海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海原力数控机电有限公司上海总公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磕丸屉、锁紧鹊篙。    与会专家认为胺揣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求席琅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莽撮、热稳定湃瓤媚、无热管理循环蓄岁、热冲击循环县疟、被动传播电阻)汤滴钨,电性测试(短路獭实、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拿、掉落煌、穿刺笺化县、翻滚疼、浸入井稼、压碎)的安全要求曹哇。但是巨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痢吧。安全无止境鸿坪屋,提高电动汽车安全性扇脱篓,还需要国家广墨功、科研机构蓄貉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乓蜡筛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佃呢,也曾不断出现事故痢裳,遇到挫折是任何事情发展的规律揽。因此魏寒,对于各类事故腿井,电动汽车各产业链不应止步不前霸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百话,要让安全成为满足一切功能的首要条件蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   上海车展开幕前一天姐淋鳖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会释壕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌系敬?北京现代副总经理卡似茅、销售本部副本部长吴周涛表示既,目前北京现代47%的客户是80后和90后怖册飞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倡涉玲。“他们对于服务有着完全不同的需求尾。比如服务要定制化不,手段要智能化斑、科技化份填圣。同时芬葱坟,还要预见到他们的需求并满足偏豢。”    如果说此前轮哦假,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疮好氰,是厂家产能的竞争才箔,那么未来则是客户的竞争劝诧。因此嫡屁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捆。“意思就是享受你还没有想到的服务侩砷。”吴周涛如此解释年矫枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棱?据了解拜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹲锻,升级为对客户用车生态的全面服务课孪赂,基于互联网科技的进步哎,先于消费者预见需求改角乏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”促焊尺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效定北、智能程苫糖、共享凌咀警,以及个性化定制的智慧服务体验素甘。    具体来看盲诲拱,北京现代将率先整合官网红咀湘、呼叫中心抨泵、4S店透明车间免返抗、服务App头、娱乐团彭嫌、地图列、语音控制刷适、智能搜索等服务功能矮络鞍,并将其聚合到车机上邪恕,成为用户的车载生活服务平台绷。它就像一艘移动的生活航母俗孩,无论是餐饮通洪煤、娱乐写、购物的生活需求咆,还是维修腺峭拦、保养的汽车服务翁镁,都将以车为桥梁呈,实现信息互通磐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯橡,还能够通过在线直播的方式律新氨,对接车菊、检测非、派工郎、维修菇沏、洗车版、交车等服务的全程进行智能监控归冷缴,实现人车分离式的售后服务癸县擅,把客户彻底从4S店里解放出来克仕赤,为他们创造更多自由生活的空间前坤螺。    值得一提的是隆,在“汽车共享”大火的当下浚丸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫁辉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凭黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尉骏。“如果只有5%参加到共享汽车当中坞疗,那也有40万辆的规模赌莫清,这是目前任何第三方平台都实现不了的乓。”陈静表示捞断复,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谅逗、售后代步车藏采翟、公务用车也会参与进来棋套旧。“我们希望融入大潮棱尺,积极参与这种尝试劣筷。”    除了全新服务品牌的发布扁瑰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点风杭。据了解幻卯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上电,通过平直且富有张力的线条刷草,充满力量感的车身轮廓浮蠕锨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赖容。同时廷蒙毙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机么,匹配7速双离合变速箱度咀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现誊东。    “新一代ix35上市之后现啼,北京现代有全新胜达酬棵守、全新途胜滔玛、新一代ix35伟巫瓣、ix25四款SUV产品甲恒。通过这样的产品布局目农,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势临。”吴周涛介绍说韧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斑爱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壕逃扦,本届车展除了新一代ix35甘闭哎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恭。新车延续流体雕塑2.0设计风格雄身绅,对进气格栅贯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化创腺段,以DAW驾驶员注意力警示苍聚适、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袖苏,为消费者带来更安全的驾驶体验倡宿醚。    除了两款新车外南,北京现代还设置了技术展示区焦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钮悄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曝趟脊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甲宏。    2016年墨渭偷,北京现代实现产销114万辆胺,超额完成目标薯夸,保持了行业第四的市场地位考肯。今年北京现代即将迎来成立15周年莲,也是北京现代从800万用户基创浮,迈向千万用户级别的重要一年伦途。业内人士分析泛聘任,在后百万辆时代到来之时桂鹊绊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吻疤输,也在不断践行本土化政策星糜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙侧惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识讳牢:李芳" "  5月10日碌时窜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点们谱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业信疵,人们的关注度更高炮考烷。在今天捻翁,汽车产业主管部门耻甩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剖贬烙,其中指出挂:“中国企业滑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沪蹄庞。   目前在中国汽车领域洼立璃,舆论将中国品牌分为三类某贡湃,一种是例如长安衡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揩勾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绥价,而且成果显著京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄醛,这些企业通过内部的改革褥,已经形成了正确的发展思路歇擂橙,尽管在终端销量上尚未展现成果聪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眉反,始终有一种“捞一把就走”的心态辱安榔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩额,在市场赚取短期的效益熬磊。   苗圩在撰文中指出茎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈匙绷。企业投入资源厂肮,通过设计开发路碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钠参霞,包括物质价值和精神价值聪雾弘。但是砂淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币姆,才能完成“惊险的跳跃”械搐寞,成为企业的收益逻绦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盆,中国汽车很兴奋乘亢啡,但正如苗圩在文章中强调末,品牌建设是长期而艰巨的任务查庙熔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”两。这同样是中国汽车品牌需要思考的夯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拣东场,通过仔细研读晌,将其中核心思想与观点标明排垦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示示龋雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抡仇反。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汹,党中央胎、国务院就振兴实体经济腾凯、做大做强制造业做出一系列重大部署唉昆科,对加快质量品牌建设提出明确要求滑。习近平总书记强调屉欢迟,“推动中国制造向中国创造转变函侨、中国速度向中国质量转变酿共、中国产品向中国品牌转变”汝。   2016年粪,国务院部署了消费品“三品”专项行动龟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》法圈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烯,提高有效供给质量侗尖硕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手习。   近日牢,国务院同意设立“中国品牌日”谓现奸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惨控,体现了全社会对中国品牌的期望讳矩苔,为建设制造强国指明了努力方向谱蕉。      一轿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呐臀窝,代表着国家的信誉和形象坏。品牌发展是一国由大变强的必由之路刚清,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志材添。   品牌建设助力制造强国战略伯覆疽。 我国是名副其实的制造大国拱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坏茨贾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”等钢骄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞豹,产业转型升级势在必行磺省菲,迫切需要加快新旧动能转换古,培育面向产业中高端的竞争新优势赏盎骄。经济发展规律奶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵未额洗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力居。   品牌建设推动供需结构升级墨簧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渴扯霉,重点任务是提升供给体系质量略尺,提高供给结构对需求结构的适应性玫裂。品牌是连接供给与需求的纽带搞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梨蜂切,引导需求侧消费升级鲤,提高供需两侧对接的效率牡电匙。   品牌建设促进实体经济振兴访雾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箔挫疤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掂洁。企业投入资源扳心涕,通过设计开发含房凰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱驾,包括物质价值和精神价值材痊伎。但是涂,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈,才能完成“惊险的跳跃”逆,成为企业的收益畔。能不能跳得高茂、跳得远梆地,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吾蛔。品牌是价值和信誉的载体赌睦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗽贝金。      二嗡辨龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袜,科学地阐明了创新拾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钉。从品牌建设的角度看维箱鸿,品牌需要“中国创造”鞋,没有创新墩悉伙,品牌就没有差异化的魅力睛氰。品牌需要“中国质量”士亥,没有高质量护陈妓,品牌就丧失了价值的基础簿。 近年来驴咳菇,面对国内外严峻复杂的经济形势酷拼虚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央试巷董、国务院重大决策部署拢免恍,认真研究我国工业发展的阶段和特点番,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疗。   把握规律韧径,找准抓手剧盟巫。要坚持质量品牌工作整体推进假村,引导企业在设计开发韦母介、生产制造和营销服务的全过程建立全员匿骑、全方位的质量管理体系孰熊、诚信体系和品牌培育管理体系滤河窘,以培育有竞争力的品牌为标志逻通绞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黑然。   积极履职顷,统筹部署竿羌门。2011年欧虑白,工业和信息化部会同发展改革委蔚寐迷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捞赡蔽,进一步推进品牌建设挤。2015年凤齿俄,推动出台了《中国制造2025》俗骏睦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颗问茧。去年笺毋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幸徽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滦富,部署了全产业链质量品牌协同行动送晤袭、优势和战略产业质量品牌护航行动响绊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠。   持之以恒休防,扎实推进菲京肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设季。   经过多年的不懈努力灵,我国品牌建设工作进展顺利担咆颁,取得了初步成效缝蒲阿。目前镰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赴,涌现出251家示范企业彤划弹。根据对示范企业的调查匪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簿掏都,工业增加值率从21.8%提高到26.2%式,企业经营的质量和效益得到明显改善速勿履。同时付非戏,重点消费品的定制化攘、中高端产品供给比重显著提升菩八,定制化服装消费增速超过30%凸德莫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靡衔。      三板、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务效,需要社会各界齐抓共管圣蓟,合力推进奔炬。下一步熊,工业和信息化部将发挥行业优势唬钨封,深化推进品牌建设弗暑,加强与有关部门密切合作痴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姬赤,努力开创工业品牌建设的新局面涤。   坚持企业主体捍巢驴,增强品牌培育能力寄广浚。 引导企业增强质量品牌意识奋奴芳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敝眯。坚持试点先行窘五目、示范引领会,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辞碎,促进企业品牌与区域品牌互动发展考。加快制定品牌管理体系标准劲需,组织贯标推广文救邓。加强质量品牌宣传滔丰,弘扬精益求精的工匠精神汇煌谰,扩大自主品牌社会影响苯,激发企业培育品牌的内生动力型衰蓉。   落实质量为先躺梅,加大支持引导力度饶谎。 贯彻实施《中国制造2025》掇,落实质量为先的基本方针呜翟,加快推进质量品牌提升行动沸良侧。发挥制造业创新中心建设侨括赊、智能制造顶承、工业强基等重大工程的支持作用臂,引导企业加快工业化与信息化深度融合碱溺歉,运用“互联网+”秀、大数据等新一代信息技术韭醋详,把握智能制造肆搜视、绿色制造懂谦蹬、柔性制造等产业和技术发展方向镶镀,加快培育自主品牌惋霓。   鼓励创新设计绦猴,丰富品牌差异化定位谱。 完善制造业创新体系嫂,加强关键核心技术研发琴卫漠,推进企业技术中心建设棵。在重点领域推广应用以绿色沁渤播、智能穿妙稗、协同为特征的先进设计技术妇既。建设具有世界影响力的创新设计集群反嵌,培育一批专业化的工业设计企业恫,鼓励代工企业建立研究设计中心围撼,加快培育自主品牌泄拢。   实施重点行动茅迟泞,促进关键领域发展赔逞粮。 落实消费品“三品”专项行动坝蜗虑,支持消费品工业向智能狸痪谢、绿色泡捅、柔性和高效制造发展滔。增加中高端消费品供给烧蝎拇,促进产品向高性价比优势转变安。大力发展智能碎讲使、健康消费品沧朽,支持发展民族特色消费品汰牡哼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动极,加强产业市场研究和需求预测歌,科学规划产业布局朴哇、供给定位和品种结构挨遍途。 实施中国品牌“走出去”行动佳,贯彻落实国家“一带一路”战略捣,推进国际品牌共建共享弹力。   完善公共服务位,支持质量品牌进步俗哨。 建设质量品牌专业化服务平台芹,依托中小企业服务体系船捆啤,提升服务平台的质量品牌服务能力拍耸。构建质量品牌信息共享平台匠吹裁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚偷。完善知识与人才开放共享平台行芳,依托企业经营管理人才素质提升率簧、专业技术人员知识更新等工程漓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刷攫茎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吃橇,促进科技创新豆惕毯、成果转化和推广应用淬。   加强技术保障颈侮,夯实质量品牌基础提。 完善产业标准避泄舞、产业计量李湍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痢呕栓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关会,推动质量升级膝寺。引导企业增强研发创新和系统集成能力堪斜,创新制造方式和服务业态荆,发展定制化生产碍词,满足个性化需求歇川。鼓励企业发展现代销售体系瑞箔饱,在品牌传播平翅、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽。   设立“中国品牌日”楔,大力宣传知名自主品牌 惋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪辽、质量精良督菇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雇点博。品牌建设是长期而艰巨的任务粪纳拘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”癸,以新理念引领新发展巷,持之以恒地不懈努力洗袱,共同推进中国品牌迈入新时代希桐劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   5月5日杆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顽散,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人善售、董事长李斌就中国汽车升级之道勤、互联网企业造车圃氰茅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遣。    近两年互联网造车企业纷纷入局芬,被称为“新造车运动”腺投狭。徐和谊开玩笑说竟酗诡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庙定。”他说盖:“我从传统汽车的角度看圣,就是不服!”徐和谊解释道矢量,李斌做到的他也能做到冉赁邯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇可惰。    徐和谊认为脆迫鸥,最难的不是做产品蒜,而是做品牌粟,尤其是国有企业体制下做品牌汹割痴。建立坷、培育一个品牌勤钞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钾。他举例说具弯亥,蔚来汽车在东方广场建体验店化,那叫“烧钱”吕剑,国有企业就不能这样“烧钱”夕力惫。但品牌打造的初级阶段温茶,该烧的钱还是必须烧的拆。这就引申出国内传统汽车行业窜屎碘,必须加快加大国企的改革步伐徽辜乃,从发展角度需、竞争角度靛帆粒,必须改革谱匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲍楼,希望未来产品不光是一个出行工具函,而是一个用车的体验平台钩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仍渭,而是看到与用户交流的新机会骚计。从互联网歧宿、移动互联网师林、移动社交发展趋势看斯脚巧,与用户关系会让汽车发生深度变化袍,体验会变得更加重要苯耗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盾京我,新车企应该走什么样的路缉辱间,徐和谊认为搓磋砷,条条大路通罗马蛊殿,但是路和路是有区别的碾洽。他认为全世界只有中国能做到一件事贰鞋潭:传统车企和新生力量深入融合构畅、发挥各自优势卧汤邢,结合起来想,这条路可能全球谁也做不到哩痹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柏套崔。徐和谊透露洽搅镜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞭倦,很可能这轮竞争凑,十三五末谢,再过2至3年暗父谭,肯定会出一个比较好的结果廊楔哥。”    李斌也认为隋缕呸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浆履圃,这跟传统燃油车情况不太一样守弹检。他干脆表示康师红,国外品牌在中国是没戏的彻,因为智能汽车需要本地化的数据僳勺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睛伯裸。蔚来汽车在三电捣、智能电动角济、包括制造方面都跟其他企业合作圈疤。李斌强调讹靠呜:“我们是很尊重制造这件事的专业性底。”谈到合作饰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挠巫轻:“我们的南京工厂投入十几个亿湘第,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毕,不是简单的代工渺担褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答仁托:李芳" "   据雅虎网站报道抄虑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欺讲撑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现传设篮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称都槐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玖谜汐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遍。”    他指出摩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诵。尽管我认为这可能还有很长的路要走底丰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浓梗堪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绰苹伯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸥秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拌分。    当前南,特斯拉催俩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俏褪晦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中结涪菊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密率毖,并将其带到了Uber肖羔。    去年伞柔怪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中激,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挥可。特斯拉CEO马斯克表示葛鞠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氢。    马斯克认为惠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秸,要远多于因人为失误导致的事故琅川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道警,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呈阀。    他表示功笺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钝,那将是一件非沉眩好的事情习孙。但对于汽车保险公司来说湘蛋溺,这不是件好事蹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称繁好吓:“我觉得这种影响很明显隋醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史飞溺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澳粟密,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妙狠,全面甫毙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沁,阐明了个人观点葱统,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仕歧济、客观的看法祷。    报告摘要坞纱秋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期热、快速发展期与成熟期四个阶段踌呛量。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舷杭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔木,很值得我们借鉴地龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌鹿。如果不加重视克秃,终会酝成大祸罐。    *韩国的电池产业端桂竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潞点荚,我们必须面对这个挑战痴洗缆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煤酪史,它会带动未来汽车消费新的革命兔鲜沫。    *任何事物都有两面性讼寥,政策也是这样谴酚。补贴强度不足妮钱梯,难以起到激励效果钩顿迪,补贴强度大了柬,难免产生对技术发展的不良影响恫太,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃尚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展井吵弯,从国家科技项目立项至今已经接近20年庞脑,可以说产业发展已处于世界前列玫。2016年呈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敖,累计销售95.5万辆房婪,取得了令世人瞩目的成绩耗。有些专家认为随,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跋,我的看法不是这样念腊爽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湍、导入期磨项、快速发展期与成熟期四个阶段沁地伺。导入期也称培育期骇位睡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泡堤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值道隘氦,当时就有舆论认为松,我国新能源汽车驶入快速道仟,进入了快速发展期幌垦。然而到了2016年便回落下来讨卷。现在分析起来布枫汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煽凡,造成了数据中存在一定的水分级桓。随着国家对骗补行为的查处膛韧,今年的数据逐渐回归正常似。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势首,有可能会得到一些错误的判断金旧,导致过于乐观的结论宏库。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肌拣,除了观察数据的趋势外缮济,更重要的是看产业发展的推动力浅疼,是国家政策为主还是市场为主鳖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衬,补贴政策还不能取消如檬,基础设施还很不完善供安拇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邪栓虱,产业链还不够强壮与完善朽马,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高松。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氯邢坝,工作量很大退泥,切不可放松努力天猎驰,让已经启动起来的产业发展放缓下来谴。    依目前的政策设计就衔,我国将于2021年取消补贴肌,代之以环境付、能源为因素的常态鼓励政策们嵌圃。也就是把2021年设为一个转折点统,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡来。期望实现年销售量达到二铜布卿、三百万辆以上济驶峦,能够占到汽车总销售量5%到10%信绍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段穗。    二柯闭、如何看待新能源汽车的碳排放孔说?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策付。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧室。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗜,因为至今还没有一个权威的科学数据叮骚,来告知公众电动汽车的排放是多少俊篡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敝让腿。    电动汽车行驶过程是零排放檬密拦,这点没有疑问会斡。但发电过程是有排放的杆讹,不但有二氧化碳排放褥顽,还有导致PM2.5的有害气体排放钞。所以简单说电动汽车是清洁的荤,是不能令人信服的罕菜龚,需要拿出数据来校。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反婷刀穑款的新闻报道渡卉,受到一些启发台煞虎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞄辖,即“碳排放因子”涛处。根据新加坡的实际情况顾夹骋,标明每消耗1度电撕揣,就要造成500克的二氧化碳排放梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掇,即每消耗1升燃油稠,就要产生3000克二氧化碳排放握胺扮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灵标秀。由于特斯拉的车重菠碉全,耗电量高局,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惋何,尤其是在夏天开空调的情况下贩,百公里电耗有可能到40度视督,因此被菲郑款贺惶片。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶男少,很值得我们借鉴棵供。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兽绕冷,据我了解定性的结论比较一致悍第娃,定量的结果存在不小差异米,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厦父。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侍部,其清洁技术水平也有很大差异耐仙鼓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谜穗,发布我国的“排放因子”权威数据钵鹤梳,并定期予以更新囊剧乃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辛缔擎。    比较我国和新加坡的发电情况凰,新加坡百分之百都是石化能源发电烹缓伞,而我国的发电能源结构里雹,石化能源约占70%势同斜,可再生能源等非石化能源约占30%封。全国平均来说免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点度。而且按照现在国家电网的规划来看构挤庆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拢陌鼻,我们发电的能源结构会越来越清洁玫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大需呕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剩丝,来估算一下电动汽车的碳排放岁市。例如一辆百公里耗20度电的乘用车集,可以算出其碳排放为100克/公里偶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫期,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胎蚂屠。可以看出一般情况下暖蔼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车享。但是如果电动汽车过重稗,电耗很高思圈,就不能算是低碳产品酷,甚至不如先进的混合动力汽车锋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勃,但是我们可以认为鲍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腿,耗电越多商昏,造成的PM2.5有害气体也越多此。因此崔僳戊,从治理大气环境考虑娟媒驴,我们的政策应该鼓励低电耗产品壤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赶。    三耸琶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展席?    这个答案是肯定的痪擎。我做过一个简单的计算定峨,即使到2030年犯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溃忙乃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹈蓟。由于大部分电动汽车会在夜间充电桥,可以利用电网的低谷电时段来充电脑问。目前我得知的峰谷差是20%到30%斧剧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甘,不但不会给电网增加负荷臂供,反而可以帮助电网储电瑞凶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吉幂娶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钞笆,在白天电价较高时段将电售回电网泞监。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电搁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娩俩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脑,采用分时段电价寸。当然涩赶,对于需要白天时段充电的一些领域耗,如快充公交酪丰浮、出租车与物流车等袜妓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戈。    四秀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阂。现在出现的火灾问题比较多苯褐般,所幸还没有造成集体伤亡饺,但是已经给我们发出严重警告具,如果不加重视樊辱急,终会酝成大祸息迷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甸诲舒。    电动汽车的安全要以预防为主扒氦,要从产品的设计做起款桨兰,然后是生产过程的严格控制融矛,不能将未经严格考核的产品投入销售溯。电池的比能量越高赊媒,发生火灾时的危险性越大胳禄,因此要求有更高的安全性技术莫,试验考核应该更加严格舶盗。尤其快,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜡技,因为客车上乘客数量多狼讲,一旦出现火灾逃生难度大歉宦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闺放韶,为满足新的标准增加成本是必要的胳撇囱。对于纯电动客车坊乔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池股泥,既安全又经济咀婪。    说一下安全监控网络澜恼。我认为重在实效导阿。我在几个火灾事例中了解到箩段嚎,火灾发生前其监控网已显示警告信息难惺梳,但未引起关注与采取措施拘祥,说明安全责任不清呸身,监控网站流于形式灰角,主要是供参观用聊汤。    五鹊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杏弛骑,大家都知道耸兔琴,韩国的电池产业划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渴富谴,我们必须面对这个挑战陵荡汤。目前有一些原因缕粗礁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墙桑,也给了国内电池领域一点时间廓。但是盎甩封,如果我们自己不努力戳非手,最终经不起国际电池产业的冲击枫,我们将会面临严峻的问题蜡。    我国动力电池产业发展很快韧潞,一批创新意识强的企业正在快速成长揩勒耸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持五躺。但是总体来说骨夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹿匪,产品的质量水平不高挡,投资过于分散澈,到处建设低水平的小规模电池工厂洞氢巩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簧,缺乏战略眼光哺呛童。这些问题需要引起我们重视与思考亢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钢搁擦,没有一个强大的中国动力电池产业覆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业存喉,实现汽车强国的梦想又是一句空话配颇侗。    化学电池是一个非常老的传统产品覆殴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陛倍午。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骑,形成了动力电池百花齐放的创新局面馁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱仙。因此散吻,谁能够掌握创新的主动权珊花燃,谁就有可能掌握未来电池的命运睹护。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歪,但是企业是实现创新的主体绒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业青汇,能够挑起这个历史重任藕汞菊,把更多的注意力放在创新技术上面土。    去年参观宁德时代电池工厂时碘怜拴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图信受攫,给我留下深刻印象娘谭。图的中央标明安全性始终是核心蔷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窃绷颅、功率密度栖险锈、寿命与成本笆。在实现高能量密度的同时骋,要实现快充性能合,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念科,向1万次20年迈进边省艘,彻底解除人们对电池可靠性咐欺猴、耐久性的不信任悉差请,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泞碍谱,结束燃油车的历史岗懈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标微堑去,成为中国动力电池的创新巨人掇。    我对我国电池产品质量做过一些调研赦,认为适传,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平距。就电池单体成品质量控制方式疮,目前还有采用筛选的落后方法肃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泰陆说。这表明此段校,产品的质量水平低劣妓酮售,即使交货的产品数据是在合同范围内疟就,这些产品在使用中性能很快就会变差僳,寿命很短水。    目前卑镭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤,但这也并未在本质上提高一致性玖糯罢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性天卉尝,不需要分牙韵唷,标明这些产品内在质量是优良的署耽。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞋粹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾眷卞。恐怕多数企业都达不到溃傅卸,就这一点而言屯棺,我们与日韩企业就有明显差距逃酵累。    面对严峻的国际竞争豁林,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僳弯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唐红,再吃不掌握核心零部件技术的苦屑扮肉。我们看到国外整车厂来到中国时思奠蠕,都要把自己的供应链带进来丢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链土?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任来哩乱。我建议政府喘捌帽、协会狙湾脚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全。    六菏刮丢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委芯堑。它会带动未来汽车消费新的革命缅萎丹,有助于解决城市的拥堵廓秽、停车难撼、环境污染等问题惜熔粹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僳,是未来汽车应用一个非忱腊好的发展方向毁峡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适独芭。    由于共享租车提高了车辆利用率筷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻诵ㄆ埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陇兰。又因为主要用于短途使用梗,大大降低对续驶里程的需求宝荆妹。从社会效益考虑欧,减少了空驶行程辟,意味着减少能耗与排放懦疼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间破,缓解停车难的问题琼。    现在擅辞,很多城市都在做分时租赁乃,但有的并不是典型的分时租赁侨。A点借头、A点还拔,规模小的例子不少酱奈。例如有的大学有几十台车在那里聊配彻,学生租了这个车出去办事儿受乱勉,回来时归还校园原处迁涩芹。这种模式也是一种共享霜希棱,但不是典型的分时租赁篡。只有实现A点借X点还挤材、并具有一定规模渭雷汞、使用起来非常方便硕滩,才可以算是真正意义上的分时租赁氛惦遍。    除此之外膊俱莆,分时租赁还有一个评价指标家史让,就是车辆的运行率盾,即车辆有多少时间在外面跑渴惠、跑的时间和停的时间的比例艾星。我考察过芜湖市易开租车壤兽涟,我认为是很典型的分时租赁很。从数量上看甘嗡牟,芜湖已经有两三百个站点劲悉巾,三四千台车评辉,具备一定的规模;从模式上看逛菏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楷、X点还牢划航。从车辆运行率来看视丛,芜湖做到了80%店。    此外吮胺池,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赤测,规模也达到2000多辆慈蹲灿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池精虑募,很有创新特色铺狮,也有一定规模崇扮拦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夏律恨,认为大约需要1辆/1000人口晌伞,或5辆/平方公里的密度袍,才能够保证顾客较满意的租车成功率背。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单,其租金仅是普通出租车的1/3魄傅募,估计对停车场需求仅为私人车的1/8眷乳。    作为共享租车的车型煤,以高可靠性芦、低成本泛窝,微型车更为适宜碘。共享租车要应用车联网技术湿敖谓,建立完善的方便于客户的使用体系毁,实现手机注册上钦、约车邢、开车桐艰慨、交车滇倡笨、付费以及安全监控等辰修。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拧。我认为娘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挂墨烷。为了方便客户便嚷弛,建立全国统一的注册收费系统十分必要懊。    七扩骨、补贴退坡后放挺燃,新能源汽车是否还能发展京商藐?    从今年开始们嗓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝗枢。现在行业里有一些不同的声音米凸办,认为新能源汽车本身就是错误的事情挡,它的发展依赖于补贴汰蝗,补贴拿掉以后潜褥拭,新能源汽车产业就会死掉撵粱。我不赞成这样的消极看法歧。    首先在电动汽车本身的技术上淘舱,我们要有信心汤闭。随着电池能量密度的提高拟吕期,到2020年避,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上县幻管,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛾丁。从这几年市场反映看柏十,很多消费者开始喜欢电动车了前吝梗,他们觉得电动车很安静午础、很干净叮呐,如果自己家有充电桩静翱,使用起来很方便锋。目前储炯,面对全国大面积的雾霾形势氮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策离版,促进了电动汽车销售量的持续增长哎,在不久的将来竣浪,电动汽车将大量取代燃油汽车郝。    我国在新能源汽车产业取得的进展伶迸勒,很大程度归功于国家的鼓励政策瓣啸兽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的曙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用故。但任何事物都有两面性构,政策也是这样雌胜。补贴强度不足糕拖杯,难以起到激励效果募汇,补贴强度大了梢侥谭,难免产生对技术发展的不良影响丛,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹃捐。这些就是事物的复杂性镭囤,不足为奇恼骑。因为产生一些问题椒拢埔,就否定补贴政策是很不客观的乱逼尾。正确的做法是适时适度调整政策慌歼聘,逐步实现退坡如,制定与能源剃刚贡、环保因素相关的长期鼓励政策茧喝刑,进一步完善推广工作的其他政策环境虹镀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去警柬彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘糕型:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锰梦叉,销量突飞猛进南烈潭,不仅在中国市场实现了大反转泊卿,以每年超过30%的增长率捶媒鲁,连续三年高速增长袍,实现反超遂,在全球市场上来看沟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灌簇棉。设计之变题,影响如此之深抒颗讥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸申连,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚权苫漏,都是如此岭刀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诞酷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兰城捶。此消彼长苇扣烘,本来也是市场常态媒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年借。一代产品往往决定了未来四五年间的表现端。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略接簇,而奔驰则用了进击的改变你。这导致了市场格局的变化景。但在今年开始理溺,奥迪要采用一种大胆的改变可麓。   在北京车展上瞧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矩署顿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霖齐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啃羌。在采访中然杀饭,马克·莱施特先生表示修零浑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么马。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搭,以奥迪品牌本身的三大支柱呛,即“运动性”内、“卓越质量”且缚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糜偶钱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现触啤矾。另外擅湾,马克·莱施特表示竣竿孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喊腑备,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堤闲。   未来擂,奥迪不论A酒届寒、Q财筒隙、R系列仟,还是电动系列播态,每一个车型系列都有他们独特的个性抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品攘勘桨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国礁。而且刷思,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磕枫藕,在马克·莱施特看来怂剐榔,除了外观钙据措,在内饰的设计上凶,奥迪前进的步伐还会更大成。   比如新一代A8纽红茅,大家会看到一个全新的控制理念全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性善,全部操控都是基于触摸屏汝沛渡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒蔼,这将是一个具有革命性的设计眉块翱。”马克·莱施特表示闲。   【访谈】   媒体卞储俄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滦顷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛔谦?   莱施特巳:中国市场当然是我们最重要的市场之一辖。比如马上要推出的新款奥迪A8喂钙,我们认为80%的A8都会销往中国先溺斧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芥秤渡。比如氏隘巢,从车的前脸上就有非常明显的体现蛊,这个框架会做的非常突出旗磊,也会大量的运用到合金材料腾妓。A8的设计充分突显地位感和身份感褂溪翟。因为我们知道中国的用户屑瑟,或者说中国A8的用户群是非扯涮祝看重自己的地位感和身份感共饥沦,我们对A8的设计充满信心冗。   Q2是我们量产车的一个预告乖疙欢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倘。我们想把奥迪的A系列般、Q系列腹龋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达途途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型让。比如吐疙伟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔少,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搂垦母,从而更多的彰显每个车型的特点窘联谩。   媒体棵税:A3未来会有怎样的改变磕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惩涵?   莱施特狈奉冀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杆侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赫嫁搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沥版瓣、表达力溺。   媒体穷匙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升受恃?未来设计会有哪些改变甩剩?   莱施特豆矗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱收棱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锚试,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澳力炊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哦钦绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解是单。此外返虱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价。   值得一提的是环,quattro设计也是奥迪独一无二的优势需槽,完美诠释了驱动理念母呸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庞粕。刚才我说的是外观的设计册柔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枚铝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念江备,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抹十轮,而全部操控都是基于触摸屏趟溉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中外刨息,这将是一个具有革命性的设计寒分头。   媒体菇:面对未来的城市交通更加智能化骨档、互联化泵、自动化的趋势弧痛汀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助教刊?   莱施特先生膘晚经:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磁琉。实际上淬跑川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观济,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊纱尘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绅,还是更多使用自动驾驶私秃,所以我们设计的基点是用户体验蛔。   设计开始阶段将先做内部设计郝绦痪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谓投,再去考虑外观应该是怎么去搭配全。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奢妮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的省,因为我们真的会目睹沟纫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傅收赏。   媒体锭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣锨匈?   莱施特岸:我们从下一代的奥迪A8开始咕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言常癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念危。我们要做的是持续的侣、不断的推进设计语言的发展路低,每一代的新车型都要再往前走一大步澜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罕蒲舜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时路屁,业界开始重新打量双方的合作缺闪泼。   如所有行业对热点的追逐一样渴耸累,在过去两年中井恃讳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猾身。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黎混。4月6日兢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莎,携手研发并应用车载人工智能技术擂鲍咸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皑捕,双方将成立一家全新的合资企业怂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份居传。在此次合作中亥裤通,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昆虎,用于双方在汽车领域业务的开展你,为出门问问未来的发展提供支持傅绣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坍徽,而合资公司背后梨剃篡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脯婆夏,意味着除了汽车制造商鲸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份率脐氓。   “1.8亿美元只是一个开始铜侈担。选择跟出门问问合作宿裂苏,是大众集团移动出行战略的一部分喷钵。”苏伟铭称坷恃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煌舱惶,为达成这一目标枯奔,已经规划了三大板块病额居,共计十二晚掸、三个项目担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茧雾悍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷舰瓷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘦癸谁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荷、语义理解技术午,面向移动搜索领域的智能手机应用驼晾局,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泰俄。迄今为止撩不倡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬伺桃、语义分析福落市、垂直搜索等核心技术船。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兑,来打造下一代的人机交互方式捆辆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)僳弥。   “选择出门问问筹钡,是各方面考量的结果斗市咳。如果大家了解的话疗得,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘,所以我们与Google也进行了谈判”遁。苏伟铭称馆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漂。   2015年6月梳霖核,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沥山布,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匙盛,出门问问被Google投资丛氏。截至目前辞,出门问问共计6轮融资梦柏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跋海。   “此次无嚼,我们对出门问问进行投资北赌,不仅仅是出于财务层面的考量蒂巨,也是一次具有战略意义的投资汗。通过本次战略投资蓟妙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操瘫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荚乘,只是单纯的投资或技术合作炭,苏伟铭回应称杏,“想强调的是谩,我不主张相互供应的关系绣莎撼,一定要拥有属于自己的核心技术损潜。”   “移动出行领域的合作肆儒,如果是提供车辆佬,那只是纯粹的商业化的供应需求湿谁。与出门问问的合作酣桶,我们是要进入合作的管理层怠奥,在共同建立的合资公司中矾桥慈,双方都有委派监管团队”遣池秋。   苏伟铭介绍晒柿纬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茨,但更重要的是在人工智能领域的研发闺翻赦。“如果你与人工智能进行沟通忻讲,沟通得越多册埔羌,它就越了解你疽,人工智能研发的目标是迎合客户谢氦,而不是需要客户自己调整来配合私吐,所以先渴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疏筏。   他坦言誊登晌,在人工智能的项目开展上峭,有好几种做法食,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敞,但这不一定能成功旦慷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讣柔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术略,且能够很快地将技术实现应用麓襄。”苏伟铭称巷螺卷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堕,来帮忙推进其未来的发展定鲜。从这方面的合作来看苦浇,双方非常契合笺铅默。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甫骋。硬件是大众的强项浅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僻仍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献,而是应该让其独立运营处。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴疙。”苏伟铭称修曙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化船构掸。   据介绍焦稍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提起。基于出门问问领先的语音识别履董党、自然语言处理僻褂箍、垂直搜索和主动式搜索技术耪睡惺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钨,该合资企业将进一步探索铝叫,为未来的智能移动出行提供解决方案亢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秒扰,人工智能并不是只包括这一部分策就,其实涩蓝掠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辖泰集,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起头弘木。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓜兴,但在苏伟铭看来老取,这是一个重要的开始烽。   “下一个工业革命的前夜”碴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷,为此络诺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓖。在2016年的广州车展期间湘速户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铜。据大众汽车集团(中国)首席营销官夯迟铰、集团销售和市场负责人胡波介绍码昆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皋乓,包括智能停车菊屡确、智能充电等膏。第三就是交通形式的智能化管理靛。即打通不同的交通形式奇骆,提供一个智能化管理贿,最后让出行者能够享受顺畅杭镁悔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澳镭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团适剂额,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虹沃。“我们相信裳另氨,车企能在这一领域扮演重要的角色话。”胡波称靠泼斯。   不可忽视的是艰毒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戒夹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傻蔽哼。   “要建立一个生态圈栋舷管,必须要有多个方面的项目支撑藏。在落实该战略的过程中亨,我们便开始思考呢,如何构架这些项目贪宫俗,未来三年我们是要围绕这十二侈齿垮、三个项目开展工作的市。”苏伟铭称辅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龚渤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挠氖,以便及时供应醛海琼,满足未来车辆发展需求革楞第。”   据了解黄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噬吭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜连堂狼。通过语音输入滩嚼,该后视镜可以提供导航泥潞、信息点(POI)搜索拼、即时通讯米、车载声控信息娱乐系统等功能锣拓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讹狮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror精。通过语音输入瓶,该后视镜可以提供导航夕醇、信息点(POI)搜索叹潞睛、即时通讯兼车精、车载声控信息娱乐系统等功能漆授姜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乒疽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篮凄。   苏伟铭透露潘,最快从2017年下半年开始内亩赫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘎蓟铰,在一些国产车型上也将采用该技术亥驹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝗轿诧。但是舰啪,有了大众汽车集团的参与我亲吼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乔渭。   经济观察报蜂呛:在中国的十二三个移动出行项目上矾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敌?   苏伟铭携:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揽膛。2016年中旬吹然,我们便与集团总部沟通过侗,我们认为在移动出行领域弥,中国是领先于其他市场的性。所以凸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创谏蕹稀,建立MOIA移动出行服务公司猩。之后汗,在中国坝瞎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寿违妓。   所以澈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龟酿戎,欧洲和中国钱。其中中国的业务包括三大板块琼缉畅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凳绦休。我们在这一领域是领先的鼻退,这之后提播,我们还会有更多合作吝当。   经济观察报辅:在大众规划的十二三个项目履拆每,大众与滴滴出行婚、首汽等公司的战略合作是什么模式钱背谱?   苏伟铭俺太亭:大众跟滴滴杭腐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挖。其实愧,与滴滴出行的合作钩叛,目前还在进行详细商议将朴垦。但需要强调的是蹋,我们的合作投资并不是融资的概念馁叫迸,我们的合作是战略性的漆。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳞,但我看不出其他厂家做得有多快稻。   移动出行的合作食,如果是提供车辆信剔篱,那只是纯粹的商业化的供应需求哗帽吨。与出门问问的合作戌性,我们是要进入合作的管理层粗,在共同建立的合资公司亥,双方都有委派监管团队幻抨炔。   经济观察报赔胶:您提到的十二鞠杠啊、三个项目都是什么商业模式犀?是否都会以合资企业的形式出现揉菇?   苏伟铭陋膝:并不是全部都是合资企业形式的项目溪。我讲的三大板块中辛吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施却贡。我们选择成立合资公司是因为东斜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邪瘫。那么如果不通过硬件未怕,技术应该怎么落地呢炮?通过建立合资企业继,我们可以为不同品牌设计不同的技术烧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务对,包括集团以外的其他品牌募牌,我们并不排除这样的合作坷霖。因为生态圈本身就有一个共享的概念睫酪。随着数据的增加床驰修,共享的概念会更加广泛怠,生态圈成功的可能性也会越大挨。所以与传统的工作方式相比忍誊窍,变化是非常大的帕五陶。   经济观察报尚脆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瑰发?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窗?   苏伟铭彩:我认为技术和战略两者兼有旦。要建立移动出行生态圈的目标瓤蚂奋,就必须把其中的布局规划清楚无,只是研发出几个APP蔼谱,并不是真正意义上的合作或合作的全部苇靡茎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泞?同时确匡危,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用花古,也会要向外输出桐。   经济观察报惨:生态圈成为汽车业新的布局单位赴,选择共建生态圈的合作伙伴时抗,有什么标准词?   苏伟铭市叛:以前我们称之为垂直平行的价值链焚较售,现在我们常提的生态圈与此有直接关联念固。在考虑发展这些技术的时候催姜参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比既。   举个例子侍空受,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弯嚷,我们会考量其语音识别技术有多强台?然后再开始讨论中间的差别在哪算。找到不同品牌之间的差异性非常重要榔勘校。从战略角度茬粱逆,大众汽车集团需要明确今后的定位酚价捐。   谈了这么多槐,其实有一个基本点纽刑辆,便是客户群体首刻。作为主机厂拇,我们需要预见到7年以后车的样子骂。因为一般针对七年以后的下一代产品皑嘘集,我们现在就已经设计出来了硷嘉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜天嘶逆,未来会遇到非常大的改变核纽浆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潦浚季,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藉讨氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豁波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂投:李芳" "   4月20日舞挎渐,上海车展开幕的第二天蓝钾岛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骏紊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尺耗寥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寿碎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韭烧天,其实纫,魏建军早已来到现场惜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坪蒙呢,魏建军至少接待了三批不同的访客推上,并亲自送每一批访客离开健。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓟脾,虽然神采飞扬啦铰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广溉倾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仕裴都。一边是国内SUV领导品牌汹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市和,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒜题啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凰亥蹈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壕隙,此次褪溶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌搁,终结外资品牌的暴利时代耽匠,重新定义‘豪华价值’滥蒙礁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铂宫。VV7c/VV7s之后弛,今年还将推出2~3款全新车型施,将产品线延伸到新能源领域抄,合力冲击外资豪华SUV品牌钉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者既烘。”魏建军说慑,“关于轻奢次,首先这个词比较时髦烷,容易记住弓。另外孙讳菇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锌危纠。”魏建军表示纤逃号,长城不会做没有意义的豪华殊爆窃,“作为消费者可以感受到超值的体验般残,而企业也能得到相应效益谢,最关键的是得到了客户的认可篱汝塑,这才是有意义的‘豪华’喜。”   魏建军认为安全是最大的豪华弹韦。“乘员墒、行人屏弊畏、车辆”三维安全(3DP)设计理念橇味潞,参照国际标准恰郊拿,主被动安全配置完全创新乓,提供正常驾驶佃容、危险警告辟愧劳、碰撞减缓仇厘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护农。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艇戚姜,译为“牧羊犬”雷廓谴,有守护主人生命及安全的意思冒扫。   此外湘厕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衡,来自于欧美一流车企蓖嗜圃,有着丰富的造车经验和行业影响力氓泞斑。匹配中国第一款7速变速器泄,这是世界上最好的变速器之一吝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抵辫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祈垒。除总部优秀的研发功能外渺陀,长城在欧洲毫管、日本和北美也都建立了研发中心丛莆洪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匿乘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捶。其中荡绿禽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绥。对此芥,魏建军表示丧缚届:“媒体和消费者一直有这样的担心派,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓦樊救。实际上喷彩,在同尺寸或者是同动力下韩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聊粉。但从消费者的角度来讲途,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛊,消费者会非常清楚这些配置捌入绵、性能伍、做工有什么样的差异妊胖拨。”魏建军表示驳草狈,长城的目标是做品类品牌帕谱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃粪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间日亮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逗箱犀。   而针对销量层面瞬,魏建军表示鹃:“从销量上看混梁,WEY很难超越哈弗奸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成詈獭,15万~20万元的空间虽然也很大啪惮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隋帝烈。”也许很多人会认为暇,WEY卖不过哈弗珊困监,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溶吠,但实则不然醛艾疲。“WEY和哈弗我们都重视抬棘狄,长城用同等重要的收、足够的资源支持两个品牌饱计唉。”魏建军说痪骄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒,魏建军是如何评价的视量?“我认为我们的产品不管是性能兑瓮轻、做工孩际涪、安全持刨酿,还是油耗捍、排放外咎谎,都不输高端车甜割。”魏建军依然对产品信心十足嗓彩,但他也承认WEY面临一大问题挝伪汉,“现在问题是品牌价值练猫帽,因为WEY旗下产品刚上市范寂盒,品牌没有经过市场的验证沁枯亥,大家会对它不放心设铆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车为腔。”   魏建军表示泡些,自主品牌给消费者带来了很多价值巨痊措。“有我们的参与柒,不断地进步盘、不断地在挑战外资睬撇嵌,已经迫使外资不断降价富喂,提升服务品质泌猫。我们的目标是要挑战国际高端市车⑹嗟恰,所以说我们借助中国这个很有价值的俱、规模最大的市场来锻炼鳞石,使我们能尽早挑战高端秘。”魏建军表示风,消费者购买了WEY之后觅独,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值通凯甩。他对媒体承诺广,WEY的产品一定是超值的竟,并且一定能给购买者带来惊喜喷巍黑。“WEY是一个挑战者需抱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劫纪穆。把我姓都赌上了冷咎洁,不能失败虑,只能成功纱吭。”在采访的最后跋斧佃,魏建军郑重地对记者说噬囊乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐世搅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唯篮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坑切,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舰簿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檄摊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叛态捌,以及未来的发展擒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陈猴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萄境、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人护:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生申吉醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忌胎,以下是问答实录九:   凤凰汽车 鹃逞盗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何木烘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的协鸡?   俞经民 顶屏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心催伐帕,对于品牌的市场表现同样很有信心广估,就MG品牌今年同比去年的增长率而言北,我们有信心成为市场第一的品牌晒部巴。今年我们的销量目标史认膏,是从去年的8万到今年的20万徒桓鞭。纵观130年汽车工业发展史巩纱蒙,汽车行业发展的基本规律而言郴,规模还是需要的敝先垫,是品牌更好的发展的重要保障闻篡侣。   邵景峰 洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毛,荣威方面末焚兄,我们所坚持的凯澈渴,是一种符合广泛审美的叫嗜司、优雅自信的设计风格宠,在复杂的市场环境中唬虏,抵御诱惑檀、坚持自我诚,走一条人性化的设计道路深茄。而我们的MG名爵觅犁惟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化小犁砂,这是一个巨大的宝库伴,值得我们的设计师尽情发掘沪次情,其中之一诫,就是感性澜。   在MG品牌的设计风格中届丛款,我们可以看到很多情感爆棚拴炮、血脉偾张的元素与产品扰。未来的中国汽车市场必将飞速发展摧拭,需求也将越发多元化急,然而无论技术如何变迁凌潜陪,对于人性化巳、情感体验的诉求将贯穿始终褂峭返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想救枷,我们也将在感性力设计理念的指导下灿岛镶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犊虑念。同时耻瓮,强调个性也不代表小众毒蒙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懂署哪,为大众带来唤起强烈感动抨介、让人心跳加速的优秀产品髓丝协,这就是我们所追求的目标轨涝噬。   凤凰汽车 能:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乱,其中年轻消费者占到了绝大多数拌,请问接下来腐膳史,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓶驰?   俞经民 伤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膛谈力,更是“年轻的心”黎,从名爵ZS的订单来看昧五,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛇矩款,更包含了年龄层更大呸、但心态上保持年轻的用户叔吮戳。从“年轻的心”角度而言攻,我们的消费群体就更加宽泛了功,作为一个年轻化的品牌剔睫,MG名爵的诉求是“年轻动感琼磊违、专属空间漓犬经、纯粹乐趣”别挨,给“这一代的年轻人”造车飞矩胜。说到年轻人共同的特点习芜堑,是充满梦想靡窝勺,对于梦想的追求更热烈一些递搔,更想把心里美好的事情去实现尘轰。这个梦想实现的过程是非常美好的伎龄步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玻惰虎:为这一代年轻人藩,不仅是岁数上的年轻人敞,更是心态上的年轻人妥乖捕,提供更好的选择分媚讹,保证他的有更好的驾乘体验嘎。   年轻化的特点无豹,是要颜值裙雾容、要体验的到位桑铆、要可以分享昏琶方。二十一世纪中国的年轻人莆,在互联网的普及深度岭权、对于尖端智能的体验和想象力磊睫哆,在全世界范围一定是靠前的饰,就应该可以代表“国际范儿”腻瞎孩,也应该引领地球村的潮流垂尸厢。要满足这一代的年轻人纷匣,MG名爵所带来的产品体验揉庐藏,也应该要追求更极致空令,带领大家去创造全新的潮流蠢金。   凤凰汽车 痰掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彪、80后刚、90后的人群当中卢桑?   林嘉瑜 店伟究:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作念。这款车感性的设计曲线青归,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寐磺。不光是国内的经销商诵聊棵,本次上海车展曹,MG名爵还邀请海外的经销商封镁畏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纺焙氛,他们也都对这款车都做出了积极的评价碉宫稍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟财窝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绕,让老百姓也能开上小跑车嵌,尤其对于国内的核心消费者来说嚏食告,不论年龄几何灰磨堆,都要有为自己的梦想活一把的态度查。对于一个汽车品牌来说苍,这是一件值得骄傲的事情复孤。   邵景峰 联:其实在选择一种设计语言的时候簿疼,设计团队非常慎重绷盛局,因为设计的变换频次不能过高跺,要抵御诱惑潍、保持延续性才有可能给消费者形成印象恍怂、拥有识别度从而去打造一个品牌航肩。“感性力设计”的第一条就是要有感性吝毫,去追求情感的外在表露烈碳,从更广泛的角度齐搜抡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硷酬农,通过真正的审美习惯进行判断;第二罐,感性力是专属瓜被肆、设计师要通过专属的标签吾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跑蹲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洗,比如运动员在起跑的那一刻鳖解甸,弓箭拉满而未发的瞬间输环。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚没嘎,这种动感更有档次崇搽,同时价格不菲恭,是很高端井、优雅的设计诧,我们希望把这种设计注入到产品中艘纫拈,带给这一代年轻人极致的审美体验拐钞。   凤凰汽车 内:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃也咄欤块化架构平台打造的灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俗洗歼?   俞经民写遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用径。这是对这一代年轻人的尊敬宿撤,他们自带国际范儿哺,是可以引领全球的潮流的人群岛拷扩,因此有着巨大的价值矛。对此稠艰烯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划超,在全球也是一样吓媒贩。目前纺凤,世界范围内蘑,不仅是动力总成前瞻技术的整合疽矾融,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伙随。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焊燃,采用插电式混合动力设计蚕帆。另外下竿,大家看到的名爵ZS入上犬,将会在明年上半年推出纯电动的版本漠排,至于最接近今天这辆续航超过500公里宦萎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琅咆申,也将会在2020年之前推出创璃隶。   凤凰汽车 便境:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系每目微?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咖?   俞经民 祭钉河:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡卜嘲,设计上差5%乒漏哦,销售上就有可能会差30%惧。那么对于自主品牌而言始,就是要把自主性发挥好奠滦,去追求审美的宽度和深度碑,销量也才能有宽度和深度孙。名爵ZS的设计就是这样做的邪,要追求极致陇惯观、不计工本弹默田、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霸,可以说参虹,名爵ZS的极致设计掠饯,对销售的宽度起到了很大的作用悔花创。   邵景峰 儒:汽车设计是在不断进化的壕橙昂,不会总停留在一个风格上层,在互联网时代备邦飞,同样要有全新的时代特质捻衔捌。另外蚕镁旱,从汽车设计而言呢石,例如从动感设计理念而言板钢,英国车是鼻祖澎嫌,很多品牌都是以此为源头来发展的提零蛾,也就是“同源”锻暗。中国航天能够上月球妥古逆,那么在汽车领域上同样有大的进步卯功。之前德国杂志的一篇文章写到垄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淋搽磋,在进化的道路上有推崇的看法莫,也有欢迎的声音娘乡,这些都是要虚心接受的心。另外浆酿,汽车设计是一件非常严肃的事情幌扰,每辆车定型背后夯啡伴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抬豹费,背后要靠巨大的投资来驱动桂示。   在造型评审的过程中吕款戳,流行趋势讲清楚梦队些,未来怎么发展说明白拟斡钝,否则误解就跟着来了筏,所以要有一个整体的品牌战略在里面摹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喂。   凤凰汽车 检料碳:今年响妊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痹姓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钮?   林嘉瑜 霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旅金,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄理兽,拥有一颗年轻的心负,热爱运动的、健康的年轻人究伴地。   从足球营销来说秀俗,对于英国和中国匙抚,都有很大的国民基础尸热颠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砰歪,是英超乃至欧洲的强队氨湍,这几年的成绩也是不断的提升潭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墟痴。同时骋携肃,利物浦又是一个老牌劲旅色,有不断上升的潜力妙虱蜗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样设,在用户上有着非常大的重叠之处奉。MG名爵与利物浦对的营销合作捕宪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙,在活动和比赛中享受快乐憨。   上海上港队也是一样的诲咎菠。MG名爵经历近百年发展陷艇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唱虚炮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炽坪偏,两者的合作也是非常有趣的屡健。更重要的是兴瓶,MG名爵通过足球营销的模式噶楞,能够促进两支球队之间的交流瞎斑啦,包括之前组织的很多活动胳菱,不光是针对中国的消费者毁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撂,有效利用MG名爵品牌的特有资源统壕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌许冕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值触椒剩。   车展期间拈侣导,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拐困。在车展之后弧,利物浦会在上海有推广巡展活动系僧省。下半年免达,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对械,欢迎全国各地的消费者参与和体验闪午颁。   俞经民 疗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徐附,大家能有一些共同点做沟通侨递砂,国内和上港足球队的合作稗伶须,正是汽车和足球之间速度与激情涉、自我突破的契合点沤妈,足球又一个很大的特点酶腿,就是会让人意想不到歧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惯堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年香掠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戌痰,与此同时啃菜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烘济械,长安汽车产品质量持续提升施,用户口碑不断提升厂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坡昂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊扭乖、全球乘用车品牌中国市场第二名蓖伐擞。   关于未来烘鼎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咀蓝把,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升许。   2017年是长安汽车的产品大年纷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绥备挠、全新的SUV CS55秽扫、轿车睿骋CC挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迸,将会进一步完善长安汽车产品谱系袭。   如今午亨骄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扣改烤,站在国家品牌高度寻求发展缓盗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任那。提升品牌溢价能力途,成为长安汽车品牌发展的重中之重缴糖。2017上海汽车期间拣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枢童,关于长安汽车的未来挺,徐留平董事长有话要说疮胎航,以下是对话全部内容返辞。 凤凰汽车瓢肩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涛?   徐留平垦射帅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程围群,我们也是不经意之间就走到这个地步姑惮喇,因为一个产品火,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳款湍,它反映你的公司文化哗褐、你的公司理念是什么样的东西阑祥皑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毖膊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宫,你怎么样让产品吸引住消费者膳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庙涡把,靠的是什么修割荆?因为美是一个主观的东西答,有人认为这个很美雇,有人认为那个很美氓簿空,从长安汽车之前的产品来看南滔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来美。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的守此诚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期缸,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘘。我觉得在这个方面链凸鸥,从长安的角度来看怀漠河,就是对于这种动感贸罢敝、时尚这个理念的偏好刑。我一直在体会仟闲,其实我是在反问我自己糠,这种偏好它是怎么体现在产品上的保氨?实际上是我们内心的这种偏好跑雀门。在过去的2-3年中蒙糯烹,我们面临的话题啥辅桨,如果过去不做总结瓣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岭厩,另外更重要的是说泰冲,下一步你怎么做秋绦怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潜匡鲤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耿,下一步是个什么东西喂,消费者需要什么样的产品疵瞥,然后作为公司来说圭侈逃,你们能展现出来什么样的东西德,最后我们总结叫生命动感智色双旋辜戌,当这八个字出来的时候胸,我觉得是非称嗤校好恍暇,既是水到渠成棱,又是醍醐灌顶靶沧、灵光一现很纳。这个过程滑情,不仅仅是八个字的总结相信。这八个字出来以后腑统,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肛驶剐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皇混泼,实际上不仅仅涉及到造型顺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验噶。这样的话煞吓落,就有了一个提纲契领龋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西败,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坑瓮媳,就能够有一个非常精准的东西览韶。   刚才你特别提到“色”岸浮亭,我们当时想说罐诉窗,你必须要能形而上巨,要能够抽象出来驶,如果说你不能够抽象出来菲另鞠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臣纷,如果你弄它50个字限曝、80个字糜灵,你可能不够形而上率渺,不够抽象化竞,最后我们觉得“智阑辉秦、色”沽辞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掠当盾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汕。   第二个就是说消费者情感的体验绦维蚀,比方说对这个造型和颜色恭,甚至于这种声音或者是形状彭抒拔、线条的这些方面的喜欢七膊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褐。当然我们也在想用什么样的词比较好拴,最后觉得设计的这个词很好烯绷拒,一开始我们还担心说这个词字挺多辱凯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姆没居,我觉得就应该让它有想象力撩,就应该赋予它很多的内容并堪戊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群朴,孔子都说食色时黄,吃饭以后第二件事就是这个字搁滇,我相信孔子说的这个字也不简单意思垦缔,实际上说团高穗,智色这两个字还是最终反映的是人钠菏,特别是消费者的一种需求刃钙扮,对于未来传统的一种期许耍瘟吓,这个过程当中苍惠挫,对我们来讲徘挛滤,把这八个字想通的时候丘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的此抹,这是我的第一段话题文。   第二段话题说这个对长安有什么用处昧坑篓?那次在发布会现场有说壕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候麻坏犊,一开始我就提出镁暑蜗,第一个儒穿海,这个产品要漂亮版,你不漂亮的话即颇,什么样的东西都没用沸匆芒。因为我们很早的时候就开始在考量被,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赖,后来发现不行申钾,最后我们在大概07卵鸡漏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挖。因为你还不能提炼出一个高大上碉盾、抽象侮、形而上的东西武,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捆缕晚,但是每个产品都出得非常艰难维拎康。这个事这么长期干也是一个问题毒败,因此在三年前的时候绕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呈搪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枫卡,对于消费者的这种认知厩娇,把它抽象化卫栓,那么这样的话理解了以后揽,再把它具体化庭譬,特别是在产品错鳖,也就是设计理念当中一些图形化的东西搏撬,因为如果你不落实到图形化的方面莽僧,那就只有形而上没有具像化 丛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痴竣,图形化和具像化过程当中石,这个就出来了辟袍附。   这个出来以后畔邪,我觉得对未来长安来说街,我们未来在产品设计的过程当中彩忱,产品能否做到生命动感智色双旋惟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盛?这样的话攻茂监,实际上说赖狠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尺息,几十次的否决虏性,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓉等,几次或者就十次你把它完成骚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陇瘁茹,那么这样的话戳,对于长安汽车的家族化拟渴蹿,我们看了这个车蓉,看了这种感觉这种情感的体验丝烘,那就是长安汽车策,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疲位挫,这是一个糯同。   第二个就是说杆,我们自己在研发制造设计过程当中穗确希,这个速度大大下降痕膘涝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降按恒廓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂浦绰,如何把消费者的体验做到更加的精准拷钨堡,更加的接触到痒点难娠娜,这样对长安的影响是极其巨大的蔼刹猾。   凤凰汽车集档撵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁刚盟?   徐留平踢钾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卵截茨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拭。如果说把它拆分开来秦赶辑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膛岗贺,智色双旋更加偏向于设计领域谢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隶,我相信大概许多媒体会想邵,生命动感智色双旋怎么落地揪浦贡?因此我们就想把智色双旋也说出来伙存乖,不要分开啃额凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言够甲沦。   凤凰汽车黄媳:另外一个是提到的认知方面的感觉伍东,有没有一个专业的因素喇片,咱们除了制度之外镰抽突,有没有专业领域的人来负责这件事厢苹?   徐留平抵磕:我们长安有一个庞大的队伍洗,首先要把一个汽车造好苦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人断,到高管团队叙,到设计团队彻通,到制造和研发团队翰,包括服务团队案遁蛙,特别是主要负责的领导人飞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浆,而仅仅是设计团队的话语痛轻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离誓壬搅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逢,因此对长安来讲秒,是既有最高层特别的重视藏宫、关注和把握够驼,并且这也是一个最高领导者的工作职责膜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知季,我认为在汽车领域当中是行不通的酮布,当然我们也有具体分工班块端。另外也有很多的专业人士完成这个事情步嗽礁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摄刹,还有轿车研究的弗,也有做SUV研究的绒粮,同时也有按照职能分的筋炔韭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窗渡首,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琅纺陇,如果仅仅是设计团队的意见筷材萌,肯定会偏离了方向话瑞荡。 凤凰汽车鸵乳:一把手是指您吗谩泌茬?   徐留平堤:我是其中之一居。   凤凰汽车鞍:长安汽车自主研发的新车镐,设计杆、评审骂迷拨、评定环节您都会参加吗我江?   徐留平叉:我必须参加栏鳞堑,我前面讲这是我的职责堪读,所以我必须参加啊丸叉。   凤凰汽车祭蘑速:无人驾驶车呢颅桑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村夕厩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骡娜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铃犬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虎?   徐留平公琼郊:上一次品牌发布会太,最新的无人驾驶技术也做了展示贿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上股,高速公路的环境相对来说可控性要好返扦鹤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹痉,难度要更大堑洞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻较补双,我们不仅能在高速公路上做沤剿惠,而且能够在城区做姥礁,这个技术我们已经实现了突破颧妈。   凤凰汽车漂申句:长安无人驾驶技术进行的这么好到山,量产会提前吗刨发?   徐留平姓躺峡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加木,实际上就是说慈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到来刺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炔凰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点受沉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚕。   凤凰汽车侨茬:中美在进行双边的贸易谈判团把,这是谈判的内容之一刨币,会涉及到汽车合资企业的放开康哼痞,可能是一个双向的市场开放的动作睛憋,如果这个谈成了谐瀑己,如果这个不再规定50%的上限裳,您觉得对行业有什么影响谱济,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓷恼席,那您觉得首先答不答应布吐咯?再有一个多给他股份的话紊冒谎,对企业今后的运营会怎么样惧功?   徐留平厘去快:我明白你的意思垮,第一我确实还没听到这方面的话题捍馆剐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嵌,股比这个事说了很多年系,我基本的看法有几点翻,第一个这是国家层面的战略和政策拼铣对,作为企业来说桔挛镭,我们遵循对衫叙,国家有什么政策我们遵循什么政策弧拔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点布,我相信未来的合作会加深伐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现详唉芒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阿夯,而是说理解消费者弟僵捻,能够洞悉消费者眉,如果股比的溢价挺高荷老领、溢价挺低券胖醒,但你产品不能卖出去香佳,那你不能分摊出去舵赣,如何把蛋糕做大袜墓,这是合资企业要做的一件事欠尘。   凤凰汽车禽钾:如果真开放钨刑,长安会想着往美国去吗屏,就像那福特来到这里呢胎陇?   徐留平脾捕趴:长安想要去美国是一个公司的战略拭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梧栋灵。   凤凰汽车虏:长安与福特的合作多吗晴哼?   徐留平咎:长安与福特是我们加强合作的方面第庇,应该讲这种合作的程度甭舍,不仅仅是合资企业局,从母公司其他层面伤谢恒,包括技术和其他很多方面都在讨论狄扫害,包括海外市陈擅婆睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哩盲,它的能力提高了汉殊等。第二 现在是全球化合作的时代冗酿湾,一家公司独立运营锹萎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芭荣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俗莱。   凤凰汽车悄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硼委,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗半酒,你还说了过去我们做一个车图骋,可能需要很长时间好不容易做下来劲,比如逸动边漏乌,是很艰难的卜冒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%守撑汹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%购爬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卧搬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚农,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卑?第二对比韩系屎赎、日系矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比替,您觉得能不能支撑献,确实我们的实力也很强视射斑,我们的内功可能修炼到一定程度染,我们后面会源源不断推出好的产品棚伴首,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慕。   徐留平骚:你讲得非称颂眩好房,我觉得这是两个原因导致的拆,第一个就是必然性腹,自主品牌需要有成长的空间含纽,第二个确实也有机会的原因酪,恰恰是SUV的市承妇荨,中国的消费者需要这个东西计,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宦讽眷,反应速度更加快一点温匈簧,把这些产品推出确实是满足他们的需要容钱凳,我觉得是两者共同作用的结果忱畦。   对于下一步自主品牌来讲定竭,无论是哪个系扭适景,无论是美系门、日系伺瓮、韩系似、法系形葱容,我觉得跟系没有关系戈筒膝,核心就是在中国这么一个大的汽车市称蚀娲啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巾匠,这是关键腻。消费者他肯定是有他的诉求的府,究竟是SUV估巩剩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淡,他有他的一种偏好平、喜欢嚷腊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顷位台,这就需要我们作为厂商敢,你必须要洞察到消费者的需求隋漂镐,实际上要看到他的潜意识是什么东西欺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忱癸魏。为什么我要总结长安汽车的过去呢窍檀?实际上是我们自己反问的过程通孩,就是说在过去当中盘晌吻,为什么逸动会是这样婚泄揪,CS75为什么是这样盾凹砷?实际上说吭,我们当时也没有意识到彤疆尺,反正当时就是这个样子细快广,实际上这个过程是一个反求的过程肥丛,我们为什么会喜欢这样肺案?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唱灸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悲廓,我们把汽车理解为是生命的动感难骄,其实是一种生命力的扩张扛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擒视辟,而我们长安就应该提供这样的产品即,回过头来展望未来硷,我们觉得这也是一个正确的判断习皑。   凤凰汽车妇畴承:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秀蕉。   徐留平赡:我觉得现在国内研发体系来看结屑拼,国家间可能还是有一些参差不齐惦,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞧,进步无疑是非常大的季,而在很多方面可能与跨国公司有差距狡附,有些方面会比较超前袱苇,因为自主品牌也不是一家插踏,跨国公司也不是一家膘,要两者来比很难说磕,但是有一点吃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易内,做好一段时间不容易签,这个公司要能够连续做出好产品扯颊,能够连续向前增长蜕澎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模悼每、设计应用钉,在这个公司当中都比较受关注稳煎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穿铝。   凤凰汽车九没赫:我想问一下自主品牌的建设换颇,随着我们品牌的推出客投蔚,现在汽车品牌进入新的层面瓦,会有不同的路径选择宦供敞,比如长城邦短锑、吉利推出新的车型干厢耙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番埃双?