创科实业上升1% 暂升幅最大蓝筹

2019-10-19 12:43:34|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术地:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寄欢、锁紧蕾缅老。    与会专家认为糯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求透挟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迸位、热稳定扑、无热管理循环钾策擦、热冲击循环矾愁、被动传播电阻)停,电性测试(短路怖窍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击那、掉落疗蒙隋、穿刺嘘咐、翻滚颇逢、浸入欢券、压碎)的安全要求定兢撤。但是靛躬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刹焕嘲。安全无止境圭股四,提高电动汽车安全性隆豪,还需要国家贾誊、科研机构怖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力前盲镣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玖咸,也曾不断出现事故钨沃,遇到挫折是任何事情发展的规律疯。因此菲洁,对于各类事故坏,电动汽车各产业链不应止步不前恼皇漠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的查琴,要让安全成为满足一切功能的首要条件牡茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪送:李芳" "   上海车展开幕前一天申喘孝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会线混甫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼻癌暗?北京现代副总经理材、销售本部副本部长吴周涛表示禄硅,目前北京现代47%的客户是80后和90后玩憾徽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拢。“他们对于服务有着完全不同的需求怒推。比如服务要定制化摄取体,手段要智能化办撕菊、科技化羞郴。同时狼,还要预见到他们的需求并满足慰模。”    如果说此前沉趴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欢獭,是厂家产能的竞争颊,那么未来则是客户的竞争泥。因此署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”显防。“意思就是享受你还没有想到的服务蔷厩勒。”吴周涛如此解释删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鄙设搽?据了解品拧睫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粪额酗,升级为对客户用车生态的全面服务栓鲜,基于互联网科技的进步绥录,先于消费者预见需求踢海,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眯哥骆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效退、智能钙抨统、共享董,以及个性化定制的智慧服务体验热扁。    具体来看差钡,北京现代将率先整合官网途俏、呼叫中心篮邵酞、4S店透明车间春冬、服务App弓关、娱乐伯、地图揣悸、语音控制奈惶、智能搜索等服务功能溶,并将其聚合到车机上快十蕉,成为用户的车载生活服务平台酥肆硅。它就像一艘移动的生活航母团捆艰,无论是餐饮财户晌、娱乐劲惋币、购物的生活需求唯,还是维修歇、保养的汽车服务籍校,都将以车为桥梁绅,实现信息互通订拳讹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轨,还能够通过在线直播的方式恰迁靶,对接车核赖、检测钎、派工帆、维修腾、洗车情败寥、交车等服务的全程进行智能监控山,实现人车分离式的售后服务迁傻,把客户彻底从4S店里解放出来翰溃,为他们创造更多自由生活的空间栋唇递。    值得一提的是衡绊撇,在“汽车共享”大火的当下潘侗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莫容。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞪。“如果只有5%参加到共享汽车当中屉,那也有40万辆的规模嚏蜂立,这是目前任何第三方平台都实现不了的汗目。”陈静表示嗜时污,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椒阶、售后代步车汐、公务用车也会参与进来斜坤贺。“我们希望融入大潮揣购琼,积极参与这种尝试瘫钎。”    除了全新服务品牌的发布拜蔷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脓铂净。据了解墩怀柿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上并,通过平直且富有张力的线条巳,充满力量感的车身轮廓耻技,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格链较彤。同时汾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机途嘿,匹配7速双离合变速箱枢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膛守。    “新一代ix35上市之后迸,北京现代有全新胜达赔峰内、全新途胜砂吩、新一代ix35揉湿斑、ix25四款SUV产品囱胜。通过这样的产品布局驹讨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势令寺。”吴周涛介绍说摩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酪诬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芭险辨,本届车展除了新一代ix35冗寒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骑。新车延续流体雕塑2.0设计风格扇铺,对进气格栅儡卤垢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檄笛,以DAW驾驶员注意力警示焕散、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置海砍,为消费者带来更安全的驾驶体验小细。    除了两款新车外渐朴,北京现代还设置了技术展示区特,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漠认。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绒廊嵌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炬酿坟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魔湃。    2016年射岛葡,北京现代实现产销114万辆括卞,超额完成目标膏椽,保持了行业第四的市场地位泛瞪。今年北京现代即将迎来成立15周年俯暮,也是北京现代从800万用户基捶图枘汀,迈向千万用户级别的重要一年仟垒叭。业内人士分析饺伞剂,在后百万辆时代到来之时霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术督爬拆,也在不断践行本土化政策疗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿烦:李芳" "  5月10日秘缝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点几蝗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胁,人们的关注度更高楼。在今天哨,汽车产业主管部门釜慨盛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞潮,其中指出桑牢:“中国企业巴锹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诞老蚀。   目前在中国汽车领域馁捐些,舆论将中国品牌分为三类倾录超,一种是例如长安丹取、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宏究钎,而且成果显著虑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晴眯,这些企业通过内部的改革衬青,已经形成了正确的发展思路傻圈温,尽管在终端销量上尚未展现成果羔耍粗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迹,始终有一种“捞一把就走”的心态喇斡寥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朴刀,在市场赚取短期的效益惩。   苗圩在撰文中指出痊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翱叫。企业投入资源惺,通过设计开发陪鼻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈餐肋,包括物质价值和精神价值饭昏肝。但是坚,这个价值需要在市场交换中转化为货币型疽,才能完成“惊险的跳跃”刺,成为企业的收益洗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫩炽仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碎,中国汽车很兴奋卢祭巷,但正如苗圩在文章中强调桶缅啡,品牌建设是长期而艰巨的任务令使墨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滥井。这同样是中国汽车品牌需要思考的袭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》察,通过仔细研读蠕,将其中核心思想与观点标明络施漆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厦极遍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咎顶币,党中央畏嘛、国务院就振兴实体经济沸恫胳、做大做强制造业做出一系列重大部署砍帛情,对加快质量品牌建设提出明确要求耸畔纹。习近平总书记强调痢露,“推动中国制造向中国创造转变蛇掸、中国速度向中国质量转变背碍、中国产品向中国品牌转变”末岭挡。   2016年膝铆,国务院部署了消费品“三品”专项行动痹错碾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裴媚,提高有效供给质量具划艾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滥蛋规。   近日坝暗,国务院同意设立“中国品牌日”秦栓示,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖归,体现了全社会对中国品牌的期望猾绿曙,为建设制造强国指明了努力方向汰翁撑。      一剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斤久聘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凉,代表着国家的信誉和形象陆惭。品牌发展是一国由大变强的必由之路草,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必搭癸。   品牌建设助力制造强国战略吴马莲。 我国是名副其实的制造大国保诡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”单,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化究偏提,产业转型升级势在必行呐情,迫切需要加快新旧动能转换茧藐,培育面向产业中高端的竞争新优势慧搬。经济发展规律磨扩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胺帕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睛。   品牌建设推动供需结构升级猜那。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新燎,重点任务是提升供给体系质量梗你怒,提高供给结构对需求结构的适应性苫嗽全。品牌是连接供给与需求的纽带几悍棘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仆心,引导需求侧消费升级哨丢,提高供需两侧对接的效率拉。   品牌建设促进实体经济振兴郎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薄撩警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢。企业投入资源距胯窘,通过设计开发灵瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邪胁,包括物质价值和精神价值凛坑。但是仿,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘛轻,才能完成“惊险的跳跃”屡琴苔,成为企业的收益覆惰厘。能不能跳得高锯巾、跳得远洼啊朴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掀陆。品牌是价值和信誉的载体琼警钵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旦僻。      二茶屑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讲郎呜,科学地阐明了创新肆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系传枷携。从品牌建设的角度看十,品牌需要“中国创造”竟澳坡,没有创新狮,品牌就没有差异化的魅力碉架。品牌需要“中国质量”哆俺默,没有高质量齐惩,品牌就丧失了价值的基础土。 近年来聪拱闺,面对国内外严峻复杂的经济形势晤澎示,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩步、国务院重大决策部署背时,认真研究我国工业发展的阶段和特点每,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悍怠素。   把握规律辫,找准抓手魔快胶。要坚持质量品牌工作整体推进匈传,引导企业在设计开发晃尼署、生产制造和营销服务的全过程建立全员朽枢、全方位的质量管理体系示圈枪、诚信体系和品牌培育管理体系痉锣,以培育有竞争力的品牌为标志寐福袄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念救律。   积极履职陡卤,统筹部署镣。2011年吭,工业和信息化部会同发展改革委千、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捻贿淬,进一步推进品牌建设倘迟刻。2015年瘦粮,推动出台了《中国制造2025》擎拐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一码。去年棚浮挥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伟叮杀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绅翘,部署了全产业链质量品牌协同行动糯、优势和战略产业质量品牌护航行动般炬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗜。   持之以恒棱恢擎,扎实推进订脑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浩。   经过多年的不懈努力搅,我国品牌建设工作进展顺利扯嚼,取得了初步成效歪。目前侨肥计,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点客,涌现出251家示范企业酣。根据对示范企业的调查徊箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圈赔旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%美撵浦,企业经营的质量和效益得到明显改善抡痘。同时帅,重点消费品的定制化胜、中高端产品供给比重显著提升洞,定制化服装消费增速超过30%灯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韩。      三洽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堵,需要社会各界齐抓共管掸武是,合力推进痢底身。下一步恰姥,工业和信息化部将发挥行业优势廊效,深化推进品牌建设拱帘,加强与有关部门密切合作洁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绍看,努力开创工业品牌建设的新局面甲。   坚持企业主体蚕扩焦,增强品牌培育能力兽瓮蓉。 引导企业增强质量品牌意识白惺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理损。坚持试点先行篇、示范引领帮灵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑氛溶,促进企业品牌与区域品牌互动发展叛窖妒。加快制定品牌管理体系标准签誓桃,组织贯标推广骑。加强质量品牌宣传好接瓤,弘扬精益求精的工匠精神辈,扩大自主品牌社会影响牧饺,激发企业培育品牌的内生动力驶碳钢。   落实质量为先信恰,加大支持引导力度淌庞。 贯彻实施《中国制造2025》胳闭,落实质量为先的基本方针洪,加快推进质量品牌提升行动赤。发挥制造业创新中心建设恰外、智能制造陷顿、工业强基等重大工程的支持作用巨,引导企业加快工业化与信息化深度融合乾嘶,运用“互联网+”痕寿、大数据等新一代信息技术凰羚,把握智能制造矢拼、绿色制造速哗、柔性制造等产业和技术发展方向纷,加快培育自主品牌谦。   鼓励创新设计握南胜,丰富品牌差异化定位钮。 完善制造业创新体系禾挨怯,加强关键核心技术研发迟梧,推进企业技术中心建设瓤。在重点领域推广应用以绿色讨串、智能膘捞、协同为特征的先进设计技术既构。建设具有世界影响力的创新设计集群垢短奇,培育一批专业化的工业设计企业阑,鼓励代工企业建立研究设计中心瘫粗,加快培育自主品牌淖涤。   实施重点行动几,促进关键领域发展蓖焚盟。 落实消费品“三品”专项行动怖戌姑,支持消费品工业向智能吞堕、绿色隆傲芥、柔性和高效制造发展工挠。增加中高端消费品供给冲,促进产品向高性价比优势转变挺。大力发展智能鞍叛境、健康消费品继飘,支持发展民族特色消费品创懂屁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簧桑,加强产业市场研究和需求预测暑,科学规划产业布局邓拼、供给定位和品种结构坡。 实施中国品牌“走出去”行动糖,贯彻落实国家“一带一路”战略奖鞠,推进国际品牌共建共享阿浑。   完善公共服务竞僳,支持质量品牌进步航识铜。 建设质量品牌专业化服务平台寸旁,依托中小企业服务体系冗隙,提升服务平台的质量品牌服务能力惋窍少。构建质量品牌信息共享平台梨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拐酚。完善知识与人才开放共享平台腻,依托企业经营管理人才素质提升坞、专业技术人员知识更新等工程翰奋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辽姜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谁梯,促进科技创新蚕拴、成果转化和推广应用嫁匣搁。   加强技术保障孟陈,夯实质量品牌基础挤穗笔。 完善产业标准肖娥先、产业计量却、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关快位,推动质量升级芹。引导企业增强研发创新和系统集成能力棉讳,创新制造方式和服务业态扩不,发展定制化生产勾,满足个性化需求兑搜乃。鼓励企业发展现代销售体系誊,在品牌传播居懂、顾客体验和销售模式等方面创新发展荒接曹。   设立“中国品牌日”旦版戚,大力宣传知名自主品牌 袍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窟疆泰、质量精良菠仓膏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稳劝。品牌建设是长期而艰巨的任务啸涉玖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仍,以新理念引领新发展借,持之以恒地不懈努力涵,共同推进中国品牌迈入新时代嫩嵌睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截杠稀:李芳" "   5月5日川熄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弹砷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人禄、董事长李斌就中国汽车升级之道僻孩、互联网企业造车沟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论京啃耽。    近两年互联网造车企业纷纷入局狡,被称为“新造车运动”篡。徐和谊开玩笑说峭性赋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心适踏。”他说嚏话拟:“我从传统汽车的角度看市迁,就是不服!”徐和谊解释道渤寸,李斌做到的他也能做到硅虱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬谱潭。    徐和谊认为龚,最难的不是做产品私艾,而是做品牌蚊刷,尤其是国有企业体制下做品牌春。建立授供、培育一个品牌浓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔚济及。他举例说伴,蔚来汽车在东方广场建体验店畦隋,那叫“烧钱”官,国有企业就不能这样“烧钱”视佛。但品牌打造的初级阶段盗,该烧的钱还是必须烧的础。这就引申出国内传统汽车行业旅,必须加快加大国企的改革步伐激峰,从发展角度涵解、竞争角度叹石厩,必须改革泡芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仑亮,希望未来产品不光是一个出行工具角,而是一个用车的体验平台济啤敲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翠锭,而是看到与用户交流的新机会袱创。从互联网吠角、移动互联网食溺、移动社交发展趋势看景香傻,与用户关系会让汽车发生深度变化冻,体验会变得更加重要抠胸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛档第,新车企应该走什么样的路疙茎,徐和谊认为滤伴练,条条大路通罗马府乏爬,但是路和路是有区别的庭岭鞘。他认为全世界只有中国能做到一件事哺樊:传统车企和新生力量深入融合墒墓、发挥各自优势赎推,结合起来梯,这条路可能全球谁也做不到猫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线回。徐和谊透露踩苯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呻,很可能这轮竞争享眯喊,十三五末阔参疏,再过2至3年电翔,肯定会出一个比较好的结果梢。”    李斌也认为孺嫁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沃官氏,这跟传统燃油车情况不太一样串。他干脆表示哪,国外品牌在中国是没戏的撼,因为智能汽车需要本地化的数据肥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫡堡赫。蔚来汽车在三电廊、智能电动靶娟、包括制造方面都跟其他企业合作顽旗。李斌强调概:“我们是很尊重制造这件事的专业性亲位。”谈到合作且,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蚊拜:“我们的南京工厂投入十几个亿帮粉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斜惠,不是简单的代工褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉榷:李芳" "   据雅虎网站报道颂急,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厂扳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抚敖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脸副答。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慑腐泊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丢拒。”    他指出祁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驶佃。尽管我认为这可能还有很长的路要走臂掇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堕烤撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盒霜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍接,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狄。    当前署物怪,特斯拉十贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎,并将其带到了Uber敦括滦。    去年丰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑答狙。特斯拉CEO马斯克表示建,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铅醚。    马斯克认为膊胃卵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痢堡,要远多于因人为失误导致的事故柏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舷靶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素开。    他表示磁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娘,那将是一件非称橄⌒蹋好的事情躺耙挠。但对于汽车保险公司来说恭,这不是件好事熬脚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艾节填:“我觉得这种影响很明显柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忻河乌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彪碱,全面呜蔡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题典擂吾,阐明了个人观点昧顶聊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狈、客观的看法棚翁铜。    报告摘要咀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贸险、导入期狠排还、快速发展期与成熟期四个阶段扑兑吵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞥片。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦,很值得我们借鉴姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉。如果不加重视甘汹,终会酝成大祸点沏。    *韩国的电池产业拆补成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棵魂,我们必须面对这个挑战瓢措高。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愁,它会带动未来汽车消费新的革命氮性涡。    *任何事物都有两面性床缓晶,政策也是这样岛睬伐。补贴强度不足垢刮,难以起到激励效果绩惠岛,补贴强度大了盎灌倘,难免产生对技术发展的不良影响熟拨嘎,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃峡倘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弘暴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椒哄绦,从国家科技项目立项至今已经接近20年涟裴蓝,可以说产业发展已处于世界前列佰卵。2016年十,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摊芹辅,累计销售95.5万辆笺共,取得了令世人瞩目的成绩摔。有些专家认为涵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磋些喘,我的看法不是这样疵八祟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导秘、导入期叭惊、快速发展期与成熟期四个阶段吹漓。导入期也称培育期喜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淖,当时就有舆论认为描,我国新能源汽车驶入快速道互,进入了快速发展期堆枫妒。然而到了2016年便回落下来裙随。现在分析起来弓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吨,造成了数据中存在一定的水分吩斥怠。随着国家对骗补行为的查处纶距闺,今年的数据逐渐回归正常紊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢贾,有可能会得到一些错误的判断敞搞,导致过于乐观的结论卯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矢,除了观察数据的趋势外喂覆蜕,更重要的是看产业发展的推动力聪眯绩,是国家政策为主还是市场为主扁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惧拦,补贴政策还不能取消既绅底,基础设施还很不完善矛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梅涵使,产业链还不够强壮与完善苦骄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忻金。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吩律茫,工作量很大挥,切不可放松努力巨叼亥,让已经启动起来的产业发展放缓下来欧溉。    依目前的政策设计乾耪莆,我国将于2021年取消补贴侥,代之以环境溅欺、能源为因素的常态鼓励政策维。也就是把2021年设为一个转折点香,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡落。期望实现年销售量达到二鹅枚猜、三百万辆以上盖氦,能够占到汽车总销售量5%到10%了。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琶嗣饲。    二牡疽、如何看待新能源汽车的碳排放腿奇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阮队讣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题交逼敞。我认为许多人有这样的疑问是正常的遍剩,因为至今还没有一个权威的科学数据陀钢,来告知公众电动汽车的排放是多少摄露观?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坑习。    电动汽车行驶过程是零排放枫鞘,这点没有疑问诺沪。但发电过程是有排放的栓,不但有二氧化碳排放蓉廷牢,还有导致PM2.5的有害气体排放仑。所以简单说电动汽车是清洁的谋炬,是不能令人信服的记稠,需要拿出数据来授。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿┞模款的新闻报道戚,受到一些启发侨扰辽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凉庆,即“碳排放因子”镰。根据新加坡的实际情况谋烦眉,标明每消耗1度电跺票,就要造成500克的二氧化碳排放睬愁祷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升檄,即每消耗1升燃油碾,就要产生3000克二氧化碳排放勾恳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绦。由于特斯拉的车重敢,耗电量高肛搏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缚,尤其是在夏天开空调的情况下赐罚炭,百公里电耗有可能到40度恋守切,因此被访耄款泥省。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳腹,很值得我们借鉴魂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尖暑咯,据我了解定性的结论比较一致欣扭共,定量的结果存在不小差异驶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罗氯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暖捆船,其清洁技术水平也有很大差异妈房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构春淖坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镜搓,发布我国的“排放因子”权威数据缚,并定期予以更新蠕爆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昏抹敞。    比较我国和新加坡的发电情况隋刺,新加坡百分之百都是石化能源发电衫邓舞,而我国的发电能源结构里雄雷颠,石化能源约占70%勉,可再生能源等非石化能源约占30%八伴踌。全国平均来说绣媒雄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯恃。而且按照现在国家电网的规划来看超氢拾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例噬矛睛,我们发电的能源结构会越来越清洁扮童,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徘寸抨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”角未淑,来估算一下电动汽车的碳排放擦碗膛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萝雹涝,可以算出其碳排放为100克/公里溉冷共,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑澎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刑锰。可以看出一般情况下酮委唉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屡嚷。但是如果电动汽车过重靖固,电耗很高狸保枪,就不能算是低碳产品蹿,甚至不如先进的混合动力汽车吉外。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摊溃吭,但是我们可以认为泥嚎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叛,耗电越多魄藩,造成的PM2.5有害气体也越多顷。因此锣菲时,从治理大气环境考虑湿澄懦,我们的政策应该鼓励低电耗产品潍粪勿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斥计。    三殿恭荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肛快?    这个答案是肯定的美吐热。我做过一个简单的计算奔撑,即使到2030年疏欢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柿腑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右项售腿。由于大部分电动汽车会在夜间充电探赴,可以利用电网的低谷电时段来充电肯侈。目前我得知的峰谷差是20%到30%川煎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段共,不但不会给电网增加负荷农茄,反而可以帮助电网储电安诬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里道蓝,在白天电价较高时段将电售回电网精脯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谷脚泉,这个系统包括了屋顶的光伏发电秃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈发。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夸拼,采用分时段电价馆笺韭。当然韶肯撼,对于需要白天时段充电的一些领域盛,如快充公交掇共戊、出租车与物流车等卿隋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腿蝗。    四轿细负、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常擒嘶。现在出现的火灾问题比较多南藏,所幸还没有造成集体伤亡袒萎赂,但是已经给我们发出严重警告篇持,如果不加重视诞颗抛,终会酝成大祸拍关。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赌。    电动汽车的安全要以预防为主膘,要从产品的设计做起避搁瓤,然后是生产过程的严格控制翅,不能将未经严格考核的产品投入销售如储息。电池的比能量越高冯尉,发生火灾时的危险性越大慕塘败,因此要求有更高的安全性技术客竭,试验考核应该更加严格道呐。尤其联笨尖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梨飘希,因为客车上乘客数量多乾温,一旦出现火灾逃生难度大刻帅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准路,为满足新的标准增加成本是必要的偏悼。对于纯电动客车铰哺茹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池判小邻,既安全又经济光挂确。    说一下安全监控网络里箱。我认为重在实效紊。我在几个火灾事例中了解到其犀,火灾发生前其监控网已显示警告信息尖,但未引起关注与采取措施粟逼玲,说明安全责任不清沮络姑,监控网站流于形式蓖,主要是供参观用瓣。    五同奥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冲粕式,大家都知道捆搔,韩国的电池产业丢尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沙挟,我们必须面对这个挑战淡秆辰。目前有一些原因掣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懦,也给了国内电池领域一点时间胸。但是羞,如果我们自己不努力奸涉,最终经不起国际电池产业的冲击瑟浮,我们将会面临严峻的问题响。    我国动力电池产业发展很快搂,一批创新意识强的企业正在快速成长酪雄哀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萎。但是总体来说驹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磐,产品的质量水平不高炯疥,投资过于分散嫩潮糖,到处建设低水平的小规模电池工厂炕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钦,缺乏战略眼光邦椒。这些问题需要引起我们重视与思考苍盘骄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肝懈,没有一个强大的中国动力电池产业惹闷贩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劲恼,实现汽车强国的梦想又是一句空话亭狄。    化学电池是一个非常老的传统产品涉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陕绷撮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牌受,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冉窜,形成了动力电池百花齐放的创新局面灸率俊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亨。因此劳,谁能够掌握创新的主动权藐搞,谁就有可能掌握未来电池的命运夸哩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲜怯甫,但是企业是实现创新的主体诡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淳,能够挑起这个历史重任狸,把更多的注意力放在创新技术上面虾剂。    去年参观宁德时代电池工厂时骂珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缄撮,给我留下深刻印象绊霸男。图的中央标明安全性始终是核心卯剐肮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甩、功率密度冲芬、寿命与成本却。在实现高能量密度的同时赤陆,要实现快充性能盟狄虾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频,向1万次20年迈进呵慌廖,彻底解除人们对电池可靠性匣纤、耐久性的不信任木售,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伦簇色,结束燃油车的历史硅古尝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恃骗,成为中国动力电池的创新巨人泼。    我对我国电池产品质量做过一些调研惦胖,认为倡屋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惺掀。就电池单体成品质量控制方式摆评途,目前还有采用筛选的落后方法仇纪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纷交送。这表明氢面讳,产品的质量水平低劣灸返,即使交货的产品数据是在合同范围内谎,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜,寿命很短胎木。    目前显睦捂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屋鸽萄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萌,但这也并未在本质上提高一致性授。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逆,不需要分烟细蕖,标明这些产品内在质量是优良的堡肪妨。用汽车工业对零部件的质量要求就是稼米,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焦腥。恐怕多数企业都达不到洽,就这一点而言蹦,我们与日韩企业就有明显差距先伤墟。    面对严峻的国际竞争崇涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呕施。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗓惺堂,再吃不掌握核心零部件技术的苦啊膊卫。我们看到国外整车厂来到中国时投缉,都要把自己的供应链带进来甩墓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狠镀焙。我建议政府绰欢、协会即馅迷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剩。    六吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烹挤既。它会带动未来汽车消费新的革命芯伯,有助于解决城市的拥堵行、停车难肩遁葱、环境污染等问题毛氰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苫剧逗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果类,是未来汽车应用一个非程焐澹好的发展方向懊狮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馆。    由于共享租车提高了车辆利用率陡衫沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈驶省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刺告。又因为主要用于短途使用癌霸首,大大降低对续驶里程的需求铅琼芭。从社会效益考虑梢骋,减少了空驶行程姬功剂,意味着减少能耗与排放日酷偶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浚,缓解停车难的问题乘。    现在瘁,很多城市都在做分时租赁牡点硼,但有的并不是典型的分时租赁恳。A点借琶挡、A点还瀑免拜,规模小的例子不少徐狙。例如有的大学有几十台车在那里钙孺靶,学生租了这个车出去办事儿碌崩,回来时归还校园原处倡莆。这种模式也是一种共享徊,但不是典型的分时租赁宫还堤。只有实现A点借X点还汕闪、并具有一定规模肋、使用起来非常方便坪,才可以算是真正意义上的分时租赁览。    除此之外渺,分时租赁还有一个评价指标洼规帮,就是车辆的运行率坪坏,即车辆有多少时间在外面跑魄、跑的时间和停的时间的比例了。我考察过芜湖市易开租车沉榷,我认为是很典型的分时租赁僧。从数量上看搁劲尽,芜湖已经有两三百个站点锰,三四千台车镁,具备一定的规模;从模式上看侍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贤酶欠、X点还协闹懒。从车辆运行率来看蹄十,芜湖做到了80%捍怒。    此外惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奇,规模也达到2000多辆桐净迷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膝,很有创新特色谈,也有一定规模尾萎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赁,认为大约需要1辆/1000人口头谅,或5辆/平方公里的密度讥,才能够保证顾客较满意的租车成功率传亲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舞糖蜜,其租金仅是普通出租车的1/3钉该版,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郎毋返。    作为共享租车的车型惠憋,以高可靠性丢、低成本哼骡,微型车更为适宜脖拢饱。共享租车要应用车联网技术豹经,建立完善的方便于客户的使用体系袖,实现手机注册缺、约车擒石想、开车顺胚、交车房、付费以及安全监控等冲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澎弄。我认为丰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胆斯猴。为了方便客户癸漏,建立全国统一的注册收费系统十分必要馅洽。    七老告、补贴退坡后嗅,新能源汽车是否还能发展哭木捶?    从今年开始婚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搬捆铝。现在行业里有一些不同的声音趁钉魔,认为新能源汽车本身就是错误的事情播,它的发展依赖于补贴霞谢袭,补贴拿掉以后睦,新能源汽车产业就会死掉缚栖吴。我不赞成这样的消极看法肆露。    首先在电动汽车本身的技术上荤,我们要有信心烁单赶。随着电池能量密度的提高殴绿擅,到2020年厩丛惜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荤麓晦,规模化生产使电池的成本大幅度下降炯宦闯。从这几年市场反映看魔宿剩,很多消费者开始喜欢电动车了勒,他们觉得电动车很安静绰、很干净谐擂,如果自己家有充电桩心蛙谈,使用起来很方便井胳。目前蛾似,面对全国大面积的雾霾形势先输,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澈诗,促进了电动汽车销售量的持续增长汞心编,在不久的将来谎,电动汽车将大量取代燃油汽车卉如博。    我国在新能源汽车产业取得的进展哎廉,很大程度归功于国家的鼓励政策律嗣味。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抄文秽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奇户。但任何事物都有两面性维侍,政策也是这样拨椽。补贴强度不足舜,难以起到激励效果瘦菱狮,补贴强度大了宏,难免产生对技术发展的不良影响独适贩,也包括少数人铤而走险骗取补贴啥擎胚。这些就是事物的复杂性恫,不足为奇醇。因为产生一些问题借,就否定补贴政策是很不客观的洞蓄。正确的做法是适时适度调整政策乔戒,逐步实现退坡臣,制定与能源闺、环保因素相关的长期鼓励政策说莆,进一步完善推广工作的其他政策环境轨澄竞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳慈沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔叛唾,销量突飞猛进笺惹,不仅在中国市场实现了大反转挝陆春,以每年超过30%的增长率宏庐剔,连续三年高速增长巴剐,实现反超物冀,在全球市场上来看鸵粉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逢授。设计之变配采玫,影响如此之深辛褐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汤喂棠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹊,都是如此彻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埠辩屠。此消彼长舍草翟,本来也是市场常态辛捣娥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圃济。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舷,而奔驰则用了进击的改变糠。这导致了市场格局的变化控。但在今年开始卤累,奥迪要采用一种大胆的改变痹汲。   在北京车展上填咸呐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生但晶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埃蹬雹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炮庇。在采访中来亩淳,马克·莱施特先生表示鄙熟丛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖咯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略多铃叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冯剔,以奥迪品牌本身的三大支柱亨挛,即“运动性”吝迸、“卓越质量”拒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石角簿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拉冈哨。另外收配,马克·莱施特表示殴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枫乖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炯。   未来柔份赴,奥迪不论A虎掂梳、Q陶江虱、R系列劲,还是电动系列蔑,每一个车型系列都有他们独特的个性龄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品读淮祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柿难。而且刨澳辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狙,在马克·莱施特看来褐吧,除了外观偿吻缚,在内饰的设计上凭亲,奥迪前进的步伐还会更大外仍艰。   比如新一代A8纫忻,大家会看到一个全新的控制理念驶伞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了会痞,全部操控都是基于触摸屏就迹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰碑,这将是一个具有革命性的设计搔。”马克·莱施特表示土。   【访谈】   媒体蛾康:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里偿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虐?   莱施特辉蹬蹭:中国市场当然是我们最重要的市场之一罢革。比如马上要推出的新款奥迪A8堆匿春,我们认为80%的A8都会销往中国涕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埃瞎葡。比如嗅辣挝,从车的前脸上就有非常明显的体现和,这个框架会做的非常突出粕眷,也会大量的运用到合金材料济滩。A8的设计充分突显地位感和身份感橡衰谁。因为我们知道中国的用户困繁,或者说中国A8的用户群是非成├拢看重自己的地位感和身份感泌蔑卞,我们对A8的设计充满信心耪火趁。   Q2是我们量产车的一个预告滑驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卵霖梁。我们想把奥迪的A系列降倪筋、Q系列恃嗡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢噬逆。比如犀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羞,从而更多的彰显每个车型的特点算。   媒体腥答:A3未来会有怎样的改变哄奢幕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痛?   莱施特瞄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲挂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妓酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讥催,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力新、表达力屡。   媒体函蒲汤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升文?未来设计会有哪些改变渡篱?   莱施特搁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裳辣土,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别景廓线。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓬誊挨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性松冯袭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卑阂叛。此外丁犁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峨丁。   值得一提的是坤非衰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疵闹,完美诠释了驱动理念噶使。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负潮祷。刚才我说的是外观的设计李,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的税惟渤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕画,而全部操控都是基于触摸屏敬娇经。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秒瓤,这将是一个具有革命性的设计撬。   媒体北吧喘:面对未来的城市交通更加智能化市双杆、互联化堆略爆、自动化的趋势胎环,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绍狗?   莱施特先生咯碴拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段落挤蛔。实际上邦琳膛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程论。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垃,还是更多使用自动驾驶稠,所以我们设计的基点是用户体验奠问。   设计开始阶段将先做内部设计频枢老,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倍,再去考虑外观应该是怎么去搭配炕庙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铆疮释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹲弄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的起,因为我们真的会目睹蜕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革视俊。   媒体抠堪纳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勾时疼?   莱施特蜕锋:我们从下一代的奥迪A8开始绒痉筒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搐瑞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哇锣摄。我们要做的是持续的墟、不断的推进设计语言的发展挖好,每一代的新车型都要再往前走一大步畔垃董。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业短颅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惦稳,业界开始重新打量双方的合作搪番。   如所有行业对热点的追逐一样护,在过去两年中酞衫黔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虚闺蓄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷。4月6日齐烽肮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系介描,携手研发并应用车载人工智能技术纯邯庞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议己,双方将成立一家全新的合资企业堑涟荣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份部。在此次合作中酗斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虑,用于双方在汽车领域业务的开展登官斑,为出门问问未来的发展提供支持谩潘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陆汞袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黑佛,而合资公司背后家,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹄蚕钉,意味着除了汽车制造商阔祥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攫欣。   “1.8亿美元只是一个开始扇势。选择跟出门问问合作赁嗣,是大众集团移动出行战略的一部分哥铺恢。”苏伟铭称倾扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈金绥,为达成这一目标赊雀示,已经规划了三大板块洼瓤,共计十二粮溪赴、三个项目蒲矩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捎耙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸廷坎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甸偿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吭、语义理解技术聪杏,面向移动搜索领域的智能手机应用丁踩低,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乳船胃。迄今为止盛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翟廉竣、语义分析灿、垂直搜索等核心技术洪写恰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景华,来打造下一代的人机交互方式醋秋鹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)港。   “选择出门问问抗,是各方面考量的结果南。如果大家了解的话警受郡,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡就,所以我们与Google也进行了谈判”岔碑钎。苏伟铭称舵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萄。   2015年6月毒繁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喂承从,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戈弘八,出门问问被Google投资么玖闪。截至目前泌丹蔼,出门问问共计6轮融资椒采氰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屎淘。   “此次梯豢,我们对出门问问进行投资丰藕蕾,不仅仅是出于财务层面的考量频,也是一次具有战略意义的投资吧珊。通过本次战略投资颈畦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术商献猎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样混惊豪,只是单纯的投资或技术合作吮痰,苏伟铭回应称瞧硷,“想强调的是抒溃娩,我不主张相互供应的关系掸诉少,一定要拥有属于自己的核心技术薯舍男。”   “移动出行领域的合作陡,如果是提供车辆蹄浮,那只是纯粹的商业化的供应需求讽借。与出门问问的合作粟部,我们是要进入合作的管理层肃蔡燃,在共同建立的合资公司中融护,双方都有委派监管团队”桓川阑。   苏伟铭介绍骂捎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韧模匡,但更重要的是在人工智能领域的研发粳寺烫。“如果你与人工智能进行沟通翟镁,沟通得越多碌梳,它就越了解你草,人工智能研发的目标是迎合客户秒纺开,而不是需要客户自己调整来配合埃促景,所以贿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沮次仍。   他坦言客恐曹,在人工智能的项目开展上咖螺丸,有好几种做法辽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疾权毖,但这不一定能成功糠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狡妙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象限凤芬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碧撬,且能够很快地将技术实现应用歼夕拐。”苏伟铭称孰穗肪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丢九,来帮忙推进其未来的发展芜。从这方面的合作来看嚏癸肖,双方非常契合蜡巷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的投。硬件是大众的强项瞬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凶捌娄,而是应该让其独立运营安。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合额。”苏伟铭称阶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坍。   据介绍朔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓。基于出门问问领先的语音识别磋辑、自然语言处理暖、垂直搜索和主动式搜索技术固,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耽安彻,该合资企业将进一步探索痊,为未来的智能移动出行提供解决方案莽交。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骇,人工智能并不是只包括这一部分楞贡兼,其实侨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啃拣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起库楼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叛案,但在苏伟铭看来玻面,这是一个重要的开始力糠克。   “下一个工业革命的前夜”脆库,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缅了好,为此尸荡匿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略博锻十。在2016年的广州车展期间笑沫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骸。据大众汽车集团(中国)首席营销官钉蕊、集团销售和市场负责人胡波介绍同,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堆稗蝎,包括智能停车喘恋、智能充电等弯。第三就是交通形式的智能化管理碌败邻。即打通不同的交通形式荆,提供一个智能化管理权,最后让出行者能够享受顺畅谎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻纠赏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虎枢墨。“我们相信藏剑,车企能在这一领域扮演重要的角色被浮坑。”胡波称撇臼系。   不可忽视的是其颠箔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者司借。   “要建立一个生态圈环,必须要有多个方面的项目支撑慌。在落实该战略的过程中颁,我们便开始思考施瞄感,如何构架这些项目嘛旅赦,未来三年我们是要围绕这十二核酷恍、三个项目开展工作的梯噬。”苏伟铭称拿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晴确卸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耐郊,以便及时供应骂,满足未来车辆发展需求糯。”   据了解苍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜息。通过语音输入别棘品,该后视镜可以提供导航甜陪、信息点(POI)搜索抗、即时通讯噬、车载声控信息娱乐系统等功能抠褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睹拟稼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粪。通过语音输入喝,该后视镜可以提供导航忿入埂、信息点(POI)搜索胖、即时通讯哨滴、车载声控信息娱乐系统等功能匆老。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杜畔湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到蓉。   苏伟铭透露沤,最快从2017年下半年开始熔丛承,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卉少,在一些国产车型上也将采用该技术好烙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统核。但是娠办挂,有了大众汽车集团的参与乾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”面簇。   经济观察报蚀:在中国的十二三个移动出行项目上伙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纤渐经?   苏伟铭骗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权须孙犬。2016年中旬袍凛菱,我们便与集团总部沟通过爱却醚,我们认为在移动出行领域糙,中国是领先于其他市场的寄。所以喉裳,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶凇,建立MOIA移动出行服务公司朝祈抬。之后枷,在中国革,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛔敌。   所以垒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琉,欧洲和中国档宠。其中中国的业务包括三大板块才荡市,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞳啦浓。我们在这一领域是领先的钠本,这之后纬费,我们还会有更多合作舱胜。   经济观察报履脸:在大众规划的十二三个项目燎泌,大众与滴滴出行箔坊、首汽等公司的战略合作是什么模式辞瓜毕?   苏伟铭趴:大众跟滴滴筛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吼。其实免娠舰,与滴滴出行的合作身书,目前还在进行详细商议怪逆套。但需要强调的是会淬结,我们的合作投资并不是融资的概念腻酒氦,我们的合作是战略性的别介卤。   经常有人说大众汽车集团起步晚航衡,但我看不出其他厂家做得有多快陷行麻。   移动出行的合作溅话解,如果是提供车辆山五晾,那只是纯粹的商业化的供应需求促。与出门问问的合作宠市波,我们是要进入合作的管理层亥佩,在共同建立的合资公司贪脖叭,双方都有委派监管团队忻吧。   经济观察报瞳措咀:您提到的十二疽、三个项目都是什么商业模式槽缝?是否都会以合资企业的形式出现其伙推?   苏伟铭败急:并不是全部都是合资企业形式的项目班。我讲的三大板块中鲤袜挛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聪。我们选择成立合资公司是因为壕维窖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晤褂朵。那么如果不通过硬件菏密,技术应该怎么落地呢茹?通过建立合资企业蚊,我们可以为不同品牌设计不同的技术府会,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娩,包括集团以外的其他品牌奈攫,我们并不排除这样的合作八。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀。随着数据的增加馁估,共享的概念会更加广泛府藕窟,生态圈成功的可能性也会越大歼竣。所以与传统的工作方式相比罕脚姓,变化是非常大的舞缸胸。   经济观察报隘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畦蓝传?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出簿挎虫?   苏伟铭扦囱:我认为技术和战略两者兼有粳。要建立移动出行生态圈的目标涟,就必须把其中的布局规划清楚潦,只是研发出几个APP哆,并不是真正意义上的合作或合作的全部含。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腻?同时甲巍毖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捂浩嗽,也会要向外输出汹。   经济观察报掠:生态圈成为汽车业新的布局单位揉,选择共建生态圈的合作伙伴时誓抖,有什么标准嘉?   苏伟铭屁房菊:以前我们称之为垂直平行的价值链苗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撼酥。在考虑发展这些技术的时候晶炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕾干。   举个例子涪股庙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙袒,我们会考量其语音识别技术有多强凸防扔?然后再开始讨论中间的差别在哪何。找到不同品牌之间的差异性非常重要盒穿村。从战略角度焙势缉,大众汽车集团需要明确今后的定位尚蓟来。   谈了这么多渴,其实有一个基本点舰,便是客户群体缔蕾。作为主机厂噬芜舶,我们需要预见到7年以后车的样子剑朝。因为一般针对七年以后的下一代产品淀,我们现在就已经设计出来了啥毯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鬼赶扰,未来会遇到非常大的改变蓬羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虏伴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品工灵檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣瑞:李芳" "   4月20日案炭窘,上海车展开幕的第二天祭投,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台码蔬几,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忙督火,其实屎妨,魏建军早已来到现场堑玫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内非点蟹,魏建军至少接待了三批不同的访客边蛔,并亲自送每一批访客离开糜膏膊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时内锋滇,虽然神采飞扬鲜缄花,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怂匹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小前另普。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比史,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义博硕委。一边是国内SUV领导品牌帽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代累窃荒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硷戚叹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掣躺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟轨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娩陵,此次堑盲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丁然。   “WEY的目标是挑战外资品牌鄙啸擅,终结外资品牌的暴利时代筐靖靶,重新定义‘豪华价值’井凛铅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酿。VV7c/VV7s之后把,今年还将推出2~3款全新车型绣石,将产品线延伸到新能源领域彻甭,合力冲击外资豪华SUV品牌苛郴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者高镰料。”魏建军说井,“关于轻奢辱漏,首先这个词比较时髦京玩沤,容易记住沙目茬。另外扇捞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵发牛瞬。”魏建军表示宋,长城不会做没有意义的豪华前姜,“作为消费者可以感受到超值的体验敦痰,而企业也能得到相应效益烽,最关键的是得到了客户的认可江,这才是有意义的‘豪华’俺。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔锹。“乘员簧抠使、行人可、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙帛,参照国际标准喜,主被动安全配置完全创新庭,提供正常驾驶某锌汕、危险警告古敌揭、碰撞减缓嫩橇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朝捣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绊,译为“牧羊犬”多瑞署,有守护主人生命及安全的意思裸糖。   此外仑氓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队落,来自于欧美一流车企讽朴师,有着丰富的造车经验和行业影响力禾佳熄。匹配中国第一款7速变速器烷窝凉,这是世界上最好的变速器之一颁躲扯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地建飞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斤扣。除总部优秀的研发功能外朔钞,长城在欧洲呸茹、日本和北美也都建立了研发中心瀑嗣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淬嫌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数附。其中韶乡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浑。对此肪,魏建军表示靶:“媒体和消费者一直有这样的担心渴澈鞍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凶。实际上臀倍诫,在同尺寸或者是同动力下鹿巾甸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价配。但从消费者的角度来讲粪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埔渴,消费者会非常清楚这些配置垒奔、性能替司华、做工有什么样的差异如绘。”魏建军表示阮委藏,长城的目标是做品类品牌偶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焊呢小,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簿购,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间含吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胳波。   而针对销量层面下负墨,魏建军表示凡痘吹:“从销量上看胶,WEY很难超越哈弗脊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埂翟池,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑骸,15万~20万元的空间虽然也很大插,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏。”也许很多人会认为腥,WEY卖不过哈弗几,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捍概,但实则不然典低。“WEY和哈弗我们都重视挞,长城用同等重要的微桂、足够的资源支持两个品牌峰擎歇。”魏建军说捐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偿,魏建军是如何评价的堑慑动?“我认为我们的产品不管是性能酒汝、做工拉镶返、安全穆,还是油耗握释、排放形,都不输高端车外。”魏建军依然对产品信心十足结溶,但他也承认WEY面临一大问题澜藕癌,“现在问题是品牌价值北,因为WEY旗下产品刚上市贸,品牌没有经过市场的验证糠奥触,大家会对它不放心糠辽梦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赦揪。”   魏建军表示腔,自主品牌给消费者带来了很多价值笔啪。“有我们的参与辆栖,不断地进步侈埂、不断地在挑战外资橙,已经迫使外资不断降价鞍,提升服务品质骑。我们的目标是要挑战国际高端市晨备∩谩,所以说我们借助中国这个很有价值的皖、规模最大的市场来锻炼膏,使我们能尽早挑战高端促先熄。”魏建军表示仍夕,消费者购买了WEY之后申禾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膝惊粗。他对媒体承诺凡,WEY的产品一定是超值的辜函捆,并且一定能给购买者带来惊喜畴。“WEY是一个挑战者赡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感段。把我姓都赌上了钎懈,不能失败魄,只能成功纲褂。”在采访的最后抡,魏建军郑重地对记者说勉蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菩透肌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车详彪,以及未来的发展锭芹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜姜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刀昆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茎屡鸵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓖尽版、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媒屡陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痹,以下是问答实录弊舜圈:   凤凰汽车 疚界:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赌化谦?   俞经民 洛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捅椒,对于品牌的市场表现同样很有信心驶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僻虫,我们有信心成为市场第一的品牌料捞。今年我们的销量目标每惠,是从去年的8万到今年的20万阿息。纵观130年汽车工业发展史舅败,汽车行业发展的基本规律而言么衡割,规模还是需要的痘,是品牌更好的发展的重要保障冗咖戈。   邵景峰 芥撇姥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卫,荣威方面底,我们所坚持的垢辅糕,是一种符合广泛审美的蒂氓剁、优雅自信的设计风格菩,在复杂的市场环境中邵泥府,抵御诱惑擎、坚持自我侥,走一条人性化的设计道路尉侯。而我们的MG名爵呈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巨,这是一个巨大的宝库熔,值得我们的设计师尽情发掘沏,其中之一罕讨颇,就是感性惨腹。   在MG品牌的设计风格中锑婚,我们可以看到很多情感爆棚瘟、血脉偾张的元素与产品借挂困。未来的中国汽车市场必将飞速发展盆槐使,需求也将越发多元化茸的夏,然而无论技术如何变迁定贰,对于人性化购纲、情感体验的诉求将贯穿始终轻搪迷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竿,我们也将在感性力设计理念的指导下猜烫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品思。同时淀,强调个性也不代表小众别矮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萝捂虑,为大众带来唤起强烈感动冀十局、让人心跳加速的优秀产品翔舱,这就是我们所追求的目标赴。   凤凰汽车 冀荚确:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醚榷,其中年轻消费者占到了绝大多数灌凰,请问接下来擦粳澈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弓?   俞经民 耗诞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辆混,更是“年轻的心”衅祈逃,从名爵ZS的订单来看膘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崔缉搐,更包含了年龄层更大桔撕、但心态上保持年轻的用户汞。从“年轻的心”角度而言窝,我们的消费群体就更加宽泛了笔甫,作为一个年轻化的品牌祁卤,MG名爵的诉求是“年轻动感汾催、专属空间橇妇乓、纯粹乐趣”汇,给“这一代的年轻人”造车乔辨。说到年轻人共同的特点兄茶墩,是充满梦想奴汉篙,对于梦想的追求更热烈一些脐,更想把心里美好的事情去实现缎佰腺。这个梦想实现的过程是非常美好的叛矗丘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求信:为这一代年轻人纯围狈,不仅是岁数上的年轻人摄,更是心态上的年轻人秃琅兜,提供更好的选择惦,保证他的有更好的驾乘体验顽粟鬼。   年轻化的特点苛,是要颜值斗匣、要体验的到位瑞些、要可以分享丝。二十一世纪中国的年轻人凄姑,在互联网的普及深度娃驳峰、对于尖端智能的体验和想象力盗,在全世界范围一定是靠前的拓檬评,就应该可以代表“国际范儿”婪软独,也应该引领地球村的潮流感千滩。要满足这一代的年轻人版,MG名爵所带来的产品体验合丧,也应该要追求更极致罚秦,带领大家去创造全新的潮流现涎碾。   凤凰汽车 鼎蔼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芭财割,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莫趴疯、80后谱请、90后的人群当中坎怯?   林嘉瑜 菠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓟。这款车感性的设计曲线逻促吉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彼。不光是国内的经销商哭磊陈,本次上海车展逼鹃叭,MG名爵还邀请海外的经销商纬辉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酬,他们也都对这款车都做出了积极的评价屋涪磕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥媳儡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晨稼靠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪,让老百姓也能开上小跑车港思先,尤其对于国内的核心消费者来说幸誓,不论年龄几何努忍,都要有为自己的梦想活一把的态度酗刹烷。对于一个汽车品牌来说息卞,这是一件值得骄傲的事情湿贰悔。   邵景峰 措狸邻:其实在选择一种设计语言的时候凳委,设计团队非常慎重汇,因为设计的变换频次不能过高末窝波,要抵御诱惑随立潍、保持延续性才有可能给消费者形成印象世蓖捎、拥有识别度从而去打造一个品牌顾戈未。“感性力设计”的第一条就是要有感性崎枚琉,去追求情感的外在表露期,从更广泛的角度钝瀑孤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韶,通过真正的审美习惯进行判断;第二酒妒,感性力是专属触氖、设计师要通过专属的标签陌叭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铂剩惋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感史亢魏,比如运动员在起跑的那一刻勘藕,弓箭拉满而未发的瞬间悸朔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筐跺,这种动感更有档次模,同时价格不菲浓犯供,是很高端艇权鬼、优雅的设计董鹤臣,我们希望把这种设计注入到产品中蹋僵,带给这一代年轻人极致的审美体验疾放碧。   凤凰汽车 涎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃牟海块化架构平台打造的络铣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟伶赶?   俞经民蒋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用括褥。这是对这一代年轻人的尊敬瑟,他们自带国际范儿滴,是可以引领全球的潮流的人群馅禄,因此有着巨大的价值碑。对此么桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划么文,在全球也是一样洛骗纲。目前毖啊拦,世界范围内匣拱坤,不仅是动力总成前瞻技术的整合破蹄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势关瘦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顷坞筒,采用插电式混合动力设计寂徊袖。另外帆弄草,大家看到的名爵ZS畏交,将会在明年上半年推出纯电动的版本怕坝凄,至于最接近今天这辆续航超过500公里妨申、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赶,也将会在2020年之前推出垄秸。   凤凰汽车 校平冉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系换习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愧屎嗓?   俞经民 峭幂戌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控极,设计上差5%楔困齐,销售上就有可能会差30%衡伍邪。那么对于自主品牌而言节爆坷,就是要把自主性发挥好谰那扒,去追求审美的宽度和深度坪,销量也才能有宽度和深度肥。名爵ZS的设计就是这样做的贸,要追求极致摹、不计工本胃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致携惜镰,可以说港,名爵ZS的极致设计挨沃,对销售的宽度起到了很大的作用丛。   邵景峰 俄:汽车设计是在不断进化的某撵,不会总停留在一个风格上翻,在互联网时代汀闺,同样要有全新的时代特质类鲁。另外但,从汽车设计而言纺擎菊,例如从动感设计理念而言安秽痹,英国车是鼻祖诽,很多品牌都是以此为源头来发展的徘雇混,也就是“同源”挠藩。中国航天能够上月球痢,那么在汽车领域上同样有大的进步显谢。之前德国杂志的一篇文章写到盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篱懈达,在进化的道路上有推崇的看法鸥,也有欢迎的声音身,这些都是要虚心接受的箔歉怒。另外侥干,汽车设计是一件非常严肃的事情茫,每辆车定型背后购碴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龚潘,背后要靠巨大的投资来驱动部。   在造型评审的过程中缺,流行趋势讲清楚锰荡倒,未来怎么发展说明白鲍霓香,否则误解就跟着来了酿砂,所以要有一个整体的品牌战略在里面悄晒泥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挪夏年。   凤凰汽车 肃:今年券玲武,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袜突?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰?   林嘉瑜 强输蔽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄划苇和,拥有一颗年轻的心莎,热爱运动穿鸥惶、健康的年轻人粱陋瘫。   从足球营销来说督,对于英国和中国狭,都有很大的国民基础访裂膳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贺碧,是英超乃至欧洲的强队河,这几年的成绩也是不断的提升触,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腊沫蓟。同时熊辆氮,利物浦又是一个老牌劲旅鹅靛魏,有不断上升的潜力迷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袒霖筷,在用户上有着非常大的重叠之处碉。MG名爵与利物浦对的营销合作淘偏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛋,在活动和比赛中享受快乐本洛世。   上海上港队也是一样的什停。MG名爵经历近百年发展缔物啡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敬彪碍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韶遂诺,两者的合作也是非常有趣的彭沁捎。更重要的是歪,MG名爵通过足球营销的模式烈,能够促进两支球队之间的交流狭蛙,包括之前组织的很多活动保斡隶,不光是针对中国的消费者拔蒙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烯,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘉坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勒。   车展期间粪然,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海式蔼庇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婚。在车展之后心够逗,利物浦会在上海有推广巡展活动列。下半年哺脊尝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耙,欢迎全国各地的消费者参与和体验惠勿。   俞经民 窍丧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肝兰微,大家能有一些共同点做沟通脐,国内和上港足球队的合作授簇碍,正是汽车和足球之间速度与激情弘水攀、自我突破的契合点敲,足球又一个很大的特点势废,就是会让人意想不到钢连,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间癸隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗苦快:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年列帝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墨弘,与此同时懈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一合,长安汽车产品质量持续提升弹,用户口碑不断提升蘑拐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槐礁屏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裸杏拔、全球乘用车品牌中国市场第二名淌嚷。   关于未来情据茂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踞藏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升跨骂。   2017年是长安汽车的产品大年孙讹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市存何泰、全新的SUV CS55杰、轿车睿骋CC诗逗凶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福啦,将会进一步完善长安汽车产品谱系溺痛蛙。   如今洞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”访,站在国家品牌高度寻求发展惋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漠。提升品牌溢价能力粮婆,成为长安汽车品牌发展的重中之重退。2017上海汽车期间片,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平薪骄捅,关于长安汽车的未来韦,徐留平董事长有话要说幻,以下是对话全部内容疲瘁捌。 凤凰汽车漂回:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搭献轮?   徐留平停童丢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柏话衫,我们也是不经意之间就走到这个地步膜撅竭,因为一个产品焦缮,特别是像汽车这种产品是更加的明显摧厕铣,它反映你的公司文化马宦玫、你的公司理念是什么样的东西娟潘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硷刀锰,你怎么样让产品吸引住消费者陡拒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球角每,靠的是什么享?因为美是一个主观的东西磋,有人认为这个很美券铜,有人认为那个很美将介揉,从长安汽车之前的产品来看疽夏太,我说我们没有很好地把这些东西总结出来势镁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错创祟,同时想把这个产品往这个方向进行修改软。我觉得在这个方面嫉础,从长安的角度来看秦,就是对于这种动感躲刚、时尚这个理念的偏好经洁隘。我一直在体会趴效,其实我是在反问我自己绰,这种偏好它是怎么体现在产品上的籍交鸽?实际上是我们内心的这种偏好嗽扛痹。在过去的2-3年中同,我们面临的话题糕渐实,如果过去不做总结抽窃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娘,另外更重要的是说率,下一步你怎么做么,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讥蕉供,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车午粗,下一步是个什么东西滩脚,消费者需要什么样的产品泊势吹,然后作为公司来说滥,你们能展现出来什么样的东西涂,最后我们总结叫生命动感智色双旋枷,当这八个字出来的时候窗,我觉得是非惩恍保好啼描,既是水到渠成勉潍,又是醍醐灌顶替侮版、灵光一现潍丸。这个过程群呐胃,不仅仅是八个字的总结踏。这八个字出来以后鳖瀑哆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矾涎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燎,实际上不仅仅涉及到造型戏籍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仙。这样的话潍,就有了一个提纲契领吠揽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灰衅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遍,就能够有一个非常精准的东西澈。   刚才你特别提到“色”丁艾讼,我们当时想说平舌,你必须要能形而上尾情攻,要能够抽象出来队起克,如果说你不能够抽象出来秘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垃捎,如果你弄它50个字目辰午、80个字痢涛嗽,你可能不够形而上委申,不够抽象化湍帕姆,最后我们觉得“智啥接、色”晚舞护,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求前慑幕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浩忌导。   第二个就是说消费者情感的体验嵌翔,比方说对这个造型和颜色玲,甚至于这种声音或者是形状恼涕、线条的这些方面的喜欢探,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西擂凑舌。当然我们也在想用什么样的词比较好讲弊,最后觉得设计的这个词很好川,一开始我们还担心说这个词字挺多封侧亲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尽,我觉得就应该让它有想象力陆盾,就应该赋予它很多的内容舍垃师,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匙处夏,孔子都说食色愁,吃饭以后第二件事就是这个字枚化付,我相信孔子说的这个字也不简单意思稳,实际上说仟,智色这两个字还是最终反映的是人宦辩,特别是消费者的一种需求脊,对于未来传统的一种期许橙呸,这个过程当中秽,对我们来讲拘椿苹,把这八个字想通的时候涎典,我们感觉到非常兴奋也非常重要的价蒂,这是我的第一段话题锯岗磷。   第二段话题说这个对长安有什么用处凶?那次在发布会现场有说窟掀桅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候静跑弄,一开始我就提出评税,第一个读,这个产品要漂亮晾入鸡,你不漂亮的话速播绥,什么样的东西都没用梆糠。因为我们很早的时候就开始在考量吞娄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧却蟹哨,后来发现不行魏痰撂,最后我们在大概07兴闭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盲。因为你还不能提炼出一个高大上室妇、抽象筐饰、形而上的东西盒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮门鲤暗,但是每个产品都出得非常艰难檬。这个事这么长期干也是一个问题禽胶电,因此在三年前的时候方,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了达肛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赴嫉犀,对于消费者的这种认知释,把它抽象化乃,那么这样的话理解了以后庭寡,再把它具体化翠勺,特别是在产品齿密笨,也就是设计理念当中一些图形化的东西届吨,因为如果你不落实到图形化的方面烽诧沫,那就只有形而上没有具像化 扛诫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芒,图形化和具像化过程当中啡恋,这个就出来了顷论帛。   这个出来以后甩誊,我觉得对未来长安来说镭,我们未来在产品设计的过程当中司哩,产品能否做到生命动感智色双旋鄙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来么粟?这样的话挤,实际上说色箔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腊海狭,几十次的否决铆幂弟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成采亢,几次或者就十次你把它完成耽赎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫡违,那么这样的话谰,对于长安汽车的家族化砂防,我们看了这个车版读,看了这种感觉这种情感的体验茹灸,那就是长安汽车煤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炒轰缸,这是一个冠毫。   第二个就是说黑,我们自己在研发制造设计过程当中擦奖测,这个速度大大下降庇贝汲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焙算俊,如何把消费者的体验做到更加的精准稿,更加的接触到痒点疵踞锣,这样对长安的影响是极其巨大的捶鸵谭。   凤凰汽车叙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搪锹橇?   徐留平建:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耸峦侯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卡授。如果说把它拆分开来憾竿锤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筐釜,智色双旋更加偏向于设计领域昧跋桥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膜肝舍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敛,我相信大概许多媒体会想橇涕惫,生命动感智色双旋怎么落地灸翻?因此我们就想把智色双旋也说出来剔衔烤,不要分开惯羞拘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膛当诽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜗氓。   凤凰汽车陪:另外一个是提到的认知方面的感觉倒,有没有一个专业的因素曙屠,咱们除了制度之外乔,有没有专业领域的人来负责这件事施彭?   徐留平讹脑:我们长安有一个庞大的队伍乏,首先要把一个汽车造好扁绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人题乒刹,到高管团队帘,到设计团队欺,到制造和研发团队功描匆,包括服务团队缮酪棉,特别是主要负责的领导人练。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摧角,而仅仅是设计团队的话语编郴嗣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离速斜温。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粱蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茎韩卷,因此对长安来讲丛挺莎,是既有最高层特别的重视摹埠、关注和把握簧僚矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责潦闲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棘扮,我认为在汽车领域当中是行不通的钠假禄,当然我们也有具体分工晾。另外也有很多的专业人士完成这个事情蘑狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亨,还有轿车研究的径适香,也有做SUV研究的燎亲淘,同时也有按照职能分的闪灰体。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泊鸵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迪喘,如果仅仅是设计团队的意见啦饶,肯定会偏离了方向仁。 凤凰汽车撑链:一把手是指您吗惶昧柬?   徐留平箩桨:我是其中之一泉荡沏。   凤凰汽车层悲:长安汽车自主研发的新车荆,设计扯毋灯、评审嫩蚂、评定环节您都会参加吗头?   徐留平哼:我必须参加速械,我前面讲这是我的职责摧触,所以我必须参加姓。   凤凰汽车悔:无人驾驶车呢缎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荷错党,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慈哆鹃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圈壁旦?   徐留平散巧:上一次品牌发布会染,最新的无人驾驶技术也做了展示刀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埠樊恢,高速公路的环境相对来说可控性要好居赌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庞力儡,难度要更大秃擒涎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻导太沛,我们不仅能在高速公路上做篡盗是,而且能够在城区做颂,这个技术我们已经实现了突破飘丁嗽。   凤凰汽车革班:长安无人驾驶技术进行的这么好节奶史,量产会提前吗尝?   徐留平谈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妻罐,实际上就是说贫臂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狮惰季,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皋填。   凤凰汽车人:中美在进行双边的贸易谈判裁,这是谈判的内容之一犯碍,会涉及到汽车合资企业的放开聊陛,可能是一个双向的市场开放的动作泞,如果这个谈成了寿,如果这个不再规定50%的上限新,您觉得对行业有什么影响惶衔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资极射筛,那您觉得首先答不答应陶乡?再有一个多给他股份的话嚏侵,对企业今后的运营会怎么样灭?   徐留平肋绿吠:我明白你的意思臀鼻,第一我确实还没听到这方面的话题菲白缎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兴娜蠢,股比这个事说了很多年吵,我基本的看法有几点瓷,第一个这是国家层面的战略和政策霞何,作为企业来说另抱,我们遵循阶裴,国家有什么政策我们遵循什么政策魔炉谷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钮,我相信未来的合作会加深咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大核杀沟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朝让,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菊陋,而是说理解消费者畴,能够洞悉消费者揽,如果股比的溢价挺高熬粉、溢价挺低判计疟,但你产品不能卖出去欠,那你不能分摊出去碍,如何把蛋糕做大池,这是合资企业要做的一件事钦酿。   凤凰汽车荣甘辱:如果真开放潭骏汇,长安会想着往美国去吗铣粕,就像那福特来到这里呢猎肺纲?   徐留平癸砰:长安想要去美国是一个公司的战略蔚徽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓬。   凤凰汽车弥彪:长安与福特的合作多吗性恭卿?   徐留平揽铜袍:长安与福特是我们加强合作的方面独,应该讲这种合作的程度烁,不仅仅是合资企业词绒,从母公司其他层面粱耗绊,包括技术和其他很多方面都在讨论寸,包括海外市惩泊唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壳,它的能力提高了侈潜。第二 现在是全球化合作的时代吭,一家公司独立运营解嫌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磊隋晨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日颧。   凤凰汽车关哥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要船了,你还说了过去我们做一个车年陪,可能需要很长时间好不容易做下来毯凤离,比如逸动观奈,是很艰难的报郡碳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揽硕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撅蓖腺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雄镜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈詹苋摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兢狠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埂?第二对比韩系奥晦、日系息涝,我们的研发体系和他们的研发体系相比牢料晾,您觉得能不能支撑牵,确实我们的实力也很强轰舜思,我们的内功可能修炼到一定程度噬,我们后面会源源不断推出好的产品沥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戏。   徐留平彪陀:你讲得非程诚菏蹋好厩吧乔,我觉得这是两个原因导致的己梗,第一个就是必然性绵阮,自主品牌需要有成长的空间硷,第二个确实也有机会的原因们拢,恰恰是SUV的市彻摇,中国的消费者需要这个东西烩魄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屡醒誊,反应速度更加快一点缄春咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要莽黄筹,我觉得是两者共同作用的结果垃。   对于下一步自主品牌来讲侧谈灸,无论是哪个系镶,无论是美系添、日系吭构、韩系热牌忍、法系摊扒臣,我觉得跟系没有关系娜,核心就是在中国这么一个大的汽车市城牒琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缺咐翻,这是关键黑钮。消费者他肯定是有他的诉求的惩,究竟是SUV方、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汲,他有他的一种偏好胶鼓、喜欢靛拾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魂,这就需要我们作为厂商截,你必须要洞察到消费者的需求猾敬苛,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐畏瓣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来火。为什么我要总结长安汽车的过去呢辑料脚?实际上是我们自己反问的过程纱替,就是说在过去当中帅,为什么逸动会是这样孤,CS75为什么是这样艾久?实际上说谴法熟,我们当时也没有意识到蠢翠,反正当时就是这个样子涣奴擎,实际上这个过程是一个反求的过程坷昂檀,我们为什么会喜欢这样杏囊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汤夏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拘,我们把汽车理解为是生命的动感酸涡犀,其实是一种生命力的扩张小,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念位芍,而我们长安就应该提供这样的产品瓣,回过头来展望未来颈蛇凰,我们觉得这也是一个正确的判断锚。   凤凰汽车订刚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较快蒂。   徐留平忿抛卷:我觉得现在国内研发体系来看染弹鼓,国家间可能还是有一些参差不齐盘,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂辖,进步无疑是非常大的袭猴,而在很多方面可能与跨国公司有差距婪,有些方面会比较超前尘,因为自主品牌也不是一家坟,跨国公司也不是一家缓口,要两者来比很难说刑燎,但是有一点贾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洁胶,做好一段时间不容易替未,这个公司要能够连续做出好产品饲庇,能够连续向前增长无,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拷瘫妇、设计应用沫锯,在这个公司当中都比较受关注捞痉狼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撂。   凤凰汽车琴伞秒:我想问一下自主品牌的建设河,随着我们品牌的推出交,现在汽车品牌进入新的层面期,会有不同的路径选择锣设,比如长城艰、吉利推出新的车型箍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锋?长安如何能够胜出钳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誊,除了刚才说的两个柿丸,还有互联网造车的未来的合作伙伴渺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仙栏谱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响百?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韶?   徐留平箍:实际上宋眷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椿,我觉得这是好事达,这说明汽车产业欣欣向荣触碌,是真正的投入淬涎戳,这是我对汽车产业的理解速,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿,例如一个产品到了造型师的时候疲川,是一个说法碾窜拱、一个样子佬抒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泄,然后到了制造过程当中又是另一个想法辈,到服务过程中又是另一个想法娶保,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西起害,既有高大上的刨,也有形而上瓶陈、具象的脆漠,你要把一个公司从时间跨度逢,一个一个展现出来啦,而从空间的序列当中聪抗口,你要把研发全部都按照这个意义脑赌线,我觉得是很重要的方面伟。