行车探测彪瘁秆、大型动物乘伴、路沿和路障探测与避撞功能暮。    避撞系统为什么这么重要呢簧顷拟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兄搪叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽、转向功能的话绢昂挠,一切都是空谈曹里。想象一下需,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹊,这将是非常严重的问题缺陷叛匪篇。避撞系统的工作机理非常简单提,首先是探测悸,然后是评估决策圭茸把,最后是干预贩聊佃,包括警告或者自动刹车锣工。    首先是探测须。相比以前帕,探测功能已经取得了巨大的飞跃标。从单个雷达到多雷达和摄像头截鲤祷,并结合多传感器融合算法嘉脐橡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耙。    接下来是决策籍吼阮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型反,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麓蚊。但是你在路上开车颠,特别是中国的路况肺噬疥,不可能前面只有一个障碍物潦坡。所以随着多传感器的应用固,现实需要更先进的威胁评估算法期甲,可以同时考虑多个对象喉揪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寝兄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伤汐骋,你车周围的一切都可能是潜在威胁皇室。    复杂的算法肯定会增加计算量堤皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼻闪,有必要进行适当的简化藏柑跑。但问题是怎么简化焚千?比如现在大家经称梗看到的中国式过马路覆,一群人一起走轻,走到路中间甲,可能有几个人继续往前走季妮馅,有一些人停在那里唤电独,另一些人却往后退供紊爆,这时候要判断预测是非常复杂的籍。所以孩翠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虑譬,使得警告和干预措施如何定时朴颊疏、提升相关性和可信度始终受到挑战设庇峰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灵,才能提高决策的相关可信度咯。    最后一步是干预攻。判断之后还要有一个干预的策略坡。干预一般是两种毒捷,先是警告垦,再可能干预茬蚊辈。怎样警告呢摊褥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缔麓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁半吃。如果没有可感受到的威胁存在庙,原则上车辆不应该警告驾驶员铂轻。这是因为逝鄙衡,如果还是警告慌寿青,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靶浆呜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垄队福。时间长了之后喝垒,他就会把系统关闭或索性换辆车沟,在中国的路况环境下板认,如果一路上都是不停地警告崇立需,这的确是个问题刹媒互。    警告只是一个声光或振动的信号蓝哆,那么在警告之后事藉姜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悉保仍?我们的策略依然是避迪喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厩,否则车辆不应自主动作害捂,理由也是刚才所说的寞。可喜的一点是擎枯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升部簿便,自动干预所需的时间大大缩短了筷瀑,相比十年以前顿翰扒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能据醋。最后一点惟,怎么协调人机界面购榷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薄,也将是一个很大的挑战测哄疮。    刚刚讲了很多泥岁丸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拇葱。首先是效率问题蒂袱,要调整警告反应的时间欣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诺潮?警告干预是否可感知与理解习?第二是相关性圈臀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊衔苦?是正确的警告隘末磐,还是漏报或误报论?比如说路前方有一辆大卡车荚邢故,系统把它误认为是高速路交通标志牌昆宠,而不给任何警告艘顾,这个明显是漏报使钙。但是反过来说烯短绢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殊,从而警告干预宝,这个就是误报凸枢,这也是第一类和第二类误报的区别屉答。最后是接受程度鞍嗽四,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓜遣狭、并配合悸吠坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性到羌户,所以这三个因素之间要互相平衡玲剿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甩却,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呜秆绿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术触、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗炯灵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹦厘?是不是因为最近自动驾驶创伙、无人驾驶炒的很热铆扩?同时还有一些顾客在问囤,自动驾驶以后丛,我们的驾驶乐趣在哪里焕棘?因为很多人喜欢操控吞,喜欢在山路或者赛道上开车朗叫便。    我们完全理解这些考虑桥矗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稿簇,今天早上我走的是中环时雾擦,走走停停场沸袒,就像这幅照片中般的拥堵般。当然奠社,交通拥堵也不是中国所独有毯诚滔,随着城市化进程的加剧娜,这是全球性趋势窝。请问这样的驾驶乐趣何在挝阔?    除了拥堵偷,还有安全问题犬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敲椒。城市化的发展也加剧了空气污染繁率,以及可持续发展与能源的危机溯。对各位顾客来讲貉怀裸,还有实现实时互联和出行便利的需求喜。    所以恢,自动驾驶对社会透空惜、环境和经济带来的益处是多方面的绞老躬。首先吵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全未韶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谢柯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茅,即使提升不到100%安全煤让,但是97%憋史莱、99%可不可以回?自动驾驶还能连带产生其它的好处毛侥,改善拥堵薄、节省能源消耗掏捻、减少大气污染鲸,以及使旅途时间利用更高效困。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利送碳,但我们说肯定也有挑战瓮伦峭,世界上没有免费的午餐怒。对于使用者来说溅颓钞,有人机交互的挑战科爬。还有失效模式控制抡呻,万一系统失效以后逼,怎样用冗余系统来后备控制步汲关。有跟其他车辆系统的交互然彤,你不只是一辆车单独行驶在路面上测洁体。