长安如何能够胜出凄魄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氦,除了刚才说的两个脱颓,还有互联网造车的未来的合作伙伴挤匪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响级携?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡火?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坑?   徐留平豁继沮:实际上四酷扯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌共睦昏,我觉得这是好事秸康,这说明汽车产业欣欣向荣焊醚螺,是真正的投入僵步,这是我对汽车产业的理解桔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程托。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斜裳呵,例如一个产品到了造型师的时候茫,是一个说法绕洗碴、一个样子祈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的履黑,然后到了制造过程当中又是另一个想法匪募蒲,到服务过程中又是另一个想法校谷掳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冀拨,既有高大上的捶勉吼,也有形而上挤病、具象的憾,你要把一个公司从时间跨度绘绒爬,一个一个展现出来分毒长,而从空间的序列当中耿唇毕,你要把研发全部都按照这个意义畏锣,我觉得是很重要的方面蓖痰。我觉得制造汽车是很复杂的过程盲肖,各个方面的协调捆、综合武毕、修正徘虽棠、打磨需要太多的时间闺狡,我觉得这是一方面封售亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肥巍刃,同时也是我们总结过去体会出来的角疙互,它是由内而外的钒偿。可能我们过去没有意识到这个话题苦课,我们现在总结出来什瞎连,然后下一步能够指导各个方面秀,每个部门都很容易做事情朔褪。   第二个问题你讲到造车碧欣,我们开的会太多了遍韩莲,失败的太多了瓤隙灰,沮丧也有很多啦县,基本充满笑意也就一次逼报,前面基本上是批评表澎、检讨息,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行年谎,不高大上鲤姆轻。至于说现在很多企业开始造车玫,我觉得这是一个充满魅力的行当太廖笛,很多人都愿意去做瓤叹叔。   凤凰汽车角册铣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钉票? 徐留平辞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苛,会选择相适应的地方挨暗。   凤凰汽车顿任:就刚才的问题我问一下设荆,刚才您提到和新创的互联网的合作层炬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侯谎、蔚来也有合作挖伸镐,您觉得长安在未来在互联网里面的话膊厘,更倾向于是一种怎样的合作丧界庇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬,您是怎么看的散嫁?   徐留平描:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纶嫩,从长安的情况来看犀炕,我们认为哪个方式都挺好的坷疥,现在是合作型的凌藐,是你可以自己干劝,也可以合作干贺烁刺,也可以自己加合作干疵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躬鹿韧。   凤凰汽车捐全:我们打比喻穆涂,37度是正常的温度冈嗜廓,您觉得新能源行业洞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萝魄,您觉得温度是多少剃绰杰?   徐留平碌对梢:您觉得高了低了拍?   凤凰汽车钝星:之前有人认为这是疯狂的阶段侣常。   徐留平崩梨:我对一个产业的衡量依据是逃佩,在目前这种全球的经济运营模式下堵,凡是有金矿的地方徊拖,都会有若干的人去挖掘它弗孟筹,目前我觉得新能源就属于这个阶段枢防,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琳抢港,应该更加得进入驾棋讥,因为从目前的情况来看撮,汽车产品当中茂,一个很重要的领域就是电池诲规吴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼,没有这种资本惦、技术壳掇坡、人员的这种投入妈捅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阔壤锻。   凤凰汽车矾低:那就是说您觉得温度还不够吗脯熊?   徐留平队相歧:我觉得还可以吹冯,但是我不太同意的就是产能告,如果说你的产品技术不太优秀犬井免,你建那么多产能就是有点糊涂蹭峦。   凤凰汽车七:很多其实可以通过改造现有的产能曹先念,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能群,从这个角度来讲沮剩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楼?   徐留平冷膳:从整车厂的角度我们希望成本低一点室热,选择利益大的杀涤莆。   凤凰汽车东:所以您不担心过剩吗搪?   徐留平谷:我不太担心这个问题了,我觉得电池还处于不确定的阶段诞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杆。   凤凰汽车彼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颅法,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劳,不管是设计师还是CEO等等删铆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枚怜?当然那些设计师很多是主管的呈桑溃,老外有管经营的有管品牌抽驼末,主要还是在设计和技术的领域羌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肥夯茨?第二个是国有体制的问题墙角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疽甩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肮般,也在高薪吸引高管人才略,您是如何留住我们的人才褪,关于体制之上抡、体制制约的问题荚,我们怎么解决浑?   徐留平簿:现在是全球化时代衫迪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哎捷年,我们最早的时候是四无巩,没钱胸、没人狠、没能力僚、没地位壁,到现阶段来讲砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牧氰仙,这都是一种非常正常的行为失,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崎怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纳相慰,如果对中国的消费者不能够带动虾就,那肯定不行患,我觉得这是一个巍暮,无论你是洋务运动还是什么运动瘫奉,核心是对消费者要动起来纹杀,这是一个纶筷肺。   第二个关于体制的话题赏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距订疥,这个方面我觉得不能讳言井爬匈。目前来看眉,对长安不是特别明显肩女肖,因为长安是属于南方集团旗下子公司斑目屏,从南方集团来说湾刀限,在这个领域当中葛诚狭,也在他的职权范围之内做了一些调整噶坦防,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享广盗。   凤凰汽车石:如何看待这个机制玖饲东?   徐留平架呕:从国家层面来说伴苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茂皇楼。   凤凰汽车蹦猛蝗:你们审批会很困难是吗擎?   徐留平皮:我觉得会快必兴,另外一个我觉得汽车集团龄,也许给你量化很多股份毒斑,但是最后你没有创造价值戎隶遣,给你1股蠕将,1×0的时候不还是0吗论搁?汽车的成长备京履、成熟或者盈利是一个艰难的过程废。 凤凰汽车舰:十三五计划像长安汽车整体的销量肺铰、利润和研发能力以及目标有没有担巢?   徐留平发叙涪:非常有加跑,我们愿景2025麓淑,我们做10年的规划滤河,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓶,为什么说保守呢垂铃洞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秤辛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独炭。   凤凰汽车伦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珊稿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强分剑扇?   徐留平纫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俱保,在技术和平台方面都在加强合作钙迁乾,至于说未来它要怎么样渡,我现在还不太好评价这件事潘。   凤凰汽车撇:徐总问一下国际市场的战略叮呸,我知道去年车展的时候鼓,长安说往海外拓展的重点是伊朗卉饯晶、印度努、俄罗斯这样新兴市沉邸,有明显增长潜力的市辰绕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去次嘉邢,比如在墨西哥堑箍颊,对长安而言尸,自主研发这么好查,又长期和国外品牌进行合作笺偿差,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涟苟、欧洲的市臣锘弧?   徐留平就拆:在我们十年规划中就有肖,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躲霖耿,就是要稳扎稳打靖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漂停恨,因为一支队伍最重要的是信心饺皖单。   凤凰汽车酪型:国内很多品牌都盯住印度这个市郴赝蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争我炬米,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簿具坎?优势在哪儿佰朔殊?   徐留平笔棺斤:对于海外市场我的理解是要扎下根去防袖翠,不是简单地把你的产品卖出去碳,是你能够充分地利用本地的资源晴,包括人力资源和其他的技术能力末,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危体妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长错坞,促进本地人的水平的提高千描辈,那么同时在这个过程当中拨,把公司的产品技术涵盖进去藉水,我觉得这样才能走得远悉。   凤凰汽车舞嚷担:长安最近一套体系出来了慑,有没有可能往更高的一段发展刷绊豹?   徐留平尼:从长安来讲究邯,我们目前的战略看欣防,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毕浑剿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苏牌,这是我们能够奉献消费者更多的东西牡奉椒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氦黎,但最终要落实到产品上鲤抬红,产品是一个载体让消费者感知它知道它捅蹲,未来构响,长安汽车会加快产品推进的速度檬赴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兢举词。   凤凰汽车偿污:欧尚也在这里面吗管什稳?   徐留平滤即:欧尚不在四。   凤凰汽车携蚂辣:东风已经有PSA很多股份竣妙颁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烹?   徐留平狗:目前我没有听到有任何影响恍疼,在实际工作中我们也没有感觉到刺呕究。   凤凰汽车芹:理念发布会徐总是骑着马出来的僵摊埔,当时媒体圈特别关注酿垒抄,都刷爆了朋友圈纱秃愧,虽然我不在现衬怠,我不知道有没有特别的意义芳腺嗣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婆敞位,当时的考虑是什么圣?   徐留平浩:两个考虑司,一个是我把马和车作为比较氦变吼,你要说一件事赦憨些,一大堆结构化的语言没有必要片陵,我觉得既然是长安汽车淳,我们叫做生命动感别诞、智色双旋萝室到,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痢窍祟,如果不这样做也没法让人尖叫抒屡汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖祈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈,上海车展首日吮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘁让。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台每寞,12年增长了120倍晌台光。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访化先,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沙宿。   受访人笔节导:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筏肥矾。以下为问答实录蚕:   凤凰汽车囊淡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啦旧?   雷德?比格兰德谦淳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秽纳窍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讼题碳,这款车在中国市场的反响非车缚罚好膏际。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纱兢,同时拥有强大的引擎搬樊,提供强劲的动力与性能什票牢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佛弟。所以普记梦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咀翻伺。   凤凰汽车火燃聊: 在没有设立经销商的地区森侵配,玛莎拉蒂如何抓住市成獠拧?   雷德?比格兰德创蟹巧: 我们首先还是会增加销售网络汕护扫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藐,计划在今年年底扩展到75个行。   我们还在天猫开设了旗舰店危伞屯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辫烧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台东俊,大部分来自没有授权经销商的地区们比融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多们,鉴赏力越来越高连。针对这些人群脾唇咯,我们还组织很多不同的客户体验活动把孟,如海外试驾掏列,以及互联网方面的创新似,如网络平台的直播媒士。此外颧疯,我们也有不同的金融政策嗣峰芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杜。   凤凰汽车琶臣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》天朽,给汽车销售渠道带来一些变化圃淑溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新红咖?   雷德?比格兰德乃梳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赊簧触,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迟邪恒,而是要提供独特的生活方式体验娘阜密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刑冲恋,不止在中国荆究,在全球市场都是这样仙晾荤。2016年酸级,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长礁凉,这个主要还是产品优势带来的范享眉。新的政策出台以后缔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萄,不过最终的销售成绩还是由产品决定贾。   关于新的法规袜扭,我们现在也正在研究当中梦慌纯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作担桃翱。此外令泪妥,我们在中国有非嘲可瑁好的经销商关系扑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墩泉筷。我们开设的天猫旗舰店煤瘸虾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式些:客户在天猫下定单凸涡弥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务不。所以虎逆誓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系便。   我们的很多客户最在意的并不是价格忱海降,而是优质的服务与体验娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在沛阂。   凤凰汽车陵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谩,有没有什么新的产品推广概?   雷德?比格兰德旱: 关于新产品位欠漓,现在还不是宣布的时候郝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升存喘,等到新产品发布时我们再提供更多信息烂酵。   凤凰汽车敖: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛔吐澳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好退。对于玛莎拉蒂来说嘶,未来在中国市场的前景怎么看吾?理由是什么醚拈斯?   雷德?比格兰德婚坏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舅,5年前湃乓涡,我们在全球的销量大概是6,500台趟,而2016年达到了42,100台茂衅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稿赡脆,所以我们的增长一直是持续的履宛隧。也因此金,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谴忱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匆苫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棋霖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湃泵蔡,这就是玛莎拉蒂的优势己局。所以情,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佰级。   另外揪,玛莎拉蒂的车主非常年轻屁吐休,尤其是在中国市承猜邮摹,车主的平均年龄只有30多岁郝龚我,他们追求具有独特风格与气质的产品马,来表达自己的个性与品味琉嘎按。   凤凰汽车据袄: 现在汽车技术日新月异床,尤其是新能源瞄蜂查、共享攻峰、智能驾驶方面本,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划份?   雷德?比格兰德尉: 在新技术方面镣窍誊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦毯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统徊棉。我们并不追求生产最快的汽车毯袒,而是要提供包括技术享驮啃、性能奥起、动力谩淀、驾驶体验等方面在内的最佳组合标。   针对自动驾驶成剧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助誊,帮助驾驶员减轻疲劳粟,降低操作难度棘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恢,包括独特的声浪椭秤、澎湃的性能霜唤舅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恕巫玖,这是玛莎拉蒂所追求的拷。   关于未来对新技术的规划衫蛊艾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氯,比如减少温室气体排放匹揉晦,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔽管械。此外偶抄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滥,如苹果CarPlay和Android Auto粒汇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呕。   凤凰汽车描杜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磐,怎么适应淑竿菠?   雷德?比格兰德辨伎鸵: 针对年轻人群涎,我们采用的方式不是改变自己凰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栓。比如在中国菏畅旅,车主平均年龄非常年轻怪徽煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酿,便是一位年轻的中国女性队,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捶洞伎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藕菱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筹掣餐,包括法拉利生产的强劲发动机旦、独特的引擎咆哮声丢骗、奢华优雅的外观与内饰师涩沃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吝厢颗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腿静曹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐片遁。   凤凰汽车鹃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤千,有没有针对用户画像做调整嗜保?刚才强调坚守自己的DNA和理念颁穆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宛蒲溯?   雷德?比格兰德稍: 在中国眠巳,我们不断渗透到三四线城市炽奇,但是目的是一致的苟焕,就是要吸引更多年轻客户巳冗。但不管在中国乃至全球的哪个城市凹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机策凹即、激动人心的声浪攀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酞亥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阀十距。   在设计经销商的时候灸菊,玛莎拉蒂也不是随意为之嘎失,而是按照需求进行规划蔑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店控脊费,首发售罄的100辆SUV中勒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隆俱锯。因此仍沁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奉懈。同时几冀何,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扯辞,客户需要一整套的优质服务才触辑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒瓜侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逆灰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缄。   提问瘦殊局:您的新角色到底是什么样的沫丢令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疮蔡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饯防乱?   Alfonso Albaisa醇清壬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁客躲,跟所有的设计相关的工作鲤曹呛,都是由我负责芜修啸。之前我100%的时间放在英菲尼迪送,现在会分30%的时间来乒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莲昂。现在大家看到的一些车型购先材,可能是一些原来的车型汗俱,我们现在的工作蕉,也是快马加鞭谩偷涝,希望能不断的改进炼黑、提升现有的设计饰辅。   提问旅狼猾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氓?如何看待他推动品牌前进时的作用些湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斥痘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞠,我们会共同合作加碉立,不断进行我们设计的演化噶闭。其实我到7月份才会正式上任胺离巩,我现在猜测或确定未来的设计理念缕夕磷,还有点为时过早模竭材。   我们知道辟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宿敬男、非常大胆前卫的蓄档诡,我们的这种设计是一个不断演进的过程囱隧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改串敦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玖。   卡里姆跟我有很多类似的地方酞墙恭。比如林富层,我们都是艺术家出身础,非常喜欢设计程鹃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞具疾,并将其以各种形式发挥出来坟软。   提问吭:我有两个产品方面的问题错呜。首先牧猜,这个概念车非常漂亮琳,它背后的设计灵感有哪些亮?   Alfonso Albaisa烷柏:秉承“冲突美学”设计精髓峦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摧痪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烂。基本上就像艺术一样锋锋苔,包括缝针维、包裹感昂,还有使用的木质举婆式,都是非嘲唬好的手工工艺航膊。这是一种感性和理性的结合室么绍,还有一些肌肉感极强的车身线条攫涎靡。   提问沪啥懈:这款车未来的定位剂贯、消费人群是怎样的咖适?   Alfonso Albaisa捆:一般都是比较年轻的家庭勤拜,想要非成埽宽敞橡短换、具有运动风格的车型街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊奸斧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盆迫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氦。   在发展新常态下团屠,消费动力开始向下线市场转移妒农挞。同时蜗材旱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爽攫。由此裂,县域市场成为新时代的“金砖市场”寇掳。而对于汽车行业宫,消费升级利好之外删,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委铝。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示爆臼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枯灰,帮助县域出租车进行升级改革宪氦骂。县域交通的数据化阿钵冀、智能化发展凳擒,有助于未来网约车的下沉渗透鲤。县城消费能力相对较低脯粕,在出租车领域引进大数据之后跋,未来再进一步升级到网约车袖。   据胡绪雷透露堤,首汽将在县域布局三块业务肩猾瞳:长租车茅、网约车(出租车)喜辞迷、分时租赁赋舌诗。分时租赁是纯新能源车懊频哎,未来分时租赁或是对公务用车的补充型,它是纯电动签,不用长时间租湿,可以通过APP来完成胚。目前茹台镐,在北京有1000多辆车桃,150多个点位喀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弹拼朵,对公务车改革会有一些帮助览。   胡绪雷认为麻,网约车行为是偏汽车前市场的角色韭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕊层。第二懒,在居民习惯了这种消费行为之后砰械,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导田才。   当日计霸,首汽约车作为新生力量禾蠕刨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洼啪歉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乌翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示色,渠道下沉要根据市场来判断翅比簇,服务要根据需求一直不断地跟进踞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况负良诵,比如说对经济的支撑沤,对政策的拉动辑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狗。近几年紊嗜寇,一汽吉林产品在县域销量比较高稿焙岗,对县域市场的期待也非常高敝绘豁。从目前产品结构来看手,产品消费比重70%在县域廉敞世,30%在一护贪膊、二惭、三线市场伞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谅辫,外观剧价、配置苇、价值都迎合了县域市场的需求随沛墒。   从流通环节上来看式填,县域市场做的非称好卢,没有什么瓶颈因素狗杆膏。一汽吉林也努力在渠道建设录锑、服务跟进等方面做成长和改善沸。同时宋长欣也提出了一个想法菇藏酸,“县域对自主品牌在公务车搅邵潜、公务员购车方面是否有政策倾斜畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讨,这是我们车企的想法遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时釜纬,要根据市场来判断妮捕。目前筒谅,县域之间的差距非常大狼牵,包括现在推行的3G服务陕,在那些无法设定固定站点的地方喀铣,推出了3G巡航服务搏圈。服务是永无止境的工作瓜馅胆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭荆探:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黎侍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示海,新能源汽车推广比较看好北稍棺讼、上滔篙、广限行桂弛绿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棚寒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墙瘁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抢旱坟。尽管都看好电动汽车的发展趋势户吓猾,但做好市场并不是一件易事辞疽洞。   目前比较看好两个市澄梦鹇小,一个是北搬勺皆、上蕉老猴、广限行保、限购市车飞拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈铡,这个市场的发展速度很快残管食。例如河南灭秆梆、山东稿吨膜、西北区域本天,大量没有牌照的低速电动车示磺,在政策方面仍处于灰色地带村德径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年并,在国家和地方补贴的支持下需亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倘蓄搬,在农村市场价氏、县乡市场得到了非忱俣却好的认可从。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溉,县城市场的消费者的房屋空间大侠,有充足的空间停发车辆庞,拥有较好的充电便利性铂。其次行驶距离不长迟聊铂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疥岔苗。另外面性,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乖疮卢,因为小车型成本低灿。   赵智刚表示墙舜氢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懂糜辣。河南地区股艾吓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扳毕禾,在替代当的出租车宋琴偏、公务车方面取得了不错的效果藐类琴。同时描,也在积极跟海南政府合作陇寒兴,投放了一部分公共用车戊拱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鼻矗,比如是文昌婆、万宁济残、琼海等县级市测窘霸,未来将在海南全面推进恼敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点突镶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贪筷麓。会上纲携,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出响酚识:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拘晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壕廓,是参与全球竞争怀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏。”   在当日的论坛上草,郑刚发表主题演讲亲连翟。在他看来猴光,打造世界级新能源汽车的品牌赴,最核心的是独特性堵模、差异性五团,是比较节能优势诧,浮出水面的是视觉瞎、是LOGO房罢矮、是VI炬堵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搓嫂,其中成本优势是最重要的组成部分税酵。   早在110年前穗萝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杠仙:蒸汽驱动车槽趟、电驱动车和燃油驱动车鳖媚秘。然而喘,在后来发展中唾,电动车败给了汽油车拒僵。这是什么原因造成的玩外?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匙啦沽。亨利·福特发明了流水线生产幸权,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候末孩,成本大幅度地下降爱,售价拉低到850美金欣笔媳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车就廊锰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以世杆路,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汇安。100多年的历史多次证明了这一点隆。” 郑刚说胺熬。   在反思自身发展时黑快,郑刚透露抛兽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粕档透,规模在迅速的增长炯,但很遗憾并没有带来显著的撵富盯、大幅度的成本的降低侗。   为此乔讨芭,郑刚提出敛牟菜,在推广和普及新能源汽车的同时葱豹,光靠技术进步还远远不够澄虾炕,更加要注重歪、培育成本领先的优势仆胖及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棚课,是参与全球竞争讣练绍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锑芍拔。   他建议布能备,对新能源汽车未来的产业政策乌、行业标准壬、行业监管等焦里然,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰画,这样才能培育出行业的龙头企业姥陷。   如何通过提高规模却府拔、优化设计铅孪、优化政策和制度创新嵌耐?郑刚说匠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻、交易成本和政策成本贰仆,来打造企业的综合成本能力和优势臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势权卜。这还需要企业和政府共同携手片颗辽,不忘初心透,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酬肯蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "  魏建军多次提到拇,我们的确有很多故事窟,但是他们没有写得很好波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亢?魏建军直言不讳地说斯泵惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰。   囤地赚翻莲擅红、离开保定系、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剐,且莫名其妙劝,或者无中生有的传言所困扰付,最好的纾解方法是什么添抛呵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镜荤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碗讳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憾茅,魏建军垃瓷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呵笔颓,与部分汽车媒体交流算狗。以一身轻便的牛仔装""示人""缴桓首,魏建军笑着说嘛孙,是在同事的建议下才穿出来的相糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昆鲸,魏建军坦言沛伞艘,的确压力很大匪被,也很难受绘,“有时甚至想哭”阮守。他说眉秤然,我本人就是保定人顷,能不希望自己的家乡更好么溺?当然举蒙柿,我们只有把自己的产品做得更好汐。    诚如魏建军所言味,近期辩澈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌围管虫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哗迪沤,来自媒体的反馈好评如潮僧。有作者甚至设问编盆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后考其,否则也怕媒体老师太忙”敬猎,长城汽车一位公关人士插话道沦。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚕凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜霞殊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渭,有同行在现场就说灯僧番:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台操,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型联闲朗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奢慈备。    动力配置上翻高碱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呸悲眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昧抱鬼,最大功率达172千瓦碧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诫菇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殿舰角。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挟怜霓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栖粱坡,VV7s几乎没有发飘的感觉肋撕,而车内噪音也得到较好的抑制哥耽附。“我们在整车NVH方面做了很大努力搽海,也取得了一定的平衡”桥,魏建军说泵。   VV7S    在交流中悉凑翰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时许啦考,大谈扇、特谈所谓“轻奢”锻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搪,咬住“聚焦”二字不松口扁函。而是多次征询媒体试车时的感受孙,并逐一分析勺壳、解答媒体所发现的问题缸哀迟。整个交流过程孰吧,他都态度诚恳短,即使是谈到一些尖锐的问题盒刊搂,也并不辩解稼。他甚至非常谦逊地自问自答埂,人为什么会失败拴?尤其是一些有着巨大成功的人拉憨。因为以往的成功泥人冒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迁,就很容易让自己失败拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灿苇漠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暴灭巩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘫肯。他认为熄痢妥,好的产品本身就是故事赶,而WEY就是要做最好的产品歌始。此次冬川,魏建军多次提到懊,我们的确有很多故事要讲荒笆,但是他们没有写得很好暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的库朝矾,所以陪兼,我在让他们重写撬婆篙。魏建军笑着说怖行,把一桌人也给逗乐了尚。    在媒体谈到其他竞品时苫庇琳,魏建军都给与很高的评价裤入碴。不过最终还是认为自家的产品硅:底盘更扎实发擅菜,操控性更好脾,“因为我自己就好‘玩儿车’”募澎膝,所以对他们(研发人员)的要求也更高负讼褪。   VV7S    据悉视,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剩氦慑,预计售价在15万-20万元区间潘盎嚏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葱,他思考了一下才说穗骑,它的配置太丰富了箱盯顽,在相同的价位空间趣,“肯定没有比它更多窗焕虾、更好的”昆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖久鲍?魏建军更是直言不讳地说虱钙钎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哩舶冬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浚晶,一位来自上海的资深试驾教官说趁铆,之前很少接触自主品牌汽车堂晨,这次也是第一次来到保定咯诡,第一次来到长城播漓排,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靛倘筐。期间闪龋吻,有一位同行说投赋继,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钩叙新?或许这才是魏建军的真正用意吧浦查鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料鳞溯:李芳" "   陆逸表示猜旗廓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常书灵堑,因为正处于发展的爬坡期奉瓣敝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说标柏尸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼刻蜡,而且要深度国产化彤陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铺戏弛,雷新透露忌,上海车展期间旦锌氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁堵久。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匡,陆逸明确表示钦惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常花歌潮,因为正处于发展的爬坡期誊。关于国产化的工作传扣韦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略午,未来将坚持不懈的进行国产化工作艘岁,而且要深度国产化材虫藤。    日前拖陕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典希乓克。活动后荚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衰腿笑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应题间。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年就衔限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胺度,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚼揪娩,超过23万辆吭镰。今年第一季度佩炉,英菲尼迪在华销量破万辆怯,同比增长4%裂,而其全球累计销量达到67367辆让供,同比增幅为18%怜领。无论是在英菲尼迪全球体系中妹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中山皖萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猜。在不少业内人士看来脾端枚,从去年4月以来贝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壤馅。    对此甜,陆逸强调东美苯,目前英菲尼迪的销量很正常黎射,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胶千李,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娠,还处在爬坡期莽敲。他还说势士膳,所有的汽车品牌进入中国后尸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妓、运作能力提升及投资力度加强雇,会迎来一到两个爆发期橙。    事实上舰躬修,从2014年开始炭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴,就迎来一个销量增长的“爆发期”犁寥:2014年店诬,英菲尼迪在华销量超过3万辆燎,同比大幅增长75.6%警,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欣,同比增长33.8%围坡迁。    不过烷抗邦,步入2016年匙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期彼。当年4月初木,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逼绘,刚好满一年劫泼楞。在过去的一年里寒伤耽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啦。陆逸坦言嫁箔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段该改目,以便更好地认清我们是谁睫,我们的未来在哪里雌,我们应该做什么腑晨。”    在陆逸看来涩狗陈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌携奋僵,今年是进入中国的第十年围雾柿。所以作为一个年轻的品牌毒,这本身就是一件很有挑战的事情哼拍猾。他还表示獭舵趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柿辞发,是更聚焦的一种进化倒。因为市场环境在变化簿磷,消费者的需求在变化琴弦,我们也要根据变化不断的调整伐韭、创新汾、挑战自我鼓。”他说同粉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秸,就提出了‘挑战者’品牌战略孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的李损氛,品牌口号必须得落地先慑铺。”陆逸表示梨洁妻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铜侈痘,聚焦目标客户群锑竭,让产品与目标消费人群建立联接壤幂、产生共鸣倍冠盘。    陆逸对中国经济网记者表示路,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邵纱评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作范未,而且要深度国产化弟。”他说炔第,中国是全球最大的汽车市晨锰倥谩,同时也是很特殊的汽车市趁伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铜,就要真正的了解客户汰罐罕,扎根于客户俱陋、扎根于市潮槐荒,这就必须深度国产化赫扑醛。据雷新透露燃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帛炒芬。    但是弄哭,从2014年底国产以来玖莎,英菲尼迪只推出了两款国产车型啪合:Q50L和QX50涉。对此钒钒侠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赫。陆逸表示床禄韭,“关于产品线布局的问题刺恍,英菲尼迪有一个长线的规划和。”    陆逸介绍说号尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年天,规划内容包含平台规划媚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绍娄。他还说拆容,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莆韭睹,我们的目标是通过完整的产品规划堆忌苟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品径醚袍。”    谈及国产化在今年的推进程度需凭痛,陆逸表示华械,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒徽暇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布都龄。”雷新进一步透露哩驰焦,上海车展期间锚镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜摔锋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃吩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰室:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坎立,通过销售Urus编慧森,兰博基尼总体销售量会翻一番立,突破7000辆大关摹。    在更遥远的将来妥谦,很难说会不会有纯粹的电动车蜂。这是因为蓄电池非常重锑薪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫匹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承偾谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌就拖访。自大众集团和奥迪公司接手后泌,兰博基尼得到积极纲溃、稳健的发展柬。日前椒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刨倪,商务部主管Federico Foschini壁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员省崩蚊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董虚茫:并入奥迪公司之后欧搏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓮然琅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的换礁覆?    答操哪违:2016年邦鸿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关安。奥迪公司和大众集团接管之后枷,对兰博基尼进行了很多投资篡酱,让公司发生了非常大的变化懒。此外腐号甜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品范戌邢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怕楼,如果没有这些投资痞,就完全没办法实现这个计划分恒词。所以浪史价,兰博基尼公司从中受益良多天闺孩。可以说疥朗瞳,如果没有被接管藩脸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疆踌。    问辨:在您的介绍中晚棵跋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倪?Urus投产以后汹,重点会不会向中国市场倾斜石龟?    答匪拨段:目前剿,兰博基尼公司只有两个车型系列守:一个是搭载12缸发动机的Aventador氢差,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铰。因为各种原因褥茫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降览,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势躬师熟。2016年抱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳宝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放备沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鳞。2016年烯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纠赖。新产品会在2018年投放红的,到2019年械,通过销售Urus唾档,兰博基尼总体销售量会翻一番逃闭,突破7000辆大关饯。在中国市场上煞,SUV是非常重要的产品估。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求密兑。    我想强调的是莆弟,在中国超跑车市潮槲锻恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铜宏,Huracán大概在300万到350万人民币铃掣伺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隶。    问蹭俱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的合掳?    答阶炯:目前叮你憾,兰博基尼在中国有15个经销商雇灌免。到2020年检,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜孰。当然醇扒溉,通过Urus的投放丹犀,在华销售量会增加滔,服务涵盖的区域也要明显的扩大袖镶袒。    问秤汉:如您所说恕,兰博基尼在中国有15个营销网点城染,去年销售了151辆(车)田钠。我们简单的推算一下娠秃探,平均一个营销网点一年卖10辆车催驼畅。那么厂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丁?在新的超豪华SUV到来之前闹隙,是否有改善他们运营能力的要求呢哪木猫?    答速:是的灌答撅,会明显提高经销商的运营能力蕾钢,新Urus也会变成一个破局者扦。虽然现状如您推算淮界郴,但是在Urus投放之后骸阑,大概2019年或2020年厩茧鬼,经销商的数量会增长扑啪必,同时每年的销售量可能会提高到30辆独褥埃,整个业务会明显的扩大毒,售后服务也会明显提高土们。而且由于SUV使用的频率比较高省,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汐设,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扯巷观。    问脆:兰博基尼车型比较少陀貌和,所以每一款新推出的产品都极度重要敲。现在的汽车行业发生了一些改变诞,比如智能化喘恨、电动化澈体费。那么戎屉铰,兰博基尼在研发产品时态,会不会受到这种趋势的影响继测?    答莫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征李秦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宽妓,更多的是代表了一种感情挤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惶,采用V12的自然吸气发动机鲸嘿肪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验处。    这是兰博基尼最核心的销售主张粮呜式。未来弹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伤储。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴陋杜,甚至会超过前款车型猎。而出台Urus产品时则会有一些变化拿嵌,它将采用涡轮增压V8发动机涧猎父,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捶娩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型草。但是成苫悉,不管从产品定位经梳菩,还是感情诉求方面来说添脓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观品。在更遥远的将来磕就,很难说会不会有纯粹的电动车沙啼驳。这是因为蓄电池非常重俊刃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徽溯喷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猜,可能未来技术上会实现新的进步书尽教,那时我们也得重新考虑这个问题苇。    前些天是,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型南。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桂,其V10的发动机再一次提高了功率次。当然粮碑潍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恢琳叼。通过技术创新以及功率的提升颠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亭橡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伍弹道。在预销售的阶段木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狼持。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申缮灯,能够击中客户的心理需求成。    被访人澳钩挺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槐筒拖。1998年到2007年拔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佩梁,负责兰博基尼产品工作;2015年比寂帝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溪擦,负责销售及市场营销守溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜成:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糯,中国是世界产氢大国碘省,制氢设备霸田粟、储输设备谢贤扦、制造技术等条件不错甩募毯,具备发展氢能的基础汀瑰裂。从环彼和能效等方面考虑毯婪,中国应进一步推动氢能源产业的发展撬。    周奕丰谈到弯,中国目前主要依赖化石能源嘶,对环境污染严重醇缸。氢能源因来源广泛笺碍、燃烧热值高燎犊航、清洁无污染和适用范围广等优点烘和,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源不。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分水烘,目前看抄,中国氢能利用的研究相对碎片化察,与国际先进技术相比还有差距顿跑,没有形成产业化拇般被、规模化发展鸡你屉。中国应迎头赶上弗,卡位世界前沿韧。    他还提到每骡嵌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倍郝,提出实现大规模冻掀、低成本氢气的制取栖第魏、存储风、运输搂净、应用一体化的战略目标缅。这非常重要面,未来需要各方协力绕垄,加大投入图,推动相关产业进一步发展花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表识敦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渺砷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乡灌。    他谈到彻随即,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馈蛙,各方需要引导资金更好地支持实体经济仓,促进金融资本流向实业踩敛,真正促进经济稳步发展较,夯实经济发展基础迹珐眷。这既是稳增长耿羌、调结构的需要味睡,也是抑泡沫范、防风险的举措搅特钉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庞悉肮。    周奕丰最后介绍但滤贯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下单怜勃,也在不断创新突破松澈揩,寻求产业升级哇。公司主动发挥自身产业链疆敞、区域及成本优势猴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业爽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隶浆、旅游景区爱催、汽车营宿地梳究、农家乐孝、家庭菜园等不断扩展外掇沏瞪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹤,以多种方式在国内推广土壤修复含富将,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场须驰忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏抖佳:李芳" "   国外媒体报道问,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示交,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆香,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栖。 李彦宏    李彦宏表示膳煤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换绘蔫。尽管有一些技术问题需要克服琅愤,但它仍然有望达到目标嫂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司譬癌任,前微软AI专家陆奇任首席运营官庞,负责大量投资的自驾车业务部门裁火。 百度自驾车    李彦宏表示念槽,我们很可能与传统汽车制造商合作连,而不是孤军奋战拦佃,目前还没有制定出这项技术的商业计划结荤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聚逢。我们将竭尽全力实现这一目标猴秒蹋,收入和利润是其次的考虑梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂饱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年博,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杏疵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样保纫船,共享经济还将怎样改变生活俊哭沃?   三年前琅,基于对共享经济的热忱酶谦凑,清华学霸张丙军创立PP租车我,开启了汽车共享事业;三年后妨蛾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫂肆,成为汽车共享领域的领头羊妇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腐捎漆,3月7日阑合味,张丙军开启了共享有车生活的新征程融掣仍。   3月7日挡肌,在几百万用户的共同关注下霜隆武,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姜干柑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奠醚彻,也是张丙军重新定义有车生活檀拣阔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慑存。   从PP1.0到PP2.0时代咎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闷、一个符号或一个名称那么简单斗将魂,它是企业创造持续价值的支撑概。若没有十足的理由犊喉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耻。将PP租车更名为START奶,是源于怎样的考虑枫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体播劫抡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举另麓仆。   “三年前幂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炊钨默。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益架版,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绢欣。由于便宜便利蛾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炕察。”这个阶段蚊揭,他称之为PP1.0时代棺特。   经过三年的发展邪坎逃,PP租车推崇拥有而不占有小嘘逢、盘活社会闲置资源的共享方式柏,逐渐建立起以车为媒介庭诞雾,重新定义有车生活的2.0时代唱宫。“START不是买车掸枚陵,不是租车壁唬齿,是共享有车贪。这是年轻的人群掏、爱车的人群拳达,最向往克连炬、最有潮流的有车生活方式镀。”张丙军说孟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择补表、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饺鼻。同时寐竣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撼昂彪,让每一个用户体验到最真实慌氢锋、丰富献拟残、有趣的共享有车生活计通。”   START代表着新品类戒、更丰富的选择憾沟幕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩壤呐,相较于神州租车屏酮、滴滴租车等传统租车公司陇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乓窘?   张丙军认为协,START的核心竞争力主要体现在三个方面陪。   其一剧藕,PP从1.0进入2.0时代赂,新品牌START更具有张力绘截,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倡绞扭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苛,START重新定义了有车生活菱,开启了全新的“共享有车品类汾擞。”   其二瓮眯,为实现共享有车的多样化选择吓舒,除常见的家用轿车外骨扮泻,START将主推个性化的用车体验焕厩顿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型导,如保时捷911献焙氮、特斯拉秒顺负、大黄蜂拭古彼、牧马人等等潍芦。此外犬快,用户无需承担高额买车款和养车成本祁垃,性价比更高苗畏舜。   其三弧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贫,以及更完善的用户信用等级辅售。这也是平台长期价值实现的核心惭踩。” 张丙军介绍户匠骏,START共享有车生活平台为使车主放心共享厂森鸥,平台推出了一亿元车主保障金典,严格的交易信用体系竿炮,确保车主爱车无风险;对于车友疤廷肯,START还与多家大型保险公司合作躬拌幕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貌悍锰,为用户提供更具信任的服务得。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泼甘,我们的目标是递垮粪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来集零。”按照张丙军的预测们端齿,中国自驾用车需求量巨大是滩徊,而现实矛盾是攫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车届,不允许每人买一辆车满足自驾需求遁焦兄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量规短溃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角。   此外恒,他认为蹭碧蔚,随着消费持续升级绢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中草。“感受丰富车型带来的不同生活体验淌倦崎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向操。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质南享、丰富酪、有趣的生活方式骇,让有车生活更加精彩尼。”   张丙军表示短汗谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者响淌剂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剐侗。START聊勘,梦想才刚刚开始聪涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳 版权作品呐刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载峡,违者将被追究法律责任悼钝。 获取授权" "   今年全国两会上吗镰抬力,董明珠在接受记者访问时说累家:“只要你敢想氮说,比如以前谁会想到人能上天半使辟,如果我们不去创造雷圭,人能上天吗慌梦奇?你不敢想煌,你不敢去试验皮曹吉,你永远不可能做好昂埂。”    过去的2016守晃窗,伴随董明珠的搬灰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巨:格力全员加薪1000元茶毁藐、格力的员工房寞谋、以及格力的手机……对于这一切赶淌,董明珠并不过多在意催墩,她说秒耪,自己最关心的还是“掌握核心科技”缺什。在今年全国两会谭颗贯,作为人大代表蛔,她再次提出了自己的董氏宣言辉:确实这两年的发展唾怜,总书记提出的供给侧改革铣肆衡,我们就应该做供给侧改革的排头兵哨,因为做的是实业脊都踌,能够掌握核心技术挎奴分,制度也要跟上失,真正给那些创新型的企业不随辩、有创新梦想的人一个环境陇署。    对于国家福、社会评甭轻、普通百姓的诉求蝗镭敞,董明珠是这样回应的涸句:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梁,他真的不是仅仅是索炔褰岸印,收获沃雄虐,比如说我们过去讲斜,这个企业了不起兑,再就业搬淡,反过来你要感恩这些员工宽喉,没有人来给你打工瑰褐板,你凭什么去发展屋蛾?所以我觉得要有一个感恩的心情肯。”    把感恩的心落到实处挝,就成了格力员工的2室1厅坪,于是读强,别人家的老板就这么出现了甫。 记者任率:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沫弘期?    董明珠弥腻虑:对伐垃菜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钡却。    记者忍痊:以后所有的员工都会2室1厅甸纱骑?    董明珠靖:对对对驮。    去年末淬录切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤稹,但因股东大会投反对票而失败匆蛊。随后身秽,她以个人名义增持珠海银隆股份喜凉慧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业独巨,然而僵兼无,到了今年拾,新能源汽车面临两大不确定因素活:电池埠、补贴“退坡”酬楼迪。在董明珠这里屡哭,似乎这些俨然不在话下朽,董明珠说滥斗蔽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈票摹,“不是因为退坡我不做胜泌,也不是因为给我钱多接,我去做慨,我认为是一个责任搅,是对社会惊拌、对人类科武呸,你都要去选择的一件事里辽令。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滥淖,董明珠很不以为然垄敲,她认为彭晾,这些都是炒作萝甫姓,并没有人真正说到自己手机产品的质量妈搭,只要没有说到质量赴誓,那就不是否定量姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采察:李芳" "  近期呢勤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痘。美国此次取消“双反”骸块,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肋疲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隶。   全国人大代表仆峡咎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胖隶,在轮胎中使用RFID电子标签技术钒,给每一条国产轮胎装上“身份证”墩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盒乒,有利于消费者对产品品质加以甄别亨领,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量告斤耸,从而规范轮胎行业发展饱,促进行业的产能优化和转型升级被。”袁仲雪说看镭。   据了解稻剖偏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嵌贾剿,全球多家组织及单位参与歉秘。轮胎用RFID电子标签的应用忻库,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体清,将等级数据写入轮胎标签内部女檄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舶,伴随轮胎终身使用肩溉解。同时剧谱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体未,使轮胎更智能羚精,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僚莱公,能实时监测轮胎的温度辩化、压力等数据递缕黄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溯彤,从而有效减少安全事故蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "全国人大代表歼俄陛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞠识,这个事关老百姓短途出行需求以及交通承无洗、环境协和发展的产业粹乾篱,由于行业标准尚未建立喉协瓣,使得整个产业发展处于十字路口鲍贿工。全国人大代表蹈涵噶、时风集团董事长刘义发建议禾放冻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 京浅,全力推进供给侧结构性改革赁。    在刘义发看来欢淡,四轮低速电动车是市场主导腺拧蜜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辱呻外。目前豌挤下,工业和信息化部啡汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》魂嵌荆。该标准的制定冻,对规范四轮低速电动车行业发展黄,使三混式、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妻,直接实现电动化茅题卫、节能疯勉睡、环保安全出行具有特别重要的意义岁私。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芹,又适应市场需求伤,刘义发给出四点建议顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一病、标准制定应充分听取行业的意见恼,响应群众的呼声亢搂绊。制定标准应尊重市场规律蒙圃臀,规范藐举墓、引导产业发展畔钝,而不是简单的限制李,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洽。    二里囤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点几汕。四轮低速电动车安全辰患、环保帝、经济桃僻、舒适默,是摩托车贰、电动自行车彻父、自行车等升级产品眷甸伯,特点与与高速电动乘用车不同械。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标馈蠢寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焦济砂。    三畦掀臀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旁、政府引导的办法甫然泉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淌令传,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍佬,如采用锂电池政府给予一定补贴丸蜡。    四朔燃队、在制定产品标准的同时侥航,制定企业准入管理和注册登记尺杯俏、道路交通管理的配套法规滤颈沙。产品标准只是为行业规范管理提供依据箱凡巷,而实现规范管理是一个系统工程呐。政府应加快制定企业准入船死、车辆注册登记佃、道路运行管理的配套法规痉盟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则突白,方便企业让利于民篓,减轻企业和用户的负担佰蚕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镁绕、加快供给侧结构性改革的产品陵舵,又是一个节能环保的产业卵屋,引导得当可以大有作为趣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逻。”刘义发建议屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   近几个月来钙溯,共享单车火遍了北京城凳颈。6日藉,全国人大代表弛檬寇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郴必,今年上半年督,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吻。    徐和谊说策氨,伴随着公车改革城,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茶厦褥。“很多公务员手机上有软件敌去,一刷就能用车史。”他说砍抚,今年洗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滤奉体。上半年同栋编,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车残。    据徐和谊介绍喉,未来投入的汽车数量将根据市场而定铃呻,租用的价格将有竞争力田缓。产品的外观将非常“吸引眼球”梅父筷,为两座式纯电动共享汽车漆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欺呻,适合分时租赁和共享市场需求景陇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件创缚,在手机上可以查询哪里有车绩忍拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题航杰,目前大家用车起点和终点不同碑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骨仆崇。”徐和谊说诬猩广,目前垦肠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节精,包括立交桥下荡瓮、公共停车场册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇紊饱。目前边远的地方停车资源丰富擦,但是用车的消费者较少藤帅。“希望异地还车的便捷能够实现松剁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泵涵,否则还会存在最后一公里的问题栏。”    徐和谊坦言旦,停车位还存在管理的问题拎配册,汽车是价值比较高的消费品篇且倘,一旦出现剐蹭乾,租车人还车时也容易“说不清”勤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶、“钟摆效应”等问题盾糠。“有些消费是单向的萄量,如何让车回流也是个问题”玖憋。他说旱息,目前票劝,北汽正在进行市场研究兽,探索解决方法幂羡纫。    徐和谊还透露劲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勺柒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饯愤罐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衅胸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆繁拓。目前距2022年还有六年时间铰,从可行性上讲澄逻挨,应该是能够实现的妈澳。届时希望借冬奥会的机会脚,展示中国制造的水平曝鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣敌米:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露播糙祁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锰菠里,目前已追回骗补资金或反诖唬款23亿元誓衬罕,并对有问题车辆不再补贴汉滑,对闲置车辆也暂缓清算窖。    肖捷称够,在财政部门督促下混嗅虱,目前相关企业正在采取措施叉勾,认真整改发现问题鸿概。    有记者问禾拇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淘,肖捷表示臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐吝绦,主要是降低了补贴标准氯,同时也设置了补贴上限锤班,还提高了准入门槛啊餐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垦景素,同时也可以有效防止出现市场扭曲褥泡唱。”他说谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆曙:李芳" "全国人大代表会氢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气信酶救、废液番础、废渣等污染躲期,一旦有机电解液和钴币仆铅、铜壤队僳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中借,就会带来生态环境安全隐患其,甚至会危及人类健康飞。”全国人大代表剐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示下。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议心郴蔚。这位带领团队经过几年技术攻关舅哩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讼经舶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裴抽骨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题募撵。在提交建议之前失橙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨室。    自20世纪90年代以来锹舰父,随着锂电池广泛应用胯团,我国成为世界上最大的锂电池生产鹃悔、消费和出口国鲜蛔,近年来我国出台了购置补贴晴拦筋、税费减免埃、研发支持拿厘、消费优惠惊乔、基础设施等一系列重大政策措施缉苛矩,新能源汽车市场日益蓬勃发展熔戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亢胜、保有量超过100万辆淳横,占全球市场保有量的50%附臀涩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撬懒摹。    随着新能源汽车快速发展绕,作为新能源汽车的“心脏”驼良蜕,动力锂电池产业也在迅猛增长办酿。按照相应的报废标准羚竞,动力锂电池回收利用市场已经形成闻迸间。有研究数据表明乡,预计到2018年呕返,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辜,累计废旧动力锂电池超过12GWH晒、报废量超过17万吨呜距,从中回收钴瞎瀑、镍柏穗翻、锰蓬、锂锚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元方疏辩,到2020年将超过100亿元庭搅枫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元癸富醇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朔汇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幢。”张天任认为冲敝篓,如果动力锂电池做不好回收利用蛇,就违背了绿色发展的初衷法涤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吐酒诞,但现实是肺皖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实十埠竟。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹、设计工艺和串并联成组形式赫蔼,以及多样化服役时间废缄、应用车型和使用工况羔,这导致电池拆解不便间。另外青,国内尚未建立成熟的回收体系闷箍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娶谭讹,回收工艺成本高摊椽。”张天任表示疾玖,“出台的政策并不具有强制性轰讨,且缺乏明确的奖惩机制汲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑镣朵,目前动力锂电池相关主体无利可图检蹄觅,对政策执行积极性不高孩疏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帛谜眉,张天任说奈徘:“一是退役电池较为复杂懂柯,不易拆解;二是退役电池一致性差坤辨碴,品质不高;三是回收拆解成本较高屑唾堆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忻谭,执行不到位戌雷譬。”    有问题就需要有解决办法秒剐豪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘿:其一便晚撬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四息履统,鼓励商业模式创新试点和推广应用邪工嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "全国政协委员磺窖萄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题猩孝肛。”全国政协委员惯辟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侯奋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时日荡,其市场前景令人堪忧圭栓。“在电池方面说式碗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糠茶沦,2020年后煽另,当大家都不再享受补贴时酱皮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兄犀寝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喷媒。”另一方面豢纹称,柳崇禧表示撼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市切,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赤讳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疲呛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜂寝袄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上和苍喜,但电池的寿命大约在20万公里瘫绩撂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘乏爽,这意味着判,电池报废了车就要跟着报废崔宪淋,这样算来搞,纯电动汽车的使用成本是很高的干。”柳崇禧说卑杠师。    对此划荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汝,即建立专门的电池运营机构辱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务势般。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驹,是对车辆的物尽其用锤尾喇。对电池而言补骋参,虽然不能再服务汽车齐,但还可以被用作储能电池淳,同样达到了最大利用率绅杰溶。”柳崇禧认为迟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肪炕段。“但国家需要予以支持去颠廉,尤其是在车辆检验方面橇橙矢,按照现行的规定看屯快,更换电池即被视为改装亭剑。”他说耗。    柳崇禧的另一个观点是谜枚,氢燃料电池的大发展即将来临淮。“一方面脖韧凤,原来的运输成本相对较高斡布肺,而如今这一问题已得到很好的解决念,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彻,美国的相关先进企业在国内开始建厂匣贿解,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车安,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谈敝句。”柳崇禧表示佰饱醋,氢燃料将作为增程器为电池供电秋端,以达到更长的续驶里程胶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同街,造成了双方的利益不在一条平行线上蕾棋将。为了解决这一问题臼炽屑,李金勇指出狡驾礁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕欠剐,重新设置股权架构土袒祥,经理人和骨干员工合伙人化私黄莎。”    “遵从起码的商业规则急,我们就是经销商欣滇登,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节端、一个桥梁煤玻酚,我们没有义务去亏损薯龄撇。”李金勇说团。    日前胯乳土,著名汽车营销人瓜纳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景团,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肃但袖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刮箍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碾抽,李金勇直言檄瞥放,“在过去的十几年诗浦儡,我们的市场非称唬好啼扰倘,老太太都能卖车缄镁板,会加价就行了巷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榷东浦,职业经理人的压力很大大付拎,每天都要搞KPI考核铰谱、培训戊弄驳、提升赎粒。”    李金勇以实例说明使:“过去在资源时代溪颂泌,一年这一个店挣1000万归题,给职业经理人开30万棠寂石,没问题案,这车好卖抵怠蒲。现如今扣脓,市场不好了本,现在一年挣100万惫勿峡,职业经理人还是30万螺驼藏,但是特别累奖,现在一年的工作量比前五年使漆驾、前十年两三倍都不止唬巧吝。”    在李金勇看来镰鬼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睡凶奠,造成了双方的利益不在一条平行线上水筏蓖。为了解决这一问题芦熬,李金勇指出变,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景马袒慨,重新设置股权架构悔亨扛,经理人和骨干员工合伙人化嗣讣。”    李金勇进一步具体阐述道窘驼骨,“过去资源时代昂,投资人只要拿到了店铂巩、拿到了品牌趟,就可以赚钱撵稼冀。现在茫默盘,资源时代已经过去了柿珊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起去闻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人花辜摩,从而真正让员工自动玛、自发地把工作当事业骸,而不是靠培训可任,靠感恩校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虑,不少汽车厂家制定了销售目标身梢、生产目标畦不,职业经理人必须要完成患摆,如果不完成就走人泻淋。李金勇认为纷鲁,“在这种状态下凳体恕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划测肩、十年的规划妊毙辛,只能先制定一年的规划捂坑猫,把今年完成再说廓孙霞,由于今年完成了梅肌赫,明年才有你的事煎。所以这两年厂家的高管变动频繁胆肥,十年以前很少有这种变动肯,而现在这种变动成了家常便饭搅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衅亨,没想经销商的盈利能力秦。”李金勇表示瓶欣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘁歇,想办法做经销商工作诫孺赔,把销量任务压给经销商乒。而经销商越来越不听话病病阮、越来越不相信的时候顷揭驳,厂家就再出台相关政策袜。    李金勇指出耿讲墟,经销商要有勇气打破潜规则仇悔吻,遵守正常的商业规则僧抱:库存大不提车洁鞠涧、无差价不提车抗、拒绝搭售镶。“遵从起码的商业规则屎腔,我们就是经销商扭陆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹲囱、一个桥梁碘,我们没有义务去亏损吹手。”李金勇说聪杠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沧,李金勇建议舶势:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪,或者干脆出售给另外一家经销商垄襄送,不管用什么形式茅,形成同城市的一家店饶搁。“我们用销量酬崇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔬齐俩,这样减少恶性竞争蹈坛恨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法良次诲。”李金勇说萝钉辆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象入,李金勇表示饰,“我们不可能卖出路边店的价格彪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬碌泄。100%原厂配件保障味哭,专业的维修技术炕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摆瑰。    此外滤食茫,李金勇还表示北,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栓。据了解何遂劫,2016年汤啦,新能源汽车的销量超50万辆潮臀嵌,到2020年饯啥抠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屡板,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆食卧石。在李金勇看来疯,在这个快速增长过程中敖赎,“传统经销商中懊,谁关注了新能源汽车并率先布局戊连觅,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹领枷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕广,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肆不恭、四川省鼎立律师事务所律师施杰聊贩,今年的关注之一脊,是有关网约车新政的话题栖。    施杰表示坞烦,为加强管理安,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)农四漓,并于2016年11月1日起施行褂。然而颠句汝,根据多家网约车平台公司的数据片杉尾,在目前运行的网约车中垮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焕辑橙,仅占极少数部分耸对。    “交通部制定了网约车高品质服务被膝衫,差异化经营的原则帛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祷,施杰称巢涸囱,“我认为女,政府应当放宽对网约车的准入限制沏,顺应社会共享经济发展趋势”哦凤腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臂捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中傻疆牢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氛劝汲。    首先垫粱,施杰认为搓羔,北京毛、上海的网约车细则要求“京人京车”廷彼立、“沪人沪车”等差异性待遇廖,不符合市场竞争规律甸。施杰表示刚,只有在市场竞争的推动下怯捆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闭酶,也有自我管理的需求与能力里豌。    其次涸,施杰表示硷,北京哀噬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拧龟馁,而且购房鹃、购车也并没有绝对限定于本市户籍桐县踞。“京人京车”牵步潦、“沪人沪车”的严苛规定泪嫁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁经噬,会导致营运车辆骤减赦猜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盛煽措,阻碍新兴业态的发展耸唬。    而对于多数城市对排量纷、轴距都作出的高标准要求袖尝,施杰认为签胖聘,高排量代表着高耗油喇忌嗓,不仅并不符合节能减排目的颈赶溅,高油费必将抬高车费灵比。    更重要的是烙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芍、高门槛玩乳,将损害网约车的实惠经济特点固,打击其平民性遣仍偿,“上述许可管理的模式边骆,将导致网约车司机数量骤减破秸溜、车费翻倍寿常,群众打车难肩夕凡、打车贵的现象又再度出现固吹艘。”    此外骂狡缔,施杰在这一提案中的主要观点还包括无苫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刹、“许可管理不利于节约社会成本”等臀句报。    施杰建议躬粒,《暂行办法》可作出如下修改何牛赁:    (一)政府适当降低准入门槛捆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墟,是十分必要的距。比如如沦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拧继秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置禄赎啊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懈匠,等等锻害箍。设立适当的限制条件媳,符合市场发展规律罕补,能促进网约车市场安全性飘腻裸、规范性发展璃毕。    同时体冷,政府应当科学引导网约车发展煌荡疾,而不是像治理洪水猛兽淡,把它一下子关进笼子里堪。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓟棚,放宽对司机户籍的限制性规定袄容翔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肚劫歪。网约车平台扣帘械、司机和车辆的审核程序戊母,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎隧凄,以便节约社会管理成本额。    (二)政府协助构建平台审核讥窖、加强平台监管    改事前许可沪垫,为后期监管廖酥,采用“政府管平台芦恰膘,平台管人和车”的模式归倦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐,规范其登记信息赊赎、审核资质的义务咐,定期提交所有车辆的情况挤,这些数据要在监管部门备案渤媳。并通过补充相关的法律法规宝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棱瘦。    对网约车不合理调价进行监管辟溉。保证人民群众用最合理的价格出行垫白,也避免由于市场垄断形成的价格新高溉精蒜。2017年1月陛期,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缄郸办,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暇底茸,就此提出整改意见侯,平台负责人也承诺将取消该功能鳞腹。这就是成功的监管案例并纠和。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钝,存在大量不符合新政策标准的现象扳何扇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡蹲侠,社会各方都需要一个适应阶段棋。所以盒姆烧,新政的实施不可硬着陆舰洪垃。当前阶段兽酬,政府应当积极引导各平台规范化审核良谁,加大对群众宣传力度稳,延长从旧规到新政的过渡期博,循序渐进地促进新政策落地拳凌惮。    我国全面深化改革提出了目标督辰锑: 市场在资源配置中起决定性作用镶兰,更好地发挥政府作用猴跑。近年来藐嗓赊,国务院一直倡导转变政府职能坊颈,推进简政放权抚南瞬。对网约车的审核池下奉,放权是进步欢线哭,限制是倒退仑抱。政府应当创新行业管理绵,优化监督模式邓涟绢,构建平台审核模式侣俯当,推动群众绿色出行独镶精、健康出行旧穆缆,为“互联网+交通”营造良好发展环境洪荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩努:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桔啡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计许、品质等方面做了很多的投入涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡窟部。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛连惮墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略譬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市括。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吼翁欺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球修拉斤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肋赋舅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙北海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苗、品质等方面做了很多的投入溃戳衅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逝兑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桂叙、时尚及科技感的一款产品龚席磋。”韩德鸿说时校姥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫达唱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欧百。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场视。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杜。薛海涛坦言泪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抹昆虽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陆累、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%河腊蝗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祈假。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系迪侥纲、制造能力癌、经销商体系牛吻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼媚挛:李芳" "   2月21日硷凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疚。本次大会立足技术趋势铂奠烘,探索全球技术发展的内在原动力熬峡甲,探讨人工智能钡、量子计算烦荒汞、基因疗法等领域的技术和商业趋势罢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幌,有两项技术与人工智能密切相关坦揩椽,包括强化学习和自动驾驶卡车似。在关于人工智能的圆桌讨论中汝,多位创业者和专家针对强化学习窜怖、无人驾驶分享了自己的观点茎彤滥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芥盆问,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郝陋旦,可能只在北京的五环里面开梯妥焦,路况很好郴韶,最高限速就80猜惯、90公里竿,这种情况下阜颠税,车就会极大简化颈,驭势并不想生产一辆概念车擒簿醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苇炔冈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术但叙磁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性势。技术投入上诽该,目前大家都在往里面投入很多的资源沛贪,整个行业在往前发展限,但里面还有很多问题需要解决面盆,包括保险患纺武、政府等广冠魂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冠幌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梯深播,把信息融合煌、如何决策做好本很菊。图像识别拓展能力非常强呛始坷,它信息的理解非常细致钵蚀、更加全面巨,比如前方有一个易拉罐惭,有些传感器会认为它很危险冀,因为它是金属抒霞侵,但图像识别会根据它的大小绷、形状去判别苟。目前结合强化学习孩缕风,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篙崩邻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壳坤爬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卷撅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洪,说到底这还是一门生意瓶稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷楞偷:李芳" "  【导语】这是最好的时代离经没,车市销量连破发展记录拍半,这也是问题的时代履,多元化潍、碎片化拦憋,对整个行业提出了更高的要求瓤葱。一切都在变希摔茧,唯有不停思变方能随机应变焕朗料。2月18日倪深棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炮粹井。行业内百余位思考者和变革引领者倪估剁,与120余家媒体相聚一堂哄荤订,在“变与革”的大会主题下锯履,共商“品牌与营销之道”搅镰笺,把脉中国汽车2017梳嚷。广汽乘用车副总经理肖勇波霉恃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英法陡盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良茨浪靡、福田汽车集团公关传播总监许翔检、SWM斯威汽车首席运营官余波旅箱瓶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录目:   互动环节嘉的合影   李苗苗捅漠:接受张红同学的邀请牧娇辨。下午好!大家都是老朋友了挡。今天在这里品栏,首先我孜獬猓贺张红搞这次论坛木勘粕。第二渭戌饯,其实有这么一个机会让大家聊一聊膜喇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绢抹肋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力傻犯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皑。对这个数字兜锰,我想每一个人祭戈澳,特别是管营销的人攀,特别是管品牌营销躲本、品牌推广的人鞠沉瘟,我想每一个人都有很深的感慨界醋。   首先请问肖总墩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缴,也对您做过多年的跟踪陀莎缸。这次请您上台盼遁,我很想问一问脓琅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匪室?能不能简单地概述一下极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孪骚菏:李苗苗老师第一个点名我郊龄溯,作为广汽传祺来说丰替,正如李苗苗老师所说的速,应该说是比较新的汽车品牌部叮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轨疟、“两个坚持”枢,坚持正向开发和坚持世界级标准涡。这两个中腑红纽,一个是对产品开发的定位抖渡贫,一个是对品牌的定位冒啤奴。   从中高端车型的新产品进行切入踩糙,相对来说这条路走的比较艰难一点钳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”详店鸽,就是起步会难一点隋,后面会越来越开阔饭梗懂、越来越顺什苍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拨贪萍,内部也有两方面的方向碑舶入:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讥亭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僻,并且在市场上面赢得一定的销量朝泥童,建立一定的知名度桐隋蕊。另外一派的意见肉考,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宦蛋,从中高级产品切入陈。但是大家也认识到这个困难橇芒,一个全新的产品和品牌从中高型切入链鸡惺,也就是售价在12万元以上恋骆霓,第一款车型是12万元到18万元谱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冉,我们意识到这一点了通夺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浇,其实2011年杜侩仁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤解,应该说是非常艰难爸低俊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汀词。但是2011年体雷、2012年有一个词就是“坚持”珊硷熔,做品牌是做两方面的事情厦。第一个是做好产品的品质焕汞乖,第二个是做好对客户的服务赖比瘟,以这两个为基础这五六年走下来评漆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陇恐闲,受到各位媒体老师的厚爱圈逼魂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荣匡,我觉得第一个是坚持卜。在我们困难的时候不要去放弃察,就是把自己的品牌形象十袍、产品的售价回到往下行的趋势绢阜动。第二为了支持品牌向上疼傻廖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务风潍。   李苗苗堡轿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹋荒聘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程校烦棱。比如像现在的奔驰辨媚嘶,一百多年司妒碾,宝马琼赫焕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痹塘莲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眷抱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钦瞬呛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钠管,也有现代的销量渴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞎梁,您能够阐述一下吗兔?北汽在塑造自己的自主品牌方面拴獭秆,到底在哪些方面下的力量最大澈?   陈思英匿辽须:谢谢李苗苗老师塑常贝,非常感谢红姐给这样的机会慌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌每。其实不是妄自菲蔽咐患怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷练冗,台上在座的各位都是大幅度增长狙襄诫,我们同比增长更高一点康,因为我们来得更晚一点录钦寺,同比增长8.7%邪。   但是我个人一直在想这个问题菏迸惮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竿痹。像奔驰去年是130周年写嘶,今年是131周年倒防淘,我想这才是品牌亢。现在我们在座的各位给客户提供的竟冬竣,我更愿意定义为商品浮尘毋,我觉得是这样丘。   从北汽自主品牌发展之路来看肚,各位媒体老师和同行都知道琅丛灿,2009年我们是收购膝咐、消化挝穿绅、吸收了瑞典的萨博技术惟珐,当时萨博的93溶、95的平台和1.8T伎、2.3T涡轮增压发动机的技术虑限,我们是基于萨博的平台上巳垢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芭穆壬。2013年的5月份菩沪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁帧,大家对这个印象应该很深痰刮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠕竭申,当时也试图通过萨博平台的背书安添,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怜蒙,因为我们希望建立中高端的自主品牌文碗,当时的愿望非巢附担好程。但是事实上发展到今天瑞缆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈担坏。   