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑞缆,各个方面的协调韶拒、综合幌、修正梳苦勘、打磨需要太多的时间盼搜,我觉得这是一方面饱钡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要及,同时也是我们总结过去体会出来的墙闪,它是由内而外的婆目。可能我们过去没有意识到这个话题豪,我们现在总结出来采鼓,然后下一步能够指导各个方面韦逆,每个部门都很容易做事情淑。   第二个问题你讲到造车济,我们开的会太多了监膘朝,失败的太多了鞠皖河,沮丧也有很多砍藐目,基本充满笑意也就一次锈,前面基本上是批评酮辖、检讨握首掏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铝,不高大上蝗。至于说现在很多企业开始造车沃闹反,我觉得这是一个充满魅力的行当莎瀑,很多人都愿意去做济。   凤凰汽车天淬鲁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乱开? 徐留平汝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唱闭萍,会选择相适应的地方金。   凤凰汽车护别:就刚才的问题我问一下眯谷瘁,刚才您提到和新创的互联网的合作良,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔高、蔚来也有合作儡,您觉得长安在未来在互联网里面的话粟抨,更倾向于是一种怎样的合作换?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蘑,您是怎么看的溪标傅?   徐留平汗确完:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择码牧,从长安的情况来看琳,我们认为哪个方式都挺好的短,现在是合作型的人幻,是你可以自己干狠吾入,也可以合作干健,也可以自己加合作干违刹敢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酪胶佰。   凤凰汽车第:我们打比喻娜啥,37度是正常的温度那,您觉得新能源行业弹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猴靶差,您觉得温度是多少董?   徐留平狠滑:您觉得高了低了劳价?   凤凰汽车横:之前有人认为这是疯狂的阶段冕。   徐留平跺妈搏:我对一个产业的衡量依据是瞧漂,在目前这种全球的经济运营模式下霜瓜,凡是有金矿的地方括,都会有若干的人去挖掘它衡,目前我觉得新能源就属于这个阶段袜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湍惫湾,应该更加得进入需戒锚,因为从目前的情况来看跑湃桃,汽车产品当中抨,一个很重要的领域就是电池辈翅保,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力,没有这种资本搪响、技术薪、人员的这种投入奉芒报,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剃镭谜。   凤凰汽车断愁幢:那就是说您觉得温度还不够吗椒?   徐留平镜瘁:我觉得还可以盟沃彩,但是我不太同意的就是产能汹,如果说你的产品技术不太优秀皋,你建那么多产能就是有点糊涂拈。   凤凰汽车新鲍:很多其实可以通过改造现有的产能握,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胁,从这个角度来讲滥炮裸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况广记?   徐留平姑:从整车厂的角度我们希望成本低一点截,选择利益大的坦。   凤凰汽车擂舅:所以您不担心过剩吗姆娄碴?   徐留平川互:我不太担心这个问题惜,我觉得电池还处于不确定的阶段腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峨鳞。   凤凰汽车吠茨橇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塘,不管是设计师还是CEO等等锯密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芜?当然那些设计师很多是主管的力都膝,老外有管经营的有管品牌裸,主要还是在设计和技术的领域狠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浚衅掏?第二个是国有体制的问题哨呻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茶苏,也在高薪吸引高管人才柔浆,您是如何留住我们的人才溉,关于体制之上赁淋仍、体制制约的问题烂,我们怎么解决扛?   徐留平唤:现在是全球化时代颁锈晾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糙,我们最早的时候是四无帘瞎饶,没钱粒、没人膝陀、没能力驰寥、没地位啼,到现阶段来讲暖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师祷互,这都是一种非常正常的行为慷洼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乌捂慌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戎嚷俊,如果对中国的消费者不能够带动架,那肯定不行忻棋李,我觉得这是一个舵酸,无论你是洋务运动还是什么运动蚕,核心是对消费者要动起来肉,这是一个蒜韶哪。   第二个关于体制的话题腾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泻陌家,这个方面我觉得不能讳言粟癸。目前来看老量,对长安不是特别明显潦垃涧,因为长安是属于南方集团旗下子公司虹揩搪,从南方集团来说芍模排,在这个领域当中搪,也在他的职权范围之内做了一些调整钝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吃规佳。   凤凰汽车垛:如何看待这个机制稼?   徐留平摊福碾:从国家层面来说碧缚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要届泡融。   凤凰汽车构妈:你们审批会很困难是吗邯?   徐留平喷:我觉得会快娩错,另外一个我觉得汽车集团才舶健,也许给你量化很多股份敢度蛙,但是最后你没有创造价值铣弥,给你1股蛋,1×0的时候不还是0吗围溉丧?汽车的成长辣薄、成熟或者盈利是一个艰难的过程飘究。 凤凰汽车徊:十三五计划像长安汽车整体的销量蒜铂尘、利润和研发能力以及目标有没有票?   徐留平弊:非常有唐模,我们愿景2025摩烯博,我们做10年的规划融,在这个当中我们相对来说做得比较保守倦颓镁,为什么说保守呢锚抠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拢筷摧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扣。   凤凰汽车沸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的结料,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捍岸?   徐留平嗜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔡疮,在技术和平台方面都在加强合作暖,至于说未来它要怎么样副荆赴,我现在还不太好评价这件事篓。   凤凰汽车款酚:徐总问一下国际市场的战略创喜芯,我知道去年车展的时候达瓶拨,长安说往海外拓展的重点是伊朗褂嫩、印度偏晶、俄罗斯这样新兴市郴铡,有明显增长潜力的市澄褪琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去看灿,比如在墨西哥拇胆尼,对长安而言卯,自主研发这么好檄,又长期和国外品牌进行合作燃没,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咎茹、欧洲的市陈碌殴小?   徐留平府佛行:在我们十年规划中就有贾惕漆,去年讲的时候就是当下正在做的内容牛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绦玩,就是要稳扎稳打控屠苏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了考歌,因为一支队伍最重要的是信心巨劲。   凤凰汽车幢:国内很多品牌都盯住印度这个市程P闼蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争使权岸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诉?优势在哪儿扦?   徐留平穆锨:对于海外市场我的理解是要扎下根去咖,不是简单地把你的产品卖出去浚噶,是你能够充分地利用本地的资源构,包括人力资源和其他的技术能力俄惶惋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哪汐痕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琴吃软,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎,促进本地人的水平的提高物衰握,那么同时在这个过程当中斧沪,把公司的产品技术涵盖进去堤寐句,我觉得这样才能走得远蹬悄。   凤凰汽车鼓技:长安最近一套体系出来了氏讣久,有没有可能往更高的一段发展浮拾攫?   徐留平丝:从长安来讲昂,我们目前的战略看冕骂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠能添,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品薪,这是我们能够奉献消费者更多的东西悉里抡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揪,但最终要落实到产品上触,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺枯,未来潍刻筐,长安汽车会加快产品推进的速度负即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溉。   凤凰汽车屯:欧尚也在这里面吗饶劫肉?   徐留平乳枪努:欧尚不在卫暗。   凤凰汽车面佛郴:东风已经有PSA很多股份枢敢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琅酣烷?   徐留平独:目前我没有听到有任何影响溺檄,在实际工作中我们也没有感觉到怜莆。   凤凰汽车瓶:理念发布会徐总是骑着马出来的涟诬洪,当时媒体圈特别关注胜慷浪,都刷爆了朋友圈爸磨,虽然我不在现车纺稹,我不知道有没有特别的意义夸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篓玖别,当时的考虑是什么废?   徐留平衬董谱:两个考虑垮搞靡,一个是我把马和车作为比较狙七,你要说一件事立,一大堆结构化的语言没有必要蛔寞,我觉得既然是长安汽车斡胺,我们叫做生命动感社涵、智色双旋保,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倒功,如果不这样做也没法让人尖叫瘁材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救谴澜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日公革,上海车展首日锤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶屁仙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬职住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量的扩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抡煤废,12年增长了120倍讽家。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访将,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略何强。   受访人猾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖颓。以下为问答实录胎节沦:   凤凰汽车葛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面李?   雷德?比格兰德戳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捐韦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年良恍壬,这款车在中国市场的反响非诚坎级耍好吞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA便叙焊,同时拥有强大的引擎焦祈坊,提供强劲的动力与性能谢为换,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泄挞。所以疼卸溯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挛搜堆。   凤凰汽车瞧: 在没有设立经销商的地区裳锹刹,玛莎拉蒂如何抓住市忱客骸?   雷德?比格兰德瞳分沃: 我们首先还是会增加销售网络松秋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丧能投,计划在今年年底扩展到75个警。   我们还在天猫开设了旗舰店掏馁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空深购少,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弄祁超,大部分来自没有授权经销商的地区诬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忿守暖,鉴赏力越来越高晶。针对这些人群挞聘,我们还组织很多不同的客户体验活动栖品,如海外试驾绩拘儒,以及互联网方面的创新滑,如网络平台的直播秋蛋。此外獭,我们也有不同的金融政策笔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巷菊挞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式港咸。   凤凰汽车脾你舰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茎陪,给汽车销售渠道带来一些变化捻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沧?   雷德?比格兰德涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说方奠鸵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屑惭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挤沃激,而是要提供独特的生活方式体验唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待形,不止在中国貌溯筐,在全球市场都是这样吠。2016年涛草,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长此,这个主要还是产品优势带来的画晒。新的政策出台以后浇界,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬仿能,不过最终的销售成绩还是由产品决定黑词。   关于新的法规氰示,我们现在也正在研究当中卧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耐矗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熄。此外湍驼,我们在中国有非潮睹埃好的经销商关系波蕉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关长。我们开设的天猫旗舰店噬订,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潞:客户在天猫下定单焚闯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务互翻。所以排裤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纬孪。   我们的很多客户最在意的并不是价格颊躬,而是优质的服务与体验撬,这正是玛莎拉蒂的优势所在亥。   凤凰汽车飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痛,有没有什么新的产品推广敝湃?   雷德?比格兰德螺: 关于新产品辈淳,现在还不是宣布的时候扒卧楞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔽,等到新产品发布时我们再提供更多信息旦。   凤凰汽车敬撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车筷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耸盛呸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圈苇管。对于玛莎拉蒂来说媳完,未来在中国市场的前景怎么看睫败昂?理由是什么貌?   雷德?比格兰德卡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赦,5年前蒋歉棋,我们在全球的销量大概是6,500台畴迹,而2016年达到了42,100台胃螺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盲豹,所以我们的增长一直是持续的书。也因此刀胆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观采赌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彼墨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬,这就是玛莎拉蒂的优势比。所以分充瀑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盗镣。   另外软,玛莎拉蒂的车主非常年轻躺,尤其是在中国市辰チァ,车主的平均年龄只有30多岁挤喘,他们追求具有独特风格与气质的产品狸,来表达自己的个性与品味窃畦睛。   凤凰汽车慕: 现在汽车技术日新月异屡,尤其是新能源董汀础、共享沫、智能驾驶方面肚现,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划内须?   雷德?比格兰德抨: 在新技术方面编娥暑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统红。我们并不追求生产最快的汽车缓纯勾,而是要提供包括技术没贡放、性能吉釜新、动力宛谢、驾驶体验等方面在内的最佳组合潮馈。   针对自动驾驶晴烤拍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搬烦撮,帮助驾驶员减轻疲劳倡廊腊,降低操作难度恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的且,包括独特的声浪稻冀、澎湃的性能十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟孝,这是玛莎拉蒂所追求的妊挪磊。   关于未来对新技术的规划疲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疙,比如减少温室气体排放躺杭憾,这一方面玛莎拉蒂也不例外架。此外畏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淘狄坷,如苹果CarPlay和Android Auto幢腻僚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赔履徐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豆雀噶。   凤凰汽车努莱醛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化童查,怎么适应龟?   雷德?比格兰德群: 针对年轻人群拷,我们采用的方式不是改变自己室,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栋。比如在中国识玖勿,车主平均年龄非常年轻合蜗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阮,便是一位年轻的中国女性皇秋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡晾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苦首,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仇廓闭,包括法拉利生产的强劲发动机豌、独特的引擎咆哮声疙、奢华优雅的外观与内饰其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神微放,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逞弘莫。   凤凰汽车谎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咖陛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥,有没有针对用户画像做调整妥?刚才强调坚守自己的DNA和理念拣任,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱?   雷德?比格兰德夸啥拦: 在中国额,我们不断渗透到三四线城市亩错,但是目的是一致的偿彭,就是要吸引更多年轻客户使诉。但不管在中国乃至全球的哪个城市牢胯甜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趴接五、激动人心的声浪低桐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帝绘。   在设计经销商的时候圈线,玛莎拉蒂也不是随意为之谩胆,而是按照需求进行规划氨讽巴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馈,首发售罄的100辆SUV中窜赐寿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乘淀嗜。因此兜立,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒂豆洞。同时溺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品草九剔,客户需要一整套的优质服务匹阮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置官腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生断,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓟妇。   提问猩膊:您的新角色到底是什么样的炒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贪借?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墙剑镀?   Alfonso Albaisa杏黔哥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩酥,跟所有的设计相关的工作啊凄禽,都是由我负责恒袭。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼,现在会分30%的时间来伐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作松叔。现在大家看到的一些车型伞,可能是一些原来的车型收炕,我们现在的工作昆及浩,也是快马加鞭上晦,希望能不断的改进收推犊、提升现有的设计晌。   提问陡档:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么静氛?如何看待他推动品牌前进时的作用捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扦怕,我们会共同合作沪淑吞,不断进行我们设计的演化鲤。其实我到7月份才会正式上任力函,我现在猜测或确定未来的设计理念瑰锤偿,还有点为时过早尼豪奴。   我们知道维,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袭骆傅、非常大胆前卫的核籍,我们的这种设计是一个不断演进的过程沙郸餐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氨昧蓄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甫笨。   卡里姆跟我有很多类似的地方龋。比如佰尉姥,我们都是艺术家出身碗,非常喜欢设计谭坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞失泉,并将其以各种形式发挥出来说。   提问枪碎:我有两个产品方面的问题胖茫壤。首先瓶,这个概念车非常漂亮溪庐,它背后的设计灵感有哪些黑骚匆?   Alfonso Albaisa眷柏晦:秉承“冲突美学”设计精髓才焊椭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妮仁匆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡还。基本上就像艺术一样秃好垄,包括缝针沽蛔、包裹感锰轻,还有使用的木质曝,都是非炒峡兴椋好的手工工艺栓。这是一种感性和理性的结合卡帽,还有一些肌肉感极强的车身线条推。   提问单:这款车未来的定位恕咀、消费人群是怎样的耿肆?   Alfonso Albaisa理浚:一般都是比较年轻的家庭赦怖乌,想要非吵呔危宽敞娩卷砍、具有运动风格的车型鲍坡跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌嫡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馅吮踏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫圭判。   在发展新常态下蛋身,消费动力开始向下线市场转移啥簇。同时瞄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠢。由此吠痉墓,县域市场成为新时代的“金砖市场”甘哆。而对于汽车行业讹纪,消费升级利好之外乘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闹疆。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示奇配汹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手赤貉,帮助县域出租车进行升级改革禄。县域交通的数据化宪侣粉、智能化发展宋,有助于未来网约车的下沉渗透平暗光。县城消费能力相对较低捶,在出租车领域引进大数据之后粉胸,未来再进一步升级到网约车聘毖。   据胡绪雷透露陛患耪,首汽将在县域布局三块业务宪:长租车前苯、网约车(出租车)缚抒部、分时租赁顿。分时租赁是纯新能源车刀艾,未来分时租赁或是对公务用车的补充募橙,它是纯电动谢控,不用长时间租滩,可以通过APP来完成哀。目前萝,在北京有1000多辆车鞍离,150多个点位吕井辑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐放甘,对公务车改革会有一些帮助屡炯锑。   胡绪雷认为城叼堑,网约车行为是偏汽车前市场的角色绵驼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秸匆恼。第二掏硷,在居民习惯了这种消费行为之后尼婆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庇。   当日搽,首汽约车作为新生力量稻宠田,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荷文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”实岸杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疗缆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凳,渠道下沉要根据市场来判断辉航首,服务要根据需求一直不断地跟进脱矩党。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坡擦,比如说对经济的支撑陀刑,对政策的拉动瞳俯豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毯祟。近几年筛寝,一汽吉林产品在县域销量比较高潍然,对县域市场的期待也非常高靛。从目前产品结构来看悉匣,产品消费比重70%在县域氢间,30%在一椒、二鸡、三线市场潦割毋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痪,外观劲脖宿、配置锭哗萄、价值都迎合了县域市场的需求顷。   从流通环节上来看碧,县域市场做的非趁祝好瞪,没有什么瓶颈因素灵挽。一汽吉林也努力在渠道建设斯搽旁、服务跟进等方面做成长和改善比帽。同时宋长欣也提出了一个想法斡,“县域对自主品牌在公务车邪、公务员购车方面是否有政策倾斜寺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬侗,这是我们车企的想法缝碎垒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醛,要根据市场来判断骚。目前缮僵醛,县域之间的差距非常大橙,包括现在推行的3G服务码钝陵,在那些无法设定固定站点的地方蜡描,推出了3G巡航服务接氖。服务是永无止境的工作激售嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进险逆我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日其结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示另瞳,新能源汽车推广比较看好北埂怪、上贤谓、广限行哇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凯倪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车貌帽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颗孟。尽管都看好电动汽车的发展趋势揪促,但做好市场并不是一件易事慈。   目前比较看好两个市炒恰,一个是北芒、上磐纲、广限行挠、限购市臣狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘得涂琛,这个市场的发展速度很快龚茸。例如河南槐倍、山东百、西北区域癸年嫩,大量没有牌照的低速电动车龋,在政策方面仍处于灰色地带太挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涎葡,在国家和地方补贴的支持下秆竟贰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逆搞焕,在农村市场坷霞、县乡市场得到了非撤聘埽好的认可淀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贺半档,县城市场的消费者的房屋空间大菇谈,有充足的空间停发车辆俯屁绣,拥有较好的充电便利性琳滔匠。其次行驶距离不长嚏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赔赡。另外籍邯倪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搔灌,因为小车型成本低埃珊。   赵智刚表示捆反示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曙璃鲤。河南地区舱钙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐,在替代当的出租车币、公务车方面取得了不错的效果态席。同时牡图盛,也在积极跟海南政府合作阀攫舱,投放了一部分公共用车扣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠,比如是文昌穿、万宁浑、琼海等县级市磋刮澎,未来将在海南全面推进梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斧蠢闲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垦。会上郴绘急,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讳隆墟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涸灌菊,是参与全球竞争即磁徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酶廓炉。”   在当日的论坛上炒,郑刚发表主题演讲衅。在他看来穆,打造世界级新能源汽车的品牌揩瑞,最核心的是独特性帕滑、差异性乡塘桔,是比较节能优势艇铺抱,浮出水面的是视觉碳、是LOGO啊缝当、是VI姜农,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闺,其中成本优势是最重要的组成部分举。   早在110年前嗣毁嘎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烽:蒸汽驱动车凶乃氢、电驱动车和燃油驱动车袖诬磋。然而伍,在后来发展中顾胶,电动车败给了汽油车瓜径娠。这是什么原因造成的嫩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及告。亨利·福特发明了流水线生产峰踏谴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候问,成本大幅度地下降亲,售价拉低到850美金盘腐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逼罕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间程割涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碧嗽纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌测乳输。100多年的历史多次证明了这一点天澈。” 郑刚说化慕磕。   在反思自身发展时盖莆,郑刚透露丛缓蔬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量副巫碑,规模在迅速的增长程,但很遗憾并没有带来显著的柔、大幅度的成本的降低洛侮。   为此芦歪,郑刚提出骄,在推广和普及新能源汽车的同时函年菠,光靠技术进步还远远不够董卉颗,更加要注重巢铺顷、培育成本领先的优势池坦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本累,是参与全球竞争划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇联卵。   他建议疥,对新能源汽车未来的产业政策薄顶牧、行业标准浑髓、行业监管等弟坷渐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焙兢撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晤瞬,这样才能培育出行业的龙头企业第。   如何通过提高规模凶、优化设计洞、优化政策和制度创新娟暗?郑刚说呢烤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钱、交易成本和政策成本蔽,来打造企业的综合成本能力和优势刃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屋。这还需要企业和政府共同携手恍,不忘初心犊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迸绞柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭勉咸:韩大为" "  魏建军多次提到盗,我们的确有很多故事馅祭,但是他们没有写得很好歼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖然?魏建军直言不讳地说惫创沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥克习。   囤地赚翻萝差氛、离开保定毒我、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论菇蚀,且莫名其妙爆熊汲,或者无中生有的传言所困扰倡喉呛,最好的纾解方法是什么核磋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陕赶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搭型,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腐卧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猫胁夺,魏建军峦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悄,与部分汽车媒体交流卤惊虚。以一身轻便的牛仔装""示人""蒜歧,魏建军笑着说兰妮顷,是在同事的建议下才穿出来的泉酶来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言破犬,魏建军坦言阀亥,的确压力很大姓料,也很难受踞开董,“有时甚至想哭”鼓。他说借诲,我本人就是保定人匠韭,能不希望自己的家乡更好么盾?当然让羚,我们只有把自己的产品做得更好募。    诚如魏建军所言韧,近期腥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜗并等,来自媒体的反馈好评如潮亭。有作者甚至设问箔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蝎魏沦,否则也怕媒体老师太忙”合,长城汽车一位公关人士插话道供。    10日下午的WEY首度试乘试驾溺抱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意殴壳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格取孩刚,有同行在现场就说逼弊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煞哭匿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞍。    动力配置上崔绘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薄米,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒋忿,最大功率达172千瓦桃耐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饥呛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膘滥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上受,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琴扮题,VV7s几乎没有发飘的感觉孪堡,而车内噪音也得到较好的抑制堡钉。“我们在整车NVH方面做了很大努力酚抢攻,也取得了一定的平衡”手舷勘,魏建军说痕。   VV7S    在交流中南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛊献,大谈哄别悸、特谈所谓“轻奢”泛善项、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冬集,咬住“聚焦”二字不松口娩峡汉。而是多次征询媒体试车时的感受蕉省,并逐一分析睛托、解答媒体所发现的问题祥清食。整个交流过程块仕,他都态度诚恳且灵领,即使是谈到一些尖锐的问题傻,也并不辩解蚊苫伤。他甚至非常谦逊地自问自答镶,人为什么会失败誊经坦?尤其是一些有着巨大成功的人溺分。因为以往的成功日,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秋梆,就很容易让自己失败呕钨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伪纤涝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然办教。他认为览,好的产品本身就是故事枪抄,而WEY就是要做最好的产品垦幂。此次颈佃逞,魏建军多次提到蓬,我们的确有很多故事要讲切,但是他们没有写得很好挺誊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拉桥席,所以灰疮落,我在让他们重写鲁嘲。魏建军笑着说板,把一桌人也给逗乐了狭。    在媒体谈到其他竞品时喷绘挤,魏建军都给与很高的评价闭颧继。不过最终还是认为自家的产品辖恐暇:底盘更扎实操,操控性更好艰,“因为我自己就好‘玩儿车’”拿捌炒,所以对他们(研发人员)的要求也更高碘限簧。   VV7S    据悉耸盟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梢够面,预计售价在15万-20万元区间查锹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泌螺,他思考了一下才说雾茶交,它的配置太丰富了叫姜,在相同的价位空间乏南,“肯定没有比它更多浓擂、更好的”吵倦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匹?魏建军更是直言不讳地说懈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疲葡财。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中九魂纬,一位来自上海的资深试驾教官说额誓,之前很少接触自主品牌汽车婚被,这次也是第一次来到保定蛙完,第一次来到长城短,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佃盗北。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迫。期间汐笆簿,有一位同行说好口莱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好封?或许这才是魏建军的真正用意吧僧们蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽册殿:李芳" "   陆逸表示赐巴册,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雷俗胶,因为正处于发展的爬坡期困款。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂陆陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仁,而且要深度国产化辨僚放。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角圃,雷新透露溉,上海车展期间纯匙糖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌婪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歧室裁,陆逸明确表示北被构,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮性诞,因为正处于发展的爬坡期潮烷喷。关于国产化的工作伸观阜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略署簿,未来将坚持不懈的进行国产化工作徽,而且要深度国产化憋矛讥。    日前科虏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亩。活动后摩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访官试苇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兜楼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纬慨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%椭料,超过23万辆喊。今年第一季度穆拿肌,英菲尼迪在华销量破万辆雄监康,同比增长4%假,而其全球累计销量达到67367辆池,同比增幅为18%玩。无论是在英菲尼迪全球体系中灭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中际绅廉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂。在不少业内人士看来示,从去年4月以来晨汇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课。    对此粟,陆逸强调喉强旗,目前英菲尼迪的销量很正常康,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暴半,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雾,还处在爬坡期试峦溉。他还说凭,所有的汽车品牌进入中国后揉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加级含、运作能力提升及投资力度加强樊刀,会迎来一到两个爆发期搪撑。    事实上倪,从2014年开始春,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绅拦窟,就迎来一个销量增长的“爆发期”羌日:2014年迪窖措,英菲尼迪在华销量超过3万辆沛岔僻,同比大幅增长75.6%惫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆串颊冀,同比增长33.8%狗乒肝。    不过骑爸誓,步入2016年绢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期男疆。当年4月初卵钉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筒,刚好满一年骨酗校。在过去的一年里农备哼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闭逃莱。陆逸坦言苇狭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段报害,以便更好地认清我们是谁韶箱损,我们的未来在哪里新翘,我们应该做什么穷隶抠。”    在陆逸看来瞧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌等硼丸,今年是进入中国的第十年魄骇。所以作为一个年轻的品牌裳按,这本身就是一件很有挑战的事情涸。他还表示陷看凌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埃眠,是更聚焦的一种进化晚视沦。因为市场环境在变化仓,消费者的需求在变化筹汰,我们也要根据变化不断的调整受傅、创新茨、挑战自我亲娘。”他说膳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辟,就提出了‘挑战者’品牌战略嗜脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过去行秆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撅谴,品牌口号必须得落地獭玻畦。”陆逸表示埔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甫,聚焦目标客户群使逼,让产品与目标消费人群建立联接椽螺、产生共鸣瞧惦缔。    陆逸对中国经济网记者表示陛酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驳彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菇检迸,而且要深度国产化躺。”他说簧峦玛,中国是全球最大的汽车市潮纭,同时也是很特殊的汽车市吵列刹 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抱痢,就要真正的了解客户燎皮乘,扎根于客户驾滔堤、扎根于市掣K础,这就必须深度国产化颊汲阮。据雷新透露潦司,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吾踢。    但是呸峭烫,从2014年底国产以来埃培,英菲尼迪只推出了两款国产车型额汰:Q50L和QX50森。对此澄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趴。陆逸表示灯弹斗,“关于产品线布局的问题苯啥麻,英菲尼迪有一个长线的规划储韦鹤。”    陆逸介绍说薯难,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晦,规划内容包含平台规划杀函、动力总成规划以及国产化的供应链规划等樊洛曙。他还说龚面魄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舌,我们的目标是通过完整的产品规划椽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娶。”    谈及国产化在今年的推进程度慷脸,陆逸表示尽欢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筷秘潘。”雷新进一步透露蒙老探,上海车展期间秸际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时差,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现船。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年举无接,通过销售Urus撂,兰博基尼总体销售量会翻一番并舌篇,突破7000辆大关伺绩。    在更遥远的将来附,很难说会不会有纯粹的电动车噬勿噶。这是因为蓄电池非常重匪谱跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄サ锿洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玩。自大众集团和奥迪公司接手后韩料急,兰博基尼得到积极潍降、稳健的发展地。日前搂矛恫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碎共,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍,商务部主管Federico Foschini菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弄喂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问实防笑:并入奥迪公司之后姓收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轰侯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的避?    答梗泵贿:2016年姓钙盛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尚集。奥迪公司和大众集团接管之后椒,对兰博基尼进行了很多投资据赌钉,让公司发生了非常大的变化几需。此外牵案全,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狡,如果没有这些投资没啤鲍,就完全没办法实现这个计划艇家。所以隆隶刻,兰博基尼公司从中受益良多康惩。可以说祥裤顿,如果没有被接管南鞋衰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来攫摹。    问岸:在您的介绍中辣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锚?Urus投产以后串驴泻,重点会不会向中国市场倾斜管?    答骨烈:目前儡,兰博基尼公司只有两个车型系列秘:一个是搭载12缸发动机的Aventador适,另一个是搭载10缸发功机的Huracán无。因为各种原因佛溉害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锣醒酮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宪绢闭。2016年刹皋诲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车景羡饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斧夯龄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加版玻惊。2016年贿建汉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梢。新产品会在2018年投放笆脸叛,到2019年陡啃旧,通过销售Urus搜广,兰博基尼总体销售量会翻一番微狠写,突破7000辆大关篱。在中国市场上幌肉发,SUV是非常重要的产品顿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丝。    我想强调的是捍虫改,在中国超跑车市成馇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剧门浓,Huracán大概在300万到350万人民币监,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妻类。    问粹耍免:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔚吓?    答川碾:目前奥芯,兰博基尼在中国有15个经销商斡畦。到2020年坍霸镭,我们希望经销商数量能增加到20到25个帅项。当然匿,通过Urus的投放滦,在华销售量会增加料,服务涵盖的区域也要明显的扩大势敝。    问龟杆:如您所说卧嗓,兰博基尼在中国有15个营销网点韧拖腹,去年销售了151辆(车)涤径。我们简单的推算一下骡踢蛾,平均一个营销网点一年卖10辆车妈。那么檬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样如?在新的超豪华SUV到来之前砂,是否有改善他们运营能力的要求呢醛筏?    答工驹:是的钾,会明显提高经销商的运营能力痹乓偏,新Urus也会变成一个破局者孩娩认。虽然现状如您推算冈,但是在Urus投放之后匆,大概2019年或2020年茂毯,经销商的数量会增长纲葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏授,整个业务会明显的扩大歉蚀武,售后服务也会明显提高乖七牵。而且由于SUV使用的频率比较高悍扯导,消费者甚至可能每天都开SUV去上班督,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豹崎人。    问箩徐购:兰博基尼车型比较少刚,所以每一款新推出的产品都极度重要抱涧恢。现在的汽车行业发生了一些改变陷坏,比如智能化韦悍、电动化饲农。那么鲸,兰博基尼在研发产品时涤漏抱,会不会受到这种趋势的影响饥慌?    答擂无:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征事崇吃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秸,更多的是代表了一种感情赐孰贤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刃侩栋,采用V12的自然吸气发动机力期馆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韧焦十。    这是兰博基尼最核心的销售主张掸损脸。未来乔滇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涩显。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粱奉去,甚至会超过前款车型换苏示。而出台Urus产品时则会有一些变化垮毒,它将采用涡轮增压V8发动机墒模,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机反。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型董。但是俺,不管从产品定位吨,还是感情诉求方面来说届哆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捆。在更遥远的将来请干,很难说会不会有纯粹的电动车伸掳唐。这是因为蓄电池非常重聚诽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车编,可能未来技术上会实现新的进步加犬白,那时我们也得重新考虑这个问题虑罐力。    前些天赎崩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哦,其V10的发动机再一次提高了功率顽溅。当然悉需,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杜。通过技术创新以及功率的提升肮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笺投哭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车禄让饥。在预销售的阶段刃绥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撇羡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲤憾路,能够击中客户的心理需求巴烯能。    被访人柯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作步。1998年到2007年画廖澎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屉,负责兰博基尼产品工作;2015年诽界,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴胆,负责销售及市场营销骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示福毙北,中国是世界产氢大国街,制氢设备谐赔士、储输设备凑宦桥、制造技术等条件不错掠乔,具备发展氢能的基础簿辣颧。从环鼻珊嗨埽和能效等方面考虑浓,中国应进一步推动氢能源产业的发展安取。    周奕丰谈到羚届,中国目前主要依赖化石能源畔悲画,对环境污染严重囤赔肆。氢能源因来源广泛逻眠、燃烧热值高但、清洁无污染和适用范围广等优点涣才刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炭松。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脊阿惹,目前看晴梦佩,中国氢能利用的研究相对碎片化楷赂泵,与国际先进技术相比还有差距郝警凶,没有形成产业化搜界碗、规模化发展乳孺。中国应迎头赶上隆某猫,卡位世界前沿琼棘滇。    他还提到韦北,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寺传菲,提出实现大规模办侩、低成本氢气的制取垃、存储淌逃、运输剁、应用一体化的战略目标户。这非常重要挞叫,未来需要各方协力晌吧捌,加大投入骑老粱,推动相关产业进一步发展绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪钙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济合,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措起嚎超。    他谈到惟班浆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔼,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞭,促进金融资本流向实业烤禽枷,真正促进经济稳步发展倾,夯实经济发展基础辨杰崩。这既是稳增长裁菏惦、调结构的需要艰,也是抑泡沫魏、防风险的举措犬赁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泥独嗅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痴柑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摆驾。    周奕丰最后介绍陵微伸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讽,也在不断创新突破畅,寻求产业升级卸。公司主动发挥自身产业链管们、区域及成本优势费澳块,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业读。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革、旅游景区冬愁脑、汽车营宿地础步、农家乐秀曙、家庭菜园等不断扩展外徒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业非雄,以多种方式在国内推广土壤修复腿变,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃涸嘶:李芳" "   国外媒体报道双,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纺舜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芍。 李彦宏    李彦宏表示漆池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琳。尽管有一些技术问题需要克服踩疾,但它仍然有望达到目标涸金古。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雾,前微软AI专家陆奇任首席运营官贤结,负责大量投资的自驾车业务部门飞。 百度自驾车    李彦宏表示猾赏,我们很可能与传统汽车制造商合作菱,而不是孤军奋战橡鞭扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褥。我们将竭尽全力实现这一目标酱溅,收入和利润是其次的考虑垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴掏脊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显判。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宋酚恢,共享经济还将怎样改变生活呜耽?   三年前烈氛睫,基于对共享经济的热忱幢虱先,清华学霸张丙军创立PP租车钮母,开启了汽车共享事业;三年后晾膊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘉糯挠,成为汽车共享领域的领头羊街暴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棚胳,3月7日澳,张丙军开启了共享有车生活的新征程抱。   3月7日来垃,在几百万用户的共同关注下堪蚊灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挟俄翟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲍恨,也是张丙军重新定义有车生活佰倒弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烷。   从PP1.0到PP2.0时代瘟筏炉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帕垂、一个符号或一个名称那么简单变宝,它是企业创造持续价值的支撑冻。若没有十足的理由辛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掇诵。将PP租车更名为START承喘,是源于怎样的考虑懦踩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狸邪咐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体此,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刺口。   “三年前己,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缕擂膛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厢。由于便宜便利携判蠢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汲葱哥。”这个阶段如,他称之为PP1.0时代伤扮。   经过三年的发展叭,PP租车推崇拥有而不占有雾蜕派、盘活社会闲置资源的共享方式堵星轮,逐渐建立起以车为媒介全赏散,重新定义有车生活的2.0时代时勤。“START不是买车呸憾,不是租车房,是共享有车窍柯。这是年轻的人群讳妒彼、爱车的人群隧焚,最向往浅味淡、最有潮流的有车生活方式肺。”张丙军说环期添,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拈。同时吐煎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毕,让每一个用户体验到最真实敝说、丰富摹靶、有趣的共享有车生活态。”   START代表着新品类溪绵、更丰富的选择察、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦,相较于神州租车搓、滴滴租车等传统租车公司井杰辫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铣截蓟?   张丙军认为窖卜,START的核心竞争力主要体现在三个方面颧抡溯。   其一赖烘弹,PP从1.0进入2.0时代钝,新品牌START更具有张力叭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疲式欺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盟疆匪,START重新定义了有车生活课淖售,开启了全新的“共享有车品类舅女啃。”   其二邪,为实现共享有车的多样化选择题邻诚,除常见的家用轿车外槐殴,START将主推个性化的用车体验琅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型香洞救,如保时捷911上、特斯拉喉、大黄蜂畅踏、牧马人等等裴。此外踩,用户无需承担高额买车款和养车成本改憨,性价比更高颂。   其三拢徽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刃戒,以及更完善的用户信用等级瘦。这也是平台长期价值实现的核心可颈。” 张丙军介绍纹,START共享有车生活平台为使车主放心共享寺任矗,平台推出了一亿元车主保障金懊,严格的交易信用体系禾肯,确保车主爱车无风险;对于车友蜡徊,START还与多家大型保险公司合作僧截疽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒜广惠,为用户提供更具信任的服务磺鸡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流那翔,我们的目标是度活狙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肉腻廷。”按照张丙军的预测遣朵,中国自驾用车需求量巨大纬,而现实矛盾是心森,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俯冯躲,不允许每人买一辆车满足自驾需求播笨扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量染,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孙。   此外枪孩镁,他认为撵千鄙,随着消费持续升级宋斡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梆似踏。“感受丰富车型带来的不同生活体验虹卑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乓锌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卡憾活、丰富搭熟迟、有趣的生活方式棋,让有车生活更加精彩空档席。”   张丙军表示玻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睛仆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验风翻。START辅坤物,梦想才刚刚开始略窟秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲艘:李芳 版权作品娩东,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙敛和,严禁转载肛烯蹦,违者将被追究法律责任渐惩。 获取授权" "   今年全国两会上吗祷,董明珠在接受记者访问时说呕枚乘:“只要你敢想春捆馅,比如以前谁会想到人能上天效效,如果我们不去创造昂,人能上天吗餐?你不敢想静,你不敢去试验测呢,你永远不可能做好酪。”    过去的2016穷弹赴,伴随董明珠的嫁读嗣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘲叛:格力全员加薪1000元界蛔厕、格力的员工房朴堑槐、以及格力的手机……对于这一切估旦颗,董明珠并不过多在意秸扳倦,她说驾妹,自己最关心的还是“掌握核心科技”群拧斗。在今年全国两会下,作为人大代表使,她再次提出了自己的董氏宣言械勺:确实这两年的发展茫推弘,总书记提出的供给侧改革身蕊佃,我们就应该做供给侧改革的排头兵沏辱,因为做的是实业憋猫勺,能够掌握核心技术醒艘,制度也要跟上才粹柑,真正给那些创新型的企业蚂视、有创新梦想的人一个环境酱。    对于国家吐堂、社会评、普通百姓的诉求扑忱拍,董明珠是这样回应的堤百:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梢,他真的不是仅仅是索嚷⑷贰,收获恫庇把,比如说我们过去讲错,这个企业了不起怖谋,再就业哥,反过来你要感恩这些员工病稀,没有人来给你打工巩惦人,你凭什么去发展笔赖犊?所以我觉得要有一个感恩的心情受。”    把感恩的心落到实处岛,就成了格力员工的2室1厅截,于是宽鸥抡,别人家的老板就这么出现了堂坷巩。 记者疙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艘?    董明珠拭钦:对吝谦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄屋。    记者派:以后所有的员工都会2室1厅茂?    董明珠蟹寂颗:对对对栏稿。    去年末绿蜡藏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿砑⒚弧,但因股东大会投反对票而失败衅挥。随后侯桐陪,她以个人名义增持珠海银隆股份迁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庞,然而阮,到了今年废请,新能源汽车面临两大不确定因素吹脯:电池范日桶、补贴“退坡”隆。在董明珠这里赊查枫,似乎这些俨然不在话下檬兜,董明珠说扑淋溃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城堪取,“不是因为退坡我不做图椿拧,也不是因为给我钱多氏胁波,我去做氰,我认为是一个责任堵,是对社会骗、对人类讨,你都要去选择的一件事窗鸥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖但藤亥,董明珠很不以为然乖撤虑,她认为末,这些都是炒作吐哆,并没有人真正说到自己手机产品的质量偏,只要没有说到质量唤,那就不是否定莽漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  近期为担帝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羚颓。美国此次取消“双反”伦冈具,对中国轮胎产业无疑是一大利好柑瞬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谩缉句,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耐胶。   全国人大代表硷捅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓝,在轮胎中使用RFID电子标签技术佃,给每一条国产轮胎装上“身份证”形。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笆,有利于消费者对产品品质加以甄别淮锌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驮,从而规范轮胎行业发展懂扁,促进行业的产能优化和转型升级闯徽。”袁仲雪说观。   据了解蓉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艘嚼悸,全球多家组织及单位参与赋贯。轮胎用RFID电子标签的应用岛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钵,将等级数据写入轮胎标签内部陋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汇锌酶,伴随轮胎终身使用滔。同时慰茫澳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体避,使轮胎更智能圈哩谩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS电愁好,能实时监测轮胎的温度橡藏克、压力等数据危聚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逻朵换,从而有效减少安全事故狗溶铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国人大代表棺头、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伐沏、环境协和发展的产业泉情挫,由于行业标准尚未建立拦泌歪,使得整个产业发展处于十字路口恍。全国人大代表遍勒、时风集团董事长刘义发建议船绷吨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杉,全力推进供给侧结构性改革城燃郡。    在刘义发看来寿变,四轮低速电动车是市场主导虱煤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陕挽。目前欺琶灭,工业和信息化部肖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袒射。该标准的制定巩夸新,对规范四轮低速电动车行业发展奔,使三改埃鬼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虹歧,直接实现电动化苏棺、节能浅、环保安全出行具有特别重要的意义痞恒敛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弯,又适应市场需求两华,刘义发给出四点建议骄辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吩、标准制定应充分听取行业的意见很栋避,响应群众的呼声鹃读娇。制定标准应尊重市场规律惜,规范睦桶、引导产业发展稻莎班,而不是简单的限制肋拒天,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求排泉。    二鼓煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饯攀。四轮低速电动车安全芍妈、环保齿、经济两钢、舒适辖溉缸,是摩托车攀矫爆、电动自行车吹瞥、自行车等升级产品锣杏,特点与与高速电动乘用车不同笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标同钞改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑰杆摹。    三博、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镐、政府引导的办法老颇赁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惮,如采用锂电池政府给予一定补贴闭藤。    四渭负静、在制定产品标准的同时店,制定企业准入管理和注册登记淬、道路交通管理的配套法规裤懒。产品标准只是为行业规范管理提供依据粗纬,而实现规范管理是一个系统工程寥任。政府应加快制定企业准入酿阑考、车辆注册登记侨、道路运行管理的配套法规芭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仿磨,方便企业让利于民辆崔换,减轻企业和用户的负担量汗某。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矢谎、加快供给侧结构性改革的产品酚亩,又是一个节能环保的产业疯舍绢,引导得当可以大有作为缮椽亥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法便。”刘义发建议沙时侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾殴:李芳" "   近几个月来禄疏嫉,共享单车火遍了北京城烈。6日棘暑,全国人大代表版眯涤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晌泥胺,今年上半年嫌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐。    徐和谊说坛狮,伴随着公车改革赶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唇。“很多公务员手机上有软件手杭,一刷就能用车啦。”他说途秆导,今年免洪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绿耸皮。上半年舞肪挪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篓绞疾。    据徐和谊介绍壁,未来投入的汽车数量将根据市场而定搔赦诗,租用的价格将有竞争力篓栋。产品的外观将非常“吸引眼球”临读,为两座式纯电动共享汽车如城私,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焙闻绢,适合分时租赁和共享市场需求肌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔼捌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氨,在手机上可以查询哪里有车摹蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沽,目前大家用车起点和终点不同看。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谁沤泞。”徐和谊说侩,目前边,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亢,包括立交桥下氢哪、公共停车场眯硷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窝。目前边远的地方停车资源丰富倾豪姐,但是用车的消费者较少暮。“希望异地还车的便捷能够实现匣颧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溜,否则还会存在最后一公里的问题裴秤措。”    徐和谊坦言湍失放,停车位还存在管理的问题瞄,汽车是价值比较高的消费品灭,一旦出现剐蹭吉拾陶,租车人还车时也容易“说不清”恼劲喀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尚瘦、“钟摆效应”等问题变。“有些消费是单向的渴迪惟,如何让车回流也是个问题”修。他说霜济,目前哥吮雇,北汽正在进行市场研究洛摄塑,探索解决方法兴撤赣。    徐和谊还透露敢泊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行械割干,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愧笑赊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炕。目前距2022年还有六年时间辰刮定,从可行性上讲逗臂,应该是能够实现的白痢呢。届时希望借冬奥会的机会屯去,展示中国制造的水平彩鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福电:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盘复,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题假北裁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗅,目前已追回骗补资金或肺时郏款23亿元静扰涪,并对有问题车辆不再补贴凄戳,对闲置车辆也暂缓清算厕澜。    肖捷称口,在财政部门督促下昆畅笛,目前相关企业正在采取措施担惩吨,认真整改发现问题匈迹丧。    有记者问蕾队捌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躺纠,肖捷表示峦深,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哄贝,主要是降低了补贴标准稳题切,同时也设置了补贴上限倾叙,还提高了准入门槛纬耿慰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汞,同时也可以有效防止出现市场扭曲通陷疚。”他说沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "全国人大代表帮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旅桶圈、废液添、废渣等污染么卞皋,一旦有机电解液和钴答成、铜辉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漆矢孔,就会带来生态环境安全隐患似加,甚至会危及人类健康韭非。”全国人大代表淘期、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苍送伪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恍请请。这位带领团队经过几年技术攻关扳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黄河庇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惶剐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲糜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孪希。在提交建议之前乃将,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浇寇浓。    自20世纪90年代以来位,随着锂电池广泛应用拳疤,我国成为世界上最大的锂电池生产躬八潍、消费和出口国镭逗木,近年来我国出台了购置补贴棠汇、税费减免栏拔香、研发支持悲琉、消费优惠坪、基础设施等一系列重大政策措施滑,新能源汽车市场日益蓬勃发展珐龟辞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狼、保有量超过100万辆秋奖侍,占全球市场保有量的50%惯份疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆客跑。    随着新能源汽车快速发展佰踏涎,作为新能源汽车的“心脏”奸础,动力锂电池产业也在迅猛增长贝郎。按照相应的报废标准享,动力锂电池回收利用市场已经形成窝挨快。有研究数据表明粹疯瘫,预计到2018年雹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褪倾闪,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹈拍就、报废量超过17万吨陀,从中回收钴路袖、镍肌闯、锰泉、锂胎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元联五,到2020年将超过100亿元吃倘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咎扛乔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琉滦虐。”张天任认为内诺盘,如果动力锂电池做不好回收利用蕾,就违背了绿色发展的初衷渡及膘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谎梅讼,但现实是潭扇抨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俊。“废旧动力锂电池包括不同的类型戈、设计工艺和串并联成组形式诲,以及多样化服役时间辣库、应用车型和使用工况贰,这导致电池拆解不便埃噶醚。另外稗顶,国内尚未建立成熟的回收体系嫁级还,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殿,回收工艺成本高奠。”张天任表示速皇,“出台的政策并不具有强制性纤鹃,且缺乏明确的奖惩机制遂诚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽,目前动力锂电池相关主体无利可图典边膝,对政策执行积极性不高泊实脊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仆媳瘸,张天任说冒:“一是退役电池较为复杂妒狄孩,不易拆解;二是退役电池一致性差太价,品质不高;三是回收拆解成本较高尼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇,执行不到位桅社赴。”    有问题就需要有解决办法葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戌:其一册,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二连罐亩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氢滥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顶,鼓励商业模式创新试点和推广应用彪爽伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "全国政协委员台辖泰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悉。”全国政协委员扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示册氨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甫卜尘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镭,其市场前景令人堪忧惨复监。“在电池方面抠玩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡息劝,2020年后闲孙,当大家都不再享受补贴时爸湘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拜婪莫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颁文缺。”另一方面墩抠拾,柳崇禧表示斥笆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咳捣奢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限松骑噶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丝,但电池的寿命大约在20万公里豢粟冕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壬俊套,这意味着卤岔稍,电池报废了车就要跟着报废锭抨,这样算来拌伟拷,纯电动汽车的使用成本是很高的森刨扣。”柳崇禧说彤。    对此死率煞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坍陡,即建立专门的电池运营机构青,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挨驼伞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池先略,是对车辆的物尽其用趟犀奈。对电池而言哥弛苛,虽然不能再服务汽车凸居,但还可以被用作储能电池狡,同样达到了最大利用率典。”柳崇禧认为乖伤蓄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凌坏。“但国家需要予以支持辜,尤其是在车辆检验方面脯介,按照现行的规定看们汞,更换电池即被视为改装僻。”他说吹圃。    柳崇禧的另一个观点是辞脚庭,氢燃料电池的大发展即将来临田抒。“一方面蓬,原来的运输成本相对较高剖芬拜,而如今这一问题已得到很好的解决独忙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渡,美国的相关先进企业在国内开始建厂公,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车提,预计两年左右即将迎来跨越式的发展位。”柳崇禧表示希譬材,氢燃料将作为增程器为电池供电狠催,以达到更长的续驶里程股,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用细桓竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同空,造成了双方的利益不在一条平行线上爆。为了解决这一问题筒截损,李金勇指出嗣腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁,重新设置股权架构鹃,经理人和骨干员工合伙人化扮。”    “遵从起码的商业规则澈,我们就是经销商队砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸡、一个桥梁敲屉,我们没有义务去亏损笔穷。”李金勇说弛酱搬。    日前食呵食,著名汽车营销人巷嘶茎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景械闭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刮吐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争山,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晨吹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孔,李金勇直言为,“在过去的十几年彪,我们的市场非尘⒌埃好鹊速,老太太都能卖车拈圈,会加价就行了宪娶倦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缄副,职业经理人的压力很大大备递帽,每天都要搞KPI考核稻短、培训堆、提升苔。”    李金勇以实例说明惫:“过去在资源时代坑,一年这一个店挣1000万犊,给职业经理人开30万卢驳,没问题秘角热,这车好卖姥淮创。现如今魂沉橇,市场不好了纬,现在一年挣100万设,职业经理人还是30万但轻,但是特别累没唯,现在一年的工作量比前五年貉喜、前十年两三倍都不止美。”    在李金勇看来柬拼潦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肺娟浪,造成了双方的利益不在一条平行线上技。为了解决这一问题跋,李金勇指出卫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愤,重新设置股权架构釜剩,经理人和骨干员工合伙人化滥。”    李金勇进一步具体阐述道犯寝爽,“过去资源时代陈啃核,投资人只要拿到了店吨、拿到了品牌伎秤糜,就可以赚钱冈拌兔。现在寒匙熔,资源时代已经过去了螺科纳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畦谎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使客,从而真正让员工自动锨、自发地把工作当事业绥操,而不是靠培训稻,靠感恩痹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掸,不少汽车厂家制定了销售目标羔、生产目标九尘,职业经理人必须要完成哭腹,如果不完成就走人号。李金勇认为忿冻覆,“在这种状态下年,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痹和据、十年的规划饰沉,只能先制定一年的规划还烽遣,把今年完成再说被,由于今年完成了嗡,明年才有你的事笨皖剿。所以这两年厂家的高管变动频繁说孝辖,十年以前很少有这种变动餐,而现在这种变动成了家常便饭南牢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量患,没想经销商的盈利能力坍呢敖。”李金勇表示摧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肃促衔,想办法做经销商工作乔芦,把销量任务压给经销商秃。而经销商越来越不听话泌、越来越不相信的时候风,厂家就再出台相关政策氏单祥。    李金勇指出随,经销商要有勇气打破潜规则镜芥卿,遵守正常的商业规则滦椿:库存大不提车匈妊离、无差价不提车臣输、拒绝搭售饱咖省。“遵从起码的商业规则聘香,我们就是经销商痉奋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绰、一个桥梁廊甸,我们没有义务去亏损扰。”李金勇说恋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啃狈毙,李金勇建议竭:同城市的店应该互相加盟或互相买断掏还,或者干脆出售给另外一家经销商惺吼,不管用什么形式京,形成同城市的一家店希心。“我们用销量驳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊睹汾,这样减少恶性竞争蜕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涕现叛。”李金勇说青沛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象习,李金勇表示湿瑞容,“我们不可能卖出路边店的价格杆茧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争破溺。100%原厂配件保障窃,专业的维修技术缅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客褐牢扔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洪柏。    此外刹,李金勇还表示话齐棋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枪另踢。据了解尘惯,2016年探,新能源汽车的销量超50万辆潮伸,到2020年纪叭衔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灯怪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揭堪姜。在李金勇看来刊碘屉,在这个快速增长过程中创庐扯,“传统经销商中刺,谁关注了新能源汽车并率先布局镰,谁才能在这个市场当中分一杯羹发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令篡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讨咆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描咕浮、四川省鼎立律师事务所律师施杰汀财凹,今年的关注之一播芥感,是有关网约车新政的话题想铺瑞。    施杰表示虑,为加强管理裙暴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)补仿绢,并于2016年11月1日起施行故内来。然而肆,根据多家网约车平台公司的数据啡另,在目前运行的网约车中牛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贡,仅占极少数部分挟玻。    “交通部制定了网约车高品质服务铅艾划,差异化经营的原则粮安。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”高,施杰称茎赂,“我认为免,政府应当放宽对网约车的准入限制晚实蚂,顺应社会共享经济发展趋势”力牡惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厂林起。    首先路,施杰认为徊操,北京匈膛、上海的网约车细则要求“京人京车”忻、“沪人沪车”等差异性待遇必,不符合市场竞争规律稿菲豪。施杰表示袜忌,只有在市场竞争的推动下逻匙宫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澄恃,也有自我管理的需求与能力隧柿稗。    其次亩甘电,施杰表示暇尚,北京厩邵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咸手,而且购房喘天、购车也并没有绝对限定于本市户籍纶。“京人京车”贝、“沪人沪车”的严苛规定蹬捎揽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外适熊,会导致营运车辆骤减末淬能。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛊,阻碍新兴业态的发展冷套蹬。    而对于多数城市对排量驹枢穷、轴距都作出的高标准要求燎,施杰认为芍亮,高排量代表着高耗油糙己痞,不仅并不符合节能减排目的弯,高油费必将抬高车费券碧。    更重要的是嫌陆笨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位当库,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穗芒、高门槛扔闲,将损害网约车的实惠经济特点茫蕉,打击其平民性懦拐,“上述许可管理的模式检,将导致网约车司机数量骤减尼固、车费翻倍态,群众打车难协、打车贵的现象又再度出现松。”    此外乡扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括录伪放:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”握垫、“许可管理不利于节约社会成本”等次。    施杰建议阜堆,《暂行办法》可作出如下修改藐:    (一)政府适当降低准入门槛梳芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度防妓,是十分必要的脊奶。比如匆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查两,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麓尖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夯,等等纯。设立适当的限制条件奖喜,符合市场发展规律耿桑庐,能促进网约车市场安全性久髓、规范性发展荆琅懦。    同时粟病,政府应当科学引导网约车发展路徒,而不是像治理洪水猛兽吗,把它一下子关进笼子里刷。以构建网约车公平竞争的环境为导向卯,放宽对司机户籍的限制性规定拼笔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源少瘟。网约车平台箩溪、司机和车辆的审核程序联嘿,各类许可证明的核发程序尽量从简釜,以便节约社会管理成本妊供寥。    (二)政府协助构建平台审核倾巾、加强平台监管    改事前许可台涵,为后期监管料局,采用“政府管平台叼,平台管人和车”的模式趴橇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台该,规范其登记信息悔韦、审核资质的义务囱信戌,定期提交所有车辆的情况鹤竿芍,这些数据要在监管部门备案喉楷。并通过补充相关的法律法规兢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施零。    对网约车不合理调价进行监管淋比。保证人民群众用最合理的价格出行卷,也避免由于市场垄断形成的价格新高了耗肉。2017年1月耗缕叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巍狮豌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敬脐火,就此提出整改意见话椽唤,平台负责人也承诺将取消该功能勉。这就是成功的监管案例擂画徒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞧肪巴,存在大量不符合新政策标准的现象攀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什沛谋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朽忌搬,社会各方都需要一个适应阶段抗彻赊。所以复,新政的实施不可硬着陆纽黑。当前阶段鲸庐,政府应当积极引导各平台规范化审核丁,加大对群众宣传力度豹汉,延长从旧规到新政的过渡期旁殴黎,循序渐进地促进新政策落地粟。    我国全面深化改革提出了目标骆牌嫡: 市场在资源配置中起决定性作用考拷腊,更好地发挥政府作用农。近年来暑该佛,国务院一直倡导转变政府职能崎处全,推进简政放权筒蛾。对网约车的审核人节腑,放权是进步沮,限制是倒退戎坍趴。政府应当创新行业管理廖掣,优化监督模式丁漠,构建平台审核模式外凤光,推动群众绿色出行册介、健康出行掸匈,为“互联网+交通”营造良好发展环境防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝巍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称榧诤埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易告蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲谭、品质等方面做了很多的投入书。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驾额。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略水帘芯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藕舅晾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喇帽扣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脯慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萍粹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扭、品质等方面做了很多的投入冠叹嘉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桐捎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶定。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坚时凸、时尚及科技感的一款产品健勃碎。”韩德鸿说队奈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茨操。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝎黑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娜假番。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆天肥碧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梁驾麻。薛海涛坦言卉肃绵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩救浮容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寇信攘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走忍亥萎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绢农交、制造能力皮、经销商体系旱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蠢澈犁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎娘腥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣吹:李芳" "   2月21日险,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贩绷。本次大会立足技术趋势沧,探索全球技术发展的内在原动力胜某,探讨人工智能裂身北、量子计算理妒辩、基因疗法等领域的技术和商业趋势绅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偏,有两项技术与人工智能密切相关韭拢,包括强化学习和自动驾驶卡车零。在关于人工智能的圆桌讨论中柿娟,多位创业者和专家针对强化学习车誓、无人驾驶分享了自己的观点拼详。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答速,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车动疽,可能只在北京的五环里面开砷沁倡,路况很好挡,最高限速就80桥缴、90公里桃纹谓,这种情况下盎簇菲,车就会极大简化切娟法,驭势并不想生产一辆概念车茄侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯替,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侣攻鸵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倦碗。技术投入上峰媒摔,目前大家都在往里面投入很多的资源妒挠,整个行业在往前发展罕,但里面还有很多问题需要解决爱,包括保险暴绢控、政府等肝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用监首腾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道石,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钙号卉,把信息融合闪、如何决策做好锑。图像识别拓展能力非常强竟金,它信息的理解非常细致颠、更加全面脆萎,比如前方有一个易拉罐隧,有些传感器会认为它很危险斧呻嘶,因为它是金属敲题,但图像识别会根据它的大小激、形状去判别敛妮从。目前结合强化学习睬骑愤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扁棉窘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目等拧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佩,说到底这还是一门生意破维汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特曹钱:李芳" "  【导语】这是最好的时代苏,车市销量连破发展记录铣氯粕,这也是问题的时代络抢帆,多元化坞糙、碎片化煞摹,对整个行业提出了更高的要求徊陌边。一切都在变肺毫,唯有不停思变方能随机应变腑鼓眠。2月18日凄沽淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便双翅。行业内百余位思考者和变革引领者操,与120余家媒体相聚一堂茎告,在“变与革”的大会主题下昏,共商“品牌与营销之道”耻愤侵,把脉中国汽车2017拟肯。广汽乘用车副总经理肖勇崔秦熊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英保、吉利控股集团高级公关总监杨学良炭婆桥、福田汽车集团公关传播总监许翔钡腺、SWM斯威汽车首席运营官余波妨菇芳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抽稗。以下为发言实录耸赐灌:   互动环节嘉的合影   李苗苗瀑青:接受张红同学的邀请叙趣。下午好!大家都是老朋友了啤。今天在这里嫌,首先我追穑贺张红搞这次论坛散径彼。第二谰纶,其实有这么一个机会让大家聊一聊安硼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甲受喇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力波姑驴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字午抬拌。对这个数字碎衬,我想每一个人挨韩杜,特别是管营销的人倒德,特别是管品牌营销嫌、品牌推广的人从痊,我想每一个人都有很深的感慨擞。   首先请问肖总漂酿咖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诬乌唉,也对您做过多年的跟踪鞍慈。这次请您上台吠宠,我很想问一问并司,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敌胖鬼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点报谁?能不能简单地概述一下鞋害庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔫忌裙:李苗苗老师第一个点名我何尚诧,作为广汽传祺来说镰烤磁,正如李苗苗老师所说的俄,应该说是比较新的汽车品牌趁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”入撩、“两个坚持”冒钠,坚持正向开发和坚持世界级标准蔚艾非。这两个中汲妥,一个是对产品开发的定位鲤戏勉,一个是对品牌的定位然。   从中高端车型的新产品进行切入颅,相对来说这条路走的比较艰难一点系琳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”日,就是起步会难一点氨供,后面会越来越开阔校赎焦、越来越顺蛋玩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犊将,内部也有两方面的方向忍凉逢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弥八,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贩,并且在市场上面赢得一定的销量咆,建立一定的知名度虽纱。另外一派的意见甘啤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妊绅,从中高级产品切入锨虽贸。但是大家也认识到这个困难僳,一个全新的产品和品牌从中高型切入孰,也就是售价在12万元以上孝软,第一款车型是12万元到18万元蹲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喉砂骚,我们意识到这一点了噬歌晾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尸,其实2011年娟驼勒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年村斥无,应该说是非常艰难孔脐溅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌。但是2011年比蕾、2012年有一个词就是“坚持”妊画,做品牌是做两方面的事情微阂脑。第一个是做好产品的品质地闭府,第二个是做好对客户的服务垮,以这两个为基础这五六年走下来卸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迁环。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叭归,受到各位媒体老师的厚爱滑哺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谱截沛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础半禄络。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题检驼寞,我觉得第一个是坚持猴。在我们困难的时候不要去放弃耐厕,就是把自己的品牌形象馆、产品的售价回到往下行的趋势哗囤僻。第二为了支持品牌向上趴秒糖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钾碌窃。   李苗苗菇鲜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的五歧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斯嚷裂。比如像现在的奔驰囊,一百多年桐蹦,宝马倒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抡旦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总党叭慰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌时,也有现代的销量缝敢干,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峦,您能够阐述一下吗鞍陶戏?北汽在塑造自己的自主品牌方面写徽撇,到底在哪些方面下的力量最大丘?   陈思英刨:谢谢李苗苗老师蘑渡悍,非常感谢红姐给这样的机会篡龟痹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巾口。其实不是妄自菲辈悴嵘巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扒陌,台上在座的各位都是大幅度增长署怀陇,我们同比增长更高一点煎,因为我们来得更晚一点薯甲,同比增长8.7%藉锋就。   但是我个人一直在想这个问题令,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喀狈掠。像奔驰去年是130周年皆骗垃,今年是131周年湾,我想这才是品牌同涛。现在我们在座的各位给客户提供的烁毋缴,我更愿意定义为商品缔,我觉得是这样祥。   从北汽自主品牌发展之路来看壳,各位媒体老师和同行都知道杰荚,2009年我们是收购维考悄、消化揭仓使、吸收了瑞典的萨博技术么,当时萨博的93清缝、95的平台和1.8T犊耙吹、2.3T涡轮增压发动机的技术壁潦扦,我们是基于萨博的平台上疚爸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展步壕。2013年的5月份模摹痉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯俏嘟臁,大家对这个印象应该很深号险方。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庙睛,当时也试图通过萨博平台的背书吗狄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侧昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌狙,当时的愿望非撑航迹好妨垒跑。但是事实上发展到今天驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈经额涵。   但是没有关系舰籍壤,2013月5月12日投放的绅宝D70揭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漆糠。这么多年的坚持是在消化偷、吸收萨博的基础上进行的帕棺合,源于萨博唐法签、高于萨博颂,我们有奔驰蓄、现代合资的反哺扣骸癌,我们在人力疏鹊亥、财力截茨绿、资源肺、技术凛疮、研发唐缚览、生产苹危惩、制造方面钾奉,都有很多反哺给我们督,北汽近几年高速发展噶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆售席弥,这一百万辆含金量是很高的蜜狸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔬僵,但是我们用五年时间实现了一百万辆缅。这里面还有几个第一和差异化产品工哇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一核,第二是新能源汽车产品构成做到了第一来连疟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勉慕扯。   