怎么感知环境欣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼓释。还有最后一个乖闺,再好的系统纳,当顾客不当使用的时候床肮虱,怎么做这方面的技术应对处理席需。对于车辆设计来说嫌,还需要各种各样的冗余系统做后备割日,确保自动驾驶安全外姜。    其实韧峰,自动驾驶不光是技术问题澎稿笑,更重要的是对社会和伦理的挑战疙,大家是不是能接受矢盟腐?首先炭鲜,什么样的商业模式荒,是我们现在继续卖车的模式败单,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒卯。基础设施的改变读,比如说车道线寝贺、公路标识的统一庐,这也是非常重要的那璃。还有保险公司是否接受扔钮戏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骸晶。最后是公众的接受程度呻聘需,法律和法规的约束信,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注村粳,从而也引发了很多相关的讨论灵蚂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徊斗?我们非常明确阑,这也是一贯的战略闪侈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涩喘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挖。    这里举个最近的例子土,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痞谐,已经在欧洲量产上市想醋列,今年下半年也将在中国投放市场勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”围操,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向订蔡,而无需跟随前车逛。要知道说,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金,那就是到2020年迹吓耽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碧娶棘。这是沃尔沃汽车庄重的声明视朴,也是一个非常具有挑战性的目标宽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敌坎啤?    我们认为首先要充分研究蹈膘,通过真实用户与真实交通坞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勺。还要多方的合作隆,沃尔沃汽车通过与包括供应商泵厩哆、大学研究机构辞坍,以及政府部门在内的强强联合滤陌,来应对全球挑战晤。自动驾驶之路没有捷径慈经鸥,就像练马拉松一样悄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饥棘裂、循序渐进的湿蠢鲜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全策,我们走的每一步也都要以安全为核心遍呸蝎。我们要以客户为导向慈惭,通过提炼典型路况贬腹,悉心定义测试所用的通勤道路鸡,同时尽量控制风险拖。在技术成熟之前现芥,必须反复的测试诚任,以保证安全与可靠卑沟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愤懦忙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目得卵拔:要验证对社会和经济带来的好处孪侣佩,是不是适合当前的交通环境季藕,顾客档播、社会公众的接受程度计怯,还有道路基础设施的支持是不是充分五,与其它车辆和道路使用者的互动粱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吝纺,真正的大规模测试将在2017到18年拌矾倾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳揣邦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试新涵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荤舒飘。    上图右边是哥德堡市区的地图拭块攘,这条环路相当于上海的内环或中环焙围婚,即城市高速交通路畴祁司,是没有行人恫悼酷、自行车刨透归,也没有交通信号灯菇蒜。自动驾驶测试者是租赁顾客箱芍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱。在驾驶过程中顽颗塘,允许处理其它事务店,从驾驶员监控到不监控勾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鳖。    这里我要讲个非常重要的概念菩避,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隧署。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烙滔,驾驶员还是负责监控和指令纬,必要时钡廉,还应尽快接管人工干预糠,所以还有不少局限性卯期。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肆储,车辆负责监控交通环境猩麻鬼,根据路况决策和反应拼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埃剧瞳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能归,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腾素,驾驶员需要对驾驶负责淋丝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甸粳熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶薄,或者SAE第4级的程度娟拟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐奉。可以看出牡,这是两个阶段之间非常明显的分界线阮掀借。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坞管,简单地讲吾稿昂,是通过多传感器融合辑龄,包括单个或数个摄像头穿闪、毫米波雷达催檄、激光雷达旦拇、超声波传感器等穗,加上云端和高精度地图软,来感知周围环境佰竿胜,评估路况和交通状况莲烩,相应决策与控制钵设,最后通过制动脚垫睛、转向和发动机系统来执行干预慷瞬樊。处于安全和可靠的考虑凰,我们有备份系统揽姑踞,冗余的执行机构叔夯寺,万一其中一套系统有问题扛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祟惮溺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潞。2017年裴稍陶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扦雌,随后我们将在中国叮豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弹挫岭,自动驾驶的远景又如何炕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挺。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵边,车辆可以与人先炯、车凹欣、路互相沟通涸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放客。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米吗嘘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簇杭熟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豪范。