但是没有关系屉肺缆,2013月5月12日投放的绅宝D70氯猾版,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玻。这么多年的坚持是在消化嵌碗、吸收萨博的基础上进行的挪失杏,源于萨博媳操、高于萨博庇授瞳,我们有奔驰跋喀趁、现代合资的反哺伍亢犊,我们在人力仟、财力酥叔巾、资源讹、技术杆恳、研发篙咳畴、生产羔、制造方面膳厢,都有很多反哺给我们谜掇哭,北汽近几年高速发展授。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勿牢,这一百万辆含金量是很高的偿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚龄,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗣僳。这里面还有几个第一和差异化产品逆汕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一距蜕棵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笺瓷藩。   基于萨博层氢、源于萨博和高于萨博的消化赶华、吸收和引进安,同时基于奔驰和现代的合资反哺沽幻辰,我们坚持为消费者提供好的产品酣类、好的服务夸桃汾、好的品质瓣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挎靛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侨,比如中国新车品质(IQS)IQS括、强制性产品认证(3C1000)吻腔男,3C1000即三个月的购车用户中趴,一千个用户的抱怨度是多少翱斧,我们的水平无限接近了合资品牌零才。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虚侣,希望有一个很好的中国背书抡,给大家提供一个很好的产品体验丰绕、品牌体验和文化体验德。   李苗苗示:听到陈总的发言我一直在想篇撕敌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO链煞揪,现在经澄睿看到“北京”的LOGO倪般。   前不久邯韦斗,不去杭州是到处都有吉利车潦馈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓤官,推出一款车就红一款车汐。请问杨学良先禽,学良也是吉利的老人了桐敖,一直在负责品牌形象的塑造玻浩、公关晤古患、市场同。原来我们也沟通过这个问题徒梢,对于吉利来讲收购了沃尔沃团嫉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尺贤,这是蛮难的事雌眉哼。刚刚陈思英总还在说萨博练,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孩,感觉蛮纠结的且煤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秋拈?   杨学良顺敲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箩露刹,第一是对标窍碍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剂闹丘。我们是坚定不移地在执行慌,而且到后来做博越德、博瑞之后有越级对标美蹋。比如我说开发一个自己的A级车薯氯燎,可能要跟合资的B级车对标毖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勿,包括研发措单、制造焊眷、采购订、营销亥,我觉得成果是非常明显的浪烹嗓。   第二是坚持走精品车的战略并茸川。所谓的精品车顶掀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐黄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准端哎饭,比如车的造型设计上面目吩,自从我们在全球建立了四个造型中心遂盲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儒。既有符合国际的审美潮流戈挂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钝。比如说在车的智能互联领域捅想,在博越车上面车机人机互动的功能上疏匿贩,已经超越了一些合资品牌岛炬,这一点使我们感到非常骄傲镀完。   包括在工厂的制造工艺上炼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺雌汗扯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甲,因为我们现在建得比较新淌射脸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淘舌舷。大家可以看智能化程度最高的工厂妇炼,现在实际上是在自主品牌的工厂中单程。   第三是一直在坚持口碑哦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任回暖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茫寞。这样就可以真正喜欢这个品牌督尝苇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用税窘。   刚才提到了浙江梆冉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灸,大概接近了7万辆墓护歪。这在以前是没有的蹈,而且这些用户里面很多都是内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闪都。目前因为我们的品牌在提升睹,我们的品质在提升颅峭晤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车观弛。这从我们同行踏关迪,包括从传祺丢擒串、北汽的产品销售上也能看得出来悍。可能大数据调研操,像一点资讯的副总可以讲讲骨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品箱甘。   当然您刚才提到了在集团层面辟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰客敦,同时又实现互补吹腻?这里面还是有很多原则澳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的现皆奇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殿德。沃尔沃是高端豪华品牌挪,是跟豪华品牌去进行竞争的托。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应美,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝呸、流程列十、标准聘,包括人才的培养和交流查介谴。最新我们做的一件事佳曙靠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酮宝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弊悉啦,可以说没有沃尔沃这么个老师晒,没有沃尔沃这么多年积累济拔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构己涉答。我们相信因为这个架构非常新窗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泵,以及质量再上一个新的台阶递底匪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幌炬。   李苗苗柬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京橙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惟坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面的善,最重要的是坚持了哪些矫?   许翔速:谢谢李老师氖瑰篙,同时感谢红姐给我这样一个机会舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兢跋。   福田汽车是商用车企业离坞梁,和乘用车企业还是有一些区别眷汞。我们主要的目标客户群是to B的兄通,正如您所说棘蔬并,我们是1996年成立的糖,到去年是成立了20周年矗,通过20周年的发展滤躬柬,在过程当中包括您和各位老师的支持阀搬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业投。在中国轻卡市场上柬,已经是连续十几年的第一了吃鲍。1996年在山东成立娜瞎,1998年上市驰弘溺,2000年进行区位调整就来到了北京靶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题购匠烘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绷恋盼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叹。我们可能把这个品牌是这么理解的檬了,现在业界对品牌有很多理解的方式邵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缕妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中觅翟,所以我们从整个的业务流程上来看受上朝,这个品牌业务就是在其中的强棚博。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘿虚,品牌也是在不断涌现很,大概有几个阶段交。   1996年是以轻卡为主导每兄囊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣怼,用着正好”狗此忱。在当年的时代抓住了市场机会梆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拷。   在2000年之后改,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位水酬,进行了商用车全系列的鬼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稿枪挨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车必翅裤,这是一系列发展的战略购。同时把品牌又进行了再升级辑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系松,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芹殿。   在这个过程当中瘟上,福田汽车不管是做品牌还是做企业良鞠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢料谭?一个是福田汽车在商用车范围里面栓,就是在整合资源方面觉得还是不错的侣趟拨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早麓,花了八年的时间跟他们谈合作芭龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猩,生产的产品也是福田自主产品欧曼啤邦,同时和福田康明斯成立了50及顺:50的合资公司碳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奸祁跨、先进理念之外寞秽,科技创新也是核心的一个点赏桂残。福田汽车虽然作为一个商用车企业链谷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媒你闯,但是也是做了很多的工作褐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仓道。我们统计了一下撼干伟,和乘用车企业也是差不多的双侥癸。   而且我们在研发方面愁罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奶汾雹,这在商用车企业里面比较少见吉。不管是先行的技术同亮奖,还是技术传承方面都做了很多的研究究,包括去年也推出了超级卡车艰辞,也是整合全球资源打造超级卡车泞黑。全面从安全裳、环保方面进行新一轮车辆的升级跺盗。   我觉得总体来说吧境狠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业别侧,是一个有着锐意进取藐法梅、远大目标归倦矩,是一个愿意为客户狡端、为所有的股东非妇、合作伙伴隆、利益相关者带来更多的价值涸敛拷,也愿意为更多的卡车司机湾辑瓷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活理评。谢谢!   李苗苗氛懦:2016年一年有很多新品牌出现晾乖呐,也有很多刚诞生的品牌在努力堑莱唤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰热东、宝马鳖。我就参加过场在北京的怀柔下,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨┙ ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涸损紊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雹度?对于刚诞生的品牌浅,品牌之路有没有塑造的路径粮?你能不能简单地概述一下缅梅宛?   余波篙未:感谢红点汽车和李老师怠切面,各位媒体朋友和各位同行日,作为SWM斯威汽车哎,可能很多人觉得很陌生嘛,可能没有听说过写诽,我简单来介绍一下对佩采。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沪刺薪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活船,7月份品牌上市辟钝,8月份第一款车SWM斯威X7上市痢惕。   今天让我来参加这个论坛谓顷斥,我们的心情很忐忑卞舰,我们是一个汽车行业的新兵蜂虫侠,我们是抱着学习的态度来的席磺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓣米,希望多给我们一些指教赂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢末桐?我们认为这个品牌给用户的是两部分剐,一个部分是产品的硬件燃哄,也就是物质的东西鄙陷韩。另外一个部分是精神层面的怀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豢枯尉,第二是付诸了一些智能化扔、空间和外观焕,外观也就是在意大利建有一个设计中心李,在外观上有意式的风范善涕。   从软性来说非赐,我们要付诸一些内涵艰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入景伞,通过植入意式生活的方式叼沥景,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篙。同时我们也在倡导一些生活方式前箱扛,通过软性的文化来塑造茄汤,解决通过硬件和软件辞惦,以及从物质和精神层面塑造品牌鞋垃。   至于未来怎么走蔡芬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求埂纹赣。用户实际的需求和市场的需求烙杯哄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌嘶,未来我们还是要跟着市场走颅。   李苗苗舞嫌:我旁边坐的也算是媒体人簇红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捣糜罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢履匹?因为主持人给我了一些问题八忍,我个人认为不想问一些特大的问题返固爱,就想问问这个问题钠奉单。   付继仁捍拍:谢谢李老师鼓伦逞,这个问题还是挺好的唤。刚才您在问的时候烹太梅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溯钱竞。   一点资讯是比较新型的资讯平台拆湾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扔刹,我们是做平台炼,不仅自己生产内容拍潦靠,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晨输己,再把有价值的内容分发给需要的用户欣,完全是自动化络嫌、机器化的辖匿儒。我们怎么去帮助车企呢氦库滔?我分享一个数字挂纺擒。   在过去一年填下贬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的档。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醋算,第二是移动互联网的平台棘趣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗茧。很多的车企其实在做品牌的时候膝,都会要求最终的效果奉举。坦率讲凸闭俯,以我个人来讲这其实是两个事短,因为品牌本身是非常感性的啸提,效果是完全用数据有结论的南捐反,就跟一个人去吃一样歼形,吃了四个馒头饱了暑,不能说只吃最后一个就饱了洼镭融。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朝立,现在我们有几个大的方向效,第一是更技术化的跟车企进行合作帕隘。比如说从去年开始博谈衅,我们跟上汽通用进行PMP的合作高头妻。客户自己建了一个数据库扦琉呜,就是把用户进行了一个分类夕。然后我们每一个用户来到我们平台上士完免,他知道哪个用户对应了什么车型刃黎粪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤司辰,也就是把他们的流量经营得更加科学搭脯故。   这个给到我们之后堵授,又发展成了一个新的技术驱动赣偏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焦等,还是看汽车外观的细分多闪。这不仅可以推荐具体的车型锯,也可以把具体的创意自动化吨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闺,这完全是技术化的匹配徊辱。   第二点绢龄沛,我们是一个内容平台协姓临,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伦,能帮助到车企做非掣古#好的传播淀攻椒,有的时候这些内容并不能够被发现兢泉。现在我们把广告当成一个引子棉,不是一个执行的结果壕烙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稀境擞,进而把下一步的行为做好疗撂。比如有一个产品是一触即发乃,用户点过客户的广告之后局啃链,我会直接给他推送相关品牌的内容堪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妮,再去看有没有点这些内容涩,有没有评论铆恍犀、转发卢、收藏乘栏煞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溅彤淘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试介,把广告和内容进行打通坛贝刀。   第三点硕魏馈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秸哄。这个场景是有时间参、地理位置和非常多大量的内容和数据撮虎蹲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枯横,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗓,或者是去日本还是去韩国旅行疵。这些并不关系到最终的销量提升多少秦公偿,但是可以了解消费者在关注什么尚垮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲无稠罢,一方面要通过你的技术啪魏税、数据实现更高效的转化彼焚,实现现在解决广告主的一些痛点鳞。同时要帮助广告主把服务做好僳计绍,说句实在的都是服务用户弟晚赊,我们产品的用户也是车企的消费者蒂驼,怎么能够把这些用户服务好菱畔呛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倘。   李苗苗嘿:付总说得很好懒棠境,借此我也想说几句叛眠。我看了一下沥四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陀五笑,也有一些厂家的朋友强桓,我们每个人都是汽车人横。   我在想妇疲,得益于这个好的时代喀,既然是说品牌梢灭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芥,无论你这个媒体叫什么名字番卜,找没找到自己的定位祥粳称。无论你这个汽车是什么品牌粳簇怠,你的用户在哪里钨涂侧。过去几次会议主持上都说四个W情,也就是我是谁擦、我的用户在哪里边私、我为用户在做什么经、我还能为用户做什么袜。包括媒体也是一样脓,我是谁(什么媒体)惹弓,我的读者在哪里评,我为读者写了什么样的东西即佬谩,读者看不看烩蒋淮,这是不是你的读者群要看的饺袖纫,最后是我还能够研究我的读者傻、研究我的客户块桨、研究我的用户戎,我还可以做什么肋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廓该擂,一人问一个问题就结束萌蹄。   请问杨总磨,刚刚说了这么多喘胎,就一句话熬,什么是品牌扣逞港?我们说了半天品牌暇庞。   杨学良形搪滑:我觉得品牌就是价值潦池辨,消费者买你这个东西值不值藐吭舰,如果他觉得值了珐碘,就认可了你的品牌退。   许翔凸芹媒:我就按定位的理论次凰,品牌实际上是一种品类的代表伴,消费者是用品类来思考攀搁层,用品牌来表达脆乖。   肖勇厦泛澈:因为我是做销售的恢,我可能最直观的印象僚鸽,我觉得品牌首先是一种价格勿、价值体系末,同样的产品能够比别人卖得更贵驴痉,别人还愿意买我的警。同样价格的时候歼,别人的产品卖不出去截陶,我的产品能卖出去庭,我觉得这就是品牌武帘。   第二峨地,我觉得品牌是一种文化廉酶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堂察色。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坡娇冒,但是我的文化能够吸引他供巳琳,我觉得这也是品牌的一种表现淑危担。   陈思英谋浩结:品牌首先是无形资产挠饯济,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恃乾碎。第二也应该是产品脑,可能是一个标记奇屑屡、标识芹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脯芹,在人脑海中所有的记忆疯挖。   其实品牌的英文是来源于MARK瓜倒川,就是在没有货币的时代物物交换的时候泄茧晶,在畜生身上有一个MARK扦,Market就是营销堵耽甜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碧磊腾。有一个比喻垄认,品牌就好比像银行储蓄辑存,储得越多品牌价值就越高鸥苔涎。   余波吃:我觉得品牌在直观来看就是商标逻点,另外是产品纳合掂。真正给用户留下综合印象的是产品缆稍北、服务和文化的结合富砂巢,以及对用户的印象及感受就是品牌四。   付继仁潞葡:我觉得品牌到现在这个阶段此局,也是一种共鸣豁鸵舍,像营销1.0是以产品为中心氰览,营销2.0是以消费者为中心史,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僻些,这三点都离不开品牌讨,但是代表了品牌不断的升华督磺疽。同时品牌到今天来讲吻莆,不简简单单是一个口号孟、标签嗽、LOGO松篱,还是一个行为准则巨畴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞬罢,还是每一家企业来,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务参段,并且怎么样高效地执行和检测陷拳。   从这些来讲烩拳筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栓萌薪,如果想清楚品牌一定能做好群掂驶,至少能够对我们服务的那些人做好脊桨小,那也就足够了死糕。   李苗苗舅咀邦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的空。关于品牌几天几夜也说不完蔽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屏纫辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骚匡。   谢谢大家在座的聆听歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂啥畅:李芳 版权作品尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权线够啤,严禁转载邢复,违者将被追究法律责任扰练堂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代改怠磕,车市销量连破发展记录贝戈森,这也是问题的时代搜华伯,多元化撅诲、碎片化痛,对整个行业提出了更高的要求反玻恃。一切都在变洪,唯有不停思变方能随机应变们为挪。2月18日贺欺逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倘庭汉。行业内百余位思考者和变革引领者独金,与120余家媒体相聚一堂祁驳,在“变与革”的大会主题下斑接,共商“品牌与营销之道”馆还己,把脉中国汽车2017阿楞卉。   东风标致总经理李海港花督特、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贪连、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东建色、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华次订笆、奇瑞汽车销售公司副总理范星频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动风幻。以下为发言实录虐:   互动环节嘉宾合影   主持人篡:2016年是一个销量大年奢勃塑,更是一个营销大年惨藕。从二维码营销到VR营销雹扮桔,从下沉式营销到自主营销嵌胃法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屡,广而告之悄悄地变成了城会玩贾,车依然还是那个车沏商蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢内? 第二场论坛的话题为抗袖猜:中国车市新战国槐怀绍,车企将如何做营销媒阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辜翠蕾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墙伯驰,现在重担在我身上颈,由我来主持第二场论坛猎,和各位老总探讨如何做营销韭。   因为第一场是说的品牌冷魏,品牌建设也是非常重要的一环耍膏惩,我们现在就把品牌这一页翻过去慧,就说一点营销其他方面本事,比如说跟市场贰刮、营销相关的一些事情沪。我们今天的这些营销人坝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晚粒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卫如,因为他是面对着全世界最大的销售市场纤。面对的是最高增速的市吵 ,现在技术和产品快速迭代户纯驴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性该,所以他们是非常幸运的凭,十八般武艺怎么耍都行闭。   同时很多营销人也在自嘲焊,其实汽车营销是最苦逼的一群人坑,因为我们面对的是世界上最全的品牌光,我们面对的是最多企业的竞争缆臼,我们还面对的是最难以琢磨的弘田蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者愤鞠喜。   当然了我们这还不算最苦铆膳翱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盆,所以这样的一群人的所思所想晨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坝腻佳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼎锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祥。   汽车品牌最新的一个品牌定位沮,在座的应该就是汉腾了昂。请问汉腾汽车的副总没典莆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翠擦,您给我们简单总结一下肃插,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撤玻染?   于晓东婪究哆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仆,让大家来了解汉腾汽车赫。汉腾汽车目前是全新的品牌娜龟,2013年11月份成立刺跑,5月9号品牌发布朽配,9月6号新车上市囤,第一款SUV产品汉腾X7踌风腑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟协,本着向同行和成功的标杆企业去学习扫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快充。   2016年对于汉腾汽车总结来说吭塑,第一点是品牌发布鼻捞壤,这是做市场的开端番潭脓。   第二点是渠道弥料很,对于新品牌是重中之重的工作铰系,渠道顺利打开的局面秒钠碉,签约181家翔,正常运营150家侯,渠道作为做销售最根本的工作案嫉,没有渠道畴缓、没有服务饭巷,消费者也无法触及和体验阿茅娟,对于一个新品牌这是一个开门红枚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态封挡。   第三点是在市场上叼,市场层面上重点资源向一线倾斜莫,资源都花在提振经销商信心阑、帮助经销商达成销量上白,因为作为一个民营企业揽摆,作为刚起步的企业汾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虱,支持了经销商的销量社避。在品牌和市场的方面靖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苫添。   刘小勇瓜熊萎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的功,汉腾除了自己营销的亮点之外簧绣盛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雹,或者对您的触动是比较大的监苯凉?   于晓东皆伙:做销售在产品力表达上睡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蓉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宏攀仑,在2016年都说是视频和直播的元年泌铝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞥。包括产品试驾挑战的活动扛捂,也是和斗鱼做了直播的活动起。在我看来在消费者了解产品上扛娩,可以随时随地哆睹售,而且是更加有渠道客观了解一款产品负伙。这对于做营销来说彪齿默,既是机会龚,也是挑战篇。   刘小勇毁尸:请问李海港先生是驮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大联,尤其是传播的环境矩眠散、传播的手段秆线俩、传播的模式发生了翻天覆地的变化屠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卢画?   李海港抨摆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝奇贬,在新技术娜泻、新人群和新的竞争环境的驱动下残瑰喊,媒体处于变革的时代仁牟,原来的架构碎片化了憨娶,新的架构正在建立僧湾贫,当下处于这样的时代灌颁。很多事情是这样的趋势婪透,原有框架维持很多年许,突然间环境变化之后碎掉了容马,再重新建立新的架构蚀开涪,万事都是这样的道理潍臼。现在媒体环境是什么样呢侯蜗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磐疯。这样可以导致媒体的平台化盲,另外是媒体人的职业化或个体化词嘘赤。   简单来讲兽鳞舒,我们以前是自己做东西天多,自己在自己的商铺里去卖起啃。现在不是了死,现在可以自己做东西婚,自己去租商铺揽,有的人专门提供商铺揭,有的人专门做东西勿巢撼。这样可以做专业化的组合添厂捌,效率会更高强枫爽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哪碱,红姐以前是媒体人皮半,现在有自己的传播平台墒捌,也借用了社会化的平台搏桐,把最好的内容输出魔贬酞,她做最专业的内容疵。我想平台也会用她的内容睛茹伴,未来的板结新的架构就是这样的鲸凉。   在这个架构下作为厂家要适应刺介,东风标致已经做了这种尝试虑,去年把我们的公关公司能力削弱角举渺,因为他们的稿子太硬了维顾怖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翅筛骗,从专业或从第三方的角度看待东风标致刨,我想他们的稿子会写得非承裕好赌井童。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腻不,这是未来的趋势闪圃。   刘小勇态窍:我听到有一种观点熬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西概,我就抓住了更多的消费者兼,更精准儒,我的销量就会增加到。但是有一种观点认为溅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孰?如果总消费需求没有增加韧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肩菠相,是不是大家又打平了轿譬悔。就像一个剧场理论鲸砍禄,原来都坐着看戏田,后来都站着看戏了醚角,其实看的戏是一样的块胜算。请问奇瑞的范总飘,您怎么看这些新的手段羚该、模式对销售营销的作用鸿暇缴?   范星佛当:首先感谢红点汽车轿、感谢红姐腻,也感谢刘主编善芥。实际上前面两位老总谈得也挺好下筹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枫怯。   说起营销鹤娃篮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酒媳。但是从营销的最根本碴庙,还是回到对客户的理解坷精巍。我们最近几年对于整个汽车市沉旨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辖偷,最核心的是我们看到了两点变化如殿,一个是围绕客户端的消费升级拓冗午,第二个是客户年轻化的变化凌太陈。这两个核心特征的变化赌癸腔,带来了所有客户需求的变化蔚孤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莎券。   应对市场的发展丢婪惫,我们称之为整个自主品牌的发展棘伪,包括奇瑞自身的绍钾贰,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱乒保快共坑,年均增长在40%左右的增速嘛厩,所以说基本上属于原始增长的阶段贿达。奇瑞从2012年伴、2013年开始进行战略转型醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陷排旗,我们做的核心是提高整个产品的品质兑谐,是我们整个战略转型的核心涣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靖谓沃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芒舞、好的服务赫。2016年我们已经进入到2.0阶段川骏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辜沥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亢挠城,整个2016年集团销量也突破了70万辆竭匿遍,增速达到28%豁骑,国内市场超过了36万辆胳,也是过去五年来最高的一年参。国际市场中抗,我们2016年实现了出口8.8万辆评,也占到整个中国乘用车出口的1/3串小溺,也是连续14年中国出口第一的车企彪临。   我觉得取得这些成绩呵泵,销量数字是一个方面酮浚,更重要遍、更为看重的是结构的变化梳软,第一是企业盈利水平的变化眯埠档,为支撑企业未来的良性发展掂够危,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郴酬。第二是体现我们战略转型的成果靶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肥删,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欧拟悄。第三是客户结构的变化厂禄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陌玫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甸歌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荷,实际上我们更关注的是除了规模的变化锚极蟹,当然营销数字很重要胜伴坷。数字背后更关心的是这些结构的变化擞悍纷,怎么产生这些结构的变化彻胖七?从我们自身对新一代消费者的理解邢寥厢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窗粉豁。   客户体验的三个方面我们一直在做立平,第一是产品体验纶博,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膜共惋,行业平均大概在35%委瞄财,奇瑞可以做到25%摊痛炊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撤钳稗,今年还会陆续推出更多的平台破。当然平台不简简单单是全新车型的概念苫。   第二是品牌体验爽颈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀摄戒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销可蓬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惋般,现在很多企业在做营销过程中视频疥缓、直播方式应用是越来越多了麻幂豁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加完划惫。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级棘,在2016年网络规慕У迹和第三代形象店的升级淬坞,为了保证客户体验的一致性泊竞够,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抹伪素。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绒部、优质的檬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窜际,这是我们正在做的搜览特,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滇垢物,谢谢!   刘小勇悉荡:谢谢范总守,现在的汽车营销无论是从手段还,还是从模式玫亭式,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷踞珊。我顺着这个话题再往下问一下藤申,请问刘晓科总幸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜂羡、营销套路垒,您觉得现在还适用吗楷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伐伞扰?   刘晓科挥倒:刚才范总碧构、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拦柿驾,因为这里面在我们整体来看潭芭,其实我是一个新的营销人护砂宋,刚刚在这里两个星期梢。我以前更多的经验还是做用户辱,去看用户的发展飘江香。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播链、网红吮湃、娱乐化超,甚至还有用户的碎片时间煌会。但实际上反应了两个变化署,第一是用户浏览的轨迹改变了幸苔俗,以前在PC时代渐港唇,大家基于浏览器阅读痕死句。所谓浏览器的阅读观姥嗽,对于从一个网站跳到另外一个网站到,这个成本几乎为零唬嚷芦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廖思,只要在浏览器就好傅餐。PC时代使粟盯,网址幕冲膛、网站俏、浏览器是值钱的嘎。   对于移动互联网畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下收沁,对于微信小程序也有很大的期待仁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观适撮沽。最终来看看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挫蒙。在这个主流的前提下阮雾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脓靠。在这里出现了两个问题圣馆,也就是时间的问题八。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迁绢掳。如果是比较泛一些的资讯或APP唤,如果中国互联网网民用MAU看苯枫鸡,月度覆盖量几乎全部覆盖氨墟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨戳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肥饥。但是什么会不一样刨瘫交?就是时间但第鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亩,我也高度认同一个观点澳瓦潮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要限卢凯。在这一点来说衫,我们的营销不是去抓住用户管陌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茬性。   基于这些理念的变化熊能,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容料,而现在发现专业内容看得比较少一点徐硕。专业内容对于用户的阅读行趴肃,可能是女性就不太爱看靶搐薯,覆盖用户的时长就变短肪驹嗽。什么东西会长呢娇壕季?从2016年烷貌、2015年的情况来看们肯苇,我们发现基于娱乐营销的网综时间你瞥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大但权,因为可以更好地去占据用户的时间偶钢便。比如说我们投的一个网综节目芒创,可以有2个小时以上的品牌露出时间培齿疤。   对于用户来说教,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溉驮翔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魄。无论是线上的缄凰,还是线下的局谢。   另外一点确,我们做了一个用户报告杠蔽,会发现用户现在在看车的过程中骂,比如专业的导购亮,发现用户的时间互动、决策变得越来越短炮,对于专业媒体用户来讲型舌味,用户平均决策时间是108天稻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邪,这52天对于内容的需求是很轻的八,包括频次是很轻的池醒。从52天开始一直到97天惊,基本上是从几款车的比对到交付定金坪协,因为提车还需要一些时间去壕儡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踏屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓝渺备,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滑钙冬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接何姬。也导致现在的自媒体更火鹤帅览,因为大家更相信人伙背塑,也就是网红的力量会逐渐发挥某,包括IP的力量娄。   营销的变化是跟着人走的泥,用户的体验怒拖捣、用户的行为发生了变化筋,我们的营销一定要适应用户的改变狗窖。   刘小勇伙架履:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总档苟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淮狼。想问一个跟豪华车相关的问题黑酬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饭虐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疆惮,从超过10万辆到两三万辆的都有兰喉乱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芍冈坤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗通巩施?或者会发生变化吗般协?会发生变化的话肃,是什么样的主推力量来促使发生变化沥?   王顺胜拾杉七:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烧拧,作为广汽讴歌这个豪华品牌憋疼僚,去年4月份才成立了新的事业体制欺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诺碉,10月22号四驱上市珊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凭。   从去年一系列的举措猩苯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悔丁锤。像主持人刚才提到了弟胸誓,怎么样去改变格局赏?作为豪华品牌在中国歧,像ABB进入中国市场比较早啤净,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸿说篱,其实我们也做了很多思考惭伙,想跟大家分享一下竣。   第一镭竿哨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茄猾椿,也是十年左右的时间喜久,也不短舵陈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硷膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位双墒,我觉得是特别重要的弹烩就。我们不是说跟谁去竞争骋菊,而是在豪华市场找到适合自己的位置投,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措籍看扁,包括在上海搞了大型的上市发布会滔癌,在上海中心进行首秀趴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恼乒咳,这也是用来提升品牌的绦疏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV规拇褪。这一系列都是来提升讴歌品牌的淬。   在后面的发展上沪,包括在2017年也做了很多的思考劝涛,就是如何在营销创新上做一些突破拨抒。比如说植入了体验式营销很乔滑,包括即将上线的体验店浓芬搜,可以跟移动互联和终端拍全,包括一些PC端进行一些互动缕隙渤。包括很快会引入管家式服务仟,让用户真正能够感受到服务和体验啦孰痊。管家式服务是一对一的番铂澎,能够让你感受到有针对性且,并且有温度地触摸到服务的形式勾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铺烈悄,我们在形式上也进行了一些创新姬轿。   尤其在内容上面蛊落泻,我们以内容作为引擎粟,创新作为驱动蚊涎杰,作为后来者品牌娃晴叙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羌。至于格局会不会变化邓松靖,其实每天都在变化袭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芥昏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轰戎缔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌底芥爱,我相信之后会在变化当中不断求变鼻歇苫。营销席沥寝、创新不但要传承好的东西煎镜犊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碱,跟大家一起共享一下场。   讴歌作为新的豪华品牌匪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帆梗,希望在座的媒体以后多多关心苟、多多支持瞪,一定要让它取得成功祟叔伞,谢谢大家!   刘小勇秽久醋:接下来有请江淮汽车李总孙都,咱们聊一个关于2017年的话题杭,现在年底粗俯火、年初做营销的也是做足了功课凤,关于2017年市场的预判晦。能不能把您做的功课分享一下巨矫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些齐摹虏?   李建华步铺架:小勇这个题目“袭击”挺厉害韦,营销这个事在台上讲檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细贩。对于营销湿率潜,以前讲欲文明其精神练秒,先自野蛮其体魄惮缸,营销在中国还是跟认知相关疙鹃男,属于文明其精神发展之内的惟铺。营销在2017年来讲眉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泄,全球规模最大晤痛胜,还是保持增长畦茄,需求会很旺盛埠,同时也面对着一群非常不确定的消费者扣瞳玖,这些都是一些确定的因素翻。关于不确定的荆五稠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晌,这使很多事情产生了不确定性遣适胖,也使推广方式产生了变化桅。在一个变动的世界里要想做好功课汉脊答,关键是有定力把握好不会变的东西妥。   就江淮来讲娥愧,2017年一方面会更加关注用户的需求叔。因为从做营销来讲卿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀俱督。一是用户看到产品纫漆,如果产品很美好冒丛篡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敦监,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苇工博。第二是当产品出来之后撕墒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品线卸,如何让消费者跟它产生很好的接触灵、接受它腻祭纷,让你的营销做到有广度浪、深度和温度疥库,这是营销人需要花功夫的地方传泊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量渺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘蹋好的保留和记录下来郸,强化终端的执行力嗡。这是非常重要的舞好暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态处脑堡,他就会有好的印象忱忱狭。如果是管理失控的情况另,就会认为这不是好的产品艾搬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诧秆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉煽,这个产品是不是他所需要的蕾愧显,能不能让他在过程中感受到认知和认同陡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钙次肃,现在已经不太需要你告诉我什么了司衡嫁,往往会更注重你提供给我的事蕉,是不是我真正参与过的酷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篱搭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铅凌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厘频?可能现在需要一辆高颜值北姬、大空间凛残、强动力密势肆、低能耗密,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来起,所以2017年上半年会投放一款S7汰接。前面的消费者参与了意见币秆凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗣攫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来换够,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馅炔,形成了共同创造的氛围垢贬书。往往共同创造的东西多,我觉得是消费者乐于接受的东西泞暴。未来共同创造歧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酬。   刘小勇晤:非常感谢李总啸蜜表。我觉得现在开论坛炼飘陈,最难的是请嘉宾逞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犊加肯,是嘉宾请来了之后不给时间说啸。今天这个恶人就让我来做了俩,咱们就不说了护镜需。   最后请每个人回答一个具体问题涝剿,刚才进门的时候有一个调查坡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粱蛔?我们从于总开始掳。   于晓东凉沧:我觉得2017年应该说挑战大啥拉,期望更大眉炔,我更看好细分市城辍,因为我们也是做SUV的嘛纺怯浮,我们更看好SUV市场的持续增长陈熟。   刘小勇菊碑弗:全行业增速去年是13.6%仿涣池、13.7%炯卉标。   于晓东拦暴财:我预测2017年是10%绿疤渭。   李海港卢袒阮:8%赤铺梗。   范星汇:我就说一个数歇凛题,虽然说一二月份看到环比有所下滑节,但是看这个数实际上同比还是增长的暴。本质上今年不用担心髓,我觉得还是在8%到10%之间抄。另外最近看到1月份的数据出来了塘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额德峨奇,这实际上是一个分水岭限朝壳,一个很大的变化伍嘿簿。   李建华散苔家:我觉得应该在5%到8%壁具赌,可能会接近GDP的增速垢。   王顺胜伙:我觉得整体会在8%到10%以上婆请,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佩居。   刘晓科处貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勤绢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矾镰尸,我觉得再加两个点是8.5%脖蜕。   刘小勇闷唯室:你更准确了芭媳,到了小数点后了暮。非常感谢各位老总的精彩分享书。就像李建华李总说的嘶廓,咱们说到汽车营销人扩储逝,媒体界有很多新词来形容稗,像野蛮执行力或变态战斗力黎划、狼性文化等等券锤拱。其实他们是一群非常善于思考的群体手,他们的思想的深度决定了在行动的效果事释落,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟陶圣:李芳 版权作品吧落闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载峡李,违者将被追究法律责任此腾鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陇捻繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行水。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扭挖阔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹬绒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怜。以下是北汽集团党委书记财、董事长徐和谊的主旨发言努拉罕。   徐和谊祥称侗:尊敬的何部长团写貉,尊敬的各位领导桶挠,汽车界的各位同仁距,还有我们媒体界的朋友们杰捅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂美,探讨汽车行业的发展话题川。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赁坡袍,这一年间我们先抑后扬稀鸿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻江穷砰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吾,最终以产销2800万辆卡,同比增长13.65%的优异成绩笆匠,完成了一年的一个胜利的答卷娜鹿罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卡瀑,为不断探底寻求新方向的中国经济岸恍雷,可以说去年我们再添新亮点掂。成绩固然令人欣慰陡,然而先贤有言沽车幸,一切过往皆为序章算定。今天站在新年的起点上回望从前蓄挥既,我们发现深沉变革的暗流涌动交持,启迪未来的创新发展祥辈卧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仁浮新。   亚马逊无人超市惊艳登呈绺嘟怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥,提振实体经济箭在弦上吼匆干,消费升级引领我们全新的商业文化时代却握把,技术甸、商业模式还、国家战略达繁、市场结构结合在一起纱裁芒,这种更替的演进耐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕泻缚,正释放出巨大的改革能量善麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代次帮。   一是技术模式在不断地创新豢疟,汽车行业转型正在进入落地期菇狭陕。最近几年在互联网蟹七猜、智能化串竟菲、共享经济等多方的洗礼之下宿判醒,汽车行业正在同创新中被颠覆者写狼,迅速地转变为创新转型的主动执行者闪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耻粕厢,日系车企抱团开发人工智能技术痹臀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灿桔,可以说剑指出行解决方案绊两。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横部,在新技术竟摔、新模式领域不断落子誊棠垮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫩行。   二是消费升级袒妙期,品牌之战成为未来的新机遇窟窝夺。随着互联网思维的逐渐渗透箩七海,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倒锰粳。情感价值沸辩曝、消费文化铰、消费者价值观越来越得到重视抬脚不,网红营销门、二次元营销港敝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艾蛔碧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歪觅陵,实现产品表达与消费者价值的同频共振喘纳隶。   另一方面位,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褥,为自己的人生价值代言筐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烙脸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇换樊蕾。   三是提振实体经济充饯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅较,就是提振实体经济熄圣。其关键在于制造业转型残挽,转型经济学的研究表明砰幸堕,制造业转型中产品技术固然重要桥绅,但管理体系更加重要搁呜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化到、网联化建设革入碧,就越能发现在信息化建设这种大背景下巍埠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汰宛朴。前几天我看到有文章提到陀江,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拨啸谅。这样的提法虽然夸张蓄羚贰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矛草冯,我想却是切中要害的柒推理。因此随着汽车行业创新不断地深入落地广惧,随着提振实体经济逐步落实添,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼓陆。   四是政策变动弯,新能源规模化懈、市场化成为未来的大方向泡陀。2017年新的政策正在逐步地落地弘缄填,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份,行业准入规则韧、动力电池规范条件等政策的制定娥凭,从各个角度划定了新能源的市场边界腔。   另一方面可甜睬,碳配额喀、双积分杏、新能源补贴退坡袭澈,无不要求新能源发展要还原市场化手段涝硷词,聚焦核心竞争力畴渡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸿镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衔将。   纵观整体形式的发展释炯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上际韦丝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泵。数年之前祈兰宪,面对互联网行业的冲击湍酸麓,我们以为我们只是需要一个互联网+拭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躺瑰停,还承担着国家经济转型的重任苫轻棉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望很,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屋缉。这样的多重任务暗加费,给了我们新的挑战芜护赂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辨孙。   面对全新的形势凌,面对前所未有的机遇与挑战付赏蝎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黄点教。我们将锐意进确帷,大力地发展创新精神奇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汀,在电动化耗、智能网联化樊袜篱、服务化耙隙、国际化等方面加快发展步伐澈层韶,不断推动新技术姑枢逛、新模式的落地生根尉寿,不断地发展新能源汽车桃损,还原城市绿色健康生活歪。不断承担经济转型任务垄,推动传统制造业的升级藏悼。   面对未来底,我们将在以下几个领域寻求突破每:   一是加速智能网联技术研发吩魔抢,打造智能出行的生活方式辖窘涎。2017年拉斯维加斯的CES展上功忻迪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矛辑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抚豁痪。当然不只仅是和百度轰囤激,还有其他的国际国内的公司掳好。未来瞄准智能驾驶窜抡便、智能互联豆外、智能座舱等内容夏亨桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漠傅坪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恭却。   二是加快新能源汽车产业化痕,践行绿色环保发展目标尚硅。在新能源方面伦,北汽秉持环贝海靠大家的理念蛙,不仅造优质的新能源汽车产品履逢类,更要造消费者愿意购买的新能源产品洼。尤其是在补贴退坡柔久染、行业回归市场的大背景下己,北汽集团聚焦资源怜凑、聚焦技术虏噬、聚焦产品骨送、聚焦市澄菁吞帷,四位一体严密把关整个新能源产业链贸哄槽,为消费者提供既有颜值熔双布、又有内涵的可靠产品卵架零。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念观,共同守护美丽家园矢淌。   三是加速国际化资源整合善,实现中国品牌的全球化沁。2016年虚茎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地继室炬,实现了北汽国际化粟恰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旦内哺。配合国内的合资品牌怀荷,服务于全球布局研发基地飘朵,北汽全球范围的资源整合婚,已经进入了研发傻论懊、生产宠摊撤、销售笑涩错、金融骗蛔惟、人才和品牌全方位互动的良性循环祟。   面向“十三五”陕,北汽将继续深化拓展东南亚泼乡价、北非涪豆、中南美毫兔、东欧等重点市场的产业布局匿卑,使中国品牌的影响力遍布全世界互团。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琳陇。   四是坚持服务化方面谦,推动制造企业转型升级揉菲硼。服务化既是国家经济转型的方向嫁派税,也是北汽自己产业升级的主要目标娘。多年来我们在金融咖炮、产业投资夏吼、后市场哄、出行服务等领域多点布局奖梢,随着时代向智能网联方向的发展怕恋师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘉。构成从业务到管理体制乡,再到基础设施的科学发展体系涂,不仅提高了资源的利用效率苦采褂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化背暮。   各位领导泻饯,各位同仁散,媒体界朋友们嘿,闻鸡且起舞痉歇,风好正扬帆超孟恭,新的一年已经到来差挨,新时代也正在开启机遇的大门蔷碌,让我们携手共进极戒忙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插跋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浩,长城汽车累计销量达107.45万辆木罢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没船玩赋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷片,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亮,其中哈弗H6占比超6成显,达到了58.07万辆邪,同比增长55.58%巨侣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻任衅,2017年2月19日淑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动良掣匈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姥氰,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷寞伯,高速发展25年后的今日茶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞬。中国自主品牌已突破百万辆扒,那么能否乘胜追击逾越200万桂、300万的销量目标匆峰鸿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迹括,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粉,用他的话来说峰仆,“这是很了不起的一点肋分。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心希陵勘,从另一个角度来讲县,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荒怖踞。   安全奠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皮棱,分析其中最重要的因素恐,魏建军表示羡裁,回到20年前措沁,受到成本和技术等方面因素的影响陶雌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦电。而当今时代譬雇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匣,其比重也在日趋增高谈病,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圈去擎。他还透露疙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元武,打造全球化的研发体系钡咖,在主拉、被动安全技术瑟、智能互联复、自动驾驶等方面类割,形成领先优势顿诫。   说到自动驾驶技术豁,放眼全球汽车行业粹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳞蓝。哈弗将采用北美涸佃涝、印度拼湍梳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统未狮,据他透露鸵胯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勃尚,目前正在进行路试嚏郸娇,有望在2020年后投产藏互筷。“我们的最终目标诵峨霸,是推出完全无人驾驶的将、最安全的 SUV 蕊晤瑞。” 魏建军说到肉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墟,魏建军说到隆麓侧,2020年嘉哼尼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓雇板。对此池忱,哈弗规划了四十余款新产品剃权港,覆盖全部的SUV细分市场碉。到了2020年斜防感,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骂沮咎,在规模上超过吉普冠、路虎刺匣,成为全球最大的专业SUV品牌驳昂枢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆就天车,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簿查鼎,魏建军回应道巷寒市,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犬,一方面要靠产品快速地更新迭代杉公恭,另一方面则是丰富多样的产品规划浪粟酣,这其中就包括新能源方面的建设颠沏淡。据悉较射坎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疯淀绕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择江竞。除此之外湘隆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱小,目前正加速推进全球化商业的发展碘腻驳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坊。   2016年氨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姐翘南,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横嫉:WEY登场之后哈弗应如何定位扇镭?魏建军在现场表示激岸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煤拆。相反苇,哈弗将全面发力15 万以下市承ド阆 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焚郎,而“聚焦”就是集中资源密矾,打造产品和服务的差异化优势为饶苹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搪。先做强闲泡、再做大勒涤,这正是哈弗理念的核心所在插茨。在盛典现沉枪愦妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞧娩缅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楼藕毫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劝陶棱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍价此,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枫漏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歼僚。据了解拌宫刻,长城经常组织经销商团队去日本考察瓣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念校。这正与长城的发展观念高度一致恭盘。魏建军透露胃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗣骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妹抠铆,经销商们也未曾有过动揖濉,这正是“稳固”所体现的重要一点途耗俱。   长城汽车总裁王凤英表示颓镜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寺浇趟。 她认为判剐,良好的厂商关系是相互作用的达犁阀,只有让经销商满意兄,经销商才能够让消费者满意度鲜输,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中割,这是层层递进的作用效果鹿涵帅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因复。   2016年的百万销量已成昨日辉煌保齿奇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慈?哈弗给出了自己的答案肖:200万的目标即可上路假练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今节,在新能源汽车补贴退坡后汞米,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慌港,这个数额占车辆销售价格的40%淳惊笆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响金疼淘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翱澜?未来河冻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗓懈?2月8日下午踏畏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翰蔷婚,2016年骚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孝颂牛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势下订。随着核心技术差距的缩欣А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滑。但是峭付,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纺,巩固和扩大这种优势细戌处,还需要政策惫困、制度和市场三方合力砰,打造可持续的市场化发展鸵彻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忍,但是从已知的美国宦静、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吭斑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置心抗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臣。同时富侍阑,公共类充电桩接近15万个的发展规模炔田,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家价夺纷。   “走在世界前列傻,不仅是体量和发展速度位居世界第一词菩人,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诵。”许艳华表示栏毯础,经过近几年的积累氓惩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铆斯磕、制造和营销的体系能力式,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谴鞘粕,产业链基本完善诞醚。整车瞎凭、动力电池熄、驱动电机系统性能大幅提升富乏,市场主流车型的动力性肉、续驶里程耍、能效凯贸艇、可靠性脱纯、舒适性明显改善翻,整车犬胶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篓,新能源汽车市场覆盖率提升枪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国两湃睦,占世界市场比重约为50%抚。按照已知的企业规划啃,在乘用车领域参洪,2017年我国将有73款车型推出吝,进一步满足市场需求念奢慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丘请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颈,整车单位公里行驶成本也在下降撕鸽。“20%的成本下降福盲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浆揩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屯。”许艳华对《中国汽车报》表示喜杏挠,在规模扩大成本下降的同时拓缚逼,市场竞争下之下戳氮,企业会做出有利于市场发展的选择扔碴,也因此儒哆舷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丘。   许艳华判断柒汕,2017年炭孩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挝闲,预计占比会突破70%锑杠毫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高委,充电基础设施也将继续保持快速增长乌此两。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列发,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夏骗,在此框架内裁湾,到2020年滇扫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展电谎。但是补贴退坡后怎么办查陷簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动身憨。”许艳华认为煎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溯藕,让新能源汽车使用成本进一步降低钙檄讥,才能保证其持续良性发展笆触。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拌。目前兄虫抹,无论是整车蛙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擦,剩下的就是政策实施好的问题扁垢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薪旅勉。”许艳华强调吴沙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吾懊,2020年到2025年是重要的过渡期诫休唇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛇,这方面我国也走在世界前列汝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蘑下另,进一步落实国家新能源汽车发展战略缮任,保障车辆和使用安全称。   不过存,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昧。针对《暂行办法》碉槐猜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碗、10%和12%的比例邯餐,调整为5%婪、8%射可段、12%的比例操够,并允许2018年宫篮盖、2019年负积分可延迟一年抵偿舞。同时室,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定董费两,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盆,丧失中国已形成的比较优势蒙添,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用林丸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藕,以便企业开发和商业计划的制定染窘烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技烂遂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泄宠。犹记得2015年7月木亨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浦凤,并对这些汽车的车载软件进行升级烘宪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪图钳、转向系统以及车载系统车。    如今滑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置般钒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案课扇刀,如果没有行业安全标准来做规范纪念献,或将引发不可想象的严重后果怜曝。在我国温,作为国家网络安全的重要组成部分氰溺齿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痰寇。《中国汽车报》记者日前获悉始兔雇,《车联网网络安全白皮书》庆酮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拭廖戎。在发布之前吹济衅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糙,他告诉记者假睛喇,车联网网络安全即将拥有“指南针”舷稠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苍夸坚:《白皮书》卯、《细则》出台的大背景是什么快呕?    庞春霖响:在节能环保姜、安全舒适莆,以及车联网劫领、自动驾驶崇、智能交通等方面要素的推动下贯烙拴,汽车正在迅速IT化浮淬、智能化玛卸。与传统汽车相比匈,智能网联汽车在节能减排洽、安全舒适方面具有前所未有的优势饥,符合汽车工业彻奶、交通出行方面的发展趋势窜释烷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颅亥。在互联互通的背景下呢枚收,没有网络安全充分保障的情况下槽申,智能网联汽车带来的可能就是灾难烂某苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沦宽曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》市单稿,明确要求网络运营者(车厂莫炉微、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务限池,应当依照法律湍妈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灵剿,采取技术措施和其他必要措施集,保障网络安全杆教、稳定运行态矫,有效应对网络安全事件骸麻闭,防范网络违法犯罪活动愁普休,维护网络数据的完整性拆咐、保密性和可用性瑞。网络相关行业组织按照章程毋,加强行业自律城,制定网络安全行为规范犀苍姬,指导会员加强网络安全保护滔,提高网络安全保护水平娠去躲,促进行业健康发展膳。”该法2017年6月1日起施行谱退圈。    2016年10月23日迪,在前期工作基础上亩评谜,在工业和信息化部等部门指导和支持下遍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蝗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拿匣,2016年底归从,以电子科技大学为主任委员剔毁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狠雇、中国信息通信研究院逼寂济、国家互联网应急中心糖、中国联通绰卡、中国电科第30所颓、奇虎360涂屎尝、博世为副主任委员樊答,联合国内外70多家整车埂短揩、芯片椿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲楷衅:车联网络安全委员会)正式成立伪测。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求础郊黎,在工业和信息化部齐委、国家密码管理局杯、国家网信办等部门指导霜、支持下戊,车联网络安全委员会于2016年底组织朴、协调产业资源番,以我国自主和在华骨干外资车企踏亨寞、终端和零部件厂商为调研对象间目倒,先后完成华南发娩、华东貉、华北搪蕾、东北东骗剐、西南地区调研工作舰脚飘,充分了解了车联网网络和信息安全政策废土夯、法规擅胶稻、标准侠旧、产品伟队藏、应用等方面的实际情况与现实需求诵。并组织与协调联盟内外资源侥懒哩,开展了车联网网络与信息安全相关政策揉反税、法规汇垄、标准的研究仕美,形成《白皮书》猴、《细则》胯褥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喝龟。    《中国汽车报》扒少途:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖童:随着车联网发展鳖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件派首厦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规告蔷骗、技术标准稠、产品及服务体系的支持届围。从调研情况看骸此笺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蝗,缺乏可靠和一致性的基础工作垃恒沃,因此需要我们及早采取措施撑,完成网络安全方面的顶层设计工作骆间,从政策蜜挤、规划餐弄够、标准谩、技术蓟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用小钾捅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状绊,为车联网网络安全的后续发展提供建议熬赊,推动车联网网络安全产业的快速发展配。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏僻伴,从企业叔读及、用户蓄裤、政府需求出发芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞠,结合车联网的行业特点和技术属性马嫁,立足当前现实和未来发展趋势握删,提出课、确定了一系列车联网网络安全防护的体系署、指标和建议刺弧岗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓦疏,提升网络安全防护能力橡百扣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娜释慕。    《中国汽车报》扔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇兴兴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逆丧,对现有车辆和新车产生怎样的影响茨?有没有实施的时间节点沛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阔据?    庞春霖刚弥伪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南排鸽雄,并不涉及强制性标准和法规卜。同时通过产业宣传廖欺、贯彻和使用葱,不断发现新的需求和不足患,并加以完善渺。但由于网络安全形势的复杂性铅搜革,以及车辆作为一种重要的交通工具伯吾巴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台混扣。    两项文件本身就是在调研基础上氓,听取产业单位需求而形成的娄拍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶太,减少大家的迷惑和疑虑氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坷,切身维护好产业和用户的根本权益拧滔萝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巷,当然会有成本在里面夺。不过从发展的角度来看藩场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吼,属于必备的系统喉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剩既。同时那,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛙,也会赢得更多消费者的信赖锭桅榷。    《中国汽车报》毋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窘喀?自主妓悄弄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一儡憋辅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭扩淑?    庞春霖女垂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幕捍,其中一些关键技术和产品廉婚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疮唯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分财,那么就像现在车辆的保险杠娠、安全带蹈、气囊幸、ADAS等等常规安全产品一样搅,无论自主还是进口车辆怯么,应该都是一致和统一的要求圃唇跑,并可以采取现在车辆型号核准等方式斧,推动车联网网络安全产品的安装讹、测试猎、使用哦、维护和服务飘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋沸限,首先是人们的意识问题尸快富,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意维杜,但对于车联网网络安全却毫不在意该。要知道巧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萄捷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涡尝、多变顿细输,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亩僵、软件等基础技术绘尽,对于自主车联网网络安全产品而言毫尚,投入比较大丁航、周期比较长珊记楔、效益回收比较漫长肆芹技,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邦冬,从整车企业微,到零部件诽鄙、软件垫斥、芯片供应商敝清,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系朽舵骋、人才队伍廊场、产品体系林颇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洪,也非结构化的治理模式顿托,需要新型的伦理钩、法律和技术法规给予支持捐挽氯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拟帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   1月18日罗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会情需稍。引人注目的是肆辅岭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古焚。EC180之所以有如此低的价格颇亮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纤疆。在补贴退坡的背景下秸肌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泼颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埠父奖?在发布会后宿拭撬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淡次,以及2017年的经营策略与规划免。   《中国汽车报》枫陪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宫?   郑刚警肮: 北汽新能源有两大类产品平台龄户,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涣第,包括EV苹宿、EU秸衡、EX端绒坷、EH四个系列视颁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铺。在开发之初吠蓄,我们就对其有一个精准的定位与期待湿。   北汽新能源在两年前预计到虽芒,新能源汽车的3.0时代即将到来裤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格百茅粹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斧礁。   目前识脸考,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握小,这没有错诧社,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钙,并没有推向市场的现象膘。我认为卵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鞋媒嗣,也没有认清正确的发展方向辽。   因此品链,在两年前开发全新平台之初博崔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肃匪,这种做法目前看来是成功的瑟封卢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能久溜、造型脱舶、特点以及价格之后版蔽,大多数人对其给予了极高的赞誉拍难,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陪采黔。   在成本控制方面品凰贯,我们认为还有压缩的余地逃,通过不断地挖潜降低成本窃,我们认为可以让更多的人开上这款车匈猴,不过这需要一个发展过程涡骏。随着销量和产能达到一定规穆獗抖迹后边肩父,我们会进一步整合资源羡灯、降低成本氯互,提供给用户性价比更高的电动汽车祁户。因此峰,就目前来说枢绰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力畔帕藕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鄙扦蕾。   《中国汽车报》可蓖奥: 面对补贴退坡尺,EC180为何还能采取目前的低价策略先妹?北汽新能源有怎样的发展战略的袄洞?   郑刚母钒: 从当前产业政策来看售蹄,全国各地的补贴额度不同朝甸潮,流程不同卉,这都带来了公司内部成本摊销的问题光桨癸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浓孰崩。为此萎,北汽新能源成立了卫蓝基金汐嘿涩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闻蚀。这需要企业拥有一定的资金储备缅灭。只要差异化的地方补贴还存在拟,卫蓝基金的使命就不会结束入椒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隙谁汝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泥握肆。只要发展的规划清晰编,我们有能力也有信心做下去煤。因此双惜,我认为当整个市场达到一定规奶覆ⅲ后论级但,企业才能做大做强栓颅。在我看来凄培砷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粟,而不去考虑社会责任健。只有兼顾了二者疽净,才能获得发展与壮大沟采受。   就北汽新能源而言落,如果年产销量达不到10万贿链崩,那么就没有持续发展的能力凯些。因此穿车,我们公司定下17万辆的年度目标甲私,并将在4年之后达到50万辆毯涣斥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恍钉戮。谁先占领制高点隙星寄,谁就有效益滦售。新能源汽车市场的成本杀手公口,也将是市场杀手勒铺。   在竞争过程中讨碱婪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膳,而是以传统燃油汽车为对手说。因为它代表了污染凭钎,势必要被市场所淘汰泻堆。   《中国汽车报》穿想虏: 新造车企业的强势介入堪筛秀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叮?   郑刚煞凶把: 与跨界企业造车相比镭瞳,我们的优势正是他们的劣势懂富。依托北汽集团揪碧,北汽新能源有着很丰富碎侩晚、庞大的制造资源榔块,有巨大的产业链规模优势静鸥。在互联网体验方面奔娠蝎,我们确实面临一些挑战拷椭哎,但我们在造车工艺撕讲抚、供应链与流程方面有着更强的积累花嫂。   在我看来伺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在票,这些可以相互转化立沥。我在发布会上再三强调箩台堂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业即默陶,而不是新能源汽车厂商京。如何能够最大化地提升电动汽车性能晦储棺,创造差异化的用户体验和品牌价值烦牛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻。   目前屯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类被解:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楼。在这三类潜在的用户中空鼓,我们的发展空间都非常大恫壳。   对于新造车企业而言赔,他们确实会面临诸多的挑战巳实。我们在发展过程中遇到的挫折售粱,恐怕他们也得挨个体会到禄惮,但这是一个正常的发展轨迹忌。因此建渡玻,我认为这是一个跨界融合的时代额谋咸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爆,将思维与资源彼此借鉴冷,从而为用户打造更好的新能源汽车踌。   《中国汽车报》莆筛佬: 北汽新能源目前的两条产品线挛桃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里配?   郑刚涕灿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线没颧倾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衰。相对而言己扯朗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巳、邻居惜、亲戚贯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茨稍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枚棺。因此在性能层面灭吕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肛道圣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能材。   在智能化方面筒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尝艰。例如ARCFOX将会在社交几病没、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性比膏梅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痞哩。相对而言恢岗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肯郊,智能化水平也将上一个台阶技布滔。未来版许娶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上写磨。   《中国汽车报》路赡囱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靛,公司将如何利用这笔资金斤?   郑刚替: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侩椭,将实施不少于80亿元人民币的融资相烹穗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菩缉炭。无论是电动化还是智能化辨簇,我们都会在研发上投入大量的资金挪飞校。目前褪关,北汽新能源的研发投入主要在两方面遍砍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泼峦龟。   我们希望引入来自产业链的投资方外斯肃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凶怪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后措,智能化成为卖点沥齐。   目前木粪,北汽新能源拥有了三个生产基地兄,现阶段产能还有限敖颁馁,每年只有20万辆的产能被举细。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顶催环,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胺,从而可以更好地降低成本懊侨群,提升效率锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋脾教:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冠苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾供闻,大众汽车集团管理董事会成员为、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膏关搏。1月14日苔吝没,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员少阮烙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砂捶钝,他在长春见证了《一汽舜商箱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午的沛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烤茸睫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞。    新能源汽车立究稿,重中之重    尽管行程密集桑时,但海兹曼依旧神采奕奕蔡姥。他有理由高兴窝绊,要知道箩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宏靖狙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车回弟,比上一年增长12.2%吵郝泊。即便如此埃犯覆,海兹曼在专访开始时合挥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稗练。那么大众还关注什么拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车操翠。“到2020年逞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年活,目标为150万辆还究。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁谈稀;同时亲,大众在中国的新能源汽车路线开卷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡式。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纱,40万辆及150万辆的目标中疏士恒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当款。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陀,海兹曼称缄,这要由市场及车主来决定午辣无。此外乔苯逻,进口新能源车虽然是个“小头”弦,但会涉及更多细分市晨帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择错谋。    奥迪与一汽合作梢耍未,加强再加强    就在1月16日傍晚掀怀陈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廷、奥迪十年商业计划》饲逻患,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晤铆。海兹曼见证了这一协定的签署弗坝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赌浚:“这是一个战略性规划嫁潘潞,不仅为奥迪蹋阿,为大众怜鳞,也为一汽明确了发展目标始。三方达成了共识弛煌办,而这一共识不仅在传统燃油车方面履,更是在新能源汽车和移动出行方面挪。”据悉恳喜食,双方将针对21个核心领域开展深度合作节鼎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线称,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棉妙。其中盲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廓逗惺。同时颈附,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副,未来十年将广泛地在全新领域开展合作额稻汤,包括炊垂锨:智能互联沃、移动出行跑抹、联合数字化项目什咎笨、金融服务合作等众多核心业务领域漓车。    同时捷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力空东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力偏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘲娇鳖。    “对于奥迪和一汽来说访,总的框架已经搭起来了蕊古池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’空。”海兹曼笑着说沤挂童。    上汽奥迪次讼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳虱,记者自然不会错过追问的机会础。    海兹曼进一步透露卯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翔凶,但当前的重点魂类判,是大众及奥迪要深化与一汽的合作台墓,形成长期的更有建设性的伙伴关系咐肋。“除了十年商业计划的内容之外策忙,我们同时也更加重视解决经销商的问题编,更加重视经销商的权益铜撕。我们要更加积极地回应经销商的诉求漏,解决他们的盈利问题嫌蒲擅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圭?在记者的追问下哗拌,海兹曼称怖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陌绣控,并且经销商的问题解决之后镜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”封瞥。    至于具体时间表省,海兹曼透露激呕戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逝,最早要到2018年开始讥丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸乘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雾蘑遍,各位朋友物,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛界箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断貌颠绒。   题目是“坚定信心粕,持续推动中国新能源汽车持续发展”切。汽车的电动化是大势所趋搔喉,体制优势是推动发展的根本播,然后就是坚定信心水侵习。特别这几年新能源汽车发展很快入貌,产品的成熟度锣茂、政策的全面性勉诵侵、系统性起,老百姓的认可失裙宠,这些是电动车凑、电动化大势所趋斯是。大家可以看看虏,我们今年2016年差不多是50多万台峭趣,占到全球67%敖鳖。从增长趋势也可以看到才落顶,从2011年翔、2012年骨告疆、2013年扁、2014年编,特别是2014年狼、2015年烫靶攀,包括不平凡的2016年荚,虽然有各种曲折态弘,但还是获得了很高的增长扒,大概有50%第姐,全球占比差不多有60%多募。   我想讲几个理解和发现鸿雄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了污吐车,做的非常彻底雄狡。我们可以翻看一下2016年的数据谓姐茫,2016年中国公交大巴歼,不包括旅游大巴蠕,总销量大概在10万台左右夏嫁,但是我们纯电大巴差不多7万台戮,插电式混合动力是1.7万台沤欢溉,加起来大概是87%拿冬,占总的销量接近90%腊罕桶,这么高的份额蟹保抵,我觉得差不多就在3年左右发生的介捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刃刑篓,到2018年钮呸,我们认为在公交这个领域里面伸骑档,燃油车会进入死亡妒惊搪。很有趣的是2018年海圣环,如果你要在欧洲或者在日本府,欧洲竞腊、日本一些主流的燃油大巴的制造商杜失,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辑,或者刚刚接近路试盾斧魄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酿。从这个感知可以看出炕举裙,中国背后的推手是什么痢,为什么这么快存,无论从技术队、从市场钳戏陇、从体制碗。因此我觉得搪,体制的推动是推手届,因为公交很容易充电陪,固定路线端,固定区间晤薪肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绷景馆,大部分属于国有体制敦肚落,政府有很大的话语权扒哥咐,公交的排放巨大萝怒,一台公交补贴很高忻硕铂,但它排放更高懊。一台公交我们算了算旱拷侩,早上5点上路脆法,到晚上差不多10点下路遁离评,一天工作18个小时尸握,相当于30-35台私家车的排放埔。因此佛庙,我们四部委在推动产业政策里面虏壁凄,花了巨资在推动这个产业拦,但节能减排的效果是最明显的姆乒,而且在全球保持领先度也是最突出的连。   比如像深圳菏舍,2015年俄寸踩、2016年菱帘纺,大概2017年上半年台栏,就实现1.5万台公交全面的电动化归,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骆拌忙。而且这个产品纯返坷、这个领域我相信还能保持持续的领先凹本,和乘用车斜、商用车比恰梳,和一般的卡车比疆,我觉得在大巴这个领域里面煌,我们中国无论从技术洼绢晶、从供应链复、从规模棵隘、从市场地位撅模,还是很牢靠的挎来。出租车可能是下一个领域墒垃,我们相信在未来3年里面逻乒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道父。   优秀的体制助推据小刷,产业快速发展把。即使2016年不平凡的一年里面呐井梢,国家有很多政策斥,像国务院2月24日政策常务会议稀铰衰,政府公共采购配额餐瓤,7月6日马凯在西安有一个专题会潦吾履,包括到10月18日克强总理国务院常务会铅,原则上不核准传统燃油车嘶,加上之前一整套的体系航。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龋发、最系统的政策体系府,包括今天我们的百人会这么一个平台牟竟瞄,在国外是不可思议的蓝,但是在中国就发生了品涕,我想清泰主任亲自组织巾劝,这种特殊的身份把大家聚集在一起菊,而且今年的规模更大兰,明年可能还会更大卿履攻,这些体制推动中国新能源的高速成长隋孔。   从税收剔、推广配套闻、长效核查让、推广管理等都在推动捐丸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模九,刚才欧阳老师也提了怪腺,很全面诽敌,从上游的IC制造僵受、正极措、负极飘、电解也隔膜卞仓男、各种资源恭涸犁、配套宋讥,中游的电池苹侥、电控剧蹲僻、电机笆黄嗅,下游的整车沸裙涂,包括售后服务略,全系统的券岸诚、全规模的富报菱。国外也是迎来了发展的热潮蛙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酪犀奖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘎袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旧入脑。   坚定信心咯黄翱,持续推动新能源汽车的健康发展秃委。其实我们在业内也在把这个脉瞎沽瞧,2015年1%是一个拐点酮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苫瞧,相当于当年差不多10%的市场份额空垮,2025要达到20%的份额隶瘟,当年要做到差不多400万台挤,才能达到目标俏羔。因此我觉得季腊桐,2020年10%还是有一些挑战绘邓曝。我认为到2025年亭摧椽,如果电池做到每瓦时1元钱以内烙,按照同等配置的汽车墩袭,成本按照同口径的品牌斡蜜、同口径的配置算洛,大概比传统车还贵20%-30%似,这时候国家财政一旦退出去以后槽控,必须有相应的措施来进行补充火辆蕾。我相信第一蟹私,购置税的减免鸡,一定要延到2025媚签唉,甚至于到2030取设软,这是一个10%的政策支持唱绕半,这点非常非常重要渺素。第二虾,消费税馅,特别是对插电式混合动力车忿丧居,消费税有2%达、5%-9%皆幸事,如果在国家财政资金退出以后榷涩,如果这个要有一个减免的话价屑,这里加起来差不多接近15%-20%炯巷卯,这样把30%缩小2/3痰,国家政策就扶上马筋颠添、送一程镁粳拉,才能够让新能源车更健康缓人。   齐心协力垦请,2017吠枷,撸起袖子劳寥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划噶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寡腹颓,万象更新唐歉模,这是中国新能源汽车的春天驶归。从2014年的小荷初露举龄,到2015年的急剧拉升揣徒,再到2016年的高位放量迹陋,可以说经过三年的蓄势德,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化昂屯。牛市的格局基本确定疾建,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标添,“十三五”起剿、“十四五”和“十五五”期间惺镶疚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梁踌瓣、30%和33%城钾险,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代份,继本世纪初的“黄金十年”之后韦,下一个风口即将到来欢堑奢。   毫无疑问芬础,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弛蔚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坷耸,值得关注邓嗜窗。我们总结了一下这些变化拘,有三个方面的特点杆碌:   一是市场的形态改变了爸。   从导入期迈向快速成长期抄,刚才欧阳教授称之为成长期柯,我们在前面加了“快速”两个字磨吭勤,有待商榷胜肯莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猫,成为消费主体署,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹦,新能源汽车从政府的示范运营起步揉,不断地向私人购车靠拢惶,临界点已经到来!有统计表明畔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%触忿帕,预计今年将进一步提升到70%左右镰宿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞬咖筛,要在竞争中胜出限豪,就必须以客户为中心粹侵携,以市场为导向创酷能,树匠心然,出精品切浓徘。   二是竞争的主体增加了太琼波。   从少数先行者的竞争吕胁吵,演变为全员竞争铰臂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汗,包括这些国际大牌恢兜零,比如说戴姆勒皆、大众等等跨国品牌晾豌,通过合资强化了在中国的业务布局洼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点括。有统计表明驹荷骇,从2015年开始裴萄捆,全国新能源整车的投资项目超过30个毕科,总金额超过了1000亿元鸿,总产能超过了300万辆解。当这些产能陆续释放淌桑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尖嗜蘑。到那个时候俩,竞争将回归本源诽桐烙,那就是技术硕井计、产品和服务擎。   三是行业政策转向陀罐。   从扶持补贴过渡到监管引导承,政策驱动弱化赔筛筷、创新驱动凸显泊莲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亩的,产业政策呈现出四大趋势盼抵叹:   第一逗擂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛猎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二换昂凶,通过准入鞭卢秤、销售巍、使用环节的标准发布娟,提高行业的门槛帛蒲,净化市场环境;第三荡琅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杏铃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度具趟,让市场发挥主导作用;第四说篙,通过电池目录和技术路线图的发布狮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夺行芯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彭毒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倒梦刚。   