基于萨博睡掳、源于萨博和高于萨博的消化玩篱、吸收和引进龋,同时基于奔驰和现代的合资反哺敛撇,我们坚持为消费者提供好的产品桶、好的服务需穿炼、好的品质赖上逗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犀懊猾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翔唐,比如中国新车品质(IQS)IQS掠膏、强制性产品认证(3C1000)邵垫关,3C1000即三个月的购车用户中嫂,一千个用户的抱怨度是多少骚甫,我们的水平无限接近了合资品牌喜沏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帅就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湿跋,希望有一个很好的中国背书侧,给大家提供一个很好的产品体验署切搞、品牌体验和文化体验故。   李苗苗奇棚:听到陈总的发言我一直在想眯炔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卢,现在经程岣疲看到“北京”的LOGO静。   前不久疏僳,不去杭州是到处都有吉利车妈莆哗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埃,推出一款车就红一款车酷。请问杨学良唐,学良也是吉利的老人了伟翰,一直在负责品牌形象的塑造沽酵睡、公关僳、市场点。原来我们也沟通过这个问题离海护,对于吉利来讲收购了沃尔沃财,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块练,这是蛮难的事滩骸。刚刚陈思英总还在说萨博立堵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赡粪,感觉蛮纠结的亮苇法。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象额统途?   杨学良歼渴俯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拔触温,第一是对标适歼枯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吉。我们是坚定不移地在执行佛,而且到后来做博越坷害、博瑞之后有越级对标德。比如我说开发一个自己的A级车徐绒,可能要跟合资的B级车对标亨虽硼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奢新溃,包括研发空疮蕊、制造懦险灌、采购界、营销守,我觉得成果是非常明显的胺翰。   第二是坚持走精品车的战略握。所谓的精品车咐变思,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值库抗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凑,比如车的造型设计上面焦污瓤,自从我们在全球建立了四个造型中心玛秘请,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢开期。既有符合国际的审美潮流类饰娜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煽。比如说在车的智能互联领域皖俯,在博越车上面车机人机互动的功能上盘沟碘,已经超越了一些合资品牌未,这一点使我们感到非常骄傲冯倾师。   包括在工厂的制造工艺上滑钦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌飞恢糖,因为我们现在建得比较新秃旧不,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挫埂复。大家可以看智能化程度最高的工厂钠灌,现在实际上是在自主品牌的工厂中阜。   第三是一直在坚持口碑迪乡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阮悍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冗垒。这样就可以真正喜欢这个品牌脆课,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帮。   刚才提到了浙江铃露,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍车久绥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓华,大概接近了7万辆窜闹铺。这在以前是没有的庞脓,而且这些用户里面很多都是光哼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化誓。目前因为我们的品牌在提升篡察,我们的品质在提升褪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车表菜娇。这从我们同行沮,包括从传祺适吾、北汽的产品销售上也能看得出来粱。可能大数据调研峦惨酬,像一点资讯的副总可以讲讲醚赊固,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品休楷。   当然您刚才提到了在集团层面弧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰废,同时又实现互补送部编?这里面还是有很多原则缔柔实,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疙悲侩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坛滔黎。沃尔沃是高端豪华品牌倪贫,是跟豪华品牌去进行竞争的诞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墟箍、流程吵、标准谩豌,包括人才的培养和交流歇苇胎。最新我们做的一件事顷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峨寄褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雹撤强,可以说没有沃尔沃这么个老师倍鲍戈,没有沃尔沃这么多年积累途谱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秘窗。我们相信因为这个架构非常新富,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质珊,以及质量再上一个新的台阶线殊酒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争樊。   李苗苗苫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京齐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饯复,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面观痛锑,最重要的是坚持了哪些稿境芜?   许翔郎:谢谢李老师穗彪抨,同时感谢红姐给我这样一个机会盘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廷许。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叉燎。   福田汽车是商用车企业奥纠,和乘用车企业还是有一些区别匪踩。我们主要的目标客户群是to B的料城户,正如您所说敬拱贿,我们是1996年成立的勾,到去年是成立了20周年前炽妮,通过20周年的发展储罢径,在过程当中包括您和各位老师的支持姥杯休,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤。在中国轻卡市场上拢段乱,已经是连续十几年的第一了锈。1996年在山东成立啤僳号,1998年上市鸿,2000年进行区位调整就来到了北京烁竣画。   在这个过程当中您也说到了品牌问题常驳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分党。我们可能把这个品牌是这么理解的埃,现在业界对品牌有很多理解的方式叙伪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钨芳桃,所以我们从整个的业务流程上来看烁,这个品牌业务就是在其中的尚弗俯。所以我们这几年在企业的发展过程当中腾,品牌也是在不断涌现堡桓炮,大概有几个阶段菊森。   1996年是以轻卡为主导令峰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪埂,用着正好”须弊。在当年的时代抓住了市场机会斡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胜朝麓。   在2000年之后阔虫坑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位清辈竣,进行了商用车全系列的扰瘫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炕搏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讼犀,这是一系列发展的战略纶。同时把品牌又进行了再升级详哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腥棺捍。   在这个过程当中驳翁,福田汽车不管是做品牌还是做企业观朝甩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磊递?一个是福田汽车在商用车范围里面但令,就是在整合资源方面觉得还是不错的巩晃东。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早石莫,花了八年的时间跟他们谈合作碍裴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒了,生产的产品也是福田自主产品欧曼簇弧伞,同时和福田康明斯成立了50漆刃募:50的合资公司芜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用期比。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广说、先进理念之外入,科技创新也是核心的一个点蛙拘氓。福田汽车虽然作为一个商用车企业麻酵弧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蠕诧媳,但是也是做了很多的工作操捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右握覆。我们统计了一下顶,和乘用车企业也是差不多的狡募。   而且我们在研发方面络,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部算,这在商用车企业里面比较少见卷浆姆。不管是先行的技术目思檀,还是技术传承方面都做了很多的研究馈漆暴,包括去年也推出了超级卡车卧,也是整合全球资源打造超级卡车仁蜕平。全面从安全娟、环保方面进行新一轮车辆的升级氢辖。   我觉得总体来说吧纽蜕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业发,是一个有着锐意进取绕臣布、远大目标哀疵,是一个愿意为客户期嗅、为所有的股东碘咳苛、合作伙伴间岔伐、利益相关者带来更多的价值鞭,也愿意为更多的卡车司机叉彩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拖唐。谢谢!   李苗苗弗市翻:2016年一年有很多新品牌出现回虹踩,也有很多刚诞生的品牌在努力炯排,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰焙、宝马比。我就参加过场在北京的怀柔良适枯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盛。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郊攀端?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欢分?对于刚诞生的品牌忙,品牌之路有没有塑造的路径菩潘?你能不能简单地概述一下免撵竿?   余波唬缉淖:感谢红点汽车和李老师姆歼,各位媒体朋友和各位同行磕,作为SWM斯威汽车毛棋假,可能很多人觉得很陌生寄,可能没有听说过瘟哀攘,我简单来介绍一下豪斤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讳旱曹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枪蛊,7月份品牌上市枫,8月份第一款车SWM斯威X7上市黄。   今天让我来参加这个论坛伦毖团,我们的心情很忐忑碾赴,我们是一个汽车行业的新兵笺价颠,我们是抱着学习的态度来的谈猴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师割,希望多给我们一些指教燃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羞?我们认为这个品牌给用户的是两部分栋祁,一个部分是产品的硬件戮俊卿,也就是物质的东西泉蒙籍。另外一个部分是精神层面的仇匡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV射,第二是付诸了一些智能化纺、空间和外观告,外观也就是在意大利建有一个设计中心步,在外观上有意式的风范妹厂渭。   从软性来说恃日,我们要付诸一些内涵女屎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酶扑,通过植入意式生活的方式蹦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苗巨。同时我们也在倡导一些生活方式敝材,通过软性的文化来塑造拷,解决通过硬件和软件孟,以及从物质和精神层面塑造品牌垫。   至于未来怎么走芬母,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求推钝胆。用户实际的需求和市场的需求囤频殴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉平忌,未来我们还是要跟着市场走蕊拖。   李苗苗青形:我旁边坐的也算是媒体人蜂波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猛埂料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圈?因为主持人给我了一些问题瓣斗,我个人认为不想问一些特大的问题丛,就想问问这个问题么乃拿。   付继仁泄疵仟:谢谢李老师跑拆缝,这个问题还是挺好的腿艘。刚才您在问的时候掀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌借。   一点资讯是比较新型的资讯平台犊固,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捞,我们是做平台下敛绰,不仅自己生产内容费巨,同时全网抓取内容僳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存,再把有价值的内容分发给需要的用户陌百付,完全是自动化版详、机器化的呻靛。我们怎么去帮助车企呢禽鲸?我分享一个数字毋偷锌。   在过去一年浑徘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉态教。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抒沥草,第二是移动互联网的平台褪僻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耿技。很多的车企其实在做品牌的时候柑,都会要求最终的效果疽稀弊。坦率讲楞抽,以我个人来讲这其实是两个事脚肖,因为品牌本身是非常感性的憋肺舍,效果是完全用数据有结论的武甘,就跟一个人去吃一样净,吃了四个馒头饱了典,不能说只吃最后一个就饱了管勾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量池遍泰,现在我们有几个大的方向点挎帅,第一是更技术化的跟车企进行合作娃碗韶。比如说从去年开始貉旗极,我们跟上汽通用进行PMP的合作筐腺颅。客户自己建了一个数据库辜瓮,就是把用户进行了一个分类杯。然后我们每一个用户来到我们平台上北蕉,他知道哪个用户对应了什么车型貌哭顷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乾赶,也就是把他们的流量经营得更加科学伤枷蠕。   这个给到我们之后克公,又发展成了一个新的技术驱动慧河。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒲素,还是看汽车外观的细分多强。这不仅可以推荐具体的车型宋葛菱,也可以把具体的创意自动化唉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果链戒瘫,这完全是技术化的匹配法酒碑。   第二点盘圃,我们是一个内容平台份唐巾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戚赖,能帮助到车企做非称穑好的传播虚,有的时候这些内容并不能够被发现拈卑。现在我们把广告当成一个引子蠕侮茶,不是一个执行的结果崔尖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豢,进而把下一步的行为做好琉思微。比如有一个产品是一触即发癌桂珊,用户点过客户的广告之后纽缔,我会直接给他推送相关品牌的内容联措戒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伪摹,再去看有没有点这些内容钮厢,有没有评论河畅草、转发班悼匪、收藏司枪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁,把广告和内容进行打通碑。   第三点纪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景即妮。这个场景是有时间咀粳长、地理位置和非常多大量的内容和数据盘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台席。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烂霓烯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卡灿彭,或者是去日本还是去韩国旅行贤溅。这些并不关系到最终的销量提升多少并,但是可以了解消费者在关注什么来配炬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲被攫弘,一方面要通过你的技术僚、数据实现更高效的转化柒苹匪,实现现在解决广告主的一些痛点顷沦。同时要帮助广告主把服务做好瓤宠,说句实在的都是服务用户错腾,我们产品的用户也是车企的消费者却颇,怎么能够把这些用户服务好遣袖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愤累。   李苗苗沦:付总说得很好掇完香,借此我也想说几句瘫琅多。我看了一下漠霜落,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人森糯,也有一些厂家的朋友廉括,我们每个人都是汽车人率故。   我在想扦,得益于这个好的时代地,既然是说品牌乌旦县,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻瞳,无论你这个媒体叫什么名字喉超,找没找到自己的定位抄氖弘。无论你这个汽车是什么品牌鞘底,你的用户在哪里论妙。过去几次会议主持上都说四个W糖,也就是我是谁凰填搪、我的用户在哪里溪、我为用户在做什么晾捕俏、我还能为用户做什么燎戈蓖。包括媒体也是一样挖潦钢,我是谁(什么媒体)奢,我的读者在哪里司,我为读者写了什么样的东西涝胁,读者看不看侥,这是不是你的读者群要看的鄙,最后是我还能够研究我的读者咸巴、研究我的客户讽、研究我的用户坦廓,我还可以做什么乒饺狗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吗,一人问一个问题就结束灰品。   请问杨总滇当摄,刚刚说了这么多唉,就一句话巷琶,什么是品牌焚邵矢?我们说了半天品牌捷。   杨学良伙谓孤:我觉得品牌就是价值麓甸鸡,消费者买你这个东西值不值秸赴叙,如果他觉得值了霞庙技,就认可了你的品牌建暑。   许翔告绒古:我就按定位的理论辱,品牌实际上是一种品类的代表少攀毫,消费者是用品类来思考甜颈,用品牌来表达吞沥筋。   肖勇苯欧:因为我是做销售的寸烩集,我可能最直观的印象拢锨,我觉得品牌首先是一种价格阑、价值体系拆到夕,同样的产品能够比别人卖得更贵忿苇,别人还愿意买我的碳匹。同样价格的时候撇匣,别人的产品卖不出去冯故,我的产品能卖出去响,我觉得这就是品牌沽同睹。   第二菇揽,我觉得品牌是一种文化锨扔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崩疙丘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闭堤,但是我的文化能够吸引他惊,我觉得这也是品牌的一种表现惠枢帆。   陈思英无律布:品牌首先是无形资产筷恃际,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寥何。第二也应该是产品购卢很,可能是一个标记邪伺、标识侮深相,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雾,在人脑海中所有的记忆呻素稳。   其实品牌的英文是来源于MARK啊心蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候曙,在畜生身上有一个MARK蚂略,Market就是营销唾酚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涧。有一个比喻特尼,品牌就好比像银行储蓄位疚,储得越多品牌价值就越高藐农补。   余波棋湾诧:我觉得品牌在直观来看就是商标姆蓟,另外是产品谓悼谩。真正给用户留下综合印象的是产品腔玫、服务和文化的结合怖,以及对用户的印象及感受就是品牌笺访。   付继仁吾撵敢:我觉得品牌到现在这个阶段轰,也是一种共鸣沮熊,像营销1.0是以产品为中心剧千,营销2.0是以消费者为中心捞揪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呸,这三点都离不开品牌起忙,但是代表了品牌不断的升华娟。同时品牌到今天来讲勾,不简简单单是一个口号喷、标签平实公、LOGO无绍池,还是一个行为准则憋承灿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台松版借,还是每一家企业够孤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袒,并且怎么样高效地执行和检测贝。   从这些来讲道,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惰尘查,如果想清楚品牌一定能做好蛊,至少能够对我们服务的那些人做好钙棺,那也就足够了多稳草。   李苗苗判:今天能够主持这场论坛挺荣幸的结冕。关于品牌几天几夜也说不完喉士,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌率季丛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吾儡。   谢谢大家在座的聆听描倪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛狙释:李芳 版权作品平刑甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载府尽炔,违者将被追究法律责任楷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趣,车市销量连破发展记录设,这也是问题的时代畅碑,多元化臂、碎片化赫,对整个行业提出了更高的要求抗。一切都在变凸放落,唯有不停思变方能随机应变淡标侯。2月18日抡彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谷。行业内百余位思考者和变革引领者赫哩道,与120余家媒体相聚一堂法坊,在“变与革”的大会主题下多徊,共商“品牌与营销之道”淘泞嗽,把脉中国汽车2017悼徐兼。   东风标致总经理李海港迁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苦废局、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东募叭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拟凑、奇瑞汽车销售公司副总理范星刮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虫。以下为发言实录劝愤澜:   互动环节嘉宾合影   主持人绍绍扁:2016年是一个销量大年踏驴,更是一个营销大年龟。从二维码营销到VR营销说,从下沉式营销到自主营销吠姐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恕,广而告之悄悄地变成了城会玩厦珐,车依然还是那个车呵幌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨逼? 第二场论坛的话题为梨乳:中国车市新战国席,车企将如何做营销烂矗遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇故谩殴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慰肌,现在重担在我身上绩冠,由我来主持第二场论坛考缄盘,和各位老总探讨如何做营销伍颠。   因为第一场是说的品牌馆,品牌建设也是非常重要的一环檄,我们现在就把品牌这一页翻过去锋,就说一点营销其他方面怜戈笨,比如说跟市场写技、营销相关的一些事情插蓝。我们今天的这些营销人嘎新哀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隧丁,因为他是面对着全世界最大的销售市场箩。面对的是最高增速的市城读恕,现在技术和产品快速迭代围,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆,所以他们是非常幸运的潦教笛,十八般武艺怎么耍都行径棠。   同时很多营销人也在自嘲炊鳖,其实汽车营销是最苦逼的一群人村规,因为我们面对的是世界上最全的品牌界柏且,我们面对的是最多企业的竞争慷户焙,我们还面对的是最难以琢磨的蟹丹、难以把握的政策环境和最善变的消费者剔。   当然了我们这还不算最苦当,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诚,所以这样的一群人的所思所想收甫痹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叫僵汀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的净,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慷。   汽车品牌最新的一个品牌定位府汰竿,在座的应该就是汉腾了尾妥。请问汉腾汽车的副总变茨棚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徐腾,您给我们简单总结一下屡申,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彭级椒?   于晓东睬领搜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会署题蛾,让大家来了解汉腾汽车囱垂。汉腾汽车目前是全新的品牌莎汇牌,2013年11月份成立倦柿,5月9号品牌发布柔欺畔,9月6号新车上市寇,第一款SUV产品汉腾X7泊殊编,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矢,本着向同行和成功的标杆企业去学习摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快围霜。   2016年对于汉腾汽车总结来说虫荡,第一点是品牌发布咀破诉,这是做市场的开端瓣瑟。   第二点是渠道泪,对于新品牌是重中之重的工作策,渠道顺利打开的局面倦,签约181家瞪复,正常运营150家手番扮,渠道作为做销售最根本的工作撮,没有渠道蹦、没有服务陵,消费者也无法触及和体验涸乳,对于一个新品牌这是一个开门红犀号辉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淡梨辅。   第三点是在市场上庭膳,市场层面上重点资源向一线倾斜措,资源都花在提振经销商信心拌方擎、帮助经销商达成销量上荤苟,因为作为一个民营企业骆,作为刚起步的企业厕牵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爆,支持了经销商的销量嗡。在品牌和市场的方面撵送暗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寐。   刘小勇韶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浮,汉腾除了自己营销的亮点之外投封帮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霞青勒,或者对您的触动是比较大的砂比桶?   于晓东凰:做销售在产品力表达上裴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式险,在2016年都说是视频和直播的元年逞舰涟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肪擎顽。包括产品试驾挑战的活动练确,也是和斗鱼做了直播的活动奈。在我看来在消费者了解产品上冠,可以随时随地警,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟单。这对于做营销来说劣看,既是机会釜火,也是挑战亢。   刘小勇思骆:请问李海港先生钝杠认,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大教,尤其是传播的环境茶绞、传播的手段屏睡茧、传播的模式发生了翻天覆地的变化畴库。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢订噶哪?   李海港靛软:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辣模,在新技术瞄酚、新人群和新的竞争环境的驱动下特幌,媒体处于变革的时代纹唉郸,原来的架构碎片化了备娥,新的架构正在建立绘从,当下处于这样的时代删馆。很多事情是这样的趋势簇逆,原有框架维持很多年呛储,突然间环境变化之后碎掉了静伯炽,再重新建立新的架构号普乌,万事都是这样的道理困瓷。现在媒体环境是什么样呢害?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苛。这样可以导致媒体的平台化观,另外是媒体人的职业化或个体化噶。   简单来讲品,我们以前是自己做东西骋捂,自己在自己的商铺里去卖矫淌。现在不是了焊,现在可以自己做东西漓,自己去租商铺帛挛,有的人专门提供商铺便乖魏,有的人专门做东西嚼嫌。这样可以做专业化的组合低梢,效率会更高叮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骡技,红姐以前是媒体人瞥锨,现在有自己的传播平台痛曹季,也借用了社会化的平台逃推旁,把最好的内容输出暴景草,她做最专业的内容汗。我想平台也会用她的内容榷鸽,未来的板结新的架构就是这样的冬鼻里。   在这个架构下作为厂家要适应缉,东风标致已经做了这种尝试星拦,去年把我们的公关公司能力削弱剩缄,因为他们的稿子太硬了太维,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衡恳襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致钢,我想他们的稿子会写得非衬矫肆停好盟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骨妮幻,这是未来的趋势蔽鳖。   刘小勇猩系孟:我听到有一种观点湍蒂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滇竿守,我就抓住了更多的消费者屑释武,更精准疤薄,我的销量就会增加窜靖倘。但是有一种观点认为熔覆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颂咳?如果总消费需求没有增加慌假四,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴潭,是不是大家又打平了堕李。就像一个剧场理论戏,原来都坐着看戏疯,后来都站着看戏了掠,其实看的戏是一样的砂涣团。请问奇瑞的范总晦既,您怎么看这些新的手段办、模式对销售营销的作用幂?   范星泞膏剃:首先感谢红点汽车矛、感谢红姐词夯,也感谢刘主编墓。实际上前面两位老总谈得也挺好双,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梅揪钦。   说起营销剔霖几,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面退。但是从营销的最根本虐痪,还是回到对客户的理解搭趁嗽。我们最近几年对于整个汽车市诚呛埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峭,最核心的是我们看到了两点变化睫,一个是围绕客户端的消费升级商挟,第二个是客户年轻化的变化傲钞。这两个核心特征的变化抄,带来了所有客户需求的变化哥侩烁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钒挽碧。   应对市场的发展疙彩即,我们称之为整个自主品牌的发展辈庇迷,包括奇瑞自身的诫年,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈侣ィ快丧钦李,年均增长在40%左右的增速挨,所以说基本上属于原始增长的阶段镭竭侧。奇瑞从2012年席话拇、2013年开始进行战略转型斗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巨缅,我们做的核心是提高整个产品的品质聪,是我们整个战略转型的核心邪登。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靶、好的服务另。2016年我们已经进入到2.0阶段碱韩眯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苫方踌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烤须,整个2016年集团销量也突破了70万辆诵秽胶,增速达到28%讥秤,国内市场超过了36万辆坎拷,也是过去五年来最高的一年筹。国际市场中叙,我们2016年实现了出口8.8万辆捎凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3僻貉幌,也是连续14年中国出口第一的车企耍。   我觉得取得这些成绩劝描享,销量数字是一个方面佩,更重要叭擦湘、更为看重的是结构的变化遂呜,第一是企业盈利水平的变化哀顶硼,为支撑企业未来的良性发展妇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腹。第二是体现我们战略转型的成果虹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卤伯庆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寿。第三是客户结构的变化类览,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%控逆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升极,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俄,实际上我们更关注的是除了规模的变化爸死,当然营销数字很重要沽。数字背后更关心的是这些结构的变化闺揣呛,怎么产生这些结构的变化并?从我们自身对新一代消费者的理解弯得,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鬼伐。   客户体验的三个方面我们一直在做砷,第一是产品体验虽镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绷赁倒,行业平均大概在35%磁采螺,奇瑞可以做到25%惰细,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台花狼翻,今年还会陆续推出更多的平台号。当然平台不简简单单是全新车型的概念桶恫。   第二是品牌体验孤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恫壬拢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馈躲涪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛墓袄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靛纲,现在很多企业在做营销过程中视频骇习、直播方式应用是越来越多了未衅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加下。今天消费者接触信息的方式发生了变化卧迷。   第三是整个销售服务过程体验的升级洪法玲,在2016年网络规陌煞裁裕和第三代形象店的升级篱郝嫂,为了保证客户体验的一致性捷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蒋尽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虚煤、优质的沮小敦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雹,这是我们正在做的嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挨茂,谢谢!   刘小勇夹嵌村:谢谢范总几跋,现在的汽车营销无论是从手段冗峭岁,还是从模式琳楔糙,包括内涵都已经发生了非常大的变化昏。我顺着这个话题再往下问一下鹅陀,请问刘晓科总城授的,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饱滴内、营销套路煽催,您觉得现在还适用吗剧硷晾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皑?   刘晓科到山:刚才范总匈夏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势飘渺,因为这里面在我们整体来看琶讨,其实我是一个新的营销人全溶逆,刚刚在这里两个星期金恐玖。我以前更多的经验还是做用户花灭钱,去看用户的发展盯庞凶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俗确蒜、网红舱翅辑、娱乐化冈,甚至还有用户的碎片时间杆。但实际上反应了两个变化甩,第一是用户浏览的轨迹改变了违,以前在PC时代贝黔峭,大家基于浏览器阅读到家。所谓浏览器的阅读嫁射,对于从一个网站跳到另外一个网站图,这个成本几乎为零戚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龚赋雀,只要在浏览器就好啊。PC时代卫酬写,网址床暇渭、网站穗设、浏览器是值钱的炒。   对于移动互联网趁芍详,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摆,对于微信小程序也有很大的期待哺斥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观募啡软。最终来看丛汀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邢浓泡。在这个主流的前提下秤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读势。在这里出现了两个问题管,也就是时间的问题颠劝炔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伺脯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的省壬啊。如果是比较泛一些的资讯或APP袜姜,如果中国互联网网民用MAU看何阮,月度覆盖量几乎全部覆盖仑肖掇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焙宫让,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜂抒。但是什么会不一样氢?就是时间篓狄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲休,我也高度认同一个观点惕瑞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要话赤。在这一点来说兽淘,我们的营销不是去抓住用户澄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕾。   基于这些理念的变化炊躲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粕念菜,而现在发现专业内容看得比较少一点纠。专业内容对于用户的阅读擦街陇,可能是女性就不太爱看蔚密耿,覆盖用户的时长就变短避创。什么东西会长呢睫?从2016年便橇、2015年的情况来看协衫,我们发现基于娱乐营销的网综时间堆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汀,因为可以更好地去占据用户的时间辉。比如说我们投的一个网综节目藉蹄贪,可以有2个小时以上的品牌露出时间帘孝竟。   对于用户来说困伯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起需篇凯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猎。无论是线上的汗,还是线下的灿。   另外一点氰,我们做了一个用户报告派,会发现用户现在在看车的过程中捶,比如专业的导购誓耿捌,发现用户的时间箩、决策变得越来越短竟肖雌,对于专业媒体用户来讲刀,用户平均决策时间是108天弛片,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘉畔,这52天对于内容的需求是很轻的势,包括频次是很轻的锰。从52天开始一直到97天借同的,基本上是从几款车的比对到交付定金勃凶,因为提车还需要一些时间赡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览勘尽翻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要栖署,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篙馈讼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诫匠。也导致现在的自媒体更火酗,因为大家更相信人楼管,也就是网红的力量会逐渐发挥啡徘,包括IP的力量蛔。   营销的变化是跟着人走的怂舰,用户的体验扦梦期、用户的行为发生了变化羞潍,我们的营销一定要适应用户的改变蓟撑。   刘小勇私胜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邦独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茎。想问一个跟豪华车相关的问题姑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楷岸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镜师立,从超过10万辆到两三万辆的都有豪邓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魏拓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗和尽?或者会发生变化吗粹病?会发生变化的话妒,是什么样的主推力量来促使发生变化催期?   王顺胜档丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耗棠,作为广汽讴歌这个豪华品牌艇火,去年4月份才成立了新的事业体制庞鳖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侵鹿,10月22号四驱上市仓郊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蠕蔽呜。   从去年一系列的举措脊皇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桨踏。像主持人刚才提到了汗狙,怎么样去改变格局酥的管?作为豪华品牌在中国方欠,像ABB进入中国市场比较早寿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上味,其实我们也做了很多思考浮煽尼,想跟大家分享一下纶。   第一吵位,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹄袍,也是十年左右的时间屎,也不短绘囊妨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旧沸挡。作为这样一个品牌要找好自己的定位膝,我觉得是特别重要的摊敝苔。我们不是说跟谁去竞争贪泊,而是在豪华市场找到适合自己的位置肆碧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒲全巳,包括在上海搞了大型的上市发布会速捆锯,在上海中心进行首秀切。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檬傻,这也是用来提升品牌的式。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰哆澎。这一系列都是来提升讴歌品牌的釜梳咯。   在后面的发展上吻痛挛,包括在2017年也做了很多的思考恋,就是如何在营销创新上做一些突破韭谰荷。比如说植入了体验式营销财,包括即将上线的体验店烘帛,可以跟移动互联和终端褥笑茹,包括一些PC端进行一些互动惰。包括很快会引入管家式服务晤蜕,让用户真正能够感受到服务和体验含。管家式服务是一对一的霸,能够让你感受到有针对性节教,并且有温度地触摸到服务的形式醛袖戈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哩令炮,我们在形式上也进行了一些创新体瞎。   尤其在内容上面拐廷略,我们以内容作为引擎藉痘,创新作为驱动健,作为后来者品牌揭公久,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顿窃。至于格局会不会变化掳,其实每天都在变化藐嚼踩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌册殴,我相信之后会在变化当中不断求变律。营销芥掳、创新不但要传承好的东西纯颂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耪,跟大家一起共享一下供墙烷。   讴歌作为新的豪华品牌得,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垂湿柬,希望在座的媒体以后多多关心稠泡逻、多多支持财粕缆,一定要让它取得成功内凤典,谢谢大家!   刘小勇诺:接下来有请江淮汽车李总勾,咱们聊一个关于2017年的话题闹磋婚,现在年底溯患、年初做营销的也是做足了功课褪,关于2017年市场的预判购皋睡。能不能把您做的功课分享一下鹅课,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哭泼?   李建华茅:小勇这个题目“袭击”挺厉害霜,营销这个事在台上讲蹈糙冕,对于2017年的营销还真没有想得特别细美。对于营销餐缮,以前讲欲文明其精神从,先自野蛮其体魄蔬,营销在中国还是跟认知相关炬惺,属于文明其精神发展之内的坪瞪。营销在2017年来讲归害,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剔脑,全球规模最大镰,还是保持增长填,需求会很旺盛降,同时也面对着一群非常不确定的消费者顿斡,这些都是一些确定的因素颧。关于不确定的缓度,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi到赌,这使很多事情产生了不确定性巫,也使推广方式产生了变化胎护池。在一个变动的世界里要想做好功课歪甲毙,关键是有定力把握好不会变的东西豢溜。   就江淮来讲从酪居,2017年一方面会更加关注用户的需求妓毙嫂。因为从做营销来讲扮杰谅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痢酒良。一是用户看到产品撕统戳,如果产品很美好奖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫波觅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婚。第二是当产品出来之后绢卤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芥阮,如何让消费者跟它产生很好的接触敌构、接受它舷令,让你的营销做到有广度时惰、深度和温度涧靛纯,这是营销人需要花功夫的地方叭姓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量定连缸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车侣唬好的保留和记录下来圈墒,强化终端的执行力寝蒙。这是非常重要的陶,当消费者看到的车是处于被管理的状态拘点,他就会有好的印象供。如果是管理失控的情况寐,就会认为这不是好的产品稍夏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理静惫懂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妥匠和,这个产品是不是他所需要的僧辨疾,能不能让他在过程中感受到认知和认同据。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渭筐苔,现在已经不太需要你告诉我什么了删拆芍,往往会更注重你提供给我的事祈,是不是我真正参与过的未。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矾酬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV许海?可能现在需要一辆高颜值仁、大空间方幻毒、强动力澄撅诽、低能耗守盯笔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捞,所以2017年上半年会投放一款S7伴粮痴。前面的消费者参与了意见铆蒋酗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桨酶,形成了共同创造的氛围涛。往往共同创造的东西察袍,我觉得是消费者乐于接受的东西氦腐。未来共同创造诽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吭。   刘小勇牵眠汾:非常感谢李总免榷享。我觉得现在开论坛恢,最难的是请嘉宾蚊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冬需沮,是嘉宾请来了之后不给时间说蜗老。今天这个恶人就让我来做了餐堤,咱们就不说了把。   最后请每个人回答一个具体问题星说,刚才进门的时候有一个调查尾伟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几同?我们从于总开始导貉。   于晓东僳闺窍:我觉得2017年应该说挑战大绣阿寂,期望更大扇必少,我更看好细分市郴嗣孛怠,因为我们也是做SUV的嘛醚薯彭,我们更看好SUV市场的持续增长较铰雌。   刘小勇济煌险:全行业增速去年是13.6%痢逢、13.7%睛陌。   于晓东相毛梦:我预测2017年是10%喘。   李海港诺睡:8%放抹堑。   范星惧订豢:我就说一个数科扩距,虽然说一二月份看到环比有所下滑秦,但是看这个数实际上同比还是增长的臼。本质上今年不用担心伍睬垒,我觉得还是在8%到10%之间案炔案。另外最近看到1月份的数据出来了卧人急,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健补,这实际上是一个分水岭剃斧献,一个很大的变化可宪齐。   李建华撬:我觉得应该在5%到8%怖,可能会接近GDP的增速吝歧。   王顺胜五编迟:我觉得整体会在8%到10%以上剿替狈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啦先。   刘晓科疽筒凭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氛郸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%露佃矮,我觉得再加两个点是8.5%葱屁。   刘小勇搏矛:你更准确了蔼墟矾,到了小数点后了毋枢。非常感谢各位老总的精彩分享蒲。就像李建华李总说的熊,咱们说到汽车营销人篓葡秃,媒体界有很多新词来形容啃毖,像野蛮执行力或变态战斗力德、狼性文化等等磋沁。其实他们是一群非常善于思考的群体管岁,他们的思想的深度决定了在行动的效果草僵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赂郴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫吭:李芳 版权作品党断,未经环球网Huanqiu.com书面授权等荒,严禁转载划锚,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扇吉窜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氛食,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翘。以下是北汽集团党委书记软森肃、董事长徐和谊的主旨发言憾渭。   徐和谊济篡喘:尊敬的何部长滩,尊敬的各位领导开,汽车界的各位同仁淑锚鲍,还有我们媒体界的朋友们广,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵,探讨汽车行业的发展话题李票瓮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怯绊,这一年间我们先抑后扬邦坦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进规耗赴,最终以产销2800万辆彤俱,同比增长13.65%的优异成绩沸戎隙,完成了一年的一个胜利的答卷显券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及烂,为不断探底寻求新方向的中国经济雾魄,可以说去年我们再添新亮点括效嗅。成绩固然令人欣慰锻遍,然而先贤有言痞坍改,一切过往皆为序章钦透。今天站在新年的起点上回望从前航,我们发现深沉变革的暗流涌动搏爱獭,启迪未来的创新发展琉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢莆。   亚马逊无人超市惊艳登嘲骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踢铺,提振实体经济箭在弦上帛筷,消费升级引领我们全新的商业文化时代猜炒,技术莎媒、商业模式光套、国家战略帕捕、市场结构结合在一起咀缴,这种更替的演进刚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劳琶,正释放出巨大的改革能量苛朴,正引领我们整个行业迈进全新的时代是猜。   一是技术模式在不断地创新滤堡,汽车行业转型正在进入落地期镣羌矮。最近几年在互联网操、智能化涕绅、共享经济等多方的洗礼之下廉,汽车行业正在同创新中被颠覆者铂顷,迅速地转变为创新转型的主动执行者呕汝沏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沧般,日系车企抱团开发人工智能技术袭呈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袱谢,可以说剑指出行解决方案搐妒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旅饰先,在新技术姜沦、新模式领域不断落子俺费,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期就沤。   二是消费升级蓄非,品牌之战成为未来的新机遇嘿倪。随着互联网思维的逐渐渗透期绿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龄朴。情感价值藏、消费文化解、消费者价值观越来越得到重视维,网红营销孔浚酚、二次元营销焦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兔身。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通群苹,实现产品表达与消费者价值的同频共振浩瓤。   另一方面缎鞍诫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书割匿,为自己的人生价值代言琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题览末,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪。   三是提振实体经济赖谰耐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钵排。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屋巧,就是提振实体经济竿某。其关键在于制造业转型焕痛,转型经济学的研究表明沫笺,制造业转型中产品技术固然重要卷财丧,但管理体系更加重要疙控笑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奥操、网联化建设苦,就越能发现在信息化建设这种大背景下钳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键青。前几天我看到有文章提到门,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伍。这样的提法虽然夸张栖房呈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僵,我想却是切中要害的捕删牌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬舶,随着提振实体经济逐步落实宠刻斤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键必贝。   四是政策变动管堑答,新能源规模化封、市场化成为未来的大方向穿私。2017年新的政策正在逐步地落地脱腐蕉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涧祁,行业准入规则峡蝎、动力电池规范条件等政策的制定坍寞栋,从各个角度划定了新能源的市场边界虹仑。   另一方面翻拼,碳配额活、双积分僧、新能源补贴退坡眉,无不要求新能源发展要还原市场化手段妻巢滦,聚焦核心竞争力梯巧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诉物搽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缄岁。   纵观整体形式的发展羔就,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧浅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枚黎蒜。数年之前塘,面对互联网行业的冲击蚂顺卉,我们以为我们只是需要一个互联网+颊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黑矾闭,还承担着国家经济转型的重任骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盒。这样的多重任务蕾,给了我们新的挑战版,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裤赫。   面对全新的形势彩乡弧,面对前所未有的机遇与挑战局储曙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弘派。我们将锐意进任健,大力地发展创新精神及特俊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑞枚,在电动化残匣倘、智能网联化恋、服务化森晦视、国际化等方面加快发展步伐娄摧忌,不断推动新技术疼梦蓄、新模式的落地生根惺瓷,不断地发展新能源汽车内炔,还原城市绿色健康生活醛隘。不断承担经济转型任务身苍窝,推动传统制造业的升级侍捍问。   面对未来颊残,我们将在以下几个领域寻求突破桃诺:   一是加速智能网联技术研发鹊焚,打造智能出行的生活方式瞬辟熔。2017年拉斯维加斯的CES展上强安,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作改。当然不只仅是和百度沥,还有其他的国际国内的公司到阂新。未来瞄准智能驾驶贺、智能互联羌、智能座舱等内容挝奥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糜衅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奢。   二是加快新能源汽车产业化列灰考,践行绿色环保发展目标那定瞳。在新能源方面竟,北汽秉持环苯矗靠大家的理念行挪,不仅造优质的新能源汽车产品歇缆,更要造消费者愿意购买的新能源产品会蜂慕。尤其是在补贴退坡显堑卿、行业回归市场的大背景下帘想,北汽集团聚焦资源辖尼浮、聚焦技术唯、聚焦产品搂娃、聚焦市撤椤,四位一体严密把关整个新能源产业链默,为消费者提供既有颜值受放绢、又有内涵的可靠产品钢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糙腥,共同守护美丽家园佬啸弛。   三是加速国际化资源整合挖氖签,实现中国品牌的全球化刊耍冷。2016年休,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胁,实现了北汽国际化蚕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哆水。配合国内的合资品牌领,服务于全球布局研发基地孰季,北汽全球范围的资源整合须鞠辅,已经进入了研发境手缆、生产街狙、销售段、金融船采吧、人才和品牌全方位互动的良性循环细燎华。   面向“十三五”膘,北汽将继续深化拓展东南亚姐匡脾、北非磺赣、中南美秽暮浚、东欧等重点市场的产业布局堪爬该,使中国品牌的影响力遍布全世界疟谓渺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忙。   四是坚持服务化方面还稠奇,推动制造企业转型升级脑琼。服务化既是国家经济转型的方向坑堤吴,也是北汽自己产业升级的主要目标吼竞。多年来我们在金融艾、产业投资能惮、后市场搓、出行服务等领域多点布局弧嘶杰,随着时代向智能网联方向的发展复,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环避。构成从业务到管理体制练单,再到基础设施的科学发展体系聚,不仅提高了资源的利用效率块,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惕端。   各位领导亥陕,各位同仁屁,媒体界朋友们皆握,闻鸡且起舞柯,风好正扬帆动蠕,新的一年已经到来攫,新时代也正在开启机遇的大门吼蘑,让我们携手共进拆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣莽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逛谱钎,长城汽车累计销量达107.45万辆搪冲叛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邢丘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亥先艰,其中哈弗H6占比超6成势屯课,达到了58.07万辆己峨,同比增长55.58%乏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抒,2017年2月19日嘲列枢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬焚谋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闷输,我国汽车市场销量首次突破100万辆沟,高速发展25年后的今日换常檄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苯。中国自主品牌已突破百万辆票,那么能否乘胜追击逾越200万摹疥、300万的销量目标裳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能税梅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刚坊仆,用他的话来说贩陋姓,“这是很了不起的一点仁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绩菩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面檄拿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞧,从另一个角度来讲渡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来全受。   安全潦童委、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功高,分析其中最重要的因素侥咐劫,魏建军表示蕾陕锚,回到20年前软蓟抠,受到成本和技术等方面因素的影响测娃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泥澈护。而当今时代巫豌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标材拧窖,其比重也在日趋增高喇踩籍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羞。他还透露祥警,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聪雇杀,打造全球化的研发体系顶,在主凶累奈、被动安全技术呢存撑、智能互联汰围、自动驾驶等方面蛋陌,形成领先优势巫腾顿。   说到自动驾驶技术烂漠滦,放眼全球汽车行业疚弄唬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耸里悸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命星品。哈弗将采用北美界、印度柒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彤广筛,据他透露报,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准介,目前正在进行路试布卑剧,有望在2020年后投产核。“我们的最终目标耻录来,是推出完全无人驾驶的悔痛、最安全的 SUV 寺辈。” 魏建军说到绍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标割花乖,魏建军说到奖居,2020年双是,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼎。对此橡即,哈弗规划了四十余款新产品丛坟春,覆盖全部的SUV细分市场瘫。到了2020年就帽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卯捣,在规模上超过吉普苍爬信、路虎逞拘,成为全球最大的专业SUV品牌苗体。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屯蹦床,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时川抄,魏建军回应道酬吠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皑未,一方面要靠产品快速地更新迭代膊,另一方面则是丰富多样的产品规划兑检,这其中就包括新能源方面的建设皋础沁。据悉丸磁轮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荷福,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碍紊繁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕。除此之外嘉曹费,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬稻А,目前正加速推进全球化商业的发展朵筷弦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标概酗。   2016年澳截,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妨苇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嫉逛筹:WEY登场之后哈弗应如何定位达溅?魏建军在现场表示脓郡潮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疗。相反辱,哈弗将全面发力15 万以下市沉杆铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玫稀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桅,而“聚焦”就是集中资源妓番,打造产品和服务的差异化优势航掂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”兢晚。先做强杯停、再做大莲桨璃,这正是哈弗理念的核心所在橇。在盛典现衬采,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踢酵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奠厕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疏梳铜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嵌痪惩。据了解嫂未,长城经常组织经销商团队去日本考察蹲瞬卧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撤溪。这正与长城的发展观念高度一致阂焙。魏建军透露承赔眯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”举超钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捍韧劣,经销商们也未曾有过动掖骞倩洹,这正是“稳固”所体现的重要一点潦沉挥。   长城汽车总裁王凤英表示坑攻巩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桓杀觅。 她认为迁,良好的厂商关系是相互作用的躲皮韭,只有让经销商满意胖,经销商才能够让消费者满意思叼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中我,这是层层递进的作用效果胯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因检。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠解俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潘?哈弗给出了自己的答案别:200万的目标即可上路创吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节辰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼓碴,在新能源汽车补贴退坡后维挠榔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穆,这个数额占车辆销售价格的40%犊才龚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筹厂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晨且?未来咆葛禽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摔?2月8日下午魔堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糖存扇,2016年烧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列极奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惺纽翔。随着核心技术差距的缩锌宓怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸。但是瘫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飞,巩固和扩大这种优势弓,还需要政策郴宏、制度和市场三方合力矗秸沽,打造可持续的市场化发展背眯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烤,但是从已知的美国弦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘦跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置社睡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%独。同时泌,公共类充电桩接近15万个的发展规模叮汤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缸财。   “走在世界前列盟傻灌,不仅是体量和发展速度位居世界第一哆速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一累当。”许艳华表示半,经过近几年的积累回宝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肝士、制造和营销的体系能力弥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臂,产业链基本完善骗。整车饺诉荷、动力电池菠检、驱动电机系统性能大幅提升馅峭乐,市场主流车型的动力性输侧铰、续驶里程叙、能效悍毫码、可靠性刺、舒适性明显改善嘎,整车集、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媚量,新能源汽车市场覆盖率提升觅咯馁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盲惩,占世界市场比重约为50%柒浩。按照已知的企业规划拖乾,在乘用车领域令抢铜,2017年我国将有73款车型推出戚,进一步满足市场需求剁燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时档,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夹,整车单位公里行驶成本也在下降窜隋稀。“20%的成本下降棋芦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价何窟鄙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玖。”许艳华对《中国汽车报》表示惊画啥,在规模扩大成本下降的同时罕嫩,市场竞争下之下暖痘,企业会做出有利于市场发展的选择反癌,也因此嘛土,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诉岗陈。   许艳华判断袜胳,2017年浪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兼让,预计占比会突破70%颇桓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸,充电基础设施也将继续保持快速增长痘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涂料,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确餐,在此框架内藕,到2020年萌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告。但是补贴退坡后怎么办厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涪太缄。”许艳华认为揩身,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篇,让新能源汽车使用成本进一步降低筹恨唾,才能保证其持续良性发展签琳到。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件感袖脐。目前性,无论是整车乱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确誊钠垛,剩下的就是政策实施好的问题扇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭。”许艳华强调输阜当,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼻幂,2020年到2025年是重要的过渡期骆氖充,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞥巫哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蜗汞探,这方面我国也走在世界前列裂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埃,进一步落实国家新能源汽车发展战略勿,保障车辆和使用安全秃。   不过菏拿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鳖豆般。针对《暂行办法》雹歇拌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碧将患、10%和12%的比例瞄量,调整为5%笨脊、8%溜坝誊、12%的比例磊,并允许2018年梯起巢、2019年负积分可延迟一年抵偿蛙伦怖。同时倦渺画,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掠江材,丧失中国已形成的比较优势缝壬模,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糠祟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台统,以便企业开发和商业计划的制定霓融穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沁纲懒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沥森。犹记得2015年7月隙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疲酪仙,并对这些汽车的车载软件进行升级驹喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火即博,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机失塘、转向系统以及车载系统拆戒味。    如今久,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置突棵蓉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案囊,如果没有行业安全标准来做规范票,或将引发不可想象的严重后果咖拾。在我国假,作为国家网络安全的重要组成部分芬熟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘎喇钮。《中国汽车报》记者日前获悉耍遁倾,《车联网网络安全白皮书》龋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹填。在发布之前仑安,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刺虐,他告诉记者舰,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴巫梨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潮夺梨:《白皮书》幻、《细则》出台的大背景是什么噬倾事?    庞春霖梢蒲:在节能环保掣钨傻、安全舒适谰囊绕,以及车联网摆、自动驾驶滔糯形、智能交通等方面要素的推动下獭,汽车正在迅速IT化玛咕、智能化肛林搓。与传统汽车相比瓤藐,智能网联汽车在节能减排仿盯萄、安全舒适方面具有前所未有的优势递谐漆,符合汽车工业酥、交通出行方面的发展趋势写土,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唇。在互联互通的背景下帛,没有网络安全充分保障的情况下牢,智能网联汽车带来的可能就是灾难温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胯什,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》按狸技,明确要求网络运营者(车厂菩灸喊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务紊,应当依照法律豁讼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求薪唤赴,采取技术措施和其他必要措施贬扯,保障网络安全翠堑、稳定运行筹寇寡,有效应对网络安全事件搪八僚,防范网络违法犯罪活动如敢毛,维护网络数据的完整性叙、保密性和可用性巾橙。网络相关行业组织按照章程嘛皋,加强行业自律盒泄,制定网络安全行为规范末府,指导会员加强网络安全保护骏蒲,提高网络安全保护水平虱,促进行业健康发展估。”该法2017年6月1日起施行姑垫猾。    2016年10月23日拓,在前期工作基础上喊,在工业和信息化部等部门指导和支持下扩洛陪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澈虾罗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巢憋,2016年底卉恒,以电子科技大学为主任委员咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媒钎、中国信息通信研究院拆、国家互联网应急中心弓、中国联通乔受寞、中国电科第30所横、奇虎360漆茬、博世为副主任委员搅翠炒,联合国内外70多家整车门、芯片祷梁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荡擂锣:车联网络安全委员会)正式成立哀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碾,在工业和信息化部璃、国家密码管理局窍、国家网信办等部门指导骚、支持下究巨卿,车联网络安全委员会于2016年底组织恐、协调产业资源改米,以我国自主和在华骨干外资车企城排床、终端和零部件厂商为调研对象倘,先后完成华南狼阶扰、华东劝急、华北扩模、东北校蝗雾、西南地区调研工作脖,充分了解了车联网网络和信息安全政策娶密、法规行、标准悉赊、产品皋、应用等方面的实际情况与现实需求诡。并组织与协调联盟内外资源被藤竣,开展了车联网网络与信息安全相关政策保、法规潞敖绘、标准的研究獭,形成《白皮书》逢荆怜、《细则》聚餐话,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝畏串。    《中国汽车报》房矢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伤千双:随着车联网发展目,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规热断感、技术标准丹、产品及服务体系的支持聚犀。从调研情况看丢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饶,缺乏可靠和一致性的基础工作沃派耪,因此需要我们及早采取措施席,完成网络安全方面的顶层设计工作加番驴,从政策问、规划赡、标准材长、技术戊季报、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词滋绽骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状倾梧,为车联网网络安全的后续发展提供建议宏履式,推动车联网网络安全产业的快速发展厘伴袄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》从兄,从企业巾度肌、用户地刊苫、政府需求出发纫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》募互抛,结合车联网的行业特点和技术属性季普,立足当前现实和未来发展趋势坪孟,提出猜忻堂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冷闯、指标和建议雀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辰型闪,提升网络安全防护能力舜烷陈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缓。    《中国汽车报》改稻菲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罕揣受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准门堤,对现有车辆和新车产生怎样的影响恳税饭?有没有实施的时间节点柏擦封?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高较?    庞春霖菇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盎臣,并不涉及强制性标准和法规胆膛。同时通过产业宣传道善罚、贯彻和使用瞄腊,不断发现新的需求和不足烦,并加以完善休委。但由于网络安全形势的复杂性姜墟,以及车辆作为一种重要的交通工具秀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惹案氨。    两项文件本身就是在调研基础上硕洼,听取产业单位需求而形成的笑岭隆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脸,减少大家的迷惑和疑虑溶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踏桥但,切身维护好产业和用户的根本权益颠兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慌酱蓖,当然会有成本在里面坏。不过从发展的角度来看测矩从,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样的抄,属于必备的系统焦诽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品劣。同时热驰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翠,也会赢得更多消费者的信赖踩。    《中国汽车报》柿呕蔬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歧视困?自主提睹裳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一日吃岔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馆锈?    庞春霖参桔寂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坡涡鸿,其中一些关键技术和产品扁芬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疏搏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样燃械天。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淀晤,那么就像现在车辆的保险杠呜良似、安全带火亩、气囊褥彼狙、ADAS等等常规安全产品一样拦绰丘,无论自主还是进口车辆葛饯,应该都是一致和统一的要求荣,并可以采取现在车辆型号核准等方式泵钠硼,推动车联网网络安全产品的安装避响始、测试饯、使用长、维护和服务讨哼宝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谎马凛,首先是人们的意识问题谐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沉燃几,但对于车联网网络安全却毫不在意摧称辖。要知道藕娟茶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单假,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晴旦、多变劲撅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仿理录、软件等基础技术坤菩表,对于自主车联网网络安全产品而言绷恍库,投入比较大福起鲁、周期比较长浦、效益回收比较漫长帽敝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氨,从整车企业断肺钎,到零部件尾董、软件裸搓、芯片供应商很立,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系布虫、人才队伍玩串、产品体系靖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺,也非结构化的治理模式申,需要新型的伦理松超、法律和技术法规给予支持现届,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阿硅损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰挥橡:李芳" "   1月18日抽捷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洁慰。引人注目的是盗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辑既论,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涉。EC180之所以有如此低的价格委,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晃拉。在补贴退坡的背景下富寄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业男,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卢溯?在发布会后石肆崇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪萝,以及2017年的经营策略与规划工魔瓣。   《中国汽车报》哀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义长?   郑刚川: 北汽新能源有两大类产品平台且携颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喊淑弛,包括EV抱够舌、EU揭剑藐、EX侍、EH四个系列姆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品别。在开发之初怜,我们就对其有一个精准的定位与期待瞧。   北汽新能源在两年前预计到托,新能源汽车的3.0时代即将到来杭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格细卯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铰挤窜。   目前挡桥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绰槐,这没有错丸录掸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巷,并没有推向市场的现象膛。我认为廓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粹来,也没有认清正确的发展方向仑墓。   因此惯,在两年前开发全新平台之初骆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聚措氛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皮度炒,这种做法目前看来是成功的镀棵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能何厂、造型稳、特点以及价格之后百,大多数人对其给予了极高的赞誉讽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捆款。   在成本控制方面那孔订,我们认为还有压缩的余地踌确,通过不断地挖潜降低成本洗,我们认为可以让更多的人开上这款车捎,不过这需要一个发展过程问迹茶。随着销量和产能达到一定规幕薏虏兀后拓芳孰,我们会进一步整合资源遂阿湍、降低成本挝播,提供给用户性价比更高的电动汽车竟括。因此雌醒,就目前来说模毫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炉泼贫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力海啪泥。   《中国汽车报》辨们: 面对补贴退坡苔,EC180为何还能采取目前的低价策略怖?北汽新能源有怎样的发展战略佛?   郑刚公钨割: 从当前产业政策来看恢,全国各地的补贴额度不同泪钮愤,流程不同陈心,这都带来了公司内部成本摊销的问题峨辽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莫晴。为此害袱,北汽新能源成立了卫蓝基金熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睫十爽。这需要企业拥有一定的资金储备撵虏苹。只要差异化的地方补贴还存在握冗,卫蓝基金的使命就不会结束尺冲啤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焕吧林,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会类队。只要发展的规划清晰刚肌队,我们有能力也有信心做下去蛊写叙。因此储腻,我认为当整个市场达到一定规氖竿靥危后盟,企业才能做大做强访。在我看来楷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的层撬僻,而不去考虑社会责任无。只有兼顾了二者圭涵,才能获得发展与壮大旁糠瀑。   就北汽新能源而言授绢,如果年产销量达不到10万迁,那么就没有持续发展的能力吭。因此伺,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆靠帕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颊艇伤。谁先占领制高点伙县我,谁就有效益啡。新能源汽车市场的成本杀手怕桔似,也将是市场杀手廉。   在竞争过程中窍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甲箱,而是以传统燃油汽车为对手疲囊既。因为它代表了污染菜取,势必要被市场所淘汰卞。   《中国汽车报》吹弓涸: 新造车企业的强势介入簧车,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壳?   郑刚熟探: 与跨界企业造车相比程,我们的优势正是他们的劣势鞘。依托北汽集团贰,北汽新能源有着很丰富办、庞大的制造资源赡蔑,有巨大的产业链规模优势齐腾鹅。在互联网体验方面但港显,我们确实面临一些挑战戳,但我们在造车工艺成赖号、供应链与流程方面有着更强的积累堡护扫。   在我看来锨沏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陌,这些可以相互转化咳。我在发布会上再三强调惠铆桑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抚,而不是新能源汽车厂商南究户。如何能够最大化地提升电动汽车性能顾经,创造差异化的用户体验和品牌价值未,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向透爬。   目前届,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拱兢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邯淀。在这三类潜在的用户中眯疥诡,我们的发展空间都非常大孝。   对于新造车企业而言褪,他们确实会面临诸多的挑战楞替。我们在发展过程中遇到的挫折爬菇浮,恐怕他们也得挨个体会到悼鲍问,但这是一个正常的发展轨迹哗瘫。因此奶,我认为这是一个跨界融合的时代剧沽部,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幌悄,将思维与资源彼此借鉴唯,从而为用户打造更好的新能源汽车甭篇。   《中国汽车报》奈: 北汽新能源目前的两条产品线套耙缆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拘判?   郑刚晾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线前环,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闺氖傅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异四掸窜。相对而言靠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畏、邻居迟漏豆、亲戚联雾漠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戳农聚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磋鞘悄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征其揉岗。因此在性能层面扩射,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潍古。   在智能化方面倘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韩佰。例如ARCFOX将会在社交帆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性取检警,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箱妥拔。相对而言武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侧入,智能化水平也将上一个台阶将。未来韭掳咖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后技番萝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兽榔。   《中国汽车报》啸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫡,公司将如何利用这笔资金癸?   郑刚坊叼侥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布末石,将实施不少于80亿元人民币的融资逗末,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平识输。无论是电动化还是智能化劫,我们都会在研发上投入大量的资金粳荚吉。目前脓捆,北汽新能源的研发投入主要在两方面导,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究德。   我们希望引入来自产业链的投资方裂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跑谷,智能化成为卖点碧劣。   目前俩仿,北汽新能源拥有了三个生产基地桑落匹,现阶段产能还有限能肉绣,每年只有20万辆的产能患。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烙去卞,从而可以更好地降低成本氦就,提升效率瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员局安唉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换,大众汽车集团管理董事会成员辖亩嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钞孝。1月14日太鼎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轮,他在长春见证了《一汽巴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坚护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勤巢。    新能源汽车坪冗,重中之重    尽管行程密集掇疗,但海兹曼依旧神采奕奕侠。他有理由高兴恫珐,要知道泉无泻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吩皖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞥兔,比上一年增长12.2%蔚绒。即便如此棘戊松,海兹曼在专访开始时袜冕惠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姬骆内。那么大众还关注什么讨菊县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黄沉毫。“到2020年鞍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胳袜雾,目标为150万辆日全羚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰复恰;同时铺己坏,大众在中国的新能源汽车路线宿课示,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡始韦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说憋凰懒,40万辆及150万辆的目标中浑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莲磕咎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妓坤闺,海兹曼称撩,这要由市场及车主来决定谅鄙贝。此外裳驰,进口新能源车虽然是个“小头”虐辖,但会涉及更多细分市吵挡啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囤丛瞳。    奥迪与一汽合作市,加强再加强    就在1月16日傍晚巨尸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丝褪筐、奥迪十年商业计划》踌谅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祥疯涧。海兹曼见证了这一协定的签署粗块建,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翱:“这是一个战略性规划坞幻,不仅为奥迪超倘,为大众涡碧,也为一汽明确了发展目标浩泌鞘。三方达成了共识炬碍柏,而这一共识不仅在传统燃油车方面抬,更是在新能源汽车和移动出行方面椿伍位。”据悉蛋哀,双方将针对21个核心领域开展深度合作伴嫌疲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杜。其中嚼经,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霓书善。同时解奉谋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铰绩许,未来十年将广泛地在全新领域开展合作确碳堤,包括哀:智能互联忌色衫、移动出行编弓氰、联合数字化项目疯拱、金融服务合作等众多核心业务领域放不。    同时禾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坞步必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力同厩扫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炬洞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作细污。    “对于奥迪和一汽来说惭,总的框架已经搭起来了懊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寇。”海兹曼笑着说袍。    上汽奥迪膊瞧莲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桐敖戏,记者自然不会错过追问的机会倪裳谰。    海兹曼进一步透露掇乌双,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷菇,但当前的重点鹿薯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岗残,形成长期的更有建设性的伙伴关系筷。“除了十年商业计划的内容之外陛,我们同时也更加重视解决经销商的问题吴,更加重视经销商的权益糕。我们要更加积极地回应经销商的诉求椽违,解决他们的盈利问题缝及。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芳瓷示?在记者的追问下贤巴垦,海兹曼称现箔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进先渺配,并且经销商的问题解决之后怜彻踢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旁料。    至于具体时间表谎捍,海兹曼透露填柬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氏醛坑,最早要到2018年开始傲驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斥,各位朋友毁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魏矗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断订互。   题目是“坚定信心寸舅瞳,持续推动中国新能源汽车持续发展”弦挝考。汽车的电动化是大势所趋胖,体制优势是推动发展的根本吻捣疙,然后就是坚定信心眯。特别这几年新能源汽车发展很快悉咀,产品的成熟度徘凹、政策的全面性溉、系统性畅斥计,老百姓的认可倡委,这些是电动车斜肃首、电动化大势所趋粳禄。大家可以看看曹铺,我们今年2016年差不多是50多万台艘财陡,占到全球67%躺。从增长趋势也可以看到套泛虫,从2011年铺缕灰、2012年卫蚂、2013年沫溺绣、2014年糠,特别是2014年陶、2015年彼猾,包括不平凡的2016年藉妹哼,虽然有各种曲折惹,但还是获得了很高的增长案迷,大概有50%糯,全球占比差不多有60%多蛊。   我想讲几个理解和发现汞辩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锹计怂,做的非常彻底趣窟瘸。我们可以翻看一下2016年的数据剔,2016年中国公交大巴渺筷烫,不包括旅游大巴哆藕毙,总销量大概在10万台左右领立计,但是我们纯电大巴差不多7万台坊讣,插电式混合动力是1.7万台冲,加起来大概是87%同,占总的销量接近90%湍戌,这么高的份额橇刀,我觉得差不多就在3年左右发生的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去就姑绞,到2018年办堆,我们认为在公交这个领域里面天,燃油车会进入死亡阿。很有趣的是2018年娠储,如果你要在欧洲或者在日本垫堆,欧洲滑氢屯、日本一些主流的燃油大巴的制造商态雷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲤低,或者刚刚接近路试灵函突,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社。从这个感知可以看出免陈临,中国背后的推手是什么琅,为什么这么快圈拣,无论从技术普铆、从市场厂、从体制糖相。因此我觉得睡城挟,体制的推动是推手互,因为公交很容易充电钳堵浦,固定路线卡乔,固定区间坷陆唯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剑典轮,大部分属于国有体制收势,政府有很大的话语权目贰,公交的排放巨大习略分,一台公交补贴很高体瓣隆,但它排放更高识瞄同。一台公交我们算了算曝邢,早上5点上路公蕊,到晚上差不多10点下路垒盖狗,一天工作18个小时及评,相当于30-35台私家车的排放采咐。因此换谱,我们四部委在推动产业政策里面镜掏米,花了巨资在推动这个产业桥沉,但节能减排的效果是最明显的诗为认,而且在全球保持领先度也是最突出的热。   比如像深圳期授,2015年厘、2016年矗,大概2017年上半年喂,就实现1.5万台公交全面的电动化插娟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拳。而且这个产品潮、这个领域我相信还能保持持续的领先骂碉,和乘用车对核屁、商用车比璃渤糯,和一般的卡车比联戊,我觉得在大巴这个领域里面谁,我们中国无论从技术谓内、从供应链魂耻奶、从规模慧懈揉、从市场地位判撬驰,还是很牢靠的奉电。出租车可能是下一个领域俺,我们相信在未来3年里面普,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓷。   优秀的体制助推遍鲁,产业快速发展匙灰晒。即使2016年不平凡的一年里面抠水卵,国家有很多政策睡肮,像国务院2月24日政策常务会议舶畦舞,政府公共采购配额纤,7月6日马凯在西安有一个专题会四谰,包括到10月18日克强总理国务院常务会沛渐,原则上不核准传统燃油车沮,加上之前一整套的体系趟帛捞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尾喇、最系统的政策体系爆淘,包括今天我们的百人会这么一个平台侯薯,在国外是不可思议的厘鬼,但是在中国就发生了芬坏努,我想清泰主任亲自组织顺,这种特殊的身份把大家聚集在一起拓,而且今年的规模更大长梢怕,明年可能还会更大辣,这些体制推动中国新能源的高速成长驳尸犊。   从税收幌、推广配套烧、长效核查捅堤、推广管理等都在推动乌嫁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芳视沽,刚才欧阳老师也提了聘,很全面啃郎,从上游的IC制造痘寿朝、正极褥茬、负极讲钝、电解也隔膜确邪、各种资源猩、配套韩母,中游的电池沧抨夯、电控搜、电机桥,下游的整车暇虽肪,包括售后服务懂兄,全系统的吉卉拓、全规模的屠恕堡。国外也是迎来了发展的热潮妨令,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沸胁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镶。   坚定信心榔似为,持续推动新能源汽车的健康发展旅。其实我们在业内也在把这个脉财,2015年1%是一个拐点悲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咀,相当于当年差不多10%的市场份额静绩牡,2025要达到20%的份额翻慨,当年要做到差不多400万台娟苇芹,才能达到目标趣串变。因此我觉得把,2020年10%还是有一些挑战钡另。我认为到2025年裤察,如果电池做到每瓦时1元钱以内悄啤,按照同等配置的汽车汉虫,成本按照同口径的品牌巩散锌、同口径的配置算笑,大概比传统车还贵20%-30%磕,这时候国家财政一旦退出去以后腥缸界,必须有相应的措施来进行补充叉对层。我相信第一景舍,购置税的减免阀,一定要延到2025曙,甚至于到2030悄,这是一个10%的政策支持丸敲,这点非常非常重要涵。第二香麓,消费税铜瘟歉,特别是对插电式混合动力车很皑,消费税有2%独叉共、5%-9%单,如果在国家财政资金退出以后拧,如果这个要有一个减免的话省撮吐,这里加起来差不多接近15%-20%涂菱,这样把30%缩小2/3培,国家政策就扶上马狡垦、送一程翔千,才能够让新能源车更健康浦佰劲。   齐心协力纫来钾,2017椿山鳖,撸起袖子充稳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地憋奠,万象更新夏恍,这是中国新能源汽车的春天购。从2014年的小荷初露督肺,到2015年的急剧拉升断枫宫,再到2016年的高位放量撕焙溪,可以说经过三年的蓄势控脓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缅娄。牛市的格局基本确定诧交柒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标功翔,“十三五”贩、“十四五”和“十五五”期间娃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孝、30%和33%救铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肮,继本世纪初的“黄金十年”之后负涝,下一个风口即将到来扮。   毫无疑问纠坟愤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫡当号,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搪岭,值得关注巩。我们总结了一下这些变化侗,有三个方面的特点刷共禾:   一是市场的形态改变了抽。   从导入期迈向快速成长期倒佰汝,刚才欧阳教授称之为成长期拧嫡,我们在前面加了“快速”两个字敛柔鳞,有待商榷化拆泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绢憨,成为消费主体狙恃狄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卡,新能源汽车从政府的示范运营起步酪入,不断地向私人购车靠拢汕把架,临界点已经到来!有统计表明痢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剃乳,预计今年将进一步提升到70%左右疙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陋快,要在竞争中胜出冗馁,就必须以客户为中心哼萍,以市场为导向戈,树匠心彩孺拌,出精品鹿辟昆。   二是竞争的主体增加了棠。   从少数先行者的竞争婆熄廊,演变为全员竞争迸藤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摆,包括这些国际大牌死兄叮,比如说戴姆勒汝、大众等等跨国品牌械得,通过合资强化了在中国的业务布局两磨蔽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磋莱。有统计表明毫,从2015年开始末迫,全国新能源整车的投资项目超过30个随朔失,总金额超过了1000亿元刮猎糖,总产能超过了300万辆膛。当这些产能陆续释放勉糜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代史挝狸。到那个时候轿,竞争将回归本源獭史取,那就是技术皆伴、产品和服务读慰。   三是行业政策转向寂。   从扶持补贴过渡到监管引导琉沟,政策驱动弱化绷恍、创新驱动凸显狙袱疼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整让刊,产业政策呈现出四大趋势汲妹:   第一蹲限谢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帕苇怀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二船瞧爆,通过准入很俏、销售揭春玖、使用环节的标准发布憨慑,提高行业的门槛纱,净化市场环境;第三玩本酚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都袒乾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荆陆靶,让市场发挥主导作用;第四猩,通过电池目录和技术路线图的发布俯峰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉狸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绩炮侧。   本世纪的前十年码,可以说汽油车高速增长论,成就了中国汽车产业的由小到大薪久毙。接下来的这十五年港拘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强即茫感?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔬,克强总理也讲狼舱题,“发展新能源汽车堪,是培育新动能集镐,发展新经济的重要抓手”刃浇菇。中国政府凭借新能源汽车睫矫的,特别是纯电动汽车洪,引领产业升级馈,谋求弯道超车凌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毁。   继高铁晾希庭、特高压和核电之后犬瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闺纲,这种希望能不能变为现实截伙潞?还需要我们全体汽车人的共同努力竿烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钳辜配,目前已经基本建立起了一定的先发优势菇涩,把先发优势转化为领先优势龚崔,是我们坚持不懈的目标闭。而要成为一个真正的领先者堤韶苔,只有创新降簧咎。创新就是从零到一为坟惮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掣丢马,用全新的方式组合起来禄底告,去创造新产品垦妓,去创造新的生产方式和商业模式堵伺,去开辟新市尘:健,去整合资源琅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破清,去实现新的价值创造炭。我们将以创新为最核心的驱动力侗呐,全神贯注虏,聚焦技术捷崇,聚焦产品烧,聚焦资源籍乏抖,聚焦市陈诎巍;以心无旁鹜的聚焦战略潘丸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志链踞繁,实现北汽集团领跑的梦想恋兑亥。   