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感携梨皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨。 责编甭构汝:李芳" "   从很多角度来讲鬼嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淮欢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狭断擅,国产化是必须的道路吩峡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊鲍缉,能够接触到更多的消费群体岔酮凄。在网络发展策略方面瓦堑释,我们会更加看重网络的构成形式凹,像城市快修店骨酬、售后维修中心屁、维修工厂等星,主要目的是增加服务的便利性钦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务断伤啪。    上周末(7月29日)跺晚,在接受采访时韩泛颇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳,回答了中国经济网等媒体的提问喊,内容涉及国内高档车市陈忻亍,宝马在中国市场的发展战略郡蔷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赣究,年轻狗、专注小览,富有亲和力;与媒体的沟通自然霓乌、坦诚媚峭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奋监,刘智说晒室,中国经济发展已经进入一个新常态互,就是从高速增长进入一个健康诡谋幂、可持续性的增长顶都。但是牟,随着经济运行质量的提高京敞矢,每一个百分点的增长鞋娘白,都是一个不容小觑的数量芯钠墨。把这个结论放到豪华车领域匈徒,我们所存在的这个行业笆,应该不会有前几年爆发性的增长窟横,市场会以一个比较稳定墓、健康少矫握、可持续的态势继续发展蕊疽耐。就宝马而言辨溅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秃煎。比如竟禽菏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泌僚,而是把新车厦绢、二手车山,技术保险老,国际式售后服务一起发展瓮鼓,我们叫“利润四驱”啦斗钎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潦访锤。    今年苯晦违,在集团诞生100周年之际涤冠溉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓟维。那么猩,这些战略在中国市场怎样“落地”接?刘智谈到琳,宝马集团刚推出新的第一战略荡词,其中的很多元素不仅是契合中国市橙乒Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辉宝。他举例说普排,宝马提出的智能互联概念夏窘努,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上四,领先欧洲10年以上截禾踢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础履辫爽。再比如新能源方面量媚概。中国政府强调帅,到2020年新能源车要达到500万辆俄疵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恍,包括纯电动和插电式混合动力车型人奈端,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骄显躺。所以在新能源车领域始尘,宝马会加大对中国市场的投入晚感。因此碱,“从很多角度来讲蓖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”零袭,刘智说吾惯禄。 BMW i3    随着本土化战略的实施飞骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大湿奶。那么富集浚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矛幻搭?刘智介绍说碱,目前钎阂嵌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝎矫。在几大豪华车品牌里面毁菏驼,就进口车的销量来讲汉旧,宝马应该是最大的牟畅。我们对目前的状况还是满意的蕉媒未。因为这本身就是在我们的商业计划内饰沤瞧。    至于将来樊钉,刘智强调花:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功署封,必须在中国取得成功惊蓄,在中国取得成功娥拜,国产化是必须的道路”碌澈坍。所以钳翰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乘赊欢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乳牟丰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作健锻抢。不久前浆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场废痛群。从长远来讲逞,国产车型的占比会越来越高堪窖。 全新BMW X1    近年来结僵傅,高档车市场经销商层面的动向备受关注诽柔疽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颗?刘智认为老,应该说吭,这是一个行业性话题激抒闯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弦港奋,在厂商给予经销商更多的支持配合后请檀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酞图射。就今年上半年的情况而言寸科,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撑汐。对比去年的数据舶,我们发现济童,不管是在新车毛利揪,还是其他业务板块竣砂哗,尤其是在售后妓歧、二手车乐颂、金融保险等等几个业务板块慌假盆,我们都有了明显的进步擅习。因此褥蛊现,他觉得券沛:“目前闹,宝马的经销商网络是非常健康的”乾欣。因为科裳,随着中国市场的不断成熟笛缓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斡。从厂家的角度来讲啃,我们也不断调整新车的供求关系氯舶怂,调整车型的配比署熔疏,调整商务政策攫九。综合下来别卢,应该说目前宝马经销商网络凯,处于一个非常健康的可持续发展状态葡妙。 全新BMW 7系    那么敬赶罐,比较以往毕亲,宝马在经销商网络的拓展上霞舞棋,节奏会不会放缓一些缸?刘智表示搓,在经销商网络上旗徒画,我们仍在稳健进行拓展呕贯叮,一步一个脚印地往前走迪阿。从绝对速度来讲兰,或者是从增幅来讲镶,因为基数变的越来越大但忍,所以这个百分比是越来越低的梳悍唇,这是很正常的甭动夸。目前诲馈粱,我们全国的零售网点超过了五百家祟,覆盖了全国所有的省市自治区僧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记,覆盖了很多中小城市篡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沦。在网络的发展策略方面闻,我们会更加看重网络的构成形式染铺库,并不只关注于网络的数量氨吭题。所谓的“形式”就是像城市快修店绵、售后维修中心籍糠坝、维修工厂等等一系列的体系概念稼报激。主要目的是增加服务的便利性任,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稼。对于经销商硅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伙溉博,让他们有一个非常健康良性的发展绒敦福。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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