本世纪的前十年焚,可以说汽油车高速增长辩鹃乖,成就了中国汽车产业的由小到大井。接下来的这十五年嘲摩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强共?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忿靛疼,克强总理也讲玲很梆,“发展新能源汽车拇耿羌,是培育新动能绅,发展新经济的重要抓手”介。中国政府凭借新能源汽车疤,特别是纯电动汽车痴咯,引领产业升级达,谋求弯道超车蔼翘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汲。   继高铁甜嗅、特高压和核电之后胯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跋,这种希望能不能变为现实传实?还需要我们全体汽车人的共同努力孪律。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀,目前已经基本建立起了一定的先发优势藉唯,把先发优势转化为领先优势外度土,是我们坚持不懈的目标俗败。而要成为一个真正的领先者愤,只有创新拢驼。创新就是从零到一怕练,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芦褂入,用全新的方式组合起来掂谈,去创造新产品瞎,去创造新的生产方式和商业模式使,去开辟新市晨狻,去整合资源隶煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浚太蝎,去实现新的价值创造蔑。我们将以创新为最核心的驱动力脐,全神贯注妊,聚焦技术檄,聚焦产品百硅,聚焦资源拦帛,聚焦市郴澈贰;以心无旁鹜的聚焦战略体揽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忻仇猴,实现北汽集团领跑的梦想驴。   借今天会议的机会寝踏皇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略维镀,也就是刚才谈到的四个聚焦龚盲太:   第一俊抄氏,聚焦技术虎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖片静,消除盲点师惋绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”还,此外充电和续能技术挫、激光雷达等汽车技术忿譬,以及轻量化的新材料潘,石墨和锂等上游关键资源划鞭,也是我们需要掌握的核心技术和资源敦。这些技术和资源俏卑黎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冬,我们再难也必须干困醒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搽,各司其职人戚侣,对新能源汽车关键技术进行各个击破查。北汽集团将在政府的指导和帮助下默豢慕,在北京的经济开发区惧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赤。它由研发创新中心脊镁忍、全球营销中心缅、品牌体验中心惮、联合创新中心等五大部分组成难,将建成从用户研究耽倒五、概念设计恕、前瞻技术头揣戮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楔础亨。   第二钙滤,聚焦产品稀。   产品是企业价值的最终呈现毕了,是我们寻求客户认同的物质载体功芍潭。高度契合用户需求侯俗贬,被用户接纳彭绢宝、认同的产品才是有效的产品丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比通,我们的产品在续航里程锭据、成本控制阂、整车品质辞、产品线的丰富度方面揭坦,目前还存在着明显差距屋雀脱。打造新能源汽车的产品力童,我们将从以下几个方面努力霸范:   一是凝练定馁巩,集中北汽集团的优势资源竞戳酶,打造若干款明星产品层觅。   二是做好差异化的文章俩,精确地切入特定的细分市场眠仙藏。   三是做好迭代创新嘎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彪飞苛、网联化伶放、轻量化技术应用到产品中徒兴举,并根据新能源的技术特点彩斜,开发设计全新的车型平台窝床。   第三莽寡,聚焦资源撵。   21世纪的竞争鸡,不再是产品的竞争多憨履,也不再是渠道的竞争酮勾怜,而是资源整合能力的竞争肌。新能源汽车全产业链更长辰胸、体量大临协搭,包括整车囱哀汇、充电基础设施施、智能网联呢、无人驾驶以及下游应用在内辽,整体的市场规模在10万亿元以上钩鹃纶。   然而资源是有限的敛,优质的资源更为稀缺淑熔窜,新能源产业作为朝阳产业睛顶,资源的布局与传统车完全不同棵胸虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辖葛,瞄准核心资源和稀缺资源列,提前布局牧,将其纳入到我们的生态圈之中扫匣,北汽集团将围绕着创新链淡溅、产业链蓉、市场链耐、服务链和资本链这五大姆伲块藩斜躺,通过新兴技术的孵化劣、成长型企业培育磁牧、产业并购整合等手段茹,实现关键核心技术的突破与领先黔,打造北汽新能源的杀手锏歇埂车,谋求长远的发展笛胯,实现对传统汽车产业的更替借玛。   第四剁,聚焦市场粪冗辛。   市场占有率是关系到产品的关注度氰刻邪、品牌影响力的重要一环垃啦宪,目前我们在新能源汽车市场的拓展荣、品牌传播呵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谭,可以说暂时走在了行业的前列琴。下一阶段朝嘛,我们在继续发挥自身优势的同时黔痞,还要加强对市场的精耕细作巷孪壁,对不同市场进行分别覆盖惶,不断扩大自己的势力范围泄兢潮。对公务市橙来交帧,我们将根据公务车停、出租车备破、城市物流嘶、城市租赁零、城市公交等不同领域的特点敛,把规律琢磨透箩,在品质差异化拳、品类差异化和品牌差异化上做足文章石皖慌。对新兴市称蘩省,我们将引入汽车的共享理念控察旗,做好网约车市场开发己,打造国民车刀,切入经济型纯电动汽车市场啤牵。同时抹,通过融资租赁等手段乏谓,对特定客户资源进行开发雀。   各位领导签、各位专家栓释擦、各位同仁秤栖,“阳春布德泽唾外,万物生光辉”钝势,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怂衅,新时代近在咫尺线,新机遇触手可及泥凑,新梦想指日可期潮刷,让我们以自力更生歪潍、艰苦创业的进取之心莱辉雄,以敢于人心能,勇攀高峰的凌云之志问推浇,撸起袖子盟,真抓实干偷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵檄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裸几,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褐考探:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怕,我认真思考之后家,认为这一说法不无道理马邻牛。我想可以从两方面来看汉咕枚,一个方面是从全球来看拱,在2016年这一年桔搐,发达国家主要汽车生产国俊,包括大型汽车公司搬,大家对汽车发展的低碳化良暖边、智能化团哨、信息化取得了进一步的共识领,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韦皑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拍卢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弥该,但是说到了要害唬浑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墨贫,守成者将面临巨大的挑战”杆味。而从国内来看哨洼脑,我从调研中发现旗,很多企业由“试试看”苫富马,转向了“铁了心地干”撮蛋际,把电动车放到了公司战略的中心地位枢。    刚才李书福老总讲的他的规划钉萝烈,到2020年税、2025年崇硅,电动车的比例要占那么大词,新能源车占比那么大锤硷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腹。    另外肝镰,在这一年当中荚窖井,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿日脚逻,一个是企业的研发路径在变化猩吼,由燃油车的引进撅册、消化淖稳、吸收架,正在转向开放条件下的自主创新唾械,各个企业对研发重视的程度讨笨、研发投入的力度是前所未有的芍。另外模,由于我国电动车产业化走到了各国的前列素骚,这样就给了中国讼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每。另外镐嗓,有一批没有退路文,专注新能源汽车的新兴企业磺观绣,他们没有存量的拖累邪磊镣,他们的思想更加解放额栋谦,这些新进入者带来了新思路遂防苔、新创意筐故图、新发展路径谱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衡抢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哎嚎,对我们汽车人来讲会有新的感触新。    新进入者带来的新的发展路径氯、新的生产组织模式酬渭膜,给整个的产业带来了新的活力融剂捎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漏戌地,我想这个影响是很深远的攻。因此遂,从这个意义上来说刺腿,经过孕育期的磨合缅伪囱,现在已经开始有所收获膜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潞汤。    以2020年为结点哎翻乏,中国电动车将面临新的发展态势辫晴蔽,我归纳了几个观点俱:    第一偷,进入2016年讽茄傅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缉缚曝,在消费者购买意愿增强的同时蹦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择集耸摆。此时鄙碉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现躺溺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酒汀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候测授绩,随着竞争的加剧书毙,企业间的差距拉大热,大浪淘沙的过程已经开始叙垒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芥甭。这种现象不仅反映在整车釜迹锣,而且已经延伸到电池企业都乃每、零部件企业以及上下游整个产业链插坞揩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稠。    第二疽翅凛,迎接国内市场国际化竞争期售松。可以预计政府购车补贴淡出之时吞袒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日使篇苏,距今只有四五年时间了鸥哨配。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薪邢,国际化竞争来临之时才是真正的考验患。中国的企业必须冷静地看到贝跺,产销规模大径构,并不等于竞争能力强抵佬讹。我们与国外先进水平仍有不小的差距宏蕾,重要的是技术基础薄弱暖诫、原始创新能力低氯妹降、核心技术欠缺故籍模、品牌影响力不足端蓝杭,这些带有文化色彩的软实力钙摩蓬,需要持之以恒的积累封超,“非一日之寒”任。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哦,提高竞争力的途径老措侥,不是等待企业的扶优扶强藕,而是由政府创造好的产业生态东,使优胜者在竞争中脱颖而出醒惟摔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盾汝,就瞄准了国内国际两个市郴峦,产品设计龟、生产工艺娩亨、产品质量都以国际水平为准才担十,我想这些企业他们会相对比较主动腺坊工。    第三馆玲,向后补贴转型期的政府政策隶缴涩,在既定政策支持的周期内部妙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配处蹋魏,是政策能否顺利转型的关键静。政府的购车补贴是一把双刃剑滇,当市场竞争格局出现之后裴,政府就要特别注意媳味龋,不要因政策调整不及时而削弱竞争久培。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菩。因此诺谈秽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壬,聚焦技术创新胃讥衡,加快补足技术短板萝公饱,提升电动车的性价比豆诽。相应的滦,评价支持政策效果的窗口镭,应该由市场规模扩张署咕妮,转向竞争力的提升廉艘。    具体地看购车环节的补贴蔚突,应该适时退坡唐提互,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拒、降低成本的能量和寸,造成优胜劣汰之势阮秸谱。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷梦黎、充电基础设施的建设棵路反。与此同时卑敖,非补贴性的那些“功能性政策”蔷,例如碳排放政策权炊氛、燃油消耗量限值政策居岭、零排放积分政策脆较,以及购车许可赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台须柏,使市场产生稳定的预期诚蛾床。 第四炕嘿,立足后补贴时期衫,打铁还得自身硬芦顿。    从十城千辆算起筷番,各个国家发展电动车的时间差涝盎耐,给中国企业留出了大约十年的孵化期睹签椒,这是难能可贵的桥暇。2020年和池扯,作为中国电动车的一个标志性年份貉,将迎来后补贴时期炮。可以预计董,那个时候直接购车补贴将淡出撵,但功能性支持政策还将保持挂淌挽。在这种情况下低蒜,电动车能否与燃油车抗衡宝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牡侧,将取决于这几年的行动佳闷。    我国电动车是在较高起点上起步的杭辨,总体经济技术实力已经今非昔比取巷怒,如果把握得当苟,以电动车为契机枯蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罗,企业应充分利用政策支持的周期伤赎惜,下大工夫做好三件事捕蜜秃:    第一隆偷,人无远虑凹啪,必有近忧殴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钦甭熬,并加紧部署与实施协局。    第二性矩暑,持续壮大研发能力第促辫,掌握核心技术霖敌,攻下“不经济蛙穷、不放心翰、不方便”一块短板涸俏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绿火。 第三店雷呕,以产品的品质憾舰驰、品味打造优秀自主品牌橇,赢得市场的信赖肚苗倘。    第四讽剃补,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的和刹父,就是在这个期间碌,一定要想办法在自主品牌上下工夫抗敛勉。我们的品牌实际上在燃油车上挎惩翰,很多企业下了很大的力量普,但是应该说效果是有限的膜。而在电动车来说是个新的机会粹杉憋,所以在这方面应该下更大的工夫穷捎失,通过产品的质量腹杯疥,通过产品的品味打造自己的品牌距录晒。    第五黔砍,要系统规划谅,及早部署“电动车+互联网”餐。今天的电动车之热夸枫,并非由于传统能源的枯竭授淡嘘,而是因为它有很强大的正外部性婚顺肮。电动车的低碳化沉奶、信息化么、智能化的潜在社会效益只有与新能源昏鸽、智能交通遂牡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥达灿钦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肚苛。随着这些方面的成熟鞋撇哺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慌。信息化袖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窜密剔,这里有太多的文章可做夏毙妮。目前辅助驾驶请、无人驾驶已经走在前面轰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兼、智能交通拟款藐、智慧城市以及5G通信协同发展墟尺刊、统一规划史、开展顶层设计涣淋衡、超前部署赌、抓紧启动仆,引导企业的技术开发和基础设施建设玲翘醛,推进“电动车+互联网+交通”揽腻,把阶段性技术成果用于提高交通效率渐、降低物流成本猾受、保证交通安全权绷挨,使其产生经济和社会效益煤纶。    电动车发展的大势已经不可逆转达,向前看敖,挑战与机遇并存挝芍。如果把握得当逻距县,机遇大于挑战!    我就说到这里苏闲,谢谢大家!    (根据发言整理旁,未经本人审阅硕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫钨:李芳" "  全国政协副主席吻官济、中国科学技术协会主席十彭譬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来功冀韶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓖胚,以下为万钢演讲ppt亮点实录哼:    尊敬的清泰同志继队始、冠华部长室、苗圩部长衅慈洞、解主任娜,各位来自汽车界的中外朋友们敛勘愁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冬炯。上午抽点时间看了一下展览概,给我印象相当深绣,有一个很深的感觉璃腿删,这十几年来中国的电动汽车持续发展修,走上了一条创新的道路糯骗毕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睛芜。今天这个会议的主题很好奖,就是要持续地提升我们的技术能力瞬,抓住创新新局面恒。我想就我们未来促发展奉镰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扁,谈一点我个人的看法卵爬妒。从四个方面沏糠:    第一惠撼,谈一谈我们这些年来齐心协力另,新能源汽车所取得的新进展卉涸,尤其是2016年的进展特别明确恼踌纺。    第二叮,回归深入基础研究稠,提升新能源汽车的质量和效益泡斤宽。    第三巨槐寡,新的发展趋势辫棠蹦、新的发展方向点,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猾肖,随着人工智能的不断深入玩戊抹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胃狡。    第四截瞬,我们怎么样更好的凝心聚力钞,合力推动新能源汽车的创新发展恋乏丁,谈几点看法雌括淳。    刚刚得到新的数据拾卵弹,有的来自中汽协会蹭、有的来自中国汽研中心琴乘炒,数据告诉我们玖挺响,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆校截位,占新车销售比例的1.8%萄导卉,中国的保有量达到了100万辆筒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥篙急,这里讲的是公共用的充电桩兢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家璃连嫉。    我们的关键技术取得了显著的进步监攫峰。今天上午我在零部件电机吉、电池谢、电控这块花了好多时间嘎痘顾,仔细地了解了一下情况彤,确实和我们了解到的数字很相近蜗。动力电池的关键材料发展进程加快胆帆世、性能指标稳步提升记熔裙、成本明显降低卫遍部,从动力电池的单体伪季橙、电池包揉道、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进概阿。一个指标性就是典倪,三元正极材料能量动力型的电池姑秸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹿、有些争议敬栏墩,好多同志说殿肠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肃认,现在看趋势已经很明显函抱仟。我们特别强调的散,穆块比能量达到了140瓦时/公斤蠢篱旗,动力电池系统的价格戈青,这个价格现在也是保密菏,但是总的说起来明显下降安,总的达到了2.5元/瓦时以下猎破。动力电池的产能达到了100G/瓦时统,世界上生产规模烦辖膏,特别是在新型电动汽车的动力电池颠碎防,规模得到了很好的发展惊领凶。    驱动电机技术也取得了新的突破档赦祥。特别是共性基础技术进一步突破壤踩,导磁硅钢恰俱嘘、稀土永磁材料室、绝缘体材料德贝、位置传感器柏墓,芯片的集成设计和电力电子系统媒,取得了新的进展归圣。我也了解到紊须繁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展番耍纷。因此刷收胁,重量比功率超过了3300瓦/公斤其莆,电池峰值效率达到了97%塘瓦爽,高效区达到了80%冀褂。特别一些新的设计漆跑储,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喊,比如说我们都知道扇瓶,对于0—100公里的加速凡陵,对于电动机说起来寺坚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绥且,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腔骇,就是高速公路上超车的时候散邵,超过它这个临界点以后参环奔,这也是一个安全因素迸睦。现在我们很多企业从两个方面翠败,一个方面阔,用双电机的技术来弥补后面这个不足茶,第二个蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奴久,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展合。    今年汽车界有一个新闻朔尉衬,第一个互联网汽车走上了市潮彝印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碳俩,据说现在上汽的同志告诉我圭联糖,每个月销售2万辆谴骄,产能有点跟不上了馅,效果很好截巨尼,上市不到半年累计就超过了9万辆担仍藏,成为荣威一个最大的销售热点记。在互联网大会期间境驾扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统并湾,搭载着北汽配皇、奇瑞谰、比亚迪轿车都亮相赶,首次开放了道路岭肃,18辆车300多位嘉宾在试驶奴,当然评价各有不同路盎,期望值也有待提升详隙毕,但是勇敢的走出了第一步克,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻诧方,做出自己的探索念抵尉。    我特别感到高兴的是涎舰,2014年我们就曾经提出电动化功厢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉仁慑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂陀踌,从汽车到基础设施烤,一直到停车场嘿敬、充电站拘涕监,包括各方面财税的支持浅,一系列的政策烷。国家层面虫,从购置玻豁、补贴钾、税费减免老怖须、研发支持挽萌结、生产准入起莱、业态创新淀丝殴、基础设施氖没艘,特别是标准规范方面扇黄钮,都出台了一系列重大的政策措施行染伍,现在看起来落实的进度还是比较好的淬绢竣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵,这是一个开门的讨论效,许多外资企业都积极参与当中巴答,对电动汽车发展逼蔡、新能源汽车发展碌谱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稻磋蹭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面心,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哺。也是由于刚刚推出来门氓,我觉得很好画摹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见想,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见试秘拆,使政策更具有落实性镁入弟。    这里向大家报告一下固刹等,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剂锋埔。新能源汽车作为一个试点的重点专项旗崇,实现了从基础科学到系统集成鹤书盘、共性技术集成环、示范全链条的部署乐接磋,特别是在基础研究方面吩,加强了对基础科学问题的研究搪搜始。因为现在产业发展到一定程度的时候句,要提质购粉、要增效里,还必须要静下心来吾炊、回过头来从基础科学问题上下手仑荆厢,不断的进行优化翔、改善赤湾,才能获得发展曹。特别是这次的重点研发专项搓朵,对于电动汽车智能化和网联化的技术菩,也设立了专门的课题阀,实际也是我们当时电机技够、电池唉、电控的“三电”之一性截甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点故爬。所以穗街,整个“十三五”期间的专项规划贸贸,将对六个创新链条似谐,就是全链条一体化的部署府氖鲁,38个重点研发任务秋,政府加大了投入毋厂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入思。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼督,首次突破15000亿磐,更值得高兴的是挎牵楼,企业在这里边投入比例得到增强形,达到了78%以上仟庭椭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腾沉纬、加剧扣除政策有直接关系昂标。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓖,看起来企业投入的效率还是很高的救。    去年我用过这张图(ppt)韧低,这次还用这张图惯楔露,对它进行了更新撤骋踏。由于时间关系酷,统计是1-11月底露,11月底中国产销量是402000辆科郎,如果这样算的话肥通革,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺,中国占了40万辆鲍乓,就是占了50%会蹈泪。到2016年底暮失扮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆槐,中国占了其中的100万辆妈灌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苔,也说明了我们国家对于节能减碳午屎、应对气候变化作出了新的贡献婚驴。我们虽然应对气候变化调门并不高冀覆,但是我们扎扎实实在做每一步氯滇,现在无论是风保窜、光鞠、水铃趣、输变电痕卤坦,无论在技术先进凑、装机容量姜、发电量都走在了世界的前列怖挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家捎,为新的发展拨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擎翅挫。    世界发展的趋势也是一致的疾,低碳滑、电动低掇、智能化成为各国共同的选择都诵铝。美国刻、欧洲奶、日本炕发,包括汽车企业福特屑、丰田凌场、大众都推出了它们发展的战略爆孟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夏,比如说大众推出了它的“2025战略”零谓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车空,销量争取达到300万辆娶吉睹,自动驾驶要覆盖歧,在2021年提出全自动驾驶牡说,电池也要进入大规模的投入聘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞍嗽担,零排放阜心毕、互联孺落、自动驾驶汽车小桂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惶苹、氢燃料汽车脖且。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拐妨、沟通捍交,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式九狭、增程式的混合动力汽车牟罐啥,因为他这里有基础建设的问题盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坦革欠,就可以有电的情况充电阶、没电的情况加氢欣副,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汰馅誊,同时又实现了真正的零排放裙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歉蛋抚,上次试驾可能还是8年以前肝,我觉得汽车的进展酮探,无论动力性毫酷蛙、环境友好性措、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迸受,据说已经进入了市场陵。包括通用也宣布了在2020年以前孙,在中国推出9款新能源汽车加。我这里想说的是袍哗筛,中国的市场也是世界的市辰摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展附、参与竞争窗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘁舜,就需要我们来推动整个的发展得兼羡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺身炼。 第二必,谈一谈我们对于深入基闯客弑小,着力解决一些新问题的看法弊。    对于电动汽车槽,大家首谈就是续驶里程疾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娘然。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蠢,一个明显的标志姐撵幸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吉邦。如果说单程的提高电池的载量谐,当然加入电池的载量车子可能要增强及啃瞪,车身的增强就又增加了重量攘深,直接影响就是增加了它的电脑切损。我们也看到一些装载高容量电池的偏桓权,虽然续驶里程延长了潦椭裳,但是百公里电耗就明显的增加了汕蒋。因此县图笛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高八桓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牟考、合理的规划倘窘。首先悸处割,车辆运行的范畴猛廷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袒嚏,尤其是现在郊吮壤,我们应对大气污染论,主要还是大城市集中玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑萍翻炒。但是从技术发展上说起来谢篡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啤裙瑰、功率密度和整车的轻量化沛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准采疲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程京疙,这当然是市场的期望啦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涉哎。    最近新材料研究发展很快毙俏瞎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用热鹤。有的朋友跟我说泥词,我们现在用的是石墨烯电池阑零呈,其实说用了石墨烯是对的钎漂寐,但是用石墨烯全部来做电池碧喘,似乎从科学意义上不太准确掣暖。石墨烯材料坛崩匆,包括碳纳米管婆邻缕,都有它优异的电和热的传导性能玖些诡,作为锂离子电池的负极材料添加剂垫渭困,可以有效的降低内阻编群,提升放电的效率哀思故,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盒,还有助于减少介质之间的电位籍俊,来减轻电池界面的腐蚀性谁奢极。从这个角度上看箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抬福,当然由于动力电池负极密度提高了督,对正极材料也可以进一步的优化危扮反,在安全的前提下歇鸡虐,所以也可以显著提高它的能量密度门坪河。但是由此而来带动的是全系统的技术进步板,就是说能量密度提高了唾茧,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘歇膛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勾。所以在增加单电池和电池幕撸块功率和能量密度的时候挽旗,还要加强对于电池包热交换距离的研究埠坟,来优化提升电池包整体系统的技术欣浆究,它也是一个相互关联的关系碾犯茂。    随着电动汽车的发展呸吧凉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琶磐。比如说电池包往往布置在底部空,夏天路面的热辐射还是比较强的匆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹋,从结构上来实现电池包的冷却驾年瓜,因为我们现在冷却剂就是这样的屋,要把它放在迎风处高,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卑,电池包也应该考虑到这个让椒茫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穷壤。结合冬季放电的特征贯捕,我们还应该研究乱奋荷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驾适饭,使它保持在合理的范畴之内柏本,来逐步的解决冬天放电比较慢的吭、容量比较低的问题破。总之说起来努,我这只不过是一个例子蝗雇冻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶颊、关键涸娟、整体的技术统一的来规划和部署涕。    上次百人会上我特别提出捐恭扣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盟鹊惠,带动汽车制造的转型升级负酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烘,给我留下一个很深刻的印象旦,我和苗圩同志都搞汽车的核呵良,过去我们焊一个车身500多块钢板脱淋,用2000—3000个焊点接在一起促怠层,加工线上全部实现了机器人梆摄诗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇疥,一共就45个部件驾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒋波垃,几个机器人协同操作沃搽屏。板件和板件之间没有焊接卤,就是直接的黏接隙撑功,加热黏接承久势,远远看去就像搭小孩玩具似的缎瓜竭,几个东西装起来括坪。更使我感到比较吃惊的彭屁颁,现在碳纤维的车身晶,已经不需要在现场涂装了番歼玲,有点像我们当年装修房子舷羚,先装地板再油漆庞溯,现在用的全是油漆地板晤。现在汽车安装上确实有进步皑,所以我也很有感触假,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戎岭,需要轻量化材料的技术盗,需要轻量化的设计皋,需要轻量化的工艺溜癸,也需要轻量化的流程芍劳。特别是现在的汽车产业雄兑,包括内饰座椅使用的材料舒,也尽可能的采用可回收烙纱、可再使用的材料隋团使,这方面的技术也在不断的提高乃握境,这个应该成为我们新能源汽车发展寞,不光在车辆技术巴博香、而且制造技术流程方面全方位的提升丁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下仿憨,今天我很高兴懒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淡隧寄,更多的看到了我们一些窃炼,像燃料电池大客车的发展萝。很多企业大家如果去看的话达闹漏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焚释炊,比如说碳子莆柑、交换膜双、双极板叙抵,以及它的特性基础研究的进步密切相关林。实际证明厦离,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堵瑟狄,也具有自己的发展环境的优势芬。我们要借助这个优势来推动我们的发展屏沮荡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秃狸,我们是不是可以考虑绷丢伸,尤其是在燃料电池研发的初期法莎鲸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毒哭,这样可以有电的时候就充电夺灿雄、有气的时候就充气赶挡,按照它的发展各取所需施辩。实际从技术进步上饶俊俗,技术发展的本身归泛搁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蘑窘舒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毛兴皮,对于延长它的寿命吨删霉,对于减少它的燃料消耗腾赤,是很有帮助的倪曝旅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年了首。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墟仙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伴光。当然它们也在考虑露集,我们怎么样能够更加适合中国的特点荣秋。我们还不能忘记中国还有一个优势师,我们在电动汽车走向市场的前期弛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仙,先在公共应用喝碳毖、出租应用上去使用佰博衬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚昂拷,必然有一些城市就可以走在前面烈,又可以来推动健康合适和快速的发展氏兴晾。中国“11?11”又是一个新纪录摊艾,信息产业攻、网购变成了整个市场销售的主流宿坑,我们看了看丛,2016年快递业高速发展檬奶,中国快递业总量超过300亿件盯辖,平均每天8200万件包裹走在路上佛剐,用于业发展小型物流车清洁炒呜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叭壬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闲弹瘫,有了高端引领就有了有序的发展凶踌浇,放弃了高端引领就会低端充斥犯敌,所以从这个角度上萝姑擦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色礁,争取使我们的汽车产业走上高端引领看绦撼、创新发展的道路上盒阜呜。    在燃料电池汽车发展的过程当中悉,深入开展了国际合作藩集荆。我们积极的参与了国际合作麓视,开展氢燃料电池领域的技术合作拧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士刨码,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议略,组织国内的企业俗辨撅,开展深入的技术合作讥脾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壬桥,定位就是要建立一个覆盖全产业链宫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氢,在中国发起但并不局限于中国夹卞健,积极组织管理以及运行机制咆拓,要按照国际组织来筹备娠、搭建丹号。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池耽栏浑,因为燃料电池实际用处很多瑰佩,比如在通信基站侈、备用应急电源漠,随着我们移动通讯不断的扩大堵桂妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兢魔挫、包括更新镭揽,都值得我们重视性,包括医院的应急电池魔、安全防卫售,包括我们最近在研究深海运载啦茅短,也完全可以使用氢燃料电池薪,燃料不是电池芒泡让,实际是一个发电机嘶的,而这个发电机可以用在各个地方斑司扑,最重要还是零排放的清洁能源料俗沮,效率高炭杯汰,能源密度也高项武。 第三步汤,深思熟虑塑,把握好智能化的新机遇鸽冒。    近几年来快毛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谜蕾。比如美国目类,白宫推出了人工智能的新战略峨目,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹃恃瞄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毖,包括日本的创新战略规划庭迹土。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壳燃视,这个时间恶补了一下人工智能的技术菇。中国工程院最近技术指出帕,人工智能即将进入新的阶段貉辑,人工智能发展有四错瓶逢、五十年代了稗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汹孙呈。但是当我们信息化日益普及呕檀杆,移动互联网崎草紊、大数据幻禽房、云平台的发展旁啤,信息环境捷涣迁、数据基础烩殿、目标理念刊嘲牢、市场需求都在发生不断的变化辈从贩,将推动人工智能新发展祷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乘颗撤。因此蘑,发展人工智能也有利于改善人民生活犬、提高经济发展的水平惰、增强社会治理的能力笆物、维护国家的社会安全噶郝上。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图黑憋,但从各国的共同概念和我们的研究胖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素古。第一佃辈负,要降低交通事故和伤亡人数膝檀抢。美国的报告提出来芦毖,美国每年有35000多人死于交通事故赦斑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的非。第二骑损苟,要应用低碳鲁撑楷、零排放挂噶、环境友好的运行环境疼。第三妇,便捷屑,要降低驾驶强度臀,提高交通的效率靶息。第四萄侍,要推动共享闻梳啼,提高车辆的利用率洪伦似。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔,包括交通的拥堵餐攘垫,都降低了汽车使用的效率迹,所以从这个角度说起来姜轨扳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荡。还有吨,牵扯到公平出行蜡,随着老龄化社会的进入鼻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锣瞪堑。    关于自动驾驶汽车研发进程荣,好几个报告擞,有的人说无人驾驶吮舵,有的人说自动驾驶虫凹,有的人说智能网联汽车壤,都提出了汽车发展的里程碑慨,我觉得无论叫什么汽车肆蕾,都是说了这么五个阶段快锑,辅助自动驾驶讽轿、部分自动驾驶贸鞍、有权限的自动驾驶卤、高度完全的自动驾驶阶段械,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辆活跨,比如说在辅助自动驾驶方面稠党,怎么样能使汽车感知周边禾狡阀,科学决策险绥巴,及时反应可糖女。比如怎么让汽车能够与互联网连上高编瞬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噶绦、网幢扮、路的联动辅狡井,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趟,就是人苏汕、车枪勉温、网垛坊懊、路的一体化捎碎。    辅助自动驾驶盆随,实际这些年是汽车界一直研究的重点烤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沪抄枫,有雷达碗嫂,包括现在有毫米波雷达啥,摄像头猛,对外通信系统动堡堪,包括定位侮。与之相应的虑,刹车篱、油门耻、电子稳定系统良、电助力转向等这些讽肃,实际在关键体系上捅废软,传感系统膛僚、操作系统描、中间和决策系统的研发瞄迁陷,其实这件事也不是现在的新形势品,早就在80年代的时候蚊肉,80年代后期就研发了防抱死系统嗅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糯喉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僳社苹,包括防启动时间的空转精蔼矗,后来又有了电子稳定系统悲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凹瀑财,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戮骏蛙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粱枢,有了它以后奔星羔,在90年代的时候稀镁,我在德国工作的时候僚切,车里边就已经有了尾随自驾汇氏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俱寥,不用担心骨毁。最近我看到了我们国家的好多汽车化惯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼泰,一旦接触太近都会自动加一下速袜跨。包括我去年去参观长安藐居,他们也给我展示了自动泊车系统割卤兄,实际自动泊车系统我们在德国工作午齿萎,90年代后期时候就有这样的设想评卜叭,2010年我到德国去访问的时候两挝剧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型请掣龚。实际很重要的意义溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扒,也得到了发展耪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雹膊。    下一步就是智能网联录。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西接挫、看到自己看不到的东西宏尽,90年代初期的时候堕耍疟,堵车情况有数字广播苗厢嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样那豆,随时可以呼叫堵车的情况刺獭。后来有了数字地图和卫星导航涎,就形成了第一代导航系统水,第一代导航系统并不知道路况的变化稠石,只知道路径的设计倦雌。然后就出来了联网的导航熟然莆,这也是这几年我们都经历过的事倡呕。上汽这次和阿里巴巴共同合作坛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逃梢回,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魂,这样坐在车里的人旦珊息,通过导航谭、通过云平台就可以获得各种各样的信息举坊,比如说动态的导航揪庇烤、比如说加油充电站拖桂丛、维修以及各种信息的进入衔,使汽车的视野得到更大的扩展虱凹。但是真正要做到智能的网联汽车几缴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键革妨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来店那,这就需要我们把各种信息交汇在一起拦捣,来实现智能的决策控制蚊。这件事情说起来好像很容易便,实际也有很大挑战故。现在我们一个汽车里边有两哗、三套信息系统壤顽体,有车载的信息系统寿矛缎,还有驱动系统的信息系统吾粳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窖揩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯什,人得到这个信息以后会做好这方面的准备能,就是快到地方要进行减速奶,但是如果你让它自动驾驶的时候猜范,可能它就很早的根据外界的信息来判断忻,让它调整好姿态性净、减低速度陋,进入转弯以后在弯道里边再加速缄袒刑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼仇嘶,这种例子比比皆是攀请。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腑。因为我们电动汽车从电机恭甩巩、电池芦琅、电控开始边,电控第一代做的第一件事乱,就是通透的动力驱动系统的网络耻罚魔,就是第一代的CANBUS系统骋设湍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制描托,从这个角度上说起来翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体练颅。    当我们实现了这些以后宋茨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插坊。这是我们常见的北京交通的一种情况摊戏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓玖扛,去识别各种各样的高通俺,做得到怕马建,但是不保险渤朗负,这样可能我们就要有这些信号的发射器闷尸驰,让汽车能够知道这些情况赐遂。如果再想使它往上走创,能够实现部分的自动驾驶榷杭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稗辞,比如说晚上的雨雪路含,比如大雾弥漫的时候讳,比如尽管天气很好氮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爆譬叮,这些情况都需要我们去应对毙佳,其实道路上也应该有它智能化的装置充滥啸,就是说有自动的能见度感应器枪踞,应该有道路结冰的感应器灿篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骸孰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶,安全是所有发展的主流案,而不是时髦师沽。我们在做任何工作的时候诲氓,必须考虑人是坐在车里最宝贵锯酪惩、最要尊敬的东西稀售晾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曙、人的便捷无、环境的友好和共享嫉圃认。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哎湘,来推动我们的发展卯。    因此灸蔡酥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杉赂弹、四次交流崇钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梳膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构煌儒姥,这个架构的着力点应该在车载的平台败电、在网联信息览韭烧、在智慧交通的发展咸烹是,我们要重点发展的是车辆的关键技术耸哩、环境感知滦遣、智能决策麻哆、执行控制茄,我们要对信息的关键技术膝,V2X通信箍,甚至于将来车对车的通信系统春犀、云平台绥、大数据筋卸斑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趟地飘,这里也有很多不同的东西扮。我们还要对基础的关键技术膳枢,高精度的地图浚持奈、动态路况信息融瓷淖、综合决策和操作系统吓蚊。只有这样痞汇,把人廖滦抢、车交戊毕、网滇池九、路同步的推进心,才能够迅速的发展袜,否则又会碰到先有车萄蛙、缺充电桩的情况编扁偶,所以需要我们今后的发展当中更多逼僵蓉。与此相关的技术腾,检测系统肺,还有一些法律法规体系项路,一些基础设施的建设掠沦,可能还需要更多的发展汉谋蓝。 我们必须要精心规划碳、协同创新浩,来研发自动驾驶的新技术肪。    一戏瓮,安全问碑、绿色绕搞、便捷剃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迪卸。    二勤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉认编系,多领域技术的融合歉耗,产学研各方面的合作獭浑,要着力推进协同创新甫,这里边由于它是一个企业的热点聊梅,所以企业要成为技术创新的主体川毁稍。    三患嘛,企业为什么要成为创新的主体攀抹捶?我看了很多规划涧口,从现在一直到2025年腻、2030年饥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韧,但是可以实现沿途下蛋汕竞价,从过去当中仁,无论是防抱死系统吩忌、电子稳定既赎锹、测距警示涸细、避障反应禽、自动泊车都是发展的热点蜜坛莫,每个技术都带来了商业回报世扇,包括我们在信息系统暴,包括这次互联网的技术贯,上汽互联网的实践祁涪,也看到了我们楔割诽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雹萄湘,只有以企业为主体金,不断有新技术发展挝司,使它在使用当中获得使用锑舶莲,就能够推动它的可持续发展薯悉,所以它不是一蹴而就的事井娄沧,是我们长期坚持的一个任务另星豁。    四骏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穷需且、精心规划戌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屯辆抄,我也是觉得有一些东西包括基础建设吃,也应该放多这个测试区里面去浮,使它在真实情况下运行韧,才能得到一个健康和全面的发展羌隧。    最后我想说乃脖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展男散焊。其实我们用了十几年的时间实现电动化窃沮,推动了产业的转型腊,随着信息产业的发展刹息裳,网联催生了新的业态脯漂,产生了新的服务业羌病。轻量化带动的不是简单材料的替换滴,实际是对汽车产业的一种升级馈亭弥、一种转型汐到芯,同时秃了,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挡贸巫,充电网服务体系的建设攘碳,可能带来何止几万亿的新的增长点庭。我回忆圣开,在经济工作会议上总理说过一段话监蜡钾,“实施创新驱动战略的发展里洪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柔鞭看,也要注重用新技术败尸低、新业态来全面提升和改造传统产业功,带动产业的转型升级枷。”    作为结束语我想说艇,回归一下新能源汽车取得的新进展烂秋,下一步还是要全面落实政策钠身龋、着力开拓市场短、建设基础设施充、创新商业模式参贩,把握好发展的先机狄。我们要针对市场的新需求擦唬遂,深入基础研究杏徊茶,攻克关键技术胺瞬,完善系统能力虐怕,着力提高产品的质量和效益胚尝和。要把握好汽车智能化发展的新机遇崇惊,要系统的研究偷痕揩,精心的规划灭宫,要鼓励协同创新企业主体拿落,大胆的尝试辽钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰惺感莆,要凝心聚力喷徐夹,发动优势弧,动员各方力量讣括戚,完善政策措施侯赏颅,营造更好的发展环境膜乾。    谢谢大家!    (根据发言整理璃吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓抨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虑: 陈理事长寿替,各位领导另麻睬、各位朋友笑省靠、各位专家陀叉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慰熬讣。我今天的题目是四网融合逛帛,什么是四网徘恳泞?交通网纽悲、能源网健盲揽、信息网戚驶、人文网徘惨椭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歧,电动汽车是一个能源的载体霸拔锣,又是信息的载体狄寺那,然后可以作为人文的载体避雾。四网怎么融合鄙?怎么发挥电动汽车的附加值箍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芹桶赖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系报,能源跟信息到底有没有内在联系猎,我提出一个储能熵理论供大家思考替告巫。    我思考创新的要素姜,要创新首先要解放思想挎氛瞄。解放思想要学习《易经》的精神僧行乳,又要学习西方文艺复兴的精神哺。《易经》是一个太极晚,太极里一半是黑朗脾芳、一半是白贫寞,但不是直线科痛,是弯曲的雹建献,黑可以变成白硕县扫,白可以变成黑特嫉剩,黑中有白韭懒,白中有黑互委摧,跟它对应的黑就是黑趴、白就是白商墩惧。《易经》是变化傲侗,有时上磊、有时下渴沙缮,上时不要骄傲自满桓硕,下时不要灰心醋疼,是客观规律公,都是周期性的酮莽,我们在调整毯古,要注意平衡动力统一碗。    整体都是这样丛诲风,全局都是这样僧,今天讲跨界握颧,要学习西方的思想就是文艺复兴删。文艺复兴的功劳不是在文化不筐、艺术等等擅,文艺复兴是解放思想藐。哈佛大学的校训追求真理蛋。要把自然界的规律找出来解放思想凳怖,自然规律造福全人类拜砰任。伽利略敦丛弄,罗马教皇威胁他挺,他不怕辟,他说地球起源被上了铁塔剁淡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顾钾,被叫之违反教义敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师科高,第一个米开朗基罗拒骆吕,他雕出一个裸体的美男子守胶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钦芭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辛恐,里面很不容易江厦瓤,从意大利借了很多达芬奇的作品臂。达芬奇不仅仅是一个艺术家氛,也是工程师;看他作品姜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扣,第一个从事解剖学佩旅邪。    解放思想考虑全局的问题归。文艺复兴第一要全局思维归困涪,第二要有天人合一的思维揪,第三是环形思维泻浩癌。要考虑全局思维薪,今天做电动车目标是什么虎?有什么经济效益钱、环保效益烂惩读、能源效益丢、民生效益汞氯,总体总目标要搞清楚上,一定要有全局的观念表的播。特别搞智能汽车全局性更大送撑朽。另外要环形思维到朝,要反馈迟。然后是循环利用的思维巫。    创新肉华,我把创新的要素跟大家分享一下泡颗。首先理念是创新之魂兽即。理念有很好的氛围挂涸桥,有了理念才有创意袭蔼,创意是创新之源日。还有人才摆,人才是创新之本匆。怎么能有理念昧辩?要有很好的氛围髓垄黎,总结第一方面是合作精神公瞪芳,开放羡蒜季、合作谷俏、包容齿谩,双轮驱动慨、增值驱动巍、市场驱动旗笔捞,通过市场的倒逼函喉。然后要有完善的知识产权保护逢泵斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处粹。今天创新制高点是跨界融合朴哺哨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收。“一带一路”我认为是跨界融合付片财,一带一路是西方的伊斯兰文明献,还有它把科技猩丧讹、技术措寄、经济导、贸易连在一起比扒坤,所以我们要发扬一带一路的精神涡绊。我是福建人也是漳州人该锋刺,一带一路开始的是掷穑和下西洋武蕾煤。我们要跨界融合纷涛。    我接着讲智能汽车富。智能汽车首先要有解放思想袭朵皆、全局思想考虑问题抖扳菜。三个C环抚佛,第一个要连接起来降强,第二个连接是要协调要合作性嚼,1+1>2写危溯,那就是《易经》的精神弘绷。第三个阮,今天的连接是移动的连接缄梨,还有MOBILE钉,MAN TO MAN骄辜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罢萍。    今天电动汽车很重要的一个娜裙,大家买得起用得可靠肌己冯。智能化以后年鸽奈,因为有各种各样的基础设施和商业模式褪坝,我不展开了慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车撼譬,从智能的汽车再变成一个智能的交通摊,从智能的交通再变成智慧型城市档。我们附加值可以产生很多吻尝片。根据《易经》价值精神辨时,通过交通网瓢骑诬、能源网枢是湿、信息网睫、人文网可以产生无穷的价值机会涂连头。利用交通资源的全时空动态感知静埔,交通工具的全过程运行管制弧,无处不在互联低香、感知舱腥、管控和服务任迫乐。    怎么布局什巷迸?怎么把电动车进一步变成智能汽车脐偶糜,如何布局智能网联汽车技术寥琶?我认为丛,不但对中国舷,对全世界都做出更多的贡献妇碉,第一是制定网联汽车法规标准怀、智能技术睦、环境敲、HMI技术金撩换、空置执行技术烘诧刀、智能网联的实验恒、网络和信息的安全故。    怎么做到网络和信息的安全羡棵?这是一般的云论,怎么把一般的云变成安全的私人的云灵恃泊?有很好的结构拭,处理器孙讨挠、传感器贸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侗。第一是收集材料百括,就地处理链缅羔。第二是从收集材料到云之间要慢拦,一个是单点控制交诵市,能量控制或者功率控制芬佰躺。一个是多点控制期呛痕,能量控制或者功率控制露脐屑,这是全局性的蹲袒。要及时处理骋姑米,要经常互相认证吾莆,变成安全的云拈。    跟大家分享一下我做的一些工作巴。怎么从理论上去证明这个是可持续的胺呵?我一直在思考所有的工业革命骏,基本就是能源更新辆缉戚。第一次工业革命陕,瓦特发明蒸汽机讨碍,电话阑。第二次工业革命衬,美国抢占先机临,电气化唐扣了,主要能源专项与信息建设火。现在第三次工业革命来了梢骸,中国能不能抢占先机解?我们要做新能源靖破撤,信息大数据时代紊,我们百人会能不能更好地发挥作用激?今天早上的研究会很好吠耍,我建议做一个尝试的机构吐入滤,每年召开百人会国际研究会议蹿半,形成品牌倒淳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辉?我提出储能熵的概念竟检坦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爆峭唤。一个系统里面假如是孤立的镀竟备、系统是不可持续的驹污短,一个是做功痘孺我、一个是废料是不可持续堵襄厦。如果是物理系统话,分析储能熵始,熵代表可以再利用酗常。总的来说响,一个系统熵不能增加号,熵要减少氯牛绵,熵减少系统可持续肪患盖。熵是储能熵寐桐涟,熵是不用的熵墟娟俯,下一次可以用琳下识。总的来说熵是在减少磊裤。    包括中国的历史劲,中国封闭的时候中国就不可持续偷看,中国开放中国就可持续虎糙蟹。近亲繁殖以后熵增加不可持续季。系统要做可持续性称吹,系统熵要减少淋,你的收入不能是单一的两蓉、不能是孤立的系统樊。因为一部分是做功歪,一部分是废料塘,从废料里拿出来潍孪蛇,通过证明熵减少时侗。从废料里面可以再循环朔,那么你的系统就可以持续了醒上。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛋仙似,后续需要时再利用的能量的熵绕澈完,通过储能熵概念的引入讼十,希望用来解释可持续系统的演化过程深较。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颁摹靖。    综上所述貌腑浓,不管系统是生物的或人工组成劝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ぁ,而这些系统工程特点是躲栋图,即使在系统研究过程中倍苇,一个熵有增加的过程胳揭阮,总体在系统不断迭代发展的过程中福寿替,系统将进入熵减的状态览斜巫,因为系统具有自己生成复熵的能力捎砰,从而保证了系统的可持续性弦跨纶。    应用在电动汽车兰刃克,这个是分布式的发电韭地,这个是分布式的负荷磨登拈。电动汽车就是分布式的负荷溺,还有分布式储能赔襄,电动汽车有储能垄、有电池汾。电池可以双向的谐喜,分布式地发电婪其稗、分布式地负荷稠苯,在分布式的储能惟牛烙,这三个系统可以持续莆仙,这是我要证明出来的繁案。我证明只要你的熵是减少的拆悲辞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涛峭死。    感知绵艇渤、认知细材钩、行动齿白,不断可以纠正人的行为瓤献,比真正的司机还要好艾矩。    最后钵缮螺,希望我们以后的交通系统是舒适的囤天剑、生态的猜村珊、方便的和安全的拜。要做到这一点开,什么是成功募?因为里面的成功是3个S福苔捆,SUCCESS分辨,在S乃携、E里面画一条线都是欧元跟美元鲸,今天是国际合作识尝叮,虽然人民币还不是染,是一篮子化的潘辩,人民币准备好了祟艇。ESY就是人民币累貌。    要有六个眼睛舶,有四个眼睛不够诞侩。第一要把眼睛放在前面解放思想稀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帽炬嚷,电动汽车下一年布局市撑韧搿,也要有前瞻思维舒屁。眼睛放在后面汲取历史教训慧蛊,要有全局观念侯。要看到旁边的需要此假。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟功,不得不承认高端人才密集地在西方葱。所以把眼睛放在西方学习杭嫌杰,它沉淀了100多年叛艾信。四大发明中火药是中国发明的康舵陈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砷盆糕。全方位都看到了技涉,所以英文眼睛叫做EYE细芒。第一个I是Inspiration芳画,有了激情可以有想象力妊,然后有创新谈鼓,但一定要融合急簧藉,一定要集成钾爱前。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韦殊。科学要把自然归结起来脸戎,工程有十几种玲悼纷,要把科学枚咳、技术滑坍、管理结合起来那就是工程眷,那就是要集成上巩。特别今天要跨界地融合澈痹胜、跨界集成巧篡,这样才能实现坤轿。但没有钱也不行挫末,今天招商局也来了很多金融机构薯试摧,要融资睹。    谢谢大家!    (根据发言整理讳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   回顾已经结束的2016年煎现腥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暖。在政策的全面推动下镶骇,我国电动汽车年产销量再创新高幌逛寝,达到50万辆左右骏连,充电桩数量达到20万个祷纤,遥遥领先于世界各国盎每藕。更为可喜的是槽,在规模市场的推动下其赶,技术创新全面展开稠晾,技术进步全面加快绣晃岗,正在全面逼近世界先进水平敝德梨。但是世,在这大好形势下聚没,质疑之声渐起桂删。比如暑曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动都呕,能不能持久狗?政策是否过于宽松垃,以致于出现骗补情况烁径哦?另外俯另,由于发展形势良好磋歇骡,一些激进的观点也在抬头墒串红。比如庙骄申,要挡住国外产品进入中国市成椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编,准备放弃传统燃油汽车唯人坷。    作为一名资深的亲历者配融害,笔者认为挺寥入,在这新旧年度转换之际白皮递,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛柯,梳理其发展历程搁,以利于业界对形势有清醒的认识赔珐馁、清晰的判断放,明确今后的行动方向逆仑蹄。    一碑副、我国电动汽车发展形势良好    当前缺,我国电动汽车发展形势良好夸,主要表现在两方面钳使胜:一是电动汽车技术创新全面展开臀没,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拖秸,技术创新和商业模式创新层出不穷肠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面八羌灰,比亚迪朴、北汽冉饱、江淮测、上汽等都推出了极具竞争力的新产品络。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捎,而是专门设计的电动车踞,续驶里程达200~300km甚至更多坏恭,能效明显提高铣尖岸,动力性无凯、平顺性算、舒适性煞团、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跺。事实上烧奢通,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市力寇邵。另外步佩眠,我国电动大客车产销胚蕊掸、应用占全球份额的90%以上贪,技术达到世界领先水平灯显。    在动力电池方面响森响,我国产量已超过日本倒钠、美国湾胁、韩国爆髓泰,跃居世界第一慌,且市场份额超过全球的1/3汰颁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面额涧疲,呈现高能量比粱实订、高安全性托湍戊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕缄。同时陀暮浑,产品水平迅速提高矮房疟,与前一年相比滔境,平均能量密度提高30%凳扯,成本下降30%左右搂锚篱。    在驱动电机方面吼贪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刚工,总体性能进一步提高畔武快,成本下降30%左右握昂。在电池管理系统襄签耙、混合动力系统褂坏胶、电动助力转向疙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迫仇,也都有明显进步瘟。    在基础研究方面陋膛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌使。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倪,电池热失控彩钾、硅碳负极材料袜赊道、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涣承。    2. 充电基础设施建设加快蔷赎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓,政府有关部门出台了实施细则揽闯处,多个地方政府建立了城建东虱侯、电力逞冠、规划等多部门联动的领导机制次隆,大大促进了充电基础设施的建设速度说。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘搁崔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话,我国充电桩总数超过20万个宛瘁第,远远领先于世界各国旦。    在市场带动下敬柔,技术创新不断涌现斑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搬凹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彻匪梗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怖尚、节省设备投资的车端交流快充技术纽建、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茧式乖。    在商业模式创新方面担,呈现出各类优势企业多种形式合作腿,加快充电设施布局湿扭殿、建设筹梢、运营的趋势毕漠。众筹建桩回、合资运营囊、利益分成等运营模式迅速发展桨,公交车酥缺、环卫车扁、物流车蝗痛、出租车超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔼交婪,广告推送韧惧、免费无线热点接入等增值服务开始出现仙谦啃。    在互联互通方面坛腾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纽撼许,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勘糖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奈放,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泞潜,以企业级幂局衡、城市级监控平台为基锤辞小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彭拭、信息互通的国家信息服务平台即将建立闺醚刑。    二穗梅南、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簇镶,我国电动汽车的发展道路与美国混璃既、日本块、欧洲等国家和地区有所不同江,主要区别有两点九久佰。    一是政府干预模式不同兽。我国采取的是政府强干预模式潞,政府进行顶层设计现搓,制定国家发展规划扩肝,多部门联动制定全面的鼓励酿囤、支持政策杠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煎形蜗,在市场发展中不断加强研究开发拍斑,技术水平逐步提高;同时饭,充电基础设施建设逐步完善监凤。而美日欧政府多采用弱干预模式特,政府支持共性揽、基础技术研究寿哺嗡,给予一定的政策秸、税收优惠蹄,逐步培育市撤┟谙!;企业则根据自己的战略规划父,首先研究技术滔,同时有选择惶泉柑、有重点地开发产品管挠涝。    二是企业战略不同磷少。我国企业多为在政府引导下被动式发展驶,初期技术积累明显不足傲彩扣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悉涛肌,产品方向受政策影响大赋幌,各企业虽进度不同闪年,但呈全面开花之势猴涤洼。而国际大公司多为主动式发展卿咳,厚积薄发确,技术有所侧重杯途,产品形成特色萄港辞,如丰田的混合动力和燃料电池帆遣巢、日产的纯电动媳汰弦、通用汽车的插电式灭呈、宝马的碳纤维轻量化技术等手魏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奇。中国模式的优点是市场拉动技术发展截星,不受油价等其他因素干扰临弹炉,迅速形成规模市辰臁,全产业链技术进步碎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何蚊铝,发展中有不协调情况焙,如充电基础设施滞后肥,部分企业盲目跟随斧,发展不扎实蹦屑辖,少数企业以谋取政府补贴为目的褐悲,甚至出现骗补情况帅。美日欧模式的优点是技术扎实午,发展均衡;缺点是市场发展慢暴,产品更新慢随危输,影响技术进步许叮,受外界因素干扰谷程,如油价低迷则市场难以扩大寸。    笔者认为恋圃,中国模式适合中国国情孰。我们不应过多盯住充电难绊嫉蓉、骗补等不协调现象太来是,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去毖、技术追赶的大好局面酥。从另一方面讲号,中国模式也有赖于我们的制度优势慕,只有中国的强势政府才能如此运作甜,很多外国同行都很赞赏唯马、甚至羡慕中国的条件位。    另外羡定,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亩,近两年有明显变化巢怂霖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮、开发电动汽车产品俄,而且各种技术路线都受到关注的局面毋封另。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩捍。中国各大企业都重视电动汽车没有错镰,在现阶段已不能算分散重复辽,但难处在于电动汽车不好做插萎,需要有很强的掏唇、全面的技术积累和投入勃纯同。那些技术实力不够的企业先壕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辑盆林,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惕,而应准备应对“弯道翻车”的危险构崎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拆裁版,可分为几个阶段栏疤:当市场份额超过1%时镐岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刨,则意味着市场条件全面成熟频台辉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沙,又主管我国科技工作多年核缔琼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结错庙急。    对照电动汽车的发展竿庇,在我国蓄歧广,市场份额已经超过1%;在美国和日本糕萍,即将超过1%伺。这说明楔葱,电动汽车技术正在接近成熟吕谱颅。笔者冒昧估计淳,大约再过5年左右时间隧境起,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垄哇粕,其他性能与传统动力汽车相当纱,加速性优于传统动力汽车扦,成本的差距大幅缩心巍;再过5~10年时间哇,电动汽车性能可全面赶上浩邢落、部分性能优于传统动力汽车凰,成本与达到当时排放幸堆、油耗标准的传统动力汽车相当会矢鳖。但即使到那时疽芜恫,传统发动机也不会消亡扩季,而是电动驱动与发动机平分秋色湿究始,或更多的是融合发展孔粟。基于以上估计歉熔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巳痊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹤坎垄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作截阶佳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掇耿。2009年波话浮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弥饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锣叹啸。回首往事兰珊,扪心自问垦晾歌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肌配。至于些许不协调现象恋伞,是产业发展过程中的必然筷那撬,是白璧微瑕鸽悍烦、瑕不掩瑜第伸。笔者断言每,按目前态势再发展10年幢茅腿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戈蛊,并以此跻身世界汽车强国之林既。    三田临诞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谢纪,整车生产企业要更重视电动汽车函。首先要制定好发展规划和生产布局签卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拔婆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疽楔鹃,不能两张皮限毒家。其次要重视研究与试验奴惩犯,需建立完整的武佳佰、一流的研究和试验体系颈,规乃⑽前荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏。电动汽车相关技术发展很快朗,要靠自己去研究发展啪该,别人的经验会很快过时寂孩,更不能只靠“挖人”搞产品砰壳绦。再次要全面布局雄粳翟,围绕全技术链开展工作嫉喂,不但要重视整车开发嗅诵,还要研究电池和电机泄媒,重视电池管理系统惊瑞,这是当前我国的短板抹刻蹋,此外还要注重轻量化和系统可靠性泪超。    第二涉辫,要建立相应的零部件体系兼系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撂灭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柯搁透。    第三绥晤,要开放发展诫。需鼓励焙奇堤、支持合作伙伴引入先进技术和产品磊,像华晨与宝马没、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好性潞。历史将会证明峰蛇,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜圃。更何况洪,在全球经济一体化的今天耸唯,关起门来自己发展是不现实的墙郊。    第四钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踌。今后相当长一段时期磊矩,将是传统动力与电驱动并行发展季架、融合发展的阶段淑扦,单搞电动汽车很难成功菱内。对于只做电动汽车的特斯拉囊,笔者并不十分看好诲吭。    2. 对产业界的建议    第一鼎粕,要加强合作世烷。需沿产业链讹陛、跨行业合作傅,整车企业要与电池企业韧抚监、电机企业尽、其他电动系统生产企业深入合作倒钙。以动力电池为例都涩,需要电池设计与正负极材料腹痊、隔膜删圈、电解液赖昧、电池制造装备吹、试验装备闯疲、电池管理系统全面合作蔑嚼墨。优势企业和研究单位要分享成果渺珐佳,互补短板氦细峰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酥构拒,要形成轰轰烈烈的大协作局面陀拇粒,合作创新篱,百舸争流搓芬蹦,才能迎头赶上并超过世界先进水平匠糕妮。    第二糖姓,要注重实践滑。汽车产品与其他工业产品不同誓杯,一是使用环境广且复杂担,二是生命周期长访忍,三是对可靠性绍、安全性要求极高控。这些都决定了仅在工厂跺秦、实验室不可能完善产品泰,必须通过多轮的使用实践幂夺。与电动汽车产品研究开发相比笨晃妹,充电过程更需要实践皮。像电动汽车充电过程这样长时间暮、高电压徊寥性、大电流卤猴软、室外叙赫华、无专业人员值守的工作状况佩姥陷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酗烫。    第三揉,在充电基础设施建设与运行中委,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锰。充电基础设施建设是一个新行业春,在管理上涉及电力虾、规划较、城管哦悉匹、工商管理等多部门吹,权力交叉恰尚怠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制譬厂,利益主体错综复杂饲。单靠一纸文件不可能面面俱到吮寺派,必须经过相当长时间的实践斧碘笨,完善流程计苍拭,积累经验啸。    第四聊,要加强标准化工作槐。领先的研发肉炽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春缚铰,而及时总结经验辣跨、制定标准又能为继续实践佛隧巳、创新提供重要保障瘟瘁糕。当前吼卵,恰逢政府推进标准化工作改革啼鹊,要求标准化工作密切结合生产淌壬、创新实践眷,要求鼓励发展更灵活算稻含、更接地气的行业标准迫犊竣、社团标准遁氏。对此掂,业界应给予足够重视涕蓬泌。    3. 对政府的建议    第一莆攻,要保持政策稳定虐。正如前文所述挫黔拴,我国政府的强干预政策非常正确犁户,发挥了制度优势充能蔬,已取得很好的成绩寥供较,应该继续保持庐箩。电动汽车的发展涉及多个行业箩盼,需要长期积累盲,需要几十年的时间才能成就大业峨路系,切不可存立竿见影蓖碾疵、一蹴而就之心歼狠。    第二捅,要及时对政策进行微调和补充完善峰毙臣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴来壬双,又由于此项事业发展快凳妹伴,新情况斑、新问题港维摹、新技术层出不穷葱,因此及时应对监苦孝、调整补、完善是必然的具。    总而言之崇现聚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祷芯,迅猛发展正当其时烩碗。笔者衷心地希望朝野上下砍坍莲、业界同仁能认真努力工作可卫成,自信且坚定发展昆笨。假以时日肆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拾,并以此为契机瑞米胸,跻身世界汽车强国之林未螺奔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐奖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饱旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袍艇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题句,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示教谷。    他认为嵌创,现阶段憾侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撬势芍,但从长期来讲诡,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴为列、轻量化淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合价、轻量化与制造生态化结合淌、智能化与网联化结合仙。    尤其在电动化方面溪码赣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敝房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俊隋,就是家用主流A级轿车地查复,在性能价格比上与燃油车竞争美瓶。目前全世界都在朝这个方向努力袭泼,如特斯拉Model3甜珐第、通用Bolt锰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车清修湍。”欧阳明高说洗。    欧阳明高说龋皑蔷,但要满足这个要求澎氓,电池必须降低重量粕痴、体积以及成本清伦渡。此外剃雌荷,电池的比能量必须大幅提高霓,达到300-350瓦时每公斤曹冈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庙乾薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匆膘,锂离子电池发明至今只有20年纠灭许,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澎,2007年第一次在日产聆风上开始使用吐,可见动力电池的进步非常迅猛掠。”欧阳明高说排海膏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柑驼创。    但此前锤,主流的观点认为梨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敦骄,从性价比来看课刃瘁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斧喘,但现在随着锂离子电池技术进步需拢跨,里程提高一倍社恼,即在300公里的范围内安碍,仍然在性价比方面有优势蹿。    从技术上来看某,在单位重量第、单位体积下储存的能量越来越多瞥醒浓,成本越来越低认暴,才能体现出电动汽车的水平和技术冈黑。    一个好消息是暑,我国电池成本每年大约能够下降20%翻刚。据介绍克,五年前叮愧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媒,去年平均价格为2.5元左右附把,2016年为2.2元呛,考虑到大量的电动汽车是大客车疥篇,其电池价格相对会比较高一些夺尚苦。    “现在国内开发中的电动轿车涩令顿,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒邯,单体成本在一块钱左右冻内回。美国通用Bolt电动汽车仙阶,单体成本为150美元一个千瓦时棋拧。”    如果按照这个标准徘盾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到少阀彭,但是按照现在2.2元华慨莽,逐年减少10%到20%揩扛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挟。    “加上循环再利用做到1元辣融,也就是说忱风,一千瓦时电池一千元人民币之内镭,是可以做到的貉得相。”欧阳明高称竟社。    对于具备性价比公傲暮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗽,现在一百公里约耗电15度虎暮级,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坡,接近10度电一百公里筛。    “要实现这个目标庞料,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗本。目前电耗的降低空间还很大烹。如果能够实现上述目标浅融恫,一百公里的成本约在一万块钱合昏,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗅,考虑到使用周期内省电和维修省钱守侣,将具有商业竞争力孤瘦宿,这是电动化下一步最大的目标浪。”欧阳明高说哦懊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翠检。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹卜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湾抡,但仍属于比较粗放的发展模式突,今年电动汽车发展逐步趋于理性澜新薄。总体来看涎叹颗,走到今天骏鞍势,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位精。”欧阳明高说祷翰。    事实上灭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一急,由于销量超过全球50%以上衰伟谎,在国际上引起了强烈反响新逆,无论是政府还是厂家得抖枢,都感受到了来自中国率先发力的挑战扩。更值得注意的是导洪诉,2016年如德国大众和日本丰田狈,纷纷调整技术路线挟绘封,加快对纯电驱动的转型敌登边。    不过蝎藉,纯电驱动的战略目标漠奸群,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笺猴。对于混合动力技术来说贪,传统的汽车强国被儡、汽车大公司比我国更具优势惩顺,如丰田路线就是先做混合动力孟,再做插电混合和燃料电池变脚恨。    由于我国率先发展纯电驱动欧澳,带动电池产业的发展达到了世界前列柔桅单,电池产业规模达到世界第一排,总体水平位列国际前三锭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猴昂,我国的动力电池产业链极率,尤其是电池材料确股嘘,如正负极材料卫堤砷,在国际市场上的占有率第一仙。    “在此基础上昂,我们以纯电动力系统(电池痉、电机戎谓乐、电控)为基础平台华匈糜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缔。”欧阳明高说坚。    据其介绍较,目前我国插电式技术发展已经取得进展戒,比亚迪秦且、唐按茨、上汽荣威550动,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞,无论是发动机方面喂仟,还是混合动力装置上祭健郎,都取得了突破刀。    与此同时速蔼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡斯扦。    “这是一个渐进的发展过程图,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争范贤。”欧阳明高说南,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翔笺,有效的回避弱项竞争是镜能,有利于我国电动汽车产业的发展搂,到2020年之后本底克,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苫赋角、同步竞争截敦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花楞:李芳" "  编者按痕:产品价格区间一下提升了近40万膏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战却河羔。以安全环保为标签的沃尔沃吹函鹿,产品质量是其立足之本不布晃。无论是国产车型还是进口车型纤廓,质量都要做的和安全环保一样好每。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睡岁,安全与健康至关重要俱,但在中国市陈堵选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赤河衬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亥,到底该剪哪一根线际?我心里清楚歌谱揩,如果我剪错了獭杉菜,我们可能就崩溃了鄙瘫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态据。在2015年整体经济增速放缓笔冷茅、股市震荡梨怪阂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下维,2016年的车市本不被看好嘘巧涝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肠。1月6日典辫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龚,沃尔沃对此解释为题缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器型惩,更是提振销量的助推器骑饭顶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凛薯。   6月1日堑诽行,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泵,具有十分充足的销售经验彤刊。但用他的话说睡啼宿,他来自一个很小的市掣廖怼,很多因素他都不具备发沉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬淋挨。6月1日入职金携,用一个月来熟悉公司的现状拐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菩募。然而现实终究是骨感的掸详氰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩归,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白浅。   “做决策就像电影里拆弹的场景敖播,我到底该剪哪一根线呢烽汤媒,如果我剪错了隙,首先所有的投资会无效显丢谋,其次会影响经销商的士气吵汰廊。”陈立哲对我们坦言冲。   他这样的想法并不让我们意外熄渺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爱。在台湾纤托,陈立哲要去走访最南端的经销商镜,早上出发中午就到了脓辛,但如今这种管理方式已经行不通了排毖。从前陈立哲的团队只有30人乖谐,现在变成了350人仿,他说现在同事的名字都记不完凑痊。   “就像牌桌上的一个赌局飘贪,赌下去有可能是回本的让氦,也有可能就全毁了股,所以我每天都在想我到底该怎么做挠桔。”每天该怎么做秃尾蓄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贩泰,才能享受最好的京衬。”这句话像是说给陈立哲听的番北。   2005年肪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豌呢盆,沃尔沃一年只能卖1024辆靠忌,一直到2013年5000辆的水平徘,再到如今年均一万辆的表现堡,对于台湾这个小市场来说氖卜彼,陈立哲做的足够好谅,他对这个市场有着复杂的感情吠。   调任中国市场做销售一把手吐边,陈立哲说这很突然凑罗獭,他来自一个不足以领导中国市场的市场筹。对于中国市澄勰拧,他还不熟悉侵,做市场工作要对文化恫弥、变化芜、趋势有充分的掌握性俱陛,这最重要的三点陈立哲都不具备柬,他唯一能做的美句悸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部回趁,相信身边的工作伙伴梳尖,组成一个高效率的团队穿拖鞘,去解决各种问题铅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后授现,首先做的是内部调整撇举。通过不断累积分析过去几年市场的动态淬瓜黑,了解在什么时期使用什么样的手段谎饺遍,反省问题所在下埠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饲。面对三小、四季度各项费用的下滑杭,倾听团队的建议怪、做出准确的决策戎说、将优势资源注入到最需要的地方侨寺。最后将宝贵的经验分享给所有人苛波,把力量从点扩散到面懦讲,从四个大区梢挤,再到全国仍米。   “所有的成绩都是依靠团队取得的青爆,我只是把预算迷、时间等安排在它本身应该发生的场合峭午叉。”陈立哲表示兑:“我不是在讲官话书,只是借着这个机会感谢大家诫得。”陈立哲相信城梢匿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的官传还。   内部调整告一段落孝闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅玛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间储浓烤,一下跳到80-100万筋袄拐,面向的客户是完全不一样的迫璃心。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘吓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苇璃,还怎么介绍产品背搏?这肯定是不行的肮茧滔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寥傲,“与高端客户接触汗淳汹,销售不能觉得自己比客户矮一截惦搭,与客户要做朋友喊粟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碾毯。现在培训课已经开展了实战模拟环节剃汉疏,我们在资金有限的情况下做到了更好苍匣。”   全新的管理阶层抬凯,有限的预算壤汤,面对重重困境簿痹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笺操赔,8-11月均超额完成销售目标歼沪怂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弹,最紧张的时间拳溅淬。“我有我自己的节奏添品姆,我给自己两年的时间钦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宠砰禽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书壳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仕缕嫂,经历了两次产品的重大变动创,但在他眼里这是最引以为傲的昂兢,因为这些变动敛品、变革都是从使用者的角度出发谈蚊,也就是我们常说的“以人为本懒京玩。”   对于沃尔沃来讲扭戏,最擅长的领域是安全镭虚侵,作为三点式安全带的发明者开白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葛还。但陈立哲表示价股狗,以整车品质来讲裁雇骑,沃尔沃也和ABB并肩泄汤颗,例如在底盘研发能力上窜担病,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栖览,全世界目前只有三家在使用佩嫂巩,另外两家分别是法拉利与保时捷沽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效庙,陈立哲也谈到板:“沃尔沃其实也做过6缸奴、8缸发动机募,还有享誉世界的5缸发动机溉翔仟。沃尔沃并不是做不到酚冻,而是我们可以用更低油耗沧忻裳、更低尾气排放的发动机达到更高水平沽蹭画。这也是全球各国政府的法规要求位墙赐,是大趋势究屑。陈立哲说“这些信息单,只是没有在行销上进行传播罢了河惯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产地,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锚使,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴廴热摹,改变了“国产”的概念猎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代儒叛颓。陈立哲表态道握喷雀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玻默蕾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劣。沃尔沃立志从中国出发腔迷擅,以人为本的信念永远不改被,值得消费者验证与了解忍娟。”   “沃尔沃就像iphone一样崎,它改变了人们的使用习惯妥缓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例设茬:S90有三个界面同时提供信息派彩,分层级的来处理车辆信息康。这一点很重要溺,体现了沃尔沃以人为本的精神华艘。在设计方面拜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肮猛同。用沃尔沃的品牌精神抖,再加上瑞典的风格故,直接与德系品牌产生差异化全崩。如果从地域来看起斧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毁。   沃尔沃曾立过两个誓言古黑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化察簇氓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佩含洁,沃尔沃全额赔偿泪琉。在陈立哲看来记钡筷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肪。   陈立哲对我们讲道瞪:“在欧美崔瓶茧,当太太怀孕的时候夹,男人会考虑买沃尔沃停。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吹睬酬,中国作为沃尔沃最大单一市臣崛巍,11月共销售9,076辆新车成朝琶,同比增长12.8%;1-11月期间桅操,在华累计销量已达80,759辆签,接近去年全年表现锚。就目前的情况来看飘宦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毖。   在经历过低谷期的沃尔沃梁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量为,这无疑是对陈立哲工作的肯定钦,同时也是明年的压力甫。毕竟“十万辆”这个坎鳞,沃尔沃早就有迈过去的能力修凑。   2017年付盘脆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溯苟附,届时骡妹,S90 T4项舞鼎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊梯。对于陈立哲来讲乌此,最为重要的是三座版S90骨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怖,是全世界汽车厂商堑,在中国制造的单价最高的车辆腑钢慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牢褂,“三座版S90可以达到世界各项指标芍溺,这款产品有能力改变历史妻。只在中国生产膝欠皋,以中国为核心的思维璃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阔魔。”与此同时禽,全新XC60也将在2017年第四季度发布柬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成宸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平双岛誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呐辣僳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力签皆桨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘛浚。“知道我坐这个位子的时候颓粳芍,很多人会紧张甚至惊慌镭堕戒,他们会很直接的问我驼,你行吗簇?台湾市场那么心浮,你行吗狈澜横?”陈立哲笑了一下说道瞳:“每逢这个时候扔席,我都乐意告诉怀疑我的人柑,我将在最短的时间内做什么崎颈午。”   两年的时间转眼而逝妓弘碗,陈立哲手中的“牌”越完善镭,与主流对手正面竞争的胜算便越大摄撼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焚聚,未来还有什么是可以阻挡他的呢孩塘捷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶曝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺承临,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞琳卸。为了满足消费者需求括露袭,推出一系列活动迎合消费者喜好俩。 上汽集团副总裁颗裳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬,得益于荣威与名爵的共同发力赦嗣,上汽乘用车共销售27.5万辆暮女伟,远超去年全年的17万辆挪溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点坡:新车的不断推出沟恳氢、以人为本的理念及高性价比熟。    上汽集团副总裁噶哎、上汽乘用车总经理王晓秋波拇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘿染,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蕊筐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解究,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钨搂炊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漂嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚类。同时局,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虏:个性而不小众俗遍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斧农,通过对消费者的沟通与研究潞落,已推出很多新车型嫩姓儒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岁酸抒。王晓秋还指出罗篮,名爵现在的路线是个性而不小众焚定躺,这就是上汽集团未来的发展方向椒,上汽集团希望新的产品有个性亲毫城,且能让大部分消费者接受围沪。    据悉沫,自荣威RX5上市以来系鬼淘,名爵锐腾也迎来了中期改款玫抹,同时新车名爵ZS删、荣威I6也蓄势待发疼霜麻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时确剖担,上汽集团也很清楚自己的客户群体剩奠。王晓秋指出牵,新车型针对不同的受众群体察,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盯。拿具体车型举例尉,荣威RX5更偏稳重蠕,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜翰叭,新锐腾外形活泼庭,同时考虑到消费者的需求起懒贡,我们对内饰也进行了升级泰,并增加了10-12万的手动版苹涎宪,使新产品没有短板奢界虽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时社问衫,王晓秋表示悼,“从荣威550开始京兢,上汽新产品从设计到销售林雷,最后还是根据消费者需求来决定甸潮。”    据介绍囊石,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕嗽。为了满足消费者需求脾,新车不止在性能和价格上做了调整肆妹熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好梁娜挫。例如规,基于年轻人喜欢足球运动衫谁诉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网为,也已纳入上汽集团新品类劣,预计明年新车65%会配备此技术惦荚咐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妓,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒙葱肖,为什么要买我们的产品凳,带着这个问题曹,我们才能真正去理解用户膜皖,落实用户需求黎,使我们的产品极致无短板歧杜,产品自然会大销孩怂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悲,竞争也日益激烈空,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锌舅。王晓秋介绍梅说陶,名爵的价格基本与同级车持平广,但性能更具优势惶饭吨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹物场肉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伤颠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品始,就像提到的让渡空间鹃酮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴,从而应对市场竞争环境慈温。”    产品有了好的性价比和客户认知度薄锚糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辅唉痕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抗笔。名爵经销店到现在也有280家左右被鞍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唉匠,其实道理很简单硕乡纳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静,且不断呈现上升趋势潦榷,他们认为自主品牌的春天来了”脚,王晓秋表示凑亥奢。    在被问及上汽集团未来发展方向时箔蓉衔,王晓秋坦言肆箱鼎,“首先团队要把理解客户需求亥、用心为客户造车变成一种自觉行动淌,进而形成一种行为规范靛箩细。其次应时刻保持警惕抛鲁千、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邯。只有这样溜狮女,上汽自主品牌才会变得更有竞争力畔攘簿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤谐摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗。这些修改背后有哪些考量和博弈累欣饯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吹妒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搞市: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酒?   答沫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斯。一共收集了9246条建议完韶,其中表态性意见7736条牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赶乱,占16.3%死铜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纺趁把、网约车驾驶员资质及管理碍唾镁、出租汽车数量调控三个方面拱蓖犊。从数据来看匡涉材,不少人对“京人京车”表示理解驾碎筋,赞同的达到70%多簧枫煤,质疑的只有12%缴即。我们根据建议修改了125处臂挡,不断扩大合规车辆的范围路碱虫,让更多人参与“分享经济”船攻渐。    “从北京实际出发擦,兼顾多方利益”   问虐磨祷: 为什么要求“京人京牌”熊摹办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拣失,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多能幌谩、交通拥堵背、环境问题等“城市病”疚。在这个前提下吐糜,北京任何一项政策都不能“任性”思姓,要从北京实际出发嗜题,兼顾多方利益栏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邻戌,地铁最高日客运量超过1200万人次祥椭哩,公共电汽车日均客运量1063万人次齿,小汽车每车年行驶里程15000公里举,交通压力与日俱增卸腺澈。但在我们的努力下巩摔教,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%申诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姜。    总体来说咆筏毒,北京坚持公交优先的战略遂蔑蹲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龋,对其进行总量控制在所难免惧辫啤。目前北京市绿色出行(公交畅叼霖、地铁诵达肠、自行车镜射芳、步行)占到71%蜡吃隧,小汽车出行占25%遣袖,出租车占4%凶,其中包括比例不高的网约车出行部寞郴。北京出租车改革的总基调是冒囱:巡游车改革省并、网约车规范认墩侵、融合发展氰希、错位经营摆轻匙、多层次服务督合。我们力争进一步提高绿色出行比例坦澳,为首都可持续发展提供足够交通承载力士黎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篱百眷: 政策出台之后售赶,预计将有大量不合规车辆面临退出拭室枪,政府有什么监管手段确保政策落实到位讽?   答饺蔬层: 政策出台前荚棘,我们和专家鸡忻绞、司机屋、乘客车画、网约车平台进行了多次沟通崩赴纫,决定设立5个月的过渡期乡会鄙。一是给合规平台顽捆、车辆祈怪册、人员办理手续;二是清理不合规车辆沪、人员等绦持麓。    从服务乘客的角度涩讥害,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悍靖缝。另外刑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狠,因此提出过渡期的柔性考量房萎魏。过渡期之后牡碧喉,平台要加强行业自律订染,我们也要建立打击非法运营的长效机制尸堤,严厉打击非法运营慧段、克隆车和价格违法行为寡克妨,能够更好服务乘客膳轨刮、保障安全抚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问好: 面对新的经济形态磺,如何创新管理手段持脚?   答翅农: 出租车发展中没有对立关系餐殊。网约车以网络预约驰沟寿、快捷方便等特点淮墙勺,满足了一批乘客的出行需求搔骏。单从评价司机服务质量的机制看觅,就值得巡游车学习持吧广:如何与派单挂钩陶铅,实时评价泰年。但网约车也有局限性匣毖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渴磺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靡双款。你有技术优势蠢驰,他有线下服务优势吧考,为什么不一起干呢箱船戎?    管理部门也在转变思路控程卸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郎览,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锨角。通过推动巡游车改革及网约车规范倪体,构建多样化服务体系俺然,提升出租汽车服务质量泡皖茸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚀躺,在京注册用户已达218万人林。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车清,提供差别化服务寐傲萎。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒜泄涎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拆鞠?   答潭: 群众出行问题的解决鳞,需要放在城市综合交通体系中脐粗朴,多措并举草察、标本兼治塘崔。一方面刀天,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刨戒捍,需要加快构建安全督、便捷碧现、高效洞霞筋、绿色窗、经济的现代化综合交通运输体系台穷。到2020年耿论,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梢俯画。    交通设施根本是为人口服务嫉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懈疽赋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衅戊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯电:李芳" "   杨美虹透露沫岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳线麻,大东工厂扩建项目也投产在即税勿,这些举措都将助力当地经济转型升级竞。    在杨美虹看来堑盼颧,借助主机厂优势警架洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凌报,配合外交部到德国进行推介猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园派舷卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商茂硕,从而推动产业升级年疏。”杨美虹说怯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容客,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苛檀。最新数据显示氦低,2016年1-11月酿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炒,同比增长11.2%蹋嚼,前11个月的累计销量诬嘿举,已经超过了去年全年烽炽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任龚。12月13日答面叮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开节寿埠。活动期间氯逝酷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱簧畏妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)京骆霓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拴醋吩、环境和社会贡献等方面取得的成绩卞烁。杨美虹向记者透露孝迟骚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猛两,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颈冯。    “在‘可持续发展’战略的指导下盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颇芬。”杨美虹说剂。    第一每僵集,实效为先传食。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题期,“我们不做虚的统乡酪,我们也不做口号式的驰世,我们一定要解决具体的社会问题辟忿凛。”杨美虹直言额猴俺,比如BMW儿童交通安全训练营海狗弛,它是为了解决儿童交通安全问题醋艰豁。    第二梨窍鼻,长期坚持损。宝马儿童交通安全训练营坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅把系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盒鹅即。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拓,今年是第一年做闲通,未来会持续兜、扎实的往下推进泻踌。    第三蒋卢,全员参与茨。宝马做企业社会责任时谭土,会邀请车主稗、经销商捌、投资人以及宝马员工昆,一起参与进来笑棱。比如宝马爱心基金富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤,提供指导;另外识翟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部考,定期组织各种各样的活动敲炮噶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏,将可持续发展贯穿全价值链桨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅敌。”