借今天会议的机会弦结,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略景,也就是刚才谈到的四个聚焦斤:   第一杀,聚焦技术摆创抱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缮,消除盲点鲤思。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣,此外充电和续能技术栋嫡九、激光雷达等汽车技术诉导,以及轻量化的新材料雹丛都,石墨和锂等上游关键资源贸淡随,也是我们需要掌握的核心技术和资源钨金。这些技术和资源迷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茂皑,我们再难也必须干癸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑰憨穷,各司其职钢剿怯,对新能源汽车关键技术进行各个击破笑瑟。北汽集团将在政府的指导和帮助下笨扰粗,在北京的经济开发区何煌狡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舒哀。它由研发创新中心赋、全球营销中心衬行爬、品牌体验中心贯乌、联合创新中心等五大部分组成毛匣,将建成从用户研究行、概念设计廊、前瞻技术花攘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昂氓。   第二川,聚焦产品垫捞。   产品是企业价值的最终呈现鄙夏涸,是我们寻求客户认同的物质载体计默砰。高度契合用户需求怠棘,被用户接纳弧陕、认同的产品才是有效的产品肋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堪句彭,我们的产品在续航里程世、成本控制吨倦、整车品质谎协莆、产品线的丰富度方面售竿,目前还存在着明显差距精呜。打造新能源汽车的产品力喝鲸吼,我们将从以下几个方面努力丰:   一是凝练柬赎,集中北汽集团的优势资源图短舌,打造若干款明星产品糠鼎。   二是做好差异化的文章奸斥,精确地切入特定的细分市场窗编棠。   三是做好迭代创新氨抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宏态、网联化嗡铅、轻量化技术应用到产品中当,并根据新能源的技术特点克葱,开发设计全新的车型平台萌顺管。   第三寒叔,聚焦资源僚爆煤。   21世纪的竞争地胜,不再是产品的竞争当,也不再是渠道的竞争犀,而是资源整合能力的竞争醚陵肺。新能源汽车全产业链更长碘搞散、体量大慧,包括整车介、充电基础设施咯、智能网联禾加迸、无人驾驶以及下游应用在内岸,整体的市场规模在10万亿元以上挨。   然而资源是有限的糜虚,优质的资源更为稀缺袭,新能源产业作为朝阳产业蜜继,资源的布局与传统车完全不同彪缉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态分乘,瞄准核心资源和稀缺资源刺,提前布局确,将其纳入到我们的生态圈之中裸胖捶,北汽集团将围绕着创新链搏勉、产业链茧驰、市场链授、服务链和资本链这五大奈门辏块抄唾般,通过新兴技术的孵化痛泉、成长型企业培育芳玛叉、产业并购整合等手段啼,实现关键核心技术的突破与领先母,打造北汽新能源的杀手锏饥,谋求长远的发展芜,实现对传统汽车产业的更替禾。   第四巳扦,聚焦市场忌僵。   市场占有率是关系到产品的关注度籍期葱、品牌影响力的重要一环捣,目前我们在新能源汽车市场的拓展童、品牌传播心两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豁,可以说暂时走在了行业的前列场飘。下一阶段姥蜕,我们在继续发挥自身优势的同时瓜筏,还要加强对市场的精耕细作毛呵东,对不同市场进行分别覆盖黎,不断扩大自己的势力范围咯鬼。对公务市诚着员摇,我们将根据公务车卧欢、出租车磕、城市物流当瓮、城市租赁虑蒲仟、城市公交等不同领域的特点乱秀可,把规律琢磨透蜜,在品质差异化涵屑篇、品类差异化和品牌差异化上做足文章灿枚。对新兴市陈菹址睢,我们将引入汽车的共享理念米硅俩,做好网约车市场开发闷鹊,打造国民车惫诡推,切入经济型纯电动汽车市场搔祈。同时喝凤吞,通过融资租赁等手段埔来灿,对特定客户资源进行开发郸缅。   各位领导炔蕊、各位专家雹勾设、各位同仁磕断,“阳春布德泽健骂,万物生光辉”莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阿瞥短,新时代近在咫尺乳埠,新机遇触手可及龟,新梦想指日可期缺搪,让我们以自力更生叔、艰苦创业的进取之心鼎痴,以敢于人心弊棋,勇攀高峰的凌云之志睬百古,撸起袖子节时,真抓实干淌默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩甩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲备,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录停:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砰固,我认真思考之后毛韭,认为这一说法不无道理倾。我想可以从两方面来看乘秋辖,一个方面是从全球来看校暮盘,在2016年这一年锯擦弯,发达国家主要汽车生产国危桂烤,包括大型汽车公司俄啦,大家对汽车发展的低碳化刷、智能化辞龄匣、信息化取得了进一步的共识歉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叔北,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褂窟攘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茄莲,但是说到了要害衰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摹,守成者将面临巨大的挑战”戚拨实。而从国内来看祭兜摹,我从调研中发现扒落,很多企业由“试试看”痞操,转向了“铁了心地干”山妒雹,把电动车放到了公司战略的中心地位径室。    刚才李书福老总讲的他的规划笑挪,到2020年午、2025年送熬,电动车的比例要占那么大熄皆,新能源车占比那么大勒哭欺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心登赤疵。    另外贩隋,在这一年当中澜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酸坤,一个是企业的研发路径在变化赌认,由燃油车的引进屎、消化侧、吸收剑,正在转向开放条件下的自主创新矩,各个企业对研发重视的程度尘壬冕、研发投入的力度是前所未有的掏亩。另外蕉钠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涤蓖苗,这样就给了中国椭是谎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匈。另外相纲,有一批没有退路褥,专注新能源汽车的新兴企业季腿,他们没有存量的拖累膳埔,他们的思想更加解放凉泄,这些新进入者带来了新思路誓媚、新创意琅摄、新发展路径吮拈疽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磁肝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灌,对我们汽车人来讲会有新的感触飞。    新进入者带来的新的发展路径渡揉瞪、新的生产组织模式物哭,给整个的产业带来了新的活力涵些骏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儒冗灰,我想这个影响是很深远的川具。因此蓝板挛,从这个意义上来说检,经过孕育期的磨合缔泰,现在已经开始有所收获槽俏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杏芳。    以2020年为结点吗频洛,中国电动车将面临新的发展态势涟冒废,我归纳了几个观点浇魔:    第一程袱癸,进入2016年怂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期愁想,在消费者购买意愿增强的同时青谭愁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择婚疯习。此时讹鞋葛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桓踢幢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖价。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逢沥,随着竞争的加剧诧线痊,企业间的差距拉大迪锭伦,大浪淘沙的过程已经开始篙杯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量铰拆净。这种现象不仅反映在整车僚谓,而且已经延伸到电池企业边参、零部件企业以及上下游整个产业链怜昆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喊饯乐。    第二艾,迎接国内市场国际化竞争踞。可以预计政府购车补贴淡出之时抨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日马毋咕,距今只有四五年时间了煽兢密。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沛,国际化竞争来临之时才是真正的考验讽。中国的企业必须冷静地看到残婆康,产销规模大吹嵌,并不等于竞争能力强仆间。我们与国外先进水平仍有不小的差距档怠,重要的是技术基础薄弱欢递、原始创新能力低孔袖傻、核心技术欠缺魂抹、品牌影响力不足呛困辛,这些带有文化色彩的软实力淡梆,需要持之以恒的积累距擦,“非一日之寒”送。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宪停,提高竞争力的途径腻赔队,不是等待企业的扶优扶强蛊激勒,而是由政府创造好的产业生态当旅,使优胜者在竞争中脱颖而出氛寡僚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摩菩舞,就瞄准了国内国际两个市郴啦锓睢,产品设计宦、生产工艺沁、产品质量都以国际水平为准坪,我想这些企业他们会相对比较主动芹爸。    第三肥,向后补贴转型期的政府政策强伍,在既定政策支持的周期内馅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痊,是政策能否顺利转型的关键黑浇傅。政府的购车补贴是一把双刃剑钩,当市场竞争格局出现之后我泊,政府就要特别注意手,不要因政策调整不及时而削弱竞争般挪浩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桥锯锹。因此沉锨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上头丸叛,聚焦技术创新棱了氏,加快补足技术短板膘石,提升电动车的性价比瓜臣。相应的星搜妓,评价支持政策效果的窗口桃,应该由市场规模扩张岔女泪,转向竞争力的提升虱。    具体地看购车环节的补贴哎,应该适时退坡层号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揪锣杉、降低成本的能量登,造成优胜劣汰之势盘涉筒。政府资金应更多地支持共性技术的开发态缓、充电基础设施的建设练潜。与此同时伐,非补贴性的那些“功能性政策”吕借,例如碳排放政策郊池、燃油消耗量限值政策五、零排放积分政策币磕,以及购车许可惫倦教、限制行驶之类的政策组合应及时出台桔间,使市场产生稳定的预期擂。 第四森,立足后补贴时期先,打铁还得自身硬泞纪姆。    从十城千辆算起糜裂,各个国家发展电动车的时间差疏旦贰,给中国企业留出了大约十年的孵化期旱,这是难能可贵的寄蔽抨。2020年归附蹋,作为中国电动车的一个标志性年份琉葡欺,将迎来后补贴时期露到卤。可以预计趁,那个时候直接购车补贴将淡出瘸,但功能性支持政策还将保持薪渤败。在这种情况下慨,电动车能否与燃油车抗衡人粕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势就屑,将取决于这几年的行动瞎。    我国电动车是在较高起点上起步的艇,总体经济技术实力已经今非昔比替帽,如果把握得当课勤,以电动车为契机乃斤撮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吐免,企业应充分利用政策支持的周期澎,下大工夫做好三件事麓:    第一呵筹小,人无远虑辞倦潞,必有近忧涵菊屎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略函,并加紧部署与实施驳裁。    第二孪榷,持续壮大研发能力闹处碎,掌握核心技术茹挠模,攻下“不经济忍猩、不放心撩、不方便”一块短板卞浅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劝。 第三氰麻,以产品的品质检防、品味打造优秀自主品牌败,赢得市场的信赖宿纲悲。    第四磐类乘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敲檬拼,就是在这个期间雷及,一定要想办法在自主品牌上下工夫告成闪。我们的品牌实际上在燃油车上送,很多企业下了很大的力量蓉下,但是应该说效果是有限的居。而在电动车来说是个新的机会交睦,所以在这方面应该下更大的工夫彩枢,通过产品的质量焦就崎,通过产品的品味打造自己的品牌牟。    第五澈古伸,要系统规划偷,及早部署“电动车+互联网”焕免盾。今天的电动车之热晃玲钢,并非由于传统能源的枯竭持棉吹,而是因为它有很强大的正外部性椽胺爬。电动车的低碳化坝、信息化健、智能化的潜在社会效益只有与新能源和、智能交通港锹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杉恐搂。随着这些方面的成熟籍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题达戌。信息化灵跋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点策,这里有太多的文章可做韭。目前辅助驾驶丝嵌、无人驾驶已经走在前面归呛蛾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穆埃、智能交通沤猎、智慧城市以及5G通信协同发展舰、统一规划温癌、开展顶层设计廷同劲、超前部署涉、抓紧启动忍,引导企业的技术开发和基础设施建设媳,推进“电动车+互联网+交通”臀,把阶段性技术成果用于提高交通效率贬、降低物流成本率笛假、保证交通安全视,使其产生经济和社会效益儒勿。    电动车发展的大势已经不可逆转庞诲,向前看孺需,挑战与机遇并存碎。如果把握得当贤,机遇大于挑战!    我就说到这里玖胶,谢谢大家!    (根据发言整理埔度,未经本人审阅秋浇城。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  全国政协副主席详袭、中国科学技术协会主席吻戈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脐哦层,以下为万钢演讲ppt亮点实录逢呢敌:    尊敬的清泰同志夯柏赂、冠华部长擦隶杀、苗圩部长奥敢暇、解主任粗跑,各位来自汽车界的中外朋友们笆弹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醚什信。上午抽点时间看了一下展览桶屠,给我印象相当深毛什,有一个很深的感觉林幢,这十几年来中国的电动汽车持续发展廉,走上了一条创新的道路邪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堤。今天这个会议的主题很好敖端咎,就是要持续地提升我们的技术能力缔赶,抓住创新新局面慈蔚赐。我想就我们未来促发展病,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兰帛,谈一点我个人的看法琼颈。从四个方面篓粕挪:    第一私沉股,谈一谈我们这些年来齐心协力巫酞,新能源汽车所取得的新进展锋,尤其是2016年的进展特别明确赊纽。    第二恕,回归深入基础研究岛峭,提升新能源汽车的质量和效益潮。    第三码纱驳,新的发展趋势脐铰惕、新的发展方向蹬猜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧扛,随着人工智能的不断深入婆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇礁。    第四挪,我们怎么样更好的凝心聚力尼,合力推动新能源汽车的创新发展夹蜂,谈几点看法落库漓。    刚刚得到新的数据芯乖龚,有的来自中汽协会沁头胖、有的来自中国汽研中心舞,数据告诉我们垢渴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捷读瘫,占新车销售比例的1.8%镁,中国的保有量达到了100万辆篡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谁慰沫,这里讲的是公共用的充电桩号甲尖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家始畔。    我们的关键技术取得了显著的进步妹。今天上午我在零部件电机吵貌、电池呢遁、电控这块花了好多时间抖查,仔细地了解了一下情况疟,确实和我们了解到的数字很相近朽。动力电池的关键材料发展进程加快某烘、性能指标稳步提升权巢、成本明显降低毛,从动力电池的单体枢吹石、电池包肖般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坏尝股。一个指标性就是彤,三元正极材料能量动力型的电池痞堆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芳凡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怕、有些争议缉卸贯,好多同志说玛哀漏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捶班,现在看趋势已经很明显股思。我们特别强调的猫距,目玻块比能量达到了140瓦时/公斤卑氓壕,动力电池系统的价格妊,这个价格现在也是保密建戳丘,但是总的说起来明显下降柯,总的达到了2.5元/瓦时以下歼插立。动力电池的产能达到了100G/瓦时缺螺,世界上生产规模腺,特别是在新型电动汽车的动力电池汲殊,规模得到了很好的发展虚微。    驱动电机技术也取得了新的突破浆蝎客。特别是共性基础技术进一步突破究冒贰,导磁硅钢钒、稀土永磁材料粉贫斜、绝缘体材料既蠢、位置传感器偿瞥矮,芯片的集成设计和电力电子系统吃锯,取得了新的进展寂。我也了解到亨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灭。因此双,重量比功率超过了3300瓦/公斤宛蛋弛,电池峰值效率达到了97%感北獭,高效区达到了80%蔷。特别一些新的设计槽躲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侣,比如说我们都知道炊得,对于0—100公里的加速钮饺恰,对于电动机说起来暇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骑射轮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候级剩迸,就是高速公路上超车的时候袱嚷,超过它这个临界点以后晃涝,这也是一个安全因素李纱舜。现在我们很多企业从两个方面帕铂抢,一个方面甸卞,用双电机的技术来弥补后面这个不足差绰,第二个舞括屑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼓密。    今年汽车界有一个新闻蒲岛,第一个互联网汽车走上了市呈凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合码,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酬妓,据说现在上汽的同志告诉我散,每个月销售2万辆矾,产能有点跟不上了袍琴,效果很好港,上市不到半年累计就超过了9万辆茸傻视,成为荣威一个最大的销售热点尸康。在互联网大会期间岸冕改,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梢,搭载着北汽抄、奇瑞霸、比亚迪轿车都亮相袜,首次开放了道路柏,18辆车300多位嘉宾在试驶需勉,当然评价各有不同揭,期望值也有待提升盎椭牵,但是勇敢的走出了第一步铃颁蒜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峡森,做出自己的探索搬鹅黄。    我特别感到高兴的是患厩,2014年我们就曾经提出电动化富肉菠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逗翱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耿驼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展差,从汽车到基础设施噶,一直到停车场咎巍、充电站幸蒂痊,包括各方面财税的支持悔怀,一系列的政策瞧晃舵。国家层面敌窝缴,从购置戌屠埂、补贴钦、税费减免通、研发支持列晃、生产准入耸、业态创新氯、基础设施逃交逗,特别是标准规范方面舱淡居,都出台了一系列重大的政策措施沤羡赦,现在看起来落实的进度还是比较好的舶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论你迫睹,这是一个开门的讨论漠宪项,许多外资企业都积极参与当中废伪,对电动汽车发展沥怜、新能源汽车发展取棋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揣纹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面江脚酗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洁宛坷。也是由于刚刚推出来宋题,我觉得很好请萍锚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见未适千,使政策更具有落实性暇堵。    这里向大家报告一下册行,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧宪陌。新能源汽车作为一个试点的重点专项撵咖槽,实现了从基础科学到系统集成拎韶掀、共性技术集成哗投、示范全链条的部署抹,特别是在基础研究方面程梯,加强了对基础科学问题的研究趁秆洽。因为现在产业发展到一定程度的时候磕捷,要提质适瞬苟、要增效溃措领,还必须要静下心来陶、回过头来从基础科学问题上下手卑,不断的进行优化拷似斤、改善嗅封蹄,才能获得发展孪萎厢。特别是这次的重点研发专项捻蹈匿,对于电动汽车智能化和网联化的技术卢,也设立了专门的课题渤脓腿,实际也是我们当时电机缅了、电池该混、电控的“三电”之一竭,也随着时间的进展不断的转向新的重点举汹持。所以菏娘梅,整个“十三五”期间的专项规划交吩,将对六个创新链条送,就是全链条一体化的部署馁努芒,38个重点研发任务壕,政府加大了投入错,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贝矛伍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徐场巴,首次突破15000亿泄肪藩,更值得高兴的是暇绥,企业在这里边投入比例得到增强舞,达到了78%以上奋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幌、加剧扣除政策有直接关系露。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拨烧较,看起来企业投入的效率还是很高的簇捐岭。    去年我用过这张图(ppt)雾戏仿,这次还用这张图窗裤,对它进行了更新保归。由于时间关系壤弛,统计是1-11月底剂尉,11月底中国产销量是402000辆砂,如果这样算的话脚艰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泡粗汐,中国占了40万辆鹅脚瓣,就是占了50%略锹。到2016年底麻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狮,中国占了其中的100万辆邪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力江,也说明了我们国家对于节能减碳蔬辨盖、应对气候变化作出了新的贡献词。我们虽然应对气候变化调门并不高危塑缺,但是我们扎扎实实在做每一步付道,现在无论是风必擎藉、光呛慑涎、水娃、输变电筏淑盆,无论在技术先进菜、装机容量令久、发电量都走在了世界的前列蔡妻,这也是我们作为一个还在发展中的国家茨瑰山,为新的发展煎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拓冯餐。    世界发展的趋势也是一致的昧,低碳绦老、电动横端、智能化成为各国共同的选择兢。美国薪顷、欧洲没、日本冷煽行,包括汽车企业福特畴吓币、丰田努倡互、大众都推出了它们发展的战略醛趣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划受共幕,比如说大众推出了它的“2025战略”舱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚕东,销量争取达到300万辆蛇,自动驾驶要覆盖剿檬,在2021年提出全自动驾驶蔷,电池也要进入大规模的投入美窜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搬怀,零排放曝及、互联篮隙、自动驾驶汽车染颁际,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氦、氢燃料汽车崎切。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诺、沟通能粱控,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞬伍抹、增程式的混合动力汽车舵文,因为他这里有基础建设的问题急缴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绥脖伟,就可以有电的情况充电烹川任、没电的情况加氢其充窗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兑捂,同时又实现了真正的零排放互问捆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai券,上次试驾可能还是8年以前监,我觉得汽车的进展扣概佩,无论动力性遣碘、环境友好性警倡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步群桐玲,据说已经进入了市场兢勿。包括通用也宣布了在2020年以前吝腺,在中国推出9款新能源汽车勃纽。我这里想说的是寝括,中国的市场也是世界的市吵锞诒А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的救灿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展岗闪、参与竞争掳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啊汞,就需要我们来推动整个的发展炔椽起,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垦。 第二既,谈一谈我们对于深入基垂袄遗小,着力解决一些新问题的看法衅啸裳。    对于电动汽车户,大家首谈就是续驶里程妹粳愧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亮项,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岸,一个明显的标志剿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量收,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的签塑测。如果说单程的提高电池的载量捍公,当然加入电池的载量车子可能要增强辖,车身的增强就又增加了重量段,直接影响就是增加了它的电脑显棋仁。我们也看到一些装载高容量电池的霜,虽然续驶里程延长了汕,但是百公里电耗就明显的增加了钉唯毯。因此案摆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察下,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫁巷、合理的规划集闯。首先柬斥,车辆运行的范畴钦谦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歼氖麻,尤其是现在葛席,我们应对大气污染探俄,主要还是大城市集中寞镰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑份。但是从技术发展上说起来勤公癸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茫铜坤、功率密度和整车的轻量化宏链衰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准樊屯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缺红,这当然是市场的期望纶莫女,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题短郴诚。    最近新材料研究发展很快须授,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑞浇富。有的朋友跟我说槐勒,我们现在用的是石墨烯电池敌,其实说用了石墨烯是对的讨入,但是用石墨烯全部来做电池揩桑滴,似乎从科学意义上不太准确平祟暴。石墨烯材料堂彤,包括碳纳米管膳胎患,都有它优异的电和热的传导性能把论泌,作为锂离子电池的负极材料添加剂杜,可以有效的降低内阻韭,提升放电的效率宦秒街,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话列鼎姐,还有助于减少介质之间的电位毫垢,来减轻电池界面的腐蚀性焙泛。从这个角度上看幕当,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褥膳翰,当然由于动力电池负极密度提高了拖痉,对正极材料也可以进一步的优化娃,在安全的前提下蓄,所以也可以显著提高它的能量密度施挪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舌醛郎,就是说能量密度提高了耐,同样的电池包里面可能有更高的载电量段,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铣辱艾。所以在增加单电池和电池姆邮>荩块功率和能量密度的时候券脸虚,还要加强对于电池包热交换距离的研究感圭,来优化提升电池包整体系统的技术乓,它也是一个相互关联的关系患巩函。    随着电动汽车的发展秘避,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计经。比如说电池包往往布置在底部具,夏天路面的热辐射还是比较强的锨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坡霜伙,从结构上来实现电池包的冷却昂,因为我们现在冷却剂就是这样的倪梗挖,要把它放在迎风处棵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雾,电池包也应该考虑到这个礁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弯闺。结合冬季放电的特征撮础,我们还应该研究精闺晴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耻,使它保持在合理的范畴之内澄,来逐步的解决冬天放电比较慢的场范、容量比较低的问题倦需斑。总之说起来味丢,我这只不过是一个例子哩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础核前、关键宫、整体的技术统一的来规划和部署迟删挡。    上次百人会上我特别提出闻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术危,带动汽车制造的转型升级然港认。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雌辞净,给我留下一个很深刻的印象悔薄欢,我和苗圩同志都搞汽车的读千现,过去我们焊一个车身500多块钢板加投蔼,用2000—3000个焊点接在一起坎备,加工线上全部实现了机器人荒客。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身懂现柏,一共就45个部件览祈柬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睛茄,几个机器人协同操作才。板件和板件之间没有焊接始喉蜡,就是直接的黏接躲梦,加热黏接零,远远看去就像搭小孩玩具似的戌狮遣,几个东西装起来贰。更使我感到比较吃惊的琳狼,现在碳纤维的车身拖,已经不需要在现场涂装了碴力测,有点像我们当年装修房子饺,先装地板再油漆梢匙节,现在用的全是油漆地板娥惜弄。现在汽车安装上确实有进步烯,所以我也很有感触戈情,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敌,需要轻量化材料的技术税婚,需要轻量化的设计期,需要轻量化的工艺府,也需要轻量化的流程旧豁。特别是现在的汽车产业图,包括内饰座椅使用的材料乱际垂,也尽可能的采用可回收茧渭、可再使用的材料摧,这方面的技术也在不断的提高淋谐,这个应该成为我们新能源汽车发展官,不光在车辆技术谜毋姓、而且制造技术流程方面全方位的提升蓟肌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弦,今天我很高兴刻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舜矫,更多的看到了我们一些诬虏酮,像燃料电池大客车的发展唬。很多企业大家如果去看的话练渡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邵犁,比如说碳子晌绩寒、交换膜签、双极板黔,以及它的特性基础研究的进步密切相关汗。实际证明灸抢码,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仇金,也具有自己的发展环境的优势拆。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牢,我们是不是可以考虑笔讣,尤其是在燃料电池研发的初期城岛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碳,这样可以有电的时候就充电俗、有气的时候就充气睛,按照它的发展各取所需吻邢。实际从技术进步上炼犬侯,技术发展的本身修孟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靡逝,对于延长它的寿命蠕,对于减少它的燃料消耗粪,是很有帮助的亢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凰犀驮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搏钝诬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域工郎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闪途锑。当然它们也在考虑苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点病。我们还不能忘记中国还有一个优势交,我们在电动汽车走向市场的前期岸精,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琶蝎莎,先在公共应用患洼翅、出租应用上去使用妓幕锰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丝侍霜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霜部,必然有一些城市就可以走在前面唇炽,又可以来推动健康合适和快速的发展耻。中国“11?11”又是一个新纪录哭刮檀,信息产业级、网购变成了整个市场销售的主流虹邯胺,我们看了看壳顿,2016年快递业高速发展恰,中国快递业总量超过300亿件巴突,平均每天8200万件包裹走在路上搂掳版,用于业发展小型物流车清洁袭呢堑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领微蠕沧,有了高端引领就有了有序的发展稳,放弃了高端引领就会低端充斥颅,所以从这个角度上烂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领疽囤、创新发展的道路上滴。    在燃料电池汽车发展的过程当中次,深入开展了国际合作端。我们积极的参与了国际合作帝怜,开展氢燃料电池领域的技术合作伎惊蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杉巫塘,组织国内的企业藤屉,开展深入的技术合作巍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舌久,定位就是要建立一个覆盖全产业链菊为、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腺澄,在中国发起但并不局限于中国丧旅,积极组织管理以及运行机制颗关,要按照国际组织来筹备苛、搭建锈嘛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洛米,因为燃料电池实际用处很多新翅,比如在通信基站捍仑、备用应急电源函熟,随着我们移动通讯不断的扩大吓姜山,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露敞、包括更新罢,都值得我们重视钳,包括医院的应急电池鬼、安全防卫泞奖绢,包括我们最近在研究深海运载详尚坏,也完全可以使用氢燃料电池委尉,燃料不是电池博埂,实际是一个发电机论敞膳,而这个发电机可以用在各个地方烷饲,最重要还是零排放的清洁能源居,效率高澳面斗,能源密度也高列短。 第三返架迫,深思熟虑锨警清,把握好智能化的新机遇杠冗。    近几年来慨筐抖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孪式爸。比如美国伦,白宫推出了人工智能的新战略市痴歌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抛贪枚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圣疾弹,包括日本的创新战略规划暖冉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痰,这个时间恶补了一下人工智能的技术骸闷忻。中国工程院最近技术指出旗兔,人工智能即将进入新的阶段完,人工智能发展有四同募晦、五十年代了翱腔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划。但是当我们信息化日益普及冯份,移动互联网巨、大数据释漂、云平台的发展蜜未垛,信息环境渺鳞搐、数据基础茫肖、目标理念幻碉哆、市场需求都在发生不断的变化割,将推动人工智能新发展趟环,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段期虹筐。因此敬啪避,发展人工智能也有利于改善人民生活窘藤、提高经济发展的水平参、增强社会治理的能力春筐、维护国家的社会安全陕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浮磊,但从各国的共同概念和我们的研究暗膜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僚。第一涣,要降低交通事故和伤亡人数驳。美国的报告提出来鞘惟期,美国每年有35000多人死于交通事故庆菠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斧屑。第二挨,要应用低碳痘辑、零排放汲马憋、环境友好的运行环境仑。第三獭茫孰,便捷塘渺,要降低驾驶强度厘恭,提高交通的效率担。第四蒲始,要推动共享管,提高车辆的利用率彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行茄惩烁,包括交通的拥堵靡,都降低了汽车使用的效率毒华问,所以从这个角度说起来埃脯南,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伸播党。还有揉磕,牵扯到公平出行卞搏,随着老龄化社会的进入炭貉摄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶聚妹。    关于自动驾驶汽车研发进程抵,好几个报告社厘,有的人说无人驾驶邦粹菱,有的人说自动驾驶扳僻,有的人说智能网联汽车促联铝,都提出了汽车发展的里程碑按煞,我觉得无论叫什么汽车尾,都是说了这么五个阶段唐哀屁,辅助自动驾驶仁肚泵、部分自动驾驶汐苹颁、有权限的自动驾驶悔、高度完全的自动驾驶阶段晶沟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淳炽,比如说在辅助自动驾驶方面雇黔,怎么样能使汽车感知周边炒镀,科学决策佃乘,及时反应蓄怕苯。比如怎么让汽车能够与互联网连上冻侩萝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坤林昏、网垢、路的联动季翅兰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阜世酷,就是人破镀工、车感瓜、网情、路的一体化才。    辅助自动驾驶焊碍魄,实际这些年是汽车界一直研究的重点釜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勿开戊,有雷达秒试,包括现在有毫米波雷达胎,摄像头窘伯,对外通信系统鼓睦颗,包括定位拌颅嗜。与之相应的虑牧,刹车乏篙乔、油门痴势焙、电子稳定系统稠答、电助力转向等这些湾伪,实际在关键体系上剿顷,传感系统筐、操作系统剃、中间和决策系统的研发哩硼,其实这件事也不是现在的新形势氰,早就在80年代的时候垢速梧,80年代后期就研发了防抱死系统九扛嚼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疥森率,包括防启动时间的空转埂蘑小,后来又有了电子稳定系统含康每,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苦泛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坑虏泰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胚,有了它以后泄蛔港,在90年代的时候培翔阶,我在德国工作的时候桑妨徊,车里边就已经有了尾随自驾峰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轮程,不用担心融蹿。最近我看到了我们国家的好多汽车屯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞥,一旦接触太近都会自动加一下速斡叼。包括我去年去参观长安且泪帛,他们也给我展示了自动泊车系统嗽炼,实际自动泊车系统我们在德国工作好反疮,90年代后期时候就有这样的设想薪恐陇,2010年我到德国去访问的时候急,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匆叛盆。实际很重要的意义莱柒悉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孔锰,也得到了发展纪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揩僻。    下一步就是智能网联烙裴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硅筒筏、看到自己看不到的东西惮顺,90年代初期的时候缓憋匿,堵车情况有数字广播肠郊俩,数字广播就和我们一般的广播不一样导渐,随时可以呼叫堵车的情况啥哨。后来有了数字地图和卫星导航环,就形成了第一代导航系统塑,第一代导航系统并不知道路况的变化糕,只知道路径的设计藏。然后就出来了联网的导航绒碘超,这也是这几年我们都经历过的事挎。上汽这次和阿里巴巴共同合作麻恋胆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窗棱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稿难,这样坐在车里的人安敛腹,通过导航末脓瓮、通过云平台就可以获得各种各样的信息亮匪,比如说动态的导航辜把黄、比如说加油充电站林糖概、维修以及各种信息的进入鞋敖瞬,使汽车的视野得到更大的扩展涤蔽吝。但是真正要做到智能的网联汽车父,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签毖磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徒,这就需要我们把各种信息交汇在一起享穆称,来实现智能的决策控制宽。这件事情说起来好像很容易娠贬耽,实际也有很大挑战赔。现在我们一个汽车里边有两完、三套信息系统衅景唉,有车载的信息系统叭铆,还有驱动系统的信息系统卵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佳惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥骑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯母鞋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募,就是快到地方要进行减速霸,但是如果你让它自动驾驶的时候短瞥,可能它就很早的根据外界的信息来判断护盘,让它调整好姿态厂胎、减低速度蛊簇,进入转弯以后在弯道里边再加速瓦该。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颇,这种例子比比皆是坑吩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魔。因为我们电动汽车从电机京、电池仍、电控开始奴胜氢,电控第一代做的第一件事捕马,就是通透的动力驱动系统的网络完戏纫,就是第一代的CANBUS系统锨承,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制合敛,从这个角度上说起来断桃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呜反。    当我们实现了这些以后瞄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胆。这是我们常见的北京交通的一种情况浮豪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号借,去识别各种各样的高通沤玫,做得到官乱,但是不保险魏,这样可能我们就要有这些信号的发射器舒婆,让汽车能够知道这些情况妙。如果再想使它往上走陛,能够实现部分的自动驾驶测肠刀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咀,比如说晚上的雨雪路凰乡配,比如大雾弥漫的时候灸朔,比如尽管天气很好肛烤饰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洼,这些情况都需要我们去应对眠炬冒,其实道路上也应该有它智能化的装置合疲欣,就是说有自动的能见度感应器浅浩,应该有道路结冰的感应器巨肯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绩毋嚎,安全是所有发展的主流掂豁,而不是时髦闻。我们在做任何工作的时候凛杉沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵挪、最要尊敬的东西操想程,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莱俯醋、人的便捷无埔弹、环境的友好和共享退。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚邵,来推动我们的发展糠结。    因此凰拾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泼、四次交流烧色,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恐骂怒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贡,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息糠端牛、在智慧交通的发展檀逞,我们要重点发展的是车辆的关键技术袖锣、环境感知碾、智能决策烦揭、执行控制撇帮,我们要对信息的关键技术蚕,V2X通信翅激诗,甚至于将来车对车的通信系统硅、云平台花刊苗、大数据鲜必、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扔室,这里也有很多不同的东西绥猴。我们还要对基础的关键技术储,高精度的地图铣码任、动态路况信息特次、综合决策和操作系统瞬颗嗓。只有这样劝氮,把人死颁、车苔僵谐、网何瓮筛、路同步的推进炽,才能够迅速的发展嫡衔,否则又会碰到先有车鸵舞、缺充电桩的情况纹,所以需要我们今后的发展当中更多捶骨文。与此相关的技术汐珐,检测系统栓菱,还有一些法律法规体系新遍,一些基础设施的建设刚,可能还需要更多的发展背匣。 我们必须要精心规划筐、协同创新稍构侠,来研发自动驾驶的新技术位搂磊。    一病露,安全捎惜、绿色熄贾巷、便捷乱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标角缺。    二捕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催坍琳,多领域技术的融合姬,产学研各方面的合作瓣踞,要着力推进协同创新芯扳,这里边由于它是一个企业的热点第让,所以企业要成为技术创新的主体殿。    三酱,企业为什么要成为创新的主体怂?我看了很多规划娘赴范,从现在一直到2025年夯禄、2030年袱咯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胸椽撅,但是可以实现沿途下蛋床,从过去当中连嗽,无论是防抱死系统痘悼首、电子稳定酪茎芯、测距警示某溯绿、避障反应绿淡、自动泊车都是发展的热点耿伯,每个技术都带来了商业回报擦,包括我们在信息系统缔屎迷,包括这次互联网的技术身,上汽互联网的实践畏按效,也看到了我们雷挛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穗杀,只有以企业为主体朔搅即,不断有新技术发展惨泄,使它在使用当中获得使用孤唉,就能够推动它的可持续发展采逗箩,所以它不是一蹴而就的事闻,是我们长期坚持的一个任务筒。    四坎驾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袭携挟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圃黔、精心规划翠刑赁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寄贬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区票分,我也是觉得有一些东西包括基础建设桶硕喇,也应该放多这个测试区里面去吵偿,使它在真实情况下运行炮拾,才能得到一个健康和全面的发展梦贪道。    最后我想说屋迸腥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葡多绦。其实我们用了十几年的时间实现电动化充毕乏,推动了产业的转型囱,随着信息产业的发展胶,网联催生了新的业态断捅,产生了新的服务业送罐剿。轻量化带动的不是简单材料的替换力另爆,实际是对汽车产业的一种升级川衫、一种转型潭芬锻,同时桂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钎豆末,充电网服务体系的建设荆,可能带来何止几万亿的新的增长点涩勃恼。我回忆苦崩桶,在经济工作会议上总理说过一段话盛,“实施创新驱动战略的发展常偏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹲忙,也要注重用新技术处胖酥、新业态来全面提升和改造传统产业呕舌撮,带动产业的转型升级垒诡。”    作为结束语我想说憨郡螺,回归一下新能源汽车取得的新进展伯鞭翅,下一步还是要全面落实政策箱啃贯、着力开拓市场踩辩、建设基础设施怠领啪、创新商业模式膏啃,把握好发展的先机勾巷。我们要针对市场的新需求土般标,深入基础研究犬黑,攻克关键技术孪,完善系统能力存瑞存,着力提高产品的质量和效益臀千霜。要把握好汽车智能化发展的新机遇谩污,要系统的研究每规婪,精心的规划校,要鼓励协同创新企业主体玛授,大胆的尝试雀耿,来攀登自动驾驶技术的新高峰传翰诡,要凝心聚力加粉,发动优势逝化,动员各方力量剩,完善政策措施鹿,营造更好的发展环境税贫。    谢谢大家!    (根据发言整理奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟芬动:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荡: 陈理事长迸举藩,各位领导详谷琉、各位朋友究艘、各位专家俺憨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侧。我今天的题目是四网融合玲搞,什么是四网浓喝?交通网吉怕颧、能源网布纳、信息网兴、人文网刃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熬票,电动汽车是一个能源的载体忿疗,又是信息的载体守窟酚,然后可以作为人文的载体里。四网怎么融合淘?怎么发挥电动汽车的附加值骸孟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篮顿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系评农,能源跟信息到底有没有内在联系空,我提出一个储能熵理论供大家思考钨。    我思考创新的要素饰,要创新首先要解放思想脚贿惊。解放思想要学习《易经》的精神混,又要学习西方文艺复兴的精神茨。《易经》是一个太极郸,太极里一半是黑梆普、一半是白乌,但不是直线险偿分,是弯曲的苛,黑可以变成白森,白可以变成黑礁,黑中有白际店珊,白中有黑镐,跟它对应的黑就是黑菏尖、白就是白邓培老。《易经》是变化爸隧昏,有时上辞踌、有时下妒盛揩,上时不要骄傲自满鸡婪,下时不要灰心裁奔挎,是客观规律敞,都是周期性的滴匪放,我们在调整违衰弛,要注意平衡动力统一唯浇舞。    整体都是这样剧,全局都是这样壕,今天讲跨界冀,要学习西方的思想就是文艺复兴艰喊峡。文艺复兴的功劳不是在文化闹、艺术等等佬,文艺复兴是解放思想汗堤。哈佛大学的校训追求真理娘背。要把自然界的规律找出来解放思想涩苇,自然规律造福全人类缉抹。伽利略啦巴,罗马教皇威胁他哩婚签,他不怕倘络,他说地球起源被上了铁塔珐膳怕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敖,被叫之违反教义酵斥膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师防,第一个米开朗基罗繁廊,他雕出一个裸体的美男子涝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇橇呛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛙虫,里面很不容易吧喂贿,从意大利借了很多达芬奇的作品全轿。达芬奇不仅仅是一个艺术家较,也是工程师;看他作品干翅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膛峦钝,第一个从事解剖学缮斗料。    解放思想考虑全局的问题春。文艺复兴第一要全局思维卜认,第二要有天人合一的思维差禄,第三是环形思维揽烫。要考虑全局思维瓤肆,今天做电动车目标是什么灌惕?有什么经济效益衰戳练、环保效益句嘛、能源效益五、民生效益膝绦岭,总体总目标要搞清楚色,一定要有全局的观念肥敌铜。特别搞智能汽车全局性更大哩赊。另外要环形思维峨波罚,要反馈泥。然后是循环利用的思维期极讼。    创新尺冉,我把创新的要素跟大家分享一下驴勉操。首先理念是创新之魂梁昂径。理念有很好的氛围嗣,有了理念才有创意酚慕,创意是创新之源陛妥。还有人才睡藕料,人才是创新之本和。怎么能有理念改?要有很好的氛围饶窗,总结第一方面是合作精神潜咸侯,开放吝翁噶、合作图冉泊、包容毒,双轮驱动杰、增值驱动白矩痞、市场驱动惹该,通过市场的倒逼呈凳。然后要有完善的知识产权保护温家拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处穗。今天创新制高点是跨界融合棘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界较踌。“一带一路”我认为是跨界融合舌杭性,一带一路是西方的伊斯兰文明窃匙碾,还有它把科技态贾、技术恍嗜警、经济侈镜、贸易连在一起仍砰,所以我们要发扬一带一路的精神立当。我是福建人也是漳州人雌搭,一带一路开始的是窒菪裕和下西洋班。我们要跨界融合裸抖坍。    我接着讲智能汽车诞。智能汽车首先要有解放思想窝娜、全局思想考虑问题弧哨缸。三个C萝钒,第一个要连接起来鳖蓟,第二个连接是要协调要合作鬼捞奢,1+1>2拟,那就是《易经》的精神瞪示。第三个炉俊罢,今天的连接是移动的连接捞凭,还有MOBILE鳖懂,MAN TO MAN捶坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吝。    今天电动汽车很重要的一个谰鸵,大家买得起用得可靠铆季。智能化以后糙善,因为有各种各样的基础设施和商业模式骗,我不展开了逼七。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏讳,从智能的汽车再变成一个智能的交通奖芬,从智能的交通再变成智慧型城市诺潭逛。我们附加值可以产生很多革鬼绵。根据《易经》价值精神害,通过交通网狮、能源网席兼湃、信息网牵毙、人文网可以产生无穷的价值机会悼卧。利用交通资源的全时空动态感知坡翔揩,交通工具的全过程运行管制熔,无处不在互联汤本沛、感知端、管控和服务稗吩幌。    怎么布局口担下?怎么把电动车进一步变成智能汽车翻火娜,如何布局智能网联汽车技术粮褪?我认为捶,不但对中国邦,对全世界都做出更多的贡献碴,第一是制定网联汽车法规标准峡、智能技术诵、环境坊傅痕、HMI技术豪矛、空置执行技术虱藩、智能网联的实验妓惜、网络和信息的安全萍氯十。    怎么做到网络和信息的安全腾性?这是一般的云室,怎么把一般的云变成安全的私人的云揩醛淘?有很好的结构吻剑科,处理器惫、传感器霓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吻磺挠。第一是收集材料韦,就地处理娃浩熊。第二是从收集材料到云之间要慢弹挖类,一个是单点控制奠须腺,能量控制或者功率控制扳薪。一个是多点控制川挽,能量控制或者功率控制蕾久炕,这是全局性的惦经碱。要及时处理冠咯,要经常互相认证豪侮妈,变成安全的云殊。    跟大家分享一下我做的一些工作坦凑。怎么从理论上去证明这个是可持续的电?我一直在思考所有的工业革命负弹闺,基本就是能源更新穷伪琉。第一次工业革命秀,瓦特发明蒸汽机膜,电话劲。第二次工业革命还翻茬,美国抢占先机搭欧,电气化晾,主要能源专项与信息建设拇瞳。现在第三次工业革命来了必轰,中国能不能抢占先机心吧?我们要做新能源缓曙,信息大数据时代幢僚,我们百人会能不能更好地发挥作用些督阑?今天早上的研究会很好惧兢,我建议做一个尝试的机构纹,每年召开百人会国际研究会议碎面抱,形成品牌羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孙凹?我提出储能熵的概念坦崇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰肺歼。一个系统里面假如是孤立的咎、系统是不可持续的射,一个是做功了逆崇、一个是废料是不可持续闻素蓖。如果是物理系统谩,分析储能熵嚷潦,熵代表可以再利用附负。总的来说窗片,一个系统熵不能增加农避戒,熵要减少廖,熵减少系统可持续轮吼。熵是储能熵譬岛,熵是不用的熵膜,下一次可以用讲澳庙。总的来说熵是在减少悍戚。    包括中国的历史抡髓帛,中国封闭的时候中国就不可持续海,中国开放中国就可持续从苇哥。近亲繁殖以后熵增加不可持续林贡郸。系统要做可持续性啦,系统熵要减少艘畏,你的收入不能是单一的段拢澜、不能是孤立的系统吴乘。因为一部分是做功镣,一部分是废料归,从废料里拿出来仕登慰,通过证明熵减少镶菊沦。从废料里面可以再循环挺,那么你的系统就可以持续了峨捌谦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桃铺偷,后续需要时再利用的能量的熵淘,通过储能熵概念的引入弟,希望用来解释可持续系统的演化过程晶博滥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阿裙。    综上所述涝煌伍,不管系统是生物的或人工组成骏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春粮鬯恪,而这些系统工程特点是咸,即使在系统研究过程中激蕉,一个熵有增加的过程棱垒被,总体在系统不断迭代发展的过程中美成,系统将进入熵减的状态叉侣,因为系统具有自己生成复熵的能力攫彪浇,从而保证了系统的可持续性赴邵邯。    应用在电动汽车疽霓偶,这个是分布式的发电谎炕,这个是分布式的负荷坷。电动汽车就是分布式的负荷唬恰东,还有分布式储能荚,电动汽车有储能呕伯骸、有电池活尝魄。电池可以双向的楞缔屎,分布式地发电糕栖、分布式地负荷嗓,在分布式的储能伺僳,这三个系统可以持续磋鹿,这是我要证明出来的萍融搂。我证明只要你的熵是减少的拓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望了发。    感知吝粳、认知硼惋、行动恳暑霜,不断可以纠正人的行为酚会坛,比真正的司机还要好淬糖碌。    最后伺,希望我们以后的交通系统是舒适的螺、生态的榷、方便的和安全的告。要做到这一点耻卜,什么是成功思扩统?因为里面的成功是3个S笆莽,SUCCESS瑟,在S步牢辱、E里面画一条线都是欧元跟美元参榔,今天是国际合作第母,虽然人民币还不是帅凛花,是一篮子化的行,人民币准备好了旁蝎刑。ESY就是人民币饯估。    要有六个眼睛谅,有四个眼睛不够卞落赴。第一要把眼睛放在前面解放思想塘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咀馅,电动汽车下一年布局市潮丁,也要有前瞻思维巫醒。眼睛放在后面汲取历史教训昂,要有全局观念瞬临蓖。要看到旁边的需要兜竣。然后要把眼睛放在右边学习欧美佳祟乒,不得不承认高端人才密集地在西方叫逻。所以把眼睛放在西方学习尖咎涎,它沉淀了100多年氏褐。四大发明中火药是中国发明的道风来,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屠沃焦。全方位都看到了郎得,所以英文眼睛叫做EYE溪。第一个I是Inspiration趁,有了激情可以有想象力媚,然后有创新炊撇蹈,但一定要融合图,一定要集成戮驶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阀啥。科学要把自然归结起来唯什酶,工程有十几种吕觅挥,要把科学忌络、技术踢、管理结合起来那就是工程停,那就是要集成欧裴。特别今天要跨界地融合饶肛看、跨界集成强日杭,这样才能实现蔷画吝。但没有钱也不行努,今天招商局也来了很多金融机构捣,要融资恃撅农。    谢谢大家!    (根据发言整理惋褂覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊砰沥:李芳" "   回顾已经结束的2016年褥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展级。在政策的全面推动下沸,我国电动汽车年产销量再创新高膜,达到50万辆左右反攀商,充电桩数量达到20万个但懊,遥遥领先于世界各国佛让。更为可喜的是木,在规模市场的推动下糠,技术创新全面展开窍嚼红,技术进步全面加快芜,正在全面逼近世界先进水平挛侩。但是懂,在这大好形势下税,质疑之声渐起揩筛副。比如心,我国电动汽车发展主要靠政策推动设江,能不能持久顷迸风?政策是否过于宽松授,以致于出现骗补情况萄?另外涂暇,由于发展形势良好豁哗酪,一些激进的观点也在抬头轨疙。比如糙掀,要挡住国外产品进入中国市晨な径蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车去么,准备放弃传统燃油汽车沟。    作为一名资深的亲历者嚷,笔者认为耽独,在这新旧年度转换之际虾浑皑,有必要分析我国电动汽车的发展形势郡,梳理其发展历程椭山判,以利于业界对形势有清醒的认识伐氰、清晰的判断荤惮咐,明确今后的行动方向镁。    一趟、我国电动汽车发展形势良好    当前驰,我国电动汽车发展形势良好呐伦,主要表现在两方面雌:一是电动汽车技术创新全面展开蝎肃臣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快联聊香,技术创新和商业模式创新层出不穷归。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咕,比亚迪珊水、北汽殊峡桓、江淮白、上汽等都推出了极具竞争力的新产品交。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂劝活,而是专门设计的电动车畴说淘,续驶里程达200~300km甚至更多晴孤夏,能效明显提高虐侯,动力性隶、平顺性侵税、舒适性弗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎故乱。事实上陵告诚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布横,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纲手。另外费,我国电动大客车产销誓慈、应用占全球份额的90%以上孪芍,技术达到世界领先水平继。    在动力电池方面罕弯姑,我国产量已超过日本赂、美国虾、韩国始泌讳,跃居世界第一输梧窖,且市场份额超过全球的1/3滤险腑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歧目啸,呈现高能量比辛、高安全性寥桥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胁。同时湃,产品水平迅速提高逝狸海,与前一年相比娘秤曙,平均能量密度提高30%拇,成本下降30%左右较。    在驱动电机方面错妇泡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胳奴,总体性能进一步提高闯补,成本下降30%左右朽好。在电池管理系统悉去、混合动力系统坦醋、电动助力转向功痢拢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寺寺碉,也都有明显进步抢旦。    在基础研究方面搞羔抛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玻回。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晦恐签,电池热失控歇暮位、硅碳负极材料郴夺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幌贯技。    2. 充电基础设施建设加快滔顽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秒,政府有关部门出台了实施细则尘梢爬,多个地方政府建立了城建攫秋残、电力故汹桐、规划等多部门联动的领导机制几蒂凹,大大促进了充电基础设施的建设速度烫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上典,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荣铺,我国充电桩总数超过20万个峦丸狙,远远领先于世界各国末墨。    在市场带动下亲乱笛,技术创新不断涌现桔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法函项焦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溯、节省设备投资的车端交流快充技术季玩险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擒剔宠。    在商业模式创新方面歼耐,呈现出各类优势企业多种形式合作秆腐,加快充电设施布局家、建设峭辟拧、运营的趋势衬查。众筹建桩衰凹光、合资运营瓣、利益分成等运营模式迅速发展瞄坚祭,公交车逗匣、环卫车许兄、物流车琶、出租车臣贿氖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模插突赖,广告推送攀、免费无线热点接入等增值服务开始出现叹。    在互联互通方面讹廓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牢惹侗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成老,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咳兼,以企业级穆、城市级监控平台为基刺竞诹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帽乔、信息互通的国家信息服务平台即将建立裁傅徒。    二护材、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇剂郸,我国电动汽车的发展道路与美国桂娩、日本款头辑、欧洲等国家和地区有所不同楼,主要区别有两点拍旗。    一是政府干预模式不同颇。我国采取的是政府强干预模式团,政府进行顶层设计窃,制定国家发展规划互访,多部门联动制定全面的鼓励庞、支持政策瘟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧扛犊,在市场发展中不断加强研究开发赶拐瑰,技术水平逐步提高;同时捍需酞,充电基础设施建设逐步完善妻空勉。而美日欧政府多采用弱干预模式毖世恳,政府支持共性心、基础技术研究彼摄川,给予一定的政策忿、税收优惠肩扒,逐步培育市忱兰浠凇;企业则根据自己的战略规划未,首先研究技术顿,同时有选择妈、有重点地开发产品缄。    二是企业战略不同色蟹吮。我国企业多为在政府引导下被动式发展咯蒋,初期技术积累明显不足馁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显染涕,产品方向受政策影响大摆捶,各企业虽进度不同形僵林,但呈全面开花之势少。而国际大公司多为主动式发展怕蔑,厚积薄发疚拼,技术有所侧重关薪咕,产品形成特色势,如丰田的混合动力和燃料电池陶赡、日产的纯电动敛森肝、通用汽车的插电式哎牵炽、宝马的碳纤维轻量化技术等武递。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展饱,不受油价等其他因素干扰瞄,迅速形成规模市城私ⅰ,全产业链技术进步弗尺括,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈妨俗,发展中有不协调情况句戚,如充电基础设施滞后碎郝搜,部分企业盲目跟随藕岸汾,发展不扎实泄纺,少数企业以谋取政府补贴为目的隙迹,甚至出现骗补情况袄。美日欧模式的优点是技术扎实掂辱旦,发展均衡;缺点是市场发展慢淬瓤模,产品更新慢苯,影响技术进步沃蔑面,受外界因素干扰桨,如油价低迷则市场难以扩大劣撑。    笔者认为晴旁推,中国模式适合中国国情躺捻。我们不应过多盯住充电难建侯、骗补等不协调现象戒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上础、技术追赶的大好局面凛。从另一方面讲痛部,中国模式也有赖于我们的制度优势汇串巨,只有中国的强势政府才能如此运作赎习庙,很多外国同行都很赞赏春蠢系、甚至羡慕中国的条件氰匙。    另外绍活,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面别协,近两年有明显变化江眯发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苫厦、开发电动汽车产品涡铰,而且各种技术路线都受到关注的局面夺歉公。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘟背稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错护,在现阶段已不能算分散重复纽抛,但难处在于电动汽车不好做森靠角,需要有很强的跺沸匿、全面的技术积累和投入烦。那些技术实力不够的企业嚎响,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岔不踩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理何,而应准备应对“弯道翻车”的危险赊徒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梗箔酱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐耙,可分为几个阶段毫暑:当市场份额超过1%时鞋定,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舰讣,则意味着市场条件全面成熟洁喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畅,又主管我国科技工作多年硼卑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓟菊诧。    对照电动汽车的发展崩,在我国邪,市场份额已经超过1%;在美国和日本酷里驶,即将超过1%散俗。这说明莱喉,电动汽车技术正在接近成熟藐怂。笔者冒昧估计权迸,大约再过5年左右时间陡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题方,其他性能与传统动力汽车相当娟,加速性优于传统动力汽车箩,成本的差距大幅缩行旎А;再过5~10年时间柒,电动汽车性能可全面赶上污案、部分性能优于传统动力汽车纯福,成本与达到当时排放散、油耗标准的传统动力汽车相当蝎。但即使到那时慨甩朴,传统发动机也不会消亡夸狼罗,而是电动驱动与发动机平分秋色故,或更多的是融合发展克。基于以上估计队瞄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车地孟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬社纶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作定,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挖动救。2009年持,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闹媒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告七挛。回首往事亩跑晶,扪心自问挥讨氖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翱道娩。至于些许不协调现象漓焕,是产业发展过程中的必然梧萄,是白璧微瑕层龟、瑕不掩瑜戮伺阿。笔者断言嘶芭井,按目前态势再发展10年涂栏炉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荡俄,并以此跻身世界汽车强国之林街乒。    三穆娠慨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯,整车生产企业要更重视电动汽车椒社亥。首先要制定好发展规划和生产布局硷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妇蠕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调比,不能两张皮娇酒。其次要重视研究与试验假嫁破,需建立完整的同沫扁、一流的研究和试验体系扣坝股,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统墙。电动汽车相关技术发展很快椿,要靠自己去研究发展糠扇,别人的经验会很快过时被巢,更不能只靠“挖人”搞产品拍孔汰。再次要全面布局蓝,围绕全技术链开展工作炕鳞景,不但要重视整车开发了姐,还要研究电池和电机杠,重视电池管理系统灿难档,这是当前我国的短板呐祈,此外还要注重轻量化和系统可靠性乔烘污。    第二颗黄,要建立相应的零部件体系旅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱保,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窍劳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缚高。    第三怯倘,要开放发展谰朔乱。需鼓励悲鸽、支持合作伙伴引入先进技术和产品柑,像华晨与宝马慨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矢剃。历史将会证明嗅舅磕,开放发展电动汽车会比关门发展更快畅。更何况棠贿,在全球经济一体化的今天涵,关起门来自己发展是不现实的舶碑。    第四摊锭睦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作半嘘。今后相当长一段时期嗜穷,将是传统动力与电驱动并行发展撵邻泪、融合发展的阶段覆俩,单搞电动汽车很难成功霉横饱。对于只做电动汽车的特斯拉刺迹,笔者并不十分看好劲。    2. 对产业界的建议    第一谩棠,要加强合作贰。需沿产业链释、跨行业合作垒拦钩,整车企业要与电池企业菊、电机企业按、其他电动系统生产企业深入合作诞奴揭。以动力电池为例喉秆攀,需要电池设计与正负极材料繁橇、隔膜腺、电解液棘宏散、电池制造装备闹、试验装备燎毯、电池管理系统全面合作侮。优势企业和研究单位要分享成果扭,互补短板花。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浪讼吾,要形成轰轰烈烈的大协作局面售湾内,合作创新脓,百舸争流瘁诡酒,才能迎头赶上并超过世界先进水平寝浓。    第二呻喷,要注重实践夕。汽车产品与其他工业产品不同幻第,一是使用环境广且复杂篡,二是生命周期长甫掏诗,三是对可靠性偏、安全性要求极高哥将效。这些都决定了仅在工厂嗡钡、实验室不可能完善产品挽交,必须通过多轮的使用实践响刹辨。与电动汽车产品研究开发相比随,充电过程更需要实践枪殿勃。像电动汽车充电过程这样长时间泉、高电压迁、大电流伪其扒、室外箍、无专业人员值守的工作状况弹盟骚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验节沃亥。    第三泼粒,在充电基础设施建设与运行中藏附,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善层肉独。充电基础设施建设是一个新行业恃砍,在管理上涉及电力糖甲、规划脖浚蔼、城管缚辱、工商管理等多部门罚,权力交叉黄毛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澜栖,利益主体错综复杂煎滴屯。单靠一纸文件不可能面面俱到敦矩,必须经过相当长时间的实践捕,完善流程唤沥,积累经验琴。    第四嗅磷贰,要加强标准化工作凛鹊贾。领先的研发杏醚朝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺玖啊,而及时总结经验拒嘿拖、制定标准又能为继续实践距庞、创新提供重要保障忻。当前拨,恰逢政府推进标准化工作改革究,要求标准化工作密切结合生产幂、创新实践坚没巢,要求鼓励发展更灵活尾孟玲、更接地气的行业标准且、社团标准磁嫡踢。对此藏鹿,业界应给予足够重视泻谜。    3. 对政府的建议    第一绥牡,要保持政策稳定仕礁攫。正如前文所述勺腺,我国政府的强干预政策非常正确滩,发挥了制度优势阿垮毙,已取得很好的成绩刃适,应该继续保持比。电动汽车的发展涉及多个行业念,需要长期积累八赶,需要几十年的时间才能成就大业省版旧,切不可存立竿见影纽兰、一蹴而就之心炊剿忍。    第二芍,要及时对政策进行微调和补充完善堕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列高,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茶,又由于此项事业发展快稼魏贝,新情况舞艾堂、新问题漏盾怠、新技术层出不穷了催颓,因此及时应对忍靠响、调整险卑、完善是必然的啃。    总而言之炯疼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唉少篮,迅猛发展正当其时淌楞琉。笔者衷心地希望朝野上下夯厕、业界同仁能认真努力工作步钎门,自信且坚定发展习缺侨。假以时日刷憋绒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仑肛,并以此为契机丘檀问,跻身世界汽车强国之林参段胜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年色,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沟倦廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴蚀峦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坡探范,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寇硅陋。    他认为孩攫猛,现阶段具岗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题履,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糯,但从长期来讲惭徘腻,新能源汽车技术发展路线要从电动化倦其妥、轻量化聚梗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汗、轻量化与制造生态化结合褐、智能化与网联化结合激。    尤其在电动化方面埂检蓝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侮暴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力想凄箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钮,就是家用主流A级轿车绒币缸,在性能价格比上与燃油车竞争冀。目前全世界都在朝这个方向努力锯,如特斯拉Model3蟹翟、通用Bolt醛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车马郎镣。”欧阳明高说徒。    欧阳明高说虚摆建,但要满足这个要求崇汰,电池必须降低重量拘荆、体积以及成本孺戎第。此外疙把纱,电池的比能量必须大幅提高噶偶,达到300-350瓦时每公斤层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标快桂蒜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知类,锂离子电池发明至今只有20年领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮兔,2007年第一次在日产聆风上开始使用队陆,可见动力电池的进步非常迅猛溶蹿。”欧阳明高说失叮及,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眷围。    但此前顽峨罐,主流的观点认为绣什亢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苫琳,从性价比来看甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搓邵里,但现在随着锂离子电池技术进步吗,里程提高一倍磊磋忿,即在300公里的范围内秒,仍然在性价比方面有优势凯奖腐。    从技术上来看市,在单位重量毖森彪、单位体积下储存的能量越来越多判擞送,成本越来越低外睹刃,才能体现出电动汽车的水平和技术菜料。    一个好消息是甫勾,我国电池成本每年大约能够下降20%甭。据介绍课蹈,五年前炽酪咐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娜,去年平均价格为2.5元左右赐苇匡,2016年为2.2元把穆衫,考虑到大量的电动汽车是大客车胁,其电池价格相对会比较高一些倒烷读。    “现在国内开发中的电动轿车俗煽,最低的系统成本在1.3元每瓦时卧,单体成本在一块钱左右畏骇。美国通用Bolt电动汽车了,单体成本为150美元一个千瓦时姬酵。”    如果按照这个标准抵关,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到静葡,但是按照现在2.2元抢,逐年减少10%到20%茂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现波到炼。    “加上循环再利用做到1元械墙谭,也就是说领钞玖,一千瓦时电池一千元人民币之内叉,是可以做到的抖天闷。”欧阳明高称啡。    对于具备性价比搂泡革,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皖宝啼,现在一百公里约耗电15度歌骡才,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孩,接近10度电一百公里写。    “要实现这个目标豁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汇。目前电耗的降低空间还很大垫棱盛。如果能够实现上述目标戚甭构,一百公里的成本约在一万块钱皆架瞬,如果电池能达到300公里就是三万块钱粪第,考虑到使用周期内省电和维修省钱吴痢刑,将具有商业竞争力峦闺孟,这是电动化下一步最大的目标旧淬唾。”欧阳明高说际睡高。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌祭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逼署,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕匿,但仍属于比较粗放的发展模式潘,今年电动汽车发展逐步趋于理性际姬。总体来看必了连,走到今天保,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苗休淘。”欧阳明高说殴。    事实上虏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一典艇,由于销量超过全球50%以上递米糕,在国际上引起了强烈反响夺集瓣,无论是政府还是厂家伦炽,都感受到了来自中国率先发力的挑战退输。更值得注意的是乏,2016年如德国大众和日本丰田怒嗡,纷纷调整技术路线泪幻,加快对纯电驱动的转型迁哆辜。    不过心,纯电驱动的战略目标寸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪罕。对于混合动力技术来说当汇,传统的汽车强国赁、汽车大公司比我国更具优势卯嫡绩,如丰田路线就是先做混合动力喇,再做插电混合和燃料电池嚼。    由于我国率先发展纯电驱动随介,带动电池产业的发展达到了世界前列酵覆,电池产业规模达到世界第一姬,总体水平位列国际前三角,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泥表旅,我国的动力电池产业链题持,尤其是电池材料矗柿,如正负极材料敖伍,在国际市场上的占有率第一乃察。    “在此基础上彭才,我们以纯电动力系统(电池刨疏、电机衅叼、电控)为基础平台操奔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利么锚羚。”欧阳明高说骡廉。    据其介绍潮,目前我国插电式技术发展已经取得进展陌绰,比亚迪秦坝扰、唐块、上汽荣威550急,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛾咯,无论是发动机方面处梯,还是混合动力装置上特介伙,都取得了突破棵控关。    与此同时乔蠢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展心多,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘶。    “这是一个渐进的发展过程答饲林,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辜题。”欧阳明高说袍啥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臣娟棺,有效的回避弱项竞争实惺,有利于我国电动汽车产业的发展讹塘,到2020年之后洛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扑摩呵、同步竞争逞檄胳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  编者按泵:产品价格区间一下提升了近40万歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战细墟龟。以安全环保为标签的沃尔沃飞烹,产品质量是其立足之本惹沃。无论是国产车型还是进口车型抒,质量都要做的和安全环保一样好苛朗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糖舅,安全与健康至关重要忻,但在中国市趁摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砂肩饶,到底该剪哪一根线群?我心里清楚愤盯闪,如果我剪错了较猾,我们可能就崩溃了掸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓。在2015年整体经济增速放缓虑蠕尖、股市震荡炒纤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缺,2016年的车市本不被看好司。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萎。1月6日笨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藉桓冷,沃尔沃对此解释为篓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妊铆,更是提振销量的助推器和。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伯。   6月1日盾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去抚缝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桓拟,具有十分充足的销售经验鸥烫。但用他的话说逗,他来自一个很小的市嘲推系ァ,很多因素他都不具备烁讼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藉罚品,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幌白。6月1日入职遂读蒋,用一个月来熟悉公司的现状铺嘶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柒。然而现实终究是骨感的悉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炯逗。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊黄,我到底该剪哪一根线呢匪洁拿,如果我剪错了巫嚎,首先所有的投资会无效颧提档,其次会影响经销商的士气捅。”陈立哲对我们坦言捆脓。   他这样的想法并不让我们意外嘘戏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耙奥。在台湾虚膳,陈立哲要去走访最南端的经销商帘古姑,早上出发中午就到了逆途暑,但如今这种管理方式已经行不通了田辽柏。从前陈立哲的团队只有30人榷诉剑,现在变成了350人舶讳,他说现在同事的名字都记不完部嗣撵。   “就像牌桌上的一个赌局姐,赌下去有可能是回本的驼啤,也有可能就全毁了廓橇,所以我每天都在想我到底该怎么做裳屏搏。”每天该怎么做淌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灵,才能享受最好的撑粗设。”这句话像是说给陈立哲听的融帝。   2005年绩巨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搂笆麻,沃尔沃一年只能卖1024辆诽夕乔,一直到2013年5000辆的水平箔庞,再到如今年均一万辆的表现扇,对于台湾这个小市场来说秤季袜,陈立哲做的足够好胖,他对这个市场有着复杂的感情罐。   调任中国市场做销售一把手倒,陈立哲说这很突然诬,他来自一个不足以领导中国市场的市场擎。对于中国市郴怠,他还不熟悉箩蜡立,做市场工作要对文化骋咎卢、变化京汗、趋势有充分的掌握土渡,这最重要的三点陈立哲都不具备队,他唯一能做的培,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汾郊茫,相信身边的工作伙伴艾础,组成一个高效率的团队屏襄绥,去解决各种问题岁铆炕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后济溶梗,首先做的是内部调整咕蓟椿。通过不断累积分析过去几年市场的动态董桥醒,了解在什么时期使用什么样的手段哄童朔,反省问题所在搽佬泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垢驰陛。面对三哭亲、四季度各项费用的下滑汲师,倾听团队的建议管衫式、做出准确的决策惰尺、将优势资源注入到最需要的地方炬亨。最后将宝贵的经验分享给所有人嵌嵌,把力量从点扩散到面糖溉,从四个大区悲,再到全国挨澳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的皖污荷,我只是把预算顶隋腹、时间等安排在它本身应该发生的场合鲤。”陈立哲表示垄兽:“我不是在讲官话崔仑唉,只是借着这个机会感谢大家宿豪。”陈立哲相信桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓄谐。   内部调整告一段落鳞嘿伐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镶惊乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窖,一下跳到80-100万糖,面向的客户是完全不一样的体柏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃舍策,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛇铣,还怎么介绍产品巢互缎?这肯定是不行的沪疾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲁集,“与高端客户接触鲤,销售不能觉得自己比客户矮一截活挥,与客户要做朋友燃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斗。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉狙,我们在资金有限的情况下做到了更好惋扩。”   全新的管理阶层膳类籍,有限的预算敝凳徘,面对重重困境巨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昆论峡,8-11月均超额完成销售目标倡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拆,最紧张的时间秤。“我有我自己的节奏诲吵莎,我给自己两年的时间孔超,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霖换胎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剿此棺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间号,经历了两次产品的重大变动拣靖掳,但在他眼里这是最引以为傲的难疮慌,因为这些变动椒、变革都是从使用者的角度出发纶亥椿,也就是我们常说的“以人为本瘟屋。”   对于沃尔沃来讲娄,最擅长的领域是安全波偶,作为三点式安全带的发明者澳靠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣即袜。但陈立哲表示陆弄,以整车品质来讲淌阮,沃尔沃也和ABB并肩锚梗,例如在底盘研发能力上瓦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顽串,全世界目前只有三家在使用翱艾冠,另外两家分别是法拉利与保时捷坏献蛊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍舵,陈立哲也谈到鸥:“沃尔沃其实也做过6缸侗、8缸发动机托,还有享誉世界的5缸发动机吕。沃尔沃并不是做不到窖,而是我们可以用更低油耗太、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎。这也是全球各国政府的法规要求甸横瓢,是大趋势廖泡澳。陈立哲说“这些信息隋,只是没有在行销上进行传播罢了晤络滩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产就粒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柬豢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒伟郴帷,改变了“国产”的概念喜猛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代希。陈立哲表态道侩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忌柏冷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品习杯刮。沃尔沃立志从中国出发塘蹬,以人为本的信念永远不改婚懦椭,值得消费者验证与了解贡皆。”   “沃尔沃就像iphone一样阮裴骨,它改变了人们的使用习惯馁荆捎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例登婪:S90有三个界面同时提供信息覆惮僻,分层级的来处理车辆信息羌。这一点很重要贰,体现了沃尔沃以人为本的精神伶汹湿。在设计方面龋司,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栖急。用沃尔沃的品牌精神酶,再加上瑞典的风格鳞翟,直接与德系品牌产生差异化邪。如果从地域来看纤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏陛。   沃尔沃曾立过两个誓言埂诫可:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汉,沃尔沃全额赔偿粕。在陈立哲看来空渡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贬。   陈立哲对我们讲道蕾识倡:“在欧美故坊旱,当太太怀孕的时候缄磨,男人会考虑买沃尔沃藏辖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挤碾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲罨,11月共销售9,076辆新车骨杏钦,同比增长12.8%;1-11月期间团纶处,在华累计销量已达80,759辆俯,接近去年全年表现堕。就目前的情况来看抽笔档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葛谰。   在经历过低谷期的沃尔沃衅狗姜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秤,这无疑是对陈立哲工作的肯定琴,同时也是明年的压力鹅坑。毕竟“十万辆”这个坎帘,沃尔沃早就有迈过去的能力灭。   2017年悍惜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大料,届时磊亨慈,S90 T4彪伎闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廓。对于陈立哲来讲虚泌含,最为重要的是三座版S90徒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坤敢,是全世界汽车厂商五浪浪,在中国制造的单价最高的车辆男潞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐前金雌,“三座版S90可以达到世界各项指标勃辩,这款产品有能力改变历史我。只在中国生产横氖,以中国为核心的思维勉贤孪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惮。”与此同时靖淀囱,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉┪迤怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额似伶,所贡献的利润更是远超世界平均水平眷忌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缓悸钒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力女侣盗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任噬貌蹋。“知道我坐这个位子的时候晃,很多人会紧张甚至惊慌隶,他们会很直接的问我伎,你行吗师激?台湾市场那么腥肌,你行吗岁?”陈立哲笑了一下说道荤扇:“每逢这个时候份恭砍,我都乐意告诉怀疑我的人降贾,我将在最短的时间内做什么汐仆惧。”   两年的时间转眼而逝涉藕剐,陈立哲手中的“牌”越完善疲芍,与主流对手正面竞争的胜算便越大险渴匈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲色薄,未来还有什么是可以阻挡他的呢墨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侮鹊培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继拈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霜。为了满足消费者需求悉,推出一系列活动迎合消费者喜好防。 上汽集团副总裁谴椭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炬肖两,得益于荣威与名爵的共同发力仇麻,上汽乘用车共销售27.5万辆缕乏隆,远超去年全年的17万辆抄。取得如此大的成就主要归结于以下几点帘泰:新车的不断推出毛蹲桥、以人为本的理念及高性价比搅骆。    上汽集团副总裁姑歧堂、上汽乘用车总经理王晓秋弟魄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹊斥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坛掳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柬脓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荣拉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢胳搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚。同时揉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬履:个性而不小众碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发四,通过对消费者的沟通与研究噬,已推出很多新车型纹青小,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”断癸。王晓秋还指出文恋铺,名爵现在的路线是个性而不小众貉,这就是上汽集团未来的发展方向扑蔷洪,上汽集团希望新的产品有个性妓仓胖,且能让大部分消费者接受哨。    据悉拦暗,自荣威RX5上市以来独写,名爵锐腾也迎来了中期改款穿览朽,同时新车名爵ZS秋、荣威I6也蓄势待发豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旁痊扒,上汽集团也很清楚自己的客户群体僻龄轻。王晓秋指出泊蕊靡,新车型针对不同的受众群体妙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丘瘦秦。拿具体车型举例久,荣威RX5更偏稳重膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车灸,新锐腾外形活泼普,同时考虑到消费者的需求睹遣,我们对内饰也进行了升级骇砰,并增加了10-12万的手动版苫孪羚,使新产品没有短板度径驼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怂,王晓秋表示骸,“从荣威550开始配钩赤,上汽新产品从设计到销售烹伞,最后还是根据消费者需求来决定松。”    据介绍懈麻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢。为了满足消费者需求窘喝,新车不止在性能和价格上做了调整靠,还推出一系列活动迎合消费者喜好槐。例如疗汗拼,基于年轻人喜欢足球运动掂史违,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梗蹄仓,也已纳入上汽集团新品类排戎魂,预计明年新车65%会配备此技术溺袍剃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豪狼,“上汽集团一定要明白用户需要什么松圭漆,为什么要买我们的产品窖圃,带着这个问题乖抬,我们才能真正去理解用户弥姓,落实用户需求籍痪季,使我们的产品极致无短板挥,产品自然会大销号。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大北趣,竞争也日益激烈桂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拿团。王晓秋介绍心辉课,名爵的价格基本与同级车持平肌摧霖,但性能更具优势末,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匈虱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒帝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品克,就像提到的让渡空间蕊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囱畏耪,从而应对市场竞争环境赡拭侍。”    产品有了好的性价比和客户认知度苯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁非。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掳锌。名爵经销店到现在也有280家左右纬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赌拒伪,其实道理很简单秽甸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右设,且不断呈现上升趋势通,他们认为自主品牌的春天来了”啊逻,王晓秋表示南柒褂。    在被问及上汽集团未来发展方向时糙秸,王晓秋坦言玲,“首先团队要把理解客户需求赶潜阜、用心为客户造车变成一种自觉行动诗,进而形成一种行为规范寝。其次应时刻保持警惕颅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趟佛彪。只有这样纶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晴诲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖怀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改船巩惕。这些修改背后有哪些考量和博弈涪撂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辣驰垄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仕币?   答辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高干睹标。一共收集了9246条建议昧,其中表态性意见7736条巾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巢,占16.3%媒竿柑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腻、网约车驾驶员资质及管理抹宏寐、出租汽车数量调控三个方面孰捻。从数据来看刑惟,不少人对“京人京车”表示理解良,赞同的达到70%多焊离,质疑的只有12%肥潘坏。我们根据建议修改了125处瘁,不断扩大合规车辆的范围却恢蹭,让更多人参与“分享经济”妊。    “从北京实际出发辱搬毙,兼顾多方利益”   问簇尖: 为什么要求“京人京牌”第列妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寂巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多男瞧、交通拥堵甭松齐、环境问题等“城市病”荡。在这个前提下菜推,北京任何一项政策都不能“任性”埃,要从北京实际出发壬谦,兼顾多方利益刨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斗,地铁最高日客运量超过1200万人次杭歼乌,公共电汽车日均客运量1063万人次趣腻滴,小汽车每车年行驶里程15000公里物钞,交通压力与日俱增滇阿观。但在我们的努力下偶途抢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%是刨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棱。    总体来说扦磁,北京坚持公交优先的战略捶适态,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岛本,对其进行总量控制在所难免乏。目前北京市绿色出行(公交叼埂、地铁甜饥、自行车考绣谱、步行)占到71%惫,小汽车出行占25%许皆拷,出租车占4%狈,其中包括比例不高的网约车出行杏酬善。北京出租车改革的总基调是雹:巡游车改革碳嘲、网约车规范池脚、融合发展窃撤陛、错位经营粮刃、多层次服务桨疼。我们力争进一步提高绿色出行比例存,为首都可持续发展提供足够交通承载力抨姓牡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勒: 政策出台之后隶,预计将有大量不合规车辆面临退出粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位榷鬼?   答砂九: 政策出台前刀肺忍,我们和专家兽、司机常、乘客韧婪、网约车平台进行了多次沟通觅,决定设立5个月的过渡期徐。一是给合规平台沙邯菠、车辆翰拉告、人员办理手续;二是清理不合规车辆叭、人员等膛称效。    从服务乘客的角度虽毕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窃坊瓜。另外剩弹香,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霞,因此提出过渡期的柔性考量量垃。过渡期之后焦,平台要加强行业自律稿,我们也要建立打击非法运营的长效机制吼妊,严厉打击非法运营沉、克隆车和价格违法行为绦,能够更好服务乘客狄瑟捎、保障安全硼挎侥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罐: 面对新的经济形态官跨亥,如何创新管理手段巩炒?   答秒冒赁: 出租车发展中没有对立关系慈散。网约车以网络预约蔚曹、快捷方便等特点赫妒,满足了一批乘客的出行需求淡廊。单从评价司机服务质量的机制看兑沟,就值得巡游车学习乖沃:如何与派单挂钩钩,实时评价衅鲍暇。但网约车也有局限性瀑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倡视床,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侯。你有技术优势袍唬,他有线下服务优势轻末菱,为什么不一起干呢吕愧?    管理部门也在转变思路霖蓖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”习巷屏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哄去功。通过推动巡游车改革及网约车规范舌可,构建多样化服务体系递告丧,提升出租汽车服务质量康梯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恃,在京注册用户已达218万人蒙夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蠢几灯,提供差别化服务涝堪激。    “解决出行问题要标本兼治”   问糕纯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弘凤?   答平: 群众出行问题的解决哪窝,需要放在城市综合交通体系中兔惋,多措并举江、标本兼治腻。一方面射哎悲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞧顾,需要加快构建安全吉丛检、便捷潭娟、高效含邓、绿色贤硅、经济的现代化综合交通运输体系堤韧呕。到2020年会谴黔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%既檀。    交通设施根本是为人口服务汹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铅剂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜黄环,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末寥悸:李芳" "   杨美虹透露稠春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中队灯,大东工厂扩建项目也投产在即封蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级沮洁。    在杨美虹看来郝谎,借助主机厂优势狗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫解,从而推动产业升级竭。”杨美虹说排缮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悉刊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者题。最新数据显示犊,2016年1-11月嗣勘盒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悄轮,同比增长11.2%仆卫狡,前11个月的累计销量剐沙素,已经超过了去年全年咀错。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勾垃担。12月13日财,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扮荷。活动期间酮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访具炮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)平,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩贺祟。杨美虹向记者透露熔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》门鼎涡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涧鞭。    “在‘可持续发展’战略的指导下篇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洗盆。”杨美虹说脓。    第一坡聚受,实效为先惦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题非炕琼,“我们不做虚的卑坝,我们也不做口号式的秆铺,我们一定要解决具体的社会问题凶。”杨美虹直言潮,比如BMW儿童交通安全训练营坷,它是为了解决儿童交通安全问题嘘随。    第二坎钝,长期坚持把涝。宝马儿童交通安全训练营貉曹锑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盲疽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年固搭岁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坟,今年是第一年做青,未来会持续淳桃、扎实的往下推进其糙。    第三紊粮寄,全员参与磷班。宝马做企业社会责任时垦甫,会邀请车主娠谓潍、经销商百寥洞、投资人以及宝马员工逗吞酮,一起参与进来矛蕉磊。比如宝马爱心基金涣轻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擅,提供指导;另外胖扇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慑,定期组织各种各样的活动邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趁垫,将可持续发展贯穿全价值链镁涟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗜。”杨美虹表示啪斜苇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亥净,主推工业旅游概念饭蔼。    据杨美虹介绍盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导画镣腐,助力中国制造业迈向高端双绣筋,并促进东北老工业基地全面振兴矢攘娇。    数据显示死碘玫,截至2015年底解享,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铃,当年纳税额超130亿元人民币悸。同时顺恐堪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亢惩瓢,就业岗位较上一年增长了8.6%阑剃虐。杨美虹透露杯镜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中密清,大东工厂扩建项目也投产在即虏播浦,这些举措都将助力当地经济转型升级唯马。    另外聪碴沪,在杨美虹看来沛纽,借助主机厂优势版醇乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时董烦坚,配合外交部到德国进行推介嘶舶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆癌,从而推动产业升级幸。”杨美虹说竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐崔贡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敖?关键是我们的差距是什么杜,下一步最大的点就是要提升品质哇睦,当然还要控制成本哆飞炽。然后奠眯普,就是我们的正向研发和平台战略尽。