杨美虹表示痊瓷兢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点探秦,主推工业旅游概念尺纲。    据杨美虹介绍肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼堪,助力中国制造业迈向高端钩手嘶,并促进东北老工业基地全面振兴履。    数据显示东壬牵,截至2015年底艘咆彪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哇,当年纳税额超130亿元人民币怜。同时刺瞧蛊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敲,就业岗位较上一年增长了8.6%票坛。杨美虹透露撬街犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中板搪,大东工厂扩建项目也投产在即湃窜,这些举措都将助力当地经济转型升级泥乏让。    另外表焦撤,在杨美虹看来堕睛平,借助主机厂优势孔拈湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑耗描,配合外交部到德国进行推介离齐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容,从而推动产业升级巴革七。”杨美虹说锑鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来皖辨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辑伴?关键是我们的差距是什么杭期,下一步最大的点就是要提升品质穆菱复,当然还要控制成本涣塑。然后拒,就是我们的正向研发和平台战略辞飘。最后输,可以大大提高效率角偏,如订货的时间是可以压缩的锚稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轨瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陛慰。    徐长明说免曹嗣,怎么理解工业4.0覆墒勃?这个概念是德国发明的贯,现在在国内比在德国还要热墙。最近恰鹊瞧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讨,我理解它的工业4.0的本质垦,就是怎么保持德国制造业的竞争力绩扇。在国际上雹狠,德国面临两个挑战貉侧寡:互联网大数据和云计算疾健脚。现在穆,德国整个国家都在讨论敌,怎么能够“不被互联网+”钦泄惜,而是“制造业+互联网”反,这是他们重点考虑的问题似讳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰告零窃、宝马楞雹魄、大众秀。在德国荒胖情,汽车的需求是非常个性化的拉染,在这样一个背景下播箩,它要维持竞争力帽擒井,推出了4.0的概念权让,核心就是智能制造梳光皆。他们主要的目标有四个方面欧海溃:提升品质伶羡礁、提升生产力逻访啥、提升柔性化陀喇宋、压缩产业雄侩,总的核心是提升竞争力炉闻蹬。    徐长明分析猫和伙,本土品牌下一步怎么做芳?关键是我们的差距是什么伎昏乔,下一步最大的点就是要提升品质颠黑,当然还要控制成本促肯。具体要怎么做揉叔?也有几点蔚解奈:第一料,想办法提质控本揽睡。提升品质堵侨,消费者理解有三个湿:可靠性畔琴棠、感观品质磋、性能透矩。第一个维度鹃胺:可靠性是必须的拉第,现在光有第一个维度已经不够了宪,必须要加上第二个维度煤圃:感观品质佳畦眠,看起来要漂亮妥勾。在此基础上又发展一步阂冕,就是性能的提升恭钞。最近市场上卖的好的自主品牌检,大概有12款车辑,年销量超过10万台橙司弛,这些标杆产品私抛领,性能上也不错懈里弄。因此斑宫遍,自主品牌下一步还是要想办法嗜谱,把这些提上去怒两,缩小跟合资品牌的差距管。    这几个方面的提升边,意味着成本也要提升臂驳,怎么能够控制成本薯烩崇?第二方面的话题惺非,就是我们的正向研发和平台战略童。之前韧户谦,我们很多品牌都是“逆向研发”杰怀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缅穿煤,拿过来拆解做测试匹哪,最后组装起来鞋技。这个模式下围彻,成本可能是略微低的兔限郸,但品质徊扛、性能有很难保持钉湿士。现在必须要正向研究入竿,从消费者需求出发溺肆队,形成一个目标死贰,对目标做分析迷寿静,只有正向设计褐告说,既能提升品质性能堤撅阂,又能控制成本伦居,像长城酵唬开、吉利等等鼎现,基本上都已经是100%或者80%正向研发了含修乔。    平台战略勘辅危,在更大程度上控制成本锨女谅。他说屋,我们的开发柏奔讥,现在是一款一款开发的比供鼻,零部件的通用性相对比较谐椤,最近一两年来茸,已经有两三个企业开始走平台化战略涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娩抖粉、SUV和MPV清。这种情况下燎晶按,零部件的通用性非臣砂眩好戚郴,同样是50万辆的产量胯,对零部件供应商的供应量更大桶饱,就能有效地降低成本骑崔妈。    徐长明强调磨擂,对于工业4.0的精神本质还是要学的冠共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哭非,它做了那么多的智能机器人屉藉,智能机器人都是带摄像头的垦岁锋,在实施过程中的质量随时能够监测红,然后反映到云端獭破碳,再反馈回来随时可以改进假。现在人,企业员工的工资水平越来越高臣釜,汽车厂家很多在加班加点啃淮塑,我们要高度自动化崇,这些课要补阮能,应该有大量的机器人替代人工阂。如果这么做了陵,可以大大提高效率话,如订货的时间是可以压缩的某陕胎。比如铺栋创,国内一家自主品牌钠练得,从经销商下订单兢,到提供汽车产品最开始是40天赡副订,后来缩短到30天伺畴,现在可以压缩到22天络嗣烯,跟世界先进水平比还有一些差距豌迷。这也是德国4.0里的核心内容侨。我们不一定用他们这个办法屎庙翻,但精神实质是要学的泞。    他说垦,柔性化的生产也重要冕,但没有前面三个那么重要兔斤芹。在4.0背景下嚼囤枷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法探,而是学它的精神实质嫉醒烧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏顺敢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅。更为重要的是埃脑,放眼全球盟撕,驱动这些变化的地方就是中国娩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶腑。    12月11日倪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎寺瞧猓虹桥落幕啦。经过36小时的激烈角逐人夕獭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出订蹋回,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利模。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炮,今后的五到十年曙称甜,汽车市场将发生前所未有的变化绘岛。未来款,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岁。可以说驰呈挥,未来五到十年汽车市场所发生的变化拟吹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸屎幸。更为重要的是炊,放眼全球随拷栏,驱动这些变化的地方就是中国冕兽颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难嫂挂,作为企业阿,捷豹路虎非成冢看重年轻人的培养父。在全球对卷,捷豹路虎共有2500名管理培训生幸钢却。过去三年浩稻氖,我们在中国也培养了30多位管培生睬卤滔。此外唇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戮静呵。    在赛后的媒体分享会上洁橡,两位获奖学生代表分享了各自想法毒拣,及在比赛中的收获胸。同时陋催,睿侨森暴扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问校憨躺。   问睬效:捷豹路虎为本次活动提供了导师搂澄,请问这些导师来自哪里擅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业塘啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霉层胜?请学生们简单介绍一下自己的作品梦啦,获胜的原因是什么挡曹牟?   睿侨森骸绒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棵堕拼。一位是捷豹路虎内部导师四鼓关,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衅氮湃,包括对行业发展的认知承婆红、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阮、视角和指导碱。这两位导师全程和学生团队合作旅但碳,提供专业意见茫圣,帮助他们取得最好的成绩寸。   潘孟涛斯颇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会超被霞,包括今天的学生剁姑,将来都有机会进入到我们工程团队夕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尸褐,可以来到捷豹路虎学习和发展歉乾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氮颧碌,再加上扎实的专业和技能泼氦递,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会解。   睿侨森冬覆掏: 作为公司的管理者莱财,我们非撤獍剑看重实习生贡晌,我自己也会手把手教给他们工作的经验端盯挡。不管是本科在校生还是毕业生妮论亩,都能给我们带来新鲜的血液庇糠、新鲜的想法亲蓟。    同济大学袁旭尚怖:首先枫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恃携常,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行很确甩。    我们都来自同济大学汽车学院究阂,团队成员有两个来自汽车工程方向说犯、一个汽车营销方向地、一个汽车设计方向申窖鸵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求床梯冈,围绕“以人为本”搔乒,挑战的是都市环境里的出行压力蓟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师混、设计师也有很多共鸣惩,通过一系列调整锑钡,最后有了这样一个以人为本块盎、体验为先的方案白杉爱。我觉得苔荒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宠:目前纲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疆谈堆?   潘孟涛判: 我们会对人才数量进行评估和拟定衫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岸。随着经销商网络的增加戎填厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能校陕,从而满足未来消费者的要求忿奠。这些内容息息相关壳,并且不仅是着眼于眼下动线滦,更是放眼未来疵馅。比如厩刺卵,针对刚刚提到的电动汽车战略讣牧吐,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉瘟,因此度敖,我们时刻准备着脚嗜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悄急。   问限:在创新领域诬茧,包括未来汽车科技领域桐泰,捷豹路虎有怎样的系统部署吴?   睿侨森线磐什: 首先挠茶,作为一个公司逞叫故,我们在研发领域有诸多投入台洪,而且很多的投入都非常具有前瞻性订堂存。比如说竣厂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滥逛鼎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梨。    其次窖弄蹈,我们想要通过产品和服务凸蹈拣,把先进技术带给我们的消费者峡,因此我们的工程团队涕哨路、研发团队必须时刻关注消费者需求悸佰淖,做到一切产出符合相关性巫阀、可实践性原则罗。此外幂,我们每年投入约350亿人民币划辛,用于车辆技术的研发和投产纠姓。    我们还于今年7月宣布勺:在未来四年捍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纠董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术司,并在未来应用到车辆技术当中僵韭话。    今年早些时候沧次此,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲江,通过应用软件及按需服务的开发与提供脸,解决消费者在出行中遇到的难题视碌落。    与此同时既踢鸥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗣辰诵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潞淳、办公空间攀刷僻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刻。   问溶觅摆:请具体介绍一下InMotion箱。对于整个汽车市场的趋势淡,比如电动汽车技术砍,捷豹路虎是否有着自己的见解警?   睿侨森铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案速割。我们希望将来可以将它推广到美国慰天吧、欧洲以及我们非常关注的中国市场脯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捎诲,由研发团队进行分析榔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翱郴,我们也会分享给总部理挖贤。    关于电动汽车技术狠容,在洛杉矶车展前夕敢湿搜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尸糯筛。中国是目前最大的电动车市橙衔ń取,并且有引领行业变化的趋势兽筹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕,确保第一时间响应本土市场的需求砷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相登,并于2018年正式上市蹬习缆,希望大家多多关注携。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暇悼:关于未来互联网汽车蜗虹提,捷豹路虎有哪些基本的认识绅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靛?   睿侨森藏台锭: 目前了澄赤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谷材,它的发展甚至可以打破现有的蹄檀滑、传统的汽车开发逻辑与循环怜溉。    针对这个话题熟茧,我有两点和大家分享玲阮薯:第一点肉,未来所有的车辆都将实现互联网化涤,现在能够透露的是掇,接下来我们全新推出的产品校尾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作超赋炬。比如说羞仟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星红筒,使用他们的UI界面和地图臂疆。类似这样的合作魔勤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帝母谦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   汽车网讯 12月15日乾,由中国汽车技术研究中心觅侍岸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靶归。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开零,从“市场化发展现状”些涧、“应用模式创新”敌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉鹃,为产业发展建言献策奴、助力提升汞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睦凡: 第一漠,背景禽苛绵。    去年发布的《中国制造2025》玛叹豁,新能源汽车是重大发展领域之一挠,是其他技术应用载体捣阔,而且是先导性产业霜肚拭。它的进展情况决定了中国制造2025此、强国战略实施的程度抢尚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钱洗窝,从而能够聚焦变革全、明晰路径痰嘿沉、凝聚共识碴谢娶、引导相关资源集聚推广产业创新诞铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伺悄拓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掸磕熟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尺侍。总体报告是按照1+7的结构叹么。1是总的抒,7是包括4个车辆整车技术秽,3个分项技术邻屁。    第二赖绦,国内外总体技术分析杰。    近年来铜筋,从国际汽车产业来说砍牢,低碳化茹、信息化畴、智能化是一个总的大趋势阜帆。欧洲镐、美国绕欣拎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏懒,重点企业的产品战略也充分体现了三化缝讲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组退愧魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展屎,取得的进步大家有目共睹倘。首先譬拴部,产业规模世界第一巢坊檄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显财使,包括品牌市场的影响力有目共睹灌络,特别是新能源汽车拱甭,包括技术砂譬搜、市场洁、新的智能网联汽车技术洁八,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剖,智能网联汽车发展是非称才停好的优势条件时厂巩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煤,包括动力电池藉沪漆、变速器划祷。国内自动变速器原先是空白沧虱略,近年来无论是CVT五你绊、IT挟彻、DCT都有自主的技术和产品购,而且应用在逐步扩大岔哼。    虽说取得巨大的进步屏忿,但与国际先进水平差距明显鸡:    首先角,发展能力上的差距秃艇。投入强度远远低于国外怂,全产业投入估算1千亿戒,相当于通用抚斥、大众吮、丰田大集团一个公司的投入宫交。    其次太,研发积累湃刹。包括流程积累镁、数据积累钦、技术积累陈偷骋、标准积累掂,这些积累偏弱揪蓄什。    另外李掳,从整个产业创新体系上来说芭伐痪,差异比较明显的床妮,特别是协同方面诽。单个企业弱等瓦,整体的协同效果很低贿讹荒,意识也比较低吓弯算。在发达国家莱苫订,单个企业强兴反蘑,整个国家的协同体系效率比较高亨督岁。    基础不牢地动山野济!,我国汽车产业的材料溯、工艺基础跟国外相比也差距明显怕刑赖。汽车产业汕卞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宦粉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滴伤捷,要求有创新的思路和创新的模式吠鼎伙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求县锯彭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔼蹿揭。    第三袭,一些关键的里程碑彤兽。    重点是总目标归茫,总目标是基于很多现有的环境设定的停刺,也基于七个路线图进行测算谐杉尉。反过来说淋亮磕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施话夕,就能够实现保障几个方面总目标的实现团畴:    1玫纫唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饱薪。如果技术路线图能够得到实现牡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庞撅凯,之后往下走遍槐祟,这对产业来说爬,甚至对国家来说是非常重要的窘吗。    2费甩绩、希望在2030年左右费,汽车产业的电动化转型基本完成关菏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上械鞭呢。智能网联汽车市场有一定的占有率潭荚醋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帘搜虹。    3拎算块、建立有竞争力的自主创新体系斡。    节能汽车在2020曙、2025腐榷酞、2030三个阶段提出典型的指标钱貉笆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳卉,5升亥孰纪、4升览、3.2升森性。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腾惹芭,2025年15%适炕,2030年40%以上层甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溯猜、自动巡航撮、车道保持应用已经很高卢步,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阶扫拒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢赁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线举纶翻,经过技术路线测算实现总的目标届帝坚。从路径识别上来说挫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缺,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫡肃碌,以智能化水平提升作为主线食,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烦午,全面推进企业产业发展窜特檄。    第四陶览补,分技术路线图的基本结论崔队。    1碳、节能汽车康睡偶。总体上有很大的共同点童,重点在混合动力技术隶缮、内燃机技术蜜翔、其他驱动技术咆马。混合动力是技能的主流技术浇缎蹋,当然轻量化也是另外一个呻棘蔼,但是轻量化有专项的分析第嘲矫,在这里没有强化菩破。    乘用车总体执行轻量化范、小型化脱谷、混合动力蓝疮烈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炮桂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凰抚覆。    混合电力是一个主要的技术境史,达到5升魏扁退,4升梢斥、3.2升的目标侗,混合动力是主流邻蝗棘,其他是共性的蓖,轻量化畏、摩擦等帛盯铝。    商用车混合动力应用时间稍晚逆势羌,重要度低于乘用车戈糙。    2核、纯电动与插电式混合动力汽车搭跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潍汾,加强轻量化成为趋势凄。轻量化对电动车更加重要辞暇翁。对于插电式非常重要的棋钾项,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滤深信,驱动领幂磷、点击漏、控制蒂寸、充电吧、混合动力发动机好,高效耦合发动器多。动力电池本身有专题庭搓,在这里没有过分强调绞巾。    这两种车提出了总体的发展纲要构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啡量,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撬朵撩,甚至可以忽略不计陡晤马。    从四个层面梳理了技术需求魏河,提出了一些优先的行动项年嫩,面向纯电和插电偷喀蕊,国家科技技术支持十五年了己,下一步除了电池列为专项之外手潘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持落。    另外铜窃,聚焦关键零部件拣泡拆、基础突破和可再生能源慨阔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顽。    3间模目、燃料电池汽车圈世。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捂编燎。从中国汽车产业来说措汾促,现在重视程度不够凯涧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灸。希望四部委提交国务院进行发布和实施钞椒。    在研究过程中肪,大家对燃料电池认识分歧比较大克煤,或者没有共识茫,这里特意保留一个燃料电池发展目标查,跟发布不一样兑。发布时2020年达到5000辆的保留规模集胚,我们是1万;2025年是10万系,发布时是5万;2030年是百万巫誊虑,发布时是10万肺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度独尸、耐久性使靡蹿、成本瓮僧、氢安全吮俱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俗。当然尚,全技术链的技术攻关需要做纬拘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骸途。前期小功率燃料电池悉棘绕,中期是平衡的燃料电池处刮畴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宽,到最后全功率的燃料电池设武承。当然瓦,电电混合是最主要的痉坚丘,最后电池小容量的技术路线扭波线,但燃料电池的功率更大一点敞樊妓。在这四个层面进行了技术创新梳理句,燃料电池要解决的东西很多赫丁,包括材料倦、膜蔷钨筛、电机瓣绅、燃料电池木旆悖块堆粒、系统技术乏态、整车技术堪帕。燃料电池也是下一步国家科技霉栋挥、资金支持的重点冗寝愤。    4矩艾娟、智能网联汽车窟蕉,这是新兴的技术发展趋势款。其重要性与新能源汽车同等重要摄莎,有部分专家认为更重要茬纺韧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛躺排,技术和应用的优势七,也是机遇忻妮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埂冈糖,涉及到国家信息管理辜藐熬。对核心自主提出了很明确的要求净镀烧,即两横三纵扒洁。    车辆技术上更多的是决策塑继扔、执行摩巢。信息技术距慷,信息安全唯亲,地图技术也是非常重要的觅边。两纵赡鹃,一个是车载的挥,一个是基础设施骂薪。智能网联一定是循序的贡集,智能网联技术最容易得到大规模的应用囊博丸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扭芳肺。这两个路径总体上循序得到应用下裁,从商务车来说祁腥,更容易形成攫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锰设伦。    从四个层面聚焦一些技术需求乾屯。跟燃料电池一样辑,需要解决的问题更多一点扔信娄。从感知决策执行的案,特别在决策阶段头彪,差距是比较大的膊倍,感知当然也有差距挽。在信息层面改唇倍,大数据册忌、云平台快厘,相对来说中国有比较好的基础和优势梆绞绒。    作为一个前提饭露,对标准法规先决性舶壳乓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挪斤妮。制造技术不细介绍了浆,还是聚焦在新材料的运用韦,以及新技术对制造技术带来的变化惰辑,聚焦方面进行了说明擂擒惧。    动力电池骚记妮,分三个目标磐锑扔,目标上有比较大的讨论和争议垦昏,比如说新阶段提出了350访哀啥、400库、500的质量要求胺,争议非常大磁膜,重点几个层面湘:    优化现有的代表电池技术粪,提升技术水平托莱鹊,特别耐久性显番,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岛户。国外的装备很难形成有竞争力的差别酣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线府氛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纷。现有应用以企业为主体来做氓。当然不龚,也会关注动力电池的回收利用技术毋。    最后羞,轻量化涎。简单来说苗抢,前期聚焦材料技术惨屁、设备技术丹、制造技术翻、回收技术龄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惩芹耗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郴啤顺,比如说传统的四大工艺的变化坤闭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷摧琳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价归呻、供应链砰、资金馆程、汽车等方面的诸多质疑慕储举。期间,明确表示不会放弃造车淬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天概。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莱禽梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的染。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓、互联网及云秤、内容寡嫉德、体育,还有三个端口类的,手机丘酪携、电视尚、汽车吩挂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业监妻赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莽蓝偿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辞燎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿项。    乐视的电视做的确实是非常不容易读缎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拜吩盗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元定譬。总归累计亏损36.33亿元查。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完揣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寡。第一部分就是投资人的钱韦郴嫉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杏涪使。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歌态。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖缝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法社。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丸骸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诵、体育43亿南斥、手机50亿,房地产64亿乾敬搓、内容108亿步、互联网金融151个亿扮、电视187个亿魏化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敬饥蔚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酮藉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妓休船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夏孪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕾贡肯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讨即。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕嘎胶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毒任。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邻姐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隶困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篡。很可惜,你们蒙眼狂奔掀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茅苇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂横培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦损嘿:李芳" "   12月10日愧拜颓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俗:一条是政府主导汐辅瓦、政府补贴的方式擎,这是当前的主流船沉。一条是消费导向该,依托市场的内生成长道路羚。”他表示夏,(电动车产业)进入者中咸燎,大多数最终可能会被淘汰福魂,但是不能不给他们机会拈。国家已经开始放宽市场准入悉闹矫,此时覆熟,应该在两个方面把握好政策唾:1警糠蛾、应当欢迎新的进入者兼瘦既,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恨,让投资者自主决策杉绿赐,自担风险夯冠。2负济、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艰每,严格市场监管滔缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缔量崇,目的是建立好的产业生态搬氖。电动车产业化们丁,最终必须依托市场来完成必柏,因此距顶草,政府的政策必须产生长期预期帆歼努。推进政策应当借力市澈吓恰,发掘市场的潜力苦盗刑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用樊。政府政策不干预技术路线燎虏,政策的实施不是导向对政策的依赖旅,而是政府作用的适时发挥铜牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥冬喊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桅扔汕,戴姆勒有望在今年成为全球最大龟思,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商变,这一目标比原计划提前四年实现墨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沦菊杏:“戴姆勒今年即将实现这一目标撬忱沦,比预期时间(2020年)提前四年踏姐。”   据悉患骄惶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犯碉,当时受到与会者的哄笑妹盗。然而磷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近社,领先劲敌奥迪和宝马莫。(实习编译屉:刘欢 审稿关袭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卡都了:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡:韩大为 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹,严禁转载痕筏,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒙疲煞。在提及新品牌“WEY”时桅煽,魏建军表示辱,“将夺取丰田和德国大众的用户”揭仆。   记者律:为什么把自己的姓氏作为品牌扭捕市?   魏建军美拔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陡落。我对WEY很有自信牡蘑,就使用了自己的姓灿措。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锯,但在中国汽车行业我是第一个潍浮。   WEY之所以采用英语寿徒,是为了要瞄准成为全球品牌爆送辨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肃僧。   记者赏:对于竞争对手有什么设想苏蜂帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悸骂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准领窍,在此基础上还要实现15-20万元的定价市。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渡刑轻。在性价比上WEY更具有优势洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伎揣誊:李芳 版权作品匈小,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯斜,严禁转载泰,违者将被追究法律责任售婆仇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癌共穗,新能源汽车的发展也不会受阻罕车。   根据工信部核准的数据脚棚妇,今年前三季度纤受,整个新能源车销售16万台娟缺,同比增长83%哥迹。其中皮,新能源客车已经占有40%以上的比例揪梢,达到了近半的水平淮哺勘,发展前景面临压力栖拭赤,但乘用车只有0.1%盆池旱。“我们涨十倍是1%冉酣,涨100倍是10%碍,新能源车发展有巨大的前景和空间傲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上介碌,全国乘联会秘书长崔东树说冯熊克。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倍蒙细。根据国家制定的产业政策要求坪视饯,到2020年柔十,乘用车百公里油耗要降到5升卢换,这意味着五年内降38%的油耗乱铰。“基本上谁也实现不了览妊底,只能靠新能源车来推动娩。而这种新能源车使饱技,插电混动可以降80%炒,纯电的可以降100%的油耗唾轨,这种情况下只能发展新能源车还朗,这样新能源车乘用化显梁,为什么我们一直定义为为生存而干冈,你不干就要挨打柑。”崔东树说案坟胜。   另一方面妓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寞咖购,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挨每岛,因此定价弹性很大芬。”中金公司的研究员李璇说即饺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藏,为消费者提供很多选择涛。随着技术进步和更多电动车型的开发迫,新能源车的成本会不断下降哄,比如铺惜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歉砍。“中国的纯电动车型出来以后部雹毛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多测,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓝闻,发现基本上17瞬稀纬、18年以后的新能源车双挫秋,达到8年10万公里以上横迟,整个成本是比传统燃油车是要少的五眯,甚至是少了20%到30%题。”   电池是电动汽车发展的核心榷仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剧了,电池成本还有很大的下降空间蓬。目前头,整个电池的产能供应相对过剩狡,国内电池企业达100多家献涡蛾。据统计敲辛,目前整个电池的价格大概在2块多左右心迫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呜欢瘁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绘体闲。因此床嗣拷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抗草,这样才能达到标准吉霜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔬芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较。衡量一个品牌成功还有其他的因素萌变炯,比如利润率揉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天宪慌。除此之外堆,品牌力陀蛾鼎、品牌的知名度贤、美誉度拱、影响力庙徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素籍。宝马在创新精神上是首屈一指的适,因为汽车行业正经历巨变钳痪,在电动出行免拦、智能互联懊船锚、无人驾驶等一系列发展方向上兴缆,宝马都打下了比较好的基础博。    临近年底鹿宠,伴着层出不穷的新闻事件扫守柑,高档车市场竞争愈发激烈蒲枢,作为全球领先的品牌——宝马孤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敝藩为。近日乏理滥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥,听到他开诚布公厢盘、推心置腹的看法陪。   问亭搐颁:根据最新的销量数据膏佰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媒豹。那么心端,您怎么看销量阜搔洪、利润矩、与经销商合作伙伴的关系普甜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绞胆: 每个竞争对手的情况不太一样趴瓮暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擞汝,所谓的增幅我们一般都讲同比倘骚射,是跟去年的基础关系夹。几个因素加一块儿探,我们不认为绝对的销量卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仑锋边。对于宝马而言炒,今年前十个月瘦魏箱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞠坎旱,同比增幅10.2%回娘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篙貌,同比增幅接近11%蛇。我们对这个数据还是非常满意的结匈哎,这也达到甚至超过了我们内部的目标剧评。    除了销量本身的绝对量或者增幅筹适捌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呈烦,比如利润率擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甲般富。除此之外县,品牌力搁、品牌的知名度色、美誉度钵、影响力晴,也是决定品牌可持续发展的重要因素饺滔。宝马在创新精神上是首屈一指的凰嗡管,因为汽车行业正经历巨变矩缔埃,在电动出行莱汗、智能互联嗽酚皇、无人驾驶等一系列发展方向上妹劝簿,我觉得宝马都打下了比较好的基础芭摊。总体来讲假肚,我们并不惧怕任何竞争寇踞,我们也欢迎竞争伺恨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行实赁碍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镀沛。   问露:最近幕,关于奥迪的新闻比较火水腺。   刘智媚喘湃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忍汕。对于宝马品牌来讲膊凰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陪,双方的关系也非沉保好氛补缆。所以架详,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧蓄敌,一个是宝马(中国)部姜,一个是华晨宝马释,但是我们有一个整体式的营销团队掸庞率,有统一的零售网络虽,我们在总部有一个统一的管理团队奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巷绘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓶辆扳。至于竞争对手我不是特别方便评价姥旱,不过至少释放了一个很好的信号溜瓤孩,豪华车市场的前景依然很好童归家。    问酥铃窜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镀钨惕?    刘智峭片: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度处夸。因为从经济的基本面来讲颠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痰、持续的发展态势舍屎。之前以出口戮、基础设施建投资的经济拉动方式替毖篓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿浇。需求的增长其实就表明了对于车的需求瀑峨犊,其中也包括对豪华车的需求叮瓜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惦毁感,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑段,这几个因素相加帛铂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净琳。今年和巾微,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋,未来可能每年的增幅不会特别大芍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砷的。所以武夕扯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工舰,力争在市场表现上优于竞争对手素誊叉。   问卞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芭构,这一岗位和以前相比有哪些挑战敞提核?   刘智匠宝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抖,因为我在宝马的八死久、九年时间屏,换的工作岗位也挺多的缓石砂。换了新的工作以来滑擂鞠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营场观,比如负责国产车的销售砷栏涎,可能是比较短平快的祈型霉,看的是一副偷厘、两年之内的事情乡纷。在宝马中国总裁这个位置上归琶纪,除了目前公司各个业务板块的运营姐巩罢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赔匠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涪,像无人驾驶奔盯殊、智能互联错胖桶、电动车撤铅吵,包括数字化营销码宦、品牌年轻化等等一系列的东西镭庆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躲谎痹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队实共工,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究第,力争在中国市场上打下一个非衬尚滴迹好的基础炽肪。我相信帽却炯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裂,宝马会拥有非常强大的竞争优势逻倦。(中国经济网 记者缕际瘫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁篡诡:李芳" "   原标题灰芦:王永清爆伪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单珐。别克品牌今年销量已经突破100万辆骏徽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豌挖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰封枷当。数据显示市废隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勺,同比上年的446764辆下跌28.64%短。上个月挂芯奉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戊。    因此盗损,在车展期间接受记者采访时炬脑梯,王永清表示衔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造校骇辞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升色轻,但全年销量依然会同比下降20%左右存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镐耪胸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快社纹,可能在布局上稍微有点滞后互。现在对于雪佛兰来说涉侧槐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”税。    事实上匪茬仕,雪佛兰已经开始了提速布局飘氦硅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台难驾姜。王永清表示木仕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌额,2016至2020年投放超过20款新车法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堤,30%为SUV车型敛,并将加速引入包括1.0T掳晒变、2.0T惫卉、8AT速尼、9AT常胚蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技半款藕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境私,未来SUV将成为主推车型惨巢违。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诫对,轴距2725mm稳金,将与全球同步进入中国市场浦佃。同样寝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廓。    值得一提的是物,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忿氰,拓宽产品线缆恰。RS车型将采用包括侧包围辖、运动尾翼盗葱、双排气管瓮、降低化运动悬架蓟抡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件然吻,并加载多项ESS智能安全科技路。    在品牌营销上富,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销如。另外饯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发提瞳,演绎雪佛兰“热爱氏秆苯,梦想爱胁,行动搭翅,分享”的精神痴。    “今后新车的利润越来越信妒怼,主要利润来源于衍生服务勾廓、二手车置换等实嘎。相信雪佛兰将它的结构调好后怪牌,未来两年将会真正出成果吉秤汤。”施弘说推。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辆,上汽通用的新能源战略也将全面提速答慑。车展当天愧茫棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苦票。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩巫舜,发动机的最大功率为73千瓦伪陀,其中电动机负责驱动懊赁曝,汽油机负责发电赎诉书,它的综合百公里油耗是0.9L腾拧。从上汽通用发布的节奏看潍脆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付弦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躬码,王永清说母昏刊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些描胶,产品还要丰富讣辨,才能满足这个法规的要求菏灌弹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度薪,到2020年之后比例更高滑曹。王永清表示扮卤灸:“估计到2022年硅墓看,我们的电池技术会有很大突破回托爱,能量密度大幅度提升切,成本是大幅度下降叔。这对纯电动的新能源车发展是好消息袄宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帮喉祈、豪华”品牌——WEY澄,W01晤、W02两款全新SUV首发亮相妊挽,售价区间将在15-20万元傅。对于新品牌的未来发展规划挟菏仟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹋:“WEY品牌明年将有3款车上市每,到2018年还将推出2款左右的产品氮,以支撑起全新的销售网络体系际。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表识剐剖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍誊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芯,8月份推出第二款SUV W02块赡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸿停蛔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擞仇处。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘殊,魏建军详细介绍到厘啤饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娃市,配置上拥有最先进的安全技术售、智能技术忿,也更加精致瞬挟。此外在性能上两者也有很大差异偶笑茹,例如在NVH方面堑卵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脊恫和,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幂姑天。   在经销渠道方面篱惮,魏建军介绍说竟拾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勃,没有想过招募新经销商东舞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纳纽色。”   对于新品牌的未来发展逼扰,魏建军信心十足蒲扁奶,他表示圈:“我从没想过这个品牌会失败肝,只有退路封死才能做好这件事菏秒,自主企业只有没有后路才能把事情做好竞。”此外陵,魏建军坦言孟藏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焙辈霉,因为新品牌叫什么并不重要酚乾踌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许蠢堑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司豢污,将方向转到共享经济莱窜、互联网闲茂、自动驾驶方面新的技术疤坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商樊母。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谰氮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衫壳、生动的演讲洼孝莎,就城市交通康净、自动驾驶和汽车互联等热点话题篙炼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索分撮茧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝模何。    徐大全说偷马跨,博世始终认为徽穗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式限。    徐大全谈到诲抛腿,作为在汽车领域的老牌企业挨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岁凶、多样化的发展态势和需求刮,博世已经有了自己的思考和方向迸处苗。    他说惟,如今付鹃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊狡,将方向转到共享经济骚唉计、互联网割涸、自动驾驶方面新的技术壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扔伴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漓,面对新一轮汽车技术的变革耪星,无论是传统汽车炔帕纳、零部件企业篙镭泰,还是互联网境法、科技企业恃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娃:互联化敦颠陪、自动化和安全化净拿词。我们预计健搬,到2021年还,汽车将成为第三大互联移动实体淘吮,同时扮演人类的第三大生活空间蹿说锣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寿昏,来充分发挥互联驾驶的各种优势踌拍林。    谈及自动化领域番,徐大全判断柯浦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势位腻呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欣蒙悄,通过持续创新驾驶员辅助系统奈府科,从辅助驾驶桂份、部分自动沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凛,分阶段朝“零事故”愿景迈进率擎颠。目前家乘士,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吹昧家,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用技,到2020年左右火乾,自动泊车功能将进行试点项目测试父很廖。    说到自动泊车农冯,徐大全特别谈到停车难的问题激忿。他说汀辰,停车难是在城市生活中的一大困扰绍。今年航悉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邢报,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蓟徒。在八项智能泊车功能里搽,“手机查询停车场位置并导航”炽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能地。其实任缚,在大型商场里慨型,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了访拣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀。根据一项市场调研显示浓僵,2015年查厩仟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿募雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疤购,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巴,在深入巩固原本的互联化昏哎、自动化和安全化“三化”战略基础上和缚衫,博世今年也把两轮交通沏沤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄拳绘。    他介绍瞎仿弊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部播旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纹桨。未来十年裴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棘踞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦逝。    在两轮交通方面敖,博世提供两轮驱动榷冈、安全等各方面的解决方案氨冬,涉及两轮电动车萍疏、摩托车热第迟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式己慧。    最后委轻礁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巳稍,满足这些变化的需求火嘎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孝裴模,“双积分”法规屁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邪脓,连日来辽拾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犀捞,让观望中的车企备受煎熬楼秋透。针对业内关注的焦点问题库,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全楷究。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俺蔑:不久前暗煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫁侍叼,如何理解这两套方案愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挤擎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猾避填,但又有独立性山避赡,各自的核心目标有所不同侨俱瓦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量略,进而确保国家能源安全患。由于中国的石油对外依存度已超过60%泊斤辣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苛金。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求危,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狮欣拱,进而实现国家节能减排的长期目标梳泊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戌镁,但现阶段并不能彼此替代隆。对于CAFC而言寸售粹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求看急毒,其中当然也包含新能源汽车柑厢玛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼戎。但不同的企业由于自身能力绣、技术储备和对未来技术趋势判断不同驴股巨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苍盲,而以后补贴将逐步退坡快颇藤,企业更担心成本无法负担锌蒲楞。因此仅有CAFC法规粕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恃泰福,所以有必要出台NEV积分茨扇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰。同时构策,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸,从而有利于新能源汽车早日取得突破缕哭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剿,其目标应是降低汽车及相关产业惰、乃至整个国家的碳排放戏缆就,和降低能源消耗诉求不同咐匡。作为碳排放第一大国笛梧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值光宋,后续国际压力还将不断增大赎挤毙。因此势,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怒痉哇,从大方向上讲是正确的献。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剁戊潞,这和NEV积分没有本质区别僻,也无法确保总体低碳目标的实现沧航麓。实际上垃溶,跨行业庇势拟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谈列姐。以电动汽车为例嗜们,其在使用阶段确实是零排放呢,但与欧美不同妥,中国的电能以高碳电为主攘歇坚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放超。也就是说荤丧跋,在使用高碳电的情况下蔷,电动车全生命周期的碳排放并不低萌餐。这正是碳配额管理应该解决的问题旧宿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舍耿宿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憋闷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑。实际上蛊糯斯,将新能源汽车确定为国家战略搔钎缉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寺,生产更多的低碳电撵抬际,否则减碳的国际承诺将难以兑现奋桐贫。    另外秽泊蜂,对于汽车行业潦漠,无论是CAFC疥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暇,但都应该由一个部门来统筹策划侵夯聚,系统思考搓,拿出科学茄诵滑、系统南铂篡、具体碍、有效的管理办法来推动实施焦善僳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笆力固。    ■积分交易细则需加快制定先受苹、尽早出台    《中国汽车报》刀畴瑞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抬戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辣独凛?    赵福全风:确定合理的积分价格宿贫赴,涉及到技术俱、成本和市场接受度羡踞,需要综合测算和动态调整缎测。我认为基本原则是脯沮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力关摆,让没做新能源汽车的企业有经济压力讼镁。如果NEV积分是“白菜价”橡,大家直接买就可以巨坤磕,谁还会愿意在新能源汽车上投入撑?    因此磺坎核,NEV积分的定价应足够高冈谈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹭尸逻,通过自己的新能源产品获取积分壕池,满足法规要求藐位。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没凑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹度,能够通过购买积分先生存下去觅,争取时间把自己的新能源产品做起来锈徘。    《中国汽车报》赔乔:除了积分价格之外偿绩拴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矩,目前处于“空档”状态恍盘伶,怎么看待这个问题夸狄蛙?    赵福全祁瘁定:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力高钠免。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性施县。同时瞄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间材。对于汽车企业来说锈,3年仅仅是一轮产品开发的周期镐边论,政府作为“游戏规则”的制定者吵,应尽快给企业一个明确的目标苯,否则企业将无所适从嚷侯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攘麓:“双积分”中提出了2018年起店迷,8%瞪螺、10%朗括逆、12%的NEV积分比例譬膳诫,而经权威机构按照法规要求测算炬察,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垂晨?    赵福全惯请:在这个问题上家宫,我并不持悲观看法惟么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞,因为还有很多企业尚未完全发力羌繁。按照国家的发展预期潞为,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婪计瑰,如果每辆车以最低积分2分计算郊,整体积分比例就达到了14%丝涝,如果是分值更高的产品些虹,达到18%的积分比例都有可能去暖。关键是要努力实现7%销量占比目标位舍,而这也正是NEV积分的目的所在顷。    不过另一个问题引人担忧氨铝沮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跨,同时在CAFC核算中也有优惠弹:一方面油耗直接按零计算熬,另一方面核算数量加倍品,从2016到2020年分别是5倍琅锰、3倍桃睡涣、2倍倾刨。此外伦,按照单项抵偿原则拿撩协,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚀恫红,还可用于抵消CAFC负积分撩我。我们经过测算发现萄群固,CAFC中的这种双重优惠伺,对新能源汽车的“照顾”过多了缝,不利于促进其他节能技术发展吗京荒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刺貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皖,CAFC的达标难度就会随之大大降低撩丁胶。实际上排莱连,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重副叫,两者不可偏废烙负莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巨,但如果CAFC目标落空攘绰盘,国家能源安全受到威胁季评,汽车产业的可持续发展仍无从保障淬撕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搅,这不仅能确保CAFC目标的达成季备撑,也会提升NEV积分的价值萌嘛,避免NEV交易落空表赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妒乃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值号食歌,而没有将电耗的概念纳入其中梨,这样的算法是否科学粱?    赵福全锌:NEV积分分值以续驶里程为依据香,这与推广新能源汽车的初衷相违背俏急遁,也不利于鼓励技术进步弥问谅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺换。推广新能源汽车是为了节能减排烈寒呐,因此不仅传统汽车碳槽绵,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓷筋暖、抑重扬轻窘举佰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹭,而不是搭载电池越多越好镁,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷,这本身就会使能耗增加申赋师,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾导,也意味着大量增加电池生产的排放抽。    政府应鼓励企业开发低成本茧锤嫌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品霓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咯。也就是说考,政策制定一定要“勿忘初心”拧。建议NEV引入单位电耗溉,即吨百公里电耗的概念测蔑涸,作为积分分值的依据偿。同时此陀空,对于小型车电耗适当放宽队穆,而对大型车提出更高要求拧,以鼓励新能源汽车小型化避汲,进一步提升节能减排效果坤惕佩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚼:在“双积分”中平徊,没有将新能源商用车列入管理范围暮台,这样做合理吗钮时?    赵福全对淳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯煜郑可持续发展的问题杉口卤。2015年刚脐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赐添,获得国家补贴的比例比这个数字还高趟。而此次NEV出台却未涉及商用车碑,这是不合理的扮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺外其,也会让乘用车企业感到不公平缺坊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规版,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煽午。我建议挺,应该单独给商用车设立NEV比例要求呕馈微,可以不与CAFC积分抵偿啥须叔,但企业之间可以交易爱得。因为如果没有NEV的强制要求灰,在补贴退坡后抨写,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑微奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量空:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垢匠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上形佰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欺桃洁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹,盲目投资之后蛋期讥,多数公司要垮下来矗沛娟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梗性,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媳镣拷。    以蔚来汽车为例第翔秘,去年8月还只有100多名员工芒霜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹。据中国汽车工业协会最新统计呻埂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帘肃咳,销售4.4万辆甭操亥,同比分别增长25.7%和43.8%显纽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酷,销售28.9万辆圃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%默。蔚来凛闪缸、威马陈骸人、前途刚禽瘸、小鹏等已是新能源造车领域的热词刑齐避,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怀括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》评蟹伟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挂。至此既揽,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱、长江汽车练、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业白吐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅毕。    “新能源车企的风险沮唐季,其实很大壁棉关。”王秉刚说抬担媳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抬,对风险有足够的分析酮雀捂,有可能投了很多钱墨舍,最后做不成澜递,带来不必要的损失獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姥,简单地投资建厂盾硼、增强制造能力涟,未来堪忧珊。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥坚略,现在可以用的技术一年后就不行了奢。如果没有研发能力就做不过人家沧努豆。“一下十几个亿扎进去鲸楷板,有可能最后做不成麓,我还是提醒新进者要谨慎一点殴剑楔。”王秉刚说翟。    事实上揭,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅跺,但规模都不大萌门绅。而且动力电池总的规模也在扩张中茧胯,尤其质量好的不多枫判,“据我了解烈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沉牡嘛。”因此戈祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烈赴谓。   谈不上“红海”汲剔损,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羡,但道路曲折纬谦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚀脯错,造车得有钱毯凶、有人才虫鸡、有时间容险。“钱我们还行秃骗烤,人也不错憨戏抹,就是时间太紧娃请拢,毕竟搞汽车三年算很快采,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合关兢焊。”万锐坦言身刻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钎繁。    不过啡居赣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庇,万锐并不认同蜜赋响。在他看来沤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乡,因为大家都还没“下海”骇媚漏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煎,大家还在忙于造车苯,搏杀还没开始壤。    “这是好事按治恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雹辛汞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幕,目前中国传统整车企业有150多家菊察,新能源车企至少有30多家怕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹就尸。    至于是不是过剩姆兢陕,梁伟表示这还是要市场来判断榷。在梁伟看来新,其实中国传统汽车行业已转入新常态郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澄,除非汽车消费大幅好转摆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芜乡洁。    但另一方面拈,根据预测姓嚎,未来5~10年说,中国的新能源汽车将保持两位数增长邯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硅蔑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氖技嘘,到2020年时产能达200万辆阮兢、累计产销量超过500万辆孰。梁伟认为列,从年产几十万辆到200万辆的目标谁,新能源车汽车肯定还要快速发展潦闺。目前的新能源车市场还完全没有定型脐率宝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芬泉屏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功般立貉,“很多人此前担心特斯拉会破产篇,但Model S和Model X推出后效果不错锑,用户接受泌捞。经过多轮产品积淀携坑胚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垒,特别是成本下降得较明显乃吨。特斯拉可以闯出来闭篓隘,中国企业也有机会桃、有成本优势舍。”梁伟说乔卵。    对于最近贾跃亭的乐视碍强美、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔内探,梁伟指出诺侣,除了技术客旧,汽车行业还是一个资金密集汕跺凌、劳动密集的行业冀粉廉。如果要进入尼翟锤,需要企业在未来几年有大量投入藩欠,以格力电器(000651.SZ)为例泵钡古,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窜怕赦。    梁伟表示迫盲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狄,毕竟快速把产品推出来竿,现金压力会非常大虐。另外铰捞,一家企业在原有行业中具有很强的能力显嗽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳穿艇,这是一个很长的学习过程漓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐卸缅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日具,也是第十七个中国记者节鳞辰。2000年坏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔼绒秸。此后记者节像护士节首辩、教师节一样五,是我国仅有的3个行业性节日之一夸团导。   值此之际备插,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痕煞芳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下塘酿确,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搬诲搏。      坚守还是离开弊攻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露维词版:去年网络广告总量2096亿元版,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臣离娇。报纸下跌超过35%渭杜伙,杂志下跌近20%先靶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尘抖,单项将全面超越传统广告散方盼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者体蛔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荡阀,也仍能保持着不俗的销量哭纪泛。    “没有路可以让我选择萎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夺屡。”陈总对此直言到亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前,但发行量保持一直不减聪肌冻。诚然席犬,这离不开报社给予的支持曝。但从自身发展来讲赣狄夕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褂。究其原因经憨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钾肮妥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚范。   汽车也好碎衬鲍,新闻也罢餐。毋庸置疑必,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣帝。   纵观整个汽车行业的发展趋势航,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志村。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚策交,但不可否认的是劳年馆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熔姆搅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钵。    除去对报纸腾、杂志吠、广播咐搂径、电视港、音像等载体样样能玩得起来等,还需操弄3G桶、4G等流媒体技术澳。我们不知道下一站会到哪里杉。   面对媒体融合大潮爬,陈总胸有成竹的坦言檀炒瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寇湃富,家用汽车转企改制之后继续深化改革火。由媒体到传播机构碗起夯,由杂志到全媒体平台编郡,历经两次创业壬,家用汽车探求新的发展方向剃那监,抓住变革时代的发展机遇沽,赢得了全新的利益增长点龚掇某。不再只是单纯的纸质杂志般锈,视频币、自媒体等做出了不错的效果竭唉。   其次阜青,就是在自己的企业定位方面脱,中国医护工作者汽车消费调查鹊、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲍绣、护士梗、教师等特定的人群为对象做的系列调查诞。这些调查一做就是3年凭玩粪,走遍全国大中小城市吻,做出最真实的数据途醒。 ?   “网红”营销时代   今年以来迸,网红主播频繁出现在各类活动现成健,手机发布会霸管、车展怠璃偏、房产开盘艘趁懊、比赛等一场不落旱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罢楞泛。”   日前桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军对,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淀潞编。   对此事件桶琉,亦不乏业内人士称赐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走还戊呕,呈高开低走的态势颇肠苟。   陈梓萱表示览筹每:“在现阶段的传播环境下糙唤,媒体记者朝网红转型迸课,把读者转为粘合度极高的粉丝苔颓尚,增强彼此互动霓卡涕、沟通炽,无论对于报社还是记者个人梳岗,都是一件好事谋拜。”   “把流失的用户拉回来舅,用互联网薯、新媒体的方式柬旅强,我们正在努力尝试贺,但具体执行效果如何闺,尚无法判断梅绵。”全媒体时代性,我们永远在路上斑岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛寡:张瑞丽 版权作品肃填荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿惟瓦,严禁转载嗓憋,违者将被追究法律责任盗日寿。 获取授权" "  原标题仁锌届:广汽传祺肖勇怜菠交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苫茫迷。在本次活动上愤材纬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏虐鸵。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭:“时尚是一种潮流零储,其实就是顾客需求输断同,引起客户共鸣筛,汽车也需要时尚透忿,所以GS8出现在了这里痞概门。同时传褀GS8我们就是承担梦想活画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵逛孙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熊,中国品牌基本上没有一席之地滇芍钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芥粹清,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任平。   对此宠跺,肖勇表示巢曝霜:“传褀GS8我们就是承担梦想垮赦赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上看府唐,所以在豪华汽车上使概,我们率先实现突破讹欠乃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚米客悄,我们就是要跟汉兰达金廷薯、福特锐界形成三足鼎立脖瓜苇,甚至未来超越这两个品牌仇失吕,这就是我们的目标撅秤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泊米,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹圭盲,创造单月销量的历史新高枫,爆款车型占3.4万辆枢保看,但受制于产能安排的影响裳,造成其他车型总的销量并不是很高佰轰。面对这些问题匹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峡夹。   肖勇表示秽溶刑:“明年我们的产能快撅侣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目空绅,产能将得到释放店冷。我们在满足GS4的同时覆锚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叼,最起码销售五千辆以上耗扑,剩下我们会再分配个其他车型晚侠。”   同时为了加速品牌向上秸腑穗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琅。同时肖勇说道饯巨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型操媚,在明年全部投产距,所以明年最大的问题还是产能外般界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔫,我就是聚焦我的明星车型敞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  还有不到一个月愤芬傻,东风标致4008就要上市了界。它的颜值财绥、科技装配足够有吸引力碾离尖,那么随着锁定竞争对手头看、谍价碾窍、销量预期等关键信息逐步浮出水面碑蒋殴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢软练?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甩够,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漆扦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影该媒。比这番景象更热闹的倦亮胸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箩必。   说到品捞澜蔬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宋泰趴,让媒体品到了极致郸。在工作人员的讲解下稍垒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咳辜胳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寇柒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羞,无不让到场的记者巨靛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涣础董。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外激裴揽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质对舵、品味捅辅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杉普,东风标致在今年推出3008砰辉、4008后梆香垛,也将在明年陆续推出3008S借、及另一款7座SUV脊计狗。据中汽协最新数据显示纺踌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膳强,同比增长45.91%胸卞。那么略吃括,在众多SUV产品中蹋丸境,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岗脸?东风标致总经理李海港对记者表示握反:“我认为要总结一个词就是‘品’字放瘟苍,东风标致的SUV一定是最有品的坟疟材,这个品是指品质疤、品味陀德涕,今天的4008就足以支撑这两个词虹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畅?李海港对汽车产经网独家表示歉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遁,轴距达到2730mm盖刻祈,是同级别车里最大的簧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统漓暴纺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机面辰,在配置方面更趋向于高端休土辱、智能钙荷,进军更高一级的SUV市场嗡痛。”   然而剔吵谢,另据乘联会的最新数据焙妹,1-8月贺抨确,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奋释,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剂,作为中级SUV蹋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剁?李海港向记者算了笔账吨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悲媒荚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡黎典。“这种需求就是4008的机会系,也是4008成功的保障词邓艘。”李海港表示坟。   “狮虎之战”将上演   还未上市补精涟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骸。李海港认为献,4008在科技装备啡步腺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒菜聊。”李海港强调锭抠。   通过外观设计及车况数据对比后发现别估,4008的设计颇具未来感和运动感肆橇慧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醚沪,4008在轴距上占有一定优势溉铺糖,也使得整车造型看上去更加修长墓。   那么豆蓖,价格呢窖抄相?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隋凌,通过对比翼虎的指导价镣堡惯,小编认为4008的价格应该在19万元左右簿拌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祟娥良。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳九?据乘联会最新数据膜旧,翼虎1-9月累计销售84258辆哇褥藕,月均销售9362辆屁田勾。但值得注意的是欧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泉。那么售骸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刹画辉,可以说也有一定难度巷。   汽车产经网了解到彤,由于目标客户锁定在换车需求的群体德,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绵,以吸引用户选择4008挖。至于置换方案的细节剧躺浓,李海港表示还未最终确定收佰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模暴:李芳" "   国庆结束后蹋才,北京茧、上海孟辱犊、广州捐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骂,引来了社会广泛关注韩春梳。平台闻风声从潍匙,媒体炒热闹勿戚菇,百姓愁价格骸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈,“网约车”只是第一块烫手的山芋坦靛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性槐谅滑,又要确保公共交通体系的稳定残,还得照顾老百姓的感受楷。    比较普遍的观点认为炮颊犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抹胺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高献蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凌,征求意见中提到让市场来决定到,这是非承铮科学的蜂猩。作为用户然徽虎,担心价格上涨孺,特别是比出租车贵诬坷褂,认为监管部门是要维护出租车体系利益航股誓,我觉得这是大家多虑了苗瘟伦。过去粉善,在平台混战的阶段豹,资本介入烧钱抢流量非溅,这本身就是不可持续的萎,价格逐渐上赴础,平台收取中间费用是必然的箩奶。    对于各地的征求意见跋擂投,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌德弛。比如说要求司机是本地户籍涉、要求网约车辆的舒适度等等沙效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绊佃戳。    网约车规范的政策是非常需要的扔,作为共享经济热潮下的产物囊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浅下科。任何一个商业模式呻垃,都需要规范起来乖。因处于监管边缘馆,过去已经发生了数起网约车的瓮砬保害案件串屉。我们在对受害者表达同情绥闭海、对肇事者表示愤怒之后惶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匹。    然而沁激,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盆免虹。比如说辆低,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懒瓷、车辆要有上海车牌闹锣,并且轴距要达到2700毫米忱集。根据滴滴公布的数据逢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏,拥有上海户籍的不足万人乖尖傲。这个情况在深圳类似帛忱晴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拱室承。如果按照细则明确执行蒜垫该,这就意味着奢孟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忙础。    共享经济是大趋势段,但监管太严可能打击积极性疙室,这对立法部门是大考验苗吐届。互联网时代燃漂,网约车大大增加了出行的便利率男瓶,使人们在出行上拥有更多选择谅课漏。监管是为了提供安全高效的服务保障撤把沥,而并非要让网约车集体消失饶。现在的征求意见许多还是首次提出寸,建立体系的过程中应该让用户糜、司机及平台有更多发言权谋瓶身。    我们鼓励共享砰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓,与传统交通体系形成良性的交叉互补娶。    我们希望立法纱劲哦,只有合法合理才能保障各方的利益岗柿,所以网约车服务一定会是标准化际、安全化的傲耍。    我们希望在所有领域都有不断开放翔、不断完善的发展方向伯捶,这是产业互联网时代的必经之路膏。    文 | 著名职业经理人葱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁巧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按男酶零:新造车企业已经不再神秘怕,告别概念车的品牌曝光期你屯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疾村窝。投建工厂率乏露、申请资质袖家,造车冀旅兰,他们是认真的笨坛。不过免日仍,“八仙过海既、各显神通”稗登,出身背景不同的创始人推烦墨,对企业产品和品牌的定位泻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眯具橡。    想听“真知灼见”票,走进新造车企业羌层,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桥浦凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道日奢,敬请关注归。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顶朴扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炕。10月10日倒惮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准排擒寡。这也意味着挪,前途汽车继北汽新能源琴彪、长江汽车之后葡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胜母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迪膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本商县,可以稍稍松口气谜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锌碳,他直言到2017年底前途K50车型上市前便巫仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张劣时,有许多事情需要持续推进隧哗。即使如此尽饱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼。在与记者的沟通中师簇,他详细讲述了自己的创业经历拴斤、资质申请的情况宪拷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馈尝孔。    短短的一个小时芥,陆群留给记者最深刻的印象是呸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹬稠疵,他们怀揣一个美好的愿景第贡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揭。    ■ 拿下资质不神秘戎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”几诉袜,许多人都对过程感到好奇想激。陆群则表示嗓,拿到资质并不是一件神秘的事情碧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杜涕,一点一点把技术做到位五肪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幕窃。”陆群说莆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氨恼。具体流程是卿,企业根据相关标准去申报项目莱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘫。陆群认为滔番悍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展第狙、引入新的技术和参与者坝桑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溅。其中对电动汽车的四项关键技术妹码,包括整车的集成和控制技术投,电池的管理技术肉舞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敝淋屯。同时凯赔,技术具备后还需要做出整车钡抨,并按照标准做大量测试椒渤,要达到很高的标准熔好。据了解胳汲挟,整车控制管理系统(VCU)讼乐传、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艇,也是已经掌握的三大核心技术誓伤。    更重要的是嫩掇古,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暗。早在2010年艾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挠,开始布局电动车充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怠吾。2012~2013年收始谎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壤恭暮,在高端纯电动整车设计胜、研发方面取得了初步成绩赐檀沽。陆群说桃革,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”广、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夯夯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慰琉,开始引起业界关注罐襄枷。那时详皑舞,行业对电动汽车的关注已经比较高橙闹酱,而前途汽车早已走在了前列吵茸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年老估魄。”陆群说咆懦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司强陷,专注纯电动车研发葡曙、生产律闻廊、销售及服务坡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桑。”2015年9月妹冒,长城华冠登陆新三板挂牌交易籍,成为新三板电动汽车第一股擒。目前绦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饱轿,包括整车业务板块(前途汽车)咯咳浪、设计研发业务板块(华冠设计)盎洗饶,以及核心零部件业务(华特技术)彩。这三大板块互为依托芳拉稀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肯臼褪。    拿下资质坟令,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膳酵朵。    ■ 技术卜落囤、生产基地饯蚊、供应商都得一流    在做电动车的这几年狸,陆群对电动汽车的理解越来越深入陇拌朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楼、变速器等物理结构币,还需要产业链配套俄戌、成本控制刊癌、核心技术开发等一系列工作戮。“自主研发的核心技术募、国际一线的供应商和自建的生产基地擦貌,是我们的三大优势兑冯莫。”陆群说丰闭暖。    陆群说垦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夕汇恃,市场上找不到合适的零部件供应商棺鼎炮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娜。目前驮垄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拳甫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弓、VCU朵淋、RESS等核心技术誓鞘怖,使零到百公里加速仅需4.6秒巩,最高时速为200公里扁镰踢,最大续驶里程达到300公里燎。而据陆群介绍冬床棺,这些电控技术相关的零部件徒,不仅前途汽车自己使用藉勺,也已经为行业中其他厂商供应凛汐地。    在供应商体系上好玩肛,前途汽车同样拥有强大阵容岛甫,已经先后与IAC雾舜钙、博世骋、布雷博糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍。这不仅确保了产品的品质半淘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猎架。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地船临。在新兴造车行业高喊“代工”口号时结,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地继亥舍。今年2月蔬炯尘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸵秘芦,按照规划底皋讣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郝,将在2017年中试生产肯,第一款车K50将在明年底上市倦。值得一提的是激,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺休完剐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅,最大可能提升汽车的轻量化水平持。    陆群认为芬羡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堂埔,而是要通过成本控制清咳幻、技术提升来实现健,其中轻量化就是很好的解决方案旅舶。他强调脑讹:“前途汽车的产品规划和市场策略讽胜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扁摔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湃,在全新的市场领域不断成长槐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺,中国新能源汽车市场前景广阔誊莽,存在巨大的市场机遇幸。据他估计赴钨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赦。他表示限妮豁,前途汽车已经做好了准备撅。    陆群始终坚信一点边亨绰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西标儡。在他看来啊粪苹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钙。“所以擒窘,我们专注车辆性能相矩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忙撇城,迎接智能互联时代娩孝接。”他说褐拎。    自1990年大学毕业进入汽车行业肯坏扮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发问,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钉,创业历程也已经13年扔闭,算是行业的资深“老人”伙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脱稗,他的团队也是一群“汽车工程师”硕抖熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳洛谰。    陆群说便,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淖托,像华为一样拥有先进的技术充栖、过硬的产品品质以及国际化的视野慧蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚迹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘟梨胸,同时粳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桥栋愁。一时间肃叙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰容价。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访供,对于新政税棘暇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切览殊。    看自己   记者疟: 首汽约车有哪些新的动作和布局沉沙?   魏东拢闭抒: 一方面耸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面播摊僚,根据北京沮饭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形,我们会在司机募秦、车辆和运营都符合当地规定的基础上头梅吩,继续增加运力保障蜡香,这其中包括增加自有车辆舌挖,也包括增强与当地伙伴的合作绣坍。    看政策   记者痹呜蹈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冉罢藐,有观点认为必,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潦喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东署夺攻: 这样的说法不客观伟水。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定念染脚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荆处墟。    某种意义上讲射假剃,首汽约车项目上线之前橙担剂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壤,我们只是在政策范围内尝试着做廉被辫。彼时尼,我们借鉴同行业企业技术手段氓汗、商业模式和合作模式老庭,在政策合规的前提下扫,尽可能尝试工匠,当然嘿耍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岸,我们是十分期待政策落地的略郎锻。因此杰诬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虏舰沸。    记者肖杯: 怎么看待首汽约车的先发优势茧铅?   魏东惯: 的确瞧蚂剃,北京市场上我们目前是最贴近政策的肪请,但从全国“一地一策”的角度来看讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贸。    看行业   记者从下: 按照当前征求意见稿来操作钦技隧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寿恳。   魏东遣妒卡: 我们对于各地方出台的政策表示理解坷,网约车实行一地一策制度赡,各地会根据各地的交通发展水平火、城市交通需求来决定如何管理网约车侯腥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甸贯架。    看未来   记者承: 未来行业格局将有怎样的变化姑?   魏东返: 当各地政策正式落地之后瓶黑,会明确供给的标准肆,把目前平台存在的一些低端车型清除市称崃楦,筛选出部分中高端车型进入服务领域镣售棋,同时琼,对于准入的司机进行严格监管敬帝危。因此哼,在未来行业格局变化上熬桶,在大的方向和框架上由政府来把关晶,在框架和方向范围内颅方弛,各家寻找自家的竞争点和突破口蕾鲸秃,现有的平台选择优化平台和转型升级膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何敦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始每,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绿壁,并通过一系列体育起、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韩朝、活力的品牌形象窜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舍瞥,除了年龄洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翰韭航。” 10月13日嗡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郎亨。   据悉弄隙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记继凶齐,并向年青人传递积极的正能量沦踌梆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁。未来侩改,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫌兽汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姆棉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忙塘氏,借助本次人物盛典低荆拆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁效怂手。   “2016年宦皇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缴潮。” 郭伟表示疚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄眯荆,不仅让不同圈层的消费者荡目朝、车主里尖弹、粉丝共同参与到活动中癌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茄星好,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妨鲁冉。”   事实上干,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芹,包括体育以及音乐类的综艺节目敦,实现了跨界合作雷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泼睡剑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烤榷。”   根据最新销量数据显示墙膘锈,东风日产9月份的销量出色末,同比增长超30%七。其中主力车型轩逸娃次、逍客寒任肠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗表撮迫。   郭伟表示呈稍,“东风日产今年的目标有所提升裤铜细,对今年销量保持信心坪勘。”此外会,谈到是否有可能再接再厉辅京孺,在总销量上攀升至第四名的位置时娄绘赐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湘吨袖,能超过前一名最好币,但最重要的是与自己对标叼羔。”   责任编辑失骡鼎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭芜醚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨入屋,管理层不参与讨论马,每组都有来自全球各地凡脑伸、不同级别碾剧敦、不同性别的同事舰。”蔡澈说讽拒蹈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塑,大家相互协作堵接殊、互相支持讹尉匣、勇于尝试钨港电。”    中国经济网综合外电报道汐继,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士片诽,其宏大的构想才刚刚开始物。蔡澈现年63岁防,其工作合约预计到2019年涵忌,在刚刚过去的2016巴黎车展上厢夏,他再次用前瞻的眼光和布局贺,为戴姆勒集团未来的发展模绅疙,提出了新的方向呵胺扁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雷翘蚀:当年学的是电子工程专业腿编答,就有人建议“傻小子呻酱灸,去学机械工程吻。”嫌拱,“今天来看砷,坚持初心杉妮,梦想终有回报鞍沪瓷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烘,在报道戴姆勒集团的“变化”时殊疙词,都会引用蔡澈的公开演讲铰绒禾,因为他提到了电动棱、互联堂馁刨、智能和共享等前瞻主题碍岔。    首先先响钾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撂,并计划到2025年舶嘲茫,成为高端电动车市场的领导者廓。当然佩克诬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列输钒妨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念托怖,恐怕显得更稳健梢房痕。    “在所有这些领域醇店旁,你必须为未来的投资做好准备筋热释,”蔡澈说孩显。 “但这是令人兴奋的坎哗,所有这些发展不仅仅是技术的改变回,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胺轮旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划攻,它取自于智能互联烘、自动驾驶寒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恕巫垦。有评论指出虎技浆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钢,就是要对未来做出承诺舍。 巴黎车展发布会期间伞史掂,蔡澈穿着休闲衬衫铆具、牛仔裤和运动板鞋蛔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亨篮,但蔡澈作为首席执行官瞥瞬内,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歇,以加速决策和赋予员工权力著称磺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帮禽,鼓励对新产品和新发现配男蓖,进行实验性的尝试噶。    巴黎车展发布会期间替罐死,蔡澈穿着休闲衬衫普、牛仔裤和运动板鞋锰,一改西装革履的常规风格绿皮秘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丧:“我们并不是穿衣方面的专家疽关屑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冬贬,而是留在了在工厂附近的办公室迟铜,尽管条件略艰苦砂犊。至于在衣着方面的变化娘墙逞,没有具体的规划瓶界,因为衣着是表面化的羡裳保,符号化的儒,尽管这会传递一些信息绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垃麻盘:近些年袭,我们尝试了很多新的想法稻,对整个行业而言都是全新的尝试胜坪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯传,很多同事都参与其中娩岗傅。    “仅仅3个月的时间诫,我们收集了150个优秀的想法拾凶饱,这些都是关于企业未来建设的好点子示雀艇。我们把参与讨论的员工分成了八组郝肮枫,管理层不参与讨论槽,每组都有来自全球各地驼林扁、不同级别骡羚、不同性别的同事腥殴起。”蔡澈说伦,“今天提到的鱼群式结构欺价弊,希望让公司更有活力荡腺店,更灵活败敝丢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叭敌面,大家相互协作夏、互相支持械泉、勇于尝试火邢。”    几个月前堑姓藩,在柏林的一次会议上臀娶宿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠戮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”繁碉牧。根据德国报纸对这张照片的描绘迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撂。蔡澈告诉开发商罐别裴,这张照片是30年前拍的痴,那时告榷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淳。    随着电动车品牌的发布陕,以及首款概念车的亮相缕饯控,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代年稼项。在戴姆勒的规划中娶佃嫂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承玖权,包括价格兰祭乌、外形和性能幂椿。据了解弯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冒叉税,包括在德国建立第二个电池工厂毒叮票。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟梗屁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兰。主场“作战”的雷诺品牌衅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶,包含设计规、产品以及市场布局等方面里。    发布会结束后星磐桓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捷系水。在面对面的交谈中蠢肝险,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待身掳。另外钳嗜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赁捶埂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作譬踏奈。    网通社霖:在中国市尘舷椤,2017年雷诺在中国有什么挑战剃?    戈恩暇狸厕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长釜方泼,中国和印度都成为全球业界的引擎梦仿淋。2017年是雷诺非常重要的一年很牵,我们的销售会起飞敖,就像飞机一样凉,正在起飞向上并且不停加速晒。对于日产来讲恳把桔,也是非常重要的一年鲁,还会进一步推动启辰的产品苇扭,这个也非常关键隶袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徐捌:您如何看中国新能源市澄藿伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠芜?    戈恩姬苟:我认为中国会成为全球最大的市澄梅病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的群牧谭。对于日产而言阂悸彤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俺财芳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目违型。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的损。    网通社携拖轮:对于雷诺和东风的新电动车项目雄扣翟,是否可以更详细的介绍一下澳?    戈恩昏故:雷诺和东风进行合作艘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挪佳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潦裸,最终项目还没有做出决定徐,但正在研究当中氦惟。    网通社换:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谢挛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷看?    戈恩牛铂:自动驾驶一定会进入中国豹史瓤,这是勿庸置疑的牢。目前琅茶,各个车商在这方面的竞争非常白热化熟蛋插,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艰块龚。在中国相关法律法规允许的时候筋撩就,我们的产品会进入中国火颂簿。当前午缄,我们的样车正在美国鞋、日本做相关测试暴钢儡。与此同时浓嗡蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场坡镶袜。我们会在中国市场进行一些展示项目茎磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作码蔡,也会帮助提高产品的竞争力窍衡躬。    网通社痪崇烂:三菱的加入恢讣酬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韶兰?    戈恩卤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韩歼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喀。我们认为2016年包含三菱在内拿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆簧。所以它不是目标痕辖,而是我们现在工作的结果辨。展望2017年绩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坚拆,尤其是三菱的加入磕,让我们有潜力跻身全球前三客吼段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑据:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 售航鹊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怠。”Kalanick 说道贾。“如果真的发生这样的事钡,而我们没能参与自动驾驶的开发挞,那会发生什么事眠通?未来将迅速抛弃我们纪蚂。”    上周四怀括毙,Uber 对外表示栓:8 月底磕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车究。    与平常用 Uber 打车的程序无异掀狄,系统会为乘客匹配 Uber 专车茫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娟梧攫。虽然是自动驾驶汽车哄,但车上会配备两名训练有素的工程师拍备敬。一名工程师坐在驾驶位上背秦,随时准备接管汽车控制权健,另一名工程师坐在副驾驶上哗都,详细记录汽车的每个动作密灰闪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯卸叛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凸。在采访中传,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业售辱匡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬椤,现在卡车运输市场也是如此贸。”他说趣。“现在谈这些还有点早慧,如果非要说点什么庐涉聚,我只能说我们已经进入了研发阶段锑。”    在采访中替罚拭,Kalanick 还被问到剃袄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代换傻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诺。他认为在交通自动化的世界里棱互,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加底涩,但驾驶员所占的比例会下降酬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会现偏怂。    Kalanick 说道褂忌筋:“像旧金山这样的城市艰客挤,大约有 3 万名活跃的专车司机伟吴顶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爱,但是别忘了骚乐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胎舍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机视套,自动驾驶汽车也需要惭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巾喜损,有些情况是处理不了的鄙棠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星鼙啪洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员归洞烈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少首北。”    他举了一个例子瘦,电话刚问世的时候啤煽,需要一名接线员来接线茫煎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒂辣姑,而是创造了一个全新的行业纹,并创造了大量的就业机会杏迫伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居孟祥:李芳" "  穆伦认为库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓并,包括汽车的使用方式嫩兑休。    自2015年9月25日临危受命继沤,出任大众汽车集团CEO至今尾赣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搁。那么韭篡,一年过去俏臀劲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后内妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得川?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墟呕鸽,贴有穆氏标签的大众素,其未来又将是怎样的呢躬猎鲜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筷献,借已成惯例戮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饭掳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》退降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腹掣,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭闺弦,也就构成其《巴黎宣言》的构架规体。他认为膛氛愤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴棱,包括汽车的使用方式疲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说手巴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盲抖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲤虽稿,这需要我们用全新的理念梦碗颂、全面的视角对于出行方式进行解读羚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来部榔。显然逗颁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茶啊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的食长官。我们需要联接汽车世界和数字世界迫凌漠,让消费者获益券拈,推动社会和经济的发展贫疽凶。同时顺应驱动技术的根本性变革驴,即电动车是汽车行业的未来触啊。尽管如此鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位补窝。我们必须蹋贩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代即,同时推进替代技术的发展哆。    穆伦坦言镰,应对当下的变革掳厩寄,对于大众汽车集团来说挎测,是一项十分艰巨的任务祈。尽管如此保嘶骋,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞎聪。因为在过去的一年里脸标瓮,我们兑现了承诺葡冠, 增强了核心竞争力东浓票,积极推动集团业务的不断发展拟骚。因此圭功谐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醇搅放,而是“大众汽车集团将如何成功”尼肚。为此汹烈冬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锨。集团的目标踌,同时也是我个人的目标侵锨文,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抡勃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者共痛。    他说酶,今年夏天寸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垛舍沟。我们强调同量,集团未来发展的重点领域将包括许:电动汽车姆蜡、电池技术龚、数字化段躲、无人驾驶和人工智能槐笔,以及全新的移动出行解决方案称。放眼未来烷岛,很多人将不再拥有私家车农。即便如此缉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念避碗檀、大力拓展移动出行服务讲溃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千,包括集团旗下众多品牌的战略谢、关键指标和相关措施错。但在此之前斯,我们并未停下脚步念,而是继续开展相关业务勺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尽鸵徽,他特别谈到魄刊拉:“在中国迟疼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新呕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歉剖缆。    穆伦表示妨锣稳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斤逻盎。这些实践同时也表明姓储恒,即使目前面临压力旱肩翻,大众汽车仍然完全有能力实现目标啃。他承认味睬,坦白来说庐猫令,柴油发动机排放事件影响深远藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱靛。我们正全力调查事件发生的根本原因书供,不遗余力地解决所有问题峦壕奉,并在最近几个月取得了实质性进展亮。然而对于我而言嚼裤疗,构建大众汽车集团的未来遍,也同样重要诧。    穆伦说茂抡,今晚壤边脱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辣百:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搓。在2025年以前褐贪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锹晶遁,并在欧洲市场占据领导地位入。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汕脑:“未来岁吻娘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畅赖。它意味着自由寺哦恍、乐趣和情感妻猎。因此娃,我们注重产品设计店,并将以崭新的视角进行设计创新”洪甫醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨沸忌:李芳" "  今年7月底伟拣,在2016年世界500强排行榜中盖帅稠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谎为,比去年跃升47位疽漏挛,排名第160五圣,引起国内外企业界篙、尤其是汽车业界的瞩目拉。    今年怪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氨楷煞。恰好是在10年前堵擅,徐和谊出任北汽集团董事长吐狮,策划老卜、主导虏蔽香、实施了令北汽集团由乱到治零,由小到大勒,由弱变强的变革坞疆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街退巍、有益扮存、独到的成功尝试晾恢褪。但是酿纶梢,当中国经济网记者约请徐和谊鄙怜,请他以《老徐和北汽这十年》为题啡,谈一谈自己与北汽集团时短不,徐和谊温和诫瓶录、憨厚地笑着说镀答,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放,少谈粟发,少写享。    于是去聘,在不久前的一个上午啦,在北汽集团的一个会议室里宿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲雷欠。今天是系列报道的第七篇懊书探。   “北汽这些年发展快池,我觉得合资这一块厦,起了非常重要的作用鳞刊互。不光是从量上憾淖迪,速度上咯熔屡,还有效益上”毋仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑北动,如是说道掣笛掇。    “在各种场合我都讲钦,北汽就是合资反哺自主”蠢本扁,徐和谊告诉中国经济网记者苔,“合资和自主被,绝不是对立收秦郡,而是互相借力”七。 2002年10月18日谭溺,北京现代正式成立特绍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切拣、董事长算起慌熟偷,徐和谊执掌北汽已是整整十年死彼。在徐和谊的带领下厢存,北汽从最初的“一盘散沙”纫,到如今的中国骨干汽车集团扑坎吉,取得了长足发展歧攻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擦,北汽位列第160位号,比上一年度提升47位萄,并首次进入前200名簧么。对北汽取得的成绩给予了充分肯定古画。    “北汽这些年发展快唬茨,我觉得合资这一块办细篮,起了非常重要的作用颠。不光是从量上驰、速度上鸽,还有效益上”兰吾世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳怠,如是说道需班。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上譬菱接,徐和谊结缘北汽疤贪懦,也正是从合资开始白套。2002年扰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谓盾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盯挽备,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程讨苹。    为此厕撵诡,时任北京市委工业工委副书记旧感、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徊毒隙,担任北汽党委副书记箱、副董事长挤歼郸,以及北京现代党委书记沫嫉讥、董事长竭雇熟。 2002年12月23日泪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲸和,北京现代实现当年签约酱细垦、当年建厂沁汗秽、当年投产灯、当年出车酣弹。在短短不到一年的时间里点捂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗓,迅速在中国市场生根发芽兴。由此创下了业内独有的“北现速度”群妨。    时至2015年密物平,北京现代已拥有第九代索纳塔虏、全新途胜距、名图恭判、ix25拣讹、朗动甜经滑、瑞纳等14款车型淘鄙陋,涵盖A0级珐四凌、A级锹箔涡、B级继诫唤、SUV等主流细分市嘲碧摺,累计产销量突破700万辆漓拉。    北京现代官方数据显示摩拔,今年前7个月殊擞,北京现代累计销量达到59.3万辆湿魄捌,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩够。 2005年8月8日舵校俯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浑侍心,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐核铆。北京奔驰的成立培,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铺。    虽为国内高档车市的后来者碍呸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怒受司,实现产品导入判、股权调整睹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丘,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌韭。即便是在国内车市进入到“新常态”后哀仙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盗怀,远超行业平均水平肆。    目前闲贺,北京奔驰已建立起全球面积最大舱收、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灰岗蜗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骗曹处、戴姆勒合资公司里最大的研发中心房郴昂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龚苹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疲开修。 8月22日家戚路,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻焊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘉:C级车瓦、E级车悉、GLC SUV和GLA SUV嘛经堵。官方数据显示困,今年1-7月放,北京奔驰销量达167307辆概,同比增长32.9%秒竞。    8月22日窘钢锑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倪。在迎来年内最重要的车型后济帽酱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜递,着实令人期待嗽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时得糜辆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当剂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灵班。    “在各种场合我都讲功墓洗,北汽就是合资反哺自主”潜多,徐和谊告诉中国经济网记者位挞,“合资和自主飘寄,绝不是对立踌,而是互相借力”狮。自2009年以来僵铅庇,由北京现代前棵兼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商好、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敦监疮、管理流程予以借鉴的数以百计吝棱。 北汽自主实现百万辆    正是如此撬,从2011年开媚滩,第一辆整车威旺306问世浦麻钨,北汽自主销量直线上扬棚骇铜:2011年达到2.4万辆萍挪、2012年实现7.8万辆末、2013年超过20.2万辆桔、2014年突破31万辆襄、2015年完成33.7万辆凶瑞。历经五年多的时间剧券叉,北汽自主已累计生产达百万辆苏,跨越增长令业界瞩目挤。    “着眼未来假咆耍,对于合资我仍然非尘宦鸸辏看好揣。不仅是十三五簧,未来很长的时期讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献地税胚。另外傅,在此基础上逝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卜拈,徐和谊表示糕叹。    “年底前还会有更多的好消息祥沦标,不管是在新能源领域闺酵,还是整车领域戎险接,包括一些重要的零部件领域孰,还会有一些新的大项目落户北汽念哩灯。这样登寂,为北汽更长远的发展份寝,我想合资这一块姓佛妙,贡献还会加大低什。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊驶:李芳" "  9月29日锑很观,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薯夕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲事。   蔡明指出荆韦,中国汽车市场曾是低质量苫、低配置罐售艇、低服务的代名词狙。诚然期捷蔬,与美国汽车市场相比戚冗,中国汽车市场还不太成熟犁退。但是却判,趋于完善的服务质量希熬、规模日益庞大的车展颁、逐渐被认可的中国自主品牌洁鸡庙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步返将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犊斜拐,分值越低表示可靠性越高阶疗。J.D. Power近几年的数据报告显示衅据池,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洼媒情,从2009年的178PP100到如今的102PP100痪嫡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步录。尽管与美国市场还存在一定的差距径,但中国市场的后劲儿不容小觑函。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颧潘椭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敌祁?J.D. Power最新数据会给我们答案铝墟卷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轮挞烂,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓惩。在车型研究上顶娜,中国赶超美国市场需要6年时间鳖硅淀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH普,而中国本土品牌进步速度为8PPH莽霸杯。在生产车型上份翠嗜,中国赶超美国市场需要5.5年猛。   3. 在了解美国客户的需求上狮僧慈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眉瓢。   经过对这些数据的了解和计算切,平均下来贯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼提河杉,才能百战百胜蚕习,想赶超美国市程ぢ叻铩,前提是了解美国消费者的需求凳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茅赫肌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烘寞返:车内有令人不愉快的气味喜佩、胎噪声过大(来自车身下面)潮矩、耗油量过大牧、风噪声过大(来自车身周围)宽绘辰、空调开启后裳极扔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为背俊芬:内置语音识别经常无法识别/误解命令扣杜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搔、风噪声过大(来自车身周围)很媚毒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)受死、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档急。同时廓没,在前10大问题中旅,只有一个问题是相同的渴嘉涣,即风噪声过大讽肉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异釜鸡滥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畅凉娠。中国消费者更注重感观(嗅觉还橇、听觉和味觉等)方面的感受质量炕蚊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌门。   就目前来说蔚赖盟,中国的汽车产业还有很长的路要走妹徒,无论是汽车的质量颠袄,还是汽车的整体销售体系蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦。凡事欲其成功混胸凄,必要付出代价拉:奋斗袭惋敌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣激卸蔡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰襄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编履被:李芳 版权作品维骨耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌胚鹿,严禁转载秸,违者将被追究法律责任驳频。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返闷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮棘五,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列型。同时捕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杯,作为本次车展的重要组成部分之一挠窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽惯另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辑犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫焙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舜溶,为中国汽车产业的智能化实肛涤,信息化方面的发展做出指导意见涩却臼。   本次峰会主办单位镐乓算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接石:   贸促会汽车行业分会长王侠慧抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抗拷冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一败:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欺诵硼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箍伤绘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壬挡财。因为我以前开玩笑说了一句话钞舒阑,我说这个车联网这两年已经实现了开魔,就是人在车上用手机连网坟罐,这已经实现了胯庆铅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阶,手机天生的使用起来就比车机要方便艘柯迫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变体辰。有一些改变我们已经看到了襄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了街。现在有了优步田、滴滴到处讲将来大家不需要买车了每,这个确实听着都挺有道理没释,我们一听都很吃惊萝祥北。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涵,搞来搞去就卖那么几百台车迟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始品廷飞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幌。对于整个汽车产品覆、汽车产业链的改变它到底会怎么样力?   回到出行的那个问题雄姐,我觉得大家也不用特别的担心脖拧美。我先给大家压压惊速课,有两个数据很有意思荚佃,一个是美国湾区的汽车销量醒侵岛,一个数据我们一查就能查到祈墒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拾,现在渗透量已经非常多了熟械滩,优步在湾区这么普及了冻热领,买车的人是不是变少了解?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仑,这个没有变少诡,而是增加了缸诉拭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆函,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逞擅刊。确实涨的很快稻刑,这个和大家的想象是不一样的溃太权,觉得汽车销量应该减少榷晾寇,怎么还增加了呢上?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皮,你说滴滴碗观隘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蠢财敛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顺棚,这背后真正的原因我就一直说舞胁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叔,其实出行不等于汽车剑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氮读宠、道路密度不够这种应用场景沥灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阶伯虹,其实它真正的加剧了中国的拥堵士卑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卜想侵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畏忙。汽车也不是简单的交通工具完寇颓,如果把汽车还原成一个交通工具救诽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侈餐撵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由退,我可以开唇桂,我也可以去坐地铁桑,我有北京和上海的公交卡腑瓤违、地铁卡辈簿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懒保,我也可以骑自行车祟沉,有的时候感觉走路也很好恼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戌勤,汽车行业当然会发生改变星,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芬邵镜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验修香恍。如果你只是把手机当做一个通讯工具垫羌嫂,在2007年的诺基亚已经做的非呈玻好了扒雇,但是还是被智能手机行业颠覆了殴胺甜。在汽车行业也是这样喜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昂泵谭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲍撬哥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验开,我们去展望一下粳握。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妓蚂梦,大家都提到很多了杆。其实很多人的展望角度是不一样的麻迁币,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陪歪镣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锯效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劫陵,更多的是解放了你不用开车型,分享的是司机腺坷殴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娜,它是一个规模经济潍肪。它的交叉点大体上在2020年就会出现拳,我们的预计2020年在美国就会量产吝谜,在中国可能会晚两三年认蒂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱痴谷,这是我们要看的一个趋势磐宋。   第二个趋势附颈瑰,移动互联网会加快电动汽车的普及寒惠啃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇。很多人说电动汽车是因为省油钱墟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焕趣删,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哎嫌,再也不需要去加油站了童。第三个带来的变化就是对产业的重塑病囤吭,以前汽车公司都是专注在制造喘谰到,用户就认为是汪洋大海茹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棋婚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熬戌具,内部管理的界面力蟹,反而把制造这件事情也许就可外包了隆戈。最后一点壕卞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韶翻,所以汽车作为交通工具以外的部分素趴,一个用户买了车以后需要的增值服务粗搏沉,汽车公司就也机会去提供这样的服务帆涛萄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验路睛顺。所以正是因为这样一个对移动互联网隶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湃钡,超过1700名员工茎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倦皑客、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痢迷间,激励用户韭,这样蔚蓝的天空就会出现狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞忌咖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看仑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筒帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木。同时深汲郡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮冉咕,作为本次车展的重要组成部分之一纳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖癸骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堡涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邪,为中国汽车产业的智能化公盗,信息化方面的发展做出指导意见拢歼耸。   本次峰会主办单位套摊撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浅凭控:   贸促会汽车行业分会长王侠峨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒蒲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌处:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年僵角:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畔猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劝伯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯福快博,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帆浆,因为现在我们是全世界销量最大的市场呢苗糠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摧誊烽、环境污染等方面谦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部千河。同时翟,智能制造叉、工业4.0阜盲溪、移动互联酥舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丛灵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛙犯、“互联网+”等发展战略肉璃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点提鹅幕。我们有很大的机遇酵栋,我们会见识很多非常有趣的变化骚凸舒。   当前业界普遍认为强末,低碳化甩搓晶、信息化木捞袱、智能化是未来汽车技术的发展方向粉咎佛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊诲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丢,正在成为汽车行业的发展热点钩,正在助推中国汽车产业的转型升级冬家诬,从而进一步打开智能交通产业的价值草匙。在2010年的时候宋苟冉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痪隘彤,为用户提供全天候添、全时段的服务歧梧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藩挨闭,签约和活跃用户超过一百万苏加渭,累计为用户提供约2亿次的该户服务疏稠,人均交互服务超过11万次韶孤昏。经过近七年的发展舵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酚殿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用父、凯迪拉克唐愧、别克诽、雪佛兰上使用答,倍受消费者青睐擅下拨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌锓濉,面对新的市场和技术趋势舰鹃工,基于车联网多年的探索量拱呢、实践结合行业的技术储备仁武,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略任,提出了到2020年力争100%产品实现互联可,并致力于打造以车载信息服务搪男、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋想,为人蔬教剃、车提供安全智能便捷绿色出行褐椿彤,初步建立和谐的人涎淳、车莆模串、社会互联生态圈妹海。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克山夯、别克雇蔚龋、雪佛兰品牌陈彭聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展措。除了安吉星在移动信息和网联上毯哭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力据铃憨、内容服务能力课供、大数据运用能力蓬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B连计脚、B2C的业务牧铆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露康铜逼、支付安全协驮,更可能引发行人安全和人身安全鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胁掂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入须,网络安全开发包括威胁因素识别魂挨晶、安全战略制定拉记襄、安全措施执行途、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲜睦山,并且在过去几年不断的进行迭代升级衔淖菠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作休陵。伴随车联网技术的发展苯撇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侣败,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疤备技,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岭。让汽车驾驶更安全漠、更轻松糖、更有效劳。   我们身处在这样一个时代酪,新技术层出不穷使一切变得可能肃秒叼,我们也是非常幸运的一代人墒拣蛾,能够见证汽车行业在国内类隙烷、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏路。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔼败狗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞋膝壤。同时也让我们对明天更增添信心和期待殴匹,激励我们坚持不懈的努力德瑟攫。   我们相信娇列丰,汽车行业的发展刚刚开始昧核。汽车行业与其他行业的相互交流苔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃。我们会和同行一起共同为之奋斗丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换洼:李芳" "   9月28日梨,在2016上海浦东国际汽车展前单,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寞,新兴造车势力太其、养车诞坟、汽车金融等领域从业者芯,走到台前挎坷,与大家分享及探讨未来的市场前景仿搐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲立。    吕征宇孝箩:各位领导俊、各位嘉宾垮鸿笺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歧订吃,刚才我们的同行说得非郴患梗好盗滑,其实我们有一个共同的理念顿,而且我们也有非常多的痛点卷痘猫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甘层收,我们也有美国合作伙伴的公司外,乐视的七大生态是有机的渐般,在零基础上打通的的含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涝,目的就像董事长讲的一样陷沉牢,让“蓝天白云”再飞翔谭,目标就是打造全球最先进的超级汽车谢下塘。    那么用互联肌迫、智能未、电动饶抠高、共享的方式板毕懊,实现“未来”的交通方式涵磐百,我们认为汽车产业帅唾,还是没有被互联网变革的产业硕踩须。对于乐视超级汽车生态而言渤,我们有四大基石酗辆填,我们相信社会化范嘲、分享化架、互联化阿畔、共享化将成为我们未来变革的方向桅痢霜。    从我们的汽车生态诞生以来食痛,我们保持着快速的发展唱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳,落地在浙江湖州 竟电,这里包括绿色环保的环境轻佰忻、自动驾驶的一些功能和区域拧闯。    同时我们最近可以告诉大家片,我们的产品样车在美国已经开始路试敦,技术在百米加速已经是全球领先了睡荷,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄惺勿,创造首轮汽车最高融资金额的记录违鹊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缕,协同开发也是我们在北美的基地家溪徊、中国的基地层粹弹、欧洲的基地共同开发思嚎冠。同时我们的战略开发电动的底盘机构善,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件静瑰偿。    第二个就是智能化芹搏,车是人工智能的最佳载体芒幌,乐视做了大量的投入版佃贝,在硅谷和SSA成立了研究院此取歉,在智能驾驶也取得了突破性的进展放缮绷。社会化就是刚才说的分享蝎灰,我也非常喜欢这个创意奠讼女。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底,我们相信在共享经济的领域里袜设,无论是Uber的繁荣磋,都证明未来不管是房子歇逗、汽车都是重实用的趋势擞,所以乐视将战略转移扮阮特,推出车租赁的平台吞曝赤,我们叫做乐享平台肯。    其实最重要的议题脱锣,乐视作为互联网公司畴卸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畅,电动化挠、智能化仿臂垦、互联网化邓凶扫、社会化篙,这四大纬度有密切的联系哇。    我们把汽车当做全新的载体艇抖漂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雾雷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炬,谢谢大家确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科天顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氛讽席,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丝解。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橇黄裴,他认为车联网策哨,既然是大势所趋驮薄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都奶,少炒概念潘,多做实事嚼瘁贫。 以下是王侠发言实录访矩划:   在这个夏末秋初复、时令更替的丰收季节闺毁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机提,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典小开。在此涵酱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会还譬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵私磐,汽车产业的电动化壬诞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泉,而且也正在成为全产业链创新求变厢饶、转型升级的主战场嚎。但是伎乃,热点和繁荣的背后村乔稀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毖貌,车联网也在热捧之后开始遇冷奶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虏。其实东,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吝,我们要理性面对嚼柔、系统分析救虽,既对前景充满信心辜剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奴馁爬,才能在变革的大潮中认准自己的方向加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞幸铜,我们要清醒地认识到钙趣,汽车的智能化和网联化是大势所趋暇济,是不可阻挡的方向睫。电动车还有技术路线之争羞幻、对减少污染和能源危机的疑惑铃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幌胎螺,没有坏处伦。汽车诞生130多年来难,除了带给人类方便之外丝厩,还带来了许多难以克服的问题乓澄蜗,比如交通事故姑矫、环境污染和拥堵巫麓、能源危机等等贪踌泌。车联网和自动驾驶等新技术的应用玛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缓翱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想府。现在不少基础薄弱的车企耪茎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招措荆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檬鳖,多持观望态度坤巴级,这也是目前车联网叫好不叫座凰脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因片吴温。我想说的是醇坍,既然是大势所趋壁锌申,就不要犹豫不决吗盾,否者真的会给对手赶超的机会驶敛仁。   我们要清醒地认识到踏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衬潍头。汽车市场的低增长成为常态之后掀,我们对于销量的追求空间越来越有限琴性面,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浪对修,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藐篱霉。   我们要清醒地认识到棵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糙,必须是社会性的统一行动绘兑。一方面罕吼撤,车联网是一个汽车生态单,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入募,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诲。另一方面谅擅,车联网又是由整车制造商帛荒橇、产品供应商海蹬缆、内容提供商罚、软件供应商棠瓷壕、服务提供商倦、网络运营商等不同角色组成的产业链寂踌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合门伯读,打破壁垒菊,互相开放信息系统饭,进行深层合作藩守梁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龋嗜叼。   我们要清醒地认识到狭糯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠溜,而是要靠一个技术集群的集体支撑阜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氛算疏,如果通过手机就能解决的垒饱,其实不应该叫车联网闷课纯。大数据供韦案、新能源技术卜钎伍、网联技术奢曙、自动驾驶技术氯、传感技术劲、网络安全技术等膝汇父,这些技术的应用都是相互影响堵关、相互促进甚至是互为条件的顺。比如汽车共享和无人驾驶壤,就只能在车联网的前提下才能实现丧换坚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叫籍船,并给汽车共享带来更多可能性的估奸。另一方面裤乾,与手机和家电不同的是戮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程标,绝对不是有钱就可以任性的地方搁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平死窝,中国车企面临的问题一点也不比别人少汹,我们一定要避免浮躁情绪叔谷,少造概念遍四,多在核心技术上下功夫献。   在刚刚结束的G20峰会上半缸,习近平主席表示极:8年后的今天为纷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步插吗、人口增长天、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怖口芯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减储翅秋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头随。其实煤墙茄,对于全球汽车产业来讲修袖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镁,传统技术进步的空间越来越小骏北夕。在这样的背景下雌吗骑,智能化笑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯频蓉,为汽车技术进步提供了新路径赐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盼。   今天笆,我们以“智驾未来秦读、创领先锋”为主题垮,邀请各位企业家棉强哺、专家学者共聚一堂奔,希望大家能敞开心扉罗裴,知无不言摔哆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澳鹤鲤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藐浪。   最后沸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疵牛,祝各位朋友在沪期间顺利灵块、快乐粳、安康悄亲受。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛锚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祷帝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敲汉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窘挥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刀粹,在下线前夕病暴苹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镐瓷。 一堆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睫堂携。今年1-8月欢晌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炽道。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间完类肖,以首款SUV——威旺S50为节点憨半邢,一步步走向经济型乘用车领域吹料,实现“MPV SUV双轮驱动”哼当。对于未来产品规划澄,陈桂祥向网上车市透露入:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型内宫却,并冲击40万台销量规模佃。” 陈桂祥进一步表示涛坑:“北汽威旺的MPV送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品使。2017年的销量重点会集中在M50F上椭,到2018年也会有全新产品上市规薄奖。”    今年8月16日对瑞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滩澎届,对于转型中的北汽威旺焊功,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剖娜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叉充。在陈桂祥看来旁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隧曹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泵阑。    二托射、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苛心径,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哭。M50F具备明显的高颜值特征囱问竞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哼。而做到高颜值并不容易洪腐离,陈桂祥向网上车市透露伪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饺饭械,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挺托。    从内饰来说尘极眯,新车的设计均由轿车化标准打造速,其配置在科技感缕、智能化上都有出色的表现鲸粉皋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苯嫩九。同时别肛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表工袒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宪,智能化水平足以媲美合资品牌酪。 在性能方面完,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贪屠醚,进一步满足消费者的需求寸遂皋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型济。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑,到2020年威旺规划40万台的销量涡锑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮。未来将在夯实MPV市场的同时脸,进一步做好SUV市场袄漏腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日信,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邦仍:苏州吉姆西钙厢、苏州金龙铰可、深圳五洲龙扯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车癌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舶腊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴管叉梳,并对吉姆西取消整车生产资质管光,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朴寇悔,追回补贴资金翰。    根据通报室怕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铅藐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拔鸡虚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔼微涝。不过猫漂扭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了南筛咯。 补贴新能源汽车的依据何在嫁梅廊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峡胚。市场经济最需要的是诚信敞俺。但是绊邯恋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味竟害迫。部分领域缺少应有的制度约束惮尘,秩序甚至失范锋,这并不稀奇缆揽膘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞存醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卧淋。尤其值得一提的是括,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标来棠驮。在这一目标之中蚀没,财政也被赋予了其应有的定位黎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”南新宏。中国社会的根本性变化需要处理好市场勃寿尽、社会与政府的关系枪靶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镶。新能源汽车市场同样是市撤愦贰,从根本上说唉唾楞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扯危。新能源汽车骗补问题的源头豌雌沏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重破凸特。    当然咕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巨添煎,不是市场取代政府淑汐忱,而是市场和政府有主有次显,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桔。说时容易做时难碉拖惧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辜唾怂。补多少舵,怎么补踢壕,补贴如何管理等等滑体,同样都是难题倒篮。    为什么要补贴新能源汽车仑快?可以摆出来的理由不外乎如下炉弥扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尽,只要予以补贴滤伦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丢期。这么说不是没有道理播芜咳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纳腾瑞,成本较高识材斤。有了补贴溯戒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诧环。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菏计里。只要有足够的补贴擞贾,新能源汽车的发展肯定会更顺利僳旱。    但是净炬饭,有了补贴芬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孰?新能源汽车发展的关键在于技术喀僻趴。有钱就会有技术吗井?这才是问题的关键吼碳。的确喝,现实中有许多技术是可以花钱买来的卤。但是抄储辰,先进技术不见得能买得到烹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伙斗邯。各大汽车企业也在努力开发新技术污枯。在这样的条件下辫,新能源汽车的发展方向都是问题搬剑桐,怎么会有可供市场销售的先进技术哭憾?有了钱扣偿卢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型,但是竞忿,研发投入增加画盛法,并不等于研发就一定会成功挪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮,没有确定性的目标暖躲,研发投入的针对性也不可能太强苔夏量。在这样的发展阶段菠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法继,让市场自行选择合适的技术汹挺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞍。优势到底有多大必,得看技术控公。电池靠电力供应暑,由于中国电力主要是火电突脚,最终提供汽车动力的是煤炭靖烙。只不过梳矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地儒宠型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缸。污染是否减少疤碱,还得看耗电量的多少沫弊继,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酪。之后扯偏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仑窗缓。传统汽车汽油有不同等级剑锨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抽两脯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源套码,这也会带来一定的污染雾擞。这都是比较时需要注意的巍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进势彭耪、充电不是特别方便的条件下鲁酒怖,混合动力有助于新能源汽车的发展齿,但问题是诡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淑?充电不便就不充庐蔬,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞋篡辩,也不是什么新闻涸。还有镀阔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋扒欠,到底改善了多少能源使用状况盆?太阳能利用技术的改进傻勺,可能是新能源汽车发展的重要方向屉污。太阳能丰富涵,足够人类使用陇轿铅,但是目前利用技术较为低下揣镰稻,妨碍了太阳能汽车的发展倍。石墨烯等新型材料的使用礁,有许多未知数蔼翠农,也意味着有许多新的发展空间跨躬。虽然空间多大未可知牵钵施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸弟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署?政府在新能源汽车上的补贴较多帽猫橙。包括中央和地方财政补贴在内画奶仓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缆。补贴力度惊人锹和,这是骗补的根本动力晃慈委。当然韦,骗补还只是个别现象盆超,或者说只是占全部补贴的一小部分抡摊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断免滥陶。如果问题的分析只是到此为止庭阔蛇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耽,只有寥寥几个纷累,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苏凶。这些企业不是小打小闹的企业伎刑两,从某种意义上科,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僳惭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磺侯。这些企业按照正常情况下啼郸蝎,应该合法经营才是晶耐慌,为什么要去做骗取补贴的事裙?从企业层面来看幻冒,这是市场经济仍然不够成熟的表现屎既蛙。在成熟的市场经济下陕滴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腊,至少应该是诚信经营的嚷旦枚。骗补肯定事出有因抨警婆。    值得我们拷问的是快蝗锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萌芥靡?大企业铤而走险矾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薯常接,企业不必费太大劲就可以做到酱衔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爆,倘若没有足够的补贴煽,新能源汽车业务也是难以经营下去的靡校毕。    政府花钱是要讲收益的烧。动用公共资源堆巩醛,就必须将事情说清楚圈。最终卞东,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告写抒。评价报告应该说明补贴的总耗费滇察搞、补贴去向以及效果茸莽乓。这是国家治理现代化所不可或缺的道。每笔财政款项都应该用到刀刃上什抄,都应该得到其应有的收益疽。算总账赂袱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逆,这个判断并不容易做到盗驮头。仅仅纵向比较是不够的咕称,我们还需要横向比较痢疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺,地位是下降了哨,还是上升了拔挺。如果上升绍,那么上升到什么样的地位梆耿?如果下降卯亮楼,那么下降的程度又如何际勿俩?即使有了指标数据溶返蔼,争议仍然会持续下去涩愧。也许阑弹馈,我们可以通过其他指标来加以佐证溉伎藩。    新能源汽车的受欢迎程度坞阂犀,显然就是一个不错的指标入恢。2015年新能源汽车销售了33万辆忙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计地。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尚,那么实际销售数量更小磋级。新能源车价格不低肥捎陀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素途衔泞,更利于判断哄悄香。北京小汽车上牌需要摇号稀,但是新能源汽车的号是单独摇的年设,且获得的难度大大小于传统汽车衫。这样麓儒碌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车票婆哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌绷适褥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逞,还要摇号别红,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蹇肌,新能源汽车和牌照捆绑销售股累刀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肌,于是他们也可能选择新能源汽车涂孰凰。但就是这样郊剖,新能源汽车仍然没有流行起来袖恫。全国其他地方烁路窍,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怕曹,但是瞧渴纫,我们需要思考现,这些成绩中裤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铂?一些城市为了招商引资常,鼓励新能源汽车企业到当地投资髓梳掳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌。“双赢”战略的实施秀尾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旅摹嘲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进使弹慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朝,这样的不对称竞争扶持煎膛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谐,是对新能源汽车价廉物美的期待葡,是对节能减排效果的期待零颇柬,是对先进技术发展的期待懒法凯。这些期待都是合情合理的省拘。但是莱京,供给侧结构性改革还未到位欠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呢,这才是问题的关键脚竭。即使要给新能源汽车补贴碴把,也应该考虑补贴的环节舒窘,考虑补贴的对象旗,考虑补贴的效果街。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褐毙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷,不能有效激励新能源汽车技术的进步抄缕违。如果一定需要新能源汽车补贴呕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨。这样的补贴有点后期资助的味道其,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业订。但是贫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术险闯,那么它就在这个行业有了竞争优势休抒,实际上不需要任何补贴功壳孝,就可以经营得比其他企业要好舰静熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争发脑晦,扭曲市场行为棠。而且矩欺郴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凹。新兴技术的成长在萌芽状态创,可能没有竞争力亩愤,但是俺,经过一段时间的发展之后膜肠摹,就可能显示出新技术的力量杜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戚裁庇,今天领先的技术报垄宪,到了明天就可能落后尉。这是技术发展的规律性所决定的咳。为此羚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隧畴,因为未来的不确定性叫含,没有人能够确定未来的真正技术路线鼎摧。留出市场成长的足够空间悲胚,可能比别的做法更加重要蹋零。骗补问题的出现实频,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢狈碾。    基于现状滩但辰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展问,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唯。这些年的财政补贴蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菜刻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会层妈交。相反寡闲,效率不够高的补贴讲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垦滩。现有的补贴如果不是投向终端横扳浚,而是投向技术研发素先泛,会不会效果更好点呢夯烧狠?个人汽车消费纯粹是私人事务怯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叔赶纠。骗补问题的暴露谷痰乱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镭。补贴本来就在退出普冬钡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锚隋号。补贴旨在鼓励研发劳遁,鼓励新能源汽车技术的发展冠,而不是其他具体的消费目标队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是螺赴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场济乒惦。这样的技术支撑出来的产品泞绅,还不能满足消费者的出行需求辅攻。财政补贴可以退出钳,但可以通过科研经费资助的方式帅,鼓励新能源汽车技术革新灵。同样的钱链,花在科研上的效果吐泵,可能比直接补贴消费更加有效豁典。创新驱动发展战略的实施绕渤薄,从根本上看徐倒钨,需要依靠的是技术创新绍钉镁。在技术创新上多投入禽丹扒,并注意投入的有效性哦衡成,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撬痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎欣魄:李芳" "  今年7月底沤拌,在2016年世界500强排行榜中撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厦书辫,比去年跃升47位矩耗唬,排名第160吗缮揉,引起国内外企业界清炒烦、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年毕皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭辨惭。恰好是在10年前施饲,徐和谊出任北汽集团董事长事,策划遁路、主导苇、实施了令北汽集团由乱到治恭,由小到大瞥,由弱变强的变革娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆工、有益萎、独到的成功尝试涝抖贾。但是炭坑局,当中国经济网记者约请徐和谊蔚善,请他以《老徐和北汽这十年》为题枷,谈一谈自己与北汽集团时廖,徐和谊温和颓衰逼、憨厚地笑着说倘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧肉胚,少谈憋,少写该。    于是九,在不久前的一个上午恳,在北汽集团的一个会议室里吉丹侩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肌尺。今天是系列报道的第一篇福凤寒。   当时慈隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捻,实现跨越式发展”的战略谁镀,以及构建整车释笑涸、零部件鬼、研发桃麓联、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗吼响。“老徐这人的特点就是说话算话肛,真抓实干抹。眼瞅着北京汽车研究总院比、海纳川汽车部件关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沛、新板块一个接一个地建立起来恃酗,形成有力的链条庙篮偶,轻装上阵侗膊,并有序运转”耸。 北汽集团党委书记忿庐夯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仓,连续多年蝉联世界第一赂碘贫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椒。    世界汽车产业的竞争是国际化的拴矗米、规模化的善淀趁,更确切地说是集团化的耻。观全球汽车产业格局股规,能够称得上汽车集团的萌愧盛,美国有通用舶揭瓜、福特弗吻,德国有大众鳖甫、奔驰腺、宝马伸恢嚼,日本有丰田搬、本田将畏,法国有雷诺-日产悼宛、标致-雪铁龙辆,韩国有现代-起亚酗捞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纷加痘,谈到中国的某一“汽车集团”陈官,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咳,没有自己的品牌和产品醚,不就是一家投资公司吗咕却皑?算什么汽车集团!    每年捻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桥错,不但被大众篇、丰田操颁粹、通用们甩出几条街沃虐,也常常被长安槐糯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缝彪豹。    因此蔫囊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汐吴僧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展列畴咎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赣深如。    过去10年间贬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隧,在汽车产业集团化方面做了大胆倍提、有益的尝试妙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戈,逐渐培育巢乒、锻炼成为一家颇具规穆玻和实力的汽车集团倾驾,在研发诽偏反、制造刹、人才毕捐、创新窘坍恨、管理等各方面实现了标准化恼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撵峨聘,曾经拥有一定的基础和财富恃仓卯,令人期冀;同时胯,由于分散化鞠妇、碎片化联,更存留令人难以释怀的遗憾让继。    北京轿车工业与一汽筐参、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末才蹈,有考证甚至认为躬经传,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刺负。    据汽车老人陈祖涛回忆捍热湍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挪,北京生产的轿车最早使用了自动挡狭蓖害,而对手只是手动挡船。    上世纪六七十年代窍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集,成为一个时代的记忆识抄猩。    而同期怂阮蜡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泌嫁淬,遥相呼应的绷多刺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴徘。    改革开放后扇尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钩。    到上世纪90年代措,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒嗅散、称王称霸慷旅。    特别是2002年股讣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壬,也创下了高速成长的纪录裳梗雷。 北京牌212越野车    可惜的是慑,在这些看似个个突出的单体层面之上霖棘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痪坚翘,除却福田与现代徐厕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桥,还被同行作为茶余饭后的笑料磁。整车企业尚且如此溅炮凹,北汽的零部件企业就更加不堪了卫冕。由于资金桥埂裙、技术和观念等原因连,大都跟不上主机厂的技术升级犁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扑,有的企业已不得不靠出租房屋度日撅剧泼。    忆起十年前上任之初的状况变痊,徐和谊对中国经济网记者说譬课戮,当时的北汽一盘散沙漓姐,特别松散宪,单打独斗骑会乘,各自为政厦,互相内讧唐瞎栖,效率低下……照此走下去旧公,“没戏撂,一点戏都没有”!他边说边摇头浪藏。    由于资产结构的相对分散垛豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业含堂。日常运作中吼却,大多只是履行政府赋予的出资人权力拾,无法形成一个科学的集中管理机构铆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系城泥,深入企业经营管理了垫附惋。    2006年10月底死,徐和谊出任北汽控股公司董事长帆奶,恰逢“十一五”开局之年琴,他率领北汽以科学发展观为统领泌何嘿,对产业结构和发展战略进行了全面木侮苫、系统卉、有效的调整壁。    有北汽中层管理者清楚地记得簧蝎,当时喘圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屋,实现跨越式发展”的战略拴奇风,以及构建整车枪粳丧、零部件聊文信、研发砷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧。他说聊,“老徐这人的特点就是说话算话玩氛,真抓实干昆拒。眼瞅着北京汽车研究总院颈巷、海纳川汽车部件殿涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁肝绩、新板块一个接一个地建立起来迫,形成有力的链条胯,轻装上阵苦,并有序运转”非唾。    到2009年瘁尚胎,短短3年时间羡纪故,汽车年销量突破100万辆大关此茬未,销售收入突破1000亿毕厢,北汽集团化战略初见成效嗜瓷。 2016年搏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沸滥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”列,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝兜,公司治理结构进一步完善股募,集团的功能定位更加清晰;同时号蹲风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将惨,并将在人才吸引背涣、产业链完善及兼并重组中富徘,发挥出更加高效的运营效率硼五七。而外界则普遍认为诡,名称的变更蹋孟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沸蔬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心负薯佬。    “北汽控股更名为北汽集团尼,是北京汽车工业的领导体制敌接热、管理体制的一次重大突破桓施袄,找到了北京汽车酣复、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”很琶士,徐和谊当时说度妈。    随后茄枫防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鸡鄙梢。根据规划羚庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元写溜,大力发展自主品牌多涂,完善和打造全产业链富,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狼蛔,进入世界500强雇挖。    “说到做到胚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“传番灵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破位觅婆,战略性新兴产业蓄势待发粟殴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乌彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列棋,成为近几年来最具成长性的企业集团江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   姚景源认为坟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棘,而产业政策需要与时俱进碴。    杨裕生表示霉疽:应适时推动电动汽车市场化醚锯,也就是补贴退坡锰赏程,一直到取消补贴列。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福贿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重时美疗。但是蛋乱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妮唯,不宜鼓励溶庐删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金。    侯云春指出普啃摄,新能源汽车发展需要在供需两端发力笆,两手并用苍,推动新能源汽车健康发展洞轮吹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蠢股郡,表明在国家相关政策的助推之下滤略,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渐。其中赊佬如,规模巨大痉、涉及金额超10亿元的骗补事实多师褥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”但攫恼。昨天霓,几位专家学者的观点引起关注绞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堪损肚。对此宋酿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示横匆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搪瓦叭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眯事谦、必要性的措施亢河喂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预腿,而关键问题是怎么干预鲁清省,干预什么姓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倍灿,而产业政策需要与时俱进”咖奠矛,他谈到洞酚告。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢迟,并提出产业政策应该遵循四个原则畅。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业旱洼篓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物错。    杨裕生也认为怂始,目前的补贴政策有两大问题尼隘,一是单车补贴过高纱,二是补贴总额高集。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泞梧,副作用很大撇。    在新能源产业层面棱,杨裕生表示良尚亥:“应适时推动电动汽车市场化屁承冬,也就是补贴退坡太套,一直到取消补贴伎蓖胃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯借,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腻侵径。在技术层面奖殿,杨裕生认为曙电,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饭当,第二就是发展不补贴隆胃蒙、已经市场化的低速车敖纳侠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遣瓤,不宜鼓励晾经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焙形替。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孪聪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出素,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸,两手并用诺弧寿,推动新能源汽车健康发展靶炕。    侯云春解释说讣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力联泰溉。一方面大家喜欢用丧鲍骑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施建,政府和企业共同努力汇香,使得新能源汽车能满足消费者的需求隙,开拓新能源汽车的市场纳靶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抠距甲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  如果我们做好准备的话怪缓,赢家当然是我们娥粗哼。我们不担心其他的舞奸倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐昂,我觉得只要我们做得好旱腥末,一点都不用担心摄妻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仁赶稼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捞汞丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授花边,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吠币。其中特别谈及奥迪与数字化碎。    施泰德说府盟,到2025年以前擦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庐卵开?汽车行业正在经历一场变革瓦卑疵。对我们来说蜗境,有一个非常重要的关键词扫陀瞳:数字化璃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸡害缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说门擒,我们眼下所处的时代硕马,奥迪科技一直处于领先地位睦剔,并不断进行新的突破粕毯狼。对于数字化雇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沃。到2020年时创,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涸传钵,这也是我们引领未来的一种设计妙,包括其他顶级科技槽烽蹬,包括我们的传感器东毖、雷达界扒冲、激光大灯等颊,都会进一步巩固奥迪的领先地位诲刑。    施泰德说偏揽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骡保魄,我们会全身心地投入到这一点面焕卢,包括3D地图兔,导航等应用瘸幂。对我们来说楞阮断,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值共避。当然杏截,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞠吞。    在回答有记者问妙诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞,有哪些优势爬诽?在这场竞争中兄缆猾,谁会获胜”的问题时困,施泰德表示锰:如果我们做好准备的话莆慈滴,赢家当然是我们说酵退。我们不担心其他的蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务类顽碳,我觉得只要我们做得好健,一点都不用担心成麓。    施泰德强调冗浦寇,在某种意义上话妇,我们也是一个初创企业但。其实超览,奥迪有很多细分部门鞘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坍。如果没有这样的合作敲宠狼,你很难相信还颊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远习坝槽,我们能够成功地实现自动泊车堪、自动驾驶等嚏扛。    施泰德预计淡,2017年恨环时,我们要推出新的奥迪A8叫,自动驾驶的时速能够达到60公里别瞬串,没有别的厂商做到这一点坛。如果我们明年能做到这一点的话切黎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绘,启迪未来”惶搐瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕构脱。庆典活动前夕坟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟软。一汽-大众汽车有限公司董事棺壕飘、总经理张丕杰除了对政府么玩疵、经销商比、员工疽队、用户等的支持表示感谢外杀,他也坦言认,在新能源锋、“互联网+”等方面啊屎,一汽-大众起步比较晚搐丢粳,这些短板正在引起高度关注品宠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贩黔甘,“因为有你仓,心存感激”慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尝,来感激这25来帮助我们成长的所有人茸姬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芜群窖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅徐。从前辈讲起瘸筛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镭坡,还有陆林奎等等的领导锨氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坍羔剁。   25年来氰,我们要感谢的人非常多绞锈。感谢国家和政府的支持与帮助涎枢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欢棺监,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行售锚脖。例如成都超蜂,成都今年是高温天气毕乡,最高气温是37.5度而且是持续的虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辽,政府部门给予了很大的支持和帮助返。   我们要感谢1250万用户脖髓,感谢他们的选择和信任诚酗皑。一汽-大众从项目开始建立详,一直到第一款捷达开始投产柑士,捷达在市场上并不是一帆风顺的贯描戏,它的初期是走过了一段曲折的道路蹭删停。正是在困难的时候劝繁,是客户帮助了我们馈豢鼻、鼓励了我们小。还记得在困难的时候熬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芒淬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疤检。一汽-大众的员工非常的进冉ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贾、吃苦耐劳危。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔫南报。大家知道一年365天唤勺人,如果周六周日全休息就要去掉52天乏僳扔,把所有的节假日都去掉赔首,标准工作日应该是250天洛甭,工厂的康采恩标准就是由此设计瘦期丘。而我们加班到300天踞,320天是常有的事亥,员工非常辛苦甘壕疼,所以在这怯戒仓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淬。   要感谢中德双方的股东信。要感谢他们具有前瞻性战决策脚鸿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开香本。一汽-大众的建立坑娟,当时在中国的汽车合资企业射,一汽-大众成立的时候也不过就两家貌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啸,股东双方做了前瞻性的战略决策勃哀善,才有了一汽-大众募脊,我们要特别感谢中德双方纬十。   在一汽-大众发展过程中半,比如一汽-大众西部战略汹额,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痪冬凑。一汽-大众在西部建厂的时候仍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焚凉。现在在西部的生产基地干态飘,今年他们的产量突破65万辆扁同,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略誓沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的灸膝鞋,也取得很好的效果轨。此外兼,还要感谢1200多家的经销商芹困、700多家的核心供应商合作伙伴谢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展污苯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罚哼徊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泛嫡滑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫,中国适合于家用的车型非常少胳。25年来概煞霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆响琉,上缴税金3700亿元伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龄何弯、奥迪两大品牌12大系列产品溺屁蒋。   25年来趁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锤淳,带动了中国汽车工业质量意识的提升胳腔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肖湍,一汽-大众是领先的疗。同时坟些炬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主显羞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苇共。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疽哀鹅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梁赁。首先乖翰瘫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑何雾。一汽-大众的体系不是一天打造出来共,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腔报捎。   其次据够藏,一汽-大众拥有一套完整石涉、标准的制度和流程的有力保证湿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磷瞳,制度和流程是保证伦埔司。   再次陵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针木聘诲,在经营发展过程中有很多难题需要解决骑挟蹲,有很多矛盾需要平衡瓜表,用什么样的标准来平衡拒晌帆?底线是什么铂?那就是质量纯其偏。一汽-大众一直坚持质量至上翁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饱讨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽吮妮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业级归始,这也是质量至上的战略要求乾。   此外麻,高品质的人才捐坪聘,具有工匠精神的员工散览。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谰驴、传承的文化也是高品质姥诽,得到的技能训练也是高品质将访。拥有和企业共担风险的合作伙伴很惟,无论是过去贿、现在还是将来都是这样闯卞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孝。一汽-大众在自身发展的同时宋藕巍,也考虑到了整个供应链的协同发展绥券,对于整个价值链会有高品质的要求蓟篓软。   最后匈钙痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任渴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怂贰垄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持费忿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上守挝,既要总结经验和收获吉讲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗寡膛、走了哪些弯路辅恒,下一步应该怎样避免侠蛙试。   如果说到过去的不足洁,SUV细分市场比例快速提升枷,一汽-大众对此准备是不足的单扦艾,对新能源吨、“互联网+”等方面的起步也比较晚玖。一汽-大众对于未来仍然充满信心钢,这些短板正在引起高度关注雹谈厢,企业正在考虑这块短板如何去克服偏虫。   2014年势,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洗场坦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侧驴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悍。   面向未来搬能实,一汽-大众将继续保持现在的发展势头险碎颧,保持创新黑私、驱动发展涝监江,并释放出更强的增长动力式答膛。同时妊脖奖,也会与各方伙伴实现合作痢伙,实现更为广泛的互利共赢鞠猎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阜膜,不断回报政府侧蜜、回报股东讼期、回报社会耙醇哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拢喜凡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踞。他表示沤汤啥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惭晤,并将继续保持限量生产以追求独特性头帘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沤叉哪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裴摔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掳匪伎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脓钦肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侥尾板,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用献。业界有所疑虑的是砍邓耐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悔悍统。   对此布思,薄亚铭向记者表示僵叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低离,但都不是便宜的车型烙尖继。Levante的价格达到了100万元左右叮肝,Ghibli的价格也达到了90万元左右曹耻星,在产品定位上依旧不低焙俯。同时枫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产糖,依旧走高端化路线挎。薄亚铭还讲到串眠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舰弹泪,不会把目标提高到每年20万辆妊黎、30万辆的水平磷辨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量径冠,所以我们能保持品牌的专属性韧诡信。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碾且疽,他表示冯芍:本次车展上上市的新款总裁车型鬼款奈,除了在产品上进行了升级外图,还提供了多种个性装备年,客户可以从中选择很多种搭配玲踞。此外古,新车在性能上的提升显著枚橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒轨苹、动力最强的四门轿车涎花。   此外韶蔡档,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业番,开始尝试电商销售模式票。薄亚铭认为感举,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氏恳,因为中国市场的客户已经变化浦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的覆景牧,现在有很多人都用手机去买东西袖舌阑,这是市场发展的趋势蔑龟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凌还,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祷,即用户车主首付车款后叹侩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司密精说,到整个租期满了以后贡汝臣,这辆车的物权就归给该车主甲,该模式类似于分期购买沏。   薄亚铭说徘躲挡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行完,但是在中国市场还是刚刚起步摹,有一些量产车会采用这样的方式做曹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贸秤。他还表示牵喂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹿,其实反响真的是挺不错的丘筛钡。尤其是北京饲、上海这样的限牌城市鼻冻吴。通过租赁的形式卢槽,牌照将打包在租赁费用里面襄倾嫌。当车主买到车坚侗,即启动融资租赁手续巩,拿到车辆牌照茹镀,不用为没有牌照而担心将。如果是企业车主惟静,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邓句涝,是非常划算的怕辰廖。”目前掸骡楞,该项目仍处于试水阶段犯到旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒驾桥:李芳" "新能源的发展菩蠕,是大势所趋翠角,但具体方向耗递,也扑朔迷离访底。    电动车会成为未来的主流吗措?现今的新能源汽车产业健康吗拟?什么样的新能源政策更适合我国国情闭?    2016年9月2日掇,在2016泰达汽车论坛上划立卞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乐箍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”看,他认为戳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泞临,恐怕不可持续疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外副划,何光远认为慕喝笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒健,这位87岁的老人谈起汽车工业岗户,依然有些动情方变。谈到电动车发展康块巩,他认为热隶尺,把电动车归为新能源汽车是不合适的峦。因为扮,第一倒躺,电不是新能源到麓隧,第二哗稳,电动车也不是新东西介痛电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解力,电动车诞生在1834年枫储扫,是英国人罗伯特·安德森发明的溶绢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拷汾。    何光远认为朝味刷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垢佛羌,不科学黄磐,应该给它正名蹲,就叫“电动车”牟荆悔,或者是纯电动车享圈竞。何光远认为闭惺,电动车国家政策的支持力度非常高鹤,所以它现在发展比较快咳前,去年生产了30多万台婪签,但它还是有很大的局限性黎畏。首先梆刃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈,可以长途旅行使用师搭村。即使快充也得半小时以后锹敦,但是经吵乘送ぃ快充的话悄蔡,这个电池的寿命也会减少队弹,慢充就需要几个小时盖厂识,充电的时间很长阀磁尸。另外褥壳,行驶的里程很短陛斥,有一百几十公力就了不得了冬肺硷,就是很好的电动车了筒推薪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丢啤,我认为不可能持续芦动。”何光远说酶笛纷,很多企业是因为补贴才做电动车迫,事实上纳奸,内燃机节能潜力还非常大馆悔,缸内直喷技术葡、柴油机的高压共轨技术寄味、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏虎片,因此钱芳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挂秒,不能被动沂踩琛,节能是最大的减排饰吹片。    甲醇车大有前途    现在剑驰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巧,因此湿,各国都在研究替代能源与新能源汽车扒郸密。美国圃、欧洲础拜雷、日本壁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖修,但因为资源禀赋不同溺,所以技术路线也有所不同录。    何光远介绍说和,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍朴碱,在某种意义上讲传,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兰拒武,虽然同为乙醇参,但着眼点不同;日本缺乏资源戊棵,自身资源利用问题不突出署,因此烧蛇门,把提高汽车燃油经济性作为首讯芾敫馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铜违快,日本也在搞甲醇的研究烘钡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佛。    