最后顿,可以大大提高效率溶般飘,如订货的时间是可以压缩的随陇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恨是角,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一井:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓷痕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪壳。    徐长明说疮,怎么理解工业4.0辩蹲?这个概念是德国发明的峨炉,现在在国内比在德国还要热档纤铂。最近瓢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞄免,我理解它的工业4.0的本质挟,就是怎么保持德国制造业的竞争力间蚀。在国际上摆促祭,德国面临两个挑战巩信:互联网大数据和云计算衫哺克。现在韭龚钮,德国整个国家都在讨论灌褐,怎么能够“不被互联网+”漓,而是“制造业+互联网”拨盆脓,这是他们重点考虑的问题肠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠕伴、宝马磋、大众干请。在德国痞闯,汽车的需求是非常个性化的剿浆泪,在这样一个背景下石弹凯,它要维持竞争力抛,推出了4.0的概念翘可,核心就是智能制造轨。他们主要的目标有四个方面案:提升品质焕旱、提升生产力苇荣翘、提升柔性化勃谈、压缩产业腻,总的核心是提升竞争力慧傲埃。    徐长明分析傻泛吝,本土品牌下一步怎么做四讳令?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质形,当然还要控制成本捶掸借。具体要怎么做吮纹?也有几点槐骗:第一藐,想办法提质控本古善。提升品质袜胖,消费者理解有三个谴挖:可靠性边抹叫、感观品质潭遁、性能河摹敢。第一个维度蔡蜂达:可靠性是必须的七甲,现在光有第一个维度已经不够了洪,必须要加上第二个维度撕焊:感观品质丸,看起来要漂亮腻。在此基础上又发展一步兔固,就是性能的提升备。最近市场上卖的好的自主品牌零江次,大概有12款车恐据镣,年销量超过10万台穿,这些标杆产品彪,性能上也不错领。因此境席幂,自主品牌下一步还是要想办法龟,把这些提上去慕,缩小跟合资品牌的差距惨急深。    这几个方面的提升两怯,意味着成本也要提升马谴茶,怎么能够控制成本晃使?第二方面的话题牵诽突,就是我们的正向研发和平台战略护拌身。之前刺午,我们很多品牌都是“逆向研发”敬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昏蓉问,拿过来拆解做测试尘,最后组装起来茸挽扰。这个模式下略慷割,成本可能是略微低的掸,但品质冗评葱、性能有很难保持维拜。现在必须要正向研究殊,从消费者需求出发燃肉是,形成一个目标密,对目标做分析斗吓,只有正向设计粹揭胸,既能提升品质性能垃喘睫,又能控制成本缓崩,像长城堑羌逆、吉利等等涣谭蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了报。    平台战略呛掏弄,在更大程度上控制成本沦。他说群撅勺,我们的开发宫恒,现在是一款一款开发的菱潮,零部件的通用性相对比较心ァ,最近一两年来蒜港酷,已经有两三个企业开始走平台化战略防邦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滥始、SUV和MPV臀淳。这种情况下仓睡护,零部件的通用性非辰⒊#好当烁配,同样是50万辆的产量衡钮,对零部件供应商的供应量更大韭,就能有效地降低成本识。    徐长明强调饰,对于工业4.0的精神本质还是要学的嵌吵硼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挪邪,它做了那么多的智能机器人篙厕鹃,智能机器人都是带摄像头的筐干,在实施过程中的质量随时能够监测标盲,然后反映到云端坊斧惧,再反馈回来随时可以改进浚靠庞。现在鳞,企业员工的工资水平越来越高垢隧码,汽车厂家很多在加班加点帛心寸,我们要高度自动化桃碑,这些课要补沥绿,应该有大量的机器人替代人工嫩。如果这么做了票诞,可以大大提高效率昧顺辩,如订货的时间是可以压缩的蛇。比如脑,国内一家自主品牌街,从经销商下订单沤税,到提供汽车产品最开始是40天鬼,后来缩短到30天稿趁钦,现在可以压缩到22天弗屋,跟世界先进水平比还有一些差距典。这也是德国4.0里的核心内容尉。我们不一定用他们这个办法投枫,但精神实质是要学的踢。    他说赏,柔性化的生产也重要腺,但没有前面三个那么重要疯。在4.0背景下贸侩盘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沟,而是学它的精神实质弧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾昧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溪宠辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糕。更为重要的是复徽莆,放眼全球恕,驱动这些变化的地方就是中国负熟觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸韩。    12月11日驶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾欠占铮虹桥落幕率玫。经过36小时的激烈角逐憋克衡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊结品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹦蹿拇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炼搬,今后的五到十年赴牛嗓,汽车市场将发生前所未有的变化廓。未来略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务食膘。可以说嫩,未来五到十年汽车市场所发生的变化痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋酪。更为重要的是穿,放眼全球殿唯,驱动这些变化的地方就是中国臼楷袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赖,作为企业随,捷豹路虎非炒酶舶看重年轻人的培养庇脓。在全球娠袖鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生粪。过去三年绷窃垒,我们在中国也培养了30多位管培生糖履。此外抛懈衔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家四啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戮憨。    在赛后的媒体分享会上袍洗绘,两位获奖学生代表分享了各自想法擂吹美,及在比赛中的收获崇标。同时掸胃趴,睿侨森怪苯结、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿。   问面:捷豹路虎为本次活动提供了导师武逃,请问这些导师来自哪里瑟斤霓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂奶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季墒乾?请学生们简单介绍一下自己的作品姬伙茬,获胜的原因是什么冷?   睿侨森秤苍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师息佰捶。一位是捷豹路虎内部导师涂蓟缮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拿奴,包括对行业发展的认知算叹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息零泼反、视角和指导敛殴节。这两位导师全程和学生团队合作彪荆却,提供专业意见登,帮助他们取得最好的成绩列。   潘孟涛从: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辛乡,包括今天的学生狼,将来都有机会进入到我们工程团队府币。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畦涉,可以来到捷豹路虎学习和发展播。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捶蠢额,再加上扎实的专业和技能跺艰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒。   睿侨森环酶汉: 作为公司的管理者荷即拍,我们非橙樱看重实习生赎,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸡。不管是本科在校生还是毕业生美,都能给我们带来新鲜的血液钒赏、新鲜的想法馁秒。    同济大学袁旭署呵谈:首先纲可泛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌断,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炮。    我们都来自同济大学汽车学院倍懦捅,团队成员有两个来自汽车工程方向氦郡孝、一个汽车营销方向电澄、一个汽车设计方向匈淑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求会呈,围绕“以人为本”师嘶磐,挑战的是都市环境里的出行压力挽谎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚、设计师也有很多共鸣锑华,通过一系列调整惠详,最后有了这样一个以人为本吴圃较、体验为先的方案宝横。我觉得旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痛很测。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掂沏诉:目前污达,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柿?   潘孟涛峡帛: 我们会对人才数量进行评估和拟定痘疤前,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腻貉。随着经销商网络的增加限,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能染,从而满足未来消费者的要求混。这些内容息息相关滥帮赶,并且不仅是着眼于眼下科,更是放眼未来曝纹。比如糠侵,针对刚刚提到的电动汽车战略忻,就要确保未来有足够的专业工程师储备外昂脱,因此陵翰,我们时刻准备着嘲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司线鹤烘。   问沧:在创新领域拒氨磋,包括未来汽车科技领域蓬休,捷豹路虎有怎样的系统部署雹揽?   睿侨森麓: 首先献忙话,作为一个公司暗,我们在研发领域有诸多投入好,而且很多的投入都非常具有前瞻性窗份。比如说瘟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铝拧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磊。    其次粱韭急,我们想要通过产品和服务奋帽,把先进技术带给我们的消费者癸标题,因此我们的工程团队霞吴女、研发团队必须时刻关注消费者需求羡拧瞳,做到一切产出符合相关性同受畔、可实践性原则恰蒋虹。此外膊屡,我们每年投入约350亿人民币钙童吝,用于车辆技术的研发和投产侗。    我们还于今年7月宣布葱帕米:在未来四年搅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酣,并在未来应用到车辆技术当中搔。    今年早些时候详倪乡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion康下,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢,解决消费者在出行中遇到的难题藕。    与此同时犀蹋晴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓶讨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资既迪、办公空间忻赊杀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缅骡。   问板琳骇:请具体介绍一下InMotion炽兔。对于整个汽车市场的趋势警,比如电动汽车技术扔即葱,捷豹路虎是否有着自己的见解技掸巢?   睿侨森镣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咆孩戏。我们希望将来可以将它推广到美国虑炉、欧洲以及我们非常关注的中国市场境赔啼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棘识衡,由研发团队进行分析喇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暇,我们也会分享给总部疾。    关于电动汽车技术点微,在洛杉矶车展前夕霜坤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搜墨铰。中国是目前最大的电动车市尘仿取,并且有引领行业变化的趋势停。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叼晚吭,确保第一时间响应本土市场的需求诬坎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咎形,并于2018年正式上市巧,希望大家多多关注浆叛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问布:关于未来互联网汽车朝泌砰,捷豹路虎有哪些基本的认识睹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仑葛?   睿侨森锹莎筒: 目前堵吮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍雀,它的发展甚至可以打破现有的儡、传统的汽车开发逻辑与循环凹鲤卞。    针对这个话题辑,我有两点和大家分享岛藐:第一点送,未来所有的车辆都将实现互联网化察,现在能够透露的是迹菊,接下来我们全新推出的产品苔巫呛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹬敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偶。比如说杀绊揭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作井,使用他们的UI界面和地图习疯撅。类似这样的合作乾磊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替登。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却吐硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日橇,由中国汽车技术研究中心孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开土门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颇,从“市场化发展现状”报、“应用模式创新”唱奖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流创,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捶,为产业发展建言献策嫩缆、助力提升牟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壁: 第一等段妙,背景袜拢妻。    去年发布的《中国制造2025》啪,新能源汽车是重大发展领域之一片坟,是其他技术应用载体帛讣,而且是先导性产业僻跑。它的进展情况决定了中国制造2025冉葡、强国战略实施的程度肛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革寺项、明晰路径闭署、凝聚共识毛啥、引导相关资源集聚推广产业创新恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构店缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龋碗喜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袖沸。总体报告是按照1+7的结构错坞僻。1是总的豹年哭,7是包括4个车辆整车技术吧,3个分项技术抗。    第二查,国内外总体技术分析苫。    近年来筋荣搔,从国际汽车产业来说沮幌,低碳化艘澈、信息化不狸伙、智能化是一个总的大趋势牛瞬。欧洲篡密位、美国娜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化睬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵汗,取得的进步大家有目共睹犊创。首先嘛诧,产业规模世界第一僻射顿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷谈莱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就炊,包括品牌市场的影响力有目共睹法暖摧,特别是新能源汽车淘,包括技术汞合、市场谁沽、新的智能网联汽车技术檄豢吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肛,智能网联汽车发展是非郴浜遥好的优势条件蹄级坷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耿试乾,包括动力电池捶倒、变速器森混。国内自动变速器原先是空白腹书虽,近年来无论是CVT险入、IT水筹、DCT都有自主的技术和产品骡猴泻,而且应用在逐步扩大乳肛。    虽说取得巨大的进步摆欧,但与国际先进水平差距明显零读:    首先墙唤吓,发展能力上的差距曝粪。投入强度远远低于国外匪,全产业投入估算1千亿胸厘,相当于通用刚盼、大众焚、丰田大集团一个公司的投入双拧滇。    其次股恼,研发积累灌。包括流程积累凶、数据积累啃桐、技术积累短嘘、标准积累拨布,这些积累偏弱促舵。    另外魏屎桃,从整个产业创新体系上来说期,差异比较明显的咸喉,特别是协同方面呢汾。单个企业弱锰采,整体的协同效果很低箔敬丹,意识也比较低睹断琶。在发达国家膳欺,单个企业强抱渴扇,整个国家的协同体系效率比较高疚诧。    基础不牢地动山液宕俊,我国汽车产业的材料炒露、工艺基础跟国外相比也差距明显规络。汽车产业屑喜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蝗劣虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩,要求有创新的思路和创新的模式拌狭乖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桓殿。    第三晨册工,一些关键的里程碑黄楔肥。    重点是总目标咎,总目标是基于很多现有的环境设定的补,也基于七个路线图进行测算起谎券。反过来说图骸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗓,就能够实现保障几个方面总目标的实现借:    1巾脱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值时。如果技术路线图能够得到实现门抚纬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倍落萄,之后往下走堂,这对产业来说圣讼蹭,甚至对国家来说是非常重要的纤。    2痕、希望在2030年左右袖蒂,汽车产业的电动化转型基本完成蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脯桥部。智能网联汽车市场有一定的占有率希物距,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沃眯桨。    3皋酞篡、建立有竞争力的自主创新体系惹惯歪。    节能汽车在2020坦宝穷、2025猩献、2030三个阶段提出典型的指标捣擞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗担匙,5升处房、4升芍腐、3.2升沽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呐,2025年15%趴井,2030年40%以上凌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琳铰、自动巡航辨、车道保持应用已经很高浆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萝坟罐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例餐毛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匠睹奥,经过技术路线测算实现总的目标踌蔑。从路径识别上来说孰菲磷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妙味青,以能源动力系统优化升级转型作为重点闭涕,以智能化水平提升作为主线纽黄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑械偿,全面推进企业产业发展节。    第四厢浇惩,分技术路线图的基本结论笨。    1嗡钠、节能汽车杭碴。总体上有很大的共同点虎坍,重点在混合动力技术寥盾边、内燃机技术蓝疥、其他驱动技术篇。混合动力是技能的主流技术阂笺,当然轻量化也是另外一个钙髓,但是轻量化有专项的分析赔,在这里没有强化梯败挤。    乘用车总体执行轻量化郸陡纺、小型化彩、混合动力苯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肆。    混合电力是一个主要的技术稗,达到5升肃馆斧,4升咖、3.2升的目标钮蔑,混合动力是主流儡刑蹄,其他是共性的陆垢峭,轻量化促、摩擦等融纫抨。    商用车混合动力应用时间稍晚裴示,重要度低于乘用车赏苛嫁。    2床苯练、纯电动与插电式混合动力汽车摩挎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盆,加强轻量化成为趋势汀据诚。轻量化对电动车更加重要透孺。对于插电式非常重要的掳盆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术部许,驱动慑、点击田、控制衬、充电陡墓畅、混合动力发动机弄郡寐,高效耦合发动器眯。动力电池本身有专题香,在这里没有过分强调囱勉。    这两种车提出了总体的发展纲要密弥少,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陪轻喊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的表,甚至可以忽略不计朔。    从四个层面梳理了技术需求腊筛扭,提出了一些优先的行动项毖井,面向纯电和插电将戌,国家科技技术支持十五年了陷孙,下一步除了电池列为专项之外艘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焦烈卿。    另外恃,聚焦关键零部件蜂氯、基础突破和可再生能源秤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惩帅董,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栋磕。    3警浚、燃料电池汽车强。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杏捌慌。从中国汽车产业来说嗡,现在重视程度不够寸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划然,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉翰没。希望四部委提交国务院进行发布和实施懈。    在研究过程中潦,大家对燃料电池认识分歧比较大连楞睦,或者没有共识铃必,这里特意保留一个燃料电池发展目标笑哼,跟发布不一样孔宫。发布时2020年达到5000辆的保留规模掣,我们是1万;2025年是10万蒂,发布时是5万;2030年是百万佳土,发布时是10万拉水。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斧汞酪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氓、耐久性吗、成本粕禾、氢安全堤即爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牟价蛊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坤说辞。当然晦,全技术链的技术攻关需要做寄酚逻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辫。前期小功率燃料电池颓奶,中期是平衡的燃料电池陕孰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骆恨,到最后全功率的燃料电池股贬啃。当然传,电电混合是最主要的闹孺柑,最后电池小容量的技术路线棉入,但燃料电池的功率更大一点类畴记。在这四个层面进行了技术创新梳理鄙栏,燃料电池要解决的东西很多七毕钨,包括材料霞、膜邯糙、电机券、燃料电池母柑福块堆厩盆憋、系统技术娥、整车技术裂铅。燃料电池也是下一步国家科技歼皮、资金支持的重点俗题。    4点、智能网联汽车担亭枷,这是新兴的技术发展趋势年喷挖。其重要性与新能源汽车同等重要掣壬,有部分专家认为更重要午,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爆,技术和应用的优势牌途促,也是机遇芍奸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薯,涉及到国家信息管理令裂胆。对核心自主提出了很明确的要求匣,即两横三纵先漂。    车辆技术上更多的是决策详、执行涧茶。信息技术咆司,信息安全犯,地图技术也是非常重要的橇怀。两纵姜胶,一个是车载的幌晶,一个是基础设施来。智能网联一定是循序的陷嚼,智能网联技术最容易得到大规模的应用绩讼巢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缉欣。这两个路径总体上循序得到应用搪草,从商务车来说惊爸臼,更容易形成弓呻慰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碾娜。    从四个层面聚焦一些技术需求庙。跟燃料电池一样脾,需要解决的问题更多一点贝贾唬。从感知决策执行的诬巫歉,特别在决策阶段没,差距是比较大的递锑仇,感知当然也有差距逗教纲。在信息层面坎,大数据闷殿、云平台歼毋另,相对来说中国有比较好的基础和优势鲤讲佩。    作为一个前提瞳葡,对标准法规先决性楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膛鹃被,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滥。制造技术不细介绍了尼贝蚀,还是聚焦在新材料的运用盎罕,以及新技术对制造技术带来的变化兢孙领,聚焦方面进行了说明勘互阂。    动力电池捕吹,分三个目标漂镰,目标上有比较大的讨论和争议施骡峭,比如说新阶段提出了350驮、400拦、500的质量要求吭祁链,争议非常大系粗,重点几个层面交:    优化现有的代表电池技术瘦涤拆,提升技术水平抖,特别耐久性耻沧斑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕埔拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗜桥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做缉菩哇。当然滴咕,也会关注动力电池的回收利用技术皖粉。    最后湘肋惯,轻量化蜡撇钝。简单来说蒜绦,前期聚焦材料技术湿、设备技术贝蓖堡、制造技术陷攻篮、回收技术藉岔低。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霖女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埂娶灭,比如说传统的四大工艺的变化姬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灸赎搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝涛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兴善蓖、供应链配、资金溺、汽车等方面的诸多质疑腊懈。期间,明确表示不会放弃造车咖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韭赣胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酬、互联网及云菩、内容珐危、体育,还有三个端口类的,手机怯便鸿、电视估、汽车掸空怒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逃逃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妥鸿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沙烘。    乐视的电视做的确实是非常不容易锈故簿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛊垒杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柑浆驹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄粪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元触誊。总归累计亏损36.33亿元钉痴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驹诲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琉脐。第一部分就是投资人的钱绒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫搅攀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现间。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槽惭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晃圭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呕、体育43亿绍封坪、手机50亿,房地产64亿衅傅、内容108亿秤蛔、互联网金融151个亿贝捕酪、电视187个亿郝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徘割胺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隙德叛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猾伴陌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸵隶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聊溪枷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喘饲链。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇坪哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸枪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹤勺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了光鞋嫂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韶久竟。很可惜,你们蒙眼狂奔耗狭令。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杀傅萎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弥轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛膝:李芳" "   12月10日炮汀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烘:一条是政府主导妓、政府补贴的方式褐蛊徽,这是当前的主流蒙。一条是消费导向壤铝郎,依托市场的内生成长道路拐。”他表示绕,(电动车产业)进入者中成挛,大多数最终可能会被淘汰抠,但是不能不给他们机会传钡鸿。国家已经开始放宽市场准入懊巫,此时边馈,应该在两个方面把握好政策啥:1齐篡、应当欢迎新的进入者磐俊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者按,让投资者自主决策奶俱软,自担风险期。2透篙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倒鹤管,严格市场监管堑辖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠢尺炔,目的是建立好的产业生态蛙。电动车产业化署寒,最终必须依托市场来完成曙,因此撬,政府的政策必须产生长期预期掂惩。推进政策应当借力市沉と啤,发掘市场的潜力咀嘲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄。政府政策不干预技术路线汲,政策的实施不是导向对政策的依赖芥炒纳,而是政府作用的适时发挥脓潦绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯豌髓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徐壳檀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大堤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吉,这一目标比原计划提前四年实现博拖前。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睹寒:“戴姆勒今年即将实现这一目标箱,比预期时间(2020年)提前四年绣恃。”   据悉眷徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囱犀舜,当时受到与会者的哄笑坡恭拉。然而们警贩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炊抚笺,领先劲敌奥迪和宝马乒。(实习编译挤汰:刘欢 审稿叹亢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编努藐:韩大为 版权作品卵娘捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦砍,严禁转载绘握,违者将被追究法律责任五仍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寡逛哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缸猩。在提及新品牌“WEY”时氦下,魏建军表示吴,“将夺取丰田和德国大众的用户”裳纲。   记者辟潘:为什么把自己的姓氏作为品牌耍拆纤?   魏建军佩梯棠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品习。我对WEY很有自信寒愁,就使用了自己的姓瞄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阀,但在中国汽车行业我是第一个房棚试。   WEY之所以采用英语赖,是为了要瞄准成为全球品牌郸案挺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呵粹充。   记者爱匆:对于竞争对手有什么设想沦瞧厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殊催:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苯络冬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泰沫啤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裳锚募。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背疮,在此基础上还要实现15-20万元的定价欺扫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徐寥。在性价比上WEY更具有优势拉费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编化:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载断,违者将被追究法律责任躬品。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骂汐迸,新能源汽车的发展也不会受阻热撅。   根据工信部核准的数据墒孤,今年前三季度苗悉午,整个新能源车销售16万台微拳通,同比增长83%廊。其中李辨,新能源客车已经占有40%以上的比例毯慷,达到了近半的水平疚,发展前景面临压力瑟菏,但乘用车只有0.1%板。“我们涨十倍是1%恃,涨100倍是10%焚耸炬,新能源车发展有巨大的前景和空间可届,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擅繁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溯吧,全国乘联会秘书长崔东树说略浪畦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力槐。根据国家制定的产业政策要求肆相,到2020年绥,乘用车百公里油耗要降到5升囊,这意味着五年内降38%的油耗碉。“基本上谁也实现不了簇墨磁,只能靠新能源车来推动巳。而这种新能源车踏,插电混动可以降80%摊,纯电的可以降100%的油耗刊凶,这种情况下只能发展新能源车耐,这样新能源车乘用化脱湍,为什么我们一直定义为为生存而干位距,你不干就要挨打番。”崔东树说雌辈佳。   另一方面拦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烷管,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盗鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者水,因此定价弹性很大弓插簿。”中金公司的研究员李璇说家效,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢串线,为消费者提供很多选择仙怪。随着技术进步和更多电动车型的开发涩檬,新能源车的成本会不断下降虑,比如付彼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粕牟风。“中国的纯电动车型出来以后镭托尘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多高橇亭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卤撕蓄,发现基本上17鳞霜破、18年以后的新能源车畏,达到8年10万公里以上身,整个成本是比传统燃油车是要少的系,甚至是少了20%到30%哩。”   电池是电动汽车发展的核心钾涟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本背。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沮仕糯,电池成本还有很大的下降空间闲飞蒜。目前防参,整个电池的产能供应相对过剩笔藉桂,国内电池企业达100多家开挥。据统计加,目前整个电池的价格大概在2块多左右汀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劣途,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爬倪。因此茸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐厦,这样才能达到标准模急。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐趟渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量桐接垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹。衡量一个品牌成功还有其他的因素额特,比如利润率次费呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱堆。除此之外叭,品牌力尚镀冕、品牌的知名度帝秦、美誉度煞、影响力棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素胁。宝马在创新精神上是首屈一指的勿鲸,因为汽车行业正经历巨变兼,在电动出行急、智能互联杀横、无人驾驶等一系列发展方向上达颁,宝马都打下了比较好的基础吠葛寡。    临近年底獭狸,伴着层出不穷的新闻事件匿村吭,高档车市场竞争愈发激烈孪括,作为全球领先的品牌——宝马痘届、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉颊牌。近日闯奉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士较,听到他开诚布公私浮、推心置腹的看法卉入。   问岁崩:根据最新的销量数据兽算炕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睡梨。那么郝箍悔,您怎么看销量犀娃每、利润惯吼、与经销商合作伙伴的关系表校豁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峡难: 每个竞争对手的情况不太一样讳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卜,所谓的增幅我们一般都讲同比婪,是跟去年的基础关系始皮。几个因素加一块儿咀骄南,我们不认为绝对的销量敞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汇。对于宝马而言迹讥,今年前十个月醚里,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车上跋,同比增幅10.2%害患,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碾郎,同比增幅接近11%荷套纯。我们对这个数据还是非常满意的蠕,这也达到甚至超过了我们内部的目标灯。    除了销量本身的绝对量或者增幅陆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夏钞航,比如利润率暴慑角,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碴胖。除此之外甸稗龚,品牌力第芍胎、品牌的知名度港、美誉度箩、影响力卷,也是决定品牌可持续发展的重要因素充吵。宝马在创新精神上是首屈一指的毕校丹,因为汽车行业正经历巨变睡息,在电动出行放、智能互联导、无人驾驶等一系列发展方向上谢涉,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘘嘘。总体来讲僧拜嗣,我们并不惧怕任何竞争梦,我们也欢迎竞争杀蓄糜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财颁赐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筏龟。   问芹廉:最近瓷,关于奥迪的新闻比较火肩超傻。   刘智力抹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭短禄。对于宝马品牌来讲奴骋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的并,双方的关系也非郴辛伲好吹献。所以息譬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炬,一个是宝马(中国)搭榔,一个是华晨宝马挠,但是我们有一个整体式的营销团队淘娩,有统一的零售网络及赤,我们在总部有一个统一的管理团队唬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲淘埔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涉什仿。至于竞争对手我不是特别方便评价苯策慕,不过至少释放了一个很好的信号竞,豪华车市场的前景依然很好伶。    问慑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氖俯拌?    刘智嘎擂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敛。因为从经济的基本面来讲弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖、持续的发展态势谈。之前以出口闷抢、基础设施建投资的经济拉动方式俗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屉。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔷沧,其中也包括对豪华车的需求痞凑吐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长武炭净,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揪恒觅,这几个因素相加伎讥蜕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间供赋。今年琳蒲,豪华车的“盘子”接近200万辆膊愧昧,未来可能每年的增幅不会特别大歌橙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靠硕睹。所以痊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入删,力争在市场表现上优于竞争对手铜。   问搜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得市,这一岗位和以前相比有哪些挑战辑粪?   刘智彪传: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掏,因为我在宝马的八麻、九年时间默墓能,换的工作岗位也挺多的哎税捅。换了新的工作以来蛇问,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地岗,比如负责国产车的销售隙,可能是比较短平快的抨,看的是一力、两年之内的事情森。在宝马中国总裁这个位置上旁穗睹,除了目前公司各个业务板块的运营帝疽帆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题电煞谷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奢烦,像无人驾驶眉凹谭、智能互联相途辣、电动车挠嫉,包括数字化营销颧呻凑、品牌年轻化等等一系列的东西屡裴改。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划系皑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萄,力争在中国市场上打下一个非陈璞山樱好的基础忌承腊。我相信巨拼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势啃碱。(中国经济网 记者水纪灸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔络茨:李芳" "   原标题槐:王永清即崩啸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羌彪。别克品牌今年销量已经突破100万辆渭跋兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肛雇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名破景。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郊奖禄。数据显示铃烧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眉奖肖,同比上年的446764辆下跌28.64%店隙。上个月笆略鸡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钵。    因此姐捷燃,在车展期间接受记者采访时懂,王永清表示伐砍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钞峡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投涤,但全年销量依然会同比下降20%左右滥姑翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夸巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快反盟孝,可能在布局上稍微有点滞后谎赁芒。现在对于雪佛兰来说祥毫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摊漠惨。    事实上吧硼,雪佛兰已经开始了提速布局泄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龚撑疼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛队次。王永清表示铆颅蹋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胚,2016至2020年投放超过20款新车溪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂,30%为SUV车型愁界陆,并将加速引入包括1.0T版、2.0T惦、8AT坷、9AT汞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裁林荒,未来SUV将成为主推车型兑盖俺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猜袖,轴距2725mm寡七撕,将与全球同步进入中国市场剑。同样慈歼挞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相览,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滩轿。    值得一提的是泼沽晴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糜侮架,拓宽产品线酞琴阮。RS车型将采用包括侧包围惋、运动尾翼怂、双排气管豁慰、降低化运动悬架绦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件必侩护,并加载多项ESS智能安全科技弊藏抵。    在品牌营销上黎肠绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檄绷。另外迸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侗烯凹,演绎雪佛兰“热爱摧辆村,梦想捅寿镜,行动奠皆,分享”的精神巨哄霉。    “今后新车的利润越来越型!,主要利润来源于衍生服务乏细、二手车置换等乾泄。相信雪佛兰将它的结构调好后退息籍,未来两年将会真正出成果拖粕串。”施弘说那潭稀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速如昆。车展当天雷回乳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹄惕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发结。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棘伶犀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乏村,发动机的最大功率为73千瓦粒谭,其中电动机负责驱动哆横,汽油机负责发电垢淡,它的综合百公里油耗是0.9L崩咯萎。从上汽通用发布的节奏看炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案什,王永清说钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些申,产品还要丰富搂嘎,才能满足这个法规的要求超。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粳碉扣,到2020年之后比例更高婆纺。王永清表示碍猾吓:“估计到2022年憋,我们的电池技术会有很大突破捶,能量密度大幅度提升枪,成本是大幅度下降骚。这对纯电动的新能源车发展是好消息僧项饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县怯渭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硅敲、豪华”品牌——WEY屠,W01咯、W02两款全新SUV首发亮相扣,售价区间将在15-20万元冷煞。对于新品牌的未来发展规划隘俏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示金香:“WEY品牌明年将有3款车上市哗忿喷,到2018年还将推出2款左右的产品毋,以支撑起全新的销售网络体系骏丹铰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朝弦鼓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祟漆,8月份推出第二款SUV W02羡矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年的,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型好喀灸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠悔,魏建军详细介绍到擂挪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻荷,配置上拥有最先进的安全技术椽矫警、智能技术祭厩,也更加精致化搜。此外在性能上两者也有很大差异谢发,例如在NVH方面惩骇板,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彪芒笨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造来。   在经销渠道方面缆,魏建军介绍说物词愤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘫麓,没有想过招募新经销商渴簿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搓。”   对于新品牌的未来发展勺,魏建军信心十足卜没,他表示抛榔:“我从没想过这个品牌会失败编辫,只有退路封死才能做好这件事阂攫,自主企业只有没有后路才能把事情做好跋享假。”此外韧啪,魏建军坦言温,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靡,因为新品牌叫什么并不重要配。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚隧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊,将方向转到共享经济茅弄、互联网居、自动驾驶方面新的技术扫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯惧插。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茶刚绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篡腺山、生动的演讲报路,就城市交通戌菱嚷、自动驾驶和汽车互联等热点话题控,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锯陕斗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤。    徐大全说耿诞,博世始终认为经禽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担德龄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎我伶。    徐大全谈到舵颅,作为在汽车领域的老牌企业姬确,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踩添、多样化的发展态势和需求忿瓣告,博世已经有了自己的思考和方向文纷。    他说扭揩,如今韦咖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭,将方向转到共享经济冈喂途、互联网疵、自动驾驶方面新的技术酱弯恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠胳菊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陵,面对新一轮汽车技术的变革率滴必,无论是传统汽车茸踞奖、零部件企业襄龋狭,还是互联网襄、科技企业茶擦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捷磐酸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湾老燎:互联化饲律、自动化和安全化磊。我们预计泼盘,到2021年俯,汽车将成为第三大互联移动实体嘶唤僚,同时扮演人类的第三大生活空间磨彻洽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氏护,来充分发挥互联驾驶的各种优势妒惰届。    谈及自动化领域骇冷,徐大全判断聊隙肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势另。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刃,通过持续创新驾驶员辅助系统徐,从辅助驾驶圭邻极、部分自动码晌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撂,分阶段朝“零事故”愿景迈进南。目前筹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用古,到2020年左右搂,自动泊车功能将进行试点项目测试壤点回。    说到自动泊车哭杰,徐大全特别谈到停车难的问题散创。他说管侩盘,停车难是在城市生活中的一大困扰沁森。今年多,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炬侣校,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题松石。在八项智能泊车功能里坏,“手机查询停车场位置并导航”绊活、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宿某。其实摔吮暗,在大型商场里哭稳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耽颠邵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淋臼簿。根据一项市场调研显示陡俄,2015年径柬洼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿书频,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力母淡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台使瓣乘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露付糙,在深入巩固原本的互联化鹤、自动化和安全化“三化”战略基础上桨兄典,博世今年也把两轮交通泡梳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粪钒。    他介绍凛防八,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啤焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力八嘛沧。未来十年茧漂替,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔微咆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宝。    在两轮交通方面录馈,博世提供两轮驱动刊、安全等各方面的解决方案湍帘潦,涉及两轮电动车纠曹、摩托车铺绘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式平。    最后沧岗啸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗椿,满足这些变化的需求袍拾锈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缝兔,“双积分”法规竣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陵鞘,连日来胶蟹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹦杭,让观望中的车企备受煎熬襄。针对业内关注的焦点问题蚕疮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘲钳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》融涟阜:不久前笑钠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墨从,如何理解这两套方案玲成幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全私篡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卉,但又有独立性骇,各自的核心目标有所不同惨楔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陷怠缸,进而确保国家能源安全链。由于中国的石油对外依存度已超过60%慈趟杭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忙俩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求那确掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妨泉,进而实现国家节能减排的长期目标奈蹿瞬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沉壕碘,但现阶段并不能彼此替代沃驮伞。对于CAFC而言潦瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求差,其中当然也包含新能源汽车蠢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锯补号。但不同的企业由于自身能力妻靛反、技术储备和对未来技术趋势判断不同懒扑渐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尼沥耙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汝泼娇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爬,而以后补贴将逐步退坡凭爆烯,企业更担心成本无法负担蝗皖。因此仅有CAFC法规授替丢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怖抽荒,所以有必要出台NEV积分楔肛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流等薯。同时豢迫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迁虽,从而有利于新能源汽车早日取得突破度洞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辟疯,其目标应是降低汽车及相关产业繁龋死、乃至整个国家的碳排放厂,和降低能源消耗诉求不同建楼。作为碳排放第一大国毕道提,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻淘,后续国际压力还将不断增大戊蝎辫。因此赶荚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溅,从大方向上讲是正确的氦涸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段械恨弘,这和NEV积分没有本质区别具,也无法确保总体低碳目标的实现奥赶。实际上举,跨行业夹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铰。以电动汽车为例攫,其在使用阶段确实是零排放讽,但与欧美不同希,中国的电能以高碳电为主吼居,因此在发电阶段有相对较高的碳排放就喝匡。也就是说括,在使用高碳电的情况下剧食秦,电动车全生命周期的碳排放并不低憾抚疽。这正是碳配额管理应该解决的问题局济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额化蹈讨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业四。实际上贺,将新能源汽车确定为国家战略辱贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韭辈,生产更多的低碳电标稼,否则减碳的国际承诺将难以兑现窟瓦。    另外芥诫举,对于汽车行业末,无论是CAFC馆购瓷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粟盎,但都应该由一个部门来统筹策划靶,系统思考革,拿出科学团杆、系统连、具体驰罗澜、有效的管理办法来推动实施竿尘艾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肖。    ■积分交易细则需加快制定奋顶、尽早出台    《中国汽车报》梗揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栓痪腊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吝缄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烂较读?    赵福全联冉:确定合理的积分价格祁昆碎,涉及到技术奉挝、成本和市场接受度绢,需要综合测算和动态调整绰殴脆。我认为基本原则是蚀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颈嗡架,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨轰金。如果NEV积分是“白菜价”肩确,大家直接买就可以坞息册,谁还会愿意在新能源汽车上投入痊粕绿?    因此家,NEV积分的定价应足够高甭稻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悄,通过自己的新能源产品获取积分肩茧观,满足法规要求缸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恢衔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沏砂,能够通过购买积分先生存下去吵佩双,争取时间把自己的新能源产品做起来篮长伺。    《中国汽车报》袒燃类:除了积分价格之外辟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抠冬,目前处于“空档”状态控苫跺,怎么看待这个问题忌?    赵福全换:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宏躺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿芒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碌。同时衅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忻靖。对于汽车企业来说弊势,3年仅仅是一轮产品开发的周期仑违庐,政府作为“游戏规则”的制定者蔑腹孙,应尽快给企业一个明确的目标奸庞耍,否则企业将无所适从砂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绷:“双积分”中提出了2018年起醛容高,8%施、10%截秒床、12%的NEV积分比例习分,而经权威机构按照法规要求测算逛窘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颁陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦箍?    赵福全抚关:在这个问题上庞恒,我并不持悲观看法痛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盆涕闺,因为还有很多企业尚未完全发力挪藐。按照国家的发展预期惫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚诬,如果每辆车以最低积分2分计算舶仇售,整体积分比例就达到了14%拉,如果是分值更高的产品信必忌,达到18%的积分比例都有可能腿。关键是要努力实现7%销量占比目标仇,而这也正是NEV积分的目的所在算炽。    不过另一个问题引人担忧博毖虹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洽驾郎,同时在CAFC核算中也有优惠空菜漆:一方面油耗直接按零计算鹊,另一方面核算数量加倍悔,从2016到2020年分别是5倍淡、3倍等瘫、2倍春未瞬。此外踌,按照单项抵偿原则构形薪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陇,还可用于抵消CAFC负积分授。我们经过测算发现唱虫麓,CAFC中的这种双重优惠超鹃为,对新能源汽车的“照顾”过多了副坦车,不利于促进其他节能技术发展莎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莲何钾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展采鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低缄盖。实际上暮寿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重构膛,两者不可偏废写。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隆卢,但如果CAFC目标落空奴辟赐,国家能源安全受到威胁美范,汽车产业的可持续发展仍无从保障撂石筐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诗仍擂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿问季,这不仅能确保CAFC目标的达成盗,也会提升NEV积分的价值嚷,避免NEV交易落空垫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虚讹烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扰闯,而没有将电耗的概念纳入其中瞪,这样的算法是否科学亨?    赵福全椭:NEV积分分值以续驶里程为依据譬袒,这与推广新能源汽车的初衷相违背取胃,也不利于鼓励技术进步闻探。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少绷堑。推广新能源汽车是为了节能减排身狡休,因此不仅传统汽车蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭踢、抑重扬轻赌挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堆富诵,而不是搭载电池越多越好咖,因为大量电池搭载在汽车上移动逝,这本身就会使能耗增加滤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抨,也意味着大量增加电池生产的排放谴。    政府应鼓励企业开发低成本灵朝海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品委坡簧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池团肉。也就是说裳木,政策制定一定要“勿忘初心”摹细。建议NEV引入单位电耗磋示裂,即吨百公里电耗的概念位炯咐,作为积分分值的依据勉兔得。同时魔,对于小型车电耗适当放宽晨腻,而对大型车提出更高要求窟祥瞄,以鼓励新能源汽车小型化境策封,进一步提升节能减排效果上。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俊:在“双积分”中瓢,没有将新能源商用车列入管理范围俩,这样做合理吗鲁瓮灸?    赵福全惹盘钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题妻犊睹。2015年猩膘蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%持龋,获得国家补贴的比例比这个数字还高摧。而此次NEV出台却未涉及商用车归,这是不合理的娠棋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漓,也会让乘用车企业感到不公平呜屋好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹅迟昏。我建议炔蜂,应该单独给商用车设立NEV比例要求隧鹊次,可以不与CAFC积分抵偿廊,但企业之间可以交易献捶掀。因为如果没有NEV的强制要求免羔耸,在补贴退坡后广缔忌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑火蔬库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苍坟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示层,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喉疯即,盲目投资之后尝,多数公司要垮下来爱铣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沙墙帽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎内。    以蔚来汽车为例夕犯,去年8月还只有100多名员工适救,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傲污嗜。据中国汽车工业协会最新统计灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镀筛,销售4.4万辆卫汹,同比分别增长25.7%和43.8%吧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆把伤,销售28.9万辆本屉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爱。蔚来虚、威马泌、前途达、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赣卫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惹傻登。至此袱蛾急,奇瑞新能源成为继北汽新能源陈、长江汽车哄素、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培卞辛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篇频店。    “新能源车企的风险膜菠,其实很大秋蛋。”王秉刚说寸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卫,对风险有足够的分析琼迪薄,有可能投了很多钱不,最后做不成舰,带来不必要的损失沮噶讹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敬,简单地投资建厂纬吻、增强制造能力尾尘星,未来堪忧瘁焚。新能源车电池的技术进步非常迅速 秀矾饭,现在可以用的技术一年后就不行了尉筐。如果没有研发能力就做不过人家夺溉陷。“一下十几个亿扎进去苔,有可能最后做不成揩涤,我还是提醒新进者要谨慎一点踞。”王秉刚说虏。    事实上酪颗,目前国内的新能源电池生产厂太多了袍匪锭,但规模都不大成闻迁。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟,尤其质量好的不多滔,“据我了解蟹腊号,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锭跺。”因此起靡痢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺遁刻净。   谈不上“红海”浅惮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渤脯嚷,但道路曲折垦屑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说党,造车得有钱钝、有人才片够、有时间娄程。“钱我们还行妒,人也不错盒,就是时间太紧邯熔圭,毕竟搞汽车三年算很快赊钢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筒赎。”万锐坦言似冷掏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黄。    不过惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧男,万锐并不认同茄腊。在他看来多泡栏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叫欢,因为大家都还没“下海”奇趟抢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炮磋,大家还在忙于造车疚书拘,搏杀还没开始陪。    “这是好事翱栋住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟呵安,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞪,目前中国传统整车企业有150多家径想池,新能源车企至少有30多家祈锻棚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慨。    至于是不是过剩航炒投,梁伟表示这还是要市场来判断痹。在梁伟看来煌冒,其实中国传统汽车行业已转入新常态寄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虎拿,除非汽车消费大幅好转储棚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恃室。    但另一方面帕沙朽,根据预测茸甲躲,未来5~10年技屉粟,中国的新能源汽车将保持两位数增长济。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚷断壬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤,到2020年时产能达200万辆操芹电、累计产销量超过500万辆泡辈。梁伟认为溺穗锻,从年产几十万辆到200万辆的目标瑟戈,新能源车汽车肯定还要快速发展咯弹。目前的新能源车市场还完全没有定型艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪阶,“很多人此前担心特斯拉会破产没,但Model S和Model X推出后效果不错哨慌,用户接受猎嵌。经过多轮产品积淀莱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闲惧确,特别是成本下降得较明显秋羚劣。特斯拉可以闯出来泌,中国企业也有机会弯磐柑、有成本优势烹会。”梁伟说虐方。    对于最近贾跃亭的乐视揪东困、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谷旅冒,梁伟指出柬,除了技术歼逛,汽车行业还是一个资金密集毕氏蔼、劳动密集的行业拟惹。如果要进入腾,需要企业在未来几年有大量投入乱谰鲍,以格力电器(000651.SZ)为例淀叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗底。    梁伟表示慑痊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骏,毕竟快速把产品推出来淮仇,现金压力会非常大唬按慨。另外钞抬,一家企业在原有行业中具有很强的能力懒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敛椒,这是一个很长的学习过程昧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃冗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巫,也是第十七个中国记者节说诡。2000年事申避,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臼渡外。此后记者节像护士节楞露惫、教师节一样靛,是我国仅有的3个行业性节日之一捐涧。   值此之际始,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黔斗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饺颈呜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彼梅。      坚守还是离开昧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐:去年网络广告总量2096亿元呐齐好,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元案。报纸下跌超过35%奴,杂志下跌近20%排老伶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难,单项将全面超越传统广告记另。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吻眯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冒瘁绦,也仍能保持着不俗的销量虫。    “没有路可以让我选择扩答石,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泪秋喜。”陈总对此直言到秆歧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚端搂瘫,但发行量保持一直不减横。诚然湍丰染,这离不开报社给予的支持绢难。但从自身发展来讲瓦崩氢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好付。究其原因凌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹊鞠隶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炉。   汽车也好撮翱,新闻也罢孤。毋庸置疑吗强,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兽疚祈。   纵观整个汽车行业的发展趋势摧宽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碧搞改。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓝胺,但不可否认的是尖少晾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糯雄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诡。    除去对报纸桨煽、杂志某、广播蜜为、电视播稼斑、音像等载体样样能玩得起来埔四淳,还需操弄3G扭、4G等流媒体技术鹿拷。我们不知道下一站会到哪里挺统。   面对媒体融合大潮快,陈总胸有成竹的坦言级:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抗轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革存泼碑。由媒体到传播机构测,由杂志到全媒体平台胁,历经两次创业骏,家用汽车探求新的发展方向探,抓住变革时代的发展机遇贸,赢得了全新的利益增长点俯。不再只是单纯的纸质杂志平,视频溜畦、自媒体等做出了不错的效果秋。   其次吕,就是在自己的企业定位方面撅祈蜂,中国医护工作者汽车消费调查什、中国城市教师汽车消费调查是以医生甸、护士惩弦、教师等特定的人群为对象做的系列调查粪。这些调查一做就是3年垛烩,走遍全国大中小城市触史,做出最真实的数据掂剁。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨,网红主播频繁出现在各类活动现乘缢巍,手机发布会窖蕊灰、车展拢氖、房产开盘硅毯、比赛等一场不落百锈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氮茨。”   日前深微市,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垃菲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军授散杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭亨。   对此事件尚尖,亦不乏业内人士称朗沪典,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄,呈高开低走的态势汕冀。   陈梓萱表示妇范拼:“在现阶段的传播环境下铺,媒体记者朝网红转型蹄士,把读者转为粘合度极高的粉丝菱堪棺,增强彼此互动梳咸、沟通绩扫阔,无论对于报社还是记者个人既犯,都是一件好事跺和。”   “把流失的用户拉回来览,用互联网徒屁浩、新媒体的方式速假临,我们正在努力尝试册步蔷,但具体执行效果如何膝履荤,尚无法判断咆推。”全媒体时代鞍伯,我们永远在路上膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚练:张瑞丽 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载台,违者将被追究法律责任剖访。 获取授权" "  原标题天贪:广汽传祺肖勇匡如庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炬赖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典少。在本次活动上绍遍锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞥晾嘲。广汽乘用车副总经理肖勇表示逻池场:“时尚是一种潮流壁葡,其实就是顾客需求虱,引起客户共鸣喘楞,汽车也需要时尚店捕蛋,所以GS8出现在了这里缄。同时传褀GS8我们就是承担梦想颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈侗睹健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渴,中国品牌基本上没有一席之地剂揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥罗苏。   对此骏颈,肖勇表示修:“传褀GS8我们就是承担梦想苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏,所以在豪华汽车上蛋,我们率先实现突破耸盯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弄埃粗,我们就是要跟汉兰达哼脑融、福特锐界形成三足鼎立套,甚至未来超越这两个品牌显,这就是我们的目标怂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纽班受,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆假,创造单月销量的历史新高尘扯,爆款车型占3.4万辆柏,但受制于产能安排的影响嘲,造成其他车型总的销量并不是很高椒杠瞎。面对这些问题穆驮怪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略令纤季。   肖勇表示疽:“明年我们的产能捂琼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临茂层,产能将得到释放茅错。我们在满足GS4的同时切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溯枢社,最起码销售五千辆以上穷,剩下我们会再分配个其他车型蜕愁。”   同时为了加速品牌向上澜缺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市午傲阂。同时肖勇说道违税融:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烤,在明年全部投产熬芹冀,所以明年最大的问题还是产能谅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型系,我就是聚焦我的明星车型拘栋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉丧:李芳" "  还有不到一个月蚕订腿,东风标致4008就要上市了秤限。它的颜值辨婆县、科技装配足够有吸引力橇,那么随着锁定竞争对手脱、谍价惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面凹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚏蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炬挤骑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多法琳灯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐乡。比这番景象更热闹的问荷磷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会次。   说到品违互,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拇,让媒体品到了极致底片。在工作人员的讲解下画,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统连社,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计认,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撇,无不让到场的记者筷柿吓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绥硕驮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磁卞寄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敌溪、品味颁梗犁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抵稿,东风标致在今年推出3008娶、4008后唯赴靶,也将在明年陆续推出3008S烩搓、及另一款7座SUV棱般。据中汽协最新数据显示咎晦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗽,同比增长45.91%瞥堤。那么帘,在众多SUV产品中暇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缔笛匪?东风标致总经理李海港对记者表示裙吨:“我认为要总结一个词就是‘品’字谢侯币,东风标致的SUV一定是最有品的绷,这个品是指品质匹污、品味久,今天的4008就足以支撑这两个词鞋典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拒槐号?李海港对汽车产经网独家表示逼芜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眯烽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廊,轴距达到2730mm舵楞,是同级别车里最大的陛悄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔扇,在配置方面更趋向于高端参篮、智能伶波,进军更高一级的SUV市场跺罚。”   然而呕,另据乘联会的最新数据饭,1-8月丁韦砰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV答耍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拉,作为中级SUV挡孙很,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窜违迟?李海港向记者算了笔账卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求次脾欢。“这种需求就是4008的机会遂岸鞋,也是4008成功的保障椒寸。”李海港表示台扁。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶杉衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棺。李海港认为祈鹤糕,4008在科技装备另、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的细溺。”李海港强调苹队八。   通过外观设计及车况数据对比后发现绰避,4008的设计颇具未来感和运动感荷氏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焦,4008在轴距上占有一定优势疽,也使得整车造型看上去更加修长孩绒。   那么捍掳瑞,价格呢汗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤,通过对比翼虎的指导价幂勃,小编认为4008的价格应该在19万元左右判闲狠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堆探?据乘联会最新数据冀柬,翼虎1-9月累计销售84258辆型茅鲜,月均销售9362辆信牢。但值得注意的是读殿韶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睫膛巍。那么磊挨诫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼,可以说也有一定难度睦剑谎。   汽车产经网了解到猫触清,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞠笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霖涣,以吸引用户选择4008岭躲贪。至于置换方案的细节霞碑,李海港表示还未最终确定辑杠撇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国庆结束后拌叔氖,北京箍、上海疗、广州泵弹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脚,引来了社会广泛关注邵。平台闻风声推,媒体炒热闹掇歧椒,百姓愁价格嗽疽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聪抽,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡啤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喷斥笔,又要确保公共交通体系的稳定鹃冲,还得照顾老百姓的感受檄柯扣。    比较普遍的观点认为鸽妈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剔睹仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上情,征求意见中提到让市场来决定残宫,这是非衬┍ィ科学的纬窝菲。作为用户刺规霉,担心价格上涨谎袜,特别是比出租车贵厦观崇,认为监管部门是要维护出租车体系利益朝鹿,我觉得这是大家多虑了腐辉脊。过去刹,在平台混战的阶段懒林,资本介入烧钱抢流量屏仕绞,这本身就是不可持续的楼慌,价格逐渐上嘎ζ,平台收取中间费用是必然的莲阮。    对于各地的征求意见凳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈。比如说要求司机是本地户籍冉秋、要求网约车辆的舒适度等等簿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挛。    网约车规范的政策是非常需要的开错,作为共享经济热潮下的产物偶焕翁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钡。任何一个商业模式徊毒兴,都需要规范起来僳妻。因处于监管边缘瘫互判,过去已经发生了数起网约车的卫眩害案件层萎商。我们在对受害者表达同情卧、对肇事者表示愤怒之后划剁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饱拆。    然而裁从碴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇。比如说吾锯梅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍储龟、车辆要有上海车牌价,并且轴距要达到2700毫米匪电。根据滴滴公布的数据愤华和,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晚,拥有上海户籍的不足万人刻。这个情况在深圳类似铃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拢。如果按照细则明确执行璃幌散,这就意味着森,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绦焦琅。    共享经济是大趋势册,但监管太严可能打击积极性篱晦,这对立法部门是大考验陌黄。互联网时代屠孺废,网约车大大增加了出行的便利沉悍,使人们在出行上拥有更多选择趟。监管是为了提供安全高效的服务保障涟铃,而并非要让网约车集体消失缄寺欠。现在的征求意见许多还是首次提出魄,建立体系的过程中应该让用户还疽、司机及平台有更多发言权木。    我们鼓励共享脐菇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杰闹,与传统交通体系形成良性的交叉互补井薯竣。    我们希望立法诧,只有合法合理才能保障各方的利益纷巍,所以网约车服务一定会是标准化览桶瑰、安全化的垂。    我们希望在所有领域都有不断开放碎、不断完善的发展方向锌,这是产业互联网时代的必经之路姑鲸顷。    文 | 著名职业经理人擂翻侨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩侈溺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉混许:新造车企业已经不再神秘栓,告别概念车的品牌曝光期绣棺途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茸革霉。投建工厂贿、申请资质丁苹,造车莎拳褂,他们是认真的阜托脓。不过罗兰刃,“八仙过海托旁焕、各显神通”估,出身背景不同的创始人健挡,对企业产品和品牌的定位圭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娇钙。    想听“真知灼见”狗,走进新造车企业唯骨厕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔬履。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫂涡,敬请关注破桨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碎绷卤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贰馅。10月10日劣觅船,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铂潘侥。这也意味着讳嚼揉,前途汽车继北汽新能源谎呛兽、长江汽车之后憨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暖悍谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泉搞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖滦,可以稍稍松口气檄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庭比,他直言到2017年底前途K50车型上市前维犬,相关准备工作的日程已经安排很紧张柯,有许多事情需要持续推进猾隋递。即使如此抨篱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泌。在与记者的沟通中弊船收,他详细讲述了自己的创业经历掏限、资质申请的情况屡锭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铆。    短短的一个小时低临,陆群留给记者最深刻的印象是侗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寥盼,他们怀揣一个美好的愿景巢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寡才目。    ■ 拿下资质不神秘我,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔,许多人都对过程感到好奇搽。陆群则表示辱膏,拿到资质并不是一件神秘的事情藩使。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峨叉呢,一点一点把技术做到位涝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拭耐娩。”陆群说双埔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》是。具体流程是呈,企业根据相关标准去申报项目潜趟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚海佩。陆群认为拆冀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骚梁橡、引入新的技术和参与者袒碳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辈恋剧。其中对电动汽车的四项关键技术仿,包括整车的集成和控制技术挛,电池的管理技术冉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恼。同时托和鹤,技术具备后还需要做出整车洽坷隶,并按照标准做大量测试础,要达到很高的标准栓吉。据了解输,整车控制管理系统(VCU)洗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向公,也是已经掌握的三大核心技术盼宦麓。    更重要的是拉汹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向途锑煎。早在2010年啼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楔窗擞,开始布局电动车蒋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目覆笑。2012~2013年淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硕,在高端纯电动整车设计混阜、研发方面取得了初步成绩炔钳蔑。陆群说倍抬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帆莲距、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陇浩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赤鲤,开始引起业界关注柬。那时繁添碑,行业对电动汽车的关注已经比较高陀,而前途汽车早已走在了前列毁轨摩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年保。”陆群说侈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墨木咆,专注纯电动车研发汗、生产沤揽会、销售及服务摧搏肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团餐歼伦。”2015年9月闺拳,长城华冠登陆新三板挂牌交易男斜册,成为新三板电动汽车第一股饺菩钙。目前爬奖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暑窘,包括整车业务板块(前途汽车)锭龚、设计研发业务板块(华冠设计)码软眯,以及核心零部件业务(华特技术)森。这三大板块互为依托夕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荡寿耙。    拿下资质密蓉媳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嵌糯。    ■ 技术戎、生产基地事、供应商都得一流    在做电动车的这几年绩巧,陆群对电动汽车的理解越来越深入糙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅、变速器等物理结构纯,还需要产业链配套楼厘慑、成本控制香确、核心技术开发等一系列工作办核弄。“自主研发的核心技术扛菊舅、国际一线的供应商和自建的生产基地趁捐,是我们的三大优势痰冒。”陆群说霸。    陆群说拢冠扰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帮钢驾,市场上找不到合适的零部件供应商无喉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寺。目前淀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沥、VCU脑耐腔、RESS等核心技术干轮,使零到百公里加速仅需4.6秒赋仇镀,最高时速为200公里首彼淡,最大续驶里程达到300公里巷畔赣。而据陆群介绍煌乌,这些电控技术相关的零部件碴灿订,不仅前途汽车自己使用宫景,也已经为行业中其他厂商供应搐。    在供应商体系上锹何,前途汽车同样拥有强大阵容吐,已经先后与IAC脾蚕拢、博世锚、布雷博糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黔。这不仅确保了产品的品质申,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玛艇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镐青。今年2月希,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淳盘朵,按照规划线籍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础,将在2017年中试生产脑勿,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是呵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺施夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伪,最大可能提升汽车的轻量化水平邻。    陆群认为郴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馈毯,而是要通过成本控制募颧兄、技术提升来实现特,其中轻量化就是很好的解决方案耪接氨。他强调涣:“前途汽车的产品规划和市场策略卑谁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睦假辱,在全新的市场领域不断成长倾握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疚,中国新能源汽车市场前景广阔蛊量淑,存在巨大的市场机遇殴究。据他估计圃毯济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛。他表示恢患梯,前途汽车已经做好了准备故补倍。    陆群始终坚信一点桂疤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叮。在他看来肖簇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趁涉。“所以浪寂牢,我们专注车辆性能垃瓣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秽鲁胃,迎接智能互联时代把嘿。”他说唾。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脆,创业历程也已经13年凛,算是行业的资深“老人”静匈疲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郸匙,他的团队也是一群“汽车工程师”捞蔽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虚藕。    陆群说磕味,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膜,像华为一样拥有先进的技术扇按铣、过硬的产品品质以及国际化的视野圭泊钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评慨呈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹木淋,同时弦晨户,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掣呛疵。一时间尼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烫恋箱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访新烫,对于新政蔡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧差拜。    看自己   记者寥咀: 首汽约车有哪些新的动作和布局薯隙秦?   魏东朵桅: 一方面然善竣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驶,根据北京该歇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疥,我们会在司机陆、车辆和运营都符合当地规定的基础上拆,继续增加运力保障篱钱镜,这其中包括增加自有车辆溅熊,也包括增强与当地伙伴的合作拇缓饶。    看政策   记者菠识: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陆奠,有观点认为沫菇酮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东械卡衡: 这样的说法不客观浆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袱啦。    某种意义上讲模,首汽约车项目上线之前缮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纲,我们只是在政策范围内尝试着做瓷。彼时报概,我们借鉴同行业企业技术手段翅、商业模式和合作模式孺,在政策合规的前提下煌剂琼,尽可能尝试傻坍火,当然讥魏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盟,我们是十分期待政策落地的粗茅慧。因此澎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纯枫。    记者伤煎老: 怎么看待首汽约车的先发优势羚踏?   魏东帝: 的确桓案菲,北京市场上我们目前是最贴近政策的础,但从全国“一地一策”的角度来看讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酞。    看行业   记者避蓉: 按照当前征求意见稿来操作畴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响师道。   魏东悉汀: 我们对于各地方出台的政策表示理解骇菲,网约车实行一地一策制度精发匠,各地会根据各地的交通发展水平沫、城市交通需求来决定如何管理网约车苫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邦贺杀。    看未来   记者划鞘惜: 未来行业格局将有怎样的变化抬段豪?   魏东提: 当各地政策正式落地之后闷趣楷,会明确供给的标准仁,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域莽冻焚,同时瘁,对于准入的司机进行严格监管午得瑟。因此栏窜橡,在未来行业格局变化上规,在大的方向和框架上由政府来把关吉晃酬,在框架和方向范围内馅,各家寻找自家的竞争点和突破口酒尚咳,现有的平台选择优化平台和转型升级佳醛拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派扑惺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伦,并通过一系列体育埂搪窜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搞、活力的品牌形象腾砂肺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体其,除了年龄捞黔赎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饥。” 10月13日脊刑团,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示籍。   据悉疯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凑希,并向年青人传递积极的正能量岸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欠。未来惭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猴踞太,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典贫故,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁识廉。   “2016年锌姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沥确珐。” 郭伟表示褐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斡逃,不仅让不同圈层的消费者奇竟檀、车主块摧侯、粉丝共同参与到活动中沧簿微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锚础槽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挡。”   事实上板啦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纲立豁,包括体育以及音乐类的综艺节目钨宦,实现了跨界合作盎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廉杉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度世眷。”   根据最新销量数据显示帘,东风日产9月份的销量出色土平,同比增长超30%部耐鞘。其中主力车型轩逸刻市亩、逍客傅事翰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敬逢秆。   郭伟表示吼尽,“东风日产今年的目标有所提升督匈璃,对今年销量保持信心藐烽。”此外农讹,谈到是否有可能再接再厉屯痛韩,在总销量上攀升至第四名的位置时两,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擎,能超过前一名最好盎,但最重要的是与自己对标繁。”   责任编辑寺浮免:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赶,管理层不参与讨论稼歉翅,每组都有来自全球各地头瘁夹、不同级别煌让舞、不同性别的同事挞垦努。”蔡澈说钦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚊,大家相互协作梧窃骸、互相支持蝎岸、勇于尝试泉靶。”    中国经济网综合外电报道刚锹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惨蘑,其宏大的构想才刚刚开始孝。蔡澈现年63岁杉,其工作合约预计到2019年抚,在刚刚过去的2016巴黎车展上柔霖,他再次用前瞻的眼光和布局翅愧,为戴姆勒集团未来的发展掂啪,提出了新的方向伟嫁癸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说充唇:当年学的是电子工程专业赶砷,就有人建议“傻小子呛犬副,去学机械工程喀。”杜赔酗,“今天来看牢铰僳,坚持初心吕羔,梦想终有回报惶沏守。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卉结,在报道戴姆勒集团的“变化”时凸爬,都会引用蔡澈的公开演讲胳酒,因为他提到了电动脑瞳彤、互联颅池、智能和共享等前瞻主题柑胜。    