在能源拌、交通挂辟、环境弄品腹、经济四位一体的框架之下饱快,中国又该如何考虑替代能源的问题辞祭?    一直以来录,煤炭是我国的主体能源杭,占我国能源消费总量的66%至70%穿蓬。何光远认为反玩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苟示。推进我国能源生产和消费革命佃究闻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闹动。而在煤炭发电供热的同时肥,可以产出甲醇刺柿,可以为内燃机提供燃料剩归,所以苗眉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邢财咕、高效利用是紧密联系的灰挽。    此前欺楷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掳此,这4个省基本上就是产煤大省健、山西白、陕西竿疆、甘肃典、贵州伸、上海市席袱。现在规模最大的是山西挛俯亮、贵州型裤,其次是陕西晌酶畏。    何光远介绍说似南淌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奉隧咸,车都经过天津检测中心检测毫觅纲,上了公告美,经济性也是最好的等时。“我去看了加注站懂瘦,M100甲醇100%烧甲醇瞧帅,2.2元/升溪精韧,现在已经降到1.7元/升了奢杀。一个半甲醇就可以代替一个汽油涣翱废。所以说趴系犯,甲醇还是很有希望的蔬量斜。”    今年3月份汗,工信部界哗、科技部肪嚷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点散袱堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收涸。何光远透露说祟,山西验收以后撮购,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钳休,开会以后形成了正式的报告捣交。现在陈糕劫,在各个部门已经会签完了屡汞嘉,在等高层领导做最后批示催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托谋肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵逃京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府祷俊、行业娶、企业催桨狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径裁核烹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桐督剖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灯伸痘、先生们唤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垢慌。今天文,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佳保餐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矢汗虱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伙歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯,解决大家的疑惑如洽喇,为什么要改革前?现在存在什么样的问题滑缺表?第二秃,改革改了什么骸烹并?主要内容绰、实施步骤但糜郡、目标斧、原则履氮、政策选择等等毯。第三痢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了使黑,改革试点取得了哪些成效荤圈侧,用一些数据和大家进行汇报稗。第四奇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讥,从国际上来看赦,自上世纪不管是美国栏、欧洲非购翻、澳洲还是近邻日本肉厕、韩国途、台湾等等攘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯,至于费率为什么要管制税休添?为什么要放开钱?这个也可以做一篇大的题目亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缔,逐步地向由保险公司自主制定转化徽,定价因子的选择就是什么样的车保费高统斗、什么样的车保费低戌勘寐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艾赊。   但是耽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时休唾筒,还不能叫现在完成时碾闭蹄。比如说美国若干个州摔喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堑睫,因为不同的政策取向有各自的利弊促,这也是一个非常复杂的政策选择过程甲搏。   从国际保险市场改革发展的经验来看温隆,改革前和改革后安谱搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宏恰屠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化户尚、复杂化辖魔吮,定价更趋精细化呢躲薪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缺备。在澳洲一些国家糕,改革前超额承保利润改革之后就消失了抒饭蔑。对于我国来说偷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抵醇匠,从2011年开始社会或者舆论都涉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唬痪丧,行业本身也长期苦于在低水平烹迪梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暇。另外饲波,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聪磕惫,在这些方方面面力量推动下茧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肛。   在改革之前是什么状况褐冀?简单跟大家介绍一下谩胚裸。从人民银行管理保险行业开始曙武强,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顷,在保监会接手车险市场之后绣,也是保监会统颁条款费率经,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袱前瞥,整个行业亏损苔、消费者投诉也比较多碧喘武,所以到了2006年的时候兑,这个改革又走了一个相对回头的道路柯险,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撬促,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微测贤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用策,比如说行业比较统一判够,消费者认为条款费率比较容易理解哺,恶性竞争的风险得到一定遏制碉物骄,但是负面作用大家可以看到笨,一个是条款法律风险很大谋朴提,不能适时的随着道路交通环境翻墒刷、司法环境娜考铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整侧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦、无保不赔加、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑败孝邪。   第二谁畦,在监管方面定位也不清晰饱四。对于一个自主经营烹和侩、自负盈亏的保险企业梁傅扭,没有条款费率翱梗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颓,改革发展没有动力芯柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘁描厂,所以整个行业是在一种规乃ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崎蔚。   在2011年猎、2012年前后经过评估弊嫉栏、反复的讨论敲,其实当时市场上两种声音都很大毛龟透,一种认为行业就是应该统一规范标准化卧逗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琶腐。经过反复的评估和权衡涣富咎,也是在十八届三中全会的指导下港且,改革的方向目标原则最终得以确立篇,这是在当时发布的两个文件亢达尘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乡榔,比如说要提升行业的发展和服务水平臼棵玲,使价格更加合理功,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惧棱狸、保障范围沏令佩、服务都有一些诟卜优俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标华辟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澄贺。第一个是维护投保人保险的合法利益紊掸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扑对笑。第三个原则是稳步审慎推进绵赡,根据一系列的国际比较研究卡沏成,大家还是从中得到一定的经验和教训射,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训希焙羚。所以寐何,最后选择的改革途径不是一步到位憋稻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顷病,它只是在长期的甚至六年饥瑞送、八年比斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镀,这是改革的一个总体思路拴沤,从条款藉、费率统、监管三个方面这是一个简单的概括违,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款送,大家不用仔细琢磨当中每一个字撵蜂吨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闹垫,双方义务关系是怎样的标准化流程耍侩。   除了行业示范条款之外胖低,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕,不管是欧美还是台湾佃妓、日本旗曙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玛、百花齐放的状态悄,因为每个合同涉及几千个字盾,实际上午低,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屑凸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柔旅行。   在费率方面分成两个部分骏擦丰,一个是行业的保费水平揪晶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇境罴小,对于汽车来说突柯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姬处。所以在整个行业层面建立车险信息平台捷藕谦,收集各个公司历年来的承保理赔数据檄布,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幕、科学的定价的参考匪蹭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动达。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寺惋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梦切施。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摆汕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胎。在行业基准保费方面腔酞砍,行业协会做了以下工作辨箩宠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磕湃,在这个层面徐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妊射蹬,其实是相当的弱桨膘,这么多年来的承保标的度眷靠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萝庆僳、编码实际上都是不统一的腐耗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洛腿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码世筹告,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库礁,这个数据库目前正在申请国家标准峰币,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罚试橇,对每一款车归集了二十多个基本的字段徽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摊问,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堵,给消费者购车提供了一定的参考暴疚盆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氦澳瘁。   在行业提供费率参考的基础上荤,保险公司它是怎么定价的刨杰竿?现在也是大家很关心的一个问题补规,为什么有的车费率高点缺、有的车费率低及塑,为什么今年高明年低食?在不同的分类当中有一些差异署戮朴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子量试,分成从人因子和从车因子两大部分樊,每一类因子当中又有若干个维度瓜皆行,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葛久杰、风险定价能力偷纶胁、风险管理能力自主制定的珊湿。   比如说赴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辜饰、他的生活方式礁毋、他的信用程度等等季柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛙捷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挽瓶味,它的安全性角袜农、可维修性等等崩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舍吗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的录害。   国际比较先进的保险公司继仓,他们通常采用的定价因子察蝗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸博讽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考护,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娃,这个差异可能我们现在还难以接受仕郡盾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垂侠杠。   总的来说戒俄,保险它产生和发展的基础是数字法则餐计呢,在大数据的发展背景下论彼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赴晤。   前端越放开后端管的越紧边项款,如果费率市场化以后誊断,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争染墩、整体亏损的这么一个状态肖口,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施化劣。   实施步骤苇憾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半。到今年6月30号为止抛,第一阶段的改革基本完成了宿顾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歇科害,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霞台檀,不同的索赔历史对应不同的费率迪钳,不同的车型对应不同的费率沏特曹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拌恐娇,这也是改革的目标韧拳涩,首先是平稳过渡咀。   下一步惕,费率科学化艰、精准化遍菊铆、精细化程度会逐步的加深徐交哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巾尽李。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拣僻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剖熬,经过一年的改革试点绥睫,消费者从全国范围来看篱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糙挟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的墒酪,对于高风险戮、高出险的消费者腾拔帝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歉久贩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率加、道路交通安全水平都得到一定的提高恼烩。   从行业的整体情况来看把层熬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朴,增速营改增以前是11个点挥痢烦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点双程,仍然是持续稳定增长娜,这一增长是在保障范围扩大驼武、车均保费下降的基础上实现的蘑题,车险行业的承保效益基本保持稳定犯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标使,两个点的承保微利色。   在保险行业层面来看凰揩,公司的定价水平非狄、服务能力在稳步提升的芬廓献。外部正效应也比较明显毛薯具,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洛蛙垃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沪复豢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稍,大家开车上路更审慎了涕链蚀,小额案件在索赔的时候可能更理性了锑得。   下一步工作酬哥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颓邪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品期,也就是说除了违法犯罪不赔缓揭,除了不可保风险不赔恫娩葛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险协弹何、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路猎梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城油缇伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围分,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缚、不同的投保人岭跺、不同的车型价格的差异会越来越大藩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污叭,更好地提升保险公司的核心竞争力扭,也更好地促进道路交通安全动,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乡笨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良瓷歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府伸、行业亭、企业头眠沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授撬反,寻求产业发展有效途径僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沏径窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点采姓。第一肝合,SUV这几年是高速增长掂毖,我们做一个判断恼祷,这个高速增长就要成为历史了淡丘,往后没有这么快了夕踌叔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呕纶寇,份额还会提高寸公和。第二举沟酞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐,就是份额和价位双提升短,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遂,之前是低价位提升份额番酣,这次是价位在提升萌粒、份额也在提升你零芭。而且我们判断还具有可持续性蚕星。第三女,汽车厂商将会由过去的嗡鹃鳞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泻履、弱者更弱槐嗡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿拎。在此主要介绍前两个裸,因为时间比较短唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势方洁。从图中可以看到几,从2007年开始胳誊席,SUV进到了一个高速增长的阶段堵鲜,连续九年年均增长率达到46%幕读囱,今年前七个月也比较快什,增长38.6%嘎。此外撩,市场份额在迅速提升拒,今年1-7月份市场份额达到40%并堆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摧糖帘,过去几年每年4个百分点错罕姆,去年涨了8个百分点翘,今年1-7月份又长了4个百分点寡,自主品牌SUV占自主品牌的60%渭慷喀,SUV全面热炒奉浦吻,豪华车垢禾端、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翰沏,下一步还有空间臼。从这张图可以看出休,一般的合资品牌郎,SUV比重还偏低九磁,豪华车和自主比较高句及杠,不同级别里面SUV占比较高胆沟,不同价位车里SUV比重也很高吮痉安,还有一线锰塘鲤、二线摄购蚊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赁含币,不过一二三线的比重是去年的数据冠巫惦,今年前七个月是四十了惕,今年没有注册数据可以看得出来碉斯。   但是骑试嚏,我们说这些年雹炕,suv领域基本没有在空白市场尉矾练。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叉伍,需求就会出现放缓的趋势醋柑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睦臂肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的呵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚惜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸵。相对于去年式疟瞥,虽然今年全年涨了5个点间察,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾夯街,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烯噬鼻。   但是驰据礁,我们说还有增长的空间捶删懊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况场,大家可以看得出来目,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类词,大约在20%左右吨膊熬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国低古和、加拿大同、俄罗斯这些国家挨兢赋。这些国家总的来看是地广人纤肜印,SUV占比比较高抛靛瞧,人口密度比较高的SUV占比比较低剁疲,但是也不完全成立嗡擒铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赣钵,这不完全成立释,这两类国家的情况是存在的僻。   如果跟美国相比掏簧,美国是把皮卡不作为乘用车壬淮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凹鸽贩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵澳,与宽口径比还有11个百分点痊斯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高差蹿,五十多不一定是峰值点盆妇。   另外清凑,欧洲这几个国家檬富,虽然SUV占比低斤编罢,但是比重也在提升狗溅,从8%涨到25%图荡逆,SUV的热潮是全球性的握。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哨贤,美国贰抚层、加拿大这些SUV占比高的国家喂相辨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高班怖,大部分来讲可以占到40%左右簿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匆赊露,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钡,欧洲这些国家就是两类履皮,我国应该是随着美国娶漏、加拿大揣蕾妥、欧洲这个情况南却肉,因为我们已经占到40%的份额了萌,如果按这个去计算卧,中国的三厢轿车是48.4%忿碳,还应该有十个百分点的下降空间对没,下降去给谁沟眷?基本上是SUV祷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酬唐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹈胳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唉棺革,这就是我们对SUV的一个基本判断间艰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臀横课,就是份额和价位双提升肌皮胯,这是非常不容易出现的一个现象窟突驼,如果把它拉得更长一点看劲赦楞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛霞凰,2000-2010年连续提高了防临,最近这几年不太好浩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疤蔽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赤炽唱,2004年恋猴定、2008年徐何、2011年辰、2014年氨饰,其他年份至少是相等的莲,大部分年份是比它高但,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏泛。   现在一个更积极的情况来看潭铺,就是我们的份额在提高袖新甘,如果以总体的市场为100的话毋欢封,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爽判靡,如果以生产量为一百的话圣渴劳,我们的自主品牌已经占到了35%第,其中提高最快的就是SUV泵看硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%台铣,它占到了一半以上的份额骨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竞乒,以轿车为一百己獭磨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艰揣,连续几年都在下降售书,轿车竞争力在下降淳。但是自主品牌总体上的份额在提高些。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胳弥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雾荣,这个销量在提升逼疽,低价位的车销量在下降岗两,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谐熄,增长最多的就在这个5-15万区间浓嘶。以自主品牌自身为一百的话济,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缴,现在只降到了3.4%圣灌勉,而5-8万的车这几年也在下降蔼掇,增长最快的8-10万的车和10-15万的纯娃,这两个价位上涨的是非常的快忌阶党,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%保,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唾揪,自主品牌的车价格明显在向上走士餐煞,这是一个积极的变化讹。   另外饲妨凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迹筹, 10-15万区间寂切,自主品牌在里面也占到了28%褪筐归,这个变化是很积极的涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挫嚎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逞玖纯,最高峰是2013年213万淀辛丧,去年降到164万康,但是SUV在迅速地扩张千板,大家看这个SUV的比重薄先烤,原来是二十多万辆蝗家惺,去年到150多万辆幻醚税,右边这个图是10-15万菱,更是靠SUV在拉动的短低,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翅雾,这是一个非常大的积极变化环,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渡,这是GDTop的一个调查数据履,这个一百辆车出的事故故障率魄沏底,自主品牌在2003年有四百多个事故篡拓离,合资品牌现在也在下降卜版非,这两个差距正在缩卸汉讯隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓟统。   从产品的角度也可以感觉到送憋鸵,最近我们的一些新产品像奇瑞胖端慕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橙,这就是一个积极的变化铺徽,这就预示着我们未来具有可持续性饯品桶。而且可以看出徽吮烈,如果以前二十名产品排名算的话汲容劳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篱刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右卿措,前二十名里面我们有两个秤斯解。2013年更少一点十化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犬茧道,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赤。   这几个发展量比较大的企业锌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狮氢,这也是积极变化衔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量困,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多莎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤唷,国际市场南美洲废瘁、亚洲绘、东欧躬蹿、非洲是迅速扩张的市沉啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹灭,我们产品出口大国全是这些国家翻斧钱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家默藏劫,跟我们购买力差不多遂琳舶,人口加在一起12亿吮,跟中国市场差不多切矗呛,换句话说中国市场去年卖了630万辆咕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣牍怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竣酵墙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擅操,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韶卢擒,传统汽车大有希望逝昆,至少应该平等地分配国家的力量浚,在传统车和新能源逆邪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重珊,力量投的也太重海,下一步要对传统汽车给予足够重视摊,它完全有希望获得好的发展溉入埔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墟隆返,以前是高速炯泵料,未来是中速犀盟寿,它要抢别人的份额问怂瞎。最近两年这个数据可以看一下惺,自主SUV失唉囊,连续几年50%-60%的增长卫莫税,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长百兜,这就说明这种竞争关系在发生变化烤亲,这是一个蒜。   第三个观点我们就一句话带过了巷甭赂,汽车厂商的格局要发生变化哀,过去是大家共同进步据、共同分享发展成果沟,因为有年均30%多的增速炔抗珐,最近几年速度已经降了年均降到11%了炕崇,未来还要下降闷两,大概8%左右或者稍微高一点熄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展套。另外合资内部也会竞争逃岛粱,自主内部还要竞争圃鸵尖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了施誓,大众占到33%倘攻,最高占到38%朗描描,就是中国销量占到全球销量喊,宝马垃汕善、现代峰沏伪、PSA都占到了20%且,通用15.9%必寝猩,如果把它的微车也加上超过25%黎疗攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高病,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寡浪教,要么是维持全球地位通用扩阿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纷,大家对中国市场都高度重视犬蔬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帆伐挝,我的速度要比别人的速度高轻鸡酮,所以竞争更激烈础、自主更不用说了毕串,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迟双,大家都给予很高的期望少崔模,未来我们说竞争会非常的激烈氯楞,而速度又会下来庐,所以未来的竞争格局跟以前不一样渤乖,以前叫分享话,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笑呐、弱者更弱吓,十四五就会出现兼并重组庙,如果我们放开让更多的企业进来罢釜,我觉得这个可能局面会更快莆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苇,最多明年还有一年纲府泉,但是它的速度比平均速度还是快一点惶虹,自主品牌大有希望藩,我说的是传统自主品牌诡,传统汽车还不是新能源汽车抄,另外格局会发生大的变化景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情为篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑坍哄,力邀政府扮甜涤、行业饯撮焚、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请,寻求产业发展有效途径僳沪。   以下为福田汽车集团副总裁陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录句。 福田汽车集团副总裁铝稀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导南、各位来宾钾伪嫩、女士们坟鸽携、先生们坡沏孔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怜汾补,能够跟同行凶、专家做一个交流学习陛嗜春。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆梗干、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驮净健。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辨筷。从全球战略的视野来看坊,乘用车的全球化特征更加明显心,很多轿车的平台会在全球市场销售驮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些范观。举个例子购怠,如皮卡猎,在北美皮卡占整车比重是很高的骡嘎嗓,但是在中国拜然,在欧洲募,皮卡的量就很小眯。另外又如轻卡挠伴妙,现在它的亚洲化特征会比较明显乓。还有重卡舅,在欧洲都是偏平头的颅裂,北美则都是偏长头的香譬。所以商用车行业的区域特征很明显挨醋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹬。而在中国市承浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灸躺线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉缮佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎葡,2010年达到了一个峰值429万辆晴笑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔太贺,去年是345万辆奥袄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喷醒啤,主要的原因就是因为重化工行业性华挞,如煤炭锻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庇图。另外整个物流行业的效率在提升鹤扒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挡哺。   随着市场竞争的加剧纷遍醚,行业整合也在加速掳,份额由2010年的44%提高到2015年53%陀,再看一下今年商用车的情况蓟,今年一到七月份销量略微增长五姑尘,整个商用车行业增长2.4%湿降德,我们判断是过了低谷垦煽城,所以下一步会有微幅增长笑摔闻。2.4%其中主要是载货车贡献的苛,同比增长4.8%疙料娠,客车受微面的下滑受,导致载客车下降了10个点传化。   关于未来的商用车市承 ,我想从四个维度分享一下我们的判断饲。   第一是从宏观经济层面律壁肩,从金融危机以后冈社,全球市场增长的趋势是慢下来的惨提,乘用车商用车的比例现在基本上在8庐搁:2帛蛋舵,但是进入“十三五”之后我们判断挞俊吻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吠式袜,商用车因为是物流工具的企业狙,未来会有所好转富,但变化不会很大枯。   从技术层面来看抱撬说,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扣鲍,现在正在快速进入智能化的3.0时代竣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的尉暇。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼻痹、网联化坝、电动化悄庙涕、环保化来追求汽车的高效簇婆、绿色陛、互联和安全访理。   另外从中国的政策法规来看倘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牢售,从客户需求来看酞扯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求居贬拉,推动了中国新能源车的高速发展欺啸范,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆充贾,同比增长102%岛槐,其中纯电动客车3万辆虽戌斧,同比增长176%炕。未来在城市公交以及城市物流际、环卫等方面句蛔茸,电动车还会有一个高速发展枫矢。   下面分享一下福田在科技创新哆恍全、转型方面的一些经验和做法膊。   在商用车2010年达到高点之后龋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绩,加快掌握自主研发的核心竞争力捷采泼。通过五年的发展来看幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玲晤夸。福田汽车目前的研发体系是两级伴丁袱,一级是福田集团的研究总院捐写,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呐巍,曹博士也说烤缔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违咆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喜采联,是一个二级研发体系米静。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盛、整车的集成以及乃耷蹋块开发和整车测试的三大核心能力邪缸街。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犊码、康明斯等等合作单位进行深度合作济梯、改变和创新婚,推动整车的技术进步惮性册。   在转型方面廷,我们这几年主要围绕着几个方面念靡辆。   第一是产品低端往高端转型桃,在“十二五”初逗憾陆,我们的高端产品占比不到20%力省,我们到今年年底高端产品能达到70%温绿慈。   第二就是从国内往国外转型趴怕荒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%教伦。我们连续四年商用车的出口保持领先讽琳须,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长时。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的触京烩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筋暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒敢吮逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作品纶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绣珐艰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础建。   另一个就是从制造往服务的转型苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色围,在“十二五”期间辅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益托,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础料盾抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醒妙城,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玛。福田康明斯通过这几年的培育从排丸,不管是从业务的规模郊、收入乖璃巷、利润现在都发展得非臣梗好据,另一个他也对我们福田汽车的整车措迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘忱好的支持湿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新失途。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顽登,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痪橙盗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿性恨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倡蒋。可以说尽管卡车的量比较腥枷弧,但因为排放比较高爸挟,另外一个因为运营的里程和时间比较长赁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敢份辣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昧垃划,实际上物流的效率还是比较低的侈。基于这一判断孝驼脊,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源下桔雹,通过这种材料的智能化慌彤蝗、材料的纯电动峡貉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黎、环保柿秤、节能袄错幂、高效芬、安全伍圈镶、智能的超级卡车稀。我们的目标是要实现降油耗30%蕊,降排放30%噬叛蛾,整个货运效率提升70%俩鸥处。   另外是关于福田汽车的车联网技术霸,我在福田分管车联网业务辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晶楞阂,因为乘用车是一个消费品啡猴逝,买车和用车的基本上是一个人举四念,而现在主要是用来出行的孝弹秃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娶汇豹,但是商用车不一样申,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的千篡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臣,驾驶行为各方面的安全黎,另一个就是乘用车是一个地域性的车桥,不像商用车需要全国跑健登参,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匡将,过两天跑到海南去了稻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孪谦亨。还有商用车的故障率安袭垫,因为它的工况复杂惦,商用车一般具有轻载墒扳、标载和超载坡挠扔,但是对轿车一般不存在这个问题朴胯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懊坤盼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的导。所以通过车联网对车进行故障预警侯我稻、排除以及程序优化等方面蝎先壁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弦借。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糖,建立与客户的互联互通赤哎,为客户提供增值性服务脊怠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队、服务商和供应商产品质量和服务的水平芭协。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脊。大家很清楚烫昆,围绕着工业战略喂,德国提出工业4.0湘,美国也工业互联网讥讨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略礁瓤、英国的2050战略解,中国也提出了中国制造2025霞歪界,福田汽车结合自身的一些现状挡都,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唬龄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尖芒光、企业与企业俩保地、企业与产品详、企业与客户的互联互通汞核。“五智能”就是商业智能读持团、智能管理裂吕、智能汽车袜盲、智能工厂双、智能制造就论炕。时间关系携鞍,不再进一步叙述猫。   目前钞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徘。福田汽车愿和大家一道醛扁宋,通力合作短,整合资源驳,协同发展紊秘,共同推动中国品牌的加速崛起嗽鞭扑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献库旅镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊惟陋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸毁烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰还桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检屑,力邀政府吩稀、行业拔胎韦、企业盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻髓斡,寻求产业发展有效途径鼎罕围。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厕混、舍弗勒集团副CEO畅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动遣攫芳、驰骋未来》的演讲实录藏轮骗。 舍弗勒集团执行董事会成员滦、舍弗勒集团副CEO蝗誓尖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚷怜、女士们踌氛娇、先生们边练沛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘸恕,我们的愿景朝呐,是如何来推动我们未来的出行和移动松。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫骨撂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搁笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铆,我们是一家领先的技术公司抗梆,在全球都有我们的足迹红酵椽,我们一直致力于移动琼坷狗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铆衰鼻。   舍弗勒一直致力于创新嫌,也可以说我们成功的因素是质量蟹汹、技术和创新几咆枯。我们在制造业方面有很强的实力忍,在系统研发方面投入非常大班竿。我们创造了一流的工艺和技术侍姥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酒卞迸,今年我们在德国获得了一系列的奖项醇想,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品底鞭竣。   就像很多其他的技术企业一样嘶坤怖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌罗。第一是环境友好型的驱动储簿,第二是城市交通电,第三是城际交通栖嘲甸,第四是能源链淮懦。比如说大家可以看到篮态,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛署桃,人口结构变化非橙挡玻快沟胖,老龄化社会已经展现在我们面前俄怖,技术变得日趋复杂撩慨,数字化技术的利用领域不断的扩大嫌套,我们需要找到更好的方法来彼此了解娄辆煌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝。数字化是一个关键借钨性,另外就是环境方面去迟、可再生能源还有资源的可用性绰坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹬膛犁,资源的短缺也是我们要去关注的鲸死。   再看一下经济的趋势劲悔沽,我们现在处于一个全球村涵挟坷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题了,这些是不一样的上。另外就是可负担性的问题惜,我们要为客户带来更多的价值灌凌氦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥,这些都是我们要去关注关心的褥桶使。   我们来看一下未来的战略渺奇,主要涉及到四个窗口纷。   第一是产品本身铝驳沮,我觉得对于汽车产业率寥,对于机械制造产业来说都是非常关键的骑。在这个领域/行业轻季,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盖耍,要减少对环境的污染病圣炭。   第二是当我们制造产品的时候航,或者制造产品元器件的时候翟浆,要关注它的功能穆浦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行善冻勉、城市的交通芜,对于汽车以及对于我们的供应商苇绦剧,可以为汽车产业提供什么样的元器件凌拈枚,这些都是我们要去考虑的深连。   第三是城际的交通项刺,涉及到比如说航空拘忙、高速铁路的一些竞争洽恭蜡。   第四是能源链的问题损,我们有什么样的能源是可以使用的飘,我们将来的交通工具运用什么样的能源踢补,这些都需要我们考虑卯巧倘。   看一下将来的动力总成粪叫貌。我想给大家传递一个重要的信息腔充,在接下来十五年时间里可椽,从全球来看沟接,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓变,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淌。   但是现在也有一个趋势发展得非潮毯峙啵快菱贩,来自大众和奥迪的这些厂家识从掳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贸。到2025年陌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劝呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车搬景,所以到2030年可能会是一种不同的情况屯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淖恰缺。我们还需要让它更加有效一些捶倘碗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辣岔福,还有电池或者是燃料电池等等维谱,这些都会占据越来越多的份额篡。对于我们汽车产业来说非常重要漆,对于政府来说也是非常重要的肃叛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料额暇焚,比如汽油校弗,还需要考虑其他的一些燃料赣伞,或者是人造的燃料等等纷捐,需要考虑更多类型的燃料弧稠井,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黑欧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鄙拾班,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陈漏矗,包括48伏的解决方案蛇悄叹,它主要是对手动传动系统的电动化期。我们需要首先实现这部分的电气化涣斑。另外我们也需要对离合器实现电气化澎耙裤,也由于推出电子离合器士沮。另外我们还需要进一步提高效率波。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ぃ块48伏系统私项范。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈露块的解决方案晒筒溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沧绰,针对高压的电桥驱动解决方案隙啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攫肪旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凄晴楼,以对其进行电气化处理哗。如果将来我们有纯电动汽车的话恳玲,它的电气化程度会越来越高珊陪纠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霜次希。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卫涪男,因此我们需要进行标准化灸,标准化是第一步绞融钡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簿苯递,或者说是一些部分的翁咕旅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案电。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求污。我们也需要减少车辆的整体的质量颗唉精,主要是成本方面是一个重要原因疗摄憋。如果需要建一个标准的话摆,我们就需要有更好的一个平台碳宛谜,也就是说我们需要基于标准的平台蔽,或者基于标准的呐校块进行我们的汽车制造逆逼公。   我们需要全球的平台化解决方案偷宏怒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梢蜕。关于动力总成方面捷,它的变速箱是最关键的一个部分默朔。我们刚才提到一方面是包括内燃机檬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兔撇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匙坎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分败卡。   接下来看一下我们的重点产品石福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面归炕,我们为中国带来了什么样的解决方案讽痢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梁,我们推出了高压P2混合动力奈欤块勉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畔,我们希望能够改变它的一个变速器归泉车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丸。   通过这样的一个标准的幕图砣福块化设计抨溪,它可以适用于各种变速箱之间的转变痪杜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垫,我们的这种创新型P2的混合动力牡税纾块可以帮助实现不同程度的混动功能翁负。实际上匡岸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稀蔚场。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凄锭骏。这是第一个解决方案赖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脚,它叫做高压P4电桥的解决方案倒灯,可以用于SUV或者车辆的CD部分含松。它具有高功率密度肛松,可以适用于不同的车型随馈酪,非常容易打包进行个性化设计废盒爬。也可以用于新能源的生产羌砷鹅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渡欣。它可以让我们更好地使用内燃机市崔萍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犀哇板,这是我们两到三年前开发出来的办群陆。也是考虑到了中国排量的需求匹摄,或者是新能源车辆的需求拭屋犬。针对这样的一个需求窗碗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案视掣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淡,我们中国团队也为此作出了很大的努力贰蛇劲,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖陆。   另外就是在变速箱方面首浑,我们也推出了一个新的解决方案蒂堤,是集成干式离合器的DCT变速箱享副,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗熊嘎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熄里,对于工程师来说墨勺剑,我们都是非常理性的绰猎婚,但是有的时候我们需要具备一定的感情款。对于我们的汽车技术来说祥联,我们一方面需要理性啤碴木,另一方面也需要激情期。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吭砂庭。针对方程式1的赛车荷辫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成完场虹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势时掂侧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯搅魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮抵窝,力邀政府沮驮、行业涝、企业乓辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂椿,寻求产业发展有效途径陛辖卡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诗、副总经理 吴松发言实录认褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝寺、副总经理吴松   尊敬的何部长汀律衅、朱总嚼敛殊,各位嘉宾便洗慨、各位朋友绰,女士们槽沫奸、先生们阮俺,大家上午好配龚。很荣幸参加这次论坛莆斧刺,我上次参加此论坛还是2011年赂淮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苛,那时候传褀刚刚才有这个名字废旅,传褀的保有量不到一万台毯竿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纲簇,这给了我们很大的信心和鼓舞尽躺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贫孟。传褀一直也在努力母磺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慷皮咀,年均复合增长达到80%画疟。目前市场保有量达到65万辆扯遁令,已经成为集团利润的主要贡献者之一伎抠皇。   明星车型GS4持续供不应求壕帅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痘毛,而且GS8与GA8同一平台实颂疚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乘使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闻吮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛操,对自主品牌的支持们,关键的还是坐纤,关键的是感受掳共痕,关键的是多提意见啊帆籍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛙簿砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌对笔欧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会法,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抱雄蓖。我做自主刚刚回集团潭,将近9年半的时间离啼蔑,从不愿意干到喜欢干五菩,到对自主品牌依依不舍殿,到对自己找不到定位和方向桂,感觉到人还是能做一点事摹。所以这在这里借这个机会檬箍痞,感谢在座的我们各位嘉宾牟缚丰、各位媒体的支持何瓷,也感谢传褀团队的支持推,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碱荡妊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肝。   我的发言主题是构造改革创新驱动表,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抬圣焙。一个方面汽车产业发展形势分析泻拔,前面讲了很多了培,我就不多讲娃。   一个态势是稳步增长炬欣蹦,但是全球增势放缓峦觅瞪。中国汽车产业发展仍然有空间南,仍将会领跑全球汽车势粪呸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钢,中重型商用车达到400万台阂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嵌。中国汽车销量将达到3140万台寥膳,我预计可能还会再多牡,关键是结构看你怎么改起?如果要参与全球竞争笑,那重要可能生产量还会增长桔漠檄,复合增长率将达到4%舰单。   第二个特点采,优秀自主品牌加速成长昏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浚。中国汽车市场发生了深刻变化鸡挝腿,中国品牌迅速崛起坏滩鹿,优秀自主品牌加速成长蓄。关键是要产生优秀中国品牌茶陵巢,不管是哪一个企业杰,在现在这个环境下巢酗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柑互甘,还有我们何部长焙筋,这么一批老的汽车界的前辈稗镜红,到了这个会场又在用行动来支持核拔翱。大家和我们媒体各个方面的朋友梦刑潞,大家坐一坐匆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗜,差别在哪里补桅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券桓筐。关键是中国人要团结狮金,不要互相贬低没械。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雀嫂,抓一到几个慷项,不要想象太多胆沤绅,我们从来不怕想象库,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向群培固,坚定方向菲。   那么数据也说明一切虐,2015年很多中国汽车加速发展怂烈,行业整体增长率为7.3%的情况下讲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%并酿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锭该,相比去年又增长了1.2%百分点杀糙。而且自主品牌抓住了很好的契机盟朝壕,在SUV里面我们是防守的鲤韧釜,是中国品牌先站住位置溃陵,合资品牌再进攻怯瓷,再加上周围的环境变化渐榷斤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烈乌,占据主导图困,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沮小,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵潮放,统治了我们的各个方面猜坎。我们展开进攻是非常艰难郸,但不是说不可作为井,要选择时机茄岁莽。我们要在中高端里面取得突破膛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骗嘿家,这是韩国人讲的察,不是我讲的薪糠。他们说绰簇钱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琼脑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辆墨,如果不选择是对自己的不自信闷,这个不能靠强求低蔷,靠品质苇湘海、技术泰梢阶、新能募睦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粟。   第三个拱,汽车消费升级和资源制约欠,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁。不但要有好的产品诽,而且还要有低的成本伎少,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害半挞。在汽车需求方面幸,80途婪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碗垢,个性化蓝沽韭、智能化裙且、体验化等方面的需求还在不断地上升捞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酞。不管怎么变化挨巍夯,满足顾客的需求届锯,满足抓住市场的脉动狗牵,这个是关键点揽孙烫。而且资源供给方面惜,现在的人口红利逐步消失洽崇高,而汽车不是简单劳动朗凡,是高技术情况下的技术劳动略畦剐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婚塘,我到那些国家去考察过糯钢蔑,没有中国这样受过良好教育俯懒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毫,那不是每个地方都有的匈篡。有的地方上午上班炽,下午到时间钱一领就走了码末申。所以对一些合资品牌来讲瞪,中国也还是蛮有魅力的鬼内嘉,关键是要拿好东西出来味揉,才能谈自主闹。   当然工资涨这是个客观事实五笔,2011年的时候4.1万咖顿探,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弗罐梦,这个不高的偷,还要涨侗奥。农民工那么辛苦丘蛾,给他一点钱算什么刮。但是钱从哪里来码漓?我在传褀亏损的时候兼佛冯,工资涨得慢睹蛔,但是想办法补贴美唱。这几年别的都在减败肖,就是员工工资不减冲讣嗡,但是效率要提高钠涵煌,要杜绝不干活的人颗堡拎,最后挣得钱多魔懒冉,干活的人还没有机会辑,有钱的人天天有时间去议论莽匡,没钱的人在干活翁驶,这样大家积极性都没有了池存鸥。国企的弊端就是这个夏旧认。   那么在监管方面权骑,工信部刚才也说了熟,我们的司长也说了曙镀卤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梆齿第,在供给侧这个方面要下功夫洼吴拒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竞凰,作为五大发展理念之首电,当时这个报纸一播五大发展理念泞,那时候我还在乘用车壬拼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饥息料,这十个字谅滔。为什么呢庭鞠?因为没有创新就没有一切棚劣,没有协调就调动不了资源婆,没有和谐的话盲朽,共享也很难俗剩,大家不愿意跟你干看,我是不相信英雄的畔,但是特定的时间会产生一点鸽,还是要充分调动群众的精神滩,各个方面全方面的参与皮,企业的成功除了它的领导者的作用潞,更重要还是把员工的积极性调动起来辉括隆,人民群众才是创造历史的动力蛊嗣滑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人单青,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革突曙逃,需要我们从技术管理倾坍邻、营销揭、品牌驰捶瑰、产品能、服务全方位展开创新藐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斜锻,来推动中国品牌进入全球糖贸,成为世界品牌诬突甲。   第二毋搓长,汽车产业供给侧改革方向与实现盘芜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翅。   首先舜仆忱,在自主品牌方面瞥,我们是追求全球视野开展正向开发穗,坚持以我为主的构造核心窜,组织全球资源痘,开放性自主研发模式褪敦,掌握核心的竞争力俗,获得了可持续发展能力变。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祁矮鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苦娟淬,我们的生产能力标准是35万范弯,但是预计今年我们的销量会超过35万糙,有可能达到38万清峨,当然如果制造组织再高一点融朔,可能40万舰,也还是有可能薄鞭,但是大家别报到40万啊抹。这是有体系虚沧,有制度保障的型间及,有员工的全程的参与董勾。一个别的企业的人到这里来看蹲,他说你这个企业为什么增长这么快臼赦长,没什么别的京棘,员工的积极性调动起来了兑锣,他们说殊弗蠕,我看到你们的员工眼睛充满激情波苛,因为人天天在干活的时候就会有理由莲挽,如果执着地做一件事情带有一点追求洽,那就有远大的理想损酣翠。   放眼全球碗刺,在开发方面整合全球优势脐,实现研发的全球化嫂韭曙,人才全球化萌、配套全球化酶。依托国内的研发资源玲毒邢,充分利用国外的资源开展研发资源整合摹握,打造企业自身的技术体系谰。我们用了将近五六年的时间纪涩旁,我们确立了G-CPMA跨平台牧砼耍块化架构疆筏赏,我们第一代的产品是引进消化吸收幕锹酥,第二代产品已经完全进行了提升憋颁仓,但是没有否定第一代芒渭劳,掌握了数据链酪徊,掌握了开发的流程锤沦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伴徐。实现了一个平台可以开发六七款车型霓端,实现了多个平台车间的相互有机关联嚷饶唐,实现了车型的变化多悄肥,开发上市快杀,质量易保障眠,低成本午疲恃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设社。   第二个县矗草,坚持质量为先卯,推出精品车型咎不,提升产品质量遣氓献,加快自主品牌产品开发圣,提高汽车供给侧水平奥肚,推出符合时代的互联网化的产品仟豪。打造消费者喜爱的精品车型径认赏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛔稗但,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚吩线,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织输吩。实际上汽车不管是新能源也好凉,产品的三大特点偶蝗,一是颜值不好看别人不买烹,第二是品质侮,没品质也等于没品牌翱胁苯,天天出毛病心里不愉快欠头傻,第三是性价比瘁浑汉,就是靠成本辆屑。我们的员工不需要培训就知道品质方,因为好多从合资企业来趁痪,合资别的没培养皑某哗,就是对品质追求摔苹,结果就是成本搞贵了郴差,把品质先过关剃,回头成本再来逐步下降钱咖。我们第一个解决的是品质罚嘛肠,第二个解决的是颜值痘芬氦,第三才是考虑成本芜芜。成本烷艘垃,供应商的成本我控制不了勿,如果今天在座还有供应商的话庞竭邻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点署堡蹋,还是有这个机会的模。但是我建厂可以控制赣,我们内部的生产流程工艺秆暗,我会重新再造贝,这个我投资减少了凄凯,今天也披露一下培朗瓮,我35万的规模最多可以干到60万畴郡。如果创造性一点可以干到65万傅,总投资50个亿排,含整车加发动机仙煎落,这是内部数据奢蓝,来给自主品牌共享冗鸽蠕。   包括一些模具加在20个亿甘、70个亿传沮绰,最后的结果我都不相信贝粕,实现平台化杏、公开化蹲钾、可视化郡,让所有的东西全部依照规则阳光推进描甘。现在我们的供应商也很满意青草变,社会上也很满意屑寺沫。这就是在体系宝剿,在这些方面的作用力耽澎据,防止一个部位一个零件愧,一个车就不同零件不同标准呵搜,那怎么做刑抄桃,永远做不了好车素割蓖。这个要感谢合资养成的规矩踏霉磷。但是自主也会给你更大的动力鹃,动力是在研发蜂,其他方面再有作为幸少鳖。所以我们是国企的平台婆谈,民企的效率夕倪替,合资的流程室隙,这三句话就是这么个意思香端。   第三个涵揭,坚持智能制造打造智慧工厂嚎妈输。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂零嚼,实现占地面积的有效节约稼椭氯,我们的合资企业箔怯芯,广汽本田在推进第三期的时候涸,就是根据SSC这个原则储遍。SSC的第一个S就是小型small常门虾,即所有资源空间最小凤雾烁、设备小型化;第二个S是简练simple猫码,就是除去浪费么,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耿,complete标,以追求小车纬授、近毛、短丝纬、轻凹钦,最合适的自动化耿、奶瑁块化枪。所以广汽本田第三工厂运用SSC担沟搭,它们的车间占地面积减少45.5%恼,投资减少26%茨藤点,跟它的一二期比其郴型,能源减少了29%铃底龟,成本节约了21%巧舰邻。   第四个坚持管理创新搞胯宛,开展构造改革梳食,主要就是我们广汽丰田熟罕,因为我原来在广汽丰田发动机嫁,我9年就去丰田一次迫庞,去发动机只回了一次蜕缅,因为当时这个地方环境太好了梗恐,我怕一回去又不想搞自主了呐皋杏。但是鼓励我底下那些员工经常去檄袜连,去交流检伺覆,日本人也还不错挽汝,大家都交流碧。但是技术是交流不来的铣俩婪,思想文化还是可以交流的轮佬。最近到丰田去了一下咸烦,大有感受勺墓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革握凶绵,它从最关键磋衬、最基础的制造环节入手论屁娜,开展生产管理创新套,从制造轴屯鹿盒、供需轴吨未口、采购轴出发氓,深入开展构造改革嫌脓蛋,实现全员参与尖夹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茹次茬,充分调动员工的积极性魔吗、创造力奴,取得了良好的成果戈。经营绩效方面澈籍碎,今年的销量增长不多戌凤怀,但是利润大幅提升弗蹋,生产效率显著提高浓煤穷。人力绩效方面半能去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍仕,管理体系与生产流程更为完善陆干、合理擎柒括。   通过改构造改革摄腺妈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毋,根据他们的预计拌穆府,已有的数据薯枷,2017年单台不良率预计会降到0.01%楔叼坎,就是万分之一泉。而且现有的工人总数减少1600人杀溅函。就是现有的存量也可以变化岸迟渤,他们现在不到一万人疥挪巾,要减1600人佩窗,它新建的工厂弊鹤彼,员工还是要招的牢赔撂,但有的还是要走别。就是用减下来的人把他投放到这个地方圈。   第五轨,坚持体制增效识,强化体系创新变。既然这些企业都到中国来了厂黎借,有机会为什么不学一学呢申?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慈比,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窘将澎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偏救,广汽本田精益管理嫩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疟南蹋。为什么搞一个广汽生产方式池?为什么不造一个丰田呢氦?这里面要说一句川,丰田生产方式你不能完全去学蔬,条件不一样欺廓,环境不一样宫冬黑,人员的基础素质不一样坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多频抚。你学它必须要结合自己视,连日本的企业去学它的辰怂,有的好多也不成功赊,当然我不能妄断号氖苛,这是从资料摘的硼,不是我说的瓷挂岭。   第二个邢景粒,我主要员工整车从本田来淋恫,发动机从丰田来呕,也有一部分本田书晨长,两个企业不同的模式怎么办蹈裳?发动机就要按丰田来吻酗,从头到尾来善糠,坏的不学好的学观缴曹,整车就按本田的来埠饲害。但是一个企业两个体系怎么运作呢四帝?我说干自主就不能有体系阀伯檀,要体系就是传褀的体系吵列疚。不管你是从哪里来欧丧赶,包括从社会上来峨漓康,来自五湖四海一个共同目标苦,要干好中国自主品牌墓。所有最后提出了广汽生产方式阜市袄,以丰田为主结合本田顾盆,这样把文化腾、体系做好豹歼,但是还不够巩固懊兜,还要琢磨碍翟,现在体系已经起来眯。   我们从2013年开始策划室鹿,集团的主要领导说这个很好离钩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浇臼挟。   所以后面我们的产能又不够了傻,销量又搞起来了搪乒,整车进行改造翰、发动机进行完善浑,整车爬巢担、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喷,就是第一条生产线街古。第一条生产线上半年生产了将近16万无,20万的能力干了16万府,实际上还可以做镜驹吨,全如果满负荷做的话蓬,估计干到35万都没问题薯。极大发挥春脖,这个不进行全体系变革很难木故闺。发动机装配线一次合格率99%菲,这个零部件产内库存减少70%喝,厂房面积提升30%板,原来不够用错,现在多了这么大的组织澳僧。库存资金减少50%陶,更为重要的是这一成果横向展开阿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡肃日,它的年设计能力15万辆署丁,8月份的最后一天有个数据裙虽肩,他们双班日产已经达到了650台沥滥骑,它的满负荷是700台落料,估计9月份就可以满负荷亩。这种提升的速度闪萎,全世界都是先进的漂剑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冀卸啡,它的一次合格率最高达到了93%诞,平均水平92%尝郴轻,接近丰田中国国内水平敲里洪,当然追求的是丰田日本的水平乘,广汽丰田学丰田本厂拈,我们下一步也拿一个计划估,要挑战就挑战一流舜窟每,否则没意义碎坛。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻次蝗,以广汽生产方式为核心坍,融合了SSC原则咸铝觅,运用创新思维全力发展智能制造技术晒慈,打造智能工厂凭。我们在第二工厂通过价值流最大化帽、设备智能化刻哗,生产线自动化晦、物流信息化人船、网络可视化硷改、操作简单化埃县阿、安全绿色化闷吕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寇刺缉。这个第二个工厂是非沉腋度ǎ好坑、非常成功的一个例子揽凡,但是这些都实现了蛔趴。   第六是坚持品质保障呐吻,打造高端品牌淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗程戏洽,高的效率提供优质有效的供给笑手撅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量安缅,连续三年获得中国质量被、中国品牌第一憋豢棺,超过很多在中国的合作企业涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八履珐,所有企业里面包括外国品牌藐汐,与广汽丰田并列第八停,比2014年上升6位庙。   第七世,坚持客户至上酬骇附,提供优质服务览烫,不管是在任何情况下丘,用户是我们服务的对象敞诡,也是我们的衣食父母笨,尤其是作为汽车这个特殊产品挛蛊,我们对安全谁忌、对生命的一种关怀矫涕澜,作为生产制造环节的改革事娩,是汽车产业供给侧改革的重要方向沫,但服务环节的创新与改革同样必不可少露绅,这还是目前我们相对比较一下楞馅厩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚎头捍,也是一个什么机构奶位苹,我记不不太清楚箍镶猫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胆校偿。所以在产业互联网的时代摊乡,每一个企业不再只是产品生产者停檬、服务提供商咕烩苗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商息慷馅,服务以各种形式融入到了制造业斯恍堂、研发设计朝、生产制造戳临靡、经营管理隙粟厢、销售等环节厩捐耪。有价值创造的可能藉酣,就有服务形态的出现捐融日。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貌泻,两者相互融合活题、相互依存悉取,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堤。   广汽在这个方面也展开一些工作标,我们的整车平台将联合金融水、保险壬蟹耸、物流酗厘挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务河,车生活平台会涉及多个业务平台拆坍,除了常规业务平台还包括了配件商城储死菏、用品商城片母沽、社区服务连锁茶涪椿,用户使用汽车的整体生命周期寂隧膝,产品的购买只是开始藏狠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腥,这才是我们下一步发展的重点胆。作为汽车服务提供商乐山人,我们更应当关注的是用户的体验莆,以及给客户带来的价值增值感受竭舒崔,汽车服务O2O的打造粟缉,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓤,以及品牌和价值进一步提升的需要棉四。   第八矾妥,就是通过这些改革砰容乖,整个广汽集团范围内的成果敛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥瑟,同比增长28.8%旱灿车、29.7%浩描疗,比行业高出20个百分点尺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侠,同比创下历史新高吃。当然传褀在这个里面那是贡献更大醋姑据,1—7月份销量已经突破19万复每冗,超过去年全年馈梨,加上8月份最近的数据勤纹虫,今年全年的任务22万已经完成了挫芜芍,同比大幅增长143%擅却朗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酶衰木,位居第303名些,比去年排名上升了59位市徒,整体实力大幅提升步蛔康。   第九镁巫隘,就是广汽集团的发展十三五战略凭替。简单地就是一个内部协同创新诲煤,外部开放合作靡,这是总的原则瘦揣,全面实施结构性改革操,实施一五一三的战略矾惋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆珐茂辈,这是一个保守的数据赁,因为传褀搞不好就过100万委,前几年说传褀100万撼脚,别人说吴总疤泵摹,你是不是在吹牛舱渭,现在领导嫌我100万都少了偶尺点,拼命把产能都整合过来了巾队,成为先进的汽车集团窍融谋,做强做实研发整车零部件稻圣官、商贸服务和金融服务五大板块澎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去随,实现自主品牌事业的跨越式发展能,全面实现一个“三”粹,就是电动化惩、国际化幌骋、网联化三个方面的重大破崎水。   各位嘉宾滤段殿、各位朋友侨塑,女士们甲、先生们笆顽吭,在需求持续升级香,资源消耗的情况下堡擦同,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓难盒欧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奸顾翁、品质优先结涎敌、创新驱动的发展路径硅屑,坚持正向开发娟,提供优质产品潞,坚持智能制造思潦抱,开展管理创新谎努咎,保证服务水平说,注重品牌高端化粉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膜贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶虱乃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每霞:李芳" "  今年3月雷隆,借百年庆典之际花佳缸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庞捷,即“智能互联”菜绷、“绿色出行”和“自动驾驶”惭唐淮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朵供。随着战略的提出陵炽猩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠馅矗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滩臣淑。在这其中讲秤,“人才”就成为关键问题陪戒席。为此汕摆复,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕少工,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哪闹缉。   根据沈燕的介绍可以发现肌锣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坤害铣,涵盖计算机残、工程学碱塑剿、自动化保嗣梨、金融等多个方面芹锹硅。她坦言参香魂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裙枷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庞负鄙。因此牡梦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盗拆。”这其中包括互联时代的在线招聘投枫,“例如我们利用自己的招聘平台谋谴、Linkedin贪、智联招聘等在线平台毁,以及大学招聘略钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘探剔。”除社会招聘外埂糖,宝马也会通过与院欣湮希合作贬陈,提前把学生引入到企业中肃,专门为宝马培养人才漆贿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痰函髓,举行“宝马同济日”这样的活动剩厘。“去年我们就以互联驾驶为主题储,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品途诡茂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兼虐。”沈燕说道裁案。另一个重要渠道期灯觅,就是内部员工的推荐信开悲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顾,让每一位员工都变成职位大使逝,在朋友圈进行转发传递划殴墙。   “我们对人才的要求郊晾,在能力方面最重要的是对业务的了解姆括。这不仅包括对业务今天的了解客隶,还有对业务未来的了解裂裳。要知道未来战略方向是什么极叔杜,需要什么样的技能丰娘。 ”沈燕告诉记者涛搪雷,“此外崩雇春,我们对人才的要求是不仅要了解中国辣溜鹤,还要对全球化有所认知羡久闭。随着技术的发展阶媳衅,我们对人才的需求呈现‘复合诡波,跨界’的特点势。但是熊,这类综合性人才很难直接从市场上获得岛旧,需要我们进行入职后的培训淖酵。 ”据了解的,宝马(中国)每年都会根据员工表现络,提供给员工出国培训以及交流的机会拍且盲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流距聪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虎凰杉,以拓展视野俄,提升能力帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为请勉碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐,吸引并拥有了一批充满抱负叉舷碳、专业的本土化人才虾。而面对未来翰句碳,本土化人才也将承担重要职责嚼桐砂,“这包括为‘在中国石垛屋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向截伶年,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燎码骚。”沈燕表示硕庐。2012年码年迹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荚沫怯,并在上海组建人工智能团队抽恍,承担电动化和智能化的相关工作狄。另外脐钢侮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饺画氮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹊。 这个团队将研究和紧贴中国市陈腥场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唉宪吗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈涣谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝邵妒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陪,用“数字任陌娟、概率灯讽、未来”为题尘,论述特斯拉电池的高密度笺、续航里程及电池的安全性薪。对比国内蔫德,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炽,并预言电动汽车和智能手机一样诽乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来持掣,不可逆的未来革独详。 以下为原文欠:   关于密度和里程数谱。 特斯拉Model S上市已经四年多了入,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兑,至今为止一个都没有兑现店幻胜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皆沃,里程最长的量产纯电动车澎掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔航娃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巍,忽悠消费者搏横淀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准去窝客,里程普遍降低10%以上)来体现里程狠峭姐,在有些国家辅助使用NEDC的标准沪郎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)订。   关于安全性和自燃率好弓。 自从2014年初安装了底护板偶封腻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)币登,远远低于燃油车粟该,各种撞的惨目忍睹事故撇,也都没有发生自燃栖埠渐。相反挟魄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虚通炬,却成了全世界自燃率最高的机动车息,更远远超过了燃油大巴的自燃率广粹扫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苫驳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萌短力,车门闭合的时候已经有点变形了)革井吐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业擦,几乎可以说梢赔录:特斯拉重新发明了电动车纯栋秀。    国内真正用心做电动车的企业痪罕赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趴、变速箱持虱壕、油箱等彼毒,改造成电动车的事情)观刺佬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泪,才会全力以赴来押注电动车杀斡。当然佩,也可能是很多品牌都在蓄势待发饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招警碑。    电动车不是什么弯道超车图放夺,而是换道竞争稠姑嚼。    今天的电动车垃祭崎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驼。待机时间是诺基亚的几十分之一碾姬皇,软件也没有几个蕾拐奠,通话质量也不好顿监,汉字输入也麻烦的要死几师。和智能手机一样疾荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来脚痪,不可逆的未来荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鞭莫:李芳" "   2016年8月30日翅抚,在北京新浪总部托桥纳,北汽新能源充电部门副总监陈保江某系、北京华商三优总工程师丁晓伟凭很、电庄总裁兼CEO先越的绥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绰尺捂。    作为新能源汽车销售终端环节借,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ㄐ亍,更是充满了诸多困境玻,不为外界所熟知诽量。    那么傻,作为中国最大新能源汽车市撑凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况氯撂,北京模式发展的瓶颈是什么个卞?有何值得借鉴的地方伟卿板?又该如何去避免失误和纠正蹲甲内?政府携虑刷、车企棵、消费者在这一产业链终端中虹渐秀,分别又该担任何种角色形? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啼绊:魏总教小,刚才你从用户的角度式,同时您也是媒体人的角度法,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蝎脱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虹,您发现了这些问题之后纳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率功?    魏士钦肖噶:其实我们一直在琢磨这件事奋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说却猜,这两点是能够解决掉的佬妓丸。首先第一个城,支付绰我。就像刚才先总说的匪耽,有个银联一样的东西郸功兑,接下来有个第三方茄,或者接下来大家都使用微信支付玫,不管是充电桩也好嚏疟褂,app也好啼,还是当时的扫码也好据侣韭,还是微信也好猫,支付宝也好居嗽,能通过手机支付计,基本上都能解决掉喘嘘亥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溃雄,我们把支付给它想办法统一了涉。不一定统一到一个里边去搜,大概两三个词诲,大家都在用蒙,这就没问题毒鲁陈。    第二滑,这就相对更难一些了海,应该是有一些第三方平台真正站出来裸纹,能够收集所有的真正的准确的信息盖仿,其实当时我们自己在做app的时候共赊扔,就是在做摸点的时候蓄,我当时就矛盾屡奠道,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狙,后来琢磨来琢磨去芍琼,通过很多用户的反捞净尽,我定义出要摸一个最准的点嫁,不要最全的翻萎鹤。准是什么概念烁晤?第一昂,我找得到芬私,第二尸,我到那去一定能用得上锭。如果我找到它了阔开,也到那去了壬文,但根本没法用射,那就没有用了充番。所以如果站在媒体角度搏,我希望不见得是谁盖灰,也许是个媒体怜牟,也许是另外一个平台告,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垒啸,但是它也不一定是最全的党吼,但是它是这些所有的里面最准的沪,每一个用户都能找到桩凶敛,而且有百分之百的体验把电充上瘦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苏,是咱们国电的站叔恰幢,是快充供。我们编辑去那边准备充电的时候计巴,有六个跑快车的兄弟犀坪捌,霸占着那个点涤噶盲,就是不让你过去氮集,这个充完那个充夺盛饯,还剩一个车的时候妊挡邯,就赶紧打电话给另外一个兄弟姑墙伦,赶紧过来充电绰徒。我们不等了把。但是他们不知道陆,在那个点不到三公里的地方睫人,快到积水潭小西天那个地方射,还有一个充电站隘崔氓,好像是三个充电桩还是两个拍,一个车都没有半,而且车位都是空的成。他们不知道那里勾琳。而且那个点店举及,我们当时找的时候用了三个app顾项,只有一个app上标出那个点遣,另外两个app是没标那个点坪暗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视涵,所以准确性其实很重要酚。所以如果能解决这两点港福,我觉得咱们的空置考疮饰、闲置的问题一定能解决徽拦,肯定没问题的惧。这是我的观点构。    黄山魂:关于公共充电这个领域搽啤仆,我不知道魏总在充电过程中穿泄毯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舞拓八?    魏士钦诲:出现过阔,很多献倦。    黄山墓:这个问题其实很有意思的问题煞兄,充电桩的标准是国家有统一的标准口,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电繁。    魏士钦碘贩隘:是这样桔咳,最典型的例子就是腾势急汰,腾势在很多国电充不了陀涝,但是在小E充电或者普天是能充上射既护。    黄山称:我们可以把时间放长一点来看残钞,在2004芦拷浚、2005电动汽车兴起的时候揉,很多人都不知道电动车是什么媳插和,充电桩是什么尸奸。随着这几年的发展瓦鲸掂,物业慢慢都配合了篱,所以从成熟度也好褥挝、物业配合度也好递开辨,应该是越来越高的赏。国家层面出台共萍绍,新建小区予以配合釜,包括老旧小区的改造恢冗,都会多方面来共同解决这个问题脯烂慰。其实关于今天的这个话题胳,我不知道台下还有什么问题要提问的忙券巢。没有的话委煤,我们可以做一个最后的总结尼伞蓝。    我接着丁总说的北京模式的问题撵乡涵,我们今天说的是关于北京模式澈倘,丁总说了一个北京是纯电的市车畛,跟其他地方都不一样翅椭,上海是极端的贾,上海是混动市澈统印,北京是纯电市场刹。我理解还有另外一个模式粪暇,就是北京的充电运营商是最多的肋吐扔,发展是最快的懊句,一开始是国家电网棵、普天在推奴窃桂,后来群雄逐鹿缔,特来电番、星星等等各种运营商都进来了笛匪,包括先总这样的都进来了峰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呸奖。    魏士钦委:现在已经不止了雹伐级。我们有一个数据伎蔷套,说是47个运营商惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杏,我讲点个人思考和认识纤膝。    先谈思考剩赎。第一歧奔梁,供给侧结构性改革内涵非常丰富授街皖,大家可能更多关注产品的结构性改革摔佩噶,其实我认为财市洁,源头是制度的供给和政策的供给乖窃浑,再是要素的供给第距,三是产品的供给急。    再把这个逻辑关系缕一缕蕾崇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腥搭,而制度歧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矗芜新。所以现行体制下电处徽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眷?这是我思考的第一个问题涝。    第二个问题客,是我做企业这么多年的实践和感悟晚颊,企业到最后比拼什么熄?其实就是资源的配置效率习。汽车行业也如此推赤购。你拥有多少资源固然重要沦,比如研发队伍孪夸,既有一两万人的休,也有六七千人的们,还有两三千人的衫凸,资源差异很大叉,但实践证明人多不一定成果就多闯,关键是资源的配置效率艾茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十,取决于一个企业的决策效率和执行效率牡拱。而企业的决策效率和执行效率漠脆,又取决于它的机制和治理结构魔拟不。    反过来劳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赴。也就是说樊,产权结构会影响到治理结构和机制受我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响千驰,进而影响企业的资源配置效率密。    从逻辑关系上讲赫牡巧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革该。    第三个问题呸,产权结构是前提怖糯庭,是源头性问题蘑,多年实践迷笔恢,有以下一些体会顾。    关于股权纽韧。股东应该优质化杆唇,股比应该合理化爆送。近期也好苫护潭,远期也好粮钉,你不能把那些对企业治理械红、技术磋檀、管理懒竿,以及市场拓展没有任何贡献藕,反过来可能还会添麻烦者媒黔,当股东槽。这样的股东不能要溅哎。    股比结构这块煽,不同行业美洼,不同企业溯,它的结构模式必须符合市场规则诉。若是竞争性行业视特京,不管是央企纪巍椿,还是地方国有控股企业姜物邪,做第一大股东绝对控股圭,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畏吠,竞争性行业混合所有制要深混蚂,不能简单地浅混猴。什么概念磁?国有可以是第一大股东范,但不宜绝对控股蔡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冠惋乓、国内竞争国际化这么一个概念砍姆姓。既然是全球化丢,如果你这个竞争主体赫炉具,你的治理结构刊讽,你的产权结构慌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芳,你如何参与竞争涡蔷?道理非常浅显明白冻缝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丁蛋。    江汽集团公司制定十一五规划前枢鲍,我们就有一个想法看骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犯。围绕这个思路抽,于是就有一个叫三步走的战略规划力。    第一步火剿,把国有企业员工身份置换掉卡囤,从根本上说认憾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑舅嘛,对职工也有好处糖,是多方共赢的一件事情橡。我们知道娜趣钉,国有企业这条船不管怎样泊赤盎,开得好良,开得不好泻,哪怕再破再旧精,只要不沉下去坑,国企员工都会抓住船板馈惯,不愿意下船甜。    如何把员工这些观念转变过来搐坑希?只有让他们从企业人转变为社会人饶乐。因此馅,第一步是2006年稻拧,江汽集团公司所有员工进行身份置换刚怒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会次,作为每个子公司的投资主体溅财捐,共同组成投资公司酗板。    这样堪饺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权文酿粱。    第二步喊粒刮,我退休后舶先,引进中国建设投资集团有限公司峨涪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拿倍疲。初步实现产权多元化懒谱。    第三步磷掣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奠,包括安凯客车的控股股权告究拳,整体运作上市淑爸。去年1月获得证监会批准献蟹丝,上市公司已挂牌霖舒程。    通过这三步走——置换身份锋,初步股权多元化经扔,整体上市啃涸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的武搬薄,对留人起到了较好作用簿。在工业化牟峡、信息化吃仁哎、网络化尤其是移动互联网时代玲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沛良故,股东或雇主和雇员之间的搏弈拘鲜,更多体现在决策权和分红权领域箔撩。    为什么IT产业诚避朝,特别是互联网企业发展如此迅速酶?正因为它有这样的产权结构蔼,这样的体制机制陛绵。做得好的互联网企业料比,股权都比较分散蒲拌,管理骨干和技术骨干都有一定股份村,可能这是大趋势酪授阔。    互联网行业资源的竞争和协同拦,最终体现在人力资本价值上夯碉,他们要参与公司的决策和分红逝。这个问题如果不突破接舌聊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漂。   存量是稳定剂撵波,增量是兴奋剂    那么匆锣,内部机制如何变革醇萄磺?    1990年我接任江淮汽车厂长范,当时非常困难噬,留不住人怖缚玛。有些人选择离开茬,人往高处走式毛,完全可以理解故。留下来守摊子的这些人不容易盒,到我2012年3月退休鹊斗鸿,这22年时间里系露,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挨苟湘。    第一阶段是2000年以前滴。可用两句话概括逞,第一句叫做存量相对稳定纲玫枫,增量拉开差距黎驹拢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杆霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驹佛绥,可能就有问题文舅绵。因效益提高而增加工资琉眯,贡献大的就多增贝,贡献少的就少增梢豪份。即便没有贡献侯其,原有的存量工资也不会减少哄,即存量是稳定剂绦队粮,增量是兴奋剂锭。    第二句是有计划按比例增长工资晃。也就是说廷,企业效益再好讣,效益翻番工资绝不能翻番坚碱莲。效益不是很好能,工资也要涨肛。为什么急告示?因为国家年改革开放30多年泥飘,经济20多年高速发展式熬逝,物价一直在上涨就,生活成本在提高炊味,降工资就是降生活水平挟醛。所以我们有计划按比例增长工资稍履,以建立工资蓄水池寺炽晴,以丰补欠蹭隧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脑顿。    第二阶段是2000年后懂胸溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笨匠酚。    第一部分是染期纤,区域领先的现金收入愧揽。和北上广深不好比梢面裳,但在安徽及其他城市的同行业者中憨恨,我们的薪资收入是高的派坟,员工及其消费能力比其他企业稍高姥篓忙。但现金不可过度发放姑乳,这是心理学蒜莎涵。人就这样舱温,口袋里现钞多了后聪猜, 像一线工人喂,包括技师在内裙,他腰包丰实了末脸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了词。    第二部分是大福利酬。我在任期间杆擒,江汽集团公司解决万余套集资建房琉,还有大学生公寓帘挂、廉租房等;自营的物业管理做得非城雇牵好隶,很便宜挎兜,还有免费午餐腔械,包括洗衣房等并趟浮。有大福利岔汲龚,有小福利淬腑笆,五险一金都取上限提罢妙歇。    第三部分有限的股权激励立背。    区域性领先的现金收入络、大福利搏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疵捍九,这使江淮汽车员工享受收入不低胜、生活成本不高的待遇妓稗。也使人才无序流动降到最低势。我在任22年凤,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才叛岛难,几乎没有怎么流失荤洞。    外人都觉得很奇怪松洛微。当时有个汽车企业派人力资源副部长诲,在江淮附近找了家酒店寄弹壁,一住就是一个月煞保,每天晚上打电话找人讹艾,但没有人为之所动箍废。    究其原因建壤腻,当然也不仅仅是待遇和福利邯坛兼,重要的是文化留人壁溅烷,怎么能留住人心司惧,这是其一去暇。    其二兽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斑疵,使员工的成长速度可能更快立匆。    其三栋扛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铰惹蛔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午默品,但我们有三条路径酚摄挟。    一是管理人员成长路径唇还:管理员肋收、助理管理师苍、管理师奥、二级副经理骆、二级经理忍涟耿、一级经理朴特。    二是技术人员成长路径伍伯柔:技术员馁烷、助理技术师哨、技术师;设计师肝桂境、主任设计师岗坚、设计总监悸僻剖、技术中心副主任段说、主任等哎胃。    三是技术工人路径藤:高级技工彩改弘、助理技师癌、技师诉厩、高级技师碎寝。高级技师的薪酬哭欺,甚至比二级副经理拿得还多冗免妊。    这三条员工成长路径餐惺,每个岗位都有岗位说明书汐局。你要申报这个岗位斯,必须经历什么培训簿跨,需要什么绩效噬辫骏,才有资格申报女辫速。上什么岗位有明确的薪资标准坝隧扦,“升官同时发财”翱禽归,用人用工尽可能做到公开公正透明沛缓。员工们也看得很清楚观操涎,只要好好干郎椿,就能够成长嗓。    总之僳,在中央政府大政方针指引下逢,切实量、正确理解运用国企改革的核心思想和方法链献,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革履途脸。    尤其是产权结构改革恼衅萍,不要消极等待主管部门来安排裂,等是等不到的笛缕杰。也不要对现有体制舒卵、机制太多无意义的抱怨贬,只要动机纯正陛,对国家对企业对员工有利深鼓,就值得一试界腊,这是我在江淮汽车多年的指导思想峭淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡纷汾,但一定是基于稳定性漂横、权变性暇尽赌、柔韧性基础上的变革熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通么风。同时切记不管做什么事情岔册,一定要取得合法合规的文件依据蹄希。    在沟通管理和内部运作方面叔抵,如何适应政策环境墓乐,是对企业负责人的管理智慧的考验逢摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洞甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涝公许。   当下渴遍,在互联网经济蓬勃发展募归、新能源汽车蓄势待发的时代背景下槐此垫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晤璃瘁、汉腾墓赔、乐视围擒、蔚来娃、Nevs般微逝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侨鞠费。但这些新思维乘侈、新模式遇到来自行业冻、公众和政府有关部门的不理解和质疑善淳。为此寰球汽车邀请行业专家污、新势力企业领导嘶蚊、主流媒体高层欣,就大家共同关心的行业趋势哆彻、创新模式邻木川、市场预判等话题展开热烈讨论烧磊。   程远东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锚搽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妙俯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趣,也是一个全新的问题樊勿,所以我觉得应该是个很有意思的事士泰。今天让我首先来作一个发言幌,我觉得是抛砖引玉轿,我想把石头抛出来排,引出大家精彩的观点午刀秆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题青奴啊,他们该不该进入汽车行业厦肌。大家知道怀秦,这几个企业全是新人速,以前都没有做过鸥,在社会上是有一个反响诫淀,有一种争议裴嘲,说现在已经非常挤了抄,我们已经达到了2500万辆的规模疵芭警,100万辆的企业已经有六七个了稗涩幢,还缺你们测段?你们现在还有机会内迸绣?我想说这是一个很重大的问题刊肝蹄,我想这个问题为什么说是战略问题崎提摊,中国汽车业一开始就有这个问题典酪限。   我的印象中萝瘟迪,我觉得中国汽车业有很多政策计际敖,也有很多重大的事情别枪,但是我现在回忆起来逢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睛,一个就是开放引进拷,也就是合资脊蔽,也就是所谓的市场换技术盎裙。另一个擦,我们做了一件很大的事情驮沥,叫反对散乱差肋肋涉。这么几十年来譬扁嘶,在我们的汽车管理部门掏沙,我们就不说谁了浇乘,大家都很熟疼,都是朋友普票飘,现在都七八十岁的人缔募。我进入这个行业30多岁胺港,已经过去30年了寥汕痢,这些人现在已经退了富妒宏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旅谜,一个是合资引进哗,一个是反对散乱差喊登。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竟履,即刚才说的市场换技术憾粒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犁前聚,只许有资质的企业做填。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纽烂,就叫中国汽车工业总公司归。后来躺咯,提出了南北划界项唾阿,想要一汽在长江以北烹奴,二汽在长江以南懈,形成一个竞争局面漓。这个想法没有实现设扩还,当然再早我们搞过六大公司抬队丸,但是总体来讲攘史苏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讽宝。   我在八九十年代写过一篇报道呢疗,我就说中国汽车为何怕竞争劫堑瓷?其实现在想计,我们争论来争论去就是一条筏,国有竞争鹃氰,我们认为企业太多了辩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理感吻。   那时候从国家宏观的角度卑,陈云同志提出了一个经济学观点莽,叫做鸟儿在笼子里飞藐俗嚎,年轻同志可能没有听过纷。虽然给你放飞肠编藏,但是你不能乱飞不,得在笼子里飞诫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舷伺,所以我们提出“三大三小”谐戚,规定的企业能造车女,其他人都不能造车侧痉,认为进来的就是捣乱难。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章愤,后来被总编辑改为无心插柳挖。我们一心一意想扶持的企业搞上去汲驶兄,但是我们不想扶持的企业又在出现崔开镜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辜希恋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眉睦,为什么呢泉?当然是我们的基础比较差烦七,一无资金焙饱,二无技术歇敌,三无人才立改,白手起家特。这时候我们引进外资惮,有了资金吼驴遣、有了技术耐享翔、有了人才仑,奠定了我们汽车的发展基础扳呜。但是只走这条路等于缺一条腿兜,只有引进外资诫微挡,没有自己的发展圭毙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渤锤牵,反对本土企业平腿,所谓自主企业琉捻舵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陷凉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苗校,奇瑞啼奸、吉利底醋郸、长城佛郎、比亚迪矢懈存,没有一家是合法造车的企业孔疙,方式大家都知道苏抱捣,买一个不生产但还有资质的企业链报,就是所谓户口本亨捣,然后就开始造车傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哎,该死的企业死不了诬懦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臀诺凭,这是一个很奇怪的现象刷班,在其他任何国家都没有这个事情托怂抡,只有在我们国家魂老抛,这变成了一种无形资产烹。   所以炊,后来工信部成立前夕檀泛,在发改委发布了一个通报办尽了,宣布哪些企业要死衰抽,其实是一个作秀苍帘窝。因为这些企业本身已经不存在了拟滦层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来经问匡,就不会有这种奇异的怪现象寝妇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暇的,我们把汽车产业的市场化哇佳、自由竞争的方式忽略了炔,我们把它当做航天航空管理下酮辈。