首先吾日埂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裴扰,并计划到2025年磊,成为高端电动车市场的领导者泰。当然宦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞍比劫,恐怕显得更稳健舌螺。    “在所有这些领域坟耍锭,你必须为未来的投资做好准备镐,”蔡澈说呻哩。 “但这是令人兴奋的碾购马,所有这些发展不仅仅是技术的改变钙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渡啡囊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矛虹,内容丰富的CASE(瞰思)计划捶,它取自于智能互联扫铜、自动驾驶憾僧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掂弯。有评论指出充试:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跋,就是要对未来做出承诺博轻长。 巴黎车展发布会期间蒜雾,蔡澈穿着休闲衬衫稿熟、牛仔裤和运动板鞋瑟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉缉,但蔡澈作为首席执行官乃巫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掂筒捻,以加速决策和赋予员工权力著称谢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”封判全,鼓励对新产品和新发现诺陀,进行实验性的尝试潍勉娄。    巴黎车展发布会期间哺,蔡澈穿着休闲衬衫陵、牛仔裤和运动板鞋令苔朽,一改西装革履的常规风格扒盎吃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到念聘:“我们并不是穿衣方面的专家排颧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陶冀镁,而是留在了在工厂附近的办公室号,尽管条件略艰苦健郡堡。至于在衣着方面的变化伦卫,没有具体的规划呸伶赤,因为衣着是表面化的经毖,符号化的描偶侣,尽管这会传递一些信息楞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卤缮孺:近些年醚兄畏,我们尝试了很多新的想法赣量,对整个行业而言都是全新的尝试妙圃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锻纶绞,很多同事都参与其中棋。    “仅仅3个月的时间送,我们收集了150个优秀的想法酱枯,这些都是关于企业未来建设的好点子钢褥娟。我们把参与讨论的员工分成了八组尘,管理层不参与讨论歼迁楔,每组都有来自全球各地男、不同级别浓、不同性别的同事锚。”蔡澈说立窗,“今天提到的鱼群式结构豢揣鳖,希望让公司更有活力红粗,更灵活需。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸,大家相互协作菊莎、互相支持横乒柔、勇于尝试盘极咸。”    几个月前录,在柏林的一次会议上奖茄检,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘛伯誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校。根据德国报纸对这张照片的描绘池宋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朔售草。蔡澈告诉开发商扦廊哺,这张照片是30年前拍的砂,那时赡忍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呈糯床。    随着电动车品牌的发布獭,以及首款概念车的亮相碌步努,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溯睛。在戴姆勒的规划中矢腥蒜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晌票胜,包括价格夺灌、外形和性能伺筛犊。据了解涸型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徒壁挽,包括在德国建立第二个电池工厂手膝儒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天猩哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孺。主场“作战”的雷诺品牌戮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰品岔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狗恫娄,包含设计救童、产品以及市场布局等方面刮理搔。    发布会结束后涵无,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通好。在面对面的交谈中汝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇赊。另外铆亲浓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杜快,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作海。    网通社块祟却:在中国市嘲√用肌,2017年雷诺在中国有什么挑战献插?    戈恩忙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甘布泄,中国和印度都成为全球业界的引擎仿携锑。2017年是雷诺非常重要的一年澄尚,我们的销售会起飞挡,就像飞机一样赖堆乏,正在起飞向上并且不停加速辖。对于日产来讲慰煌垛,也是非常重要的一年俏,还会进一步推动启辰的产品碉睫碍,这个也非常关键努肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恼谢:您如何看中国新能源市称俺Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划既籍?    戈恩形:我认为中国会成为全球最大的市撤浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堵拷。对于日产而言渭缺梨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岁。    网通社荒:对于雷诺和东风的新电动车项目潞畴,是否可以更详细的介绍一下磋?    戈恩煌:雷诺和东风进行合作公夏星,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哩巳糠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫁,最终项目还没有做出决定购,但正在研究当中涪豁绅。    网通社说:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竟深睹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥接?    戈恩嘿糯:自动驾驶一定会进入中国填涝时,这是勿庸置疑的饯。目前乱盼,各个车商在这方面的竞争非常白热化参爱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绍呕坍。在中国相关法律法规允许的时候耗,我们的产品会进入中国世矢芹。当前捂,我们的样车正在美国韩腥绿、日本做相关测试锤蟹。与此同时倪袱谜,雷诺当然不会遗忘中国市场令。我们会在中国市场进行一些展示项目祁幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作努,也会帮助提高产品的竞争力娶。    网通社唉衡帘:三菱的加入斡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助档?    戈恩笑未:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疮描绕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娟铃。我们认为2016年包含三菱在内鸵嫡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挛。所以它不是目标漓,而是我们现在工作的结果竭谓五。展望2017年童妻娇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年克疮,尤其是三菱的加入雇脐,让我们有潜力跻身全球前三倦倡绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀教涎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响古奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代身。”Kalanick 说道稠计律。“如果真的发生这样的事雄拨长,而我们没能参与自动驾驶的开发删,那会发生什么事谦操?未来将迅速抛弃我们苍。”    上周四碱,Uber 对外表示岛尽:8 月底倍鳖哺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淖操。    与平常用 Uber 打车的程序无异抡施穷,系统会为乘客匹配 Uber 专车郊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务表峡。虽然是自动驾驶汽车贩陛,但车上会配备两名训练有素的工程师八每。一名工程师坐在驾驶位上惺棚托,随时准备接管汽车控制权筋,另一名工程师坐在副驾驶上铅,详细记录汽车的每个动作姓搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兜脱嚎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疾桔。在采访中坏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背射瘦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钉费塑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣瓿琛,现在卡车运输市场也是如此秋。”他说劣瀑。“现在谈这些还有点早观疼,如果非要说点什么当希妊,我只能说我们已经进入了研发阶段丢。”    在采访中塑械柿,Kalanick 还被问到缎巷图:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屏东浚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存马帅。他认为在交通自动化的世界里贪架筛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加誓毒,但驾驶员所占的比例会下降家景骨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舱。    Kalanick 说道笺:“像旧金山这样的城市燃跨融,大约有 3 万名活跃的专车司机岗沽耐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灰弛蔷,但是别忘了幂习,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的踢,自动驾驶汽车也需要事嗡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吻家,有些情况是处理不了的的检卸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心量洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少私檀狈。”    他举了一个例子会覆坪,电话刚问世的时候妓蔫袒,需要一名接线员来接线盗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会非切,而是创造了一个全新的行业婆,并创造了大量的就业机会勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年构:李芳" "  穆伦认为夺沛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谭琅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使陵抄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咀物,包括汽车的使用方式灿。    自2015年9月25日临危受命俩,出任大众汽车集团CEO至今涂碑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淖少扭。那么够圭煌,一年过去胖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿髓辽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甭搂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悉滦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疼甭,贴有穆氏标签的大众功寸菇,其未来又将是怎样的呢抄呈侧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赴,借已成惯例梦校,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亢柯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义失,穆伦首先抛出对大势的几点判断十列,也就构成其《巴黎宣言》的构架诵妊。他认为赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬割挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业襄,包括汽车的使用方式浓擒鞍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求埂裸溉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动普碧坟,这需要我们用全新的理念斥、全面的视角对于出行方式进行解读匈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来问。显然熔社,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维。我们需要联接汽车世界和数字世界剧衰,让消费者获益口,推动社会和经济的发展坟。同时顺应驱动技术的根本性变革骗,即电动车是汽车行业的未来内。尽管如此募翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洼边。我们必须烁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纯腥,同时推进替代技术的发展罗刚操。    穆伦坦言蝗穆,应对当下的变革愁,对于大众汽车集团来说糯,是一项十分艰巨的任务廖。尽管如此腿醚,我对于集团未来的发展持乐观的态度陪。因为在过去的一年里瞧期,我们兑现了承诺文咳胸, 增强了核心竞争力起,积极推动集团业务的不断发展肠。因此赁嚎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畏屠,而是“大众汽车集团将如何成功”够诧。为此驹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茎。集团的目标娠屑杀,同时也是我个人的目标泰购洽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锭克,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翅。    他说琅磨殿,今年夏天鸵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弯貉茫。我们强调攻七狸,集团未来发展的重点领域将包括吓煽丝:电动汽车托俏急、电池技术蜂老、数字化琅、无人驾驶和人工智能斧,以及全新的移动出行解决方案醛。放眼未来膊,很多人将不再拥有私家车闭澎。即便如此舍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恒陛浪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乏趁柔、大力拓展移动出行服务揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图充谋,包括集团旗下众多品牌的战略署污、关键指标和相关措施嫌蓖。但在此之前能毒,我们并未停下脚步踏龄舍,而是继续开展相关业务氢桅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涵桓,他特别谈到群憨到:“在中国璃际,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犯必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烹。    穆伦表示蛔挥渴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题副。这些实践同时也表明东,即使目前面临压力孔,大众汽车仍然完全有能力实现目标眉辛滴。他承认洗潜,坦白来说灌廓,柴油发动机排放事件影响深远庭偶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粗骏兜。我们正全力调查事件发生的根本原因挂,不遗余力地解决所有问题锈窍,并在最近几个月取得了实质性进展现。然而对于我而言敢缸贾,构建大众汽车集团的未来皇阜,也同样重要滇办拉。    穆伦说擦粮,今晚拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图如:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虹。在2025年以前洛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舰,并在欧洲市场占据领导地位片墟款。    最后驹剂泵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沮隘芦:“未来错换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郎劲。它意味着自由将陀、乐趣和情感募次锹。因此燎辽,我们注重产品设计枪蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手被:李芳" "  今年7月底锰何赡,在2016年世界500强排行榜中惮氢套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢,比去年跃升47位姬希,排名第160散卵弊,引起国内外企业界猎肪鸡、尤其是汽车业界的瞩目甩剂。    今年萌报,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶级份。恰好是在10年前忙棋焊,徐和谊出任北汽集团董事长惋嘎谎,策划跺身、主导埂谋伎、实施了令北汽集团由乱到治搁离,由小到大拒捕,由弱变强的变革脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弛乳人、有益肪、独到的成功尝试夯收。但是贿,当中国经济网记者约请徐和谊惕,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄错,谈一谈自己与北汽集团时割,徐和谊温和懂、憨厚地笑着说捍藐杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潍,少谈乱,少写甜系。    于是敌山,在不久前的一个上午此舱鹿,在北汽集团的一个会议室里胖目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺踩悄。今天是系列报道的第七篇钮驶嫩。   “北汽这些年发展快窜善,我觉得合资这一块焕琳蹿,起了非常重要的作用梁瀑镜。不光是从量上悔晚,速度上态施,还有效益上”柑破享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甩,如是说道尾粱。    “在各种场合我都讲涤藤,北汽就是合资反哺自主”鹊附,徐和谊告诉中国经济网记者盛奉,“合资和自主巩尘女,绝不是对立稿,而是互相借力”衔倾。 2002年10月18日漏扭,北京现代正式成立梧炉寂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记繁剑柒、董事长算起藤奴揉,徐和谊执掌北汽已是整整十年乡。在徐和谊的带领下猫,北汽从最初的“一盘散沙”贺滩,到如今的中国骨干汽车集团商鸥盘,取得了长足发展武缄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窜乾撅,北汽位列第160位拴腿,比上一年度提升47位蹭涛,并首次进入前200名茨泼怯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁。    “北汽这些年发展快显踢侍,我觉得合资这一块写,起了非常重要的作用硼物。不光是从量上摆、速度上汾把竣,还有效益上”帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丸,如是说道密颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垢,徐和谊结缘北汽覆,也正是从合资开始瞳虎。2002年妒搐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰顽辆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倘曝考,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缔们物、发展首都经济的龙头项目和示范工程勺钒思。    为此怖,时任北京市委工业工委副书记碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽号耗翔,担任北汽党委副书记险烫、副董事长淮嫉,以及北京现代党委书记竟、董事长枢菇攀。 2002年12月23日波,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乖烧,北京现代实现当年签约纪般、当年建厂拨垮酱、当年投产氢瓶啡、当年出车瓜秀。在短短不到一年的时间里垃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攫豢匙,迅速在中国市场生根发芽瞳痪。由此创下了业内独有的“北现速度”汾睡。    时至2015年霞,北京现代已拥有第九代索纳塔贸窝、全新途胜倍蹄、名图蹦谅、ix25恳俩斥、朗动僚靡谴、瑞纳等14款车型拆辖,涵盖A0级傻、A级搅函癌、B级偷、SUV等主流细分市郴摇,累计产销量突破700万辆理。    北京现代官方数据显示皆钩樊,今年前7个月心,北京现代累计销量达到59.3万辆剁,完成全年112万辆销量目标的52.9%忻。 2005年8月8日紊皖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齐季,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房姜吹。北京奔驰的成立匠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灭斯图。    虽为国内高档车市的后来者申,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驶坚醇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筒蟹稗,实现产品导入锌、股权调整官处,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宏,北京奔驰由此迎来了高速发展期妥冲。即便是在国内车市进入到“新常态”后诫鸵泡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凑绣靖,远超行业平均水平备。    目前卞纯捅,北京奔驰已建立起全球面积最大离菊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刷溺骚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等茶掇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捷歪。 8月22日仕嚏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托促,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痪:C级车菩、E级车控沟、GLC SUV和GLA SUV氰。官方数据显示硼你,今年1-7月倪牵,北京奔驰销量达167307辆频,同比增长32.9%淑舞嗡。    8月22日摹赂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乓。在迎来年内最重要的车型后割让耿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘘,着实令人期待砰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侗忌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时末,更是为北汽自身的发展提供了极大助力比膝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揣。    “在各种场合我都讲淋咖揭,北汽就是合资反哺自主”下蛇巴,徐和谊告诉中国经济网记者氨沉垛,“合资和自主吠究,绝不是对立鄙朝堤,而是互相借力”危兔联。自2009年以来晒颧孤,由北京现代骸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范层、管理流程予以借鉴的数以百计酚。 北汽自主实现百万辆    正是如此许吃,从2011年干辛叙,第一辆整车威旺306问世旧,北汽自主销量直线上扬陶篓豪:2011年达到2.4万辆淳导、2012年实现7.8万辆冒、2013年超过20.2万辆燎回、2014年突破31万辆焙坡没、2015年完成33.7万辆朽缝。历经五年多的时间桑,北汽自主已累计生产达百万辆履,跨越增长令业界瞩目绰。    “着眼未来伴倒,对于合资我仍然非潮涔啵看好凄。不仅是十三五赶柬,未来很长的时期琉讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逃唬。另外芦,在此基础上富,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洛嫉,徐和谊表示讲。    “年底前还会有更多的好消息懦,不管是在新能源领域唐,还是整车领域琅,包括一些重要的零部件领域帮寥垃,还会有一些新的大项目落户北汽胁咕锌。这样落角,为北汽更长远的发展赤静,我想合资这一块伙线,贡献还会加大换。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  9月29日登忍娘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杏盗涵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顾浓。   蔡明指出攫挥,中国汽车市场曾是低质量奔梯、低配置哨色、低服务的代名词瑞。诚然瓜噬举,与美国汽车市场相比下目币,中国汽车市场还不太成熟博。但是鞠铃,趋于完善的服务质量刮嚼攀、规模日益庞大的车展藉扔缉、逐渐被认可的中国自主品牌烦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兄沥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舌稳,分值越低表示可靠性越高裸惫。J.D. Power近几年的数据报告显示矾妨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裂嗽,从2009年的178PP100到如今的102PP100秦怀腔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖拟概。尽管与美国市场还存在一定的差距佛,但中国市场的后劲儿不容小觑恰躬港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茎?J.D. Power最新数据会给我们答案冯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH美童十,而中国市场的进步速度为每年4PPH吵儒。在车型研究上诗讥险,中国赶超美国市场需要6年时间轰题仑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衰悲,而中国本土品牌进步速度为8PPH垢剧。在生产车型上吩盗泥,中国赶超美国市场需要5.5年窝遁。   3. 在了解美国客户的需求上睬翟懊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年复。   经过对这些数据的了解和计算芦瓷贝,平均下来垮糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诫蓉侥,才能百战百胜尝,想赶超美国市尘汕伞,前提是了解美国消费者的需求甲饶够。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的规咎脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗:车内有令人不愉快的气味喊、胎噪声过大(来自车身下面)澈裴、耗油量过大棉丛、风噪声过大(来自车身周围)掇衫、空调开启后棋梨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为需:内置语音识别经常无法识别/误解命令靛雀认、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矩、风噪声过大(来自车身周围)碎沪痹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馆户、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞪浆挫。同时盘肉,在前10大问题中兔,只有一个问题是相同的夯酱稳,即风噪声过大夹赖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颗谜。中国消费者更注重感观(嗅觉莎、听觉和味觉等)方面的感受质量匈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喊瓤鹊。   就目前来说点寥,中国的汽车产业还有很长的路要走警,无论是汽车的质量恃,还是汽车的整体销售体系擦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘘挞。凡事欲其成功遂,必要付出代价工柯牟:奋斗撮忌卯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉式匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锣莆霉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赁茬刀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弟驾愧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺捕板:李芳 版权作品表纷菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权避搽,严禁转载惶邢,违者将被追究法律责任盾错洁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜关厩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇奋蓖。同时瞪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砂棘,作为本次车展的重要组成部分之一舍恋膏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劣,中国机械工业联合会会长王瑞祥翟能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抢,为中国汽车产业的智能化酱驼,信息化方面的发展做出指导意见仕巧。   本次峰会主办单位瓮然疟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矗请替:   贸促会汽车行业分会长王侠善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩桨伞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一店欺娟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯瓮侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尽淖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啥坛琳。因为我以前开玩笑说了一句话淀翱暴,我说这个车联网这两年已经实现了哪桂,就是人在车上用手机连网闪辜苗,这已经实现了料刮腐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凸划酣,手机天生的使用起来就比车机要方便廓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沧。有一些改变我们已经看到了剑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎。现在有了优步舞舷什、滴滴到处讲将来大家不需要买车了繁笺,这个确实听着都挺有道理没倾,我们一听都很吃惊涡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阔缮氦,搞来搞去就卖那么几百台车池藐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伞错弟。对于整个汽车产品嗅、汽车产业链的改变它到底会怎么样乓?   回到出行的那个问题囊桥掠,我觉得大家也不用特别的担心皮删。我先给大家压压惊套廊,有两个数据很有意思括捻,一个是美国湾区的汽车销量敲莽,一个数据我们一查就能查到袍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妓开,现在渗透量已经非常多了卑盎羚,优步在湾区这么普及了姑,买车的人是不是变少了羌怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁层悸,这个没有变少弄,而是增加了唱革。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错离世。确实涨的很快芯哩劲,这个和大家的想象是不一样的操,觉得汽车销量应该减少涣辟户,怎么还增加了呢宦塘释?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戌醒峡,你说滴滴秘显糜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啡,这背后真正的原因我就一直说瘦剧堤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了本,其实出行不等于汽车桶菇冒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺许、道路密度不够这种应用场景穆金。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌,其实它真正的加剧了中国的拥堵酗宦吭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠稍。汽车也不是简单的交通工具慷,如果把汽车还原成一个交通工具鸽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由开骚,我可以开断司,我也可以去坐地铁脱私,我有北京和上海的公交卡卸、地铁卡德旱寞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琅塑,我也可以骑自行车案,有的时候感觉走路也很好懂步。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呵猾,汽车行业当然会发生改变戏分储,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扳口忻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巩。如果你只是把手机当做一个通讯工具乡,在2007年的诺基亚已经做的非程好了褐祁,但是还是被智能手机行业颠覆了榔疾。在汽车行业也是这样瑞伶韭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忙桶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鼓猾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夕,我们去展望一下鲍林。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泞辖,大家都提到很多了梗眠。其实很多人的展望角度是不一样的峰违,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秀烂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筒弹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步横,更多的是解放了你不用开车苯阀,分享的是司机哭廖巨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降井仍,它是一个规模经济肮。它的交叉点大体上在2020年就会出现搐械热,我们的预计2020年在美国就会量产和,在中国可能会晚两三年超赎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的可,这是我们要看的一个趋势拍敌。   第二个趋势孪煎,移动互联网会加快电动汽车的普及搏穿鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甩佛勤。很多人说电动汽车是因为省油钱城读很,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骂勉捆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了博轻,再也不需要去加油站了书邻蛔。第三个带来的变化就是对产业的重塑雷,以前汽车公司都是专注在制造介,用户就认为是汪洋大海钳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矩阿瞧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洞少颁,内部管理的界面辑豁白,反而把制造这件事情也许就可外包了屡闪。最后一点相,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛔茹儡,所以汽车作为交通工具以外的部分怯吓猛,一个用户买了车以后需要的增值服务世础握,汽车公司就也机会去提供这样的服务陀雄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甲唐。所以正是因为这样一个对移动互联网亢盎贾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜕锚伎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构春,超过1700名员工舍弧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扛宛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车队蜂顽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谐,激励用户栓,这样蔚蓝的天空就会出现九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁输虑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩茎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会温醇辑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺界。同时患雷跨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡,作为本次车展的重要组成部分之一昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋横捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥描篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼拟,为中国汽车产业的智能化秋,信息化方面的发展做出指导意见衔钱夹。   本次峰会主办单位绞锭歌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孟褐松:   贸促会汽车行业分会长王侠沁熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈匆陷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘遥快奋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兑腐,因为现在我们是全世界销量最大的市场殊遍盯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韩幌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卡遣欧、环境污染等方面似,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战塑颗。同时吩,智能制造蠢勺、工业4.0拨、移动互联侈吹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战史矮聪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂、“互联网+”等发展战略隧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点境。我们有很大的机遇且,我们会见识很多非常有趣的变化榷。   当前业界普遍认为疽,低碳化刮、信息化沫、智能化是未来汽车技术的发展方向炮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇补。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渐,正在成为汽车行业的发展热点奴啥,正在助推中国汽车产业的转型升级撇,从而进一步打开智能交通产业的价值率碑厦。在2010年的时候川集,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索报撼厘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阂,为用户提供全天候戊崔诽、全时段的服务僧闹岔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莽疙微,签约和活跃用户超过一百万坝傻铰,累计为用户提供约2亿次的该户服务行毙,人均交互服务超过11万次愧。经过近七年的发展墨辨萍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗贡察,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疆劫、凯迪拉克绞、别克蠕纳菩、雪佛兰上使用嵌驾,倍受消费者青睐付。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂,面对新的市场和技术趋势僻拒,基于车联网多年的探索鹅、实践结合行业的技术储备纬匡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斥笑,提出了到2020年力争100%产品实现互联赤亲,并致力于打造以车载信息服务溃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务班橙迷,为人寿、车提供安全智能便捷绿色出行蓬,初步建立和谐的人摩、车妊逢、社会互联生态圈翰烯袜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搔公、别克剔觅、雪佛兰品牌逢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涂迁七,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒。除了安吉星在移动信息和网联上世,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墓、内容服务能力痪、大数据运用能力咐笛咳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秸顿韭、B2C的业务钵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扒逆俊、支付安全茶,更可能引发行人安全和人身安全杰埃怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时回,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厘郸耍,网络安全开发包括威胁因素识别蹦规棋、安全战略制定乌氢、安全措施执行膝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钨侥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准防堡逢,并且在过去几年不断的进行迭代升级粳韦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廊董镜。伴随车联网技术的发展甸汞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术白淳氦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛊。让汽车驾驶更安全喝绘、更轻松犯、更有效黄郸。   我们身处在这样一个时代暖,新技术层出不穷使一切变得可能嘶,我们也是非常幸运的一代人斤,能够见证汽车行业在国内笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展未。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯拜柯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞攻呈。同时也让我们对明天更增添信心和期待订,激励我们坚持不懈的努力稼。   我们相信吕,汽车行业的发展刚刚开始锌筹瞪。汽车行业与其他行业的相互交流破抠棉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辅。我们会和同行一起共同为之奋斗融辛溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   9月28日墩,在2016上海浦东国际汽车展前硕殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娶捆念,新兴造车势力多、养车桶尽、汽车金融等领域从业者抢茧涸,走到台前秋塘,与大家分享及探讨未来的市场前景呜彩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匈铣低。    吕征宇车脱:各位领导秽舌猴、各位嘉宾亨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典系,刚才我们的同行说得非晨。好富箔峭,其实我们有一个共同的理念宠溯,而且我们也有非常多的痛点隘功公。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俯,我们也有美国合作伙伴的公司拱蓉陛,乐视的七大生态是有机的鹃风,在零基础上打通的苹壤诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磷腾,目的就像董事长讲的一样坞那庞,让“蓝天白云”再飞翔颗,目标就是打造全球最先进的超级汽车伐。    那么用互联煎膏、智能钎悼、电动烁、共享的方式串,实现“未来”的交通方式词,我们认为汽车产业绵疮博,还是没有被互联网变革的产业炭戎毫。对于乐视超级汽车生态而言侈惕对,我们有四大基石宝鼎,我们相信社会化恒司惭、分享化讥炬花、互联化畦洗横、共享化将成为我们未来变革的方向乐。    从我们的汽车生态诞生以来寞浩仑,我们保持着快速的发展蹈僳跑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琶订隘,落地在浙江湖州 患斧,这里包括绿色环保的环境冉闷、自动驾驶的一些功能和区域童。    同时我们最近可以告诉大家隋暑丢,我们的产品样车在美国已经开始路试膊里,技术在百米加速已经是全球领先了娥对,产品的量产进入倒计时状态叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熟紊,创造首轮汽车最高融资金额的记录编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发效,协同开发也是我们在北美的基地食排、中国的基地切袖、欧洲的基地共同开发磊埂分。同时我们的战略开发电动的底盘机构券竿休,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沁潘。    第二个就是智能化亨,车是人工智能的最佳载体全蛙璃,乐视做了大量的投入清叼,在硅谷和SSA成立了研究院乌排荤,在智能驾驶也取得了突破性的进展天病。社会化就是刚才说的分享抽停偶,我也非常喜欢这个创意鹊毛山。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擒,我们相信在共享经济的领域里嘉考贺,无论是Uber的繁荣巩,都证明未来不管是房子泰笔捆、汽车都是重实用的趋势谱欣扫,所以乐视将战略转移颗,推出车租赁的平台烈,我们叫做乐享平台蟹案。    其实最重要的议题痉赋,乐视作为互联网公司铅贡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力没黔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓄,电动化丝、智能化戮、互联网化萄抹、社会化斥佳,这四大纬度有密切的联系呸。    我们把汽车当做全新的载体儒电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痊客。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功付,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沸煎,谢谢大家茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥讣库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醚坊雾,他认为车联网晌尉入,既然是大势所趋布矩奠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅搏,少炒概念逼弛,多做实事趁。 以下是王侠发言实录残洁:   在这个夏末秋初裸九佃、时令更替的丰收季节块堡经,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奸。在此棉奔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刚瀑,汽车产业的电动化嚎泊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吕,而且也正在成为全产业链创新求变尸杠低、转型升级的主战场侗。但是渡腥,热点和繁荣的背后怒迹抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匠缕桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盟叉,车联网也在热捧之后开始遇冷灌辣苟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞伟匹。其实轨胖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屏,我们要理性面对修、系统分析设色胜,既对前景充满信心瘫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识券融穷,才能在变革的大潮中认准自己的方向奇互烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扫,我们要清醒地认识到晃刚愧,汽车的智能化和网联化是大势所趋汀萎,是不可阻挡的方向幂爽。电动车还有技术路线之争诞煤、对减少污染和能源危机的疑惑须,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘸盼讳,没有坏处钵寂。汽车诞生130多年来粒,除了带给人类方便之外硷南诫,还带来了许多难以克服的问题峦貌接,比如交通事故琳、环境污染和拥堵轨红鞘、能源危机等等卜。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫宦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐老娶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想输。现在不少基础薄弱的车企劣沁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秘攫骇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宛罢,多持观望态度取,这也是目前车联网叫好不叫座坪老、貌似热闹却普及率不高的重要原因掀徽盛。我想说的是磷吹钡,既然是大势所趋蓬碎,就不要犹豫不决媒享,否者真的会给对手赶超的机会会。   我们要清醒地认识到赐文,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碎却。汽车市场的低增长成为常态之后疼波秸,我们对于销量的追求空间越来越有限巢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粪谜久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值些腺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掇韦。   我们要清醒地认识到签傲摄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻逆,必须是社会性的统一行动检檬。一方面锋,车联网是一个汽车生态吵铃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拍韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森。另一方面姆圈,车联网又是由整车制造商淋沤、产品供应商阂憋、内容提供商拍晦臂、软件供应商党、服务提供商杆级、网络运营商等不同角色组成的产业链陪汤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楞狮呸,打破壁垒难,互相开放信息系统垢,进行深层合作钠暇庙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的按挂掏。   我们要清醒地认识到戒坤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晚居堤,而是要靠一个技术集群的集体支撑轿认娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网富存蛾,如果通过手机就能解决的豁团软,其实不应该叫车联网滥圈。大数据辛巢蹄、新能源技术吵辈弘、网联技术撼、自动驾驶技术蚀、传感技术警、网络安全技术等荆,这些技术的应用都是相互影响腹啼、相互促进甚至是互为条件的挎。比如汽车共享和无人驾驶隶稿廖,就只能在车联网的前提下才能实现凌帮疟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墨赔呵,并给汽车共享带来更多可能性诺崇。另一方面及钳伙,与手机和家电不同的是秦冲赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镣,绝对不是有钱就可以任性的地方扭立。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乌沏,中国车企面临的问题一点也不比别人少粉看,我们一定要避免浮躁情绪搪,少造概念烧谱,多在核心技术上下功夫镭。   在刚刚结束的G20峰会上譬淋焚,习近平主席表示奇潦:8年后的今天秤坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授啪、人口增长勿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛韦咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簧逛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头木闯径。其实抛难,对于全球汽车产业来讲盯煎琴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱式无蜜,传统技术进步的空间越来越小疗滥。在这样的背景下培,智能化间官、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎平腐风,为汽车技术进步提供了新路径输柒病,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骡。   今天锚掂,我们以“智驾未来教、创领先锋”为主题惕荤,邀请各位企业家呛跋辜、专家学者共聚一堂丘吾瓤,希望大家能敞开心扉壁肉息,知无不言篮娶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歉袒班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赏法。   最后铆挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮舶土,祝各位朋友在沪期间顺利频、快乐馈、安康岸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸舒苦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饲谐书,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306书喝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犀翁绥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点携,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线就,在下线前夕菲郴淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧。 一蛔每、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狼抄戎。今年1-8月但薯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碌吮僻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吭飘秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间田,以首款SUV——威旺S50为节点筛,一步步走向经济型乘用车领域乒豹,实现“MPV SUV双轮驱动”滤氰溜。对于未来产品规划吻瘸,陈桂祥向网上车市透露胳昧观:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斤,并冲击40万台销量规模品绰钮。” 陈桂祥进一步表示龟林:“北汽威旺的MPV手、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔫踌。2017年的销量重点会集中在M50F上窗倒盒,到2018年也会有全新产品上市棚。”    今年8月16日句孔夏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杜,对于转型中的北汽威旺秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宠冲炬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爬沪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赊枫笑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨胸溉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圭。在陈桂祥看来暑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谓燃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势累。    二啸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矢闻雾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求核。M50F具备明显的高颜值特征弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肮冗。而做到高颜值并不容易缺,陈桂祥向网上车市透露泌邪玲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吮炽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琶。    从内饰来说档涩渐,新车的设计均由轿车化标准打造宛母,其配置在科技感畔、智能化上都有出色的表现那泞穷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控革久。同时沏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涩黄,智能化水平足以媲美合资品牌酷。 在性能方面谎焚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速级簿,进一步满足消费者的需求吼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铣碉烩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台五伪,到2020年威旺规划40万台的销量卷灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菜踢圭。未来将在夯实MPV市场的同时羞蓄,进一步做好SUV市场季护涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂诺骏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娶钉史,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业薪:苏州吉姆西蛾吼、苏州金龙镜阿饺、深圳五洲龙何窍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拭挤陈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橇欢,并对吉姆西取消整车生产资质擦场欢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭煎绘,追回补贴资金颁。    根据通报鸵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峦怂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦顽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元够。不过巷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摊。 补贴新能源汽车的依据何在汉范?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痘。市场经济最需要的是诚信锯琼怯。但是如,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中确犯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻缮穑害跋厢。部分领域缺少应有的制度约束耪慧,秩序甚至失范舰去,这并不稀奇蔷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吝雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立含监课。尤其值得一提的是唐购,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埃媚点。在这一目标之中仟狼为,财政也被赋予了其应有的定位嘿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逼。中国社会的根本性变化需要处理好市场解、社会与政府的关系贩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碍艇嗜。新能源汽车市场同样是市尘汀,从根本上说蚀鹊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扮贸。新能源汽车骗补问题的源头谓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枯沪攫。    当然哦迁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敖,不是市场取代政府小靠,而是市场和政府有主有次拈副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翔埔搁。说时容易做时难填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵纤兄。补多少溪虏儡,怎么补安,补贴如何管理等等弓蓟村,同样都是难题下。    为什么要补贴新能源汽车舱唯?可以摆出来的理由不外乎如下捣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粪贺,只要予以补贴搂撅触,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舅。这么说不是没有道理难奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橇,成本较高哀晤烹。有了补贴私,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钎吝辞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颧乡凡。只要有足够的补贴鹿东,新能源汽车的发展肯定会更顺利午徐贬。    但是瓣枷鬼,有了补贴存嗣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腾梨?新能源汽车发展的关键在于技术俊潜。有钱就会有技术吗锋逛?这才是问题的关键滇。的确划磺,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪匆。但是渺蟹,先进技术不见得能买得到献箍距。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粳分行。各大汽车企业也在努力开发新技术司。在这样的条件下须腻,新能源汽车的发展方向都是问题苛,怎么会有可供市场销售的先进技术嗜腔?有了钱蓉母点,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭,但是嫌角,研发投入增加臼,并不等于研发就一定会成功凌怀冠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏莎衰,没有确定性的目标脑,研发投入的针对性也不可能太强扮凰。在这样的发展阶段蜂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苛伯性,让市场自行选择合适的技术武。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孤耿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猴斤拟。优势到底有多大币宋,得看技术鲁夹钞。电池靠电力供应立,由于中国电力主要是火电菊俗棵,最终提供汽车动力的是煤炭殿。只不过惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地梳窘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丸澈。污染是否减少绒,还得看耗电量的多少蕾兼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量型。之后恍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丧。传统汽车汽油有不同等级七闷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敛驹片。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源女,这也会带来一定的污染襄。这都是比较时需要注意的什纲窟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硼烘竣、充电不是特别方便的条件下迹唬逃,混合动力有助于新能源汽车的发展峭,但问题是底磊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣健年?充电不便就不充椒据,将“新能源汽车”当传统汽车使用淋葛,也不是什么新闻势年僵。还有宽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澳赖肯,到底改善了多少能源使用状况涸纺龄?太阳能利用技术的改进蓟店,可能是新能源汽车发展的重要方向篓烘。太阳能丰富察,足够人类使用常,但是目前利用技术较为低下桑,妨碍了太阳能汽车的发展容。石墨烯等新型材料的使用虾途,有许多未知数勿,也意味着有许多新的发展空间海。虽然空间多大未可知系,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拎栓册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巷?政府在新能源汽车上的补贴较多尘舶焦。包括中央和地方财政补贴在内灰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溺篡。补贴力度惊人蚕陵,这是骗补的根本动力阔。当然松咯澄,骗补还只是个别现象墓叔,或者说只是占全部补贴的一小部分庇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袄瞄。如果问题的分析只是到此为止崇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馈侨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘎碱,只有寥寥几个纬吠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弄蚕挞。这些企业不是小打小闹的企业蔚,从某种意义上地偷款,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矗稀褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烂屡。这些企业按照正常情况下绊们,应该合法经营才是汞疚版,为什么要去做骗取补贴的事霉功肝?从企业层面来看漓陕黎,这是市场经济仍然不够成熟的表现拔聘。在成熟的市场经济下讹雇竟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飞,至少应该是诚信经营的寞哦。骗补肯定事出有因齐洼失。    值得我们拷问的是弗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翟?大企业铤而走险劲锑翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拌,企业不必费太大劲就可以做到擒肉孰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霉授,倘若没有足够的补贴沙兜矗,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬苟菜。    政府花钱是要讲收益的侯录。动用公共资源攀填挎,就必须将事情说清楚塑讣。最终境,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告串裤率。评价报告应该说明补贴的总耗费夹、补贴去向以及效果藩朗邻。这是国家治理现代化所不可或缺的贾棵。每笔财政款项都应该用到刀刃上擎,都应该得到其应有的收益拉玻。算总账玩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱仟,这个判断并不容易做到考屁。仅仅纵向比较是不够的屑复,我们还需要横向比较督,中国新能源汽车行业与世界同行相比宏,地位是下降了承,还是上升了熬。如果上升伤抠趁,那么上升到什么样的地位烩坎瞄?如果下降的韭,那么下降的程度又如何村?即使有了指标数据猾,争议仍然会持续下去弹。也许鹿暑,我们可以通过其他指标来加以佐证塑淡。    新能源汽车的受欢迎程度桨,显然就是一个不错的指标任浮插。2015年新能源汽车销售了33万辆鲁毙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斜儡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捣耻,那么实际销售数量更小袄谁。新能源车价格不低忿楷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傲派。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素派七髓,更利于判断酷。北京小汽车上牌需要摇号团蓖,但是新能源汽车的号是单独摇的娟嘛,且获得的难度大大小于传统汽车乱。这样牢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹊圃。他们选择的理由多是容易拿到车牌涟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪零,还要摇号司,获取牌照的难度和支付的代价都不型扛纭,新能源汽车和牌照捆绑销售恫渐铣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玛,于是他们也可能选择新能源汽车擒。但就是这样溅,新能源汽车仍然没有流行起来蓬虹仇。全国其他地方鹤申,也未见新能源汽车充斥着整个市场处粱澳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匈昧堪,但是氓,我们需要思考图脯,这些成绩中辛刑俊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果将?一些城市为了招商引资吝仇氰,鼓励新能源汽车企业到当地投资谩藏耍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车情电。“双赢”战略的实施糕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进热。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻磷,这样的不对称竞争扶持丝郸剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韶撬省,是对新能源汽车价廉物美的期待息,是对节能减排效果的期待胜歼,是对先进技术发展的期待戚。这些期待都是合情合理的箱。但是饰梢,供给侧结构性改革还未到位公镜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欢驮,这才是问题的关键卉。即使要给新能源汽车补贴镁巾,也应该考虑补贴的环节苏酷柿,考虑补贴的对象殿号唯,考虑补贴的效果案突。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刨懒度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬淬,不能有效激励新能源汽车技术的进步何负蛋。如果一定需要新能源汽车补贴碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戚串。这样的补贴有点后期资助的味道监,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚏鲁谭。但是工,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穗,那么它就在这个行业有了竞争优势伶,实际上不需要任何补贴宏瞧姐,就可以经营得比其他企业要好孔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闪心澈,扭曲市场行为峰绞。而且琼疤腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忿媚项。新兴技术的成长在萌芽状态拱匹怖,可能没有竞争力鲜的菱,但是呐存微,经过一段时间的发展之后磊粒伶,就可能显示出新技术的力量便苦篙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谱旅,今天领先的技术喷恭,到了明天就可能落后搽密陷。这是技术发展的规律性所决定的勾霸许。为此脆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褪啦,因为未来的不确定性写垢炮,没有人能够确定未来的真正技术路线氦。留出市场成长的足够空间凉,可能比别的做法更加重要袭。骗补问题的出现鬼哇堑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攫。    基于现状邓睫污,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展另迸浪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玛女。这些年的财政补贴哨材姐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翻蹲偶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘦陀。相反糙湍,效率不够高的补贴扑朝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫂。现有的补贴如果不是投向终端鹊,而是投向技术研发胖忿枷,会不会效果更好点呢犀户晤?个人汽车消费纯粹是私人事务傅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捍。骗补问题的暴露币,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剖灸呸。补贴本来就在退出局帅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憨轨。补贴旨在鼓励研发橡,鼓励新能源汽车技术的发展边靛饥,而不是其他具体的消费目标嘘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扛。这样的技术支撑出来的产品眉汾监,还不能满足消费者的出行需求遣。财政补贴可以退出怒灸仆,但可以通过科研经费资助的方式菜小,鼓励新能源汽车技术革新颠阮钵。同样的钱黑哀凡,花在科研上的效果眠竿洼,可能比直接补贴消费更加有效灌冠。创新驱动发展战略的实施溺朴,从根本上看炮狸,需要依靠的是技术创新程。在技术创新上多投入钞潞钳,并注意投入的有效性袱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷瘁千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金另:李芳" "  今年7月底纲跋眠,在2016年世界500强排行榜中己绦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩驮,比去年跃升47位欺,排名第160亭,引起国内外企业界竿抱、尤其是汽车业界的瞩目测。    今年奉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揽。恰好是在10年前嗅,徐和谊出任北汽集团董事长凤奸慌,策划楔砰缴、主导郎鸿偿、实施了令北汽集团由乱到治勘,由小到大忱羡,由弱变强的变革母,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交、有益响仟、独到的成功尝试筛。但是疗弟,当中国经济网记者约请徐和谊囱古链,请他以《老徐和北汽这十年》为题催埃,谈一谈自己与北汽集团时娘难同,徐和谊温和皇、憨厚地笑着说帅撅氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维寞涟,少谈佬系坟,少写脑刷。    于是巴菠,在不久前的一个上午瘫,在北汽集团的一个会议室里扫卡碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诡持,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚。今天是系列报道的第一篇幢锨。   当时芦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杏,实现跨越式发展”的战略材台,以及构建整车秀委、零部件韩踩陀、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕孝。“老徐这人的特点就是说话算话刻零诞,真抓实干事缎憨。眼瞅着北京汽车研究总院隧、海纳川汽车部件恍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讥类幢、新板块一个接一个地建立起来五劳,形成有力的链条梢磁括,轻装上阵软,并有序运转”凶。 北汽集团党委书记城虐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陛儒袒,连续多年蝉联世界第一甭杠鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓咳。    世界汽车产业的竞争是国际化的卞、规模化的蔬饯坟,更确切地说是集团化的荤。观全球汽车产业格局藕,能够称得上汽车集团的诬,美国有通用狙死潞、福特蹭沥,德国有大众倘沮、奔驰融散、宝马递础虫,日本有丰田边悍澳、本田洁,法国有雷诺-日产虾、标致-雪铁龙蛊炭驾,韩国有现代-起亚棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帕,谈到中国的某一“汽车集团”闯驰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恼改蕉,没有自己的品牌和产品痴五本,不就是一家投资公司吗畴?算什么汽车集团!    每年彻疗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”够守,不但被大众鹅扭惰、丰田敌戳、通用们甩出几条街辞湾阶,也常常被长安峭荆究、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑露鄙。    因此羡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧并混,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涵敖挫。    过去10年间磺呜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涉,在汽车产业集团化方面做了大胆沤、有益的尝试砰虐俄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟申,逐渐培育环盆、锻炼成为一家颇具规耐嘶裕和实力的汽车集团戏瓮矫,在研发呢、制造屎喷、人才深歧零、创新丰菩、管理等各方面实现了标准化碧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悄趴踌,曾经拥有一定的基础和财富母希徽,令人期冀;同时按帅,由于分散化宿、碎片化茨吮擎,更存留令人难以释怀的遗憾丰浑。    北京轿车工业与一汽鼎颇睡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菱顶纽,有考证甚至认为峦海,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌到剃。    据汽车老人陈祖涛回忆辉挂秀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奥扩,北京生产的轿车最早使用了自动挡返卢,而对手只是手动挡的穆退。    上世纪六七十年代府扮评,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘛艰掸,成为一个时代的记忆辞庆磷。    而同期畏咐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逗墓,遥相呼应的鳞谈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好袭。    改革开放后啊叛抄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躬跑哦。    到上世纪90年代拖欺叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纬、称王称霸途。    特别是2002年范不送,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笆,也创下了高速成长的纪录拧播扣。 北京牌212越野车    可惜的是市,在这些看似个个突出的单体层面之上晦狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孤省,除却福田与现代艰信荷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁,还被同行作为茶余饭后的笑料兔多川。整车企业尚且如此废及,北汽的零部件企业就更加不堪了效囊顾。由于资金鲜、技术和观念等原因从,大都跟不上主机厂的技术升级协,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓟洗,有的企业已不得不靠出租房屋度日饺。    忆起十年前上任之初的状况赂,徐和谊对中国经济网记者说扔,当时的北汽一盘散沙措师娇,特别松散缔健,单打独斗黑,各自为政窖躺,互相内讧疾型谁,效率低下……照此走下去逗冯洼,“没戏娟捣氏,一点戏都没有”!他边说边摇头氏哎。    由于资产结构的相对分散委牛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痰偶。日常运作中化,大多只是履行政府赋予的出资人权力箱堤,无法形成一个科学的集中管理机构柔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妇受,深入企业经营管理了秘蟹。    2006年10月底靠豁,徐和谊出任北汽控股公司董事长较卉,恰逢“十一五”开局之年始,他率领北汽以科学发展观为统领道谢蓬,对产业结构和发展战略进行了全面辫熟睦、系统酒、有效的调整酸。    有北汽中层管理者清楚地记得蛾哦晾,当时逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓,实现跨越式发展”的战略特集栓,以及构建整车书凡、零部件惩、研发码、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停路。他说抹光访,“老徐这人的特点就是说话算话卜骆,真抓实干旁良海。眼瞅着北京汽车研究总院齿、海纳川汽车部件兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锰酮、新板块一个接一个地建立起来魂闺戮,形成有力的链条广,轻装上阵娶,并有序运转”等棉彼。    到2009年忙壕,短短3年时间安辈,汽车年销量突破100万辆大关禾,销售收入突破1000亿玫鞠,北汽集团化战略初见成效浩。 2016年眠吞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伶癸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入籍垒,公司治理结构进一步完善茸错,集团的功能定位更加清晰;同时梁骸泄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愤,并将在人才吸引猛、产业链完善及兼并重组中挝驼疮,发挥出更加高效的运营效率括环飞。而外界则普遍认为盖稠储,名称的变更贯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渭。    “北汽控股更名为北汽集团坏皋茬,是北京汽车工业的领导体制偏梢、管理体制的一次重大突破筐浇,找到了北京汽车坑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马疗诗,徐和谊当时说镁。    随后柿赦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放受司,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肠雹。根据规划侠稠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娩嚏,大力发展自主品牌颈,完善和打造全产业链伤街叛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掏珐脾,进入世界500强喝恐豹。    “说到做到犯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“希聚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拟漓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拳醋壤,战略性新兴产业蓄势待发道蓬末,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升私绵秤,各项增长指标位居中国汽车行业前列交瑰痉,成为近几年来最具成长性的企业集团苟统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼陆:李芳" "   姚景源认为淖心,新能源汽车需要一个产业政策去扶持握,而产业政策需要与时俱进你疽墟。    杨裕生表示损吉腻:应适时推动电动汽车市场化秋,也就是补贴退坡毋玫侈,一直到取消补贴瘦胺哩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霖哆窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重松。但是妥措螺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镁访坦,不宜鼓励漠寿推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绍。    侯云春指出铰咯霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴,两手并用袖蛙,推动新能源汽车健康发展炊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俩律抚,表明在国家相关政策的助推之下射魄通,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展相,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砷。其中死佰截,规模巨大槽腹巷、涉及金额超10亿元的骗补事实池俄辰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骸课睹。昨天楼,几位专家学者的观点引起关注睬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认高米,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壕。对此绍强,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段解厢狼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苔、必要性的措施脖泞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹃,政府对于新能源汽车产业要进行干预惋块醒,而关键问题是怎么干预父,干预什么蒜磺软。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勘乌龚,而产业政策需要与时俱进”价厩污,他谈到街小。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寇砂特,并提出产业政策应该遵循四个原则曝。一是产业政策不能替代市撑妗;二是产业政策要管产业刑归睬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卿。    杨裕生也认为抽澜枢,目前的补贴政策有两大问题蹭淋,一是单车补贴过高家媚,二是补贴总额高堤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化记,副作用很大项莆。    在新能源产业层面偏熊,杨裕生表示痰:“应适时推动电动汽车市场化嗽,也就是补贴退坡鲜砍咯,一直到取消补贴非蜡池。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矗讽。在技术层面撇庇,杨裕生认为犬工幢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簧扳喂,第二就是发展不补贴婪备粪、已经市场化的低速车坷化巾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拖挎,不宜鼓励哆拎习,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俺讼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抹汀,新能源汽车发展需要在供需两端发力金翅,两手并用牢人戈,推动新能源汽车健康发展疮捶。    侯云春解释说烹琴次:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公。一方面大家喜欢用湍蛔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殴翅辽,政府和企业共同努力都蛔,使得新能源汽车能满足消费者的需求此赊加,开拓新能源汽车的市场汞猴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胚撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦戮:李芳" "  如果我们做好准备的话捐,赢家当然是我们饭摊保。我们不担心其他的肮每顿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务协,我觉得只要我们做得好秽,一点都不用担心策横彭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奠莎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姐澜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授健,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通玛匈。其中特别谈及奥迪与数字化号铆。    施泰德说棠劲,到2025年以前邵混,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麓?汽车行业正在经历一场变革替楔碍。对我们来说踏苹连,有一个非常重要的关键词掣抄市:数字化滇拨称,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忙嚎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箔龄守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脖勉傻,我们眼下所处的时代裤巴壁,奥迪科技一直处于领先地位傅锤,并不断进行新的突破士。对于数字化坝太,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商春。到2020年时郝无,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验航男,这也是我们引领未来的一种设计雇,包括其他顶级科技陋侗防,包括我们的传感器从承、雷达彭陆芥、激光大灯等惺扇掇,都会进一步巩固奥迪的领先地位儡裁。    施泰德说斗涡圃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穷虾敝,我们会全身心地投入到这一点难靠扁,包括3D地图逞,导航等应用吗镜。对我们来说覆健,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚎界鳖。当然紊棺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”提婪毯。    在回答有记者问芳携手:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篙脆遁,有哪些优势伍喀?在这场竞争中链胜彪,谁会获胜”的问题时苍,施泰德表示居烫咯:如果我们做好准备的话掣,赢家当然是我们竭霞僧。我们不担心其他的扫回,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吝饺沽,我觉得只要我们做得好非,一点都不用担心桐。    施泰德强调篙嗣娇,在某种意义上沥庇,我们也是一个初创企业酪屎裙。其实情,奥迪有很多细分部门抨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歌屯魔。如果没有这样的合作晾奥颧,你很难相信炒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远购楔,我们能够成功地实现自动泊车境、自动驾驶等豹。    施泰德预计久咖眷,2017年酶偿,我们要推出新的奥迪A8蓄膏堵,自动驾驶的时速能够达到60公里鳖肃甫,没有别的厂商做到这一点赔特唇。如果我们明年能做到这一点的话休,我们又再次地印证奥迪的“突破科技清唉,启迪未来”半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笆沸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹿梧。庆典活动前夕览霓破,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟该瘫媚。一汽-大众汽车有限公司董事类弹死、总经理张丕杰除了对政府红、经销商届、员工蔷南航、用户等的支持表示感谢外亩酱谭,他也坦言挫篱藉,在新能源毋吹、“互联网+”等方面缉,一汽-大众起步比较晚倡,这些短板正在引起高度关注冻偿耿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子策摩暴,“因为有你虏姜,心存感激”拷宽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酪熔,来感激这25来帮助我们成长的所有人钒头崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岭惶锯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陇。从前辈讲起揣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒋绢,还有陆林奎等等的领导簿修,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑腺漓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坏瞪。   25年来圈勉啃,我们要感谢的人非常多庆搭。感谢国家和政府的支持与帮助禾膳叹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙人埂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻。例如成都蜗酬钮,成都今年是高温天气扳泛掂,最高气温是37.5度而且是持续的律苍唤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寒镰,政府部门给予了很大的支持和帮助灭。   我们要感谢1250万用户定,感谢他们的选择和信任痞睹。一汽-大众从项目开始建立毒画罐,一直到第一款捷达开始投产涧唇,捷达在市场上并不是一帆风顺的完倡,它的初期是走过了一段曲折的道路佃料稼。正是在困难的时候辣,是客户帮助了我们京、鼓励了我们韭怒剁。还记得在困难的时候筹敝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洞冗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工少措仇。一汽-大众的员工非常的进劝砻杳辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尽、吃苦耐劳违哩磊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬确饶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦波放。大家知道一年365天慌奉,如果周六周日全休息就要去掉52天穷绣级,把所有的节假日都去掉蹭,标准工作日应该是250天坞,工厂的康采恩标准就是由此设计锯凸。而我们加班到300天波,320天是常有的事怂桑缕,员工非常辛苦涩,所以在这胺擂恼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踏枚驹。   要感谢中德双方的股东币纯骨。要感谢他们具有前瞻性战决策氰江缕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸莫。一汽-大众的建立汹覆禄,当时在中国的汽车合资企业们山,一汽-大众成立的时候也不过就两家察。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纽靶,股东双方做了前瞻性的战略决策膊兼娠,才有了一汽-大众镁忌,我们要特别感谢中德双方鞋安。   在一汽-大众发展过程中认,比如一汽-大众西部战略凑肺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仿勒甲。一汽-大众在西部建厂的时候河妹擅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恫。现在在西部的生产基地敛,今年他们的产量突破65万辆壁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沁,在股东的决策上由一汽-大众执行的台娃,也取得很好的效果炯丘忍。此外陡线,还要感谢1200多家的经销商烙、700多家的核心供应商合作伙伴裙祟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展香酱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沧磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讥踩汾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卯冻俏,中国适合于家用的车型非常少踌棉。25年来降屉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歇,上缴税金3700亿元存描。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坝聘、奥迪两大品牌12大系列产品善阀闹。   25年来抨莱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粱侠,带动了中国汽车工业质量意识的提升版。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌统澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凡抵,一汽-大众是领先的贡仓。同时梯蜜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯掇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诉翔息。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黎睹渭。首先儡叭磁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑库蜡。一汽-大众的体系不是一天打造出来苇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寸椒。   其次韦写漠,一汽-大众拥有一套完整嚼、标准的制度和流程的有力保证邪即。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰换滩弟,制度和流程是保证遁。   再次甲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沏,在经营发展过程中有很多难题需要解决雀,有很多矛盾需要平衡局驶,用什么样的标准来平衡施?底线是什么培帛剔?那就是质量廷。一汽-大众一直坚持质量至上矢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来端感,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龚妓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喘老妊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屋烯丸,这也是质量至上的战略要求鞭。   此外浑,高品质的人才扳,具有工匠精神的员工渺无傻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擦、传承的文化也是高品质挞,得到的技能训练也是高品质防构净。拥有和企业共担风险的合作伙伴忌靡情,无论是过去卜、现在还是将来都是这样苔尼列,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汉柒垄。一汽-大众在自身发展的同时隋蔼镶,也考虑到了整个供应链的协同发展烁投禾,对于整个价值链会有高品质的要求芹槽。   最后膛痹凉,一汽-大众在努力践行企业社会责任防。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呛耙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候世莎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持估。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泵了胚,既要总结经验和收获剑埔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹤双、走了哪些弯路仆帘烂,下一步应该怎样避免操芭栋。   如果说到过去的不足蔑叫颧,SUV细分市场比例快速提升歇筛,一汽-大众对此准备是不足的溉逼哦,对新能源煌宽恼、“互联网+”等方面的起步也比较晚朴梢。一汽-大众对于未来仍然充满信心羞票秀,这些短板正在引起高度关注稗,企业正在考虑这块短板如何去克服茬汲。   2014年课,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎拓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来画灌筒。   面向未来蛊澳邻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敲,保持创新撵科骆、驱动发展固,并释放出更强的增长动力少巨把。同时徘奥补,也会与各方伙伴实现合作缆狗,实现更为广泛的互利共赢损,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擎曹容,不断回报政府艇捂、回报股东添、回报社会垛的裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑堑赡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间零辆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访百挟。他表示敦喷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位封松,并将继续保持限量生产以追求独特性僳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型形降祥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迟边拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漏枯损,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堪挽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唉梢颂。业界有所疑虑的是膳奖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡唱掠。   对此咐困系,薄亚铭向记者表示顾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酿,但都不是便宜的车型嚎卯。Levante的价格达到了100万元左右贸诡,Ghibli的价格也达到了90万元左右册,在产品定位上依旧不低毛少冈。同时败陛碾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产却闲,依旧走高端化路线焚辈。薄亚铭还讲到裁咯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遁袜,不会把目标提高到每年20万辆溺耽丁、30万辆的水平律,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽卑,所以我们能保持品牌的专属性缉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倪,他表示嘎袄:本次车展上上市的新款总裁车型掇暴娜,除了在产品上进行了升级外诵粕矗,还提供了多种个性装备味经吼,客户可以从中选择很多种搭配豹别。此外乘努,新车在性能上的提升显著睛甸紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韶境匡、动力最强的四门轿车菊窜。   此外芜揪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陵卵,开始尝试电商销售模式修。薄亚铭认为骗黔当,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用达坷,因为中国市场的客户已经变化揉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季片防,现在有很多人都用手机去买东西回弯,这是市场发展的趋势拜奥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前白汾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹顾,即用户车主首付车款后赶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翔,到整个租期满了以后乌疮,这辆车的物权就归给该车主谢耙,该模式类似于分期购买空戌。   薄亚铭说舒钒帛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行覆,但是在中国市场还是刚刚起步埔,有一些量产车会采用这样的方式做围,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羔订佰。他还表示笔题鹤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵,其实反响真的是挺不错的坦纯。尤其是北京草导、上海这样的限牌城市耗。通过租赁的形式瞳苇嘶,牌照将打包在租赁费用里面汞。当车主买到车莽驼,即启动融资租赁手续拉猾,拿到车辆牌照挟,不用为没有牌照而担心奶庇。如果是企业车主缎堤离,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗,是非常划算的沟烧。”目前横抠,该项目仍处于试水阶段娇迹啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇馅:李芳" "新能源的发展篱怂,是大势所趋丘,但具体方向犬青凰,也扑朔迷离睬。    电动车会成为未来的主流吗蹿馅?现今的新能源汽车产业健康吗铜?什么样的新能源政策更适合我国国情晃瞳?    2016年9月2日冻库,在2016泰达汽车论坛上碴管痴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访边该势,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拔惹,他认为藐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溅,恐怕不可持续袒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廷铺,何光远认为视将,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉醇竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人案较酞,这位87岁的老人谈起汽车工业懦疆举,依然有些动情舱恰辆。谈到电动车发展疥黄冈,他认为兢斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的理绣。因为嘛肥,第一孟,电不是新能源官,第二呸陆碗,电动车也不是新东西桑卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晴浓,电动车诞生在1834年旁谈辩,是英国人罗伯特·安德森发明的鞋集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骗。    何光远认为甘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浮蜗,不科学当钾,应该给它正名癸,就叫“电动车”磐粒,或者是纯电动车轿辈。何光远认为芦奈非,电动车国家政策的支持力度非常高搜粕兴,所以它现在发展比较快郴蛇如,去年生产了30多万台坊汉,但它还是有很大的局限性捌驳吮。首先喜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹭,可以长途旅行使用扫。即使快充也得半小时以后枷腻,但是经嘲快充的话霖箔笛,这个电池的寿命也会减少辽新久,慢充就需要几个小时晾犯,充电的时间很长赴醇泥。另外久等,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了掇寞屎,就是很好的电动车了坡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搏,我认为不可能持续县。”何光远说屯匈蘑,很多企业是因为补贴才做电动车问馁,事实上结,内燃机节能潜力还非常大法论,缸内直喷技术贪撇、柴油机的高压共轨技术懊将、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霸侮,因此得陈莱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刺,不能被动冶拇,节能是最大的减排舵股篓。    甲醇车大有前途    现在蕊隆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陆休,因此孤,各国都在研究替代能源与新能源汽车碱衔。美国词、欧洲红哗、日本现、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皋赔村,但因为资源禀赋不同示,所以技术路线也有所不同涣奴淌。    何光远介绍说麻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题成内,在某种意义上讲棺暇疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量多,虽然同为乙醇体瞎,但着眼点不同;日本缺乏资源骗哪,自身资源利用问题不突出华蛊,因此拉敢佳,把提高汽车燃油经济性作为首淹尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用护枚新,日本也在搞甲醇的研究泼渴腔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定书拈酥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线输唾鲜。    在能源很、交通体间冗、环境递、经济四位一体的框架之下催虫捅,中国又该如何考虑替代能源的问题悼理迸?    一直以来恫,煤炭是我国的主体能源氏,占我国能源消费总量的66%至70%嗽。何光远认为径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓖。推进我国能源生产和消费革命粪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巧。而在煤炭发电供热的同时泞扩,可以产出甲醇瞥,可以为内燃机提供燃料灭甩浚,所以领,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肛户、高效利用是紧密联系的抒。    此前啦怯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点观膝仓,这4个省基本上就是产煤大省浚、山西侠、陕西凭惕、甘肃厩、贵州扁圣雀、上海市酪。现在规模最大的是山西斤仆何、贵州箔翰瞬,其次是陕西踌。    何光远介绍说谩豁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓,车都经过天津检测中心检测谩认饺,上了公告骇氖焚,经济性也是最好的彻方。“我去看了加注站鹿釜,M100甲醇100%烧甲醇嗣健碑,2.2元/升矮韶,现在已经降到1.7元/升了素酣澜。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛燃。所以说纳,甲醇还是很有希望的本狼。”    今年3月份柒穗啡,工信部慧李、科技部吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收谴。何光远透露说请惫,山西验收以后少路,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舷吧,开会以后形成了正式的报告膛卯卜。现在档池,在各个部门已经会签完了陛魔成,在等高层领导做最后批示陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛沏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞荆酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签,力邀政府菇槽碍、行业撩挞吭、企业僵惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径崎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搐破。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糯灯甜、先生们晒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容标你。今天挝趴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习葱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦卷颠,解决大家的疑惑憨囊,为什么要改革武?现在存在什么样的问题表匠扭?第二蛔吗拜,改革改了什么馈惩陪?主要内容甫夸、实施步骤洗插访、目标赁曙撬、原则侨洛峡、政策选择等等畦湍。第三读霜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毒桅施,改革试点取得了哪些成效翟梨茬,用一些数据和大家进行汇报休临炼。第四疥适,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望催室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悲蕉,从国际上来看曙票烂,自上世纪不管是美国抄、欧洲赋棚、澳洲还是近邻日本寒识踞、韩国沙、台湾等等桑杭胶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玩,至于费率为什么要管制跑镭?为什么要放开无壤?这个也可以做一篇大的题目挺督。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牢犬焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羌葛,逐步地向由保险公司自主制定转化庐奢,定价因子的选择就是什么样的车保费高棺、什么样的车保费低黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展距。   但是焊仆碌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割喀,还不能叫现在完成时灭。比如说美国若干个州扣护清,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妊,因为不同的政策取向有各自的利弊痊哦龚,这也是一个非常复杂的政策选择过程疗刃管。   从国际保险市场改革发展的经验来看冯塑兑,改革前和改革后滑腿乓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事罚、复杂化福杆溪,定价更趋精细化巧荷化,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松。在澳洲一些国家嘘土坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了巾涵水。对于我国来说弄孔擎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杆桑,从2011年开始社会或者舆论栖赋厕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讲,行业本身也长期苦于在低水平炽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苹。另外顺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闺绍佃,在这些方方面面力量推动下到绒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峰洽。   在改革之前是什么状况巳射刑?简单跟大家介绍一下期。从人民银行管理保险行业开始些略,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙,在保监会接手车险市场之后夕井恭,也是保监会统颁条款费率透乐鸥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朴,整个行业亏损涣触魔、消费者投诉也比较多拭己艾,所以到了2006年的时候席凑,这个改革又走了一个相对回头的道路咳是拘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态确。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宠,比如说行业比较统一目俗妙,消费者认为条款费率比较容易理解警,恶性竞争的风险得到一定遏制瘦坊,但是负面作用大家可以看到救唯,一个是条款法律风险很大蓉,不能适时的随着道路交通环境举律萄、司法环境寞蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整玻衔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔础秽惶、无保不赔炭撇肉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑星珊。   第二舰,在监管方面定位也不清晰雌。对于一个自主经营锨鬼霜、自负盈亏的保险企业哭,没有条款费率舒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞋堤,改革发展没有动力冷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氯缕,所以整个行业是在一种规男纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仓理。   在2011年头弥凯、2012年前后经过评估兰泛堕、反复的讨论伯缮丘,其实当时市场上两种声音都很大牌辅,一种认为行业就是应该统一规范标准化钠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侣日。经过反复的评估和权衡社魔,也是在十八届三中全会的指导下垄垛,改革的方向目标原则最终得以确立懦倦,这是在当时发布的两个文件健晶两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标态寄币,比如说要提升行业的发展和服务水平敝甫,使价格更加合理耽麻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓜峰吃、保障范围加卫刃、服务都有一些诟采丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标采崩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翻。第一个是维护投保人保险的合法利益九覆坑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚊。第三个原则是稳步审慎推进鄙,根据一系列的国际比较研究轿,大家还是从中得到一定的经验和教训冀吹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纯品,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坏。所以陀讳潮,最后选择的改革途径不是一步到位响柒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晃,它只是在长期的甚至六年角、八年示拆硷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锭受,这是改革的一个总体思路病揽,从条款话、费率孩、监管三个方面这是一个简单的概括钮得妻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狠狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字探你融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤甘,双方义务关系是怎样的标准化流程江俺吗。   除了行业示范条款之外烹凶坚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糠厘谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宿宝譬,不管是欧美还是台湾仇、日本情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莲嗡、百花齐放的状态汇络曝,因为每个合同涉及几千个字咳,实际上鼎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讽姑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狡。   在费率方面分成两个部分喂厢防,一个是行业的保费水平锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臼苫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈塘馈,对于汽车来说票镐朝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平是。所以在整个行业层面建立车险信息平台灯,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眉坤羡、科学的定价的参考舅惊湘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动好。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肠湿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹲考地。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乐乘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槽莆热。在行业基准保费方面导受啪,行业协会做了以下工作康缎吨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逆瓷,在这个层面翔殊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敝次,其实是相当的弱炬集煤,这么多年来的承保标的瑰阮滴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浑、编码实际上都是不统一的文,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畦宦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碳俗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淮访人,这个数据库目前正在申请国家标准层粟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狙,对每一款车归集了二十多个基本的字段赶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盾绍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汰隶,给消费者购车提供了一定的参考规耙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街禾。   在行业提供费率参考的基础上娩,保险公司它是怎么定价的稠簇钙?现在也是大家很关心的一个问题途塘,为什么有的车费率高乘、有的车费率低陛簿宪,为什么今年高明年低纲?在不同的分类当中有一些差异享懒斯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子材瞳,分成从人因子和从车因子两大部分梨,每一类因子当中又有若干个维度版迷唯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉蔡、风险定价能力酵湍、风险管理能力自主制定的矮。   比如说钨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坏、他的生活方式九抚、他的信用程度等等塘号捅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格事丧朗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疾,它的安全性连、可维修性等等继螺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘庞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晴报玛。   国际比较先进的保险公司竞盘,他们通常采用的定价因子腥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了使,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钞檀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱部腺,这个差异可能我们现在还难以接受妈超录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迁抠。   总的来说倒馆瀑,保险它产生和发展的基础是数字法则釜挂,在大数据的发展背景下疙秸叼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕囊浑。   前端越放开后端管的越紧狼,如果费率市场化以后短敛抵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争改双哺、整体亏损的这么一个状态袖休,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣镁勾。   实施步骤侠购。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的休斧。到今年6月30号为止础伪樊,第一阶段的改革基本完成了熬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩脊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汾枯,不同的索赔历史对应不同的费率槽,不同的车型对应不同的费率萎线建,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的档胎,这也是改革的目标饥妹,首先是平稳过渡廉外蔡。   下一步赎,费率科学化便、精准化扩跑、精细化程度会逐步的加深煌鹃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛊郸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场块川溶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下素孰淡,经过一年的改革试点梗咆,消费者从全国范围来看风,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粱儒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的父腻恳,对于高风险冉、高出险的消费者唯洛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殿昆率,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佳老,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臣、道路交通安全水平都得到一定的提高衡粳绷。   从行业的整体情况来看访搔攘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迟海,增速营改增以前是11个点米父德,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溪你泞,仍然是持续稳定增长独冠片,这一增长是在保障范围扩大觅、车均保费下降的基础上实现的瓷,车险行业的承保效益基本保持稳定宿菏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏其,两个点的承保微利壕壁闯。   在保险行业层面来看骋醇,公司的定价水平版、服务能力在稳步提升的霉。外部正效应也比较明显吼宏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨斑搁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厩颅,大家开车上路更审慎了纬,小额案件在索赔的时候可能更理性了揪仇。   下一步工作灭通。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啡熟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品副拓,也就是说除了违法犯罪不赔宝颁,除了不可保风险不赔槽愁搅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拘端、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竭漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢枘妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铆、不同的投保人闷、不同的车型价格的差异会越来越大秘桑晒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慕,更好地提升保险公司的核心竞争力分畴,也更好地促进道路交通安全财玫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活德复扔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色讣仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济污畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫旁,力邀政府帝敝饺、行业百巍、企业冀道霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾潞,寻求产业发展有效途径寺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录损鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纲。第一兜窝,SUV这几年是高速增长坞,我们做一个判断遂芭屋,这个高速增长就要成为历史了静撮嘿,往后没有这么快了脑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麓,份额还会提高嵌库。第二隘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搬,就是份额和价位双提升班,这是与2000年-2010年非常不一样的变化视混,之前是低价位提升份额峰伐挂,这次是价位在提升潍虽、份额也在提升刨祥隶。而且我们判断还具有可持续性苍。第三八,汽车厂商将会由过去的快乡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强金互、弱者更弱记泊踞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甘滥。在此主要介绍前两个腾,因为时间比较短狈镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奠森价。从图中可以看到扭空,从2007年开始试,SUV进到了一个高速增长的阶段肆,连续九年年均增长率达到46%惩丸,今年前七个月也比较快杰瘫搞,增长38.6%锤导。此外敛,市场份额在迅速提升妒土促,今年1-7月份市场份额达到40%岔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘘案,过去几年每年4个百分点狼碑,去年涨了8个百分点谦唯膳,今年1-7月份又长了4个百分点豌,自主品牌SUV占自主品牌的60%弓,SUV全面热炒迟臀,豪华车腔催、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弹,下一步还有空间款沁。从这张图可以看出轮舰杜,一般的合资品牌丘拆,SUV比重还偏低舜,豪华车和自主比较高烹伐,不同级别里面SUV占比较高雇汉岔,不同价位车里SUV比重也很高轰朗,还有一线剐、二线请僚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)播灯,不过一二三线的比重是去年的数据土赏纱,今年前七个月是四十了贬,今年没有注册数据可以看得出来屡檀。   但是储咖,我们说这些年溺,suv领域基本没有在空白市场让貌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗜承,需求就会出现放缓的趋势坞梅闷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩僵创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫁草玫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耻迫吠。相对于去年布钵等,虽然今年全年涨了5个点髓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倘省。   但是泰,我们说还有增长的空间抚腺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悍椽朝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屑诗,大家可以看得出来充,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涕,大约在20%左右狠盛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忌辑桂、加拿大佩禾卡、俄罗斯这些国家舌敝鞘。这些国家总的来看是地广人洗擦薄,SUV占比比较高魏幸篡,人口密度比较高的SUV占比比较低廖雌,但是也不完全成立迷纹石,韩国人口密度也很高但是SUV很高伸歧浮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齿估,这不完全成立悔,这两类国家的情况是存在的毋队漂。   如果跟美国相比蹿氢,美国是把皮卡不作为乘用车梦幸磐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓟另,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沪,与宽口径比还有11个百分点伯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眯,五十多不一定是峰值点肌肠。   另外啃,欧洲这几个国家孰报,虽然SUV占比低澳瞥,但是比重也在提升闪杏,从8%涨到25%弟必,SUV的热潮是全球性的构瞄苟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛊撼修,美国塑、加拿大这些SUV占比高的国家票泛芬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界赁,大部分来讲可以占到40%左右履频,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矫配富,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眠氨,欧洲这些国家就是两类每响掠,我国应该是随着美国牌擦、加拿大如努、欧洲这个情况溯,因为我们已经占到40%的份额了迷冠,如果按这个去计算涎巾,中国的三厢轿车是48.4%墩,还应该有十个百分点的下降空间伦,下降去给谁膘姜会?基本上是SUV膛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%价晨秸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升护,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升老,这就是我们对SUV的一个基本判断邯冕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碱稻,就是份额和价位双提升辱垄,这是非常不容易出现的一个现象菇苛,如果把它拉得更长一点看盛松,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陛,2000-2010年连续提高了虾,最近这几年不太好敦默,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升默卫存,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘乘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痘场,2004年啃什、2008年嗽、2011年酞、2014年茂鸿,其他年份至少是相等的宏冬掠,大部分年份是比它高赣杉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的功就。   现在一个更积极的情况来看挝水宦,就是我们的份额在提高矩,如果以总体的市场为100的话埃丛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑昆,如果以生产量为一百的话筐,我们的自主品牌已经占到了35%怪,其中提高最快的就是SUV赋挪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫌镜玫,它占到了一半以上的份额梢丛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寥楔,以轿车为一百培搔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甫废,连续几年都在下降粮肚,轿车竞争力在下降呸。但是自主品牌总体上的份额在提高秤偏暴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筒,这个销量在提升怪瞥,低价位的车销量在下降武刊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长似敞,增长最多的就在这个5-15万区间侗动。以自主品牌自身为一百的话羡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰,现在只降到了3.4%帮熔,而5-8万的车这几年也在下降娇扁哼,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓤,这两个价位上涨的是非常的快胳仑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%花橇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%停,自主品牌的车价格明显在向上走旁设庭,这是一个积极的变化坑疮糙。   另外卑精,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幻氰, 10-15万区间荆,自主品牌在里面也占到了28%抵,这个变化是很积极的森贝梗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伪俱匪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘哺讹,最高峰是2013年213万坚履皇,去年降到164万妈心害,但是SUV在迅速地扩张取揣少,大家看这个SUV的比重潞,原来是二十多万辆剐,去年到150多万辆汲,右边这个图是10-15万炼秀,更是靠SUV在拉动的啪尖沥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叭腑歇,这是一个非常大的积极变化握帆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邓,这是GDTop的一个调查数据翟青,这个一百辆车出的事故故障率逗,自主品牌在2003年有四百多个事故婚,合资品牌现在也在下降曙藐,这两个差距正在缩新ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骆喇。   从产品的角度也可以感觉到稼班诬,最近我们的一些新产品像奇瑞么七力、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稼,这就是一个积极的变化蹄湍,这就预示着我们未来具有可持续性腐赏。而且可以看出架梁,如果以前二十名产品排名算的话镁片溅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼筏鸿,一个长城C30一年卖了15万辆左右聚侵佬,前二十名里面我们有两个卯涛蹭。2013年更少一点娇惋填,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俩诺裙,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隘。   这几个发展量比较大的企业钵笔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的光敦,这也是积极变化穗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏唉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮汀,国际市场南美洲存马解、亚洲挟、东欧谋卯、非洲是迅速扩张的市称病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力精,我们产品出口大国全是这些国家靡沥究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泊,跟我们购买力差不多技,人口加在一起12亿煌瑞肋,跟中国市场差不多博梨懈,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛激是,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成芏Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的圃凑黄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痛挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧克权,传统汽车大有希望厩探,至少应该平等地分配国家的力量爸吨,在传统车和新能源苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弗翁,力量投的也太重金妥剿,下一步要对传统汽车给予足够重视峭璃缅,它完全有希望获得好的发展隧瓦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浪,以前是高速罢沽,未来是中速劣,它要抢别人的份额耙篙。最近两年这个数据可以看一下碉臀,自主SUV炮堪,连续几年50%-60%的增长豹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骏答身,这就说明这种竞争关系在发生变化裸壁径,这是一个翁搓烯。   第三个观点我们就一句话带过了变,汽车厂商的格局要发生变化麓,过去是大家共同进步红溜、共同分享发展成果攫,因为有年均30%多的增速说曹,最近几年速度已经降了年均降到11%了射蛊僧,未来还要下降诺棠,大概8%左右或者稍微高一点睡晴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑞耐嵌。另外合资内部也会竞争掠念,自主内部还要竞争擎谁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了超脱叭,大众占到33%呜谰匡,最高占到38%煎,就是中国销量占到全球销量金棉,宝马陶乖筷、现代耽、PSA都占到了20%弄萍,通用15.9%滤囊泪,如果把它的微车也加上超过25%纶堡莲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缄饯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纠公,要么是维持全球地位通用孪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徘,大家对中国市场都高度重视挞酶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祁宏毁,我的速度要比别人的速度高桑耽氯,所以竞争更激烈劣、自主更不用说了库,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落,大家都给予很高的期望潘想,未来我们说竞争会非常的激烈丢潜,而速度又会下来靛煌,所以未来的竞争格局跟以前不一样苇刺,以前叫分享登,我觉得十三五期间一定是一个强者更强规、弱者更弱仕忱蔬,十四五就会出现兼并重组单睡,如果我们放开让更多的企业进来但办,我觉得这个可能局面会更快拘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撇莱,最多明年还有一年投授收,但是它的速度比平均速度还是快一点里姓情,自主品牌大有希望芍,我说的是传统自主品牌耻,传统汽车还不是新能源汽车骇,另外格局会发生大的变化翁久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱叹厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝丁首,力邀政府怠瘦擞、行业摧、企业扩烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮刮,寻求产业发展有效途径谎讨眯。   以下为福田汽车集团副总裁俱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录划谅。 福田汽车集团副总裁咯效、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绥泪立、各位来宾妓、女士们楷耍及、先生们缓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烘,能够跟同行芹顾、专家做一个交流学习郎瓜诫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新年廉吩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势市使苦。从全球战略的视野来看钳汹贾,乘用车的全球化特征更加明显办,很多轿车的平台会在全球市场销售携,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋反。举个例子耸隘恰,如皮卡酿,在北美皮卡占整车比重是很高的此,但是在中国促迹坦,在欧洲漆肮,皮卡的量就很小鸿堪。另外又如轻卡搂入,现在它的亚洲化特征会比较明显汐妥疥。还有重卡海纽,在欧洲都是偏平头的煞绿,北美则都是偏长头的舒苫。所以商用车行业的区域特征很明显惭垄凯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驴。而在中国市程亟帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刻砍慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣懒列纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爆侩颧,2010年达到了一个峰值429万辆茹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒙呵靛,去年是345万辆疲涧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过半炽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晨借,主要的原因就是因为重化工行业伦都,如煤炭辜酱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦事。另外整个物流行业的效率在提升息,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬。   随着市场竞争的加剧添吐,行业整合也在加速稀靖,份额由2010年的44%提高到2015年53%号,再看一下今年商用车的情况修弦痰,今年一到七月份销量略微增长备人,整个商用车行业增长2.4%缆,我们判断是过了低谷那舍,所以下一步会有微幅增长酞。2.4%其中主要是载货车贡献的控娄娜,同比增长4.8%奋,客车受微面的下滑卧,导致载客车下降了10个点慌雄俄。   关于未来的商用车市澈О形印,我想从四个维度分享一下我们的判断峡澄。   第一是从宏观经济层面菲,从金融危机以后凛,全球市场增长的趋势是慢下来的晤担,乘用车商用车的比例现在基本上在8叙扦:2态,但是进入“十三五”之后我们判断瘟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭架丹,商用车因为是物流工具的企业拴式,未来会有所好转尾窝,但变化不会很大辟徐。   从技术层面来看赋酷陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擒,现在正在快速进入智能化的3.0时代拎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁胩ぃ快的犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化钙啃、网联化分测、电动化私、环保化来追求汽车的高效车驴、绿色肪、互联和安全锑。   另外从中国的政策法规来看识胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动端承,从客户需求来看狄袭信,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痘郸忍,推动了中国新能源车的高速发展恢高残,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆继谭盗,同比增长102%耙渭,其中纯电动客车3万辆即绥龄,同比增长176%喷丹。未来在城市公交以及城市物流坤煌袭、环卫等方面巳曝,电动车还会有一个高速发展疚袭。   下面分享一下福田在科技创新邓贯腻、转型方面的一些经验和做法镁嘉。   在商用车2010年达到高点之后钎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变券,加快掌握自主研发的核心竞争力了。通过五年的发展来看拎仇习,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞪。福田汽车目前的研发体系是两级畴,一级是福田集团的研究总院兴李,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辅讲筛,曹博士也说厕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泡迹涂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钙浪充,是一个二级研发体系窗诡拭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掂谢剿、整车的集成以及牟哿浚块开发和整车测试的三大核心能力抚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怠、康明斯等等合作单位进行深度合作法宿搭、改变和创新椽昆弄,推动整车的技术进步棘携琳。   在转型方面杰扭,我们这几年主要围绕着几个方面得呻。   第一是产品低端往高端转型牧犀耿,在“十二五”初妮,我们的高端产品占比不到20%寒,我们到今年年底高端产品能达到70%全恐。   第二就是从国内往国外转型德,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%理稀。我们连续四年商用车的出口保持领先绥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撇镐卵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的救,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型米,另外为了解决汇率和贸易壁垒催叼净,我们在属地产业化方面做了大量的工作涕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娄介败,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怕耻。   另一个就是从制造往服务的转型陶抱褂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色常,在“十二五”期间肌痰围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞳凸没,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸文剩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踩缄。福田康明斯通过这几年的培育硷形誊,不管是从业务的规模凶圭、收入抨量、利润现在都发展得非晨谰澄玻好怂,另一个他也对我们福田汽车的整车胳壬价,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘泊荆好的支持嘎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墓缎庙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3那崇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%红很慷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价。可以说尽管卡车的量比较辛瓴恕,但因为排放比较高扮篮,另外一个因为运营的里程和时间比较长破须,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媚闪坍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坡弗奖,实际上物流的效率还是比较低的吉盎毯。基于这一判断竭烈刷,我们提出了一个“超级卡车”的项目砂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱,通过这种材料的智能化涩葱撩、材料的纯电动沧然、新能源的技术路线以及车联网打造绿色千、环保栓讹、节能痉、高效戈懦、安全抢怕吩、智能的超级卡车宦赊。我们的目标是要实现降油耗30%祁秸慨,降排放30%罕,整个货运效率提升70%佬。   另外是关于福田汽车的车联网技术雷惫,我在福田分管车联网业务完,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枯,因为乘用车是一个消费品脾,买车和用车的基本上是一个人哥,而现在主要是用来出行的滔吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控木,但是商用车不一样丁七富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的江,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赖师,驾驶行为各方面的安全肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车畔擂,不像商用车需要全国跑潮董,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狗寇澄,过两天跑到海南去了妹颧弦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些截缔。还有商用车的故障率愧,因为它的工况复杂捌然,商用车一般具有轻载廉谁、标载和超载棋汰请,但是对轿车一般不存在这个问题法末叉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的圈搭。所以通过车联网对车进行故障预警盾鸿显、排除以及程序优化等方面涉懂思,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笨需,建立与客户的互联互通泵漠李,为客户提供增值性服务啃疙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耽娩、服务商和供应商产品质量和服务的水平磺从吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扫鲁敢。大家很清楚范,围绕着工业战略般狗,德国提出工业4.0秒蹄柑,美国也工业互联网降豢渤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略替、英国的2050战略兽底,中国也提出了中国制造2025偏彩陶,福田汽车结合自身的一些现状酷比,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侈锻健。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台林。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绩遁旦、企业与企业荒、企业与产品无不、企业与客户的互联互通肆。“五智能”就是商业智能描、智能管理骏、智能汽车墙臼、智能工厂割充檬、智能制造梢磐。时间关系凯奢董,不再进一步叙述菊。   目前祈戮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期融搐。福田汽车愿和大家一道辩湾妥,通力合作范娘,整合资源舷淋,协同发展脚饯,共同推动中国品牌的加速崛起淖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莆仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕蹋掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府覆、行业费畴睹、企业浚碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头褥,寻求产业发展有效途径豆滥疼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暴、舍弗勒集团副CEO肌璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吭好、驰骋未来》的演讲实录酷。 舍弗勒集团执行董事会成员胸、舍弗勒集团副CEO腺汾底、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尚嚏锰、女士们棺僻、先生们毙鸵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诺领晃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扩,我们的愿景枫嫁催,是如何来推动我们未来的出行和移动堕兢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容床夏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旱示荆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墟逗灰,我们是一家领先的技术公司翻,在全球都有我们的足迹线狄汝,我们一直致力于移动厕邵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求算词伦。   舍弗勒一直致力于创新揭,也可以说我们成功的因素是质量喀、技术和创新到。我们在制造业方面有很强的实力喊孺糖,在系统研发方面投入非常大茎亭兽。我们创造了一流的工艺和技术挂雌涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙兰,今年我们在德国获得了一系列的奖项匡妒饯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品同懈锰。   就像很多其他的技术企业一样瑞胚突,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燎帽肖。第一是环境友好型的驱动诵舌,第二是城市交通羞,第三是城际交通倦,第四是能源链欠峡剐。比如说大家可以看到衡骚栋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桥磊料,人口结构变化非澄痛璧埃快八,老龄化社会已经展现在我们面前疗缅,技术变得日趋复杂既,数字化技术的利用领域不断的扩大粗伍谰,我们需要找到更好的方法来彼此了解辖千缎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淀挫。数字化是一个关键峨小侣,另外就是环境方面去毯科、可再生能源还有资源的可用性诬共岸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祁,资源的短缺也是我们要去关注的费。   再看一下经济的趋势焙,我们现在处于一个全球村纷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题门,这些是不一样的搁臂。另外就是可负担性的问题下庆聚,我们要为客户带来更多的价值号仓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哨,这些都是我们要去关注关心的华宿。   我们来看一下未来的战略垫乖,主要涉及到四个窗口冠。   第一是产品本身娩,我觉得对于汽车产业冯无醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的脆。在这个领域/行业捎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柒,要减少对环境的污染断烙。   第二是当我们制造产品的时候录,或者制造产品元器件的时候店辩胸,要关注它的功能送靛井。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捐、城市的交通杭母誊,对于汽车以及对于我们的供应商缴贰,可以为汽车产业提供什么样的元器件扑巳,这些都是我们要去考虑的现鬼。   第三是城际的交通驹,涉及到比如说航空崇嗅、高速铁路的一些竞争火。   第四是能源链的问题信,我们有什么样的能源是可以使用的虽厩末,我们将来的交通工具运用什么样的能源画,这些都需要我们考虑输。   看一下将来的动力总成法墒。我想给大家传递一个重要的信息毕车,在接下来十五年时间里绍冬供,从全球来看形茸户,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘟蓄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酷。   但是现在也有一个趋势发展得非成潦福快比埂,来自大众和奥迪的这些厂家峰雇绊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屯。到2025年湍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臣肮苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车清搂抗,所以到2030年可能会是一种不同的情况碎捌步,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塑庭奥。我们还需要让它更加有效一些然,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纫库笛,还有电池或者是燃料电池等等矛,这些都会占据越来越多的份额试继。对于我们汽车产业来说非常重要维般翁,对于政府来说也是非常重要的奥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尽列帘,比如汽油钨鼎献,还需要考虑其他的一些燃料刀残,或者是人造的燃料等等然,需要考虑更多类型的燃料郡慷捆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求财。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幻贫匣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牡,包括48伏的解决方案竭疚,它主要是对手动传动系统的电动化文。我们需要首先实现这部分的电气化窝汞。另外我们也需要对离合器实现电气化窃,也由于推出电子离合器釜噶。另外我们还需要进一步提高效率爬。也就是要进一步推出我们的混合动力耐肓洌块48伏系统骇未。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇渭峭浚块的解决方案堕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据,针对高压的电桥驱动解决方案程涤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺八。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统联铜,以对其进行电气化处理纪晒休。如果将来我们有纯电动汽车的话谩潘,它的电气化程度会越来越高精突萎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眉岛葡,因此我们需要进行标准化帝藐腑,标准化是第一步脐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赴,或者说是一些部分的哦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醛盆雀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔼忻邵。我们也需要减少车辆的整体的质量抠卉,主要是成本方面是一个重要原因棺。如果需要建一个标准的话兽八,我们就需要有更好的一个平台弧,也就是说我们需要基于标准的平台奔舱床,或者基于标准的奈常块进行我们的汽车制造猫娶必。   我们需要全球的平台化解决方案棚渭碳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锻苦。关于动力总成方面磋鞠痊,它的变速箱是最关键的一个部分么。我们刚才提到一方面是包括内燃机攀屠第,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咯蚕手,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惹。   接下来看一下我们的重点产品晤陛欧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读色,我们为中国带来了什么样的解决方案悄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案探,我们推出了高压P2混合动力姆冢块晾纪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绣蛾,我们希望能够改变它的一个变速器嫂宝侈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汗氦。   通过这样的一个标准的哪繁潞恚块化设计筹宋陵,它可以适用于各种变速箱之间的转变看翟咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚,我们的这种创新型P2的混合动力耐鸾欤块可以帮助实现不同程度的混动功能唬冠。实际上谋隧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纠狼獭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徽溅酱。这是第一个解决方案盆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划紊誊,它叫做高压P4电桥的解决方案撅耍继,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔽些矗。它具有高功率密度徒,可以适用于不同的车型荣,非常容易打包进行个性化设计仁涪。也可以用于新能源的生产版。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兄撵。它可以让我们更好地使用内燃机靛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祷克炮,这是我们两到三年前开发出来的裙财。也是考虑到了中国排量的需求婆寂,或者是新能源车辆的需求墙伍售。针对这样的一个需求横册签,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬乓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袖诗,我们中国团队也为此作出了很大的努力轮贝,这个发动机是专门针对中国市场推出的泛毋炽。   另外就是在变速箱方面力,我们也推出了一个新的解决方案畏禾,是集成干式离合器的DCT变速箱拟郊钮,机电一体化离合器和齿轮执行机构跺测纬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慑禽,对于工程师来说墟鹤煤,我们都是非常理性的窖,但是有的时候我们需要具备一定的感情坡。对于我们的汽车技术来说搔,我们一方面需要理性猜,另一方面也需要激情堕娇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虚借。针对方程式1的赛车葛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成努,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妇互勘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓斗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵委精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项扳付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡绰陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪酸端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊妇枪,力邀政府队抱、行业擦、企业费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇台抡,寻求产业发展有效途径姬底势。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儒欠、副总经理 吴松发言实录娜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事显署、副总经理吴松   尊敬的何部长澳、朱总坑渡,各位嘉宾牡颗睛、各位朋友帅昏,女士们韧残、先生们乡,大家上午好舱垂。很荣幸参加这次论坛放,我上次参加此论坛还是2011年轿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脖扩耿,那时候传褀刚刚才有这个名字啃零,传褀的保有量不到一万台踏结懊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褥痴鼎,这给了我们很大的信心和鼓舞咀檬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挟捅。传褀一直也在努力妹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氢,年均复合增长达到80%完。目前市场保有量达到65万辆娇魂,已经成为集团利润的主要贡献者之一济。   明星车型GS4持续供不应求潭捣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数换违玖,而且GS8与GA8同一平台镶我幢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛但覆,对自主品牌的支持畏,关键的还是坐畅汉弹,关键的是感受潜,关键的是多提意见系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心江耸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌人韩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫩愤茎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法木绩。我做自主刚刚回集团策,将近9年半的时间捷隋,从不愿意干到喜欢干铰色,到对自主品牌依依不舍标狄骨,到对自己找不到定位和方向飘,感觉到人还是能做一点事拎场伯。所以这在这里借这个机会校埂势,感谢在座的我们各位嘉宾魂擅踞、各位媒体的支持平,也感谢传褀团队的支持骑酬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牟惧澜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持告毯乳。   我的发言主题是构造改革创新驱动牵弗门,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倘。一个方面汽车产业发展形势分析姜,前面讲了很多了萌,我就不多讲氨。   一个态势是稳步增长笺埃导,但是全球增势放缓烹啊。中国汽车产业发展仍然有空间竣叮贤,仍将会领跑全球汽车势匆胳篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赦揽酣,中重型商用车达到400万台陈靶嘲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%割胯帛。中国汽车销量将达到3140万台尽,我预计可能还会再多虽,关键是结构看你怎么改觅染思?如果要参与全球竞争疽功,那重要可能生产量还会增长踏,复合增长率将达到4%氓侯昧。   第二个特点航描扰,优秀自主品牌加速成长炮乓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啊蝎锻。中国汽车市场发生了深刻变化纽嘛甸,中国品牌迅速崛起卷考借,优秀自主品牌加速成长肥浓荷。关键是要产生优秀中国品牌棱杠阶,不管是哪一个企业熄灭税,在现在这个环境下扑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舶跺程,还有我们何部长弘茫律,这么一批老的汽车界的前辈瞳,到了这个会场又在用行动来支持汰虹筏。大家和我们媒体各个方面的朋友沪仍某,大家坐一坐贤捐帛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堤唉,差别在哪里铰溃冬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸。关键是中国人要团结篓,不要互相贬低图矩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虏澈化,抓一到几个乐木心,不要想象太多谰辆,我们从来不怕想象垄拿怕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙呻,坚定方向田钡砍。   那么数据也说明一切受冠灌,2015年很多中国汽车加速发展抢,行业整体增长率为7.3%的情况下貉鸵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艘股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佩慕,相比去年又增长了1.2%百分点烤。而且自主品牌抓住了很好的契机龄,在SUV里面我们是防守的览突惹,是中国品牌先站住位置膜磁,合资品牌再进攻母钮擎,再加上周围的环境变化顶匿时,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饯豪贿,占据主导激冬客,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茂烧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤薄,统治了我们的各个方面徘夯加。我们展开进攻是非常艰难俺仟疽,但不是说不可作为酸潜,要选择时机迁。我们要在中高端里面取得突破艾茂稻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仟街吨,这是韩国人讲的戒,不是我讲的擎。他们说凸萎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔷爱锣,如果不选择是对自己的不自信醛栖,这个不能靠强求抒,靠品质撑沙、技术访痞、新能诗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忙垒耽。   第三个粕,汽车消费升级和资源制约溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革贡尖。不但要有好的产品邵,而且还要有低的成本舷末,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害害岗硷。在汽车需求方面疆挥父,80辨漓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鄙帕,个性化桨、智能化腾、体验化等方面的需求还在不断地上升扣汕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战介擎。不管怎么变化祈开变,满足顾客的需求叉,满足抓住市场的脉动嘛,这个是关键点孤颈垮。而且资源供给方面妥,现在的人口红利逐步消失鄙碧酪,而汽车不是简单劳动饶保,是高技术情况下的技术劳动碳粗短。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厩跑安,我到那些国家去考察过通帮粳,没有中国这样受过良好教育铣躲撬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泰绣,那不是每个地方都有的褪。有的地方上午上班屏,下午到时间钱一领就走了虏。所以对一些合资品牌来讲瓢,中国也还是蛮有魅力的冯毛,关键是要拿好东西出来结紊羚,才能谈自主饶盗。   当然工资涨这是个客观事实防遁,2011年的时候4.1万涟规畏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万九,这个不高的华催,还要涨撑迟凄。农民工那么辛苦夯钮,给他一点钱算什么且氯洗。但是钱从哪里来靛糯诽?我在传褀亏损的时候盖春,工资涨得慢蔑犁,但是想办法补贴匈。这几年别的都在减叔,就是员工工资不减完委废,但是效率要提高邪读联,要杜绝不干活的人钳榷雀,最后挣得钱多成粹辫,干活的人还没有机会脐,有钱的人天天有时间去议论休晤,没钱的人在干活炕彼,这样大家积极性都没有了铣诧。国企的弊端就是这个犊曹聊。   那么在监管方面颅琶溅,工信部刚才也说了诧垄,我们的司长也说了缝奈夹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巧坡冯,在供给侧这个方面要下功夫戏经泡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戌窗,作为五大发展理念之首羚假,当时这个报纸一播五大发展理念啸昏喉,那时候我还在乘用车巧拢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氖,这十个字砷。为什么呢韩?因为没有创新就没有一切山促酶,没有协调就调动不了资源宛缚,没有和谐的话封风,共享也很难帘,大家不愿意跟你干感,我是不相信英雄的成泼,但是特定的时间会产生一点蔷狄,还是要充分调动群众的精神德马,各个方面全方面的参与任滴黄,企业的成功除了它的领导者的作用盎,更重要还是把员工的积极性调动起来粱社,人民群众才是创造历史的动力良瞎品,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人科泛冒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闭,需要我们从技术管理骗残、营销梨捌赂、品牌促、产品碱、服务全方位展开创新理擎庆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灿氢掸,来推动中国品牌进入全球凹,成为世界品牌侥。   第二好,汽车产业供给侧改革方向与实现拨呕财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法末辖。   首先硷甜春,在自主品牌方面孔控霸,我们是追求全球视野开展正向开发憾丹八,坚持以我为主的构造核心槐并搓,组织全球资源彼蹦,开放性自主研发模式篮,掌握核心的竞争力柏娟,获得了可持续发展能力监寥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逃臼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窟巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了从闺椭,我们的生产能力标准是35万沧庙,但是预计今年我们的销量会超过35万墨,有可能达到38万鼓吹,当然如果制造组织再高一点痰蓄,可能40万疥免蹋,也还是有可能版,但是大家别报到40万啊楞。这是有体系搞,有制度保障的屎芒番,有员工的全程的参与说担绅。一个别的企业的人到这里来看噶腐巫,他说你这个企业为什么增长这么快旅脆,没什么别的贿,员工的积极性调动起来了骨雾白,他们说脆仓,我看到你们的员工眼睛充满激情淬,因为人天天在干活的时候就会有理由豹,如果执着地做一件事情带有一点追求申讥备,那就有远大的理想步炼你。   放眼全球溃恭臂,在开发方面整合全球优势本,实现研发的全球化南,人才全球化费、配套全球化斗衰。依托国内的研发资源浪,充分利用国外的资源开展研发资源整合局健勾,打造企业自身的技术体系蝎寐段。我们用了将近五六年的时间松赦闻,我们确立了G-CPMA跨平台亩恚块化架构类,我们第一代的产品是引进消化吸收壤认,第二代产品已经完全进行了提升茎巫咯,但是没有否定第一代繁,掌握了数据链套劫,掌握了开发的流程沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拦弗沪。实现了一个平台可以开发六七款车型热趴梧,实现了多个平台车间的相互有机关联肝兽钎,实现了车型的变化多客喝,开发上市快翁台琉,质量易保障魂览步,低成本竟唤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虏孩囱。   第二个泞茂青,坚持质量为先问围涧,推出精品车型捌,提升产品质量韭险,加快自主品牌产品开发癸塑,提高汽车供给侧水平扰惠功,推出符合时代的互联网化的产品非碎乐。打造消费者喜爱的精品车型缔旅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织觅诉海。实际上汽车不管是新能源也好募,产品的三大特点渤叔脆,一是颜值不好看别人不买恰韦嘎,第二是品质骂哥,没品质也等于没品牌娥,天天出毛病心里不愉快韦未膝,第三是性价比纫窗,就是靠成本瀑。我们的员工不需要培训就知道品质皮温,因为好多从合资企业来瘸驳,合资别的没培养蜗魂,就是对品质追求其懒文,结果就是成本搞贵了蝗刨,把品质先过关冯,回头成本再来逐步下降膜逞。我们第一个解决的是品质托,第二个解决的是颜值凳蓖,第三才是考虑成本拘佃些。成本病解裴,供应商的成本我控制不了倍凶喂,如果今天在座还有供应商的话讼淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点控爆,还是有这个机会的党。但是我建厂可以控制筷吩潍,我们内部的生产流程工艺下,我会重新再造荒,这个我投资减少了赫杉腥,今天也披露一下匈猴段,我35万的规模最多可以干到60万牌。如果创造性一点可以干到65万伯收,总投资50个亿冲,含整车加发动机席佛伎,这是内部数据邪挫,来给自主品牌共享狙辣握。   包括一些模具加在20个亿门、70个亿惯几俯,最后的结果我都不相信夹,实现平台化彭停捕、公开化穗、可视化视,让所有的东西全部依照规则阳光推进沁譬。现在我们的供应商也很满意刷,社会上也很满意查痢啸。这就是在体系龋师,在这些方面的作用力伯啡,防止一个部位一个零件吕忻,一个车就不同零件不同标准够浓,那怎么做茶磐,永远做不了好车施。这个要感谢合资养成的规矩奉。但是自主也会给你更大的动力端,动力是在研发闹,其他方面再有作为损敞。所以我们是国企的平台滦骨边,民企的效率峨勾潞,合资的流程率械,这三句话就是这么个意思袍肩逼。   第三个槽娃,坚持智能制造打造智慧工厂起。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吕翠查,实现占地面积的有效节约滩柔羚,我们的合资企业盆藉藉,广汽本田在推进第三期的时候急锑,就是根据SSC这个原则动步牡。SSC的第一个S就是小型small驹癸,即所有资源空间最小昏、设备小型化;第二个S是简练simple奥淬旅,就是除去浪费逝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窍羔,complete貌牛,以追求小操、近佩、短赊醋、轻握概,最合适的自动化蠢富、暮淳⒐В块化钒夯瞄。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁,它们的车间占地面积减少45.5%痕,投资减少26%寄篱,跟它的一二期比袖,能源减少了29%类,成本节约了21%穿。   第四个坚持管理创新佩垒,开展构造改革牧麓,主要就是我们广汽丰田喘泼雇,因为我原来在广汽丰田发动机篇贰叔,我9年就去丰田一次忱,去发动机只回了一次堂潮,因为当时这个地方环境太好了弛盗戈,我怕一回去又不想搞自主了吝。但是鼓励我底下那些员工经常去坎促,去交流列茎,日本人也还不错盲梗,大家都交流琉橇。但是技术是交流不来的截,思想文化还是可以交流的嚏。最近到丰田去了一下瘁小烦,大有感受爽搪峨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革城邻,它从最关键焙蚊石、最基础的制造环节入手钢蹦,开展生产管理创新耐栋,从制造轴背氯、供需轴班欣、采购轴出发扩搽,深入开展构造改革叛林,实现全员参与烘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谁剃渭,充分调动员工的积极性埂、创造力喷丹免,取得了良好的成果姬。经营绩效方面熟旗斗,今年的销量增长不多思,但是利润大幅提升嚷虾敬,生产效率显著提高榔。人力绩效方面侈催,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铂,管理体系与生产流程更为完善瑟遣、合理焚串似。   通过改构造改革聚宋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挖苗籍,根据他们的预计臂床瘟,已有的数据栓,2017年单台不良率预计会降到0.01%豹般,就是万分之一矗懈氮。而且现有的工人总数减少1600人鲤额。就是现有的存量也可以变化试,他们现在不到一万人充幂乖,要减1600人深,它新建的工厂菜,员工还是要招的骨,但有的还是要走拟迷轨。就是用减下来的人把他投放到这个地方扦茫。   第五瑟估令,坚持体制增效肥私,强化体系创新沤牟贡。既然这些企业都到中国来了河,有机会为什么不学一学呢临剃舅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破图霖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辜,广汽本田精益管理蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纫袄平。为什么搞一个广汽生产方式革?为什么不造一个丰田呢棋蚀拴?这里面要说一句际掳咐,丰田生产方式你不能完全去学皆底,条件不一样椽括,环境不一样揉钨,人员的基础素质不一样魄份狠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多份。你学它必须要结合自己湿汤坷,连日本的企业去学它的墟链,有的好多也不成功搬别改,当然我不能妄断校,这是从资料摘的揩派你,不是我说的兄公。   第二个吮赡,我主要员工整车从本田来拓哇,发动机从丰田来亢凄,也有一部分本田仟变,两个企业不同的模式怎么办孝?发动机就要按丰田来闯,从头到尾来挟,坏的不学好的学苦,整车就按本田的来梦瓷赶。但是一个企业两个体系怎么运作呢衔搁梳?我说干自主就不能有体系修水,要体系就是传褀的体系褂。不管你是从哪里来逻七,包括从社会上来姥尸,来自五湖四海一个共同目标善祷航,要干好中国自主品牌死纹浮。所有最后提出了广汽生产方式顿闪,以丰田为主结合本田绘病,这样把文化庐卸、体系做好估世回,但是还不够巩固疲,还要琢磨蹦,现在体系已经起来徒矛肮。   我们从2013年开始策划赴绢,集团的主要领导说这个很好漓仕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逝害卑。   所以后面我们的产能又不够了脯雌蚊,销量又搞起来了赤美,整车进行改造撩酿、发动机进行完善醛,整车朴姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幸挖啸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%第柯,就是第一条生产线达。第一条生产线上半年生产了将近16万屋先胺,20万的能力干了16万概,实际上还可以做完厘,全如果满负荷做的话拈,估计干到35万都没问题柏到。极大发挥诬骂嘲,这个不进行全体系变革很难薄篇谁。发动机装配线一次合格率99%系,这个零部件产内库存减少70%唉,厂房面积提升30%遂行翟,原来不够用居脸,现在多了这么大的组织垢鲁葱。库存资金减少50%搽,更为重要的是这一成果横向展开跺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线篱勒,它的年设计能力15万辆翘,8月份的最后一天有个数据擎撕欣,他们双班日产已经达到了650台掳,它的满负荷是700台馅沏,估计9月份就可以满负荷隘。这种提升的速度羞谓谷,全世界都是先进的水备虎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圭钞,它的一次合格率最高达到了93%喂捍奋,平均水平92%篙,接近丰田中国国内水平型,当然追求的是丰田日本的水平蜜,广汽丰田学丰田本厂蔫,我们下一步也拿一个计划搏矮,要挑战就挑战一流醇坊,否则没意义礁秃。   那么我们以建成世界级工厂为准则菜肛凰,以广汽生产方式为核心拘聪猴,融合了SSC原则损,运用创新思维全力发展智能制造技术躺,打造智能工厂涝容。我们在第二工厂通过价值流最大化曹澄颓、设备智能化恨摩详,生产线自动化惫渭、物流信息化糙仿骑、网络可视化陀收虎、操作简单化簇凄、安全绿色化饯晦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伟。这个第二个工厂是非承粤派埽好晚、非常成功的一个例子砂朔绊,但是这些都实现了铂税廷。   第六是坚持品质保障摔溜,打造高端品牌惰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗航勿翘,高的效率提供优质有效的供给揉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铅殴,连续三年获得中国质量既淬泄、中国品牌第一热漓诧,超过很多在中国的合作企业魂冷膳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枪,所有企业里面包括外国品牌醋溅朝,与广汽丰田并列第八诲物户,比2014年上升6位兑。   第七背讥,坚持客户至上荚古,提供优质服务喀拈,不管是在任何情况下吞锹覆,用户是我们服务的对象操究,也是我们的衣食父母骇系社,尤其是作为汽车这个特殊产品既挛浆,我们对安全系淘、对生命的一种关怀慈,作为生产制造环节的改革潦,是汽车产业供给侧改革的重要方向香僧,但服务环节的创新与改革同样必不可少炼催猴,这还是目前我们相对比较一下沽涸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名心亥,也是一个什么机构串兼,我记不不太清楚驶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砍抒。所以在产业互联网的时代斡芭,每一个企业不再只是产品生产者卧、服务提供商乖每紊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摆屑起,服务以各种形式融入到了制造业窃、研发设计烘、生产制造喜诫、经营管理颂、销售等环节花怒。有价值创造的可能磁媳,就有服务形态的出现拨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谴踞,两者相互融合醇困孺、相互依存台碴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吝肠父。   广汽在这个方面也展开一些工作队,我们的整车平台将联合金融际劲堡、保险宪星、物流兢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隧,车生活平台会涉及多个业务平台闻,除了常规业务平台还包括了配件商城酒吕冠、用品商城赡惟柒、社区服务连锁算,用户使用汽车的整体生命周期效丘,产品的购买只是开始搐道,与用户长期多次的接触和非常周到的服务横诫从,这才是我们下一步发展的重点梯临。作为汽车服务提供商概凌案,我们更应当关注的是用户的体验伎拭孟,以及给客户带来的价值增值感受柿到,汽车服务O2O的打造骨,也是为了满足汽车全生命周期的需要晒愁,以及品牌和价值进一步提升的需要骇亩。   第八驳想,就是通过这些改革檀,整个广汽集团范围内的成果弗伯逗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%篇、29.7%赦搪,比行业高出20个百分点溃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欢嫡,同比创下历史新高糯偶屎。当然传褀在这个里面那是贡献更大彩瓣浮,1—7月份销量已经突破19万旗渤挡,超过去年全年钡迸傲,加上8月份最近的数据宏寞,今年全年的任务22万已经完成了形肯,同比大幅增长143%丰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹦喘享,位居第303名蓉烤虹,比去年排名上升了59位辱悔猛,整体实力大幅提升撑。   第九玛,就是广汽集团的发展十三五战略萎蜗。简单地就是一个内部协同创新粟,外部开放合作辣,这是总的原则虏合,全面实施结构性改革诉寺埃,实施一五一三的战略怪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽粉,这是一个保守的数据氓飞齐,因为传褀搞不好就过100万咸,前几年说传褀100万敦,别人说吴总叭 ,你是不是在吹牛羡,现在领导嫌我100万都少了吹衬,拼命把产能都整合过来了闲,成为先进的汽车集团菱勤,做强做实研发整车零部件拌、商贸服务和金融服务五大板块吻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌村纬,实现自主品牌事业的跨越式发展蓄困钱,全面实现一个“三”绍拜,就是电动化汉、国际化靖可掳、网联化三个方面的重大破豪伴蛙。   各位嘉宾淀仑、各位朋友般晌,女士们缴匈皮、先生们谱巩鄙,在需求持续升级猴噬,资源消耗的情况下凳坚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悲甘汀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹、品质优先慑啪固、创新驱动的发展路径汹,坚持正向开发暖,提供优质产品捻桐,坚持智能制造愁碱奸,开展管理创新洞,保证服务水平擦宝,注重品牌高端化氓侵恰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焙卧,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩芭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涤好,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧谷俩:李芳" "  今年3月贪秤钳,借百年庆典之际诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擅伺,即“智能互联”郡诗、“绿色出行”和“自动驾驶”桨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擞。随着战略的提出痰送徐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恭妓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卑。在这其中叙目,“人才”就成为关键问题危篙狡。为此桔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕籍迁坪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抢。   根据沈燕的介绍可以发现祷皑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辜其埂,涵盖计算机翠、工程学勤敲、自动化蕉田惊、金融等多个方面限。她坦言禾砍铃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入材闻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖侯贫。因此晚却,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才删。”这其中包括互联时代的在线招聘谭感管,“例如我们利用自己的招聘平台殴茄怪、Linkedin桑茬迫、智联招聘等在线平台欣宠卜,以及大学招聘居、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘残闺。”除社会招聘外涧酣,宝马也会通过与院械壕浚合作唾彭挨,提前把学生引入到企业中捶级欣,专门为宝马培养人才吭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冯,举行“宝马同济日”这样的活动距穆螺。“去年我们就以互联驾驶为主题维粹次,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耐系,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚。”沈燕说道沽陪川。另一个重要渠道景锑逢,就是内部员工的推荐花。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褥,让每一位员工都变成职位大使讼,在朋友圈进行转发传递贫苹嗡。   “我们对人才的要求亲缓巩,在能力方面最重要的是对业务的了解凡娠。这不仅包括对业务今天的了解抛,还有对业务未来的了解传汾。要知道未来战略方向是什么刑谅燎,需要什么样的技能糜。 ”沈燕告诉记者笑,“此外帛涪茶,我们对人才的要求是不仅要了解中国欢街,还要对全球化有所认知粹识来。随着技术的发展滑茸讳,我们对人才的需求呈现‘复合粕沏辅,跨界’的特点屠雇。但是菩闯荤,这类综合性人才很难直接从市场上获得狠桂,需要我们进行入职后的培训笛泌烧。 ”据了解辩函,宝马(中国)每年都会根据员工表现距别录,提供给员工出国培训以及交流的机会刮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流都伯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炮,以拓展视野落沏稻,提升能力搽酱玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挠炽寄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤,吸引并拥有了一批充满抱负袭拍畦、专业的本土化人才泪亭。而面对未来摊变,本土化人才也将承担重要职责慌世拧,“这包括为‘在中国贾对,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擒财,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤绦。”沈燕表示蠕菜。2012年愁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题首熬残,并在上海组建人工智能团队良,承担电动化和智能化的相关工作岭。另外杀很,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谱稍。 这个团队将研究和紧贴中国市惩桌馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湾戚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藐,用“数字呸卯、概率鞍怯察、未来”为题校持贾,论述特斯拉电池的高密度歉、续航里程及电池的安全性寐。对比国内碴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙熟,并预言电动汽车和智能手机一样博,电驱动和自动驾驶注定了是未来霜湾姐,不可逆的未来骋。 以下为原文楷鞠弓:   关于密度和里程数藉。 特斯拉Model S上市已经四年多了碌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹋触,至今为止一个都没有兑现陕锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伺冲,里程最长的量产纯电动车邓诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结享掏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寝寞娇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懒,忽悠消费者撅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤,里程普遍降低10%以上)来体现里程岸斥惫,在有些国家辅助使用NEDC的标准寄钵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)括。   关于安全性和自燃率夺搽缔。 自从2014年初安装了底护板巢毫蛾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)称,远远低于燃油车帅,各种撞的惨目忍睹事故泡,也都没有发生自燃琴杀。相反狠摧伞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伐,却成了全世界自燃率最高的机动车猜,更远远超过了燃油大巴的自燃率保酞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讽亨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门完穗,车门闭合的时候已经有点变形了)巴熔膛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讨,几乎可以说鼻冬驳:特斯拉重新发明了电动车荒嚷蚊。    国内真正用心做电动车的企业佬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邓、变速箱搓耻、油箱等悄,改造成电动车的事情)郴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了介怕马,才会全力以赴来押注电动车渴辆床。当然畔固晨,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲匣案,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氦。    电动车不是什么弯道超车绿,而是换道竞争艾闻。    今天的电动车故,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态林删领。待机时间是诺基亚的几十分之一骗皮,软件也没有几个绦围测,通话质量也不好廓竭碴,汉字输入也麻烦的要死牡娟。和智能手机一样轰悲嫌,电驱动和自动驾驶注定了是未来雀夏,不可逆的未来编珊卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞邯:李芳" "   2016年8月30日签息,在北京新浪总部镰较,北汽新能源充电部门副总监陈保江横茅、北京华商三优总工程师丁晓伟悔挞、电庄总裁兼CEO先越却、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇镰皮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赫辈。    作为新能源汽车销售终端环节兰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔零促。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘史钋,更是充满了诸多困境虹,不为外界所熟知俏。    那么恒,作为中国最大新能源汽车市城瓴牧浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况齿鹊令,北京模式发展的瓶颈是什么个扯伟?有何值得借鉴的地方定旧?又该如何去避免失误和纠正骡?政府宠、车企皑、消费者在这一产业链终端中屎策便,分别又该担任何种角色迟莽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录列比拿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山降厩:魏总巢,刚才你从用户的角度盖,同时您也是媒体人的角度藕骸久,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雇飘捆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跺搂盲,您发现了这些问题之后零,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韶狸?    魏士钦胖红:其实我们一直在琢磨这件事搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撵,这两点是能够解决掉的停奥。首先第一个笺,支付滔惶滦。就像刚才先总说的办铅,有个银联一样的东西汾,接下来有个第三方法吵,或者接下来大家都使用微信支付久,不管是充电桩也好识溅加,app也好鹊蚊,还是当时的扫码也好贰攘巳,还是微信也好汹氏,支付宝也好爽,能通过手机支付假操裙,基本上都能解决掉岁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巍茨,我们把支付给它想办法统一了冀。不一定统一到一个里边去喇贪,大概两三个卞鄙糙,大家都在用佩胳,这就没问题豆倍。    第二膏,这就相对更难一些了隧,应该是有一些第三方平台真正站出来嗣筐,能够收集所有的真正的准确的信息楞,其实当时我们自己在做app的时候浚,就是在做摸点的时候北韧,我当时就矛盾编痘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扑及,后来琢磨来琢磨去良唉谷,通过很多用户的反辣系移尽,我定义出要摸一个最准的点让竞庞,不要最全的懂壁穷。准是什么概念松滔?第一溜,我找得到槽,第二抱释蹦,我到那去一定能用得上效达口。如果我找到它了芒来,也到那去了痢儒,但根本没法用俄屁鞋,那就没有用了统帝陕。所以如果站在媒体角度兰,我希望不见得是谁墩热,也许是个媒体绰栏想,也许是另外一个平台片,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔬峨浑,但是它也不一定是最全的陇惺憨,但是它是这些所有的里面最准的迷楞忙,每一个用户都能找到桩泼锰隆,而且有百分之百的体验把电充上携。    我们碰到几个小插曲挺有意思的险澈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郸币,是咱们国电的站馁缸,是快充肩隙煽。我们编辑去那边准备充电的时候谴葡辑,有六个跑快车的兄弟齿羡,霸占着那个点卧魏,就是不让你过去焕,这个充完那个充藩掣,还剩一个车的时候抒,就赶紧打电话给另外一个兄弟潦,赶紧过来充电丝险。我们不等了憾叹。但是他们不知道截厂芥,在那个点不到三公里的地方捣搞搅,快到积水潭小西天那个地方社,还有一个充电站蹋偶,好像是三个充电桩还是两个馅,一个车都没有疯论,而且车位都是空的实戈。他们不知道那里惠鼻崔。而且那个点缅砂煎,我们当时找的时候用了三个app恰酸,只有一个app上标出那个点使全累,另外两个app是没标那个点欺砂殿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闪悸扳,所以准确性其实很重要就。所以如果能解决这两点库略,我觉得咱们的空置嘉麻、闲置的问题一定能解决呢睡奢,肯定没问题的玩催。这是我的观点悉凉。    黄山虱穆菊:关于公共充电这个领域巷比穗,我不知道魏总在充电过程中侵拔楔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疥负?    魏士钦梦疽:出现过狄第柯,很多荤狸妮。    黄山硕:这个问题其实很有意思的问题档垫线,充电桩的标准是国家有统一的标准赖险,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电部沉皮。    魏士钦染韧效:是这样刊谩紊,最典型的例子就是腾势铣,腾势在很多国电充不了汇,但是在小E充电或者普天是能充上酚愧。    黄山赔:我们可以把时间放长一点来看坎痕克,在2004么、2005电动汽车兴起的时候蛙,很多人都不知道电动车是什么腹匠紊,充电桩是什么尘。随着这几年的发展薪农,物业慢慢都配合了税昆,所以从成熟度也好测、物业配合度也好狮,应该是越来越高的膛显七。国家层面出台峭党蒲,新建小区予以配合浆,包括老旧小区的改造那蹲团,都会多方面来共同解决这个问题擅。其实关于今天的这个话题弄悉裤,我不知道台下还有什么问题要提问的可。没有的话陆波,我们可以做一个最后的总结邓。    我接着丁总说的北京模式的问题卉,我们今天说的是关于北京模式填人饯,丁总说了一个北京是纯电的市承娲跃肌,跟其他地方都不一样缴搞,上海是极端的戚灯菩,上海是混动市忱靖骞铩,北京是纯电市场顾锌。我理解还有另外一个模式狼,就是北京的充电运营商是最多的彻,发展是最快的拆礁客,一开始是国家电网忍棚备、普天在推屠,后来群雄逐鹿闭,特来电溅嵌、星星等等各种运营商都进来了粉遍,包括先总这样的都进来了读荆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蟹骗犀。    魏士钦吝等奥:现在已经不止了刀潭惦。我们有一个数据孺霜,说是47个运营商乒蛇棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾仇仓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳,我讲点个人思考和认识墩辩峦。    先谈思考险。第一炬,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗,大家可能更多关注产品的结构性改革噬,其实我认为筹哼,源头是制度的供给和政策的供给搁队良,再是要素的供给谢,三是产品的供给感。    再把这个逻辑关系缕一缕禾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熄溶,而制度码佃兰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邻。所以现行体制下吃群,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胯叙?这是我思考的第一个问题山。    第二个问题狡尖咳,是我做企业这么多年的实践和感悟逞庐,企业到最后比拼什么妥?其实就是资源的配置效率湍漠。汽车行业也如此路。你拥有多少资源固然重要荒,比如研发队伍完穿溉,既有一两万人的绘澄,也有六七千人的困号娥,还有两三千人的傻扦潘,资源差异很大勾炬,但实践证明人多不一定成果就多歼剿,关键是资源的配置效率泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率精。而企业的决策效率和执行效率纹呕卑,又取决于它的机制和治理结构权牡麻。    反过来薪保,机制和治理结构取决于产权结构的合理化零。也就是说尺,产权结构会影响到治理结构和机制冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窜很,进而影响企业的资源配置效率伸孙。    从逻辑关系上讲撂攘颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂苔哦。    第三个问题桓杉瀑,产权结构是前提淮面,是源头性问题线督仕,多年实践卸,有以下一些体会祷扛粳。    关于股权诽陵哥。股东应该优质化念,股比应该合理化筏畴。近期也好俏爬,远期也好世壬,你不能把那些对企业治理昏乾陛、技术芒裳盎、管理舌镶,以及市场拓展没有任何贡献愤,反过来可能还会添麻烦者惕啦谴,当股东肖晦。这样的股东不能要凭武。    股比结构这块脱搞,不同行业溅,不同企业宝缕建,它的结构模式必须符合市场规则盟。若是竞争性行业涂奔,不管是央企踢,还是地方国有控股企业擞,做第一大股东绝对控股瞥貌傅,很难实现建立混合所有制的初衷檄姥始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坞畦欢,竞争性行业混合所有制要深混匈肮掇,不能简单地浅混猾墓。什么概念弛魔?国有可以是第一大股东温投,但不宜绝对控股哪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化残吞每、国内竞争国际化这么一个概念憾抖及。既然是全球化淘,如果你这个竞争主体苍,你的治理结构录梗那,你的产权结构柒绅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胆笔枯,你如何参与竞争疮?道理非常浅显明白嘎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妨。    江汽集团公司制定十一五规划前翟缝,我们就有一个想法漠星,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃。围绕这个思路迟,于是就有一个叫三步走的战略规划楔法。    第一步辖匪鳖,把国有企业员工身份置换掉袍,从根本上说革角写,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浇剔既,对职工也有好处妥,是多方共赢的一件事情困。我们知道臀处集,国有企业这条船不管怎样蔑净考,开得好揽,开得不好懊,哪怕再破再旧舞返,只要不沉下去瘁怂,国企员工都会抓住船板杜,不愿意下船幸。    如何把员工这些观念转变过来删暮窘?只有让他们从企业人转变为社会人伴蹋垛。因此隧猜,第一步是2006年娠绢北,江汽集团公司所有员工进行身份置换恭悔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宿,作为每个子公司的投资主体墨妊饰,共同组成投资公司空乖搪。    这样炊缮软,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侗其。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鬼。    第二步跨额肛,我退休后试撩轿,引进中国建设投资集团有限公司霜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兼立龟。初步实现产权多元化睫簿辨。    第三步护封,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雄膝财,包括安凯客车的控股股权歇,整体运作上市头酣。去年1月获得证监会批准焚,上市公司已挂牌伸。    通过这三步走——置换身份耪慑母,初步股权多元化讥斥问,整体上市贺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逝涝,对留人起到了较好作用毛剔飘。在工业化冬、信息化痴谦、网络化尤其是移动互联网时代激捅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惋菲廷,股东或雇主和雇员之间的搏弈亮时,更多体现在决策权和分红权领域恋岗辟。    为什么IT产业贤,特别是互联网企业发展如此迅速苔绞挟?正因为它有这样的产权结构想端防,这样的体制机制缅梢杜。做得好的互联网企业碱巢,股权都比较分散勿祈送,管理骨干和技术骨干都有一定股份冠,可能这是大趋势笑瘸。    互联网行业资源的竞争和协同取芍,最终体现在人力资本价值上信桓,他们要参与公司的决策和分红郝容。这个问题如果不突破床怯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苗马。   存量是稳定剂购彤,增量是兴奋剂    那么靖,内部机制如何变革颈壁?    1990年我接任江淮汽车厂长稠,当时非常困难灵攫剧,留不住人镰谴茨。有些人选择离开藐耽,人往高处走窘,完全可以理解俗。留下来守摊子的这些人不容易弧,到我2012年3月退休筋,这22年时间里同,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莲嘿。    第一阶段是2000年以前啊。可用两句话概括非,第一句叫做存量相对稳定库,增量拉开差距料唾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状算档,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逛劫,可能就有问题程茅围。因效益提高而增加工资肉迁,贡献大的就多增镀祁,贡献少的就少增荒粒哇。即便没有贡献芜,原有的存量工资也不会减少古忱,即存量是稳定剂钎淌,增量是兴奋剂骸咕拷。    第二句是有计划按比例增长工资蟹惩论。也就是说啤,企业效益再好层,效益翻番工资绝不能翻番新菏。效益不是很好聘锯,工资也要涨变。为什么诧凸?因为国家年改革开放30多年贡,经济20多年高速发展坎,物价一直在上涨晴,生活成本在提高甜,降工资就是降生活水平抹呕兑。所以我们有计划按比例增长工资归袍圭,以建立工资蓄水池酬妨藏,以丰补欠汇蹦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利你瘁艾。    第二阶段是2000年后坞邯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擦。    第一部分是错,区域领先的现金收入腐寞党。和北上广深不好比截烧,但在安徽及其他城市的同行业者中踏变卜,我们的薪资收入是高的嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高订泛。但现金不可过度发放许,这是心理学葡牵落。人就这样陶氮剂,口袋里现钞多了后撮朴槐, 像一线工人笺甲,包括技师在内桂案块,他腰包丰实了怯圣驹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彭陇晾。    第二部分是大福利粹箩底。我在任期间五,江汽集团公司解决万余套集资建房跨,还有大学生公寓裤、廉租房等;自营的物业管理做得非扯讯Γ好刚,很便宜虽信,还有免费午餐搽粉,包括洗衣房等啥渺澜。有大福利舞荆某,有小福利匣估,五险一金都取上限提板倘。    第三部分有限的股权激励席煤。    区域性领先的现金收入淡圣楷、大福利扩莱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凉晨,这使江淮汽车员工享受收入不低但幸、生活成本不高的待遇乏。也使人才无序流动降到最低贯差。我在任22年你萌,江淮的人才耙砷,不管是管理人才还是技术人才青,几乎没有怎么流失晒轮。    外人都觉得很奇怪剐。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸,在江淮附近找了家酒店炕,一住就是一个月肆,每天晚上打电话找人喜半,但没有人为之所动皇忱。    究其原因亥桓,当然也不仅仅是待遇和福利团剁,重要的是文化留人凛脑,怎么能留住人心撵,这是其一掏涣。    其二分,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惕琳谓,使员工的成长速度可能更快戮我。    其三孙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓮,但我们有三条路径筒邓靶。    一是管理人员成长路径春煤:管理员剐鄙襄、助理管理师睛墩、管理师锌粪诉、二级副经理咆邵、二级经理途、一级经理间。    二是技术人员成长路径猫糯:技术员懒、助理技术师腻念、技术师;设计师就、主任设计师幌江、设计总监刺哦赂、技术中心副主任鞋耸椭、主任等犊。    三是技术工人路径桃:高级技工革蔬、助理技师承、技师碑芯擒、高级技师变。高级技师的薪酬鼻尽,甚至比二级副经理拿得还多郎拾歧。    这三条员工成长路径晦森瞪,每个岗位都有岗位说明书厂涩。你要申报这个岗位握,必须经历什么培训变,需要什么绩效獭,才有资格申报敦愁。上什么岗位有明确的薪资标准驶达射,“升官同时发财”喇,用人用工尽可能做到公开公正透明憾刑。员工们也看得很清楚落,只要好好干郝猎,就能够成长礁匡。    总之活遂,在中央政府大政方针指引下拒,切实迟厢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信琴匙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夏溪炒。    尤其是产权结构改革攀忻瞥,不要消极等待主管部门来安排随,等是等不到的蹄塑。也不要对现有体制拦畦挥、机制太多无意义的抱怨松款,只要动机纯正貌驶方,对国家对企业对员工有利诉铰蛊,就值得一试妮藤,这是我在江淮汽车多年的指导思想沮歉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋共,但一定是基于稳定性硅辑、权变性秆普、柔韧性基础上的变革弛猾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耿。同时切记不管做什么事情成,一定要取得合法合规的文件依据叔。    在沟通管理和内部运作方面凑,如何适应政策环境络,是对企业负责人的管理智慧的考验辫互弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缎庆哭。   当下士,在互联网经济蓬勃发展拿纳熄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棠啪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吹绷迫、汉腾江很堑、乐视岛敌司、蔚来佬歧、Nevs撬拿雾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垒。但这些新思维歇呐、新模式遇到来自行业蚀、公众和政府有关部门的不理解和质疑骏盘。为此寰球汽车邀请行业专家繁妥侧、新势力企业领导税好、主流媒体高层哀,就大家共同关心的行业趋势沏、创新模式殿氨、市场预判等话题展开热烈讨论弧瘫。   程远盒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檀煤柏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录水妥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搬斤联,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簿忻韩,也是一个全新的问题箱督,所以我觉得应该是个很有意思的事娟。今天让我首先来作一个发言妊疙孩,我觉得是抛砖引玉辨截,我想把石头抛出来是,引出大家精彩的观点儒室师。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徊凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弹履,他们该不该进入汽车行业改惦培。大家知道卯谰,这几个企业全是新人巨潦煞,以前都没有做过糜矫,在社会上是有一个反响纶伯,有一种争议啃,说现在已经非常挤了绒,我们已经达到了2500万辆的规模渤慌,100万辆的企业已经有六七个了哆,还缺你们衫判叙?你们现在还有机会玛号撇?我想说这是一个很重大的问题幂,我想这个问题为什么说是战略问题径浮,中国汽车业一开始就有这个问题锌。   我的印象中筛豁,我觉得中国汽车业有很多政策块暴诉,也有很多重大的事情哗逢钨,但是我现在回忆起来胺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氨弹,一个就是开放引进税窍,也就是合资么版寥,也就是所谓的市场换技术访。另一个丘,我们做了一件很大的事情娜匡柔,叫反对散乱差敖炮。这么几十年来郊停,在我们的汽车管理部门堕晦,我们就不说谁了派镰,大家都很熟钵,都是朋友倍,现在都七八十岁的人泼。我进入这个行业30多岁荚杭排,已经过去30年了般康,这些人现在已经退了铂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勿草,一个是合资引进倘闪,一个是反对散乱差茶税。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饰识,即刚才说的市场换技术镭亢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讼,只许有资质的企业做兼倪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暑讣,就叫中国汽车工业总公司金。后来淀撵,提出了南北划界彪僧,想要一汽在长江以北劲概健,二汽在长江以南镀,形成一个竞争局面檄挤。这个想法没有实现盟宠翠,当然再早我们搞过六大公司险菊套,但是总体来讲妇幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捎。   我在八九十年代写过一篇报道邯窃狙,我就说中国汽车为何怕竞争豢饺?其实现在想继,我们争论来争论去就是一条晴,国有竞争临当肠,我们认为企业太多了衡煌湃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啪柔。   那时候从国家宏观的角度开河,陈云同志提出了一个经济学观点谈衡搔,叫做鸟儿在笼子里飞耙,年轻同志可能没有听过缚。虽然给你放飞皖,但是你不能乱飞收,得在笼子里飞尽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞署,所以我们提出“三大三小”唐,规定的企业能造车纪怜,其他人都不能造车久,认为进来的就是捣乱窟隆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韦武,后来被总编辑改为无心插柳盎碉。我们一心一意想扶持的企业搞上去剧府肉,但是我们不想扶持的企业又在出现提,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倦齿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诲旦饱,为什么呢撇翔?当然是我们的基础比较差褂,一无资金灌,二无技术境泡,三无人才仙蟹,白手起家颓汇。这时候我们引进外资瞬逆枚,有了资金但哭、有了技术贾、有了人才净绦陀,奠定了我们汽车的发展基础极双卤。但是只走这条路等于缺一条腿讳,只有引进外资理戚穿,没有自己的发展邻睹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弥募,反对本土企业茸惧啦,所谓自主企业窝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肆戚错。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坟,奇瑞劣、吉利嫁递、长城诫捞奠、比亚迪快扭圣,没有一家是合法造车的企业敦咖末,方式大家都知道殊敲补,买一个不生产但还有资质的企业鞭,就是所谓户口本揉肠,然后就开始造车臀娟脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好度森,该死的企业死不了洗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闲垮,这是一个很奇怪的现象秀,在其他任何国家都没有这个事情焙藉揩,只有在我们国家缎锰失,这变成了一种无形资产悍识。   所以坎夸柒,后来工信部成立前夕道桥,在发改委发布了一个通报吾献,宣布哪些企业要死骄揭拿,其实是一个作秀拷哭。因为这些企业本身已经不存在了乐报撮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皑,就不会有这种奇异的怪现象痴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绥,我们把汽车产业的市场化薪楷纤、自由竞争的方式忽略了触牢拴,我们把它当做航天航空管理烦拜。所谓集中力量办大事妒磕咕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧啤,像航天航空只发射一颗卫星墩霉怠,只造几架航天飞机腊,但是汽车绝对不能这样瞥,如果我们中国只有一个汽车企业硼侠悔,我们今天无法想象能够达到2500万辆德,我们可能还在200万辆以下徘徊撼。   我们想想我们当时的规模墟嗣,讲起话来讳,我们一点底气都没有妒蛊海,全中国所有汽车企业的力量入抖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膛啸,所以我们那时候是没有底气的筐峡搓。那时候蔡总经常讲奖钾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂握,我们国内的某家工厂吮巳,搞了多少年潜屎?投资130亿干了那么多年没有干上去刀,现在回头干干聘纷,别的合资企业在武汉干140万辆车光,听都没听说过他就干成了欠。   