所谓集中力量办大事签细阶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫉陇,像航天航空只发射一颗卫星柔辛恭,只造几架航天飞机玲滑,但是汽车绝对不能这样酞起什,如果我们中国只有一个汽车企业认煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆捞罕测,我们可能还在200万辆以下徘徊巍和栓。   我们想想我们当时的规模扇,讲起话来股盟蓝,我们一点底气都没有绰拔掳,全中国所有汽车企业的力量讲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冻渴,所以我们那时候是没有底气的来墨蘑。那时候蔡总经常讲沥竿恍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂史匡纬,我们国内的某家工厂默弛,搞了多少年膊?投资130亿干了那么多年没有干上去达烦,现在回头干干措,别的合资企业在武汉干140万辆车蚀焊,听都没听说过他就干成了舵。   当时我们确实是一穷二白拣牛,那种情况下我们引进外资颇狠,但是不让国内自己的汽车做事饺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杯松透,变成了外资企业桂读、跨国公司一股独大屠舵斥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌费。   中国其实为什么发展到现在这个状况齐心漂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缆叭,在座的年轻人没有听说过迸镰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黎。为什么有审批制瓣?审批制就是为了反对散乱差此,所以你不能随便上企业拒嚎。   我们把进入产业的大门关得很刑础,一方面对产业造成了很大损失委丹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会獭涂洞。大家知道兴,那时候汽车卖多少钱差步?桑塔纳要卖了20几万七鹤咕,当时说两万块钱陇,八字还没有一撇膝私刻,订购两万多辆攻撮呜,在桑塔纳卖20万的时候胁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巾拜。那时候的技术标准淬俊袖、排放标准都很低瓮,我们会很快发展起来偷京霞,但是我们失掉了这个机会眷。这是产业上的一大失误逛,就是反对散乱差绩叙呈,阻碍了中国自主品牌的发展袜。   我觉得中国汽车进入2002年磕,入世以后就发生了很大的变化别,这个变化就是放宽了钢,应该感谢国家经贸委前司长耍昆,后来发改委的副主任欧新黔竟胁任,他在这件事上力排阻力陪程,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隙,有二三十个企业进来镭喝男。在这时候巩当,包括奇瑞燃乔匈、吉利俄陪婆、长城火,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电精讽,所以这是我们企业发展一个好的契机菜,这个契机来自于好的竞争铜谜。   现在大家没有再说反对散乱差汰虎父,但是这个毒瘤并没有肃清彼湃蔡,现在要有一个新的品牌出来赐咸泌,我们第一个想法就是它该不该出来式日,又来添乱汞洛桃。所以在这种情况下割,汉腾出来以后憨舱,我当时也没有太明确的认识肝,在网上一片谴责声的时候话天,我就意识到了这个问题秒匠艾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皇,大的打败小的炮蛾失,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼府,快鱼吃慢鱼萎哗。汉腾给我一个启发迪还,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在差涝,今后还会存在久玫。   现在一汽德蓖粒、二汽非常困难洗,包袱非常沉重凑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枚,但是最近连一辆好的车都出不来发弦。现在真正有活力的企业是谁呢霜讽馅?是长城情、比亚迪搬龋、奇瑞签壕鞠、吉利霞斑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赶对。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开部,让大家不要惧怕竞争滥耪,竞争只有好处炬维拱。我们老是说过度竞争晾,实际上没有过度竞争媳吞汞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豁巩俺,经济规律本身有一个调节作用两稀,一旦过度竞争它会自动退出快。   我们的出租车管理很失败剔,就是我们怕过度竞争删够,我们把北京市的出租车限制在7万辆程,因此打车难斧、打车贵采,群众怨声载道乃瘟。凡是放开竞争缴,像家电产业大家都知道砷,为什么发展得比较良性呢添劫?就是因为放开竞争泰,是不是先来后到呢乖画?我们现在想想80年代蹭,61家电视机厂葛档,现在上哪去找痛?大家熟悉的品牌泼孙,北京牌深、昆仑牌柒林绵,我前天在飞机上看到长虹秃溃,长虹居然还在洗,出乎我的意料驶乾了。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂邵,现在新出的电视机厂盖,TCL过去有吗秒拖?就是长江后浪推前浪细麻,我们永远不应该对后进者说不埔惟劫,我们一定要这个变成一个共识叙,任何时候都可以有人进来霸参倾。就像他们说的琴晶径,任何一个行业都会机会钳。今天在座的各位都是新进来的祁矩,我觉得你们的机会大大的有时篡。   我的砖头就先抛这些锚挽侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碴节:沈达炜 版权作品尝糙瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙僳,严禁转载夺畴欺,违者将被追究法律责任绞橡鹅。 获取授权" "  徐和谊说簿肆,当我急的时候考停,老唐一乐小,哥儿俩(的配合)还行甲际。双方都是坦诚的心态帝,就没什么谈不成的事情堆逗。    唐仕凯则认为丸帛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睫亨粪,基于双方的相互尊重芳。合作中辑申毫,尽管文化不同剩港集、目标不同哺坑,都能坦诚地交流扳,达成一致扯潍,满足消费者需求统随寺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事境垢郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卫案弄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滔奶茬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事防僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掠零,接受了中国经济网等几家媒体的采访哨。在奔驰E级轿车之外希恼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作那。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烯闯宝,徐和谊说绣,关键在于双方的真诚与坦诚爬斜辱,这与我们的性格有关功。我的性格是直率虐姥,而唐仕凯先生则是含蓄渤、温和递,哥儿俩(的配合)还行涣蝎。双方都是坦诚的心态相,就没什么谈不成的事情沸痞。    徐和谊谈到媚麓,合作中磕揪,彼此考虑对方的文化萎、体制扭肠板,对对方的决策机构都很了解狼,也想知道对方的想法坚,并多从他那套(系统)思考颠:靠不靠谱赔履怖,可不可能靛那。不能瞎白话倦妮,不能伤和气腹炔,所以就越合作越顺利慈。    徐和谊认为亢令,随着后续工厂和产品的导入墒叫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期角阑诚。    他还打趣说撵,唐仕凯先生文雅稻,当我急的时候橡,老唐一乐途嗅貌,我们的搭配非晨臀埽合适架埃。    唐仕凯则认为岭徊乓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彻,基于双方的相互尊重廷遣。他说檀锣,我们与北汽之间有更多的共识沽。过去几年的合作簿,大家互相信任叫晌奴、持久脸文澄、坚实窃仑。我们有德国人的执着田、坚持蜕,在双方合作中必封黑,尽管文化不同墟、目标不同创,都能坦诚地交流协,达成一致槽怪,满足消费者需求送慌宏,也能让优秀人才有合适的岗位酵伐。可以说缮灰海,北汽与戴姆勒建立了最好的瓷面、双方互信的关系翔。    另外隧斡,唐仕凯指出剿,中国业务的发展藤波,离不开经销商伙伴的精诚合作搁括,他们积极履行对消费者的承诺势人脆、关爱沏具,也与我们建立起非常良好的厂商关系捣材肋。    他强调火境镶,我们与北汽的合作当免,增进了双方的关系蜡。 全新长轴距E级车上市现掣伞,领导合影(右二为徐和谊鳞忙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塑吻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说免,目前伎编屏,我们的合作是最好的忙谈摧。认真总结以往的经验筷钳凳、教训喘闺颇,特别是过去的错误淌楔痘,接受媒体的帮助婪、批评董册,因为大家对我们有更好的期许创磷痊。目前汝划竞,我们仍没有达到自己的目标纲,在中国市场还是第三名锣石燃。但是熊公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崔甘惟。因此鳖居,我们还需要精诚合作疼搭洗,力争打造一流的企业;精益求精涝妥,建立一支一流的团队儡。毕竟歇千妹,我们的公司和事业都很年轻范跨,在发展当中最重要的还是关乎人范席。因此谅僧抒,我们不能只顾眼前想,应当放眼未来恍镣滥,希望取得更好的位置磨翱脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊双傅:    各位领导跨嚏、各位汽车界同仁圭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棱。今年论坛的主题聚焦安全跨,我觉得非常有必要锯底,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卵铣,已引起全行业和全社会的关注沪溪。    今年以来夯,在国家和地方补贴政策的助推下歪敲啃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宝冕微,1-6月羌拇岗,新能源汽车实现销量17万辆堪艰,同比增长126.9%擞。其中纯电动实现销量12.6万辆惹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吧,预计到8月底恼匣魏,全年6万个新能源指标就将用尽澄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔落,同比增长170%偏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韶接槽。    但随着新能源汽车销量猛增貉,其安全问题也逐步凸显贿。仅今年上半年吃,与新能源车相关起火事件就有11起斧,事故原因涉及到电池耽、材料菱肝弊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靡麓还。不但给事故车主造成了严重的生命冷毫立、财产损失抢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笆,极其不利于新能源汽车的推广贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吗齿规,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奴,新技术新模式尤其如此豹甩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处染继、火车一度跑不过马车汾挡、人工智能行业也几起几落独,每次都面临着必须攻坚的难题瞳,并随着问题的解决才获得新的认可沫暗。新能源汽车行业也是一样屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域珊翻物,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卧史糠,在蓄积了一定的市场规模之后卑柑告,开始到达一个新的平台期柑戒,开始面临这样那样的问题类绰。而我们认为开教,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佩勺敬。    首先查,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足视。    今天我们面临的新能源安全问题岔,一部分是技术问题浩铂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裤。但更多的是行业规范问题倡赐村,由于新能源汽车市场发展太快魄,行业法规建设相对滞后砷腺,安全法规不够健全湍,相关标准缺失浪膘冀,再加上消费者安全意识不足矫拇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰芥视,共同导致了一些安全问题的出现泵锨惠。作为一个新兴行业沟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度曝,这是新能源事故频发的原因哦碳,也是新能源发展到当前阶段鲸凤,我们必须着手解决的问题骏倍课。    其次挤陈,安全问题是消费者关注的基础痛点成,必须全力以赴加以解决稻翁前。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遂镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畅湘碉。我们经常说棵畏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞧垮,但是没有了安全这一基疵缕唷,里程的远近本身也就没有了意义宛汐领。新能源推广几年来税,市场上对安全的质疑之声始终不断抢驼扰,说明广大消费者除了里程焦虑哼量,还普遍存在着安全焦虑擞窘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑光,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泼汞倒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庙。着一把火就可能会毁了一个行业吾诲槽,在网络时代这种心理传导完全可能发生伟腻碑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屋,必须将安全问题作为头等大事来抓椭牌,否则就会被消费者所抛弃悼。    最后纯埂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路献酣勘,也是发展的动力源收。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杜末,才能得以持久生存损。千百年来美喂,人们围绕着使产品更加安全可靠和开,不断做出创新沮秦。及至今日切,我们投入无人驾驶汽车粹袖、智能网联汽车的研究秀,很大一部分原因签嘘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龟澈饺。新能源汽车作为面向未来的产品胎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变教,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磕罕灿。    由此可见饱杠惭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈清,粗看起来林林总总邵嚼,不一而足;但是究其本质悍,核心还在安全宏跋病。破除了安全问题宋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钠肛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高础蔷徊,而围绕安全问题不断攻坚克难隧碾篙,新能源产品和发展模式将不断创新硅撼,不断创造社会价值去遂赫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱悉嗣,我们从一开始葡扩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帛换浇,从战略高度提升安全性访,居安思危稳,未雨绸缪蒙筛,从研发慕荒连、生产到售后服务咐,都布下层层防线十,确保产品万无一失汰陆。    一是在产品开发上加强安全功能设计拷,从源头上提升安全性貌洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酒。从产品的开发设计阶段京钡,我们就从整车控制劳视伎、动力电池淮客、高压安全等方面以高标准进行设计懦卸。在整车安全方面挖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免缮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钡。在动力系统方面韭,我们从材料骆、电芯妥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚕褂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艘套氰,降低电池短路和起火的风险豌松貉。在高压系统安全方面蛇眉,我们从防水携、防火武、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姥慨汤,高标准强化安全功能卜。除此之外弥酷,我们还充分利用智能网联技术胚,对新能源车运行进行实时后台数据监控春幌,建立事故应急响应保证机制惧枚,为新能源安全使用保驾护航苇薄仆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证航佬缄,以高质量产品确保安全弥刮。在新能源汽车快速发展的同时臀皋拟,北汽集团不忘发展新能源的初心兔募,严把质量安全关盾书紊。北汽新能源生产的每一款产品居母啦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赋孺省,还要对电池洪、电控系统进行严苛的测试与验证先弦贺。目前皖拒斥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棺帮,其中电芯安全可靠性测试标准42项氓唇,电池系统安全可靠性测试标准50项渐比胖,BMS策略安全可靠性测试标准33项纪挞漂,这些测试包括长时火烧测试敛肌蔼、电池剖切测试酸脊穿、极限跌落测试和电池浸水测试等屉涂。同时纬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拓蔬悉。上半年够我,北汽新能源接到订单2.6万单东,但在资源不足的情况下尸冲亮,我们严抓质量关罢党,绝不为销量而粗制滥造芥就,最终完成15052辆的销售任务宫狈,订单满足率仅58%熟蔷,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀寄景。    三是加强售后服务与培训敞,让新能源车用户买得放心颧泵此,用得安心吻田蔑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雌凭裸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核钦,包含车辆保养念、车辆维修落贤、紧急救援处灿壬、充电设备猴、增值服务胳、客户关怀等多项内容化酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镶块,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呐、维修梧唯板,并对服务完成情况进行跟踪监控画卜坑,形成服务闭环靛夸,确碧甭郧伲客户满意袖把甸。同时魏畅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训似列汕,对车主进行说明和操作演示哆堡,并规范安全培训流程斯辆霜,提升新能源车主的安全意识吭。在此基础上胶鹃绘,我们还创新营销服务模式门,今年8月12日埔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恫杀,不仅具有推广新能源车的效果课,同时可以让车主及时更换变哺帆、检修旧车上的老化电池讳铝,通过我们的新模式给市场提供更多安全护身、环保抬檬惟、高质量的车型恒谁,给消费者更安心的消费体验悍粮吨。    各位领导蓖、各位同仁告:新能源汽车作为一个新兴产业桔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贤,出现一些安全问题鹿钉贪,这在快速推进过程中也是难免的懈,是我们必然要面对的问题诵渡瓢。因此新能源安全问题尝,绝非某一家企业能够单独解决位抨,它需要我们整个行业的协同并进某猛。    有鉴于此吓耐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诫煤,不能因噎废食鹅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踢毯,牢记我们新能源事业的战略使命患,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哩匡逃,以持之以恒的韧性轮泼,推动政府辰漓、科研机构惫、行业协会圭浓、企业乃至全社会开放合作胖,不断建立安全标准描翘钩、不断规范行业行为纷绦棘、不断推动技术进步当烹锭、不断优化消费者使用习惯斡社涉,不断实现新能源汽车行业成长成熟尺聪敲、发展壮大杆陪,实现整个行业的可持续发展臼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏长:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掠,各位领导靠文孤、各位专家失说,业界的朋友们强柯:    大家好!今天贤氢,众多长期关心秘畔、支持中国电动汽车产业发展的领导申、专家和朋友们齐聚郑州凯坍处,共商大计膊俩。作为本次论坛的协办方结亨,请允许我代表宇通公司焦布香,向到会的领导卉歉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趟固翻。    近年来维宛粹,国家出台多项重大政策钎囊,从顶层设计硕规、推广应用攀卞、税费减免湿集党、购置补贴哦秽、生产准入蛙顿凉、基础设施等多个方面极两娩,保障新能源汽车产业健康快速发展材贩盯。客车作为电动汽车发展战略的切入点溶伶莱,是电动汽车普及推广的重点领域辽铆蛔。至2015年底虎肆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆评汝哄,占同期所有客车推广量的13%醒贬,为城市节能减排汞膝、绿色交通出行做出了重要贡献郴撅。    财政部精、工信部烷、科技部菱僵经、交通部歉、发改委等部委卫怜雾,通过科技计划睫丹镣、产业技术创新工程等重点项目进行支持魂膝末,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缓酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惟江:节油率防繁、续驶里程等性能不断提升墒,动力电池能量密度焦飘村、驱动电机效率等关键技术迅速进步籍房。    具体来说遍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褥踌、节能与控制技术方面已实现了自主研发羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器慷纽告,整车性价比高焊,满足市场需求凰便叭,节能效果得到消费者认可几坷婆。    二是动力电池性价比显著提升截。动力电池粟删函、关键材料国产化进程加速端,安全性和工艺技术持续改进拒。与2010年相比唱,动力电池能量密度提高将近一倍详踞崔,成本大幅度降低冉即。    三是驱动电机技术水平进步明显汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邻,在功率密度娄、系统集成度和材料利用率方面显著提升箔。    同时凛,我们也应认识到梢袒犊,国内电动客车研发试验能力有待提升坟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惕枯惧:整车可靠性司、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臼的、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爆畴,寿命砰、低温环境适应性嘉惨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凤笔薯。    马凯副总理强调婆磋奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锻米茎。电动汽车由于安装了电池态、电机倦钙宏、高压线束等高压部件孙,给整车安全性带来了新的问题搁,而电动客车安装电池容量大衔泡筛、整车承载人数多讳宛傻,给整车安全设计提出了更高的要求丝洽。    因此仟熄俱,电动客车必须从防水亭、防火倒疯、防触电刃、乘客逃生凯奉、事故处理等方面综合考虑娟拟,从研发制造怯、运输存储拿、维修保养蚕拾呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手钠,在电池安全违菇蝗、控制安全豆、高压安全剐播漏、电磁兼容等方面进行技术攻关渭,全面提升安全技术水平饥唾。并对车辆守、零部件运行实时监控店底,起到预警作用块,保障大规模安全运营凸。    宇通自1999年开始研发电动客车么骸,持续加大研发投入柯驾,得到了国家部委是挠、河南省政府和各位朋友的大力支持法炬。未来蠢静犀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淘锈,围绕电动客车轻量化夏膳讹、智能化孪、网联化以及智能制造等发展方向纲妥故,立足自主创新谐壁寞,掌握关键技术豌酒锰,提升安全水平搬弟镶,促进电动汽车产业健康快速发展茅坷。    但同时想矮,为了推动我国汽车产业的转型升级卑敲窟,实现2020年500万辆的目标诺烘,我们依然任重道远干。行业的健康发展窝哥惫,离不开国家政策和社会各界的支持昂扩,我们建议淌辑庞:    继续支持产品品质提升和新技术研发尖陀。在纯电动常、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埔,研究开展创新工程二期项目等羞瓷,助力国家下一阶段产业化目标的实现霉胃诺。针对燃料电池客车隆氯,我国和国外先进水平相比还有较大差距卧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泌钞嗣,尽快解决关键技术问题讨庐,推动产业化发展究烘庇。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩,技术飞速发展删块,面临很多未知领域的挑战噬竞,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦膏,是企业顺磐、行业和国家的历史机遇蚕啊粮,也是赋予我们的使命和责任吹衡,    我们将坚持创新桐,努力实现产业转型升级和健康持续发展高。    最后剖洁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠休米:李芳" "陈清泰练骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瀑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”规捌陛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敲诧韶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谰衫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辰,回应社会的关切廓旁,引领行业的健康发展显吴届。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拾寇,广泛交流两宏衬、献计献策讣蚕挤。    首先是创新引领问题凶。    去年砷仟,国家多种政策的叠加效应充分体现们勾没,电动汽车呈现了爆发式的增长撤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%隋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善商,并得到大多数试点城市的积极响应剿莽凡。更加可喜的是断缚,电动技术逐渐被消费者所接受踢,潜在消费人群在增长形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是培骂,总体上病颧焕,这还是一个政策驱动的市承仄诔,它的不可持续性已经开始显现戎。从今年起酒蓝敬,国家补贴政策开始退坡吴楞。种种情况表明懦僳汀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烷,相应地眠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酸瑞。购车补贴的退坡干疵饰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饰覆。也就是在购车杭滔叉、补贴逐步递减的同时脑涣全,政府应在研发环节加大支持力度勿奔,集中资源支持在动力电池奈暇臀、核心零部件栋誓、电控技术熟、轻量化铝度领、智能化等方面突破技术瓶颈剃陇趁。    另外线田,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卿扯竟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等界。相应地唬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腾笨阜,大手笔投资于电动汽车疯滦。    这一切表明厕惜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹃岛。    由此看来挡盒让,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕉瞪辰。    第一裁屋,政府补贴政策进入退坡通道菠,电动汽车性价比提高的进程谈芜衰,能不能跟上政策退坡的进程缕壳咆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哆舌。    第二纶弛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔫楼赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标啤扳。能否改写我国燃油车发展的历史贾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魄,并建立起较强的国际竞争力模取,这是政府和企业必须认真考虑的问题散。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术楷心,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哗斡。    因此佰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导艰顾,那是在强政策激励下的增长囱翟算,是不可持续的僻。有些企业一门心思地追逐增长兽秀猛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誊赫尾,却放松或忽略了创新和研发宋四。    应该承认赐埔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凛态胁,性价比还是偏低的完。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锚容鼎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夯诲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辜祭,理性地配置研发和产能扩建的投入峦砍伙。    当前习藐醇,我国电动汽车正在向成长期转型怜,这是一个重要的机会窗口乖。从全球看熬,电动汽车的技术路线还有选择的余地曹,核心技术尚待进一步突破凡先,关键零部件的壁垒尚未形成党洽啦,信息系统还在发展访溪,品牌效应还未发力罢蒲,商业模式正呈现多样化蹦。可以说墨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舒井级,有较好的积累戏。我们又有全球最大的汽车市场支撑心糕扇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薪仟破、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奶脑沫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件年呢搂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歧,潜心打造核心竞争力撤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闻迹饰,另一方面可以与国际巨头同台竞争唉。    电动汽车和燃油车一样响喀,竞争力的核心是聚集优秀人才嫁,拥有强大的研发能力壤碗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痹。对于汽车产业来说朽衔沧,生产能力的扩张是相对容易的处虚隶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炔。但是讽系,中国的企业不能再走技术空心化的道路了癸蛋从,因为那充其量只是一个泥足巨人吹颓。    补贴政策的退坡旦卵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛扩柑,补贴导向将让位于市场导向始烩脊,让位于创新导向绊。优胜劣汰作用将被强化贪慧,在大浪淘沙中晃瓷,真正能站住脚的嫁锣,将是那些具有创新能力貉坏、掌握核心技术地、具有品牌效应的企业唯呵氓。    关于安全保障的问题秒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队,特别强调要重视电动汽车的安全问题拴。这也是全社会非常关注的一个问题壳锌,是这次会议讨论的一个重点廉疽。    为开好本次论坛祥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研非拐,并将在本次会议上发布调研的成果稍善女。    汽车的100多年发展史说明钳随骨,随着人们生活水平的提高蕊,出行机动化是一种必然的选择释礁。但是煽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车览,电动汽车处于起步阶段江汗端,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滤盾兽,还存在由于能源结构改变而带来的皑扒邻,诸如高压电路杰耙乱、动力电池等新的安全问题裁仿枫。    因此得浪,在电动汽车市场快速增长的时候吵翅,安全应该引起特别的注意侗陷珊,无论是整车企业欣,还是零部件企业诧桨,对于可能出现的安全问题藤敌,都要诸项排查敝逃、及时发现品履、找出对策奔柔腻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闷。即便是这样僳吕坎,进入市场后的汽车仍可能出现问题盗,这就需要继续跟踪勿算,不断发现新问题昏,不断解决问题貌哀,必要时要召回已经进入市场的车辆牧钨示。    应当承认疗蝎,电动汽车技术的成熟度还不足卞,市场考验还不充分贿,消费者的信任度还很脆弱苏缅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展独翻。从这个意义上说丛氢,我们必须把安全放在首位抬。因为安全是一个否定性指标噬书嚼,世界上没有绝对的安全绥协,但追求安全是企业的天职厦踏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淬,要以更多的投入凹轻,在设计泄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忙钵龄。我们绝不容忍安全隐患呛唯,但也要宽容失败偏开,因为这里存在着不确定性秤。    安全也是规范出来的丹,要高度重视标准诉煎扫、法规和监管的作用琴,设计安全的标准和法规沽禾苗,有些是科学的研究和论证定下来的措龟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俏。企业必须严格按标准和法规生产翔携炮、管理和运营炊,监管部门则应该严格执法撇呛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本麓,绝不能容忍劣币驱逐良币竞鼻挝。    今天迟汝骗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题录纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茂酸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猩咎副,它还缺乏充分的应用考验皆罗讹,需要未雨绸缪阮,防患于未然姐懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛侍免:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叮,各位同行谅磨筐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》零悸桅,每个桌上都放了一本蝗郎戎,大家可以直接看栓。前面上半场我估计是大家最关注的握,有一些政府动向歧抖傻,他们做的干货苹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了会全,我只讲讲技术贸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哭伦阶,有三个方面佛,有些技术方面的内容是有相关性的胜勘,政策本来是张永伟讲的亨兄松,我在PPT里基本删掉了坎纪,大概带一点熄娥贯。    首先讲一下电动汽车安全的技术涪。电动汽车安全技术我们分三块安凤,动力电池的安全桥盖砰、电动汽车整车安全眷熬科、充电基础设施的安全锨络路。首先是动力电池的安全性懊痛涡,是最基础唤休、最核心的歇驹弯,包含了电安全锌稼、热安全椽鲤、结构安全等等陀蚂铰。    我要先从科学的角度说一下删圃汐。如图(ppt)宫结鬼,这是电动汽车动力电池的基本特性歧馆,中间可以看出我们锂电池安全的范围帛翘关,一个是电压筛嚎、一个是温度墙圣,对电池安全来讲共,这么一个很小的窗口里才能安全工作韶,如果温度高了会发生一系列的反应驰施坍,就不正常了绘秋。我们具体来定义一下这些温度车,这是做一个严格科学的实验林泉,锂离子电池的热失控抛、温度变化锚款、温度和电压变化的过程辨。有三个温度澜舌割,T1叫热失控自生热起始温度磁,这个温度一般在90度狸棺,接近100度绣。第二个邦,热失控的触发温度鲜为遂,就是说热失控要开始了烷哭。第三个遁,热失控的最高温度痪诡,代表了释放能量售怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虱埠,给出了一系列的各种类型的动力电池啤丹帽,比方说三元的NCA厦、NCM辜次、锰酸锂的筷憨诡,钴酸锂风、磷酸铁锂能踢挽,还有钛酸锂的雾,从中间就看出相,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域错休浪,总体来看盎,热失控最高温度比较低一点怪蒲,这是钛酸锂的览米纬。    太过于学术化一点佛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脊咯暗。热失控腔疤,我们先从热的角度甲洪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虐拧,我们的SEI膜就会分解珐幢瞬、负极电解液也会反应添伸赖,隔膜机制熔化并,再到正极分解扮、电解质分解庐良,最后就涂层崩溃拼董哆,大规模的内短路电解液燃烧撩挥慌,就形成了热失控水栋啪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度登。    另外一个问题操取文,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦傲,像放鞭炮一样驴袖,一个单体发生热失控能量还是有限的订吝侧,如果在整个模组系统中间扩展毯侍澈,这个能量就非常大了痞。我们说其实不在能量的大信ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垫爸,但是并不是一个危险的东西仟炒菩,关键是没有瞬时释放翻叭,这是一个瞬时释放的问题魏。    诱因衫喂屉,刚才说的是过热引起的仑,还有电的和机械的握逼链,电触发绰吓哩,主要是过充怂、过放等等了,尤其是过充降擎佛,过充引起的热失控是味椅苊害比较大的科庭犀,这是它过充的一个过程和机理侨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火台。还有机械滥用甲埔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火签岛纲,这是在网上搜到的底盘的切割实验粹,专门看它怎么样祈段,机械诱因就会最终引起短路哄。    第二部分宦铜操,整车的氦,现在我们找电池厂开安全会涕施哇,电池厂就说很多问题是整车引起的嗓晴搐,不是电池的事哦隋块。的确德慑,很多问题不是电池本身造成的琉,是外部原因项第嘛,整车抹食,比方说碰撞会引起鞍般熟,电气安全揭,还有功能安全恋胆颊,重点是这几方面茄欣歇。比方说碰撞毒春,碰撞是最容易引起瓮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纯禄妨。第二涵掳嗅,各种原因的电气线路短路引起着火督躲馅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庇,电机控制器枯、电机电子器件IGBP短路了沁肯,高压兽佰蔬、拉弧旧、多处熔断奶逢,整个就全烧掉了剿,这是控制器烧红了闭吻胜。另外一个协,比方说前一段时间南京暴雨之后戏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菇呵。功能安全饰筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的人,电池管理系统死机波隘,但是充电机不知道滔,继续充栋,充过头了捐,导致了安全事故撕性纪,一般150%会大规模的内短路洽贝,充过头150%献,不管是什么电池翘,包括钛酸锂电池玖,如果充过头也都会热失控的施腾,虽然我们知道钛酸锂非常安全冬随既,但是过充之后过压也会引起安全事故聊皆跑。    第三虽闻,充电基础设施的安全浦。尤其要说一下充电设备的安全问题绕诲趣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬泻恍,它的防水蕉箩奈、防尘两撂、防腐蚀棠、漏电窖抚粮、短路保护等等侈甘侗,各方面存在一系列问题题该骄。我们开了基础设施安全的研讨会锻垂,大家提出了很多问题女泛摹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍算,我不在这儿过多讲蒜。比方说圃,我们荣威550就是非线充电着火豹匿芯,自己来安装这个伙享,比方说外部的“三防”屯,内部走线的零乱售屎,不按要求接地等等恐,这都是我们充电设备的问题烘筹。比方说全生命周期状态的监测驼、管理体系的缺失宿井独,线路老化之后也引起很多问题交肮。尤其我们在研讨会中有专家提出点,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撼,因为那里头重现事故之后就会特别严重晚窍。    我不要都讲问题梯部,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邓回。    第一闪琶邵,说一下全球国际的进展晃送涡。我们要学习几个椽亥,一是安全防护方面吉,比方说日产的电动轿车Leaf刀,现在接近23万辆虫是呢,没有出现过重大事故闷。它有一个安全防护的设计体系萍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毋梁,而不是说不能做到安全电惜某。人家做什么谐?首先些翻,有很好的防护设计理念长,它的防护际书界,首先防控事故发生搓,其次一旦失效泥,可以失效不出事焙富,再次卉洽棋,出了事沫,把事故控制在一个可控的范围断,控制在接受的程度跟燃油车一样奠勿。是这么三个阶段擅姆,从电池设计舞杜秆,到最后可达到的安全目标备动拌,是一个全方位的设计理念沁。    二是设计开发方面挛歇,遵循了严格的V型开发模式父巍边,从电池包纽、陌伲块板死圃、单体痞辑、材料低,从设计层讳、验证测试层炒,是非常详细的盼柒蛋,包括底层的电池材料珊掣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戌归事,我们国内的电池厂现在还很少用这些南。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孟贾信,其实这些我们都很熟悉赴凹媚,比方冲击篱莲来、振动父图梆、挤压尘、跌落斜,奶媚鄄模块跌落卞熊、单体跌落等等检,针刺氮猛、极端的短路冈粗娃、火烧匆模、热循环诺,有温度的高低温循环实验墓,这个好像我们做的不是很多陀赁,气体分析等等群暗苇,这都是全都做的围滇,这是我们跟日产合作交流的冗瘁犁,我觉得还是给大家分享一下对慧绊,很有意义的场俄。    第二拨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菜新。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盖,这都是公开的红炬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利细焚滩,这是一些主要的专利沥边,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿线回认,这就是一个完整的过程染勺斡。由于成本比较高册日,其实没有在它的车型上全面的推开斤。    另外一个值得一提的憨达,特斯拉的碰撞安全性恍牛捍,从设计的角度髓蹋,应该说借用了一些非常先进的方法穗揽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦返,发生事故之后歼,非常严重的事故也都是安全的坷捍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纪,当然因为它有别的安全性额官,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的详度。    第三色绰,这也是公开的资料草凰萝,三星的电池系统恕宿贡。重点看一下电芯层面屑孔揣,这是90安时内部并联四个单体电池碍怖,一个卷绕式的方型电池行经雷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置略里似,一个是过充保护痰、一个是防爆阀瓜、一个是保险丝加划。我只说其中的过充保护菏,这个电芯的外壳是正极眯,有一个过充保护的阀弊套,当内部气体压力增大之后让,把外壳的正极跟负极直接相连烈嘿,短路实拔漠,形成大电流显挤,外部短路薄谋电,过电流之后保险丝把这个断开跋,这个我们是值得学习的认。也就是说在电芯层次进行材料部、电气铰、机械系统的系统设计还是很值得学习的肩宝缓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多管,其实它把单体电池当成了一个小系统观冠,我们可以对比一下签厩堕,日产电池的目ぃ块相当于三星大电池的电芯谅,就是日产是小奶氩势粒块欣,三星至少客车上是大电芯募休妹。    未来趋势来看喀施,现在工信部300瓦时览皋蝎、350瓦时都是这么高的督挛,这是国际趋势规,没有办法剃擅,大家都在这么做皑驹上,10年内我们真的要到350瓦时仆檀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擅,2020年300瓦时应该是没有问题的毖,这个从比能量角度是可以做上去的舞,成本也会降低侯唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忿头,比能量藏算单、安全性是一个翘翘板荡馆坚,所以我们现在都出这么多事啃,下一步300瓦时陵勃袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彩棉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丝楞,我现在牵头中美电动汽车合作激文寐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性划汰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抵隙磊,这是最核心的下一代电动车技术吧荣苍。    说说国内的寸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掳济扦,待会儿再说问题隧耪潮。正面取得成绩迷,从材料体系山咳,三元正极娇骡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盾,比方说在阻燃隔膜誓抗头、阻燃电解性豁、阻燃安全性也都有创新汕虱播,取得了进展乾。从单体电池产品的检测结果来看惺鞭,跟国外也没有特别大的差别潮。总之巢,从统计结果来看氖布,我们和国外的相差幅度不是特别大铅杆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漂醇,总体电池的安全性保持还是不错的恃塑,这是实验的东西廉茂,严格按照了国内国际标准窝,因为我们的电池企业也跟国外配套舰堡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盒,所以我们其实国际的标准都是满足的舰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戚。我也举一个例子弹丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堵竭。刚刚说三星的有熔断器喂、过充保护器翻、防爆阀熟良及,模组的我们现在电池管理系统等等良,还有一个问题屠,自引发内短路酿休,这是一个问题率,我们的制造杂质姑汇、经常小规模的过充过放凡,长期积累以后会自己引发内短路磊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦,因为不好重复实验奇扛嫉,我们首先做了一些重复实验的方法康,把规律摸出来了破暮,这个短路会形成三个阶段辜疼故,内短路的第一阶段雾、第二阶段泼队、最后一阶段檬忱。第一阶段只有电压的下降倍、温度基本上变化不大夸握袱,第二阶段辞尼哪,电压下降同时温度有大幅度下降办虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛侗。    如图(ppt)斧,这是替代实验括缆秋,这是算法版,这是短路的测试实验尾,这是结果茸轿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唐梧衬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程点冕、内短路的阻值都能精确的辨析出来埃疚途,提前预警热失控事故瓶蓖敲。    整车安全顿舰污,首先是轿车安全弧,比方电池的防水郸,跟整车关联度很高评浦翰,因为静态的防水暴,放在车上不一定防水扩狼,现在都知道IP67猛床蠢,其实一些厂家都做IP68了葱晒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酪锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故填,我们如果做得好是完全没有问题的赐茶挎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计媒绅昂,这是我们做完的设计形伯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全癸,这好像是我们比亚迪的电动车窜啊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西樊圈熟,做得好我们的防水比燃油车还好湿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浩忿,关键是我们的技术到不到位火,所以我们来谈安全问题应该这么看括。    第二羞配,轿车碰撞安全加汕,我们做得好的企业也是不错的哺。举个例子侮翘浇,长安的健齿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筹晃贝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焊篮,这是产腑衡纳、学凭、研联合研究的舶驶。甚至为了将来的发展锯韦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的径柔。而且电池包不是越厚越好昆贡黎,如何又轻量化场跨寞、又防撞担,在优化设计方面也还有很多工作可做缮燎。    第三蚀峰,整车电池系统总体的安全保护既舌。我觉得我们通过上次的整车交流会祈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侵蜡,大家都觉得还是非常不错的挥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壕倡荤,尤其是轿车企业是比较好的贾佃盲,分层袒颧蕊、分级做的是非撤牛好的蠢,比如说高压安全管理系统侍徒堆。就是说只要按照严格的流程来进行开发卿隶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虱入圭。    另外我提一句客车柯兢,待会儿宇通的汤总还要讲的睛虾瞧,我不多说了规醇檬,他们有成套的方法来保证安全性临。    最后捎毕逼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了颓,多少起多少起惰盗搞,这是从2月份到7月份统计的10起以上扫绩帆,7月份多起来了溺孪情。现在存在的问题收肋,我们在报告里面有详细的介绍盯希,我在这儿时间关系也不说的太多了芍。总体来看箔撬,我们安全性准入门槛要提高佰壁翅,所以现在在指定各种标准识彤,要进一步提高标准看。当然还有一个问题矾钱冠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的东人挺,因为充电桩跟车的接口是老的峰绕昧,现在要搞新的可,新的总体来看是更加安全的喘侨,老的怎么适应新的澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秸馅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袒。    我们的发展建议沸,我也不详细介绍了彩侣,因为我们在报告里都有付轮,永伟会比我说的更清楚一下槐词。    第一个殿瘁,完善安全标准虚褐,制定更加严格的安全标准坟烦唐。最近客车安全标准氢推秽、电池系统的安全标准汾磷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐。    第二个髓呢擒,监控体系僧,现在当然都有监控系统穆口妨,马凯副总理上次也说了剧,监控主要还是要靠厂家监管娇部,不是靠城市最后的那一级长,最后那一级你也不会给太多数据坛牧,数据最多的还是我们厂家自己兴复,我们最有能力监控好蔽。    第三个逻协,强化充电基础设施安全管理扒铆琉,严控地下车库惊、高危场所充电设施建设与安全监管乾。    第四个含,改革检测体制未,我们建议建立新能源汽车年检制度但家俏,传统车要年检筛,新能源车是需要年检的郡票秀,比方我们防水滇、防尘性能脚弟巴,新车是好的焙的,老的就不一定了吗俄,我们的绝缘性能常、漏电保护等等是需要检验的拟闭臀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逻孪,这都是很重要的身碌揭。    第五个半硷,建议改革行业的监管体系鳖,现在我们是准入费私,有几千个车型诧芯悔,客车是很大一个数访,很多厂家都进来了称,不能说让谁做偿波、不让谁做宠,我想将来要引入事后监管的体制康签,谁要出了事要负责矫府糜,要召回艘郊忻、吊销执照琉衅闯、取消资质韶坏闻,甚至取消你不能再进入这个行业磁,这是我们建议的要加强蜜,否则这件事情没法弄饰橙。    结语三句话柒:    第一星谭滔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”救,为什么是“命根子”盗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氢躬?我觉得怎么强调都不为过共稗纫,所以我们要警钟长鸣厢汉,高度重视车,大家都是这行的从业人员氦,都不希望这个产业下滑潦,但是为了做到这一点沤分,必须要警钟长鸣盛皋稗,高度重视怒抚溅。    第二福潭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨沸会。想性能大幅提升丘,大家都希望300公里圈垫、400公里供夕拖,客车也是要提莆,高比能量电池是必然的趋势迪,往上提的瓶颈技术就是安全暇车碗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聘。所以随着动力电池比能量不断提高郸,电动汽车安全技术的门槛越来越高戚,本土企业要有危机感离滔。    第三念酵外,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劣。安全管理玛坪,政府责无旁贷布虱峭。    我就说这么多单。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随恢粟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缺饥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汀桨忙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邪九穗,到今天的北汽EH400的下线肛,北汽的这100万辆用了5年的时间痴答搔。    在活动现成啡拧,北汽集团董事长徐和谊表示僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坊杆,不断的加强产品划络、技术孰亥犀、管理创新裸,不断的加快电动化烂、智能化笛瞪灯、网联化趁燃架、轻量化的发展步伐玫镐袱,全力抓好‘π计划’的深入落地嫂。力争到2020年阂送潍,实现自主产销80万辆李,这其中包含新能源产品20万辆涂茸,实现销售收入700亿元使徊凑,进入自主品牌前三名的目标茸柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殿鲁闹。”   “来得晚感材,干得猛笆贝,站得稳”    “来得晚顺眯湿,干得猛俩酸鹿,站得稳申。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朽。    “在行业内来说殿谱,本土企业已经很多完成百万辆了闷,我们加入进来汲沉楞,形成一种集团向上的态势米。”北汽自主分为三个部分鹃兰斧,“绅宝汕、北京搭鞋福、威旺缺一不可缸嗽胖,齐头并进酿辛蚂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娇拨嫂。”在随后的媒体沟通环节中滥,李峰坦言驰及怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酵呕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忍程题,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欧。北京是传承“越野世家”品牌精髓藩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘦藤珐。    “越野车是小众市扯ご热佟,但是在中国市场上镀未删,硬派越野獭,没有人能从北京汽车手里抢资源人翰。硬派越野或是下一个风口聊绢。”李峰在接受媒体采访时表示瓶。    除了在品牌划分上的努力舒巧,在车型投放层面盗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侩柯草,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舜熊烘,而到了2016年粟炊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惶,加上北京品牌和威旺品牌芥靡垢,更是达到了六款粳溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惊妒绊。    而面向“十三五”掏订,北汽研究院院长邬学斌表示判,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罗捻尾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颊蹲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漆倍括。”    是的咯妇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酬慷,北京汽车仅用5年的时间盎联祁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充捞会。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荷揭颅,现在一是车型结构变化了诺秃,市场引导到SUV蟹纪拧、新能源和智能化上去午倍居。我们由三级跳变成了一级跳雇癌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轰,“市场的变革对于自主品牌来说泉弊巩,恰恰是一种机会澎崩。我们有对市场最敏锐的感知陡躲,最接近市尘印,这是任何合资企业都无法比拟的吻虎淋。”    从年产销量看蟹绒,2011年达到2.4万辆功、2012年实现7.8万辆啡沃拈、2013年超过20.2万辆壁衔悍、2014年突破31万辆厦鞘嫉、2015年完成33.7万辆巷毁,2016 年预计目标42 万辆仟尉,到现在已经完成了23万辆捎猴。“2020年我们要达到80万辆乒另。”徐和谊表示臣鹊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甜府立,还要有好的营销塑憨递,“酒香还怕巷子深”掠。在产品营销与销售网络建设方面淡熟癌,北京汽车依旧不甘人后勒斤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屑吞,“人在一起叫聚会齿祟呻,心在一起叫团队椽铰。”    2016年上半年绒秒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擦滇,同比增长396%甩枪,目前网点总量高达到836家疼慈脊,渠道建设速度令业界刮目相看庭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家李吓,同比增长20%晨炬迸,目前网点总数已达1081家晴耗。    据已公开披露的销售数据础,2016年截至7月狸券,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阮,同比增长42.7%昆,远超乘用车行业11.1%的行业增速看丧奠。其中炉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犊,同比增长94.6%孝,成为名副其实的“自主增速王”煞任疼。在具体车型上肋凰敛,绅宝X25累计销量接近5万辆酚棘徊,在A0级SUV细分市场排名第一铅碾邪。威旺1-7月也实现了近10万辆染蛋,同比增长6%以上俊普漏。    对于营销体系鹅伙充,蔡建军表态称玛:在互联网时代司蕉,消费者出现了很多新特征泪混供,他们爱分享互动释,重视原创和分享钾失乔,并处于一种“始终在线”的状态伺破九,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阀涩突。   对于未来耙嵌虚: 李峰表示群枪,在“十三五”期间逃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桐旧闻。    其中针对绅宝品牌染,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜妫块化技术平台憨猛。    此外肪杀,针对SUV市场火热形势葱边谷,绅宝连续推出多款SUV车型搜颠烦,形成了X25蹬汀、X35哀肮、X55扇认、X65组成的SUV系列德环,实现了对细分市场的全覆盖孙徊猾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稻阮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50先。未来局抹,北汽威旺由经济型微车攻、MPV酸播滑、SUV和轿车等品类组成贝安。   责任编辑盆焕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛储:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开还,在杭州召开探,我们非常激动嚷府。我们希望全球贸易更加公平绥澳扩,中国企业能够更好地融入世界市场鸽霸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示操脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象另修。据了解匈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵。李书福说搪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催昂,李书福告诉记者据,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州么崩夕,吉利要展示好自己的形象危叫。李书福认为报撮篙,我们要解决全球经济治理问题搁椽纳,首先要做的就是提高自己的竞争力佛既蔚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵联。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猜啥弘,李书福就来劲了烩级鳞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臼叛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遍慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晦呸歪,是全球经济的一个缩影兢罕狼。”他介绍说念蠢碌,未来汽车产业的方向是电动化尚筛、智能化纠售、轻量化景戒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列附,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扩垮匙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一味钵镀。李书福认为灭,两者的“联姻”以及之后的融合发展刺绩席,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腐、活力揽苇、联动味、包容的世界经济”喷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”施咆恕,在他看来两者在基础理论研究和基础谋胁溃块研发方面合作得非常不错崎肥懈,他希望沃尔沃能更豪华牧、更高档低旁镣、更有竞争力贬竭苫,希望吉利能不断提升品牌力宿颁、竞争力和溢价能力换。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件省省蜗。”   在吉利汽车体验馆沟,新款的“博越”展车停在那里蒲娘刺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旱杉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倘踞靛。李书福估计乱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞娥鞍。去年冬天侠浪堂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盛估,他也曾表示儒饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煌眷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孙泪烹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斡该,商业模式的变化已经从电商省蔚覆、维修阶柏、汽车金融暖搬、二手车邵搐噬、人才培养等领域开始戳,逐渐延伸到供应链前端的设计背寥、研发和生产旅胚赋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹦擂沟,这是核心费耻。”李书福说秽,汽车和互联网绩革秃,两者已经分不开了岁继,汽车制造业要想有未来荡蜗,就必须和互联网深度结合起来夯陌缴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼莽痞,吉利每一次研发创新按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捣。   “安全既是时间长度叭,更事关人的生命响。有人说镰卷,现在的汽车都很安全了十,安全已经不能成为汽车的卖点了烈潮褥,我认为娠,这句话说的不准确饯丁酿,也不全面济舰憋。安全对全球都很重要巴,对国家很重要得嘎,对个人也很重要扫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害埔捣阂,可以说安全事关大局卿既,安全关系到千家万户纱,我们一定要把安全放在首位短。”李书福说泄熊遁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堂嫉敖,不仅有央视的直播虏龚,现场还有上百家媒体昆顺蒙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鳖,受到业界的肯定栏的。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念境,用现在的话来说就是企业的基因凑孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念电,当其他条件与安全设计有冲突时卷邢裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程康,而不是相互妥协东懒起。”他认为建跑阑,当造型与安全有冲突时辰菱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虏案锈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时底,也会毫不犹豫地选择安全肺。“汽车是给人坐的虾,所以安全对汽车而言实在是太重要了快冗钢。也就是因为以上这些理念冷任,沃尔沃才能发明汽车安全带侠搪、汽车安全玻璃狠阑课、安全车厢赫、儿童安全座椅行涪便、侧气帘饺、车外气囊滴疏、交叉路口自动避险自动刹车妹、城市安全系统等等棠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囤徒钠,因为对人的健康会造成影响题。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知武。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刮夕。 责编镐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汹久扁?这是东风集团高层必须面对的问题缉。“国内前三护韧谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平偶粪赂、市场份额5%逞、销量125万辆把侍隋,其中东风风神必达35万辆齐咳,挑战50万辆派送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退稿。   论自主品牌的持久战祷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赏深。在他看来午柬吐,相对与合资品牌贩孺钱,自主品牌的发展分为三个阶段坑秸:战略防御粱副、战略相持和战略反攻倦奥。   “对标合资品牌嫁、自主品牌已经经过了战略防御阶段胚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绦。”8月10日眉浪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凹,并反复强调嘎镐攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了新柒形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸡伸痘,风神刚刚取得的历史最好业绩蔽念何。凭借旗下三郊荆客——AX7莆、新A60暖、AX3核,东风风神1-7月累计销量76322辆火、同比增长33.5%呻碎,其中7月单月销量首次破万充。另外妒粒檬,轿车销售26756辆涝耸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆塘谭,同比增长27.4%糯盟悸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念微阮:第一判痞奠,超额完成任务;第二盛,轿车和SUV双增长纷籍。按照目前“三箭齐发”的态势鹅坷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹋廷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羡魄陷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怕沏,东风A9超过传祺GA8标诡途、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一规残卯。   “其实罚,我们重点想对比的是帕萨特埃跨写。”李春荣云淡风轻的一句懈,让一向低调的东风乘用车权,平添了些许彪悍和霸气李。   不过供力畅,面对长安庙袖、吉利惟卵惧、长城痕、上汽这些强劲的对手侠谦肋,以及合资品牌下探芹爱、车市整体放缓的趋势虹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观齿艾嫉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎?这是东风集团高层必须面对的问题硅扁。“国内前三缎,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵、市场份额5%都溯、销量125万辆囤,其中东风风神必达35万辆刮,挑战50万辆尺垒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灿萄布,我们要尽快达到35万蕊。”李春荣形容搔太沥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扦净忌,未来五年将是“本硕连读”泪,从自主品牌的生力军成为主力军肉锣。   如何冲击第一阵营愤倦? ?   对于目前的东风乘用车来讲杜淬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乖,首先是产品诺电。关于产品规划盲,李春荣给出的答案是女吭,东风在2020年之前输灌培,会推出17款全新车型雌,其中传统车型将达到12款侠傲响,新能源汽车7款雀奶搂。   实际上汤,经过七年的储备呵,东风风神已经形成轿车粉衔、SUV和新能源汽车三大产品军团期,在大篇、中户玫、小细分市场布局似耽额。   值得一提的是哆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壬缄。这意味着署,除了传统车型撵猴其,李春荣手里又多了电动车这张牌朵剔,而在2020年的产品规划中绥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厩。   产品层面涵卜,缺少明星车型封,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遂,而在未来的规划中哺,东风乘用车的目标非常明确嫌:提升车型效率午,培育明星车型嫌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醇,半数以上产品达到细分市场行业平均值帽晨。   实际上悼垢,东风乘用车下一步面临的问题豪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”极。除了风神之外棉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等降裸,以及合资自主品牌枯铺,而在东风入股PSA爆,成为第一大股东之后珊,东风乘用车无论在资源整合锨、品牌溢价九、平台技术方面吠秦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应串洽倘,当然这还需要时间证明梧。   不过雌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凤吾堕:资源协同包括产品硕捐、平台希堪动、制造技术途抚崩、供应链乖、营销和国际协同肪楷测。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玲,随着车市的放缓祥,近年来枫颇晴,从豪华品牌到合资品牌郴、再到自主品牌辟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狮钾貉。   与成熟品牌不同烯,创业中的自主品牌桃剂,在招募经销商妹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坝拟。随着竞争的加剧烧刺憋、产品的丰富卫醇,未来将对渠道提出更多的挑战篇杜,比如一年之内连上四款新车的吉利笨段,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孩。   盈利能力当然是最为重要的标准帘,但是牺牲自己踩、持续补贴经销商寿,也不是长久之计勺肋,解决之道要不断有竞争力的产品推出矮。今年年底涉桨赦,风神AX5即将上市匡熄,明年AX1也将上市溅肮。   实际上兽豌,在青海活动开始之前擦,李春荣提前到达西宁森蚂感,专门到长城和长安4s店进行调研现辛掂。让他感到欣慰的是疵轿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甫脆班。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乒间法,我可以负责任地说栏,我们的商务政策是最好的敬钱,没有之一陈帮虫。”李春荣对于渠道的重视程度酪被,基本上是亲力亲为囊。   目前岭换赏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炔轮屋。按照规划毯,每年净增网点50家成揉筋,未来单店销量逐步提升至800台以上采,达到中国品牌经销商中上水平苗胎。 责编琳惊岸:李芳" " ∪崞恋恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肉疵,由中国汽车技术研究中心主办骑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奴惟晚。在本届安全论坛上躺采,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲采冕呈,在回顾过去的同时躬谱纷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叮挟垛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榷、车辆芳、道路等影响交通安全的诸多因素翠厦,促进共同发展怖攫撼,从而降低事故中人员伤亡率桃潭,最终有效改善中国道路安全状况铣碍。   会后率惰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访天箍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庆妈,并阐述了对于人鹤、车煌熄蛋、路赶挠霉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解委。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示授,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宠害贸,一是日产汽车“三重保护”安全理念孺,即分别从社会撵炯、个人和车辆三个层面采取措施喘烯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苇,就是在车辆的周边褥目炼,设置一个安全保护屏障己枫讼,针对车身周围不同的危险接近程度能偏,我们会开发相应的技术进行保护揽桓挥。   除此之外摆荒呸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庞督钳。在车辆的前方赤、两侧佰、后方建立一个全方位的安全屏障腾袜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汝。同时挥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翰,日产汽车也研发了一些相关技术钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖该建。   日产汽车始终将零排放孙剐、零伤亡作为企业愿景费登。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啤城尺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术什单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术委懒邻,可以在自动模式下完成转向检广其、加速和刹车等操作宛,提升车辆的安全性能挟瞄贿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耪摩纷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疗。即使后座坐有乘客褪,后侧方视线也不受遮挡炼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苦糠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘁,帮助驾驶者做出正确的判断鸥殴春。   针对电动汽车领域稠丹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熄蒂,而电动汽车上的安全技术裙型清,应该也已经达到了世界顶级水平妻竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜钙,高桥信彦表示茧盆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度范,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尖己,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旁,日产在研发智能交通技术的同时僳侮撼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亨锤惶,其主要分为四大领域既僚勃。第一大领域是关于自动驾驶技术的炼锨乒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穷码前。第二大领域主要针对电动汽车(EV)榷冈颅,对电池以及其安全性能进行研究呸瓢漆。   第三大领域是新的移动方式闹卯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备算,换句话说赔暇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侮跨,我们针对这个展开了研究顿断斗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浇朗嫌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窖。   未来崩茄宿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皮郴,同时翁安磁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险概列,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躲,进一步降低交通事故发生率腑、持续改善中国道路的安全状况纬畦。 责编算垛:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳牢恒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市括,共推出6款车型棺歇,售价区间为17.58-23.58万薄龄。   新车亮点惨:   外媒点评柯厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坎:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权史柏,严禁转载扣勘,违者将被追究法律责任皋蔫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谐洪虽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欣甸。   不久前堕迪皇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盼竭糯,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘁暗,排名第160位姓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单删渤,也是首次入围世界200强卷蚂灰。“我之前的预测是在180名左右唾入箱,这个结果确实出乎我们意料囤虏蛇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佳烈。   据网通社了解具胚,2015年聊呸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绍,再创历史新高金。“十二五”期间彤酚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荤炼堪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奶鹅亨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹲床的,增长3.4倍抠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悔厘侵,网通社可以断定以下两点儡:一峰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傅愁、稳定的增长霜售。二不俄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吝荤和。   为什么能做出如此判断霞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上即番距?徐和谊的一番话做了最好的解答椽虏圣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忙眉寸,咱们给人家代工挣俩臭钱淡嫡伦,那是发展民族工业瘟吼渺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗推克壤?不可能负欠。能走向国际化吗狈匿钝?那更不可能奇阜。”   然而疵,做自主品牌拿,光有决心病俱繁、喊口号是没有用的日。正如徐和谊所说祭晃:“干自主品牌真的难谓度,现在大家都处于成长阶段吮嚎,想要效益好显然不现实串蛋俗。但是效益不好就不努力嗓吴悸,就情有可原吗蒲捷?当然不是!路。”   从“1 ”变“2 ”位盛水,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爽测。短短5年时间沤姥红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”私,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毖苹轮。“北汽人要有工匠精神潞拖咀,低着头旧、少说多干夯凹,闷头干棉闲,一代人不行两代人酣隙泉,肯定成功葱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求外。   随着“十三五”规划的展开抱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”教笛舶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祭素。据悉闺避,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稠、供纳瓦、销斯、研于一体的北汽集团南方基地络宋。   届时实切抛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碗擦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市默,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剂吧,形成1+1>2的布局咕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茎慷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺示。   “十二五”期间淀籍垒,北汽集团凭借超前的战略眼光鸽克糠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啃。通过产业链合作虏拧,北汽掌握了最核心的三点(电池书噬诺、电机脓洗河、电控系统)技术苟哭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军电库沏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菩懂,并取得了中国第一盎禾、世界第四的业绩览。   据徐和谊介绍伙汐虏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凹刨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梧,北汽集团零部件业务板块几乎是0涎匠揭,经过这几年的快速发展蒜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元共乖铂,这是之前想都不敢想的浮孔。”对于北汽集团的转型趴,徐和谊深有感触挪惰抚。   据徐和谊介绍趟抛,未来北汽集团将围绕汽车产业链抽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屁冷衫,包括汽车金融苯蓖良、二手车慑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桐仟蒜,带来规睦鹜牛和效益的双丰收葡灰脖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋潞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挖略,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篙车骑,这也是转型升级的重要标志之一拧剧。北京通航以合资洼、合作蒙票绒、资本运作为主要模式才,在国内实现了产品工业化和市场营销稠。虽然规模不大琉算,但已经显现出良性发展态势描敲。   直视软肋沥,质量和效益成关键词   “整体效益不高巴辰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言们狡,“我们举一个例子犁段角,这次500强名单共6家中国车企上榜沥抽,总共盈利114亿美元哥钒。美国2家车企句炭,共盈利171亿美元汞。我们的产销量远高于对手屏干郡,总体效益却不如他们皖。”   徐和谊指出算毕,提升效益巷,整合全球价值链耐险,转型升级掏好奉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苛割,也是整体中国传统制造业需要提升之处末。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灌,向好的企业学父诞袱,从7个维度努力础稠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箩瘟辜。还有四个月薪疲撩,拭目以待廉败。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头探列,通过与他的交流可以看出寡荚,对于北汽集团的成长他是满意的刀损。然而丸力骇,作为一名中国汽车人蔼弹攻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吵。   “跻身全球200强企业退劣拎,不是终点糠翻,而是新的起点朽圭。”徐和谊更是霸气直言秒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强访劫汾,中国汽车行业前三甲隋拔惋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隙:李芳" "   车云按冀叛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潮。本文由现场演讲整理而成饲瞄硕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床┧住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帽缎,这两方面的关联性是显而易见的感骆。    说到沃尔沃般圭,大家联想到的第一个印象就是安全径鲜芥。的确矮据卉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋凯巫,他们就讲太钩:“车是由人来驾驶的尼胃片。因此啡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厂溯爱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笛阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彭憋。可以这样说立,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闲景,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徒试峡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裴凌慧。其中当然有标配的伶横,也有选配的霉,组合成不同的配置疥。这里我稍微着重介绍一下掀甘,沃尔沃的City Safety城市安全系统繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统念侩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桃层荆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擒煌斯。在2006年的时候培缎搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飘。第二年也就是2007年切即,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐季缸。2008年丝嗣蜜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杏,成为一个技术子品牌吓。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁抨,扩展了许多新的功能肋,比如增加了行人探测感殊赂、自行车探测溅荷棺、大型动物呕胎、路沿和路障探测与避撞功能吃钱。    避撞系统为什么这么重要呢通环碴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶深鹃擂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淘唬孪、转向功能的话痞,一切都是空谈填杜酶。想象一下顾派创,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仕师黔,这将是非常严重的问题缺陷弘嗽疟。避撞系统的工作机理非常简单魔菜衰,首先是探测掣堆蜂,然后是评估决策派东,最后是干预敲较,包括警告或者自动刹车穿尸梢。    首先是探测那夯。相比以前慰奠瓜,探测功能已经取得了巨大的飞跃臀。从单个雷达到多雷达和摄像头稠,并结合多传感器融合算法项。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弗没。    接下来是决策衅嫂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秃孤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞税典嫉。但是你在路上开车团俺骏,特别是中国的路况拓女,不可能前面只有一个障碍物拦共羚。所以随着多传感器的应用钒巢,现实需要更先进的威胁评估算法溉滦,可以同时考虑多个对象跨磁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怂卫虾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旅辅,你车周围的一切都可能是潜在威胁璃瞥时。    复杂的算法肯定会增加计算量拎技挪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酿乾集,有必要进行适当的简化须颈秸。但问题是怎么简化家琶褐?比如现在大家经巢铱鄣恚看到的中国式过马路凉吉燃,一群人一起走耍,走到路中间猎孙,可能有几个人继续往前走填,有一些人停在那里璃蒙,另一些人却往后退仟,这时候要判断预测是非常复杂的沤。所以惯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锻,使得警告和干预措施如何定时返、提升相关性和可信度始终受到挑战形唇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁街恫擎,才能提高决策的相关可信度稳。    最后一步是干预姓关。判断之后还要有一个干预的策略静。干预一般是两种散慧通,先是警告某秀揣,再可能干预盾李馅。怎样警告呢汞帛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擅。如果没有可感受到的威胁存在疏氏救,原则上车辆不应该警告驾驶员控午清。这是因为乘,如果还是警告守罢棋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因士窗冉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宝。时间长了之后琼罕崩,他就会把系统关闭或索性换辆车狡何叛,在中国的路况环境下几胸,如果一路上都是不停地警告貉广蠢,这的确是个问题揪脸建。    警告只是一个声光或振动的信号灸何,那么在警告之后尝陋袖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢定惰?我们的策略依然是少糠苗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巫,否则车辆不应自主动作呵廉喂,理由也是刚才所说的氰叼凉。可喜的一点是骑汗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弄,自动干预所需的时间大大缩短了颊拱,相比十年以前迟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降呵外。最后一点疼,怎么协调人机界面盖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爱断,也将是一个很大的挑战洽空箍。    刚刚讲了很多统歼笔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冲。首先是效率问题覆帛稳,要调整警告反应的时间祟渴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效客?警告干预是否可感知与理解册?第二是相关性琉旗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藕莫?是正确的警告绣,还是漏报或误报蛇母?比如说路前方有一辆大卡车姬透姜,系统把它误认为是高速路交通标志牌忻,而不给任何警告芭克橙,这个明显是漏报抢。但是反过来说松,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车急深,从而警告干预素狗驳,这个就是误报芬相弘,这也是第一类和第二类误报的区别让。最后是接受程度薪梨稻,警告是否很高程度被驾驶员所接受戚簧娘、并配合馈必?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡烹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹲喀,所以这三个因素之间要互相平衡拷烹陛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匈峭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伍们笺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妒币痰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等极韧时。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惹几促。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卞?是不是因为最近自动驾驶娄忍枫、无人驾驶炒的很热晨告?同时还有一些顾客在问屉吴规,自动驾驶以后磷爽赏,我们的驾驶乐趣在哪里尺?因为很多人喜欢操控伍闷,喜欢在山路或者赛道上开车善汝保。    我们完全理解这些考虑嘎腥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豹,今天早上我走的是中环烯杯,走走停停荚赊,就像这幅照片中般的拥堵奴塘。当然菇湃,交通拥堵也不是中国所独有牵,随着城市化进程的加剧吃,这是全球性趋势酬冲磨。请问这样的驾驶乐趣何在率每?    除了拥堵彼唯拴,还有安全问题童鳞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堡蕉片。城市化的发展也加剧了空气污染考,以及可持续发展与能源的危机镰贺耙。对各位顾客来讲湃迪孪,还有实现实时互联和出行便利的需求惜。    所以妥,自动驾驶对社会响便匈、环境和经济带来的益处是多方面的回。首先嫌幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杭怕插。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误首赖冷,即使提升不到100%安全泉,但是97%口、99%可不可以娶?自动驾驶还能连带产生其它的好处缴,改善拥堵铃、节省能源消耗诫桓帽、减少大气污染氨菊,以及使旅途时间利用更高效闷绅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贰剧,但我们说肯定也有挑战没,世界上没有免费的午餐锰胎翱。对于使用者来说饥四盼,有人机交互的挑战必胸堕。还有失效模式控制菱嵌舅,万一系统失效以后饯副,怎样用冗余系统来后备控制裴图。有跟其他车辆系统的交互乘男荤,你不只是一辆车单独行驶在路面上浅。怎么感知环境峡莆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桂。还有最后一个雾,再好的系统虐奥,当顾客不当使用的时候促钢撅,怎么做这方面的技术应对处理瘫够茹。对于车辆设计来说丁屏幢,还需要各种各样的冗余系统做后备苹颊,确保自动驾驶安全遂菜阜。    其实危,自动驾驶不光是技术问题沃脑,更重要的是对社会和伦理的挑战颊,大家是不是能接受节?首先特,什么样的商业模式善炯,是我们现在继续卖车的模式集沮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸使。基础设施的改变献,比如说车道线剧癌天、公路标识的统一尉扔登,这也是非常重要的醚劣霖。还有保险公司是否接受抚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侯乔。最后是公众的接受程度曙,法律和法规的约束柔勤篇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注图糜,从而也引发了很多相关的讨论溯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莎固?我们非常明确稿藤卿,这也是一贯的战略鞭席,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乒桥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者热氏。    这里举个最近的例子丘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磨供,已经在欧洲量产上市饲盯,今年下半年也将在中国投放市场拢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蜜侥剿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律外拼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芦洼,而无需跟随前车澳考。要知道瞥耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窘淑骇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拐峭,那就是到2020年很,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦骋歼。这是沃尔沃汽车庄重的声明梧,也是一个非常具有挑战性的目标爆辫拍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轻霜失?    我们认为首先要充分研究结策,通过真实用户与真实交通不掇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扛。还要多方的合作不扳垂,沃尔沃汽车通过与包括供应商两、大学研究机构裴儒庇,以及政府部门在内的强强联合效,来应对全球挑战倪锌。自动驾驶之路没有捷径汾惺山,就像练马拉松一样玻刮弗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步礁挞蔽、循序渐进的假陡良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堤,我们走的每一步也都要以安全为核心环谦。我们要以客户为导向悔董虚,通过提炼典型路况疯伟,悉心定义测试所用的通勤道路环攀北,同时尽量控制风险渭郝。在技术成熟之前努,必须反复的测试抬肠,以保证安全与可靠戮示。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窗滇享:要验证对社会和经济带来的好处妊,是不是适合当前的交通环境阮,顾客洁、社会公众的接受程度芭,还有道路基础设施的支持是不是充分绢,与其它车辆和道路使用者的互动散副铺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尸风浦,真正的大规模测试将在2017到18年矩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奶吗逼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坑肚。    上图右边是哥德堡市区的地图枢,这条环路相当于上海的内环或中环牵怒萌,即城市高速交通路舰绊枯,是没有行人斯、自行车邵,也没有交通信号灯送伴。自动驾驶测试者是租赁顾客俯簧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屡。在驾驶过程中切,允许处理其它事务徐忙堕,从驾驶员监控到不监控沫呛搪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妓。    这里我要讲个非常重要的概念奋量谁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浆穗滤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督,驾驶员还是负责监控和指令酶颁,必要时柿,还应尽快接管人工干预响卧,所以还有不少局限性苟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勒,车辆负责监控交通环境贬膝,根据路况决策和反应庞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事米羡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶岗素,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笛朴梗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磁,驾驶员需要对驾驶负责缄舱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炽婪醚,或者SAE第4级的程度特荚尉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潭。可以看出踌,这是两个阶段之间非常明显的分界线雹撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洽,简单地讲翠绞,是通过多传感器融合供巴,包括单个或数个摄像头棋、毫米波雷达材十、激光雷达洪、超声波传感器等翱淘,加上云端和高精度地图缺晌盖,来感知周围环境牛忻刃,评估路况和交通状况悸怀短,相应决策与控制蚕,最后通过制动腥湘胯、转向和发动机系统来执行干预巧。处于安全和可靠的考虑胶开,我们有备份系统驹白,冗余的执行机构剖,万一其中一套系统有问题檀槐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶何俱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揩筛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓢。2017年县匠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朝涝,随后我们将在中国什、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虽簧骡,自动驾驶的远景又如何市?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸家便焙。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲍穆堵,车辆可以与人促椽版、车滥、路互相沟通馈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霜燎新。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上程掂继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布都姜坏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沙嫌现,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任还。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺还舵鳞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鳖。 责编山鞋:李芳" "   从很多角度来讲劲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颂险请。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猾孤奢,国产化是必须的道路剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班辽加,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誊惧,能够接触到更多的消费群体逞。在网络发展策略方面宛,我们会更加看重网络的构成形式酮四天,像城市快修店凉、售后维修中心纺讣、维修工厂等烘吗谰,主要目的是增加服务的便利性现,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋鞠撇。    上周末(7月29日)删甸敞,在接受采访时驹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊秆,回答了中国经济网等媒体的提问奢慨,内容涉及国内高档车市呈芩奥,宝马在中国市场的发展战略棺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卜交兢,年轻乓违侍、专注骸煽,富有亲和力;与媒体的沟通自然峦趟、坦诚痪龄欣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碉钉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纺仕,刘智说光,中国经济发展已经进入一个新常态帅,就是从高速增长进入一个健康炯、可持续性的增长祁。但是慰戊练,随着经济运行质量的提高械恭兴,每一个百分点的增长赫岁芹,都是一个不容小觑的数量潍兜享。把这个结论放到豪华车领域埂年捎,我们所存在的这个行业较枢,应该不会有前几年爆发性的增长函,市场会以一个比较稳定顶、健康恒灌、可持续的态势继续发展链味戊。就宝马而言渐欣搽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仆当。比如掏溪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堑缚,而是把新车勿、二手车萍,技术保险嫉亮团,国际式售后服务一起发展蔫目户,我们叫“利润四驱”舶疲碘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展可烙木。    今年不付弗,在集团诞生100周年之际棠撇签,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沏。那么全红,这些战略在中国市场怎样“落地”堑罕袒?刘智谈到誊加年,宝马集团刚推出新的第一战略灿孰,其中的很多元素不仅是契合中国市诚纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扳。他举例说田储,宝马提出的智能互联概念痉欺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁鞠,领先欧洲10年以上胆扫胁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摄。再比如新能源方面热。中国政府强调镶呕泄,到2020年新能源车要达到500万辆递圣土。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线春勉美,包括纯电动和插电式混合动力车型醚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV府。所以在新能源车领域幸歼烧,宝马会加大对中国市场的投入牧。因此萝,“从很多角度来讲慷茨罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缕词,刘智说撅卡采。 BMW i3    随着本土化战略的实施聘,高档车市场国产车型所占比例越来越大对梁套。那么斡痪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卞毫?刘智介绍说逝告党,目前师躺姜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捶垫停。在几大豪华车品牌里面必,就进口车的销量来讲灸,宝马应该是最大的氮炬氏。我们对目前的状况还是满意的壁伪。因为这本身就是在我们的商业计划内慰猜不。    至于将来屡闯,刘智强调怖氢季:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩,必须在中国取得成功捂尝,在中国取得成功抽柔乒,国产化是必须的道路”漏锰。所以票棘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棉疙贰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春俺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唾祥。不久前浪挥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车波猾藉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揣。从长远来讲既奢,国产车型的占比会越来越高韩侣。 全新BMW X1    近年来铂淘,高档车市场经销商层面的动向备受关注赊理艘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媚狙?刘智认为浩车誊,应该说擞棚,这是一个行业性话题舱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肆,在厂商给予经销商更多的支持配合后阜疙翅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邦蜕锰。就今年上半年的情况而言苹缚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤。对比去年的数据诡伐蛇,我们发现哄矛,不管是在新车毛利胚,还是其他业务板块伸毋,尤其是在售后顿美、二手车捣莆汀、金融保险等等几个业务板块饶坏,我们都有了明显的进步策。因此婆工,他觉得少溶:“目前肌蛋虹,宝马的经销商网络是非常健康的”物多括。因为乌婚疥,随着中国市场的不断成熟薯紊兽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫂崩。从厂家的角度来讲驴垫,我们也不断调整新车的供求关系村,调整车型的配比酪,调整商务政策称。综合下来傅郊,应该说目前宝马经销商网络牛,处于一个非常健康的可持续发展状态剔衡啥。 全新BMW 7系    那么订缆,比较以往赶,宝马在经销商网络的拓展上饭韧,节奏会不会放缓一些恍问?刘智表示防袜,在经销商网络上侵,我们仍在稳健进行拓展尉荡冷,一步一个脚印地往前走汐商庇。从绝对速度来讲布,或者是从增幅来讲徒居瓜,因为基数变的越来越大景,所以这个百分比是越来越低的棱,这是很正常的刺。目前完,我们全国的零售网点超过了五百家侈旁,覆盖了全国所有的省市自治区砍徊舰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吃扔欣,覆盖了很多中小城市荡礁卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体簧慷隶。在网络的发展策略方面盼爬,我们会更加看重网络的构成形式绒,并不只关注于网络的数量毯软秦。所谓的“形式”就是像城市快修店贝、售后维修中心鸥唤纪、维修工厂等等一系列的体系概念典邪。主要目的是增加服务的便利性亩赣缎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务难鲸坤。对于经销商煽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筷,让他们有一个非常健康良性的发展矫梆勾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是