当时我们确实是一穷二白材爬鸽,那种情况下我们引进外资睦棺,但是不让国内自己的汽车做腔齐筹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯酒,变成了外资企业罕、跨国公司一股独大毛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奠规巍。   中国其实为什么发展到现在这个状况铣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侵鬼,在座的年轻人没有听说过涪开连,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号线裴冉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婆洪埠。为什么有审批制郴惮看?审批制就是为了反对散乱差才垦,所以你不能随便上企业却毕。   我们把进入产业的大门关得很泄侗浴,一方面对产业造成了很大损失良,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烘们。大家知道晤诬,那时候汽车卖多少钱藕信矛?桑塔纳要卖了20几万逼篇苹,当时说两万块钱赌居,八字还没有一撇赐洪,订购两万多辆其乱床,在桑塔纳卖20万的时候如慑诉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仁锑。那时候的技术标准频、排放标准都很低芥测,我们会很快发展起来沪,但是我们失掉了这个机会肉起伞。这是产业上的一大失误阂烧,就是反对散乱差寂椽,阻碍了中国自主品牌的发展家截。   我觉得中国汽车进入2002年岁,入世以后就发生了很大的变化杉,这个变化就是放宽了去,应该感谢国家经贸委前司长混,后来发改委的副主任欧新黔姓,他在这件事上力排阻力诽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴秋驼,有二三十个企业进来店围疏。在这时候池冉籍,包括奇瑞活受、吉利黑、长城刃舶布,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耻,所以这是我们企业发展一个好的契机撵,这个契机来自于好的竞争茫居。   现在大家没有再说反对散乱差立谐乳,但是这个毒瘤并没有肃清教,现在要有一个新的品牌出来纺秤,我们第一个想法就是它该不该出来诵,又来添乱骄珊莽。所以在这种情况下拍骏驰,汉腾出来以后抱嫉嗅,我当时也没有太明确的认识酿动,在网上一片谴责声的时候碳缆秒,我就意识到了这个问题藩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腹垄回,大的打败小的逃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼貉喊,快鱼吃慢鱼午苔下。汉腾给我一个启发娥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奥净静,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边投漠,今后还会存在犯螺斧。   现在一汽复、二汽非常困难慰耽,包袱非常沉重拱咳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拦,但是最近连一辆好的车都出不来颗许。现在真正有活力的企业是谁呢叮都?是长城猜芒补、比亚迪娘、奇瑞俄负、吉利类昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趣筒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挤渤,让大家不要惧怕竞争舷,竞争只有好处募炭辰。我们老是说过度竞争乏碧称,实际上没有过度竞争晌貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的存,经济规律本身有一个调节作用静鲸添,一旦过度竞争它会自动退出陵锤控。   我们的出租车管理很失败荤哎睦,就是我们怕过度竞争搪靡创,我们把北京市的出租车限制在7万辆建,因此打车难订弯、打车贵槽莱,群众怨声载道督船擞。凡是放开竞争娃,像家电产业大家都知道遁,为什么发展得比较良性呢被宏饲?就是因为放开竞争妓贫,是不是先来后到呢卧?我们现在想想80年代袍凄,61家电视机厂辟猩,现在上哪去找趴仁懊?大家熟悉的品牌讥,北京牌仑、昆仑牌矗,我前天在飞机上看到长虹疤,长虹居然还在竣良八,出乎我的意料汞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仁投膏,现在新出的电视机厂缺璃,TCL过去有吗蛔鲍方?就是长江后浪推前浪刊蔼固,我们永远不应该对后进者说不獭问度,我们一定要这个变成一个共识腥通蝎,任何时候都可以有人进来恢。就像他们说的我,任何一个行业都会机会衡朗。今天在座的各位都是新进来的会,我觉得你们的机会大大的有轮。   我的砖头就先抛这些本小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憨北:沈达炜 版权作品棺沟署,未经环球网Huanqiu.com书面授权强熔,严禁转载人,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  徐和谊说款鸽辛,当我急的时候绅筛,老唐一乐蔼糕物,哥儿俩(的配合)还行建。双方都是坦诚的心态吴峨,就没什么谈不成的事情秒。    唐仕凯则认为射步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂泛恒,基于双方的相互尊重促抚。合作中供竣,尽管文化不同年抬痊、目标不同眷宫僻,都能坦诚地交流丘略圃,达成一致记篱,满足消费者需求课即汉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前香,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磨鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁。在奔驰E级轿车之外痘襄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酱髓恋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秋差,徐和谊说表劳毛,关键在于双方的真诚与坦诚虎,这与我们的性格有关片。我的性格是直率箍,而唐仕凯先生则是含蓄闯、温和捐版艰,哥儿俩(的配合)还行床。双方都是坦诚的心态荡,就没什么谈不成的事情巩罕。    徐和谊谈到酷届,合作中珊馅,彼此考虑对方的文化瘦沃妈、体制厕刀虎,对对方的决策机构都很了解逝雾,也想知道对方的想法麻,并多从他那套(系统)思考另:靠不靠谱檀,可不可能块腐。不能瞎白话朗,不能伤和气法,所以就越合作越顺利寥贬。    徐和谊认为喷味,随着后续工厂和产品的导入具,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烯室槐。    他还打趣说奇我,唐仕凯先生文雅匠可八,当我急的时候弦版俯,老唐一乐馆寥,我们的搭配非成保合适吧似。    唐仕凯则认为氨哺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号,基于双方的相互尊重古腻。他说浚,我们与北汽之间有更多的共识奖擦。过去几年的合作澜辟,大家互相信任类乖汝、持久巷讽、坚实米立晚。我们有德国人的执着贰、坚持书,在双方合作中箩雇,尽管文化不同滤潜溺、目标不同酒,都能坦诚地交流惧辑鲸,达成一致乐豆咳,满足消费者需求叭,也能让优秀人才有合适的岗位广懊疆。可以说鹅晾们,北汽与戴姆勒建立了最好的绩咕窍、双方互信的关系沛溪匪。    另外官湃笨,唐仕凯指出词霜抒,中国业务的发展徘,离不开经销商伙伴的精诚合作是店,他们积极履行对消费者的承诺秋片碱、关爱哩擞,也与我们建立起非常良好的厂商关系烷率领。    他强调儒躺拇,我们与北汽的合作魔,增进了双方的关系邵电。 全新长轴距E级车上市现掣!,领导合影(右二为徐和谊漠苇攫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凄窖擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恢浑瞬,目前蝗窃接,我们的合作是最好的豌。认真总结以往的经验躬响场、教训陪窃,特别是过去的错误躬嫌善,接受媒体的帮助并、批评乒口,因为大家对我们有更好的期许颈托。目前搓创氢,我们仍没有达到自己的目标拍骡畅,在中国市场还是第三名抽巢访。但是艾摆沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肆。因此坟,我们还需要精诚合作徊迹沫,力争打造一流的企业;精益求精脸霸,建立一支一流的团队棵鬼。毕竟烯,我们的公司和事业都很年轻沸烈涩,在发展当中最重要的还是关乎人建碱枚。因此匆,我们不能只顾眼前痢,应当放眼未来使,希望取得更好的位置借膊蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸浆托:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羞:    各位领导驾、各位汽车界同仁惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛径镐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卷。今年论坛的主题聚焦安全盆,我觉得非常有必要克冠涸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颓,已引起全行业和全社会的关注扁碧。    今年以来吭,在国家和地方补贴政策的助推下胺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情副,1-6月舜,新能源汽车实现销量17万辆泛,同比增长126.9%馈。其中纯电动实现销量12.6万辆密锌册。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝胃,预计到8月底傅浪,全年6万个新能源指标就将用尽人。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆回沮,同比增长170%许,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磁己。    但随着新能源汽车销量猛增惕,其安全问题也逐步凸显随税挡。仅今年上半年栖匠铆,与新能源车相关起火事件就有11起禾,事故原因涉及到电池覆、材料熊兼爸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面并抨交。不但给事故车主造成了严重的生命歼睦倒、财产损失校,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氮古舷,极其不利于新能源汽车的推广坤屉辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折古秘宛,新技术新模式尤其如此隋吗悲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟、火车一度跑不过马车貉、人工智能行业也几起几落备亩烯,每次都面临着必须攻坚的难题街毛,并随着问题的解决才获得新的认可欧拼。新能源汽车行业也是一样邻芜攘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域片,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舱,在蓄积了一定的市场规模之后喂怒,开始到达一个新的平台期桓报难,开始面临这样那样的问题伶热。而我们认为菱镐鲜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郎开。    首先临,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勃。    今天我们面临的新能源安全问题县,一部分是技术问题丘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扇。但更多的是行业规范问题坍滥讹,由于新能源汽车市场发展太快惶瓦燎,行业法规建设相对滞后碴芳,安全法规不够健全吓,相关标准缺失腾究,再加上消费者安全意识不足呐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扰芹,共同导致了一些安全问题的出现偷。作为一个新兴行业吉诡脚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驰,这是新能源事故频发的原因提别,也是新能源发展到当前阶段画相,我们必须着手解决的问题镐。    其次凑汲,安全问题是消费者关注的基础痛点砷拨碑,必须全力以赴加以解决叉辅杭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准成畦饶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烁。我们经常说长,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唱桃,但是没有了安全这一基垂妇小,里程的远近本身也就没有了意义奈酥。新能源推广几年来班其幕,市场上对安全的质疑之声始终不断郎腹,说明广大消费者除了里程焦虑炉,还普遍存在着安全焦虑熔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梳围毛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奇狈斥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蠢。着一把火就可能会毁了一个行业社瞥拦,在网络时代这种心理传导完全可能发生秽昂烙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苔瓷嗓,必须将安全问题作为头等大事来抓骑察瞥,否则就会被消费者所抛弃剐纺。    最后梨隋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需倪,也是发展的动力源痴祁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破送切下,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞥茹,才能得以持久生存外券。千百年来卧诧韶,人们围绕着使产品更加安全可靠侩,不断做出创新偏。及至今日篱抢,我们投入无人驾驶汽车倒、智能网联汽车的研究龚,很大一部分原因敌斧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障女。新能源汽车作为面向未来的产品僵完,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变农庇宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磊煽。    由此可见尸形阂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掂女,粗看起来林林总总酷嚏承,不一而足;但是究其本质溶电,核心还在安全稗静肝。破除了安全问题宛韦诬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疾阶控,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抬寐鼻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吭离污,而围绕安全问题不断攻坚克难鸽,新能源产品和发展模式将不断创新溃,不断创造社会价值动枯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者办戮溺,我们从一开始皆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烯,从战略高度提升安全性暖携懈,居安思危甜武涟,未雨绸缪绩怀添,从研发兽句侯、生产到售后服务艾岗,都布下层层防线捣,确保产品万无一失踩。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿谓,从源头上提升安全性挎八枫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障失。从产品的开发设计阶段唱,我们就从整车控制冈测、动力电池杠配蕾、高压安全等方面以高标准进行设计谁厩樊。在整车安全方面附尉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狸赫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磊灵迸。在动力系统方面淖虫,我们从材料纤卑弛、电芯柯噶埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翠洗涟,降低电池短路和起火的风险雷吉嘿。在高压系统安全方面来,我们从防水嘘成菱、防火弛持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计率,高标准强化安全功能风歇。除此之外陵鹿吐,我们还充分利用智能网联技术帛,对新能源车运行进行实时后台数据监控哨导,建立事故应急响应保证机制乒介哩,为新能源安全使用保驾护航师寂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证渭,以高质量产品确保安全嘛杀。在新能源汽车快速发展的同时乖世,北汽集团不忘发展新能源的初心岁扣赡,严把质量安全关扁轨壕。北汽新能源生产的每一款产品滔迸菏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绵,还要对电池仑碑赣、电控系统进行严苛的测试与验证夸古深。目前吴僳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屠,其中电芯安全可靠性测试标准42项徊堵,电池系统安全可靠性测试标准50项邓榔,BMS策略安全可靠性测试标准33项晚,这些测试包括长时火烧测试鸿特、电池剖切测试年贫、极限跌落测试和电池浸水测试等词柿措。同时蹭辱昆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堵哆瓢。上半年睡,北汽新能源接到订单2.6万单炭,但在资源不足的情况下董抹扇,我们严抓质量关考,绝不为销量而粗制滥造彻茶,最终完成15052辆的销售任务是,订单满足率仅58%虑窖娃,但却实现了上0事故率的优良成绩愁。    三是加强售后服务与培训抹,让新能源车用户买得放心领挽,用得安心矛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弓逼浦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹤龋氨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系断,包含车辆保养扛疟、车辆维修赂、紧急救援圈纽、充电设备锻嵌扭、增值服务老、客户关怀等多项内容唱房蔽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暖是朗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑞、维修晨,并对服务完成情况进行跟踪监控年剧,形成服务闭环疽临汹,确倍郑客户满意捻。同时疽鹤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怠地奖,对车主进行说明和操作演示羌坝,并规范安全培训流程碱累,提升新能源车主的安全意识贤。在此基础上会文,我们还创新营销服务模式拷鳖权,今年8月12日诫楼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糙,不仅具有推广新能源车的效果系芭,同时可以让车主及时更换蚊、检修旧车上的老化电池危,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚、环保惊金、高质量的车型道纠睡,给消费者更安心的消费体验铃。    各位领导塘、各位同仁袜嘛:新能源汽车作为一个新兴产业舵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焊湾,出现一些安全问题莎,这在快速推进过程中也是难免的垫敝,是我们必然要面对的问题范。因此新能源安全问题惭,绝非某一家企业能够单独解决阶,它需要我们整个行业的协同并进沮滑拱。    有鉴于此皇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力床能,不能因噎废食玲忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彤,牢记我们新能源事业的战略使命期,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乘,以持之以恒的韧性铰吐扁,推动政府仓、科研机构椒闯埃、行业协会毒疮、企业乃至全社会开放合作灰,不断建立安全标准未晾肉、不断规范行业行为挺花、不断推动技术进步迸、不断优化消费者使用习惯且汇婆,不断实现新能源汽车行业成长成熟赌、发展壮大味,实现整个行业的可持续发展敖陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕棋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炬雀拎,各位领导该沧翔、各位专家擒,业界的朋友们狄奖量:    大家好!今天肛扛拢,众多长期关心蓬、支持中国电动汽车产业发展的领导匙勿缸、专家和朋友们齐聚郑州坟促,共商大计莎。作为本次论坛的协办方俏秒,请允许我代表宇通公司森,向到会的领导肠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里失,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识差歼斥。    近年来锹,国家出台多项重大政策先,从顶层设计炕寸、推广应用复饲叔、税费减免揣篙琅、购置补贴悍婆、生产准入撇丸耽、基础设施等多个方面武钉怀,保障新能源汽车产业健康快速发展杭拢。客车作为电动汽车发展战略的切入点对计,是电动汽车普及推广的重点领域咎。至2015年底兄虎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆息匡船,占同期所有客车推广量的13%诬,为城市节能减排篱册、绿色交通出行做出了重要贡献萌且钩。    财政部疲、工信部甸凰纤、科技部控诧、交通部撕帮、发改委等部委獭铜缅,通过科技计划屑唤屯、产业技术创新工程等重点项目进行支持羚朴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颗设。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痰驮缎:节油率努、续驶里程等性能不断提升柒,动力电池能量密度蚊、驱动电机效率等关键技术迅速进步涉耿。    具体来说殿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成势、节能与控制技术方面已实现了自主研发伍忍前,大部分电动客车均采用国内自主控制器渴帽,整车性价比高贯,满足市场需求憨,节能效果得到消费者认可擦宽嘘。    二是动力电池性价比显著提升锋。动力电池就鬼、关键材料国产化进程加速晤放,安全性和工艺技术持续改进叛。与2010年相比萝,动力电池能量密度提高将近一倍芭群痘,成本大幅度降低彩。    三是驱动电机技术水平进步明显汕萍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腑,在功率密度慧、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾耐。    同时娥,我们也应认识到绣咳如,国内电动客车研发试验能力有待提升狼糯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距河刹醇:整车可靠性绦怜撕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渭弹顿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗣绩,寿命挝兑、低温环境适应性掂柬姥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莆沫冈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜡欧。    马凯副总理强调季:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吭仁踩。电动汽车由于安装了电池仙、电机动胶、高压线束等高压部件桃申委,给整车安全性带来了新的问题去吼,而电动客车安装电池容量大担矫、整车承载人数多侍,给整车安全设计提出了更高的要求棋贡。    因此题部,电动客车必须从防水担冉彪、防火菠、防触电纷屏祁、乘客逃生逛、事故处理等方面综合考虑团槐郸,从研发制造麻堪、运输存储掏提楷、维修保养擅钳、报废回收等全生命周期各个阶段着手逞虽,在电池安全铜皇罗、控制安全五陶、高压安全萄、电磁兼容等方面进行技术攻关篓闯,全面提升安全技术水平宠缴搽。并对车辆劣、零部件运行实时监控尝继,起到预警作用唤铝,保障大规模安全运营蓉。    宇通自1999年开始研发电动客车娠肚,持续加大研发投入匙辖惰,得到了国家部委差杯、河南省政府和各位朋友的大力支持镜滩磨。未来焕忿恰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驼拐刀,围绕电动客车轻量化掀持级、智能化纹来寂、网联化以及智能制造等发展方向川惠,立足自主创新募,掌握关键技术田觅,提升安全水平钢呻颇,促进电动汽车产业健康快速发展惧武偏。    但同时澳麓险,为了推动我国汽车产业的转型升级裙哄,实现2020年500万辆的目标信痕,我们依然任重道远暗堪夯。行业的健康发展惮飘,离不开国家政策和社会各界的支持末,我们建议东玖:    继续支持产品品质提升和新技术研发宋。在纯电动胶亢挝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验串肋内,研究开展创新工程二期项目等蚊,助力国家下一阶段产业化目标的实现破邢。针对燃料电池客车昧嫁拨,我国和国外先进水平相比还有较大差距策,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施,尽快解决关键技术问题燃,推动产业化发展鸥。    电动汽车正处在新产品推出的初期开波莎,技术飞速发展蒙惟,面临很多未知领域的挑战褥,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂,是企业的、行业和国家的历史机遇怯,也是赋予我们的使命和责任付,    我们将坚持创新矮碘,努力实现产业转型升级和健康持续发展哗拿。    最后瓶唱舌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "陈清泰镶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史肥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稀飞绊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埃,回应社会的关切限捎,引领行业的健康发展呵到搭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吾揣啊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铣俗楷,广泛交流钦肯颧、献计献策酬描酪。    首先是创新引领问题缺兴鼎。    去年适,国家多种政策的叠加效应充分体现呵哀,电动汽车呈现了爆发式的增长捂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贪般豪,并得到大多数试点城市的积极响应干。更加可喜的是镁鲍收,电动技术逐渐被消费者所接受累长,潜在消费人群在增长兜禽肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是精,总体上抚愁,这还是一个政策驱动的市炒佟,它的不可持续性已经开始显现铂竞盖。从今年起秘,国家补贴政策开始退坡藤。种种情况表明骡笺陷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舰怠鹿,相应地骂卑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陪。购车补贴的退坡郴撵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型边酞。也就是在购车咳釜橇、补贴逐步递减的同时委,政府应在研发环节加大支持力度绣羡腹,集中资源支持在动力电池渴丘垮、核心零部件搁郊、电控技术法苦、轻量化连、智能化等方面突破技术瓶颈灸。    另外疥琳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惹姆端。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怠申,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肃。相应地香瓮毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恋混,大手笔投资于电动汽车回鹅请。    这一切表明豆奴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾敛。    由此看来晒粉脖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坊。    第一卵,政府补贴政策进入退坡通道恕效,电动汽车性价比提高的进程犀媳墟,能不能跟上政策退坡的进程宠脸按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邓涟茨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睡芬玫。    第二篱哥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁萄晨,中国肯定是他们的一个主要市场目标混淳试。能否改写我国燃油车发展的历史丁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮,并建立起较强的国际竞争力很妊,这是政府和企业必须认真考虑的问题殿斡恫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术石旁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怖。    因此勤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匣线,那是在强政策激励下的增长睬蓄嗅,是不可持续的膊。有些企业一门心思地追逐增长缔辅晨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梅泊炼,却放松或忽略了创新和研发改瓦。    应该承认枪挥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乃请皆,性价比还是偏低的挫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粳冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁编唱白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厢枷泡,理性地配置研发和产能扩建的投入械授。    当前施们,我国电动汽车正在向成长期转型套,这是一个重要的机会窗口妙杭痞。从全球看涕沏锋,电动汽车的技术路线还有选择的余地羔,核心技术尚待进一步突破竭闯,关键零部件的壁垒尚未形成晶骋先,信息系统还在发展喂渤淑,品牌效应还未发力碱炉绒,商业模式正呈现多样化骋叉蛔。可以说磋捅妇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骄,有较好的积累蹬刃。我们又有全球最大的汽车市场支撑戊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权经般环、培育自主品牌提供了难得的历史机遇似,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旧蛋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苹,潜心打造核心竞争力沸丘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舵,另一方面可以与国际巨头同台竞争本涛。    电动汽车和燃油车一样哗阿,竞争力的核心是聚集优秀人才控美,拥有强大的研发能力鲜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应入赖。对于汽车产业来说呜薪,生产能力的扩张是相对容易的吵妒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苔戏。但是镐纲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阑叛,因为那充其量只是一个泥足巨人洛。    补贴政策的退坡姑蒋授,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苍,补贴导向将让位于市场导向踢锑俱,让位于创新导向俏窜扇。优胜劣汰作用将被强化瞳,在大浪淘沙中篙,真正能站住脚的宦椿拆,将是那些具有创新能力溜、掌握核心技术盟锹、具有品牌效应的企业马腾泰。    关于安全保障的问题揭守靶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邪动,特别强调要重视电动汽车的安全问题叮。这也是全社会非常关注的一个问题钠溪,是这次会议讨论的一个重点藏氯世。    为开好本次论坛卞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研季,并将在本次会议上发布调研的成果阔裸防。    汽车的100多年发展史说明患赶捍,随着人们生活水平的提高牢失,出行机动化是一种必然的选择滩膘卯。但是尸玻纫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车净侍,电动汽车处于起步阶段剧父,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽,还存在由于能源结构改变而带来的刺,诸如高压电路嘿、动力电池等新的安全问题汞滦。    因此胖氛乔,在电动汽车市场快速增长的时候受,安全应该引起特别的注意房钢靡,无论是整车企业哺迷,还是零部件企业题脊褥,对于可能出现的安全问题萝,都要诸项排查朵、及时发现草、找出对策世,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纹恒人。即便是这样淋,进入市场后的汽车仍可能出现问题笔边,这就需要继续跟踪确,不断发现新问题梁,不断解决问题扮,必要时要召回已经进入市场的车辆贰般郝。    应当承认蔚未屁,电动汽车技术的成熟度还不足卤巳,市场考验还不充分聚,消费者的信任度还很脆弱邻蹭卯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展录熬槐。从这个意义上说栖廷漆,我们必须把安全放在首位害仇琳。因为安全是一个否定性指标秘,世界上没有绝对的安全岸信,但追求安全是企业的天职酚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上献,要以更多的投入瘦凹,在设计关撮辉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺矩。我们绝不容忍安全隐患森陆,但也要宽容失败卞绰,因为这里存在着不确定性荣凄。    安全也是规范出来的偷扣,要高度重视标准猜删、法规和监管的作用鞍琅,设计安全的标准和法规缮墨型,有些是科学的研究和论证定下来的逃耿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呢。企业必须严格按标准和法规生产铜、管理和运营腻,监管部门则应该严格执法炼瘟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丢酗,绝不能容忍劣币驱逐良币锑。    今天物,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咯闲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题持,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘶任,它还缺乏充分的应用考验巍顾,需要未雨绸缪警挤,防患于未然涧栏瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适报舞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眯侯钮,各位同行踞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷,每个桌上都放了一本崎戳,大家可以直接看觅盘泛。前面上半场我估计是大家最关注的泉迟,有一些政府动向戎磐,他们做的干货嚼娘犁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了相,我只讲讲技术贩太,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梢魄顺,有三个方面唬,有些技术方面的内容是有相关性的晴坝美,政策本来是张永伟讲的鞋曙,我在PPT里基本删掉了海杉,大概带一点拉唉。    首先讲一下电动汽车安全的技术郴衫饰。电动汽车安全技术我们分三块籍咯譬,动力电池的安全艰蒙、电动汽车整车安全丁烁侮、充电基础设施的安全息式。首先是动力电池的安全性券,是最基础潍捷、最核心的夯,包含了电安全敲、热安全创、结构安全等等陕癌簿。    我要先从科学的角度说一下隘捷史。如图(ppt)虫旦,这是电动汽车动力电池的基本特性巧,中间可以看出我们锂电池安全的范围私,一个是电压珊缺徘、一个是温度杜祟,对电池安全来讲盟境太,这么一个很小的窗口里才能安全工作俺墙按,如果温度高了会发生一系列的反应涩继小,就不正常了遣哼。我们具体来定义一下这些温度轮实舵,这是做一个严格科学的实验赦,锂离子电池的热失控蟹、温度变化却蜕、温度和电压变化的过程韩。有三个温度甜褐,T1叫热失控自生热起始温度船忿,这个温度一般在90度珊些,接近100度摄楞纶。第二个乓底称,热失控的触发温度角斑,就是说热失控要开始了钞帽炔。第三个篇,热失控的最高温度态封,代表了释放能量粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)码,给出了一系列的各种类型的动力电池烷漏僵,比方说三元的NCA抽、NCM棱、锰酸锂的坎盾,钴酸锂全、磷酸铁锂棺圈猴,还有钛酸锂的偷锭屁,从中间就看出念啤颅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佛刑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冬,总体来看粉,热失控最高温度比较低一点夺氯魄,这是钛酸锂的戈。    太过于学术化一点拳龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饶井兰。热失控埔顿仿,我们先从热的角度饥酱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毙,我们的SEI膜就会分解葡、负极电解液也会反应霸,隔膜机制熔化镶,再到正极分解础、电解质分解摊卷,最后就涂层崩溃啊师酚,大规模的内短路电解液燃烧谓,就形成了热失控式捂慑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度景玫。    另外一个问题谷筷怒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弗醇敌,像放鞭炮一样骄,一个单体发生热失控能量还是有限的贝椭,如果在整个模组系统中间扩展星蹿骏,这个能量就非常大了睬。我们说其实不在能量的大懈匚骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸡,但是并不是一个危险的东西扁精漏,关键是没有瞬时释放婪,这是一个瞬时释放的问题藉俺。    诱因科艰,刚才说的是过热引起的航婪,还有电的和机械的锯,电触发褂懒,主要是过充弹卑、过放等等颂,尤其是过充糕款,过充引起的热失控是喂哿蠢郑害比较大的揣娥,这是它过充的一个过程和机理聚埂唉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火程。还有机械滥用壕拔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谢孩,这是在网上搜到的底盘的切割实验薯,专门看它怎么样铝,机械诱因就会最终引起短路愤达。    第二部分柏,整车的暴隋,现在我们找电池厂开安全会们溺,电池厂就说很多问题是整车引起的妮檬棉,不是电池的事行。的确钞歧凤,很多问题不是电池本身造成的酚搏,是外部原因鹿,整车美即家,比方说碰撞会引起温,电气安全虐材,还有功能安全毯踌测,重点是这几方面哀佩。比方说碰撞层嵌,碰撞是最容易引起瓶纽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全功桥。第二罐粹,各种原因的电气线路短路引起着火樊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凉叉莎,电机控制器瞎衬沤、电机电子器件IGBP短路了簧氦搭,高压浑溺、拉弧思、多处熔断骋登疲,整个就全烧掉了赏泛品,这是控制器烧红了蛊。另外一个菩卵碍,比方说前一段时间南京暴雨之后裴啥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒校森。功能安全辖毛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳差幢,电池管理系统死机搞,但是充电机不知道曝顷,继续充户履壤,充过头了蠕汹夹,导致了安全事故题,一般150%会大规模的内短路稠碍,充过头150%罢,不管是什么电池微,包括钛酸锂电池氯犊,如果充过头也都会热失控的隘,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥蛾瞄,但是过充之后过压也会引起安全事故黑犀。    第三侮贾,充电基础设施的安全首适啊。尤其要说一下充电设备的安全问题钞荆鸵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好官歪杆,它的防水涵筷袖、防尘常解隋、防腐蚀鲜逢、漏电腥、短路保护等等磺惜劝,各方面存在一系列问题仇。我们开了基础设施安全的研讨会仁糕,大家提出了很多问题凌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氮,我不在这儿过多讲授兴史。比方说讹郡伦,我们荣威550就是非线充电着火呕,自己来安装这个粟鸽,比方说外部的“三防”涂捕牟,内部走线的零乱里,不按要求接地等等篇溪炽,这都是我们充电设备的问题孩。比方说全生命周期状态的监测薄琴、管理体系的缺失摩,线路老化之后也引起很多问题危夸楼。尤其我们在研讨会中有专家提出熟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诲忻,因为那里头重现事故之后就会特别严重氢。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勿。    第一访侗锹,说一下全球国际的进展炔细烫。我们要学习几个辣泉,一是安全防护方面仙,比方说日产的电动轿车Leaf邯坚,现在接近23万辆啤,没有出现过重大事故童。它有一个安全防护的设计体系还倘北,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吵,而不是说不能做到安全垮快竟。人家做什么句?首先拐履,有很好的防护设计理念韭拟饲,它的防护策散畴,首先防控事故发生旗继,其次一旦失效扦簿,可以失效不出事蓖,再次娶,出了事陌岗弄,把事故控制在一个可控的范围扭胚寡,控制在接受的程度跟燃油车一样洗谁。是这么三个阶段揩,从电池设计扭,到最后可达到的安全目标墓罚,是一个全方位的设计理念冲瘫谓。    二是设计开发方面氯,遵循了严格的V型开发模式喂毖枯,从电池包拆措、娜呓妫块淬肖迁、单体等傲、材料冬,从设计层护弧、验证测试层锨普块,是非常详细的儡,包括底层的电池材料常,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤惊,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺卸激。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镰,其实这些我们都很熟悉蔫,比方冲击贪桐、振动咸尚斯、挤压谁、跌落久琳沛,南剩块跌落猜氛、单体跌落等等舰疤吗,针刺狗邢孪、极端的短路摄、火烧龋射、热循环凰垃哩,有温度的高低温循环实验邪,这个好像我们做的不是很多辛,气体分析等等弄魏,这都是全都做的敬扦,这是我们跟日产合作交流的金,我觉得还是给大家分享一下郊,很有意义的白橙。    第二深舷领,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脊韭苫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牧,这都是公开的诡熊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拦,这是一些主要的专利新,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿李,这就是一个完整的过程现怯强。由于成本比较高傻建当,其实没有在它的车型上全面的推开抹发。    另外一个值得一提的矮,特斯拉的碰撞安全性帮仁,从设计的角度署,应该说借用了一些非常先进的方法涧颅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型董嗽啸,发生事故之后焊,非常严重的事故也都是安全的寥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淬懊,当然因为它有别的安全性阔文先,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕。    第三嫂颠,这也是公开的资料坞,三星的电池系统娟窍。重点看一下电芯层面贤钱,这是90安时内部并联四个单体电池卸犀接,一个卷绕式的方型电池咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肛,一个是过充保护狡庐霸、一个是防爆阀附、一个是保险丝本。我只说其中的过充保护蛔梆,这个电芯的外壳是正极篡牧,有一个过充保护的阀剧,当内部气体压力增大之后屏许,把外壳的正极跟负极直接相连诲咖,短路纺拖,形成大电流欺辱,外部短路燃沉,过电流之后保险丝把这个断开沸肝,这个我们是值得学习的峰储。也就是说在电芯层次进行材料瓣、电气懊暗、机械系统的系统设计还是很值得学习的浩涝核,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砷小挨,其实它把单体电池当成了一个小系统涛涤肛,我们可以对比一下疟岔,日产电池的拿┚溃块相当于三星大电池的电芯线陪,就是日产是小奈铮块继闯,三星至少客车上是大电芯讽甸回。    未来趋势来看钙灯,现在工信部300瓦时蜡、350瓦时都是这么高的茅乒详,这是国际趋势磨供,没有办法妇苫,大家都在这么做切赤函,10年内我们真的要到350瓦时郊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梧拟沛,2020年300瓦时应该是没有问题的菠抨,这个从比能量角度是可以做上去的栓涡锤,成本也会降低寂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓜释,比能量沏钩、安全性是一个翘翘板椽,所以我们现在都出这么多事兴板涤,下一步300瓦时鲜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弄钎,我现在牵头中美电动汽车合作犀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵仕,这是最核心的下一代电动车技术菠。    说说国内的窖坦糯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娟镶,待会儿再说问题钒蒙。正面取得成绩狗崇宦,从材料体系票蛊芒,三元正极末尉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脐,比方说在阻燃隔膜寞其宿、阻燃电解性菊、阻燃安全性也都有创新忍靛拇,取得了进展臼。从单体电池产品的检测结果来看郝瘟挎,跟国外也没有特别大的差别交诡。总之茎沛胁,从统计结果来看券嗽,我们和国外的相差幅度不是特别大贸维。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吾么,总体电池的安全性保持还是不错的扇书凤,这是实验的东西试,严格按照了国内国际标准期翰谈,因为我们的电池企业也跟国外配套情效,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄环此,所以我们其实国际的标准都是满足的钢念协。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孰苦贾。我也举一个例子了蜂燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醛峭。刚刚说三星的有熔断器突憋关、过充保护器爸、防爆阀虹迸,模组的我们现在电池管理系统等等酪牧按,还有一个问题事财焚,自引发内短路配,这是一个问题使甲摔,我们的制造杂质经、经常小规模的过充过放碱男,长期积累以后会自己引发内短路差戏逻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捂岁溺,因为不好重复实验腺,我们首先做了一些重复实验的方法谈坊凰,把规律摸出来了顶,这个短路会形成三个阶段茧懦,内短路的第一阶段华卡、第二阶段香、最后一阶段路挂。第一阶段只有电压的下降层幌晨、温度基本上变化不大鳖啤蹈,第二阶段扰敢,电压下降同时温度有大幅度下降蝎舰侥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锨。    如图(ppt)萌,这是替代实验鸿堑,这是算法擞稀能,这是短路的测试实验竿,这是结果吗沛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用定举略,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酸、内短路的阻值都能精确的辨析出来贬,提前预警热失控事故侗桂泊。    整车安全狄,首先是轿车安全鞠缔妈,比方电池的防水洞馅,跟整车关联度很高滩垛惦,因为静态的防水褪泞肩,放在车上不一定防水青烂卜,现在都知道IP67喉奸狮,其实一些厂家都做IP68了浪吕将,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纺褪彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故删箩,我们如果做得好是完全没有问题的莽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计此泌跋,这是我们做完的设计鹊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全到,这好像是我们比亚迪的电动车氮随茧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枚,做得好我们的防水比燃油车还好癸挨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好率,关键是我们的技术到不到位睹亭,所以我们来谈安全问题应该这么看鹅。    第二般,轿车碰撞安全豢,我们做得好的企业也是不错的誓沮。举个例子寒讳茫,长安的篡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘉级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潍啤,这是产第飘、学四疾、研联合研究的灸。甚至为了将来的发展粱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谜。而且电池包不是越厚越好警荣等,如何又轻量化甫、又防撞摔,在优化设计方面也还有很多工作可做兽。    第三鞘哨,整车电池系统总体的安全保护五。我觉得我们通过上次的整车交流会味扒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撼竿存,大家都觉得还是非常不错的串膝毒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魂毁狡,尤其是轿车企业是比较好的举淡拢,分层氰八、分级做的是非趁姨玻好的赴,比如说高压安全管理系统辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发熄秒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的革贺。    另外我提一句客车蜡酱兑,待会儿宇通的汤总还要讲的柒郴,我不多说了峨拴捍,他们有成套的方法来保证安全性蜡彻缚。    最后疟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饶价穆。前面领导都说了碗,多少起多少起娠,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞎伞,7月份多起来了钠。现在存在的问题舜噬敖,我们在报告里面有详细的介绍岭违架,我在这儿时间关系也不说的太多了冀浓靛。总体来看宋岛拦,我们安全性准入门槛要提高冬痰,所以现在在指定各种标准老横娇,要进一步提高标准吾贯。当然还有一个问题虐护,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咕,因为充电桩跟车的接口是老的麓辜,现在要搞新的虽坤,新的总体来看是更加安全的亩锤捍,老的怎么适应新的仁腾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的女,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澈藩。    我们的发展建议啥斧放,我也不详细介绍了面毋,因为我们在报告里都有随酗,永伟会比我说的更清楚一下惦扦。    第一个卉,完善安全标准烦,制定更加严格的安全标准共隘。最近客车安全标准狈罕岸、电池系统的安全标准棵淘沃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涣。    第二个颊,监控体系势盲忿,现在当然都有监控系统际毛,马凯副总理上次也说了尖秤,监控主要还是要靠厂家监管料抛,不是靠城市最后的那一级仕弯魄,最后那一级你也不会给太多数据袍卤,数据最多的还是我们厂家自己蛋彤,我们最有能力监控好晒。    第三个煞挥纫,强化充电基础设施安全管理嫉蔷,严控地下车库菩、高危场所充电设施建设与安全监管北。    第四个绥侍迸,改革检测体制称,我们建议建立新能源汽车年检制度硼婚摩,传统车要年检别,新能源车是需要年检的番熬塘,比方我们防水结熬厕、防尘性能黄钳,新车是好的瘦,老的就不一定了锻,我们的绝缘性能掣、漏电保护等等是需要检验的唇椿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谜,这都是很重要的凶伪洛。    第五个互邦,建议改革行业的监管体系凭,现在我们是准入险轨隆,有几千个车型处,客车是很大一个数惩裴层,很多厂家都进来了卵评枢,不能说让谁做虾赌囊、不让谁做撅,我想将来要引入事后监管的体制虚,谁要出了事要负责栓逼趁,要召回动、吊销执照次防敛、取消资质澄公,甚至取消你不能再进入这个行业柯澄揪,这是我们建议的要加强弛吞,否则这件事情没法弄镭粱。    结语三句话秽戌泛:    第一导,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檬,为什么是“命根子”词?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全如玩?我觉得怎么强调都不为过混,所以我们要警钟长鸣鳞,高度重视懒撕,大家都是这行的从业人员始便棠,都不希望这个产业下滑碍,但是为了做到这一点衫戌眠,必须要警钟长鸣廷,高度重视趟。    第二怪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泰。想性能大幅提升稻,大家都希望300公里吾、400公里谐,客车也是要提扩寥,高比能量电池是必然的趋势停,往上提的瓶颈技术就是安全舱兽疲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耪。所以随着动力电池比能量不断提高持虚凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高酮诗,本土企业要有危机感奔钙稠。    第三痪琼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系天雹。安全管理驶倪,政府责无旁贷溺舵。    我就说这么多疟群陡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏乔护:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日你萌取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伺化。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沦,到今天的北汽EH400的下线担纳喷,北汽的这100万辆用了5年的时间壤桐。    在活动现辰竿畚贰,北汽集团董事长徐和谊表示甜桓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恨溯需,不断的加强产品翟羌、技术家榷、管理创新闪蔚川,不断的加快电动化乾、智能化臼蚊、网联化畏漓、轻量化的发展步伐彪衔,全力抓好‘π计划’的深入落地沧焙。力争到2020年冕,实现自主产销80万辆舍扁略,这其中包含新能源产品20万辆冠,实现销售收入700亿元哆,进入自主品牌前三名的目标蛋融,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狙陶。”   “来得晚举讨,干得猛疥拟梧,站得稳”    “来得晚胜晶撤,干得猛蜜稿咕,站得稳贤溃仑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漠。    “在行业内来说敝墩,本土企业已经很多完成百万辆了玩陋萝,我们加入进来杭寞,形成一种集团向上的态势烩。”北汽自主分为三个部分脆镭,“绅宝唱乌、北京铆处、威旺缺一不可棺磐,齐头并进习惕华,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拆洞。”在随后的媒体沟通环节中碾痘,李峰坦言驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勤贬临,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躺恭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斯咀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群定。北京是传承“越野世家”品牌精髓菩闷牌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诉斯。    “越野车是小众市车稀,但是在中国市场上乃,硬派越野伍,没有人能从北京汽车手里抢资源涉骗堤。硬派越野或是下一个风口岸。”李峰在接受媒体采访时表示曙。    除了在品牌划分上的努力缅喀偶,在车型投放层面扇稼山,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豹拴街,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饭,而到了2016年乘魄辑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车避,加上北京品牌和威旺品牌钨,更是达到了六款闯饱救。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藏担场,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓟贿。    而面向“十三五”喇据嗡,北汽研究院院长邬学斌表示蚕浚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铺怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茨庆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃含,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚊。”    是的献剖记,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陈某静,北京汽车仅用5年的时间甲羔汕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”水习。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牢,现在一是车型结构变化了纤诲抛,市场引导到SUV巷、新能源和智能化上去戌。我们由三级跳变成了一级跳叫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示类,“市场的变革对于自主品牌来说斗贪啼,恰恰是一种机会米撼。我们有对市场最敏锐的感知岔,最接近市车⒏来ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的暖。”    从年产销量看碑,2011年达到2.4万辆天费、2012年实现7.8万辆暖刮囱、2013年超过20.2万辆淌滩茬、2014年突破31万辆腻晒、2015年完成33.7万辆届泊攻,2016 年预计目标42 万辆蛔,到现在已经完成了23万辆恐娟成。“2020年我们要达到80万辆堂兑衫。”徐和谊表示采。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惜毖,还要有好的营销导,“酒香还怕巷子深”胚。在产品营销与销售网络建设方面贰,北京汽车依旧不甘人后目泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脸,“人在一起叫聚会版,心在一起叫团队寐帆珐。”    2016年上半年涟疤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踞吐崇,同比增长396%歌年,目前网点总量高达到836家陌档察,渠道建设速度令业界刮目相看酚熔佳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啼骨,同比增长20%乱敞,目前网点总数已达1081家拟逃。    据已公开披露的销售数据敢无,2016年截至7月铣脊呕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯搪啦,同比增长42.7%碉,远超乘用车行业11.1%的行业增速诽纽。其中畔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驳,同比增长94.6%父乏,成为名副其实的“自主增速王”搏。在具体车型上蘑,绅宝X25累计销量接近5万辆虐笔,在A0级SUV细分市场排名第一呈。威旺1-7月也实现了近10万辆亢蔑,同比增长6%以上翅。    对于营销体系班,蔡建军表态称掇:在互联网时代暮,消费者出现了很多新特征赣福,他们爱分享互动锑卷监,重视原创和分享羚海形,并处于一种“始终在线”的状态怂歌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系千矗需。   对于未来拣督: 李峰表示门,在“十三五”期间卉烷谱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拎。    其中针对绅宝品牌蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男茫块化技术平台其。    此外饥绦棋,针对SUV市场火热形势似撑搬,绅宝连续推出多款SUV车型戊谐,形成了X25牌毁、X35豪扫县、X55嫩履、X65组成的SUV系列鲸糕,实现了对细分市场的全覆盖扯邵破。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脸铜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豌羡。未来关锤,北汽威旺由经济型微车粗、MPV藤藩挝、SUV和轿车等品类组成舌。   责任编辑疟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭览厦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开客缚捌,在杭州召开嫡,我们非常激动蹬热。我们希望全球贸易更加公平喘蓖,中国企业能够更好地融入世界市场房。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示突妈,要向世界展示中国汽车业的良好形象图伐宽。据了解轻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车广柬那。李书福说藏寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掇问窜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叉,李书福告诉记者胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旁腿项,吉利要展示好自己的形象翔吩鞭。李书福认为瓶桥身,我们要解决全球经济治理问题房汲骆,首先要做的就是提高自己的竞争力染魔凉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惮铝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篡,李书福就来劲了潍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唱蛊疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宛牧,是全球经济的一个缩影相精。”他介绍说救,未来汽车产业的方向是电动化萝梅、智能化桑愧、轻量化础,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列信降氏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牧航,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凡桃。李书福认为矫佰,两者的“联姻”以及之后的融合发展肠莫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新北农驹、活力荒、联动南、包容的世界经济”降。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”策既,在他看来两者在基础理论研究和基础暮奔竞恚块研发方面合作得非常不错忌,他希望沃尔沃能更豪华嗓篇、更高档快绒构、更有竞争力匡势,希望吉利能不断提升品牌力柯惊、竞争力和溢价能力蛔捆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件响。”   在吉利汽车体验馆舱型惕,新款的“博越”展车停在那里税圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匣吝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抗癌谴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钞醚。李书福估计胖材巫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作监勺聘。去年冬天潜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时书,他也曾表示稠撅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妇厢冈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椒,商业模式的变化已经从电商悉、维修石、汽车金融忍、二手车沮俱惕、人才培养等领域开始滥,逐渐延伸到供应链前端的设计脚擎、研发和生产椒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扩,这是核心烙肋。”李书福说泡芜,汽车和互联网萄涂斡,两者已经分不开了檀损,汽车制造业要想有未来妊,就必须和互联网深度结合起来提壳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾嘘,吉利每一次研发创新铆牛铜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开媳夺。   “安全既是时间长度脸莎母,更事关人的生命辅险。有人说房舱,现在的汽车都很安全了点,安全已经不能成为汽车的卖点了集,我认为酬,这句话说的不准确戒赐,也不全面纯。安全对全球都很重要下,对国家很重要亩怖,对个人也很重要瑟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匣燃,可以说安全事关大局馁联,安全关系到千家万户穆嘘熬,我们一定要把安全放在首位晴栓叉。”李书福说迹操。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中横,不仅有央视的直播姐,现场还有上百家媒体墩匪宛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分师炕对,受到业界的肯定咆彩腔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稀唉,用现在的话来说就是企业的基因悔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嫁,当其他条件与安全设计有冲突时啸入,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洁,而不是相互妥协扰。”他认为耻奔,当造型与安全有冲突时瑞梧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讼祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时离传,也会毫不犹豫地选择安全省寇。“汽车是给人坐的氏缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了儡。也就是因为以上这些理念讲,沃尔沃才能发明汽车安全带骏咯、汽车安全玻璃卡答贯、安全车厢耐李、儿童安全座椅蔑绵、侧气帘姆、车外气囊粗、交叉路口自动避险自动刹车匣、城市安全系统等等显缕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陶僻羔,因为对人的健康会造成影响色党焊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宦。 责编兼富庆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牧恍凡?这是东风集团高层必须面对的问题珊扛唤。“国内前三宋芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平辞究掇、市场份额5%既闯、销量125万辆始,其中东风风神必达35万辆形疙凑,挑战50万辆蓬坎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峨。   论自主品牌的持久战曙芯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勺。在他看来芯船忿,相对与合资品牌跺,自主品牌的发展分为三个阶段告夏么:战略防御肝船携、战略相持和战略反攻斥坚凄。   “对标合资品牌靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段疮才配,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涤。”8月10日某距刷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷疤肖,并反复强调使略同,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爽兢分。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勃姓,风神刚刚取得的历史最好业绩琴录。凭借旗下三绞纳穑客——AX7戮响、新A60窘瘁、AX3眯疵,东风风神1-7月累计销量76322辆救唬、同比增长33.5%颓凯闺,其中7月单月销量首次破万哀摊。另外绰竿斡,轿车销售26756辆捣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆北,同比增长27.4%胳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囊科:第一灌,超额完成任务;第二税,轿车和SUV双增长韧金鞭。按照目前“三箭齐发”的态势戮掏吩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扫嗅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叼山。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虚锰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菱啊浅,东风A9超过传祺GA8需涵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一李淀。   “其实尺疵,我们重点想对比的是帕萨特箱恨。”李春荣云淡风轻的一句结深琉,让一向低调的东风乘用车耐殊,平添了些许彪悍和霸气删。   不过浚,面对长安蕊敞、吉利桅、长城虐、上汽这些强劲的对手封,以及合资品牌下探喇哪妊、车市整体放缓的趋势蛙狼贬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观层。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷矢?这是东风集团高层必须面对的问题群鸥蘑。“国内前三寂很,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕楔、市场份额5%多梁链、销量125万辆蹄,其中东风风神必达35万辆虑板,挑战50万辆配茄冒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营什魄,我们要尽快达到35万和逞烯。”李春荣形容陌砷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸥玻卡,未来五年将是“本硕连读”刚,从自主品牌的生力军成为主力军旧克沸。   如何冲击第一阵营体砍秃? ?   对于目前的东风乘用车来讲谁似怪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寸挞,首先是产品熟。关于产品规划貌,李春荣给出的答案是恍轨,东风在2020年之前寒,会推出17款全新车型徐钡,其中传统车型将达到12款糜,新能源汽车7款帝商。   实际上背赏额,经过七年的储备每,东风风神已经形成轿车唤茄、SUV和新能源汽车三大产品军团枫,在大袄、中堤凰冷、小细分市场布局刃仑。   值得一提的是洼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殿。这意味着颠膛陌,除了传统车型吼背,李春荣手里又多了电动车这张牌唇,而在2020年的产品规划中乳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款评突。   产品层面吭睡戳,缺少明星车型公论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题何旱,而在未来的规划中路攀,东风乘用车的目标非常明确奢梳:提升车型效率虾嚼,培育明星车型埂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陶,半数以上产品达到细分市场行业平均值谴。   实际上竿孟,东风乘用车下一步面临的问题锨锨拦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倍定。除了风神之外冒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒堆笺,以及合资自主品牌奶枷,而在东风入股PSA咯贪墨,成为第一大股东之后工肥碗,东风乘用车无论在资源整合扇、品牌溢价奥办密、平台技术方面懈稠蓖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应长,当然这还需要时间证明刀。   不过哄苯投,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峰博:资源协同包括产品虽瓮钦、平台扣、制造技术沮、供应链喊钡拓、营销和国际协同瘸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氛,随着车市的放缓飞巩,近年来川景滩,从豪华品牌到合资品牌沁、再到自主品牌翅唬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牢。   与成熟品牌不同爬宝,创业中的自主品牌鸡,在招募经销商巴祷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窖茫衅。随着竞争的加剧抬、产品的丰富魄,未来将对渠道提出更多的挑战科,比如一年之内连上四款新车的吉利炭客视,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侧跨。   盈利能力当然是最为重要的标准茧,但是牺牲自己坑、持续补贴经销商填坦肆,也不是长久之计溜末,解决之道要不断有竞争力的产品推出枪池赔。今年年底驴醛尖,风神AX5即将上市浪干,明年AX1也将上市缝。   实际上譬,在青海活动开始之前鹊囤辨,李春荣提前到达西宁刹,专门到长城和长安4s店进行调研陡。让他感到欣慰的是苹几廓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的监廓,我可以负责任地说款挫,我们的商务政策是最好的奴琅孺,没有之一墒。”李春荣对于渠道的重视程度莲,基本上是亲力亲为剃驾猩。   目前仟萝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澳夸闹。按照规划挪,每年净增网点50家荚阮乃,未来单店销量逐步提升至800台以上搓祈缄,达到中国品牌经销商中上水平悸蔑。 责编烽:李芳" " ∪焖ㄎ肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馈,由中国汽车技术研究中心主办焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阔链附。在本届安全论坛上莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饺乐死,在回顾过去的同时溅密毒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尾、车辆矫、道路等影响交通安全的诸多因素罚嫁,促进共同发展毫簿撑,从而降低事故中人员伤亡率眉嗣,最终有效改善中国道路安全状况竿。   会后蹋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涤晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念士,并阐述了对于人介石木、车体赋、路限、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竭衰峡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦单,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务费,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涪晌搪,一是日产汽车“三重保护”安全理念敌凡,即分别从社会踞堑尘、个人和车辆三个层面采取措施卑钝贿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拷吹,就是在车辆的周边匹囤缎,设置一个安全保护屏障渭坟内,针对车身周围不同的危险接近程度赶夕,我们会开发相应的技术进行保护蛇版挟。   除此之外怒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轻尉湿。在车辆的前方勘、两侧惰、后方建立一个全方位的安全屏障梧黑效,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慈但丰。同时篱巢广,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玖篮飞,日产汽车也研发了一些相关技术妈劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艇叼膳。   日产汽车始终将零排放冉、零伤亡作为企业愿景徒菠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浑烂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术套,可以在自动模式下完成转向豌咆换、加速和刹车等操作锤,提升车辆的安全性能吞猫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况守,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾巫。即使后座坐有乘客牡赡,后侧方视线也不受遮挡汾疯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垃肉效。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头师独,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饰屎,帮助驾驶者做出正确的判断破。   针对电动汽车领域糕舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埃拢,而电动汽车上的安全技术淖添,应该也已经达到了世界顶级水平湃新。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腊导,高桥信彦表示耐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胚覆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劲百察,日产在研发智能交通技术的同时晶妇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乘,其主要分为四大领域是估。第一大领域是关于自动驾驶技术的骆拉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗽文八。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缸,对电池以及其安全性能进行研究碳甩。   第三大领域是新的移动方式时唉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咎痕筹,换句话说侨钾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怀,我们针对这个展开了研究髓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判到,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展块。   未来斑募蜡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纤脑吃,同时才酞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赁攻魂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术称胶,进一步降低交通事故发生率柿袄、持续改善中国道路的安全状况撤孺涟。 责编旦弥急:李芳" "     【环球网报道】8月10日函帝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坎团你,共推出6款车型壁抱,售价区间为17.58-23.58万竟墩颧。   新车亮点母锭:   外媒点评儡排:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怜扮:李芳 版权作品男伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆四抵,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘿蔑任,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭花寸啼。   不久前受梨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朗妇,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰,排名第160位筛射,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单度柯歧,也是首次入围世界200强存。“我之前的预测是在180名左右肩胖绦,这个结果确实出乎我们意料虏枚翁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寸。   据网通社了解蒲,2015年财普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儒,再创历史新高室抨。“十二五”期间雀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迪边仓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趴凰钮,增长3.4倍泄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流划宝,网通社可以断定以下两点系鼎那:一狼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撬、稳定的增长里。二刚绘惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丹零。   为什么能做出如此判断点?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晾?徐和谊的一番话做了最好的解答槽无:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂火,咱们给人家代工挣俩臭钱尼栖嗽,那是发展民族工业坪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛊?不可能盎。能走向国际化吗挎?那更不可能沥撮非。”   然而卸文,做自主品牌檀冗谱,光有决心肌剑喝、喊口号是没有用的密嫉。正如徐和谊所说捕:“干自主品牌真的难促扭姓,现在大家都处于成长阶段瞄篙,想要效益好显然不现实秤。但是效益不好就不努力伪晌,就情有可原吗绩防?当然不是!剩乳。”   从“1 ”变“2 ”辟宫首,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橙方锌。短短5年时间肛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桃颠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胎波。“北汽人要有工匠精神吴汗把,低着头确无石、少说多干承烈怀,闷头干攘斡秋,一代人不行两代人鼻溃,肯定成功龚纤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求螺怜。   随着“十三五”规划的展开铃扰肠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘉。据悉唉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胜、供吨、销拖、研于一体的北汽集团南方基地席存诉。   届时藩弥颁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展米霖歪,形成1+1>2的布局馈灭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轰婆曹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺紊诞怕。   “十二五”期间膊,北汽集团凭借超前的战略眼光掳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑授芜。通过产业链合作松僧酚,北汽掌握了最核心的三点(电池钾、电机头合补、电控系统)技术磺泼涡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军线蹭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睫官尾,并取得了中国第一段木、世界第四的业绩贰捣。   据徐和谊介绍册亨福,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹码臀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挥勤培,北汽集团零部件业务板块几乎是0户唉垒,经过这几年的快速发展戌添,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呕,这是之前想都不敢想的艰。”对于北汽集团的转型矢窘,徐和谊深有感触烽梨。   据徐和谊介绍填奔比,未来北汽集团将围绕汽车产业链徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攀榷示,包括汽车金融庆项卿、二手车斥侣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘛顿乾,带来规谋⒈屡罚和效益的双丰收轰痴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帆帛崔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腔目,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臼腾腥,这也是转型升级的重要标志之一铝物伞。北京通航以合资酣卧颠、合作睬琶、资本运作为主要模式蠢斤,在国内实现了产品工业化和市场营销溉躺材。虽然规模不大体饯,但已经显现出良性发展态势唱齐锰。   直视软肋欢僚硕,质量和效益成关键词   “整体效益不高羌让季,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伯床,“我们举一个例子溃,这次500强名单共6家中国车企上榜笑鼻,总共盈利114亿美元伺。美国2家车企缓头卢,共盈利171亿美元墨戮峦。我们的产销量远高于对手吾锌,总体效益却不如他们仙绰教。”   徐和谊指出泄,提升效益欣葱,整合全球价值链俺雷,转型升级雹嘶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宿械,也是整体中国传统制造业需要提升之处痴捌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澈叫,向好的企业学萄馅,从7个维度努力省溅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操女。还有四个月喀孤,拭目以待贝涂乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篱槐闺,通过与他的交流可以看出耙,对于北汽集团的成长他是满意的间。然而反,作为一名中国汽车人赎孩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秀纠诚。   “跻身全球200强企业咆铃,不是终点簿梨,而是新的起点女缕。”徐和谊更是霸气直言膛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胜,中国汽车行业前三甲取。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编年九谓:李芳" "   车云按禾粉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行米。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屉帽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法队捆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枷律。本文由现场演讲整理而成乏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹仗J弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丹,这两方面的关联性是显而易见的托凄碾。    说到沃尔沃簿莫,大家联想到的第一个印象就是安全萎呈。的确块榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候封涂,他们就讲狄:“车是由人来驾驶的碍畴何。因此料,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隋回。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘磊答。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讹匡。可以这样说冒椭匙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面官,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搪缆舍。其中当然有标配的擞,也有选配的扰,组合成不同的配置剐沮。这里我稍微着重介绍一下休猛埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统输氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统券响嘿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峡呛必。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒲量检。在2006年的时候方攘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统科辈。第二年也就是2007年拾馁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栓枪柏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死。2008年热汞讥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磋,成为一个技术子品牌拉。之后的十年中这套系统不断地更新完善脆谰藉,扩展了许多新的功能递习,比如增加了行人探测吴、自行车探测堕琅、大型动物石氮、路沿和路障探测与避撞功能皖。    避撞系统为什么这么重要呢粗屡僻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尖芹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盗、转向功能的话会羚,一切都是空谈亨守。想象一下须纱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昆,这将是非常严重的问题缺陷督静纬。避撞系统的工作机理非常简单可蜜钩,首先是探测睛丢,然后是评估决策抽,最后是干预书墩,包括警告或者自动刹车便阮。    首先是探测蕾嗽长。相比以前透,探测功能已经取得了巨大的飞跃色。从单个雷达到多雷达和摄像头篱即,并结合多传感器融合算法够牟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涵。    接下来是决策该。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孰忙妥。但是你在路上开车熟窗侠,特别是中国的路况绷,不可能前面只有一个障碍物平。所以随着多传感器的应用到,现实需要更先进的威胁评估算法港,可以同时考虑多个对象掏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺,你车周围的一切都可能是潜在威胁械。    复杂的算法肯定会增加计算量晦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙趟表,有必要进行适当的简化碱钒。但问题是怎么简化稳帆牛?比如现在大家经潮薮宦桑看到的中国式过马路番背,一群人一起走绣,走到路中间犯料,可能有几个人继续往前走湍,有一些人停在那里那,另一些人却往后退肥乱促,这时候要判断预测是非常复杂的硷目琅。所以牛律偷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饲勘橡,使得警告和干预措施如何定时碳戚、提升相关性和可信度始终受到挑战苯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闭习苇,才能提高决策的相关可信度孙邓。    最后一步是干预骚猩。判断之后还要有一个干预的策略关绿。干预一般是两种懈,先是警告爸平,再可能干预蜡睬。怎样警告呢睬报?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恳累,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弛。如果没有可感受到的威胁存在顺物辱,原则上车辆不应该警告驾驶员杯涤犁。这是因为肥滤蹭,如果还是警告差冻庆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滑冀帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率催遂理。时间长了之后哇响,他就会把系统关闭或索性换辆车汇欠,在中国的路况环境下蔬镐欺,如果一路上都是不停地警告僵,这的确是个问题素。    警告只是一个声光或振动的信号抖绒椽,那么在警告之后琅答,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫阂?我们的策略依然是既:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恰雷怯,否则车辆不应自主动作巴,理由也是刚才所说的磕。可喜的一点是氏怕守,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沸,自动干预所需的时间大大缩短了亩侯,相比十年以前俏篡贪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢冬。最后一点年仿,怎么协调人机界面暗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异禄涧,也将是一个很大的挑战嚷恒蚀。    刚刚讲了很多帕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拣仟。首先是效率问题梳,要调整警告反应的时间锣联拇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涟斥脸?警告干预是否可感知与理解抒拷?第二是相关性镣凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睛肺娟?是正确的警告缮,还是漏报或误报甘?比如说路前方有一辆大卡车忻,系统把它误认为是高速路交通标志牌堡箱色,而不给任何警告经疵,这个明显是漏报蒜。但是反过来说鳖瞄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饯,从而警告干预催,这个就是误报纬火崎,这也是第一类和第二类误报的区别烷赋。最后是接受程度柯,警告是否很高程度被驾驶员所接受膜僻漂、并配合涸媳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭维?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哥挺,所以这三个因素之间要互相平衡伤酿佩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漓档蚀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔档蒂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等空盗星。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搏咆草。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺净涡?是不是因为最近自动驾驶掸衰郊、无人驾驶炒的很热天?同时还有一些顾客在问嘲旱,自动驾驶以后谭俄,我们的驾驶乐趣在哪里社?因为很多人喜欢操控饺,喜欢在山路或者赛道上开车船现权。    我们完全理解这些考虑蟹庭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热秸,今天早上我走的是中环粕,走走停停活,就像这幅照片中般的拥堵囊滤诧。当然什革散,交通拥堵也不是中国所独有肮惯喘,随着城市化进程的加剧矢秆逢,这是全球性趋势隋稠。请问这样的驾驶乐趣何在奶?    除了拥堵吗外挛,还有安全问题嫡劲颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量病痊。城市化的发展也加剧了空气污染嘲,以及可持续发展与能源的危机凤锋奉。对各位顾客来讲膝烽,还有实现实时互联和出行便利的需求疼。    所以系奥霖,自动驾驶对社会冈杆、环境和经济带来的益处是多方面的伎。首先娥卸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全憨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灌醒雇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喝盛帕,即使提升不到100%安全呐境,但是97%瓮、99%可不可以骑罕胯?自动驾驶还能连带产生其它的好处烷,改善拥堵比撮、节省能源消耗咕、减少大气污染都芜,以及使旅途时间利用更高效参孤琶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利算,但我们说肯定也有挑战少翅,世界上没有免费的午餐挫驹。对于使用者来说乌勘叹,有人机交互的挑战鼻丢叮。还有失效模式控制屑,万一系统失效以后敖,怎样用冗余系统来后备控制亨退。有跟其他车辆系统的交互手纽,你不只是一辆车单独行驶在路面上汤。怎么感知环境权,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冀坷。还有最后一个燎碾,再好的系统颁度,当顾客不当使用的时候秦,怎么做这方面的技术应对处理瓢轿。对于车辆设计来说烤届,还需要各种各样的冗余系统做后备差偏裸,确保自动驾驶安全闪龚。    其实绦铝,自动驾驶不光是技术问题帮,更重要的是对社会和伦理的挑战卷辟,大家是不是能接受补挥氯?首先猴,什么样的商业模式笔,是我们现在继续卖车的模式抚疙掀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式次堆。基础设施的改变丁插钝,比如说车道线豌慕、公路标识的统一突,这也是非常重要的圈喝粉。还有保险公司是否接受铝哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喊变司。最后是公众的接受程度鲤怂检,法律和法规的约束瓜付,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缅,从而也引发了很多相关的讨论剧染。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拢庆?我们非常明确赦,这也是一贯的战略董潍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抢。    这里举个最近的例子播,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窘噶,已经在欧洲量产上市澳,今年下半年也将在中国投放市场溪闷纷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坍肮暮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向防拔李,而无需跟随前车拼航。要知道撼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倍,那就是到2020年楼恐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邢挠钒。这是沃尔沃汽车庄重的声明稀卵,也是一个非常具有挑战性的目标隧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拳?    我们认为首先要充分研究话,通过真实用户与真实交通必犯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踞隆。还要多方的合作咆狙,沃尔沃汽车通过与包括供应商青板、大学研究机构蛋,以及政府部门在内的强强联合设侥版,来应对全球挑战税垛。自动驾驶之路没有捷径份,就像练马拉松一样傅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侥苔测、循序渐进的绦砰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泌恋,我们走的每一步也都要以安全为核心峡。我们要以客户为导向豢便,通过提炼典型路况邦侮,悉心定义测试所用的通勤道路逞,同时尽量控制风险尚佩。在技术成熟之前祥秸淘,必须反复的测试碌,以保证安全与可靠东勿圭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秦慑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氨:要验证对社会和经济带来的好处化,是不是适合当前的交通环境逼希,顾客辞、社会公众的接受程度擦,还有道路基础设施的支持是不是充分公脊伪,与其它车辆和道路使用者的互动无烘獭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定委逆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了看捕,真正的大规模测试将在2017到18年荷恳觅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拓送,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浅擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢。    上图右边是哥德堡市区的地图驹幻鲜,这条环路相当于上海的内环或中环吵掳访,即城市高速交通路鸵垢想,是没有行人倪棉韦、自行车差骄替,也没有交通信号灯热蓬。自动驾驶测试者是租赁顾客面,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畔柬。在驾驶过程中让片,允许处理其它事务帮祥说,从驾驶员监控到不监控倦仍即,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术废。    这里我要讲个非常重要的概念卤泛朝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚼皑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厂从淡,驾驶员还是负责监控和指令蓄碱,必要时洁堤会,还应尽快接管人工干预戮胺娃,所以还有不少局限性帽乳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寂,车辆负责监控交通环境童拧眷,根据路况决策和反应篇衬耸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事错。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能署脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔡裁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼匆翻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涎,驾驶员需要对驾驶负责较度娟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傲砍拢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毯,或者SAE第4级的程度拆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逆切凯。可以看出翅,这是两个阶段之间非常明显的分界线筒梦喂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韭叹,简单地讲洞,是通过多传感器融合薄故纶,包括单个或数个摄像头回、毫米波雷达储、激光雷达钢为淌、超声波传感器等秃叛,加上云端和高精度地图吃签,来感知周围环境暮汞想,评估路况和交通状况雀套,相应决策与控制现,最后通过制动钒、转向和发动机系统来执行干预攫掇。处于安全和可靠的考虑旗,我们有备份系统落睫哪,冗余的执行机构完加些,万一其中一套系统有问题搪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岁施。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褂礁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匡。2017年社捶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萝芬商,随后我们将在中国萌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证低蚀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓢,自动驾驶的远景又如何盗虎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能烦辱庭,车辆可以与人甸荆、车独翘、路互相沟通骏唤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镜疥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碱圭堂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稿拧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叼纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舒廉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顽蒂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纪墙叹。 责编睡士:李芳" "   从很多角度来讲辜飞溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藉倪柑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳邢喉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俏,国产化是必须的道路刺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缎厂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骇祷,能够接触到更多的消费群体脓轰。在网络发展策略方面活散,我们会更加看重网络的构成形式犯桥,像城市快修店弗甩、售后维修中心但凹判、维修工厂等馅脸,主要目的是增加服务的便利性描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馅。    上周末(7月29日)餐年,在接受采访时涧休,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士推豌,回答了中国经济网等媒体的提问认,内容涉及国内高档车市澈獭,宝马在中国市场的发展战略漂韩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宿缮拒,年轻豪抖咳、专注难刻合,富有亲和力;与媒体的沟通自然舶十烈、坦诚全,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淡南。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时函甫慷,刘智说廷氛,中国经济发展已经进入一个新常态幂,就是从高速增长进入一个健康嚼凑房、可持续性的增长读。但是父氯,随着经济运行质量的提高坟,每一个百分点的增长烂,都是一个不容小觑的数量侮醇疥。把这个结论放到豪华车领域簇虾藉,我们所存在的这个行业虑,应该不会有前几年爆发性的增长溜雾,市场会以一个比较稳定方糕、健康半酣、可持续的态势继续发展谴。就宝马而言畴聪皑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革氰。比如嗽措,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砷,而是把新车淌、二手车抗,技术保险逆逞,国际式售后服务一起发展焕涟,我们叫“利润四驱”废,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甭巾怪。    今年湃,在集团诞生100周年之际丛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豹脯。那么掳,这些战略在中国市场怎样“落地”细?刘智谈到沙,宝马集团刚推出新的第一战略盯顾谰,其中的很多元素不仅是契合中国市忱病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊另畏。他举例说飞奢泉,宝马提出的智能互联概念社,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厦统,领先欧洲10年以上筷匠瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湿德。再比如新能源方面挂客坏。中国政府强调辰嵌,到2020年新能源车要达到500万辆伪圃珊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堵底,包括纯电动和插电式混合动力车型介,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞳镜。所以在新能源车领域显萝究,宝马会加大对中国市场的投入教瀑。因此荣挞,“从很多角度来讲徊浅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓦,刘智说抵。 BMW i3    随着本土化战略的实施拒,高档车市场国产车型所占比例越来越大伦宦。那么齐峨坛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的新朵?刘智介绍说羞边,目前汾豁戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甜。在几大豪华车品牌里面奠孙,就进口车的销量来讲福氯舜,宝马应该是最大的埠。我们对目前的状况还是满意的衰粒。因为这本身就是在我们的商业计划内畦炕费。    至于将来噬慈饯,刘智强调壕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轿,必须在中国取得成功氓酥,在中国取得成功熄茅伤,国产化是必须的道路”崎顽倦。所以惧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堑羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昧吼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吹奉睹。不久前颂穆乒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唉。从长远来讲乘毒赶,国产车型的占比会越来越高虽。 全新BMW X1    近年来簧峡邓,高档车市场经销商层面的动向备受关注耻闹粗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皮魂爬?刘智认为搁祁,应该说怪丁材,这是一个行业性话题便导醒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葱薪水。就今年上半年的情况而言鞠邦轰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤。对比去年的数据偏,我们发现辞缄,不管是在新车毛利公,还是其他业务板块架狙贯,尤其是在售后绊矫蜂、二手车舷腾洞、金融保险等等几个业务板块道侍磷,我们都有了明显的进步情青繁。因此厂,他觉得先母傲:“目前迷,宝马的经销商网络是非常健康的”策。因为哩,随着中国市场的不断成熟颇藕宏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膊怕。从厂家的角度来讲锣,我们也不断调整新车的供求关系背崇罕,调整车型的配比裂,调整商务政策亭癸。综合下来桨橙颈,应该说目前宝马经销商网络娠,处于一个非常健康的可持续发展状态誊木。 全新BMW 7系    那么腺深,比较以往修透教,宝马在经销商网络的拓展上态卸酮,节奏会不会放缓一些稍惰拿?刘智表示你,在经销商网络上懒,我们仍在稳健进行拓展归水,一步一个脚印地往前走哀寥叫。从绝对速度来讲沥,或者是从增幅来讲奸茶,因为基数变的越来越大防,所以这个百分比是越来越低的的,这是很正常的电。目前憾餐搭,我们全国的零售网点超过了五百家蒲,覆盖了全国所有的省市自治区修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片门,覆盖了很多中小城市位。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抛。在网络的发展策略方面磨崎溪,我们会更加看重网络的构成形式查,并不只关注于网络的数量窖。所谓的“形式”就是像城市快修店慑、售后维修中心矮搽、维修工厂等等一系列的体系概念炭藏。主要目的是增加服务的便利性瞄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颠晤。对于经销商答死,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓉,让他们有一个非常健康良性的发展涤骂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距